Przeczytaj online "Piotr Prusow". Zmarł projektant samochodów Peter Prusov

W Togliatti, w wieku 75 lat, zmarł słynny radziecki i rosyjski projektant samochodów Piotr Prusow, który stworzył pojazd terenowy VAZ-2121 Niva.

Słynny rosyjski inżynier-kierowca Piotr Michajłowicz Prusow zmarł w wieku 75 lat, nie żyjąc na kilka dni przed czterdziestą rocznicą skonstruowania przez siebie samochodu - znanego na całym świecie pojazdu terenowego VAZ-2121 "Niva".

To jest oficjalna strona koncernu AvtoVAZ.

6 stycznia twórca słynnego samochodu obchodził 75-lecie istnienia, a nie doczekał czterdziestej rocznicy seryjnej produkcji głównego radzieckiego SUV-a, powstałego 5 kwietnia 1977 roku.

„Petr Michajłowicz był wielkim człowiekiem, twórcą pierwszego na świecie samochodu terenowego z nadwoziem monokokowym - legendarnej VAZ 2121 Niva, która dziś nosi nazwę LADA 4x4 i pozostaje niezwykle popularna w Rosji i za granicą. Cały zespół AvtoVAZ głęboko opłakuje tę stratę. na siebie koszty związane z ceremonią pogrzebową ”- powiedział prezes PJSC AvtoVAZ Nicolas Mor.

Ceremonia pożegnania Prusowa odbędzie się 21 marca 2017 r. W Katedrze Przemienienia Pańskiego w rejonie Samary, a pogrzeb na cmentarzu miejskim Togliatti.

Piotr Michajłowicz Prusow urodził się 6 stycznia 1942 r. we wsi Zubki w obwodzie lioznowskim w obwodzie witebskim w Białoruskiej SRR.

Był piątym i ostatnim dzieckiem w rodzinie.

Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, brygadzista kołchozu, uczestnik działań wojennych trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy.

Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), pracownica kołchozu, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR.

W latach 1958-1962 uczył się w Gorodockiej Technikum Mechanizacji Rolnictwa (powiat łośnicki, obwód witebski).

W tym samym czasie wstąpił do Gorygoretskiej Akademii Rolniczej w 1961 r., Którą musiał opuścić po I roku.

Przez krótki czas pracował jako inżynier mechanizacji w kołchozie Kalinin rady gminy Kolyshansky w regionie Liozno.

Jesienią 1962 r. Został powołany do wojska, aw 1963 r. Trafił do ograniczonego kontyngentu radzieckich specjalistów w Algierii - w celu oczyszczenia granic algiersko-marokańskich i algiersko-tunezyjskich. Tutaj Prusow został ciężko ranny.

W latach 1965-1970 studiował w Zaporożskim Instytucie Budowy Maszyn im. V.Ya. Chubar z dyplomem z motoryzacji i traktorów. Od 1967 roku pracował na pół etatu w fabryce Kommunar.

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał do dystrybucji Volzhsky Automobile Plant. 1970-1975 - konstruktor działu konstrukcji podwozi głównego konstruktora zakładu.

Od kwietnia 1972 Peter Prusov - główny projektant projektu VAZ-2121 „Niva”.

Nawiasem mówiąc, w jednym z wywiadów twórca „Nivy” powiedział, że samochód został nazwany na cześć dzieci Prusowa - Natalii i Iriny, a także dzieci pierwszego głównego konstruktora VAZ WSSołowjewa: Wadima i Andrieja (m.in. pierwsze litery imion).

W latach 1975-1978 P.M. Prusow był szefem biura projektowego zaawansowanego projektowania samochodów w dziale głównego projektanta Volga Automobile Plant. W 1977 r. Obronił pracę magisterską na stopień kandydata nauk technicznych na temat „Cechy przekładni pojazdów z napędem na cztery koła”.

W latach 1978-1983 był kierownikiem działu ogólnego układu głównego projektanta Volzhsky Automobile Plant. 1983-1988 - Zastępca Kierownika Dyrekcji Głównego Konstruktora - Zastępca Głównego Konstruktora Volga Automobile Plant.

W 1986 roku obronił pracę doktorską na temat "Typy samochodów w ZSRR".

W latach 1988-1998 był kierownikiem działu projektowania samochodów kompleksu projektowo-eksperymentalnego ośrodka naukowo-technicznego - zastępcą głównego projektanta Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoVAZ.

1998-2003 - Główny Projektant Działu Ogólnego Rozwoju AvtoVAZ.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 - Naczelny Inżynier Konstruktor Działu Homologacji Działu Konstrukcji i Utrzymania Pojazdów Dyrekcji Inżynierskiej AvtoVAZ.

Ma liczne nagrody i tytuły: odznaczony Orderem Odznaki Honorowej (1976), medalami „Za rozwój dziewiczych ziem” (1959), „Za męstwo pracy” (1986) i „Za zasługi dla Republiki Czeczeńskiej” (2012), a także złote medale (1984)) i srebrne z Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR (1977, 1988, 1991); „Czczony Konstruktor Maszyn Federacji Rosyjskiej” (1984), „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej” (1995); Honorowy obywatel Togliatti (2012); Honorowy Obywatel Regionu Samara (2016).

6 stycznia 2012 r. Mija 70. rocznica urodzin Piotra Michajłowicza Prusowa, byłego głównego konstruktora AVTOVAZ, twórcy legendarnego samochodu Niva. „Niva” znalazł się w pierwszej trójce najlepszych samochodów na świecie w 1979 roku.

Od tego czasu rynek samochodowy zmienił się diametralnie, ale do tej pory Niva nie tylko nie opuściła światowej sceny, ale cieszy się stałym popytem na rynku krajowym i zagranicznym.

Konstrukcja Nivy była prawdziwie rewolucyjna: nigdy wcześniej na świecie nie było jeepa zbudowanego na węzłach samochodu osobowego. Po raz pierwszy zaproponowano taki schemat jak „Niva”. To był pierwszy niezależny i najbardziej udany projekt VAZ. Jego projekt wyprzedzał światowe zmiany w tym kierunku: Japonia dogoniła ZSRR w tym segmencie dopiero w 1990 roku; Niva była jedynym radzieckim samochodem, który został zakupiony przez Japonię w celu sprzedaży na jej własnym rynku krajowym; fankluby fanów Nivy nadal istnieją w Japonii.

"Niva" z powodzeniem sprzedawana była w ponad 100 krajach świata, składana była z zdemontowanych zestawów samochodowych w 6 krajach: Brazylii, Ekwadorze, Chile, Panamie, Grecji, Kanadzie. W Nowej Zelandii w latach 80. 40% wszystkich rejestracji samochodów terenowych dotyczyło Nivy, podczas gdy w Austrii przez kilka lat zajmowała ona 90% segmentu terenowego lokalnego rynku. We Francji „Niva” przez długi czas była generalnie samochodem kultowym.

Dokumentacja Nivy obejmuje światowej klasy akcje humanitarne: przez ponad 15 lat ten samochód pracował jako główny pojazd w radzieckiej antarktycznej stacji polarnej Bellingshausen; dziesiątki zwycięstw w rajdach międzynarodowych, w tym Paryż-Dakar; w 1998 roku "Niva" podbiła biegun północny Ziemi i dotarła do miejsca w paśmie górskim Everest (Republika Nepalu) na wysokości 5200 m; w 1999 r. „Niva” wraz z grupą wspinaczy pokonała podjazd do Tybetu na wysokość 5726 m, na który nikt na świecie nigdy nie wspiął się na pojazdach kołowych.

W 2002 roku spółka joint venture GM-AVTOVAZ rozpoczęła produkcję samochodu Chevrolet-Niva, projektu VAZ-2123, powstałego w procesie głębokiej i radykalnej modernizacji konstrukcji Nivy. Po raz pierwszy w historii świata zagraniczny koncern motoryzacyjny, który wszedł na wschodzący rynek, wziął do produkcji lokalny samochód i kupił na niego licencję: w praktyce nigdy nie zdarzyło się to.

5 kwietnia 2012 r. Mija 35. rocznica rozpoczęcia seryjnego montażu Nivy, której łączna wielkość sprzedaży konsumentom na wszystkich rynkach już dawno przekroczyła 2 miliony sztuk.

Jako zastępca. główny projektant (1983-1998) i główny projektant AVTOVAZ (1998-2003) P.M. Prusow potrafił zrealizować inne wybitne projekty, które odcisnęły piętno na historii rodzimej i światowej motoryzacji. Nic dziwnego, że na jego cześć (jedyny radziecki i rosyjski projektant samochodów) na Technical Fame Walk we Flint (USA) w 2010 roku zainstalowano spersonalizowaną Gwiazdę.

Jako lider techniczny P.M. Prusow stworzył produkcję samochodów LADA w fabrykach samochodów w Kazachstanie i na Ukrainie. Od 2007 roku, wybierając stronę współpracy, Piotr Michajłowicz stał na czele grupy roboczej ds. Projektów produkcji samochodów i części samochodowych LADA w Czeczenii.

P.M. Prusow był inicjatorem i pierwszym przewodniczącym Rady Głównych Konstruktorów Zakładów Samochodowych w Rosji oraz Rosyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji, co potwierdza niespotykany dotąd wzrost jego autorytetu jako projektanta i organizatora produkcji w środowisku rosyjskich inżynierów.

Petr Prusov rozpoczął karierę w AVTOVAZ w 1970 roku. Ukoronowaniem jego kariery było stanowisko głównego konstruktora fabryki samochodów - od 1998 do 2003 roku.

We wszystkich seryjnych modelach AVTOVAZ, zarówno wycofanych z produkcji, jak i wyprodukowanych do dziś, można znaleźć fragment „pruskiego” udziału. Samochód z napędem na cztery koła, którego czołowym konstruktorem był Piotr Michajłowicz, zrewolucjonizował światową motoryzację, otwierając najpopularniejszą klasę crossoverów - komfortowych pojazdów terenowych. „Niva”, czyli jak nazywa się dzisiaj LADA 4x4, operował na wszystkich 6 kontynentach Ziemi i stał się jedynym rosyjskim samochodem, który został oficjalnie dostarczony do Japonii.

Petr Prusov był bezpośrednio zaangażowany w rozwój rodziny samochodów w układzie klasycznym, rodziny LADA Samara z napędem na przednie koła, samochodów szczególnie małej klasy „Oka”, LADA 110 i LADA Kalina. Pojazd terenowy VAZ-2123, który później stał się Chevroletem NIVA, został również stworzony przy udziale Petera Prusowa. A dziś w AVTOVAZ rozpoczął się rozwój SUV-a trzeciej generacji - a doświadczenie Piotra Prusowa zostało już wykorzystane w tej pracy.

Petr Prusov brał również udział w tworzeniu sprzętu na małą skalę i projektach koncepcyjnych. Opracował układ pływającego pojazdu specjalnego przeznaczenia VAZ-2122, zainicjował produkcję długodystansowych pojazdów terenowych, pickupów i minivanów opartych na LADA 4x4. Przy udziale Petra Prusova powstało szereg modeli koncepcyjnych (Rapan, Rickshaw, Roadster, Oka-2, projekt 2151).

Koledzy Piotra Michajłowicza zauważają jego wybitny talent organizacyjny i umiejętność znajdowania oryginalnych rozwiązań w trudnych sytuacjach. To nie przypadek, że kierownictwo zakładu powierzyło mu najtrudniejsze zadania, których doświadczenie w rozwiązywaniu nie było jeszcze dostępne. Na przykład Petr Prusov zorganizował w latach 70-80 najsilniejszy zespół w ZSRR do międzynarodowej certyfikacji produktów motoryzacyjnych. Umożliwiło to eksport samochodów Lada w znacznych ilościach na całym świecie ...

PO POŁUDNIU. Prusow został odznaczony Orderem Odznaki Honorowej, Medalem Za Waleczność Pracy i Złotym Medalem Piotra Wielkiego, medalami Wystawy Osiągnięć Gospodarczych. Jego nazwisko jest wpisane do Księgi Honorowej AVTOVAZ. Doktor nauk ścisłych „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej”. Uznaniem zasług Piotra Prusowa w środowisku technicznym i naukowym był jego wybór na prezesa „Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Rosji” w latach 2003-2008 oraz wiceprezesa AAI w pozostałych latach istnienia tej organizacji.

W 1999 r. „Niva” wraz z grupą wspinaczy pokonała podjazd do Tybetu na wysokość 5726 m, na który nikt na świecie nigdy nie wspiął się na pojazdach kołowych. Film dokumentalny o wyprawie Nivy do Tybetu.

Inne wiadomości z sekcji „Społeczeństwo”

Departament Informacji i Rozwoju Cyfrowego Ministerstwa Kultury Federacji Rosyjskiej opublikował na stronie internetowej agencji wyniki konkursowego wyboru podmiotów Federacji Rosyjskiej na realizację innych transferów międzybudżetowych na tworzenie wirtualnych sal koncertowych w 2020 roku w ramach ogólnopolskiego projektu „Kultura”.

21 września rozpoczynają się regaty wśród jachtów wycieczkowych o Puchar Jachtklubu Samara „Wołga” „Złota Jesień”. Trasa wyścigu - „Samara - s. Vinnovka ”.

Dzięki staraniom działaczy regionalnego oddziału ONF w Samarze przy ul. Aerodromnaya właściciel terenu zdemontował konstrukcje przeznaczone do organizacji pawilonów handlowych.

„Ojciec chrzestny” VAZ-2121 „Niva” Piotr Michajłowicz Prusow wziął udział w ceremonii sprzedaży pierwszego samochodu miejskiego LADA 4x4. Zwracamy uwagę na krótki wywiad, którego główny projektant „Nivy” udzielił redaktorowi naczelnemu Official LADA Club, Jurijowi Efimovowi.

Petrze Michajłowiczu, mamy za sobą samochód LADA 4x4 Urban. Opinia o tym samochodzie jest niejednoznaczna ze względu na to, że ma plastikowe zderzaki. Entuzjaści SUV-ów twierdzą, że jest to złe dla pojazdu terenowego. Z kolei miłośnicy jazdy miejskiej mówią, co lubią. Wyraź swoją opinię jako osoba, która poświęciła wiele lat temu samochodowi LADA 4x4, kiedy jeszcze nazywano go Niva. Twoja opinia? Co możesz powiedzieć o tym samochodzie?

Gdyby zamiast „Nivy” zaoferowano ten samochód, zostawiłbym przede wszystkim wszystko inne oprócz zderzaków. Zderzak nie „drgał”. Ale to jest modyfikacja. To oczywiście dodatek. Dlatego myślę, że tak jest. Pamiętacie: kiedy na rynku nastąpił ogólny spadek (mówimy o latach po pierestrojce - red.), Wtedy „zrodziliśmy” kilka modyfikacji opartych na Nivie - pickupy, vany, 5- wersje drzwiowe i 3-drzwiowe. Dziś nadszedł czas i rynek ponownie musi oferować różne opcje. Dlatego też jako wariant LADA 4x4 Urban może równie dobrze istnieć.

Właśnie rozmawiałem z Panem Moskalyukiem, który do niedawna kierował projektem LADA 4x4. Powiedział, że w przyszłości (około pół roku) może zostać zaprezentowany samochód, który zajmie niszę ekstremalnej wersji LADA 4x4. Czy wiesz o tym? Słyszałeś coś?

Wiem, że o tym słyszałem. Ale chcę powiedzieć, że skrajna „Niva” jest wąską niszą, ponieważ „Niva” ma wystarczająco dużo perspektyw bez niej. Ta oferta (choć Piotr Michajłowicz wskazuje na stojącego za nim LADA 4x4 Urban), to moim zdaniem pod względem ilości sprzedaży na rynku będzie więcej niż opcja ekstremalna. Ale powtórzę jeszcze raz, że jestem zwolennikiem tego, że teraz, dopóki nie pojawi się nowy samochód, będzie tak wiele opcji, jak to tylko możliwe.

Jako osoba, która była bezpośrednio związana z narodzinami tego samochodu, czyli z prototypem, przynajmniej z autem podstawowym, powiedz mi: patrząc wstecz wiele lat, co byś w nim zmienił?

Na dużą skalę zmieniłbym jedną rzecz: nie robiłbym osobno przypadków transferowych. Bo nawet pracując nad tą kwestią przekonano mnie do skorzystania z tej opcji, bo (chyba wszyscy już zapomnieli) program produkcji auta oryginalnego wynosił 25 tys. Potem osiągnęła 50 tysięcy, a nawet później 75 tysięcy. Ale początkowo program był przeznaczony do produkcji 25 tysięcy samochodów, co odcisnęło piętno na mojej decyzji. Dzisiaj, gdyby ten projekt zaczynał się od samego początku, nie zmieniłbym zasadniczo niczego w Nivie. Ale nie robiłbym skrzynek transferowych po wyjęciu z pudełka.

Kiedy ty i twój zespół byliście zaangażowani w projektowanie Nivy, czy zakładaliście, że ten samochód będzie żył tak długo?

Szczerze nie. Z dwóch powodów nie. Po pierwsze, nie żyją tak długo. Po drugie, przypomnę, że Chevy-Niva to Niva, która miała zastąpić dotychczasowy samochód. Tak się jednak złożyło, że nazwa została sprzedana spółce joint venture z General Motors. Mogę powiedzieć, że zgodnie z prawem w momencie podpisania umowy ta „Niva” (obecna LADA 4x4 - przyp. Red.) Miała się zakończyć w 2005 roku. Wtedy podnieśliśmy opinię publiczną, powołaliśmy Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Był magazyn o nazwie „4x4”. Nazwa pozostała, ale pismo oczywiście jest zupełnie inne. Zwołali Związek Producentów Surowców, na czele którego stał Ryżkow. Zwróciliśmy się do komitetu antymonopolowego i uznał te punkty za bezwartościowe. Dlatego wciąż żyje. Ale znowu powtarzam, auto niestety nie jest brandy. Z wiekiem nie poprawia się i dlatego trzeba to już zmienić.

Diana Stukanova

Piotr Prusow

Seria wydawnicza „Twórcy AVTOVAZ”

Togliatti 2011

UDC 629,3 (092)

BBK 65.305.424.3 VAZ

Książka jest gotowa do druku

na zlecenie działu zarządzania personelem JSC AVTOVAZ przez grupę wydawniczą LLC Drukarnia AVTOVAZ

Redaktor-kompilator Alexander E. Stepanov

Stukanova D.N. Piotr Prusow. Seria AvtoVAZ Creators, wydanie 6, edytor-kompilator A.Ye. Stepanov, Togliatti, 2011, 192 s. (+240 p. Il.).

Książka historyczno-biograficzna poświęcona życiu i twórczości trzeciego głównego projektanta JSC AVTOVAZ (1998-2003), wiodącego projektanta VAZ-2121

„Niva” (Łada 4x4), szef grupy roboczej ds. Projektów produkcji samochodów i części samochodowych LADA w Republice Czeczeńskiej, wiceprezes Rosyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Piotr Michajłowicz Prusow.

Książka jest ilustrowana zdjęciami z osobistych archiwów premiera Prusowa, Yu.M. Ovchinnikova, funduszy archiwalnych JSC AVTOVAZ, fotoreporterów gazety korporacyjnej Ekaterina Sergeeva i Yuri Michailin, archiwów roboczych Vadima Kotlyarova i Gennady Maslov (klubu weteranów STC „Świt”).

Wydanie przeznaczone jest dla czytelnika ogólnego.

© Stukanova D.N., Togliatti, 2011

© AVTOVAZ JSC, Togliatti, 2011

© LLC „Drukarnia AVTOVAZ”, Togliatti, 2011

PRZEDMOWA

„Można wygrać każdą sytuację. Najważniejsza jest chęć wygrania ”. Te słowa są odpowiednim epigrafem do biografii mojego bohatera. Piotr Michajłowicz Prusow pochodzi z pokolenia zwycięzców. W końcu urodził się w strefie partyzanckiej. Na Białorusi rozpaczliwie walczy z faszystami. W białoruskiej wsi, wśród wesołych ludzi. Uczucie autoironii utrzymywało go i utrzymuje. Silny w duchu to ten, który potrafi śmiać się z siebie i nie poddawać się w najbardziej beznadziejnej sytuacji.

Monologi bohatera dotyczące dzieciństwa, młodości, życia studenckiego, służby wojskowej, które zostaną przedstawione poniżej, ujawniają pochodzenie jego postaci. Postać bojowego optymisty.

W życiu Prusowa było wiele prób - wytrzymał je godnie.

Wśród podbitych przez niego szczytów największym jest VAZ.

Latem 1970 roku na wydział naczelnego projektanta VAZ przybył młody Białorusin, absolwent Zaporoskiego Instytutu Budowy Maszyn. Nowo przybyły został wrzucony bezpośrednio do wody, czyli w głąb przedstawienia. Okazał się żywy i uparty, od razu pokazał charakter. Ze względu na swoje wybitne cechy dwa lata później został mianowany głównym projektantem projektu E2121, przyszłej Nivy.

Kiedy Prusow nazywany jest ojcem „Nivy”, argumentuje, nie zgadzając się z tak jednostronnym punktem widzenia. Jego argumenty są jasne: Niva to kreacja zespołowa. Prusov pracował nad projektem samochodu terenowego wraz z kolegami - konstruktorami, projektantami, testerami i technologami.

Projekt Nivy w latach 70. był rewolucyjny: nigdy wcześniej na świecie nie było jeepa zbudowanego na węzłach samochodu osobowego. Po raz pierwszy zaproponowano taki schemat jak w Nivie (korpus nośny, niezależne zawieszenie przednie, hamulce tarczowe). Narodziła się „Niva”

w sporach i na wszystkich poziomach. Jednak gra była warta świeczki. Z założenia został uznany za jeden z najbardziej udanych projektów Volga Automobile Plant.

Wbrew stereotypowi Prusow był zaangażowany nie tylko w narodziny

„Niva”. Petr Michajłowicz wniósł swój wkład w rozwój takich projektów jak „LADA SAMARA” („ósemka”, „dziewięć” i jej modyfikacje -

Modele „93” i „99.”), „OKA”, „LADA 110”, „LADA KALINA”,

LADA PRIORA ... Wiele pomysłów zostało zawartych w tych samochodach przy jego wsparciu i z jego inicjatywy. To właśnie Prusow miał okazję podejmować kluczowe decyzje w randze szefa służby projektowej: od 1983 do 1998 był zastępcą głównego projektanta, a od 1998 do 2003 - głównym konstruktorem AVTOVAZ.

Jako główny projektant AVTOVAZ marzył o zrobieniu

"Projekt rozwojowy". Tak się jednak złożyło, że cały czas po szczycie G8 musieliśmy robić „projekty przetrwania”. Realia produkcji podcięły skrzydła marzeniu.

Mimo to Prusowowi udało się zrealizować wybitne projekty, które odcisnęły piętno na historii AVTOVAZ i rodzimej motoryzacji. Skala działalności Petra Michajłowicza już dawno przekroczyła granice Togliatti i AVTOVAZ.

W ostatnich latach Petr Mikhailovich pracował jako doradca wiceprezesa JSC AVTOVAZ ds. Perspektywicznego rozwoju. A w chwili obecnej - czołowy konstruktor. Zasłużony odpoczynek nie jest dla niego. Ponadto w 2007 roku Prusow został szefem grupy roboczej ds. Projektów produkcji samochodów i części samochodowych LADA w Czeczenii. Stworzenie produkcji samochodów VAZ to poważny krok, który należy obliczyć w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego regularne podróże służbowe do Republiki Czeczenii są ważnym punktem w jego dzisiejszym napiętym harmonogramie.

Ponadto do niedawna Prusow był prezesem Rosyjskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Teraz jest wiceprezesem tej renomowanej organizacji publicznej. Autorytet Prusowa jest bardzo wysoki w środowisku rosyjskich inżynierów.

Jest też rodzina - ukochana żona, córki, wnuki i wnuczki. Jest mnóstwo przyjaciół. Jego serce jest otwarte dla wszystkich. Naprawdę kocha ludzi. I pomaga im bezinteresownie.

Żywiołowe życie Piotra Michajłowicza Prusowa zawierało wiele jasnych momentów, które jak ziarna mozaiki leżały na niekończącym się płótnie historii AVTOVAZ.

Rozdział I

POCHODZENIE CHARAKTERU

Wojna jest jak wojna

Piotr urodził się w Wigilię Bożego Narodzenia 6 stycznia 1942 r. We wsi Zubki, powiat lioznowski, obwód witebski. Piąte i ostatnie dziecko w rodzinie Prusowów. Jak wspominała matka, stało się to późnym wieczorem: „Było już bardzo ciemno”. Przypomniała sobie też jeden szczegół: jak urodził się Petya, od razu wpatrywała się w płonącą lampę swoimi małymi oczkami. Jak dziecko było ciekawskie z natury.

Peter Prusov mówi:

- Sam nazywam zęby centropup. Jeśli narysujesz okrąg o promieniu 600 kilometrów wokół mojej rodzinnej wioski, to będzie w nim Moskwa, Sankt Petersburg, Mińsk i Tallin, Ryga i połowa Kijowa. Okazuje się, że wszystkie te miasta to peryferie Zubek.

Od redaktora

Rejon Liozno to malowniczy zakątek we wschodniej części regionu witebskiego. Zajmuje powierzchnię 1,4 tys. Mkw. km. Graniczy na północy i zachodzie z Witebskiem i Sennenskim, na południu - z okręgami Orsza i Dubrowieński w obwodzie witebskim, na wschodzie - z rudniańskim obwodem smoleńskim Federacji Rosyjskiej. Centrum powiatu - osada miejska Liozno - znajduje się 40 km od regionalnego centrum miasta Witebsk i 270 km od stolicy republiki, miasta Mińska. Osada miejska Liozno stała się centrum regionalnym 17 lipca 1924 r.

Liozno pojawiło się na mapie w 1569 roku. Istnieje kilka różnych wersji dotyczących pochodzenia nazwy. Wielu uważa, że \u200b\u200bosadę dla księcia Asowskiego zbudowali chłopi ze wsi Mikulino, a okoliczni ludzie nazywali ich leniwymi, czyli przybyszami, nieznajomymi.

„Brzydcy ludzie - obcy, nielokalni, chodzący, leniwi, zbiegłe chłopi”. W dokumentach z XVI wieku często spotyka się określenie „mili ludzie”. Jeśli pójdziemy od niemieckiego „leuze” - to ludzie wolni, uwolnieni od uzależnienia od sklepu. Prawdopodobnie tak było. Ci ludzie osiedlili się tutaj, dlatego wieś otrzymała nazwę Leźno. Inni uważają, że nazwa pochodzi od słowa „winorośl”, czyli od miejsca, w którym jest wiele winorośli. Jeszcze inni są przekonani, że pierwszymi osadnikami w tym miejscu byli bracia Lioznov, od których nazwiska wzięła się nazwa miasta.

Istnieje również legenda o Lioznie. Pewien kupiec miał syna Andrieja i piękną córkę Marysję, która była bardzo popularna wśród miejscowego księdza. Pewnego razu kupiec i jego syn wyjechali na targi, a kapłan w tym czasie pokazał się dziewczynie i próbował ją uwieść. Zwabiła go do łaźni, a kiedy się rozebrał, poparzyła go wrzącą wodą. Ksiądz się zdenerwował, a kiedy mój ojciec wrócił, powiedział do niego paskudne rzeczy: „Przyłapałem twoją córkę w wannie, ale ani jednej, rozebrali mnie, polali wrzątkiem”. Kupiec zdenerwował się i kazał synowi zabić swoją córkę-lubieżnika. Ale Andriej wyprowadził Marysję z domu i za niewielkie pieniądze kupili „winnicę” - działkę porośniętą winoroślą, wykarczowali ją, zaorali i zbudowali dom. I tu powstała osada Loznoe-Lozno-Lezno-Liozno.

Region Liozno leży na skrzyżowaniu dróg i szlaków handlowych. Przechodził tu starożytny szlak handlowy „od Varangian do Greków”, tu zbiegały się drogi z Europy Zachodniej na Wschód, a losy państw często decydowały. Tu znajdowało się Księstwo Połockie i Wielkie Księstwo Litewskie (województwo witebskie).

Osadnicy Liozna zajmowali się rolnictwem i hodowlą zwierząt, łowiectwem i pszczelarstwem, ...

Radziecki i rosyjski inżynier, projektant samochodów, główny konstruktor AvtoVAZ (1998-2003), doktor nauk technicznych.

Urodził się 6 stycznia 1942 r. We wsi Zubki, obwód lioznowski, obwód witebski, Białoruska SRR; był piątym i ostatnim dzieckiem w rodzinie. Ojciec - Michaił Władimirowicz Prusow, brygadzista kołchozu, uczestnik działań wojennych trzech wojen, posiadacz Orderu Czerwonej Gwiazdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusova (z domu Lakisova), pracownik kołchozu, została odznaczona Orderem Odznaki Honorowej i dwoma brązowymi medalami na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR.

Edukacja

W latach 1958-1962 uczył się w Gorodockiej Technikum Mechanizacji Rolnictwa (powiat łozienski, obwód witebski). W tym samym czasie wstąpił do Gorygoretskiej Akademii Rolniczej w 1961 r., Którą musiał opuścić po I roku.

Przez krótki czas pracował jako inżynier mechanizacji w kołchozie Kalinin rady gminy Kolyshansky w regionie Liozno. Jesienią 1962 r. Został wcielony do wojska, aw 1963 r. Trafił do ograniczonego kontyngentu radzieckich specjalistów w Algierii - w celu oczyszczenia granic algiersko-marokańskich i algiersko-tunezyjskich. Tutaj Prusow został ciężko ranny.

W latach 1965-1970 studiował w Instytucie Budowy Maszyn im. V. Ya. Chubara Zaporoża na wydziale samochodów i traktorów. Od 1967 roku pracował na pół etatu w fabryce Kommunar.

AvtoVAZ

Po ukończeniu instytutu z wyróżnieniem wybrał do dystrybucji Volzhsky Automobile Plant; 1970-1975 - konstruktor działu konstrukcji podwozi głównego konstruktora zakładu.

W kwietniu 1972 roku Prusow został mianowany głównym projektantem projektu VAZ-2121.

W latach 1975-1978 P.M. Prusow był szefem biura projektowego zaawansowanego projektowania samochodów w dziale głównego projektanta Volga Automobile Plant. W 1977 r. Obronił pracę magisterską na stopień kandydata nauk technicznych na temat „Cechy przekładni pojazdów z napędem na cztery koła”.

W latach 1978-1983 był kierownikiem działu ogólnego układu głównego projektanta Volga Automobile Plant; 1983-1988 - Zastępca Kierownika Działu Głównego Konstruktora - Zastępca Głównego Konstruktora Zakładów Samochodowych Wołga.

W 1986 roku obronił pracę doktorską na temat "Typy samochodów w ZSRR".

W latach 1988-1998 był kierownikiem działu projektowania samochodów kompleksu projektowo-eksperymentalnego ośrodka naukowo-technicznego - zastępcą głównego projektanta Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoVAZ.

1998-2003 - Główny Projektant Działu Ogólnego Rozwoju AvtoVAZ.

W 2003 roku przeszedł na emeryturę.

Od 2007 - Naczelny Inżynier Konstruktor Działu Homologacji Działu Konstrukcji i Utrzymania Pojazdów Dyrekcji Inżynierskiej AvtoVAZ.

Nagrody i tytuły

• Został odznaczony Orderem Odznaki Honorowej (1976), medalami „Za rozwój dziewiczych ziem” (1959), „Za waleczność pracy” (1986) i „Za zasługi dla Republiki Czeczenii” (2012). jako złote (1984) i srebrne medale Wystawy Osiągnięć Gospodarczych ZSRR (1977, 1988, 1991).
• „Czczony Inżynier Mechanik Federacji Rosyjskiej” (1984), „Czczony Projektant Federacji Rosyjskiej” (1995).
• Honorowy obywatel Togliatti (2012).
• Honorowy Obywatel Regionu Samara (2016).