Główne rodzaje strojenia silnika. Wyższy współczynnik kompresji

Jak wiecie, wiele tuningowych samochodów ma mocniejszy silnik niż ich szeregowe odpowiedniki. Możesz zwiększyć moc i moment obrotowy silnika spalinowego na różne sposoby. Najprostszym i najczęstszym, a zatem często wykonalnym, jest zwiększenie pojemności silnika. Przemieszczenie silnika podczas przyspieszania wzrasta średnio o 10-15%. Tylko kilka osób zarządza 20-procentowym wzrostem objętości roboczej ...

Tuning ciśnienia

Krótko o zwiększeniu mocy silnika

Możliwe jest zwiększenie ciśnienia gazu na tłoku, zapewniając lepsze wypełnienie cylindra palną mieszanką i precyzyjną kontrolę procesów spalania. Bardziej łatwopalną mieszaninę można uzyskać, zmniejszając wszelkiego rodzaju straty na wlocie i wylocie (polerowane kanały kolektora, zwiększając średnicę zaworów, w tym instalując głowice blokowe z wieloma zaworami) lub instalując doładowanie. Aby usprawnić proces spalania, należy zadbać o zmodyfikowany układ zasilania paliwem (wtrysk o wysokiej wydajności, zmodyfikowany seryjny gaźnik lub sportowy Weber i Dellorto) oraz układ zapłonowy (tuning chipów lub nowe ECU wyścigowe, cewki i świece zapłonowe), a także zmianę projektu i udoskonalenie komory spalania i tłoka , zwiększ stopień kompresji (od 9 do 10–11 jednostek). Potwierdzeniem tego jest zmodyfikowany silnik Opla C20NE, który w wersji seryjnej miał 115 KM, a podczas wymuszania (montaż zmodyfikowanej głowicy cylindrów o 16 zaworach, nowy ECU) zwiększył moc do 170 KM

Doładowanie radykalnie zwiększa dopływ powietrza do cylindrów (paliwo zostanie „wyrzucone” przez nowy lub zmodernizowany układ zasilania). Doładowanie jest naturalne lub wymuszone. Naturalny - występuje bez pomocy kompresora. Takie wzmocnienie jest dynamiczne (prędkość) i rezonansowe (akustyczne). High-speed - ten rodzaj doładowania, w którym powietrze jest „podnoszone” do cylindrów za pomocą specjalnej pułapki na masce lub w zderzaku, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Rezonansowe ciśnienie występuje w wyniku oscylacyjnych ruchów powietrza w specjalnie zaprojektowanym odbiorniku i kolektorze dolotowym. Jeśli faza wlotowa zbiega się, dodatkowe powietrze jest „wpychane” do cylindra. Wymuszone zwiększanie ciśnienia odbywa się za pomocą różnego rodzaju sprężarek - wolumetrycznych lub odśrodkowych. Pierwszymi są sprężarki wolumetryczne napędzane przez wał korbowy: typ G, Lusholm i Roots. Drugi - turbokompresor i napędowa sprężarka odśrodkowa (hybryda napędu i turbosprężarki „ślimak”). Jeśli sprężarka jest już zainstalowana w silniku, zostanie ona sfinalizowana - zwiększ ciśnienie powietrza na wylocie, zainstaluj większe silikonowe kanały powietrzne, zmodernizuj intercooler i użyj specjalnego wtrysku chłodziwa. Zwiększenie obszaru chłodzenia intercoolera pozwala na wzrost mocy silnika nawet o 15%. Zainstalowanie „zestawu turbo” Mosselmana w silniku MB C180 prowadzi do wzrostu mocy z 122 KM. do 172 KM
  Ostatnio wszyscy bardzo się zainteresowali „zwiększaniem ciśnienia od wewnątrz” - systemem wtryskiwania tlenku azotu do cylindrów silnika. Jednak po włączeniu tego systemu moc silnika znacznie wzrasta na krótki czas. Jest to możliwe dzięki wyjątkowym właściwościom gazu. Podczas napełniania butli gaz rozdziela się na tlen, który wypełnia butlę od wewnątrz, i azot, który eliminuje detonację. Może to zwiększyć moc o 30-50 KM.

Na prędkość obrotową silnika mają wpływ, po pierwsze, fazy dystrybucji gazu, a po drugie, masa obracających się części silnika. Aby zwiększyć prędkość, wałki rozrządu są instalowane z dużym wyprzedzeniem i opóźnieniem w zamykaniu zaworu (faza poniżej 320 °), z większą wysokością podnoszenia (do 11 mm i więcej). Jeśli w rozrządu znajdują się wahacze i wahacze, powstaje nowy zestaw tych części. Ponadto zakupiono zestaw sztywniejszych sprężyn zaworowych. Aby precyzyjnie dostroić fazy, zastosowano dzielone, regulowane koło napędowe wałka rozrządu. Nowe części powinny być lżejsze i mocniejsze. Osiąga się to poprzez zastosowanie najlepszych materiałów. Tak więc odnotowano przypadki, w których szeregowe 2-litrowe silniki VW z wałkami tuningowymi i zestawem sprężyn Schrick, z dostrajaniem wiórów w ECU zostały odkręcone do 8000-8500 obr / min (przy standardowym 6000 obr / min).

Jednak 70% mocy silnika zależy od głowicy cylindrów. Wszystkie te czynniki prowadzą do wzrostu wydajności cieplnej.
  Masy wszystkich obracających się części są po prostu odpowiednie - należy je ułatwić. To prawda, powstaje pytanie - ile, ponieważ należy pozostawić margines bezpieczeństwa i sztywności części. Aby silnik mógł „wirować” w sporcie, konieczne jest jak największe rozjaśnienie detali, aż do produkcji nowych z lekkiego duraluminium i tytanu. Dotyczy to zarówno części rozrządu, jak i wału korbowego. Korby, na przykład, zmniejszają wagę o 90-120 gr. To prawda, że \u200b\u200bmusisz wiedzieć, gdzie i jak wyciąć „przedmiot”. Dodatkowo, stosując mechaniczną obróbkę powierzchni części - polerowanie lub hartowanie za pomocą śrutowania, poprawiamy charakterystykę silnika: podczas polerowania - zmniejszamy tarcie podczas ruchu, a przy „piaskowaniu” - zwiększamy wytrzymałość zmęczeniową części.
  Straty są nieuniknione w każdej jednostce - perpetuum mobile jeszcze nie istnieje. Straty w silniku spalinowym są podzielone na trzy typy: mechaniczne (wszystkie rodzaje tarcia), straty ciepła i wymiany gazowej.
Wymiana gazu znacząco wpływa na straty, ponieważ tłok pochłania i wypycha gazy z cylindra i nikt nie anulował tarcia gazów na ściankach kanałów wlotowych i wylotowych. Sprawność cieplna zależy od wymiany ciepła i odprowadzania ciepła z części wału korbowego oraz rozrządu. Straty mechaniczne są redukowane do tarcia: tarcie mechaniczne (pierścienie - tłok - cylinder, tuleja - zawór), aerodynamiczne (wał korbowy i obracający się wał korbowy) i ciecz (tuleje - wał korbowy z wysokiej jakości olejem silnikowym), a także straty energii do napędzania jednostek i układów pomocniczych silnik. Oprócz zmniejszenia strat tarcia, cienkie stalowe pierścienie i krótki tłok znacznie zmniejszają masę części ruchomych. Postępując w ten sposób, wiele prac nad wymuszaniem odbywa się kompleksowo, ale musisz znać ich kompatybilność - części wykonane za pomocą „igły” nie gwarantują silnika tej samej jakości.
  Dowolny modernizacja silnika  należy połączyć z dodatkowym dostrajaniem układów silnika i regulacją wszystkich luzów. Ponadto istnieje specjalna metoda strojenia - modernizacja silnika, a mianowicie precyzyjny montaż. Dzięki tej metodzie praktycznie nie ma dostrajania - tylko jakość wykonania z wytrzymałością wszystkich luk i tolerancji, w połączeniu z instalacją wysokiej jakości części, pozwala seryjnemu silnikowi uzyskać naprawdę moc znamionową, a czasem kilka procent wyższą. Warunkiem jest działanie zmodyfikowanego urządzenia w wysokiej jakości oleju silnikowym, nawet wyższej kategorii niż seryjny. W niektórych przypadkach konieczne jest zainstalowanie chłodnicy oleju z termostatem oleju.

Krótko mówiąc, wszystkie techniki zwiększania mocy, którym towarzyszy wzrost momentu obrotowego i obrotów silnika.

Wszelkie udoskonalenia silnika w celu poprawy jego mocy to złożona praca. Każda część wymaga wymiany innej i tylko w kompleksie możemy uzyskać najbardziej efektywny wynik. Tak więc, zanim zaczniesz dostrajać silnik VAZ, jasno określ, czego potrzebujesz od niego, w jakim celu go gromadzisz i jaki jest twój budżet, ponieważ istnieje ograniczenie dostrajania silnika, ale nie wszyscy mogą sobie na to pozwolić. Na przykład dobrze znany „Nuzhdin TEAM 80” nie pobiera mniej niż 200-250 tysięcy rubli za montaż silnika. Ponieważ nasz sklep jest bardziej fanem dostrajania silnika atmosferycznego, omówimy go więcej.
  Silnik dzieli się na dwie szerokie kategorie: jest to pasek rozrządu, tak zwana głowica bloku i blok cylindrów.

Funkcje dostrajania głowy bloku

Strojenie bloku cylindrów

Każda rekonstrukcja silnika w celu poprawy jego właściwości jest złożoną pracą, opartą na jasnym wyobrażeniu o tym, co chcemy uzyskać, jak to zrobić i czy w ogóle można to zrobić. Tutaj nie można się obejść bez znajomości procesów roboczych w silniku. Konieczne jest również zrozumienie, że wszystko jest połączone w silniku: zmiana w jednej jednostce prowadzi do zmiany w całym procesie roboczym, od wlotu powietrza do odcięcia rury wydechowej. Co więcej, w różnych trybach każda interwencja ma inny efekt: to, co jest dobre w jednym trybie, może być złe w innym.

Główne cechy silnika, zwykle obejmują moment obrotowy i moc. To oni dążą do zwiększenia poprzez dostrojenie silnika. Można to zrobić za pomocą dwóch głównych metod. Pierwszym sposobem jest zwiększenie momentu obrotowego na wale korbowym. Drugi - nie dotykając wielkości momentu obrotowego, przenieś go do strefy szybkiej.

Ponadto dostrojenie silnika nieuchronnie pociągnie za sobą szereg działań, takich jak praca z przekładnią, zawieszeniem i hamulcami. Teoretycznie, i rzeczywiście, moc silnika można znacznie zwiększyć, ale kwestią jest racjonalność tego zdarzenia, ponieważ prędzej czy później sam samochód strukturalnie przestanie pasować do układu napędowego. Istnieje pewna granica, że \u200b\u200brozkład masy samochodu ogranicza, współczynnik przyczepności jego opon do drogi. Nie ma sensu „zwijanie” silnika, w wyniku czego po prostu przypalasz sprzęgło, palisz gumę i miażdżysz SHRUS.

Podtlenek azotu

W przypadkach, w których wzrost mocy i momentu obrotowego jest wymagany tylko przez krótki czas, stosuje się prostszą alternatywę.
  tuning mechaniczny - podtlenek azotu N 2 O (nitroz). Nitros to najlepszy wybór dla tych, którzy nie chcą wydawać dużo pieniędzy, ale
  chce osiągnąć znaczny wzrost mocy silnika.

Tuning mechaniczny obejmuje bezpośrednią interwencję mechaniczną w pracy silnika, modyfikację jego elementów i zespołów. To z kolei zmniejsza zasoby silnika lub prowadzi do bardzo drogich wymian części, takich jak bloki cylindrów, tłoki, korbowody, wał korbowy i wałki rozrządu, zawory itp. System nitroksydowy (NOS) jest włączany na żądanie kierowcy, a przez resztę czasu silnik pracuje w trybie normalnym bez dodatkowych obciążeń i zużycia paliwa.

Skąd bierze się wzrost mocy? Gęstość podtlenku azotu jest około 50% wyższa niż gęstość powietrza. Tlen w nim wynosi około 36% (wobec 21% w atmosferze). Oznacza to, że podczas rozkładu podtlenku azotu uwalnia się 1,7 razy więcej tlenu niż w tej samej objętości powietrza. W celu dostarczenia porcji azotu niezbędnej do natychmiastowego przyspieszenia do cylindrów, nie jest potrzebna turbina ani sprężarka napędowa - wystarczy wpuścić skroplony gaz z cylindra do kolektora dolotowego. Co robią podczas przyspieszania, otwierając zawór linii gazowej za pomocą zdalnego napędu.

Po wejściu do silnika cząsteczki podtlenku azotu rozkładają się na azot i tlen pod wpływem wysokich temperatur, a ten bardzo uwolniony tlen pozwala benzynie spalać się wydajniej. Ciśnienie w cylindrze wzrasta, aw rezultacie wzrost mocy. Uwolniony azot działa jak środek przeciwstukowy, zapobiegając lawinie.

Podtlenek azotu zwiększa również gęstość mieszanki paliwowo-powietrznej. Podtlenek azotu wprowadzony do mieszaniny w postaci skroplonego gazu prowadzi do jego natychmiastowego ochłodzenia, ponieważ temperatura odparowanego skroplonego gazu jest zawsze kilka
  rzędy wielkości niższe niż temperatura otoczenia. Jak wiecie, zimniejsza i gęstsza mieszanka pali się lepiej i wytwarza więcej mocy.

Rodzaje systemów podtlenku azotu

Istnieją trzy rodzaje systemów podtlenku azotu - tak zwane systemy suche, mokre i bezpośrednie.

• System „suchy” jest najtańszym i najłatwiejszym, podtlenek azotu jest dostarczany przez jedną dyszę do kolektora. System jest niekontrolowany, można go tylko włączać i wyłączać. Pod gaźnikiem lub w kolektorze za filtrem powietrza (do silników wtryskowych) dodatkowa dysza do zasilania awarii podtlenku azotu. Wtrysk paliwa przebiega jak zwykle. To jest problem. Przy stosowaniu podtlenku azotu należy dostarczyć więcej paliwa. W przeciwnym razie mieszanina będzie uboższa i nastąpi niepożądana detonacja, która może doprowadzić do awarii silnika. A ponieważ komputer pokładowy steruje wtryskiem, musisz go ponownie skonfigurować, wydłużyć czas otwarcia dysz lub zwiększyć ciśnienie w przewodzie paliwowym.
• Mokry system nitrozowy jest bardziej zaawansowanym urządzeniem. Podtlenek azotu jest również dostarczany jak w „suchym”, ale dodatkowo paliwo jest dostarczane za pomocą oddzielnej dyszy, co pozwala uniknąć wybuchu i osiąga maksymalną wydajność dla tego typu wtrysku. Objętość podtlenku azotu i paliwa jest weryfikowana przez komputer systemu nitrozowego, co czyni urządzenie bardziej niezależnym i wygodniejszym w obsłudze. Jedyną trudnością jest to, że do takiego układu musi być podłączony dodatkowy przewód paliwowy. Takie systemy są szczególnie odpowiednie dla silników z doładowaniem.
• Trzecim rodzajem układu wtryskowego podtlenku azotu jest układ bezpośredniego wtrysku. Tutaj, dla każdego cylindra, przewidziano osobną dyszę, która na polecenie bloku rozdzielczego miesza i mierzy wymaganą ilość podtlenku azotu i paliwa. W ten sposób można kontrolować stosunek podtlenku azotu / paliwa dla każdego cylindra osobno. Jest to najmocniejszy i jeden z najdokładniejszych rodzajów systemów. Systemy bezpośredniego wtrysku są również najtrudniejsze do zainstalowania. Pod tym względem, a także ze względu na dużą moc, systemy te są stosowane głównie w samochodach wyścigowych.

Wszystkie te radości są zakryte pewnym ryzykiem. Wszystkie przerażające historie o stopionych tłokach i spalonych silnikach są poparte faktami. Tak długo, jak instalujesz stosunkowo mało wydajny NOS (system nitroksydowy), nie ma się czego obawiać. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni zestaw do tego silnika. 4-cylindrowe silniki pozwalają uzyskać dodatkowe 40-60 KM, 6-cylindrowe silniki pozwalają uzyskać zwiększenie zakresu 75-100 KM, mały blok V8 - do 140 KM, duży blok V8 - 200 litrów. z Jest to zalecany przyrost mocy, który pozwala opuścić mechanikę silnika bez modyfikacji.

Jeśli jest to dla ciebie za mało, będziesz musiał dostroić silnik. Po pierwsze - wymiana korbowodu i grupy tłoków. Konieczne jest stosowanie kutych tłoków zamiast standardowych ze względu na zwiększone obciążenie silnika. Poniżej wymieniono wał korbowy i dostrajano układ zapłonowy. Konieczne jest również użycie wysokiej jakości paliwa lub specjalnej benzyny wyścigowej. Często wymagana jest mocniejsza pompa paliwa i zimniejsze świece zapłonowe.

Możesz być także zainteresowany.

Istnieje wiele sposobów na poprawę wyglądu samochodu. Za pomocą prostych aktualizacji każde wnętrze samochodu może stać się stylowe, wygodniejsze i bezpieczniejsze dla wszystkich pasażerów. Oto kilka porad i wskazówek, które sprawią, że Twoje wnętrze będzie przyjemnością podczas każdej podróży. Treść artykułu1 Aktualizacja wnętrza samochodu2 Aktualizacja podwozia Aktualizacja wnętrza samochodu Pierwszym sposobem, który przychodzi na myśl przy modyfikowaniu wnętrza samochodu, są pokrowce na siedzenia. Chroń oryginalne wykończenie samochodu za pomocą pokrowców na siedzenia. Są dostępne z różnych materiałów, takich jak skóra, neopren, kożuch, płótno i winyl. Większość właścicieli samochodów woli skórzane pokrowce na siedzenia ze względu na ich luksusowy wygląd. Pokrowce na siedzenia z neoprenu są również popularne ze względu na łatwy w pielęgnacji, odporny na wilgoć materiał. Wykorzystuje wysokiej jakości materiał gumowy, który jest również używany do pianek. Powinny być również dywany. Wykładziny podłogowe są obecnie preferowane w stosunku do dywanów, ponieważ są łatwiejsze do czyszczenia. Nie tylko chronią podłogę pojazdu przed rozlaniem napojów, cząstek jedzenia i innych zanieczyszczeń, ale są łatwe do utrzymania w czystości, po prostu przecierając je suchą lub wilgotną szmatką lub zmywając mydłem i wodą.

Felgi, podobnie jak inne elementy samochodu, z czasem tracą atrakcyjny wygląd. Często kierowcy całkowicie zmieniają koła, ale istnieje możliwość przywrócenia, jeśli kształt dysku nie zostanie uszkodzony. Chodzi o malowanie, które możesz zrobić samodzielnie. Zanim zaczniesz przywracać wygląd dysków, musisz przygotować narzędzia i materiały eksploatacyjne. Aby przywrócić dyski, potrzebujesz pary puszek ze sprayem z farbą i bezbarwnym lakierem oraz około trzech podkładów pod spray. Do czyszczenia powierzchni przydatny jest papier ścierny, pasta ścierna, konwerter rdzy i taśma klejąca z serwetkami. Niezależnie od rodzaju napędu proces przywracania nie różni się. W tym celu stosuje się puszki aerozolowe. Narzędzia są gotowe, co dalej? Treść tego artykułu 1 Tarcze czyszczące 2 Malowanie Tarcze czyszczące Jak w każdej branży, każde malowanie zaczyna się od czyszczenia powierzchni. Dyski są sprawdzane, myte, czyszczone papierem ściernym. Zamiast rdzy kładzie się tkaninę impregnowaną konwerterem przez około kilka godzin. Żrące miejsca są wielokrotnie myte i czyszczone. Starą farbę należy całkowicie usunąć z powierzchni. W trudno dostępnych miejscach pomoże śrubokręt lub szydło. Po zakończeniu czyszczenia dysku szlifuje się papierem ściernym o dużych ziarnach, a następnie drobno. Podkład nakłada się kilka razy. Ważne jest, aby poczekać, aż powierzchnia wyschnie od poprzedniej aplikacji. Dysk jest całkowicie wysuszony i wypolerowany, a następnie umyty. Konieczna jest dokładna procedura, aby nowa farba układała się niezawodnie i pięknie.

Po wzmocnieniu silnika przekładnia jest przerabiana, czas zająć się podwoziem. W końcu nasz

Aby osiągnąć wysoką dynamikę i prędkość samochodu, nie wystarczy ulepszyć silnik. Aby to zrealizować

Najważniejszym mechanizmem wdrażania dynamicznych właściwości silnika jest transmisja dowolnego, szczególnie sportowego samochodu. Zwiększona moc

Obróć prędkościomierz - przygotowanie przedsprzedażnego używanego samochodu jest sprawą odpowiedzialną, ponieważ cena, którą kupujący jest skłonny zapłacić za pojazd bezpośrednio zależy od niego. Z tego powodu kierowcy aktywnie sprzątają swój samochód: wymieniają zużyte części, remontują, polerują nadwozie itp. Ale jest parametr, który na pierwszy rzut oka nie może być regulowany - liczba na liczniku przebiegu. Ale będzie to pierwsza rzecz, na którą zwróci uwagę każdy, kto chce kupić samochód. Jeśli w czasie posiadania pojazdu udało ci się sporo jeździć, nie ma się czego obawiać. Używany samochód o niskim przebiegu w dobrym stanie zawsze może być sprzedany z zyskiem. Ale co, jeśli intensywnie używałeś maszyny i zraniłeś ponad tysiąc kilometrów? Wydaje się, że odpowiedź sama w sobie sugeruje: pozostaje tylko pogodzić się z faktem, że cena samochodu będzie zupełnie inna niż byłaby, gdyby przebieg był mniejszy. Ale jeśli nie chcesz w ogóle stracić części pieniędzy, wiedz: ten problem można skutecznie rozwiązać. Aby to zrobić, musisz dostosować przebieg, prędkościomierz, licznik kilometrów. Ta usługa pojawiła się w stolicy od dawna, ale teraz zyskuje coraz większą popularność. Powód tego jest prosty i oczywisty. Moskwa to miasto, którego mieszkańcy muszą codziennie pokonywać ogromne odległości, aby pojechać z domu do pracy iz powrotem. Tak więc średni roczny przebieg w stolicy wynosi około trzydzieści tysięcy kilometrów. A jeśli twoja aktywność wymaga ciągłego podróżowania, to nakręcisz znacznie więcej. Ale to wszystko nie powstrzyma Cię przed dochodową sprzedażą żelaznego konia, jeśli zdecydujesz się przekręcić przebieg, prędkościomierz, licznik kilometrów. Ta usługa jest niedroga i przynosi ogromne korzyści.

Uruchom twist - które samochody mogę zmienić przebieg? Dzisiaj, przy krętych prędkościomierzach, przebieg jest możliwy dla absolutnie wszystkich samochodów z linii montażowej zarówno w Rosji, jak i za granicą. Specjaliści z naszych warsztatów zobowiązują się do zmiany wskazań liczników przebiegu japońskich, koreańskich, amerykańskich, francuskich, niemieckich i, oczywiście, samochodów krajowych. W takim przypadku rok produkcji samochodu nie ma znaczenia. Dysponujemy profesjonalnym sprzętem i oprogramowaniem do nawijania liczników wszystkich typów. W większości przypadków skręcenie przebiegu, prędkościomierza, licznika przebiegu jest dość tanie. W naszym serwisie samochodowym, podobnie jak w innych podobnych firmach, koszt tej usługi zaczyna się od 1000-2000 rubli. Najwyższy pasek wynosi 25 000 rubli, ale tylko właściciele drogich samochodów o statusie wypchanym wyrafinowaną elektroniką muszą płacić taką cenę. Czy nakręcanie prędkościomierza jest legalne? W przeciwieństwie do Japonii, Niemiec w niektórych innych stanach, w Rosji każdy właściciel samochodu może zmienić licznik kilometrów w swoim samochodzie, niezależnie lub w serwisie samochodowym. Nie ma za to odpowiedzialności karnej ani administracyjnej. Nie zalecamy jednak samodzielnego eksperymentowania z uzwojeniem przeciwnakrętkowym. I wcale nie dlatego, że robiąc to, będziesz konkurować z nami. Niestety, po niepiśmiennym przekręceniu licznika kilometrów nadal będziesz musiał skontaktować się z naszym lub innym serwisem samochodowym, ale będziesz musiał spędzić znacznie więcej czasu, pieniędzy i nerwów. Więc nie marnujcie pieniędzy i czasu na próżno! Skontaktuj się z naszym warsztatem samochodowym, a my jak najszybciej zmienimy wskazania licznika przebiegu w twoim samochodzie, co pozwoli ci sprzedać go z maksymalną korzyścią dla siebie.

Strojenie mocy - zwiększenie mocy i reakcji przepustnicy samochodu przez sfinalizowanie silnika (zwiększenie stopnia kompresji i prędkości). Istnieje wiele legend na temat zwiększania silnika, trwa ciągła debata na forach, ale nie wszyscy rozumieją, co dokładnie chcesz uzyskać z samochodu i ile to kosztuje, ponieważ możesz zmusić nawet najprostszy silnik (VAZ-2106, 2108 lub „dziewięć” ) na własną rękę jest dość trudne, musisz zwrócić się do specjalistów.

Wszelkie ulepszenia jednostek samochodu są związane z czasem i kosztami, a bezpieczeństwo właściciela samochodu i innych zależy od jakości wykonanej pracy. Oto kilka czynników, które należy wziąć pod uwagę podczas strojenia silnika:

Aksjomaty strojenia silnika

Prawie wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne nadają się mniej więcej doładowania.Wymuszanie może prowadzić zarówno do zmniejszenia, jak i do wydłużenia żywotności silnika, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy. Zasób dowolnego silnika zależy od trybu działania samochodu.  Jeśli maszyna pracuje w normalnych, średnich warunkach z dobrym olejem, silnik wytrzyma bardzo długo, a jeśli tak wyścigi uliczneto przepraszam.

Na przykład, jeśli weźmiesz silnik fabryczny i silnik tuningowy montowany „od zera” w specjalistycznym centrum przez doświadczonych rzemieślników, wówczas w tych samych warunkach pracy drugi silnik przejdzie dwa razy tyle. Oznacza to, że zasoby silnika tuningowego są około dwa razy wyższe niż zasoby zadeklarowane przez producenta. Powodem tego jest to, że w produkcji masowej po prostu nie ma czasu, aby majstrować przy każdym silniku, dostosowując ułamki milimetrów w szczelinach, wybierając tłoki wagowo. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, w którym głównym zadaniem nie jest zapewnienie dokładności i niezawodności, ale „dopasowanie” produktów do tak zwanego „pola tolerancji”, a to z kolei jest bardzo, bardzo szerokie.

Po otrzymaniu zmodyfikowanego (szczególnie w kierunku bardziej dynamicznego) silnika, właściciel samochodu nieświadomie zaczyna zmieniać styl jazdy, zwiększając obciążenie silnika i innych elementów samochodu (sama stopa naciska na pedał gazu). Niewielu jest w stanie spokojnie jeździć tuningowym samochodem, co z kolei zmniejsza zasoby komponentów samochodu.

Wymuszony zasób motoryczny

Żywotność silnika wymuszonego, a tym samym jego zużycie, zależą przede wszystkim od stopnia doładowania, obciążenia, warunków pracy oraz jakości paliwa i smarów. Tryby maksymalnego obciążenia w życiu codziennym są używane niezwykle rzadko i z reguły przez krótki czas. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że podczas dostrajania zasoby silnika pozostają praktycznie niezmienione. Przeciwnie, może zmieniać się w kierunku wzrostu. Udoskonalenie silnika to w większości przypadków indywidualna, wysoce wykwalifikowana praca ręczna, precyzyjna regulacja, rozkład masy, wyważanie ICE. Wykorzystywane jest najnowocześniejsze narzędzie, doświadczenie stale się gromadzi, a technologia jest badana. Oczywiście jakość pracy w tym przypadku nie jest porównywalna z zespołem przenośnika.

MECHANICZNY SILNIK

Tuning samochodowy z pełną mocą to kosztowna przyjemność: oprócz pracy z silnikiem wymagane jest „dokładne dostrojenie” skrzyni biegów, układu hamulcowego i zawieszenia.
Powstaje więc pytanie: od czego zacząć udoskonalanie silnika?

Zacznijmy od momentu obrotowego. Można go „podnieść” w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, zwiększając pojemność silnika (operacja ta jest czasem nazywana „nudnym”). Moc i moment obrotowy w strefie wysokich lub niskich prędkości obrotowych można „zwiększyć”, zastępując standardowy wałek rozrządu tuningowym wałkiem rozrządu o zmienionych charakterystykach, odpowiednio „przed” lub „za”.

Istnieje wiele wałków rozrządu o zmodyfikowanej charakterystyce. Więc jaką wybrać metodę finalizacji? Jako przykład weźmy standardowy silnik „VAZ”, na podstawie którego zbudowany jest silnik tuningowy.

Małe doładowanie silnika

Na małym silniku (1300 cm3-1500 cm3) uzyskaj dobrą dynamikę przyspieszenia bez szalonego wirowania silnika do 6000-9000 obr / min. po prostu niemożliwe. Można na przykład zebrać silnik o pojemności 1600 cm3 (wał korbowy o skoku 74,8 mm, tłok 82,4 mm) i ustawić wałek rozrządu „niżej” przy niewielkim uniesieniu zaworów, a jednocześnie „do przodu” koło zębate wałka rozrządu o 2-4 stopnie. W takim przypadku silnik dobrze pobiera od niskich obrotów. W silniku o powierzchni 1700 cm3 (wał korbowy o skoku 78 mm, tłok 82,4 mm) można zainstalować wałek rozrządu z zaworem podnoszącym od 10,93 mm i więcej. Ta konfiguracja silnika jest uważana za najbardziej udaną. Silnik ma dobry „moment” w całym zakresie obrotów i „obraca się” do 8000 obr / min.

Wymuszanie „średniego” silnika

Pojemność silnika 1800 cm3 (wał korbowy o skoku 80 mm, tłok 84 mm) jest bardziej odpowiedni dla zwolenników ekstremalnej jazdy lub osób, które w najbliższej przyszłości nie będą miały problemu z wyrzucaniem bloku cylindrów do śmieci. Dzięki temu przesunięciu moment obrotowy umożliwia „przełączanie” na wyższe biegi nawet przy niskich prędkościach obrotowych.

Jest całkowicie możliwe zainstalowanie wałka rozrządu o skoku zaworu 12 mm lub większym.
Bezczynne zakręty z pewnością nie będą stabilne, ale wytrzymają. Średnio musisz zainstalować 1000-1100 obr / min, silnik utrzymuje je idealnie. Ale zasób takiego silnika pozostawia niestety wiele do życzenia. Były czasy, kiedy przy dużych prędkościach wały korbowe z takimi ruchami pękały na pół.

Bardzo istotną, jeśli nie główną, rolę w przygotowaniu silnika odgrywa wykończenie głowicy cylindrów. Dobrze opracowana głowica cylindrów zapewnia wzrost mocy silnika nawet o 20-30%. (napełnianie butli mieszanką paliwowo-powietrzną, spalanie mieszanki i usuwanie spalin są znacznie poprawione).

Możesz zainstalować filtr powietrza o zerowym oporze, oddzielny kolektor wydechowy („pająk” 4-2-1) i układ wydechowy z bezpośrednim przepływem, który zmniejszy straty na etapach wlotu i wylotu. Ogólnie rzecz biorąc, dostrojenie układu dolotowego i wydechowego jest dość drogie, a wzrost mocy daje niewielki. Ale pod warunkiem kompetentnej zmodyfikowanej głowicy cylindrów samochód zyskuje szlachetny, „rasowy” głos.

A jeśli jesteś tylko początkującym fanem wyścigi ulicznea jeśli chodzi o koszty inwestycyjne dostrajania silnika, nie jestem jeszcze pewien, czy jestem gotowy wydać pieniądze , czy po prostu nie jesteś zadowolony z dynamiki samochodu?

Zwiększ dodatki do silnika

Istnieje prostsza i bardziej ekonomiczna opcja dostrajania mocy silnika samochodu - „Przywracanie dostrajania mocy”. Najważniejsze jest przetwarzanie silnika i przekładni za pomocą modyfikatorów tarcia „EDIAL”. Nasze przygotowania pozwalają nam zwiększyć moc i reakcję przepustnicy silnika i przekładni. Na pewno poczujesz wynik, zwłaszcza jeśli samochód ma już duże przebiegi, a „zabawność” żelaznego przyjaciela wyraźnie spadła. Jednocześnie nie ma potrzeby wykonywania wielu pracochłonnych operacji, co znacząco wpływa na cenę. Tak potężny tuning jest dostępny dla każdego właściciela samochodu i można to zrobić samodzielnie.  Pod maską nie dostaniesz dodatkowych dziesiątek koni, ale wzrost mocy o 3-5% jest całkiem możliwy.

Zasada działania modyfikatora tarcia EDIAL dla silnika jest dobrze znana: ze względu na specjalne właściwości kompozycji zużyte powierzchnie par ciernych są przywracane do optymalnych rozmiarów i niemożliwe jest osiągnięcie takiej dokładności dopasowania powierzchni przez obróbkę mechaniczną. Nowa warstwa robocza uzyskana w wyniku obróbki jest odporna na korozję i ma niski współczynnik tarcia.

Zastosowanie leku eliminuje zużycie silnika, oczyszcza go z sadzy. A ze względu na właściwości uformowanej warstwy na powierzchniach par tarcia moc silnika jest znacznie zwiększona. Ta wcześniej wykorzystana moc na pokonanie tarcia staje się użyteczna. Dodatkową zaletą tego leku jest ochrona silnika podczas pracy z dużymi prędkościami, co pozytywnie wpływa na jego trwałość.

Oczywiście nie wystarczy to, aby zostać wytrawnym kierowcą wyścigowym, ale czerpanie przyjemności ze zwiększonej dynamiki przyspieszenia i podniesienia progu prędkości maksymalnej jest zagwarantowane prawie wszystkim użytkownikom chemii samochodowej EDIAL. Ponadto stosowanie leku nie wymaga dodatkowych inwestycji w „dostrojenie” zawieszenia i układu hamulcowego. Dla prawdziwych fanów wyścigów ulicznych stosowanie środków ochronnych i regeneracyjnych nie wystarczy. Ale dla miłośnika bezpiecznej, dynamicznej jazdy potrzebujesz tego.

Wszyscy użytkownicy modyfikatora tarcia EDIAL mają zapewnioną przyjemność ze zwiększonej dynamiki przyspieszenia i podwyższenia progu prędkości maksymalnej. Szczególnie zauważalne zmiany w przetwarzaniu małych silników, jak pracują na granicy swoich mocy, a zmiana dynamiki silnika jest dla nich dobrze odczuwalna.

Wpływ paliwa na moc silnika

Ważne jest, aby używać wysokiej jakości paliwa, aby zapewnić jego spalanie w komorze. W tym celu kierowcy wyścigowi używają benzyny sportowej o wysokiej liczbie oktanowej (ponad 100 jednostek). Zasadniczo taką benzynę uzyskuje się zwykle z dodatkiem dodatków alkoholowych, podczas których komora spalania dość szybko „leczy” sadzę.

Istnieje całkiem dobra alternatywa - użycie AKTYWNEGO PŁUKANIA SYSTEMU PALIWA EDYCJI dla silnika benzynowego. Zastosowanie tego dodatku zapewnia dodatkową moc silnika (od 3 do 5%). Osiąga się to dzięki zwiększonej kompletności spalania benzyny i zmianom trybu spalania mieszanki paliwowej. Te węglowodory, które wcześniej były emitowane przez silnik do atmosfery lub spalane przez katalizator, są spalane w cylindrach silnika, co zapewnia mu dodatkową moc i oszczędność paliwa. Ten proces spalania zapewnia również czystość komory spalania, dysz, zaworów i całej ścieżki wydechowej.