Pod koniec XX wieku SUV-y pewnie ruszyły na podbój segmentu premium, a walka z luksusowymi „samochodami” toczyła się na wszystkich frontach. Nagle na polu samochodów sportowych wybuchła poważna bitwa, w której SUV-y przejęły nie tylko nieprzyzwoitą moc, ale także swoje główne atuty - masywność i sprawność w terenie. Na pierwszych skrzypcach grały naładowane jeepy ze Stanów. Nasza dzisiejsza recenzja jest im poświęcona.
1993 - GMC Typhoon
Z najbliższym krewnym tego SUV-a, pickupem Syclone, przyspiesza on do „setek” szybciej niż inne Ferrari i jest wyposażony w „szóstkę” w kształcie litery V z turbosprężarką. Ale to jedno - dość lekki dwumiejscowy pickup, a zupełnie co innego - kiedy SUV z ramą z tym samym silnikiem i napędem na wszystkie koła ma takie same osiągi, których przyspieszenie od postoju do 60 mil na godzinę nie przekracza pięciu sekund!
Samochód zbudowany jest na bazie średniej wielkości SUV-a S-15 Jimny, ale dość trudno je ze sobą pomylić - w końcu Typhoon różni się od swojego krewnego jednoczęściowym aerodynamicznym body kitem złożonym z opracowanych zderzaków, bocznych listew i poszerzonych błotników, które ledwo pasują do 16-calowych felg aluminiowych wyłącznie w gamie Typhoon-Syclone i obute w opony Firestone Firehawk 245 mm.
Wnętrze SUV-a zostało również przycięte, aby pasowało do konstrukcji nadwozia. Wszystkie panele zostały zaciśnięte w czarnej skórze, pojawiła się sportowa kierownica, a siedzenia zwykłych siedzeń zajęły anatomiczne łyżki Recaro. Jednocześnie Typhoon posiada bogate wyposażenie standardowe - obejmuje radio z korektorem graficznym (przypomnijmy, na dziedzińcu w 1993 roku), odtwarzacz CD, alarm z centralnym zamkiem i immobilizerem, tempomat, a także tradycyjną klimatyzację i elektryczne napędy szyb bocznych i lusterek ...
W zrywem 1/4 mili
w 14 sekund, nieco krócej niż supersamochód Acura NSX
Pod maską super SUV-a, jak wspomnieliśmy nieco wcześniej, znajduje się 4,3-litrowy silnik V6, „pod ciśnieniem” z pomocą turbiny Mitsubishi TD04 do 280 KM. od. i 475 Nm. Moment obrotowy silnika jest przenoszony na wzmocnioną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów THM-400 i lepki centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 35/65 na tylne koła. W efekcie dynamika SUV-a odpowiada charakterystyce samochodów sportowych, a nawet supersamochodów z tamtych lat, ponieważ nieco ponad pięć sekund do „stu” to tyle samo, co Ferrari 348ts! I nie należy myśleć, że po 100 km / h dwumilowy jeep z cegłą aerodynamiczną „zdmuchnął”. Testując magazyn Motor Trend w biegu na 1/4 mili, Typhoon przeleciał po torze w 14 sekund, osiągając 153 km / h na końcu dystansu. A to tylko ułamek sekundy wolniej niż japoński supersamochód Acura NSX i szybszy niż wspomniany Mustang i Ferrari!
 |
 |
Ze względów bezpieczeństwa maksymalna prędkość samochodu jest sztucznie ograniczona do 200 km / h. Ale prawdopodobnie nie chcesz jechać szybciej w SUV-ie z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Ponadto wentylowane hamulce tarczowe z przodu i… „bębny” z tyłu mają skutecznie zatrzymać jeepa. Jednak z pomocą ABS zatrzymują Typhoon od 110 km / hw zaledwie 56 metrach. Prowadzenie jest również najlepsze - napęd na wszystkie koła pozwala na wkręcanie w zakręty z bocznym przeciążeniem wynoszącym 0,79 g (w tamtych latach liczba ta była bardziej znana supersamochodom niż masywnym SUV-om).
Odwrotna strona medalu to sportowe zawieszenie, które jest niższe niż w innych jeepach, co nie pozwala na wysiadanie na poważnym terenie - właściciel Typhoona może tylko patrzeć na nie z asfaltu. Jak prawdziwy crossover, Typhoon umożliwia jazdę tylko po polnej drodze. Kolejnym nieprzyjemnym momentem dla prawdziwych Amerykanów była niezdolność jeepa GMC do przewożenia przyczepy. Trzeba jednak przyznać, że przy tak „złej” dynamice i prędkości przyczepiona do tyłu łódź lub kamper stanie się po prostu niebezpieczna dla reszty uczestników ruchu.
W rzeczywistości Typhoon stał się pierwszym sportowym crossoverem - potężnym i dynamicznym samochodem, który może pewnie poruszać się w trudnych warunkach drogowych, a także z łatwością pomieścić pięciu kierowców i dużo bagażu w bagażniku, ale jednocześnie może konkurować zarówno dynamiką, jak i ceną z Corvette. W końcu Typhoon musiał zapłacić dealerom GMC 29 500 dolarów - prawie tyle samo, co za Vetta.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Kiedyś sam mistrz amerykańskiego przemysłu, Carroll Shelby, zdołał współpracować ze wszystkimi koncernami amerykańskimi. Oczywiście wszyscy wiemy, że Shelby jest najbardziej kojarzony z Fordem, ale były chwile, kiedy był zatrudniany jako doświadczony konsultant przy tworzeniu czegoś naładowanego. Jak w tym przypadku.
Naładowany SUV został opracowany przez Performance West Group, która zbudowała koncepcję Durango Super Pursuit dla SEMA z 1997 roku. 5,9-litrowy silnik ze skrzynią korbową Magnum został odnowiony dzięki mechanicznej doładowaniu Kenne Bell Blowzilla (Amerykanie uwielbiają imponujące nazwy!) 2200, czerpiąc swoją moc ze standardowych 245 KM. od. Skoczył od razu do 360, a moment obrotowy dwubarwnego SUV-a wyniósł imponujące 558 Nm. Firma nie ograniczyła się jednak do zainstalowania tylko jednej sprężarki: pojawił się nowy układ wydechowy spawany z 2,5-calowych rur ze stali nierdzewnej, dodano płynny intercooler i ponownie błysnęliśmy sterownik silnika.
Wraz z silnikiem pracowała czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, przenosząc moment na przednie i tylne koła poprzez skrzynię rozdzielczą. W rezultacie charakterystyka dynamiczna samochodu znacznie się poprawiła: masywny SUV przyspieszał od zera do 100 km / hw siedem sekund, a ograniczenie prędkości zostało ograniczone do 230 km / h.
Koncepcja została doceniona przez kierownictwo Dodge'a i otrzymała nawet błogosławieństwo, aby wypuścić ekskluzywną partię. Performance West Group słusznie uznała, że \u200b\u200bwielkie nazwisko zwiększy zainteresowanie klientów i zwróciła się do Carrolla Shelby o pozwolenie na produkcję samochodów pod jego nazwiskiem. Mistrz amerykańskiego przemysłu samochodowego jeździł SUV-em i był zadowolony z tak niezwykłego projektu. Według niego sam nie miałby nic przeciwko zabraniu rodziny do supermarketu na zakupy takim samochodem.
4 października 1998 roku SUV został zaprezentowany szerokiej publiczności pod nazwą Shelby Durango SP360 (ten ostatni indeks oznacza Super Pursuit, a liczba 360 oznacza moc silnika). „Naładowany” Durango różni się od swojego brata specjalnym obrazem w bogatej niebieskiej kolorystyce Viper Blue (jak pewnie się domyślasz, zapożyczonym z palety kolorów coupe Viper GTS), a dla kompletności obraz uzupełniają dwa białe pasy, tradycyjne dla Carroll Shelby, oraz nowy aerodynamiczny zestaw karoserii z opracowanymi zderzakami i maską z fałszywymi wlotami powietrza, opracowany przez RaceTruck Trends. Wykończeniem są charakterystyczne dla Shelby Daytona kute felgi aluminiowe owinięte niskoprofilowymi oponami GoodYear Eagle o szerokości 285 mm.
Znacznie poprawiono również zawieszenie SUV-a. Standardowe amortyzatory zostały zastąpione sportowymi, marki Edelbrock, prześwit zmniejszył się o 75 mm, a wentylowane tarcze hamulcowe Stillen z sześciotłoczkowymi zaciskami otrzymały polecenie skutecznego zatrzymania dwotonowego jeepa. W rezultacie, podczas testów w magazynie Motor Trend, SP360 przyspieszył do paszportowej „setki” w 6,7 sekundy, a SUV przeleciał 1/4 mili w 15,2 sekundy. Nie są to oczywiście wskaźniki wspomnianego wyżej Tajfunu, ale i tak robi wrażenie - zwłaszcza w porównaniu ze zwykłym Durango (odpowiednio 16,6 w „kwartale”).
Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że sprężarka była ... opcją: w podstawowej konfiguracji SP360 był zadowolony tylko ze zmodyfikowanego układu wydechowego i nie był nawet wyposażony w napęd na wszystkie koła! Ale koszt samochodu z „w pełni mielonym mięsem” był prawie dwa razy wyższy niż seryjnego Durango (55 000 USD w porównaniu z 32 000 USD), a „zwykłą” Shelby można było kupić za 44 000.
Zmieniło się również wnętrze SUV-a. Jeśli standardowy Durango miał osiem siedzeń w trzech rzędach siedzeń, wersja Shelby straciła dwa siedzenia i otrzymała oddzielne skórzane krzesła Cerullo z indywidualną regulacją elektryczną, masażerem i wentylacją. Konsola środkowa wykończona włóknem węglowym została przedłużona prawie do ostatniego rzędu siedzeń, a na desce rozdzielczej umieszczono tabliczkę z numerem seryjnym SUV-a. Oczywiście wyposażenie samochodu obejmowało wszystkie zalety cywilizacji - był też potężny system audio hi-fi z 14 głośnikami i subwooferem, dwa telewizory, a nawet magnetowid kasetowy i nawigacja satelitarna GPS!
Artykuły / Historia
Z ładunkiem i na wietrze: amerykańskie pickupy, które rumienią samochody sportowe
Pickupy sportowe to rzecz sama w sobie, powie każdy miłośnik ciężarówek. Boom na szybkie samochody „z nadwoziem” rozpoczął się w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 60-tych. Zbudowany na podwoziu samochodów Chevrolet El Camino i ...
32815 5 23 08.11.2015
Jednak wielu fanów całkiem słusznie uważa, że \u200b\u200bDurango SP360 nie jest prawdziwym samochodem Shelby. I będą mieli rację. Wszystkie części zamontowane w SUV-ie można było kupić w każdym sklepie tuningowym, a ekskluzywne części do Durango można policzyć na palcach jednej ręki - zaledwie kilka płytek i niepowtarzalna grafika winylowa odróżniają produkt Shelby od podróbek „w stylu”. SUV-y nawet nie były montowane w fabryce Shelby: partia z fabryki trafiała do jednego z warsztatów tuningowych, z którym wcześniej zawarto umowę o współpracy - wyposażyła samochody w pakiet tuningowy. To prawda, że \u200b\u200bzamówienie SUV-a zostało zrealizowane tylko przez dealerów fabrycznych i dopiero w 1999 roku, a na wszystkie dodatkowe elementy udzielono zastrzeżonej trzyletniej gwarancji.
Marketerzy Dodge'a mieli nadzieję wyprodukować partię 3000 samochodów, ale ostatecznie wyprodukowali tylko 400 Shelby SP360, a większość z nich została sprzedana na Bliskim Wschodzie, gdzie szybkie i mocne SUV-y są od dawna kochane. W rezultacie program nigdy nie został zatwierdzony na rok 2000, a SUV-y Shelby są teraz bardzo rzadkie i pożądane przez kolekcjonerów. Star Coach, jeden z licencjonowanych monterów w 2000 roku, oferował w SEMA swoje własne tuningowane Durango, zmontowane z tych samych komponentów i nazwane Super Pursuit II. Nigdy nie uzyskał poparcia od Shelby, więc nie jest uważany za prawdziwy SP360.
2000 - Ford SVT Expedition Thunder Concept
Ford próbował również zbudować własny naładowany SUV. Sukces był jednak jeszcze mniejszy: ich oddział SVT (Special Vehicle Technica) stworzył prototyp, który nigdy nie widział reflektorów w salonach samochodowych. SUV został zbudowany wokół pełnowymiarowej ekspedycji, która dzieliła platformę z pickupem Ford F-150. Analogicznie do seryjnie produkowanego pickupa SVT o nazwie Lightning, SUV otrzymał nazwę Thunder. Pakiet ulepszeń jest prawie identyczny jak w pickupie: te same zestawy karoserii, kompresor „osiem” z tradycyjnej linii modułowej „Ford” o pojemności 5,4 litra, rozwijający 360 litrów. z. i automatyczną skrzynią biegów.
Główną różnicą między skrzynią biegów było zastosowanie napędu na wszystkie koła rodem z Expedition z przednią osią połączoną za pomocą sprzęgła wiskotycznego.
SUV wyposażony jest w 18-calowe koła obute oponami Goodyear Eagle o monstrualnej szerokości 295 mm, a dla poprawy obsługi zastosowano krótsze sprężyny i wstępnie napięte sprężyny, powiększone stabilizatory poprzeczne oraz amortyzatory gazowe typu jednorurowego Bilstein. Dynamika tej „walizki” jest na poziomie Porsche Boxstera z centralnie umieszczonym silnikiem: przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę zajmuje 5,5 sekundy, a ćwierć mili, ważący ponad dwie tony, rama mija w 14,1 sekundy. Ekspedycja nigdy nie była produkowana masowo ze względu na wymagania marketerów, którzy zaakceptowali tylko pickup Lightning.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Ale znacznie szybciej problem produkcji naładowanego SUV-a został rozwiązany przez koncern GM, który na Chicago Auto Show pokazał prototyp SUV-a na ramie Trailblazer z prefiksem SS w indeksie, który tradycyjnie charakteryzuje linię naładowanych samochodów Chevrolet. Pełnowymiarowy SUV był wyposażony w 6-litrowego, indeksowanego LS2 dolnego V-8 w kształcie litery V, podobnie jak w samochodzie sportowym Chevrolet Corvette. Wraz z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych działał czterobiegowy automatyczny GM Turbo Hydra-Matic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wyboru kupujących od razu zaoferowano dwa rodzaje napędu: tylny lub pełny poprzez sprzęgło wiskotyczne. Ale nawet w przypadku tego drugiego SUV prawie nigdy nie był przeznaczony do jazdy w terenie: dotyczyło to sportowego zawieszenia z obniżonym prześwitem, a także niskoprofilowych 18-calowych opon.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dyski testowe / pojedyncze
Doświadczenie posiadania Chevroleta Corvette C5 Z06: wygodnego myśliwca
Corvette C5, podobnie jak inni jej krewni, nie jest częstym gościem na rosyjskich drogach. A w naszych rękach perła wśród wersji piątej generacji - ziejący ogniem Z06. Ta wersja ma swoją nazwę ...
13001 4 3 22.08.2015
SUV z sercem Corvette przyspieszał od zera do 100 km / hw 5,9 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 229 km / h. A w notorycznych testach magazynu Motor Trend SS pokonał wiarygodną ćwierć mili w 13,8 sekundy. Prowadzenie zostało dopracowane na samej pętli Nürburgring North Loop, która jest uważana za doskonały poligon do pokonywania zakrętów. Jeep trafił do sprzedaży rok po premierze, ale łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy okazała się niewielka - klient nie wypróbował nowego produktu przeznaczonego tylko na rynek północnoamerykański.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Projektanci Jeepa, przy wsparciu specjalistów z działu technologii ulicznej i wyścigowej „All-Kreisler”, nie odstępowali od ogólnego trendu. Debiut pełnowymiarowego SUV-a Grand Cherokee z prefiksem SRT-8 miał miejsce na New York Auto Show.
Wygląd weterana błota został uzupełniony 20-calowymi kutymi felgami ze stopu metali lekkich, innymi przednimi i tylnymi zderzakami, a także dwoma rurami wydechowymi pośrodku. Miejsce standardowej „ósemki” zajął blok napędowy z linii HEMI. Wcześniej silniki z tej serii, wyposażone w półkuliste komory spalania, zasłynęły w wielu seriach wyścigowych. Teraz tylko marka, którą z dumą noszą nowoczesne silniki, pozostaje na nazwie - w końcu duża objętość pozostała taka sama! To nie żart, całkowicie aluminiowy dolny wał „ósemka” ma roboczą objętość 6,1 litra i wytwarza 426 litrów bez żadnych układów zwiększania ciśnienia. od. i 569 Nm momentu obrotowego.
Jest połączony z pięciobiegową wzmocnioną skrzynią biegów 5G-Tronic „Mercedesa”, a układ napędu na wszystkie koła został maksymalnie uproszczony - nie było nawet redukcji biegu, a za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wiskotycznego do 50 procent momentu obrotowego, w razie potrzeby, było przenoszone na przednie koła. Tylko wał kardana zapożyczony z diesla modyfikującego SUV-a mógł sobie poradzić z takim momentem. Zmodyfikowano również podwozie dla jednostki napędowej: zainstalowano sztywniejsze sprężyny i sportowe amortyzatory Bilstein, a dla lepszej kontroli zainstalowano jeszcze mocniejsze gumowe opaski cichych bloków. W rezultacie SUV ważący ponad dwie tony „katapultował” z miejsca na „sto” w zaledwie 5,5 sekundy i był w stanie wytrzymać boczne przeciążenia do 0,92 g.
Samochód zyskał uznanie na rynkach Stanów Zjednoczonych i Bliskiego Wschodu, wiele przykładów znajduje się na naszych drogach. Produkcja naładowanego SUV-a zakończyła się w 2010 roku, kiedy z linii montażowej zjechało 14 921 pojazdów. Ale historia naładowanych jeepów na tym się nie kończy. W 2012 roku firma zaprezentowała nową generację „Indian”, a wraz z nią pokazała „naładowany” SRT-8.
Rodzina Grand Cherokee nowej generacji otrzymała przednią optykę w stylu Chryslera 300C, tylne światła zostały uzupełnione o paski LED, pojawiły się nowe przednie i tylne zderzaki. Zmiany dotyczyły również wnętrza - pojawił się dotykowy wyświetlacz o przekątnej 8,4 cala na przedniej konsoli, holograficzna tablica przyrządów i wielofunkcyjna kierownica.
Podobnie jak poprzednik, samochód nowej generacji zbudowany jest na platformie Mercedesa klasy M, ale jego nadwozie zostało znacznie wzmocnione. Podwoiła się liczba zgrzewów (do 5400), spawanie łukowe o 42%, a spoiny klejowe o 38%. W rezultacie sztywność korpusu nowości wzrosła o przekonujące przedwyborcze 146%.
Projekt tuningu Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: czarny, surowy, turbo jeep
Męka wyboru i kupowania Kiedyś znajomy zasugerował Andreyowi, aby zwrócił uwagę na Jeepa Grand Cherokee SRT-8. Udali się do znajomych w serwisie tuningowym, gdzie w tym czasie serwisowano kilka Jeepów SRT w ...
30329 3 5 04.06.2015
Wprowadzono zmiany w zawieszeniu: dla lepszego prowadzenia Cherokee otrzymał elektronicznie sterowane amortyzatory i sztywniejsze sprężyny, a ostatnim akordem było ostrzejsze sterowanie z hydraulicznym wspomaganiem.
Silnik został również zaktualizowany, aby pasował do podwozia. Po raz pierwszy nowa jednostka HEMI 392 (liczba oznacza pojemność silnika w calach sześciennych - w przeliczeniu na jednostki metryczne to około 6,4 litra) pojawiła się w coupe Dodge Challenger, a nieco później jej modyfikacje zaczęły pojawiać się w innych samochodach koncernu. Całkowicie aluminiowy dolny wał V-8 stał się lżejszy i otrzymał zoptymalizowany system zmiennych faz rozrządu, układ dolotowy o zmiennej geometrii i funkcję półcylindrowego wyłączania, co pozwoliło zaoszczędzić do 13 procent paliwa. W wersji dla Grand Cherokee silnik rozwija 470 KM. od. i 640 Nm momentu obrotowego, który jest przenoszony przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF o momencie obrotowym do 1000 Nm. Ta sama skrzynia biegów jest używana w modelach Range Rovera, BMW i Volkswagena, a pierwszym doświadczeniem we współpracy między Chryslerem i ZF był pickup Dodge Ram 1500. Podobnie jak jego poprzednik, układ napędu na wszystkie koła w SRT jest maksymalnie uproszczony i ma tylko sprzęgło wielopłytkowe z przodu i elektroniczną blokadę z tyłu. mechanizm różnicowy.
W odpowiedzi na aktywny rozwój i produkcję ładowanych wersji Porsche Cayenne, Range Rover Sport i BMW X5, firma przygotowuje potwora jeszcze potężniejszego niż obecny Grand Cherokee SRT. Plotki o jego powstaniu na targach Detroit Auto Show 2016 zostały potwierdzone przez dyrektora marki Michaela Manleya, ale odmówił komentarza. Nieoficjalnie super SUV będzie częścią rodziny niezwykle naładowanych samochodów Hellcat z koncernu. Teraz obejmuje tylko Dodge Charger SRT Hellcat sedan i Challenger SRT Hellcat coupe, wyposażone w 6,2-litrową „ósemkę” sprężarki. W samochodach Dodge wytwarza 717 KM. od. i 881 Nm. Możemy się tylko domyślać, jakie dynamiczne właściwości będzie miał nowy Jeep, jeśli otrzyma podobny silnik.
Klasa ładowanych SUV-ów rozwija się obecnie w szybkim tempie - teraz znane marki przygotowują już szybkie luksusowe jeepy, w tym pierwsze w ich historii SUV-y, Maserati i Bentley, a nowy SUV Lamborghini jest w drodze. Biorąc pod uwagę to drugie, Amerykanom, którzy zasadniczo ożywili klasę SportSUV, będzie ciężko.
Wyścig w nowych klasach premium i sportowych crossoverów nabiera rozpędu: dziennikarze już biegali w Lamborgini Urus, sprzedaż Bentleya Bentaygi nie jest zła, Jaguar nabył już trzeci crossover z rodziny Pace,
nawet krewni Ferrari zdobyli swoje SUV-y - Alfa Romeo Stelvio i Maserati Levante.
Przedstawiony Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin przygotowuje Varekai (oparty na koncepcji DBX), a nawet nierentowny Lotus, angielski producent lekkich samochodów sportowych, szuka ratunku w crossoverach ze swoim nowym chińskim właścicielem, Geely.
Dlaczego Ferrari przez tak długi czas nie zauważyło szaleńczego popytu na crossovery i nie użyło nazwy, która mogłaby sprzedawać się sama, nawet jeśli postawisz ją na zmodyfikowanej Ladzie Vesta, rodzaju Ferrari LaVesta Cross GT? Do niedawna szef koncernu Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, a od 2014 roku CEO Ferrari (które, nawiasem mówiąc, wprowadził do osobnej struktury), kategorycznie sprzeciwiał się wypuszczeniu crossoverów przez firmę specjalizującą się w samochodach wyścigowych i sportowych i namawiał dziennikarzy do strzelania do niego, jeśli zobaczą na drogach skrzyżowanie z dumnym ogierem na emblemacie.
Sergio Marchionne słynął z ostrych wypowiedzi, ale według włoskich mediów ta kategoryczność wyszła od prezydenta Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, który w 1973 roku pracował jako asystent założyciela marki Enzo Anselmo Ferrari, a później jako szef zespołu wyścigowego. To za jego czasów lata największe sukcesy przypadły pod względem liczby zwycięstw w Formule 1 i pucharów konstruktorów.
W następstwie kryzysu z 2008 roku, Ferrari stanęło przed wyzwaniem zbudowania bardziej praktycznego czteromiejscowego pojazdu do codziennego bezpiecznego użytkowania, nawet w trudnych zimowych regionach. Zaprezentowano dwa modele konstrukcji samochodów, które miały sprostać powyższym zadaniom i być rozpoznawane jako Ferrari.
Jeden z nich, ze słynnego włoskiego studia projektowego Giugiaro, prawie dostał się na Paris Motorshow. Samochód o kryptonimie F151, o którym Luca Montezemolo „szeptał” do włoskich mediów: „Marchionne chciał zbudować ciężarówkę, ale ja go odradziłem”, znajduje się teraz w prywatnej włoskiej kolekcji bez żadnych znaków identyfikacyjnych i emblematów, ale sądząc po mocno ciemnych okularach, wnętrze nie zostało zaprojektowane.
Drugi prototyp, równie słynnej Pininfariny, trafił na linię montażową w 2011 roku jako Ferrari FF. Chociaż ma również wątpliwy wygląd, jak na flagowy supersamochód:
Kto z nich chce zachować wizerunek i dziedzictwo marki Ferrari, zasłużone na długą historię marki oraz skojarzenia z Formułą 1 i czerwonymi, zapierającymi dech w piersiach supersamochodami, które pojawiają się pod tą nazwą, to już wiadomo na pewno, że pojawi się crossover od Ferrari i jakie to smutne, ale to Sergio Marchionne już go nie zobaczy. 
25 lipca 2018 roku, w wieku 66 lat, szef FCA i Ferrari zmarł w śpiączce na oddziale intensywnej terapii szpitala w Zurychu, do którego przyjechał kilka dni wcześniej z powodu powikłań po operacji barku.
Musimy oddać hołd wybitnemu Włochowi, który w 2004 roku objął stanowisko prezesa nierentownego Fiata, aw ciągu 14 lat przekształcił się w odnoszący sukcesy koncern, kupując i przeprowadzając w latach 2009-2014 połączenie z Chryslerem będącym w stanie upadłości. Podczas jego kadencji jako szefa Fiat Auto wartość koncernu i jego struktur członkowskich wzrosła 10-krotnie.
Koncern Fiat Chrysler Auto jest obecnie zajęty przez Mike'a Manleya, wcześniej dyrektora generalnego Jeepa i RAM. Nawiasem mówiąc, Jeepowi przypisano główną rolę w pięcioletnim planie rozwoju koncernu, opracowanym wspólnie z Marchionne. Pierwszym crossoverem Ferrari będzie dowodził Louis Camilleri, były dyrektor generalny Philip Morris International Tak, to gigant papierosów, który nie ma nic wspólnego z samochodami i można zrozumieć obawy fanów marki.
ale uczciwie warto zauważyć, że Sergio Marchione również przyjechał do Fiata z sektora finansowego, bez doświadczenia w branży motoryzacyjnej i jest mało prawdopodobne, aby Camilleri podejmował decyzje projektowe w locie i decydował, który silnik lepiej zainstalować.
A zanim przejdę do omówienia silników do crossovera, proponuję obejrzeć piękny, 3-minutowy film z pierwszego pojazdu użytkowego Ferrari, który jest bardzo wątpliwy, ale w filmie jest po prostu epicki FF z napędem na cztery koła:
W 2011 roku inżynierowie Ferrari nauczyli ich prawie 5-metrową i prawie 2-tonową przerwę na strzelanie, aby ograniczyć niektóre rodzaje warunków terenowych gorszych niż Range Rover. Jedynie prześwit jest mniejszy od crossovera, a opcjonalne zawieszenie pneumatyczne nie pozwala zaoszczędzić nawet 145 mm.
I bez względu na to, jak marketerzy są wypaczeni nazwami i klasami, próbując uciec od i tak przesadnej różnorodności kategorii, nie jest już tak ważne, czy będzie to crossover czy GT, sportowy kombi czy terenowe coupe, SUV czy CUV, hatchback czy liftback, W końcu dzięki FF firma przekroczyła ważny kamień milowy w historii, wypuszczając swój pierwszy czteromiejscowy FUV - pojazd użytkowy Ferrari. A fakt, że nowy SUV Ferrari zastąpi tego, który kiedyś zastąpił FF, sugeruje, że Ferrari od dawna ma crossovera w nowoczesnym szerokim znaczeniu tego słowa.
Oznacza to, że dla nowego flagowego FX16 dostępna jest platforma z napędem na wszystkie koła (znaleziono indeks F16X) i różne chipy, takie jak w pełni kontrolowane podwozie (układ kierowniczy tylnych kół) i elektronicznie sterowane magnetyczne (magnetoreologiczne) amortyzatory, a także imitacja blokady mechanizmu różnicowego w celu zwiększenia możliwości jazdy w terenie.
A jednak szkoła projektowania i inżynierii Ferrari będzie musiała nie tylko rozwiązywać nowe problemy, takie jak podnoszenie nadwozia i powiększanie przestrzeni wewnętrznej, budując największe i najcięższe Ferrari, ale także wyjść poza swój świat, pokonać ważny etap w swojej historii i zbudować pierwszy samochód z czterema drzwiami. Od 1929 roku powstają samochody z dwojgiem drzwi lub w ogóle bez nich, a tu na tych z jakiegoś powodu trzeba gdzieś wyrzeźbić jeszcze dwa. Bez takiego doświadczenia obiecują zrobić to po swojemu - bez stojaka pionowego między drzwiami, z tylnymi drzwiami otwieranymi w kierunku jazdy. Nie wiadomo jeszcze, czy będzie to bardziej Rolls-Royce, czy Mazda RX-8, ale to znowu pozostawia powód do kreatywności.
Ale dzięki elektrowni najlepsi inżynierowie na świecie będą kreatywni. Najlepsze, ponieważ dwa silniki zastosowane w Ferrari GTC4 Lusso od kilku lat z rzędu zdobywają tytuły Najlepszego Silnika Roku w swoich kategoriach w konkursie International Engine of the Year.
Mając jeszcze kilka lat (obiecują pokazać próbkę przedprodukcyjną w latach 2019-2020), trzeba przynajmniej wyprzedzić głównego konkurenta Lamborgini Urus z jego biturbo 4.0 V8 i 3,6 sekundy od zera do 100 km / h. Napęd na tylne koła Ferrari GTC4Lusso z podobnym silnikiem 3,9 V8 wykazuje podobny czas przyspieszenia 3,5 sekundy, ale o 450 kg lżejszy niż Urus.
Jeśli Ferrari pójdzie ścieżką ekonomii i ścisłej konkurencji, jeszcze bardziej wzmocni ten silnik i walczy z nadwagą, a jeśli uda mu się osiągnąć lepsze prowadzenie i podobną dynamikę, nadal nie będzie w stanie pokazać podobnej ceny, na przykład w dzisiejszej Rosji GTC4 Lusso jest wart 5 milionów rubli droższe niż nowy Urus, który jest sprzedawany za 15 200 000 rubli (250 000 USD)), a napęd na wszystkie koła V12 6.3 będzie kosztował 24 miliony.
Pomimo tego, że ten silnik V8 ma wystarczający moment obrotowy, aby energicznie wyciągnąć dodatkowe pół tony flagowej przestrzeni i komfortu, dostępność tak podstawowej wersji jest wątpliwa, podobnie jak jej przewagi nad konkurencją. Wolnossący silnik V12 6.3 sam w sobie jest wielokrotnie nagradzanym silnikiem i chociaż napędza GTC4Lusso szybciej, nie nadaje się do ciężkiego crossovera. ma mniejszy moment obrotowy niż V8 3.9 bi-turbo, co ma krytyczne znaczenie dla dużych ciężarów.
Możliwe byłoby turbo V12, aby dodać rozpędu i wyprzedzić konkurencję, ale biorąc pod uwagę zorientowanie przyszłego modelu na rynek chiński i trendy elektryfikacji, jest to mało prawdopodobne. Bazując na tym, co już jest w arsenale Ferrari, a mianowicie na hybrydowym Ferrari LaFerrari 2013 z silnikiem elektrycznym w bloku z silnikiem spalinowym, możemy założyć, że brakujący moment obrotowy wraz ze wzrostem masy zostanie pobrany z silników elektrycznych, aby zapewnić zamożnemu właścicielowi buczącego ogiera poczucie wyższości w milisekundach między światłami i imponująca przyczepność od dołu.
Zwykli miłośnicy samochodów i fani marki Ferrari wciąż chcą mieć nadzieję, że ludzie z Maranello zdobędą punkty cenowe, wyjdą w pełni i zbudują coś naprawdę nowego, pięknego i interesującego, z bezkompromisowym wypełnieniem, na dumne selfie na tle zaparkowanych FUV. I nie ma znaczenia, jak będzie się nazywać nowe nadwozie, bo różnic między nimi jest coraz mniej, po prostu obserwujemy i czekamy na intrygujący i niesamowity samochód, najlepszy w swoim rodzaju, i czekamy, aż dziennikarze i blogerzy podzielą się swoimi wrażeniami i emocjami.
W pogoni za zyskiem lub w obawie przed powtórzeniem losu Kodaka i Nokii, pomijając coś ważnego, marki mogą stracić swoją autentyczność i integralność, ale nadal będą nas zachwycać i zaskakiwać. Mamy nadzieję, że przychody ze sprzedaży FUV nie tylko zachwycą akcjonariuszy, ale także doprowadzą do nowych osiągnięć w życiu sportowym firmy i klasie hipersamochodów, a także poszerzą granice możliwych i ożywią śmiałe eksperymenty, takie jak Ferrari F80:
Trend jest naprawdę dziwny, z roku na rok coraz więcej dróg utwardzonych na świecie, ale coraz więcej SUV-ów wśród samochodów. 
Może to ogromna klaustrofobia sprawia, że \u200b\u200bkierowcy otaczają się dodatkową pustą przestrzenią, aby zwiększyć ich przestronność w korkach? Niemniej jednak takie marki supersamochodów, jak Koenigsegg, który przygotowuje crossovera wspólnie z chińskimi Qoros i Spykerem, wciąż potrafią zaskoczyć swoimi crossoverami - tutaj naprawdę może nie być potrzebny, no, bardzo amatorski.
I pomimo całkowitego wzrostu prześwitu na rynku samochodowym, nadal istnieją właściciele marek wyłącznie supersamochodów - Bugatti i McLaren, którzy dobrze sobie radzą bez crossoverów i czują się komfortowo tam, gdzie są, chociaż pasjonaci już rysują dla nich opcje:
A spójrzcie tam, czasy nie są dalekie, kiedy zobaczymy 3-tonowe elektryczne Bugatti lecące z prędkością 500 km / h na polu kukurydzy.
Każdy, kto uważnie śledzi zmiany personalne zachodzące w kierownictwie włoskiej firmy produkującej samochody Ferrari, doskonale wie, że Sergio Marchionne objął stanowisko szefa FCA od połowy jesieni ubiegłego roku.
Podczas ceremonii inauguracji Marchionne powiedział, że w jego planach jest podjęcie ostatecznej decyzji o rozpoczęciu seryjnej produkcji pierwszego supersamochodu klasy SUV firmy, w nazewnictwie fabrycznym oznaczonym numerem FX16. Warto zwrócić uwagę, że w tym przemówieniu nowo mianowany szef wyznaczył bardzo określony okres realizacji swoich planów, który miał wynosić 2,5 roku.
Jednak sądząc po ostatnich wiadomościach opublikowanych poprzedniego dnia przez szanowany brytyjski tabloid AutoExpress, rozwiązanie tego zadania wyraźnie wyprzedza harmonogram. Mówiąc ściślej, w publikacji podano, że premiery seryjnego supersamochodu włoskiego producenta można się spodziewać dosłownie do nowego 2020 roku. Skąd właściwie taki pośpiech, pytacie, co odpowiedzą analitycy, pan Marchionne dorównuje wieloletniemu konkurentowi swojej firmy - Lamborghini, któremu udało się już nabyć swojego ultra-agresywnego crossovera, który niedługo pojawi się na rynku brytyjskim za niewielką cenę od 165 tysięcy funtów.
Pojazd użytkowy Ferrari FX16 Crossover - widok z tyłu
Nawiasem mówiąc, sam szef Ferrari wcale nie przyznaje się do udziału w takim wyścigu, co więcej na konferencji prasowej namawiał dziennikarzy, aby go zastrzelili, jeśli nagle zobaczą na tabliczce znamionowej na drogach crossovera z dumnym ogierem. Zastanawiam się, na co liczy Marchionne, ponieważ seryjny pojazd użytkowy Ferrari, czyli projekt F16X, wygląda jak crossover, i tak naprawdę jest. To prawda, trudno to ocenić, ponieważ pojawienie się nowości jest aktywnie ukryte przed opinią publiczną, zauważając tylko, że samochód wygląda przyzwoicie.
Salon crossovera Ferrari Utility Vehicle FX16
Cóż, najwyraźniej pozostaje tylko poczekać do końca 2019 i początku 2020 roku i można przygotować naboje, chociaż nie jesteśmy tymi samymi dziennikarzami, którzy byli na konferencji prasowej.
Porsche Cayenne stało się bardzo popularne. Kierownictwo Ferrari z zaciekawieniem przygląda się ich sukcesom i zastanawia się nad możliwością wprowadzenia samochodu tej klasy pod ich marką w celu zwiększenia zysków firmy. Ten pięciomiejscowy samochód, o długości pięciu metrów i szerokości dwóch, zaszokuje cały świat, jeśli oczywiście się pojawi i da firmie dużą liczbę nowych klientów.
W Internecie można znaleźć kilka odmian tematu SUV-ów Ferrari.
Oto pierwsza z 2007 roku z forum autoweek.com
Obrazy z autoexpress.co.uk
Obrazy z worldcarfans.com
Zdjęcie za pośrednictwem automarket.ro
Niewiele wiadomo o właściwościach technicznych, dokładnie tak, jak wszystko inne. Silnik jest już znany z Ferrari F599 Fiorano, choć ulepszony. Będzie wytwarzał ponad 600 KM. i 600 Nm momentu obrotowego. Dwie trzecie ciągu trafia na tylną oś. Takie cechy pozwolą mimo wagi 2200 kg na przyspieszenie od 0 do 100 km / hw mniej niż pięć sekund i osiągnięcie maksymalnej prędkości 300 km / h, a bardzo niewielu potrafi to zrobić - Porsche Cayenne z TechArt i Gemballa, a Cherokee z Hennessey. Przekładnia z napędem na wszystkie koła najprawdopodobniej zostanie opracowana we współpracy z innym producentem samochodów, prawdopodobnie Mercedesem. Oczekuje się, że tańsza opcja zostanie zbudowana na własnej platformie - napęd na tylne koła 612 Scaglietti, połączony z zaawansowanym technologicznie systemem kontroli trakcji dostosowanym do warunków terenowych. I oczywiście samochód musi mieć najlepsze w swojej klasie prowadzenie. Opiera się o drogę dzięki szerokim (315) 22-calowym kołom.
Ferrari zamierza przyćmić konkurencję nie tylko osiągami, ale także ceną około 250 000 euro.