Testujemy płyn niezamarzający Sintec LUX G12. Magazyn AutoDeli

Przypomnijmy, że test przeciw zamarzaniu SINTEC LUX G12 jest przeprowadzany jednocześnie na dwóch pojazdach o różnym czasie pracy. Pozwoli nam to prześledzić zachowanie chłodziwa w układach chłodzenia o różnym stopniu zanieczyszczenia. Przebieg trzyosiowej wywrotki KAMAZ-65115 (tablica rejestracyjna A431NN 77) w momencie pobrania pierwszej próbki płynu niezamarzającego wynosił 96 575 kilometrów. Na początku specjalnego projektu zarejestrowaliśmy stan licznika 91 928 km. Łącznie w okresie sprawozdawczym ciężarówka przejechała 4647 km - biorąc pod uwagę duży ruch i przestoje podczas załadunku i załadunku, to wcale nie tak mało. W dniu naszej wizyty w zakładzie samochodowym samochód zatrzymał się do naprawy z powodu awarii wyważarki tylnego wózka. Sprawdziliśmy stan układu chłodzenia, w szczególności chłodnicy, a także pobraliśmy próbkę płynu chłodzącego w miejscu naprawy. Przebieg ciągnika siodłowego KAMAZ-65 116 odnotowany przez nas w czasie oględzin (tablica rejestracyjna O908ME 199) wyniósł 198 584 km, a punktem wyjścia (rozpoczęcie projektu specjalnego) było 185 457 km. Łącznie w momencie pobierania próbek samochód przejechał 13 127 km. Czas pracy ciągnika siodłowego prawie trzykrotnie przekroczył przebieg wywrotki. Wszystkie prace związane z inspekcją układu chłodzenia i pobraniem próbki płynu niezamarzającego przeprowadzono na otwartym terenie. Należy pamiętać, że oba pojazdy zajmują się dostawą materiałów budowlanych w Moskwie i regionie, dlatego nie warto czekać na znaczny wzrost początkowo zarejestrowanych wartości przebiegu.
Badany karboksylanowy płyn niezamarzający SINTEC LUX G12, wytwarzany technologią dodatków organicznych, jest roztworem wodno-glikolowym z organicznymi inhibitorami korozji, wolnym od azotynów, azotanów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów. Zapewnia skuteczną ochronę układu chłodzenia przed zamarzaniem, korozją i przegrzaniem oraz zapobiega tworzeniu się osadów w kanałach silnika, chłodnicy i pompie wody. Aby przeanalizować stan płynu chłodzącego, wlaliśmy trzy litry płynu niezamarzającego z układów chłodzenia każdej ciężarówki do specjalnie przygotowanych, czystych pojemników. Podczas pobierania próbki z układu chłodzenia ciągnika siodłowego w płynie chłodzącym stwierdzono pewną ilość zawiesiny. To nic innego jak osady, które zostały usunięte z układu chłodzenia silnika przez detergenty zapobiegające zamarzaniu. Nie było pytań o przezroczystość płynu chłodzącego odprowadzanego z układu chłodzenia wywrotki: płyn niezamarzający miał prawie pierwotną czystość. Jak wykazała analiza próbek, wszystkie wskaźniki (dla cieczy typu G12) są normalne, dlatego firma transportowa może nadal obsługiwać sprzęt w tym samym trybie. W celu utrzymania czystości eksperymentu, zamiast wycofanego płynu niezamarzającego, do układu chłodzenia każdego samochodu z kanistra dodano wymaganą ilość płynu chłodzącego, który dostarczył producent płynu chłodzącego Obninskorgsintez.

Czytanie 6 min.

Antyfryzy karboksylanowe należą do najnowocześniejszych, wysokiej jakości i wszechstronnych. Należą do nich Sintec Antifreeze LUX G12, produkowany przez Obninskorgsintez, wiodącą firmę na rosyjskim rynku chemii samochodowej. Wyróżnia się wysoką jakością, doskonałymi parametrami użytkowymi, szerokim zakresem zastosowania w odpowiedniej cenie.

Opis produktu

Płyn niezamarzający Sintec lux G12 został stworzony przy użyciu nowoczesnej technologii karboksylowej. Jego istotą jest dodawanie do płynu bazowego inhibitorów korozji na bazie kwasów organicznych. Dzięki temu produkt działa nieszablonowo. Zamiast tworzyć mocny film ochronny na całej powierzchni układu chłodzenia, reaguje selektywnie, punktowo, adsorbując tylko w miejscach korozji.

Sintec Lux ma długą żywotność - do 250 tysięcy kilometrów dla samochodów i do 500 tysięcy dla ciężarówek. Lub około 5 lat. Posiada wysokie właściwości chłodzące, chroni układ przed zamarzaniem, przegrzaniem i korozją. Testy „luksusowego” płynu niezamarzającego wykazały, że ma dobre właściwości czyszczące, nie pozwala na tworzenie się szkodliwych osadów wewnątrz przewodów, w komorze silnika, w pompie wody i chłodnicy.

Sintec lux ma wysoką temperaturę wrzenia i niską temperaturę zamarzania. Praktycznie nie pieni się, dzięki czemu zapobiega tworzeniu się kieszeni powietrznych. Posiada również wysoki poziom ochrony przed kawitacją - zapadaniem się pęcherzyków gazu z powstawaniem kondensacji i hałasem.

Interesujący! Często na półkach można znaleźć opakowania z napisem na etykiecie Lux-OEM, wskazującym, że ten płyn niezamarzający jest przeznaczony do wstępnego napełniania przenośnika przez producenta. Nadwyżka wyprodukowanych produktów jest wysyłana do sprzedaży do sieci detalicznej pod nazwą Sintec lux oem G12 i nie ma żadnych różnic w charakterystyce i właściwościach ze swoim bratem z linii luksusowej.

Skład, kolor, standard

Płyn chłodzący Sintec oparty jest na roztworze wodno-glikolowym. Dodano do niego organiczne inhibitory korozji przy użyciu technologii organicznej. Produkt nie zawiera azotynów, azotanów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów. W ten sposób uzyskuje się najczystszy płyn chłodzący, który nie ma w swoim składzie niczego zbędnego. To wyjaśnia jego wysoką wydajność i długą żywotność.

Kolor płynu niezamarzającego jest czerwono-pomarańczowy. Sam płyn chłodzący jest bezbarwny. Dodawane do niego barwniki służą kilku celom. Po pierwsze: odróżnić trującą ciecz od zwykłej wody. Po drugie: szybko znajdź przecieki i napraw je. Po trzecie: odróżnij jeden płyn niezamarzający na oko od drugiego. Widząc, że jest czerwony, możesz od razu zrozumieć, że jest to produkt karboksylowy, którego nie można mieszać z innymi. W ten sposób staje się jasne, co można dodać do płynu niezamarzającego bez szkody dla silnika, a czego nie.

Istnieją różne kolory i różne standardy. Czerwień i jej odcienie są nieodłączne w standardzie G12. Kosztuje o rząd wielkości wyższy niż jego poprzednik - G11. W związku z tym jego wskaźniki są również wyższe. Chłodziwa Sintec tego standardu to czyste płyny bez zbędnych zanieczyszczeń.

Specyfikacje

Zakres i kompatybilność

Zakres stosowania płynu chłodzącego Sintec Lux to silniki wszystkich typów pojazdów produkcji europejskiej, azjatyckiej, amerykańskiej i rosyjskiej. Jego cechy są kompatybilne ze wszystkimi głównymi rodzajami materiałów gumowych i polimerowych.
Następujący producenci samochodów zalecają stosowanie tego środka przeciw zamarzaniu:

• grupa samochodów Volkswagen;
• Opla;
• Bród;
• Jaguar;
• Land Rover;
• Gąsienica;
• Zepelin;
• FUSO KAMAZ;
• AwtoWAZ;
• GAZ i inne.

Kompatybilny z innymi karboksylanowymi płynami przeciw zamarzaniu.

Ważny! Niedopuszczalne jest mieszanie płynu niezamarzającego z płynami krzemianowymi; z tymi, które zawierają azotyny, azotany, aminy, fosforany, borany i krzemiany.

Zalety i wady

Środek przeciw zamarzaniu zwany luksusem korzystnie wypada w porównaniu z płynami niższej klasy, a także niektórymi innymi markami. Potwierdza to opis producenta i recenzje kierowców. Oto zalety tego płynu niezamarzającego:

• Optymalny stosunek ceny do jakości;
• możliwość zastosowania we wszystkich typach silników, w tym aluminiowych;
• długi okres użytkowania bez wymiany - 250 tys. km;
• zapobieganie powstawaniu wszelkiego rodzaju korozji;
• odporność na wysokie i niskie temperatury;
• szeroki zakres temperatur użytkowania;
• niski poziom pienienia, co zapewnia ochronę przed zatorami powietrza;
• gwarantowana ochrona przed kawitacją.

Opcje pakowania

Jak odróżnić podróbkę

Aby nie natknąć się na fałszywy płyn niezamarzający, należy zachować czujność przy zakupie. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że możesz kupować tylko oryginalne towary od oficjalnego sprzedawcy. W żadnym wypadku nie należy kupować z rąk, w wątpliwych jadłodajniach lub na butelce.

Nie powinieneś też używać „dziadkowych” metod do określenia autentyczności: dodaj sól lub posmakuj płynu. W pierwszym przypadku jest to niebezpieczne dla grzejnika, w drugim - dla ludzkiego życia. Jeśli jakość płynu niezamarzającego jest wątpliwa, testy w laboratorium pomogą potwierdzić lub zaprzeczyć autentyczności.

Kupując płyn niezamarzający, zwróć uwagę na opakowanie! Autentyczne opakowanie jest zawsze wysokiej jakości, zawiera pełną informację o produkcie, jego głównych wskaźnikach, takich jak gęstość, temperatura krystalizacji, zasadowość i pH. Ponadto każde opakowanie z płynem niezamarzającym musi zawierać zdjęcie świadectwa jakości, być wolne od wad, odprysków, zamazanych napisów i śladów manipulacji, a także zawierać informacje o producencie, w tym oficjalną stronę internetową i numer telefonu.

W 2017 roku firma Obninskorgsintez rozpoczęła produkcję nowej serii płynów przeciw zamarzaniu SINTEC. Logo zostało zmodernizowane na nowej etykiecie, a informacje są wyświetlane w wygodniejszej kolejności - temperatura zamarzania jest wyróżniona w bloku, nazwa i klasa płynu niezamarzającego przedstawione w nowym designie. Dziś na półkach można znaleźć stare i nowe płyny przeciw zamarzaniu.

Wideo

Płyn przeciw zamarzaniu

Deklarowane cechy

Wyprodukowane przez Obninskorgsintez CJSC.

Karboksylat jest wytwarzany przy użyciu najnowszej technologii dodatków organicznych. Jest to roztwór wodno-glikolowy z organicznymi inhibitorami korozji, wolny od azotynów, azotanów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów.

Przeznaczony do wszystkich nowoczesnych silników o dużym obciążeniu, zwłaszcza aluminiowych. Zapewnia doskonałą ochronę układu chłodzenia przed zamarzaniem, korozją i przegrzaniem, skutecznie zabezpiecza przed tworzeniem się osadów w kanałach chłodzących, w komorze silnika, w chłodnicy oraz w pompie wody.

Od 2011 roku płyn niezamarzający Sintec Lux oem G12 jest używany przez największego rosyjskiego producenta samochodów AVTOWAZ jako pierwsze wypełnienie w samochodach Łada, a także jest zalecany do stosowania podczas ich eksploatacji i konserwacji.

Posiada dopuszczenia i aprobaty OJSC AVTOWAZ, Volkswagen, MAN, OJSC KAMAZ, OJSC Tutaevsky Motor Plant, OJSC Avtodiesel (Jaroslavl Motor Plant), FUZO KAMAZ Trucks Rus, OJSC Mińsk Motor Plant, GAZ Group.

Płyny niezamarzające Sintec dostarczane są na linie montażowe wielu zagranicznych producentów samochodów montujących swoje samochody w Rosji.

Należy zauważyć, że strona internetowa producenta prowadzi rejestr tolerancji dla własnych chłodziw.

Wyniki testów

Płyn niezamarzający Sintec Lux oem G12 przeszedł wszystkie testy bez żadnych problemów. Temperatura początku krystalizacji kompozycji wyniosła -41°C, temperatura początku destylacji wynosiła 100°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 50 % i wyniósł 47,69%. Również w normie mieściły się parametry pH – 7,65 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 109°C, czyli o 4 stopnie wyższa od wymagań przepisów.

Jednocześnie test korozyjnego działania kompozycji na metale wykazał jej obojętność. Dla prawie wszystkich metali aktywność Sintec Lux G12 jest dwa lub więcej razy niższa niż wymagania przepisów technicznych.

Streszczenie

Płyn przeciw zamarzaniu Sintec Lux oem G12 wykazał dobre wyniki. Spełnił wszystkie wymagania GOST, a jego wykorzystanie przez producentów samochodów w montażu przenośników samochodów w Rosji tylko zwiększa jego atrakcyjność w oczach konsumenta.

Przed przystąpieniem do lektury tego artykułu sugerujemy, aby właściciel samochodu przypomniał sobie niektóre informacje ze szkolnego kursu fizyki, a także zajrzył do dowodu rejestracyjnego pojazdu, a mianowicie w kolumnie mocy silnika. Nawet jeśli znasz już wartość mocy swojego żelaznego konia w koniach mechanicznych, czy pamiętasz, ile to jest w kilowatach? Prawdopodobnie nie. W dokumencie oba wskaźniki są zwykle podawane za pomocą znaku ułamka.

Kolejne pytanie erudycyjne brzmi: jaka jest sprawność Twojego silnika? Wskazówka: sprawność według drugiej zasady termodynamiki nie może być wyższa niż 100%. Jeśli nagle przypomnisz sobie koncepcję silnika cieplnego i cykli Carnota, najprawdopodobniej przypomnisz sobie górną granicę sprawności na poziomie 70%. Jednak nie pochlebiaj sobie: silnik współczesnego samochodu pozostaje daleko w tyle za cyklem wyliczonym przez francuskiego fizyka Sadi Carnota na początku XIX wieku, aw najlepszych próbkach sięga tylko 30%.

Tak więc wartość mocy silnika podana w dokumentach opisuje pozytywną pracę, która może skręcić kołami i poruszyć samochodem. Ta ścieżka wyniesie 100 kW. Jeśli 100 kW to 30% mocy, to 100% będzie równe 333 kW. Oznacza to, że nasz silnik co godzinę spala paliwo, które emituje 333 kW mocy. Powstaje uzasadnione pytanie: jeśli nasze koła kręcą się 100 kW i pozwalają nam rozpędzić samochód do prędkości 150 km/h lub więcej, to gdzie idą pozostałe 233 kW energii? Ci, którzy dobrze studiowali fizykę, od razu powiedzą: w ciepło. Ciepło to jest usuwane przez układ chłodzenia silnika i oddawane do atmosfery...

Mówimy o tym tak szczegółowo, aby wyjaśnić, dlaczego tak niezauważalny płyn techniczny w samochodzie, jak płyn niezamarzający, jest ważny. W końcu to on, jako płyn chłodzący, myje wszystkie gorące części silnika i odprowadza ciepło do atmosfery. Często wielu entuzjastów motoryzacji za późno pamięta o tak ważnym podzespole, jakim jest układ chłodzenia – gdy coś się dzieje z samochodem. A to dzięki inżynierom konstruktorów silników, którym udało się stworzyć tak niezawodne komponenty i zespoły, że można zapomnieć o pracy, a także chemikom, którzy opracowali receptury, które zachowują właściwości eksploatacyjne przez wiele lat, nie przypominając sobie w żaden sposób.

Chcemy mówić o nowoczesnych osiągnięciach przedstawicieli branży autochemicznej. Wśród nich są tacy, którzy tworzą takie płyny przeciw zamarzaniu, których przebieg międzyserwisowy wynosi blisko 250 tys. Km. I są inni - „chemicy”, którzy wprowadzają na rynek płyny chłodzące, których wlanie do silnika jest po prostu niebezpieczne. Wiele chłodziw sprzedawanych w naszym kraju nie spełnia nie tylko wymagań producentów samochodów, ale także po prostu wymagań technicznych, których nie określa najnowocześniejszy GOST 28084-89.

Wstępna ocena chłodziw dla tego parametru, przeprowadzona w kilku miastach Rosji, ujawniła rozbieżność, 10 składów i 50. A to jest 20% próbki. Szczegóły wyników tego testu można znaleźć tutaj.

W naszym nowym teście wybraliśmy płyny chłodzące powszechnie dostępne w internetowych sklepach z częściami samochodowymi (sprzedawcy klasyfikują je jako wysokiej jakości płyny zapobiegające zamarzaniu):

Castrol Radicool SF

Coolstream Premium cs-40

Felix Carbox (czerwony)

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus

Sybirska czerwień g-12

Sintec Lux-oem g-12

X-Freeze CZERWONY 12

Zbadaliśmy nie tylko główne parametry (temperatura krystalizacji, gęstość, temperatura wrzenia), ale także właściwości utleniające kompozycji według metody klasycznej - aby dowiedzieć się, które z nich mogą być niebezpieczne dla części silnika.

Jak testowaliśmy

Wszystkie próbki zostały zakupione w sklepach detalicznych z częściami samochodowymi, zanonimizowane, a następnie przekazane do akredytowanego laboratorium państwowego.

Co zbadano:

Gęstość w 20 ° C.

Temperatura początku krystalizacji.

Dane ułamkowe: temperatura początku destylacji, ułamek masowy cieczy destylowanej, gdy temperatura osiągnie 150 ° C.

Działanie korodujące na metale: miedź, mosiądz, aluminium, żeliwo, stal, lut.

Temperatura wrzenia.

Wykładnik wodoru.

Przejdźmy do wyników testu:

Castrol Radicool SF - koncentrat przeciw zamarzaniu, test

PODANE CECHY

Castrol Radicool SF to koncentrat płynu chłodzącego na bazie glikolu monoetylenowego o przedłużonym odpływie, wyprodukowany przy użyciu technologii karboksylowej. W przeciwieństwie do tradycyjnych płynów chłodzących, Castrol Radicool SF nie zawiera amin, azotynów, fosforanów, krzemianów ani innych nieorganicznych inhibitorów korozji. Środek przeciw zamarzaniu Castrol Radicool SF, według producenta, zapewnia doskonałą ochronę przed korozją, szczególnie w przypadku silników wykonanych z metali lekkich. Przeznaczony jest do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych szerokiej gamy pojazdów, w tym samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, co pozwala na zastosowanie go w mieszanych flotach sprzętu. Castrol Radicool SF zapewnia wydajne chłodzenie silnika w szerokim zakresie temperatur roboczych we wszystkich klimatach. Specjalnie dobrany pakiet dodatków Castrol Radicool SF Concentrate Antifreeze umożliwia stosowanie go z wydłużonymi okresami między wymianami, zapewniając doskonałą ochronę przed korozją, blokowaniem układu chłodzenia, przegrzaniem i zamarzaniem. Szczególnie nadaje się do silników z elementami wykonanymi z żeliwa, aluminium, miedzi lub stopów tych metali stosowanych w nowoczesnej konstrukcji silników. Kompatybilny również ze wszystkimi wężami gumowymi, uszczelkami olejowymi i uszczelkami w układzie chłodzenia. Castrol Radicool SF ma długą żywotność, co pozwala na wydłużenie okresów między wymianami ponad 3 lata. Wydłużone okresy między wymianami pomagają obniżyć koszty konserwacji i zmniejszyć prawdopodobieństwo szkód dla środowiska. Środek przeciw zamarzaniu zapewnia doskonałą ochronę przed korozją kawitacyjną i skuteczne smarowanie pompy wodnej, zmniejszając zużycie i hałas. Technologia dodatków zastosowana w Castrol Radicool SF zapobiega tworzeniu się osadów wapniowych (kamień) spowodowanych użyciem twardej wody, zmniejszając w ten sposób ryzyko zablokowania chłodnicy i ograniczenie swobodnego przepływu chłodziwa. Technologia ta poprawia również rozpraszanie ciepła płynu, zapewniając optymalną temperaturę pracy silnika. Castrol Radicool SF jest zatwierdzony przez wielu producentów samochodów (OEM), w tym Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN i Ford. Zalecany również do stosowania zgodnie ze specyfikacjami: General Motors GM 6277M, Deutz, Cummins IS series oraz N14, Jenbacher, Komatsu, Renault Type D, Jaguar CMR 8229 i MTU MTL 5048 2000C & I. Zawiera gorzki smak zapobiegający przypadkowemu połknięciu.

WYNIKI TESTÓW

Do badań koncentrat rozcieńczono wodą destylowaną w stosunku 1:1. W celu dokładnego odczytu przyjmuje się temperaturę początku krystalizacji nie -40 ° С, jak w przypadku gotowych kompozycji, ale -35 ° С. Płyn przeciw zamarzaniu Castrol Radicool SF przeszedł test: temperatura początku krystalizacji rozcieńczonej kompozycji wyniosła -35,5 ° C. W tym przypadku temperatura początku destylacji wynosiła 125°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 5% i wyniósł 1,0%.

Parametry pH również mieściły się w normalnym zakresie: 8,34 pH. Początkowa temperatura wrzenia wynosiła 175°C.

Castrol Radicool SF Concentrate rozcieńczono 1:1 solanką w celu zbadania kompozycji pod kątem korozyjności metali. Otrzymany skład dobrze spełniał wymagania GOST dla wszystkich metali.

Koncentrat przeciw zamarzaniu Castrol Radicool SF zgodnie z oczekiwaniami potwierdził zgodność swoich właściwości z wymaganiami przepisów technicznych.

CoolStream Premium cs-40 - płyn chłodzący, test

PODANE CECHY

Wyprodukowany przez JSC „Technoform”.

Płyn chłodzący CoolStream Premium cs-40 jest produkowany przez JSC Technoform i jest przeznaczony do stosowania w układach chłodzenia silników spalinowych wszystkich typów pojazdów. Wykonane są z koncentratu Havoline XLB (Arteco, Belgia) zgodnie z TU 2422-001-13331543-2004 i są przemianowane (dokładna kopia) środka przeciw zamarzaniu Havoline XLC.

CoolStream Premium cs-40 to płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego, który chroni układ chłodzenia i silnik samochodu przed zamarzaniem, wrzeniem, a także korozją, kawitacją i pienieniem. Zasób (czas trwania) używania tego płynu chłodzącego w większości przypadków jest równy żywotności samochodu. Efekt ten uzyskuje się dzięki unikalnemu, praktycznie niezdatnemu do użytku pakietowi inhibitorów korozji.

CoolStream Premium zapewnia następujące korzyści operatorom pojazdów, prywatnym właścicielom samochodów i projektantom silników:

Dłuższa żywotność - dzięki synergicznemu składowi pakietu dodatków.

Lepszy transfer ciepła - więcej opcji dla projektantów silników.

Zredukowane naprawy - termostat, chłodnica i pompa wody.

Niezawodność - niezużywalny i stabilny inhibitor.

Odporność na twardą wodę - brak krzemianów i fosforanów.

Oszczędzaj czas i pieniądze - płyn chłodzący nie wymaga dodatkowej konserwacji podczas pracy.

Wygodny dla flot mieszanych — jeden płyn chłodzący do samochodów osobowych i ciężarowych.

Przyjazny dla środowiska - zastosowanie kwasów karboksylowych w pakiecie dodatków.

Pakiet dodatków CoolStream Premium oparty jest na opatentowanej technologii bezkrzemianowej. Jest to synergiczne połączenie kwasów mono- i dikarboksylowych, zapewniające długotrwałą ochronę przed korozją wszystkich metali silnikowych, w tym aluminium i żelazostopów. Liczne próby morskie potwierdziły skuteczność ochrony układu chłodzenia i silnika przy przebiegu co najmniej 650 000 km (8 000 godzin) w samochodach ciężarowych i autobusach, 250 000 km (2 000 godzin) w samochodach osobowych, 32 000 godzin (6 lat) w silniki stacjonarne. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego po 5 latach eksploatacji lub po określonym przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

CoolStream Premium zapewnia ochronę metalu przed wszelkimi formami korozji, a także długotrwałą ochronę przed korozją wysokotemperaturową powierzchni aluminiowych nowoczesnych silników. Pakiet inhibitorów zapewnia doskonałą ochronę przed kawitacją nawet bez użycia dodatków azotynowych lub azotynowych.

W przypadku płynu chłodzącego CoolStream Premium uzyskano aprobaty firm Ford, MAN, Daimler-Chrysler, Hyundai, MTU, KAMAZ, AVTOVAZ, 25 Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

WYNIKI TESTÓW

Płyn przeciw zamarzaniu CoolStream Premium wypadł dobrze w teście. Temperatura początku krystalizacji wynosiła -40,5°C. Parametry pH to 8,31 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 111 ° C, czyli jest wyższa niż wymagania przepisów technicznych. Temperatura początku destylacji wynosiła 101°C, a udział masowy cieczy destylowanej w temperaturze 150°C nie przekroczył progu 50% i wyniósł 48,1%.

Badanie składu pod kątem działania korozyjnego na metale wykazało jego obojętność.

Płyn przeciw zamarzaniu CoolStream Premium wypadł dobrze w teście. Kompozycja ta posiada aprobaty i aprobaty producentów samochodów, co nie dotyczy wszystkich produktów uwzględnionych w teście.

Płyn niezamarzający Felix Carbox G12 - płyn chłodzący, test

PODANE CECHY

Wyprodukowane przez OOO Tosol-Sintez-Invest.

Płyny zapobiegające zamarzaniu Felix są przeznaczone do stosowania we wszystkich samochodach osobowych i ciężarowych, w tym wysoko obciążonych, wymuszonych, z turbodoładowaniem i z intercoolerem, eksploatowanych w trudnych warunkach klimatycznych i drogowych.

Producent twierdzi, że dzięki specjalnie opracowanemu i opatentowanemu pakietowi dodatków, płyny zapobiegające zamarzaniu Felix wydłużają żywotność układu chłodzenia, zwiększają moc silnika, zmniejszają zużycie paliwa oraz chronią przed przegrzaniem i wychłodzeniem w temperaturach otoczenia od -45 do +50°C.

Felix Carbox G12 jest wykonany z najwyższej jakości glikolu monoetylenowego z wielofunkcyjnym pakietem dodatków antykorozyjnych, antykawitacyjnych, przeciwpieniących i smarujących. Nowe unikalne opakowanie, specjalnie zaprojektowane dla profesjonalnych płynów przeciw zamarzaniu Felix, ma wysokie właściwości ergonomiczne, doskonałą wytrzymałość i właściwości użytkowe.

Stwierdzono również, że od października 2009 r. AVTOVAZ dokonał przejścia na nowy płyn chłodzący - płyn niezamarzający Felix Carbox G12 (nr dopuszczenia 30000-35/1083 z dnia 24 listopada 2008 r.) Płyn niezamarzający zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków antykorozyjnych Carbox na bazie związków organicznych. Wcześniej przy pierwszym napełnieniu płyn Felix PROlonger był używany przez 4 lata (nr homologacji 30000-35/1118 z dnia 13.07.2005).

Środek przeciw zamarzaniu Felix Carbox G12 został opracowany przez technologów firmy Tosol-Sintez w ścisłej współpracy z przedstawicielami AVTOVAZ. Przez 2 lata prowadzono testy laboratoryjne, laboratoryjne i eksploatacyjne, a dopiero potem produkt dopuszczono do pierwszego zasypu na przenośnik.

Felix Carbox G12 posiada unikalny „adresowalny system” ochrony przed korozją, błyskawicznie blokuje ogniska korozji w miejscach jej występowania, jednocześnie tworząc cienką warstwę ochronną nie większą niż 0,1 mikrona. Zalecany do stosowania w nowoczesnych samochodach z silnikami high-tech i dużej mocy, w których szeroko stosowane jest aluminium i inne lekkie stopy.

Przeznaczony do stosowania we wszystkich typach silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i ciężarowych.

Płyn niezamarzający Felix Carbox G12 został pomyślnie przetestowany i dopuszczony do stosowania przez takich producentów jak GAZ (nr homologacji 664/850-02-02-10 z dnia 16.02.2009); KAMAZ (wstęp nr 17-27-4635 z dnia 24.09.2008); YaMZ (nr 111/08 z 11.11.2008); MAZ (homologacja MMZ nr 02-27 / 23-644 z dnia 19.02.2007).

WYNIKI TESTÓW

Zacznijmy od tego, że pomimo oświadczeń o uzyskiwaniu homologacji z fabryk samochodów, na stronie producenta nie ma kopii certyfikatów dla tego składu.

Środek przeciw zamarzaniu Felix Carbox G12, co dziwne, nie spełniał głównego parametru - temperatury początku krystalizacji, która okazała się o 1 stopień niższa niż wymagana przez GOST: 39 ° C. Temperatura początku destylacji wynosiła 101°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 50% i wyniósł 46,5%. Również w normalnym zakresie mieściły się parametry pH 8,235 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 110°C, czyli o 5 stopni wyższa niż wymagania przepisów.

W tym samym czasie płyn zapobiegający zamarzaniu Felix Carbox G12 nie przeszedł testów na korozyjne działanie kompozycji na metale. Okazało się, że jego wpływ na lut jest większy niż normalnie. Przy wartości progowej 0,2 g/m2 dziennie jej wartość przekroczyła ten wskaźnik i wyniosła 0,213 g/m2 dziennie.

Wyniki testu wykazały zwiększoną aktywność płynu zapobiegającego zamarzaniu Felix Carbox G12 pod względem wpływu na lut, a także niezgodność temperatury początku krystalizacji z wymaganiami GOST i deklarowanymi wartościami.

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus - koncentrat przeciw zamarzaniu, test

PODANE CECHY

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus to wysokiej jakości koncentrat przeciw zamarzaniu do układów chłodzenia nowoczesnych silników, zwłaszcza z częściami aluminiowymi. Płyn chłodzący nie zawiera amin, azotynów, fosforanów i krzemianów.

Według producenta kompozycja zapewnia niezrównaną ochronę przed korozją, ma doskonałe właściwości czyszczące i smarujące. Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus zakłada maksymalne okresy wymiany (określone przez producenta pojazdu). Stosowany jest w najszerszych możliwych zakresach temperatur, w zależności od stopnia rozcieńczenia. Malowany na czerwono. Zalecany do mieszania ze standardowymi płynami niezamarzającymi G12 (zwykle w kolorze czerwonym) oraz standardowymi płynami niezamarzającymi G11 (zawierającymi krzemiany i spełniające aprobatę VW TL 774-C, zwykle pomalowane na niebiesko), takimi jak Liqui Moly Antifreeze KFS 2000.

Posiada aprobaty: VW - G12 Plus, BASF G 30, Audi TL 774-D / F ab Bj. 8/96, Porsche Carreraab MJ 98, Boxter, Cayenne, Mercedes-Benz 325.3, Scania TI 02-98 0813 T / B / M sv, SeatTL 774-D / F abBj. 8/96, Skoda TL 774-D / F abBj. 8/96, MAN 324-SNF, VW TL 774-D / F ab Bj. 8/96 MTU MTL 5048.

WYNIKI TESTÓW

Do testów koncentraty rozcieńcza się wodą destylowaną w stosunku 1: 1. W celu dokładnego odczytu przyjmuje się temperaturę początku krystalizacji nie -40 ° С, jak w przypadku gotowych kompozycji, ale -35 ° С. Płyn przeciw zamarzaniu Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus przeszedł pomyślnie test. Stwierdzono, że temperatura początku krystalizacji rozcieńczonej kompozycji wynosiła -35,5 °C. W tym przypadku temperatura początku destylacji wynosiła 122°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 5% i wyniósł 1,6%.

Również w normalnym zakresie mieściły się parametry pH: 8,35 pH. Początkowa temperatura wrzenia wynosiła 174°C.

Aby sprawdzić skład pod kątem działania korozyjnego na metale, koncentrat Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus rozcieńczono solą fizjologiczną w stosunku 1: 1. Otrzymany skład dobrze spełniał wymagania GOST dla wszystkich metali.

Koncentrat przeciw zamarzaniu Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus, produkt znanej niemieckiej marki, zgodnie z oczekiwaniami potwierdził zgodność swoich właściwości z wymaganiami przepisów technicznych.

Sibiria red G12 - płyn przeciw zamarzaniu, test

PODANE CECHY

Wyprodukowane przez Dzierżyński Zakład Syntezy Organicznej LLC.

Płyn przeciw zamarzaniu karboksylanowy Sibiria red G12 jest wytwarzany przy użyciu najnowszej technologii kwasów organicznych z najwyższej jakości glikolu etylenowego i importowanego pakietu dodatków funkcjonalnych. Nie zawiera azotynów, azotanów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów.

Przeznaczony do wszystkich nowoczesnych silników o dużym obciążeniu, zwłaszcza aluminiowych. Antifreeze zapewnia doskonałą ochronę układu chłodzenia przed zamarzaniem, korozją i przegrzaniem, skutecznie chroni przed tworzeniem się osadów.

Skład: glikol etylenowy, woda demineralizowana, pakiet dodatków funkcjonalnych.

WYNIKI TESTÓW

Płyn przeciw zamarzaniu Sibiria red G12 dobrze poradził sobie z testem. Temperatura początku krystalizacji wynosiła -40,5°C. Parametry pH to 7,71 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 109 ° C, czyli jest wyższa niż wymagania przepisów technicznych. Temperatura początku destylacji wynosiła 101°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 50% i wyniósł 49,48%.

Badanie płynu niezamarzającego Sibiria red G12 na korozyjne działanie kompozycji na metale wykazało jego obojętność.

Płyn przeciw zamarzaniu Sibiria red G12 wypadł dobrze w teście i może być bezpiecznie stosowany w samochodzie.

SINTEC LUX oem G12 - płyn chłodzący, test

PODANE CECHY

Wyprodukowane przez Obninskorgsintez CJSC.

Sintec Lux oem G12 karboksylanowy płyn niezamarzający jest wytwarzany przy użyciu najnowszej technologii dodatków organicznych. Jest to roztwór wodno-glikolowy z organicznymi inhibitorami korozji, wolny od azotynów, azotanów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów.

Przeznaczony do wszystkich nowoczesnych silników o dużym obciążeniu, zwłaszcza aluminiowych. Zapewnia doskonałą ochronę układu chłodzenia przed zamarzaniem, korozją i przegrzaniem, skutecznie zabezpiecza przed tworzeniem się osadów w kanałach chłodzących, w komorze silnika, w chłodnicy oraz w pompie wody.

Od 2011 roku płyn niezamarzający Sintec Lux oem G12 jest używany przez największego rosyjskiego producenta samochodów AVTOWAZ jako pierwsze wypełnienie w samochodach Łada, a także jest zalecany do stosowania podczas ich eksploatacji i konserwacji.

Posiada dopuszczenia i aprobaty OJSC AVTOWAZ, Volkswagen, MAN, OJSC KAMAZ, OJSC Tutaevsky Motor Plant, OJSC Avtodiesel (Jaroslavl Motor Plant), FUZO KAMAZ Trucks Rus, OJSC Mińsk Motor Plant, GAZ Group.

Płyny niezamarzające Sintec dostarczane są na linie montażowe wielu zagranicznych producentów samochodów montujących swoje samochody w Rosji.

Należy zauważyć, że strona internetowa producenta prowadzi rejestr tolerancji dla własnych chłodziw.

WYNIKI TESTÓW

Płyn niezamarzający Sintec Lux oem G12 przeszedł wszystkie testy bez żadnych problemów. Temperatura początku krystalizacji kompozycji wyniosła -41°C, temperatura początku destylacji wynosiła 100°C, a udział masowy cieczy destylowanej przy 150°C nie przekroczył progu 50 % i wyniósł 47,69%. Również w normie mieściły się parametry pH – 7,65 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 109°C, czyli o 4 stopnie wyższa od wymagań przepisów.

Jednocześnie test korozyjnego działania kompozycji na metale wykazał jej obojętność. Dla prawie wszystkich metali aktywność Sintec Lux G12 jest dwa lub więcej razy niższa niż wymagania przepisów technicznych.

Płyn przeciw zamarzaniu Sintec Lux oem G12 wykazał dobre wyniki. Spełnił wszystkie wymagania GOST, a jego wykorzystanie przez producentów samochodów w montażu przenośników samochodów w Rosji tylko zwiększa jego atrakcyjność w oczach konsumenta.

X-FREEZE RED 12 - płyn chłodzący, test

PODANE CECHY

Wyprodukowane przez Sintez-PAK LLC, Dzierżyńsk.

Według producenta płyn niezamarzający X-Freeze RED 12 o podwyższonej ochronie antykorozyjnej przeznaczony jest do całorocznego stosowania w samochodach osobowych i ciężarowych w temperaturach otoczenia do -40 °C. Najnowsza formuła zapewnia zwiększoną żywotność i lepszą cyrkulację płynu niezamarzającego, skuteczną i trwałą ochronę układu chłodzenia przed korozją i osadzaniem się kamienia.

Płyn chłodzący spełnia międzynarodowe normy ASTM D 3306, BS6580, SAEJ1034.

Kompozycja wykonana z wysokiej jakości glikolu etylenowego z wykorzystaniem unikalnego wielofunkcyjnego pakietu dodatków antykorozyjnych. Nie zawiera azotynów, amin, fosforanów.

Najnowsza formuła X-Freeze RED 12 zapewnia zwiększoną żywotność i lepszą cyrkulację płynu niezamarzającego, skuteczną i trwałą ochronę układu chłodzenia przed korozją i osadzaniem się kamienia. Zapobiega przegrzaniu silnika.

Kolor płynu niezamarzającego jest czerwony.

Pod względem stosowalności X-Freeze RED 12 jest uważany za mieszalny i kompatybilny ze standardowymi płynami niezamarzającymi wytwarzanymi przy użyciu technologii konwencjonalnej i hybrydowej. Może być stosowany jako uzupełnienie przeciw zamarzaniu. Nie zaleca się mieszania z płynami niezamarzającymi zawierającymi pakiet dodatków karboksylowych, wyprodukowanych w technologii karboksylowej (OAT), które nie zawierają krzemianów.

WYNIKI TESTÓW

Środek przeciw zamarzaniu X-Freeze RED 12 spełniał wymagania przepisów technicznych dotyczących składu frakcyjnego. Temperatura początku destylacji wynosiła 101°C, a udział masowy cieczy destylowanej w temperaturze 150°C nie przekroczył progu 50% i wyniósł 45,48%. Również w normie mieściły się parametry pH – 7,9 pH. Temperatura wrzenia wynosiła 110°C, czyli o 5 stopni wyższa niż wymagania przepisów.

W tym samym czasie płyn niezamarzający nie przeszedł głównego testu: temperatura krystalizacji okazała się wyższa niż wymagana -40 ° С i wyniosła -35,5 ° С. Gęstość środka przeciw zamarzaniu okazała się wyższa niż wymagana przez przepisy techniczne. Z górną granicą korytarza na 1,085 g/cu. cm, X-Freeze RED 12 miał gęstość 1,111 g/cu. cm.

Ale co bardziej zaskakujące: pomimo stwierdzeń o wysokiej obojętności korozyjnej składu i szczególnej ochronie aluminium, płyn przeciw zamarzaniu okazał się korozyjny właśnie dla tego metalu. Jego aktywność jest o 60% wyższa niż górna granica określona przez GOST.

Antifreeze X-Freeze RED 12, wbrew deklaracjom producenta, okazał się żrący dla aluminium. Jednocześnie temperatura początku krystalizacji kompozycji okazała się wyższa niż deklarowana, zamiast -40 stopni, -35,5.

Tabela zgodności właściwości fizycznych i chemicznych środków przeciw zamarzaniu z wymaganiami GOST 28084-89

* - dla koncentratów po rozcieńczeniu wodą destylowaną w stosunku objętościowym 1:1

Tabela korelacji właściwości fizycznych i chemicznych środków przeciw zamarzaniu z wymaganiami GOST 28084-89, działanie korozyjne na metale

Parametry, które nie pasują do wymagań GOST 28084-89, zaznaczono pogrubioną czcionką

Zastanówmy się, czym jest czerwony płyn niezamarzający Sintec G12, recenzje kierowców na temat produktu, jak zawsze, pomogą stworzyć dokładniejszy pomysł. Po drodze wygłosimy również opinie na temat zielonej modyfikacji płynu niezamarzającego Sintec G11.

czerwony Sintec lux G12 produkowany jest w technologii karboksylanowej opartej na dodaniu do płynu bazowego tzw. inhibitorów korozji.

Charakteryzuje się niską temperaturą zamarzania i wysoką temperaturą wrzenia. Charakterystyki techniczne są następujące.

Jakie opinie przeważają w ocenach czerwonego płynu niezamarzającego Sintec lux G12? Co więcej - plusy czy minusy?

Zalety produktu Sintec red G12

1. Prawie każdy jest zadowolony ze stosunku ceny do jakości.
2. Produkt zapewnia deklarowaną ochronę antykorozyjną.
3. Nie wymaga częstej wymiany.
4. System nie zamarza nawet w temperaturach poniżej -30°C.
5. Płyn niezamarzający Sintec red G12 jest niemal uniwersalny, można go stosować w każdym roku.
6. Jest wygodny i niezawodny pojemnik.
7. wygodne z tym płynem niezamarzającym zarówno w gorące, jak i zimne dni.
8. Produkt odporny na pienienie.
9. Podczas pracy czerwony płyn chłodzący nie gromadzi dużej ilości osadu i nie zmienia koloru (nawet po 200 000 km).
10. Właściciele maszyn zauważyli, że produkt nie powoduje korozji gumy (uszczelki, uszczelnienia olejowe itp.).
11. Dzięki czerwonemu kolorowi można szybko wykryć nieszczelności w systemie.

Wady płynów przeciw zamarzaniu Sintec lux G12 red

1. Mogą one warunkowo obejmować nieco krótki okres użytkowania. Według opinii niektórych właścicieli samochodów musiała zostać zmieniona po 3-4 latach.
2. W niektórych regionach trudno jest znaleźć czerwony płyn niezamarzający, sądząc po niektórych recenzjach, brakuje.

Wyjście: Płyn niezamarzający Sintec Lux G12 to doskonały produkt o dobrej funkcjonalności. Świetnie sprawdza się we wszystkich silnikach, zapewnia wystarczającą ochronę dla wszystkich układów chłodzenia, zabezpiecza części przed korozją, a także zamarzaniem czy przegrzaniem.

Płyn przeciw zamarzaniu Sintec Zielony G11 opiera się na syntezie inhibitorów korozji z wysokiej jakości glikolem monoetylenowym.

Specyfikacje.

Zalety zielonego płynu niezamarzającego Sintec G11

• Produkt nie powoduje korozji uszczelek, a także węży układu chłodzenia.
• Jest wydajny w najszerszym zakresie temperatur.
• Skutecznie przeciwdziała przegrzaniu (a także zamarzaniu), zapobiega tworzeniu się powietrza i innych zatorów.
• Posiada doskonałe właściwości antykorozyjne.
• Zapewnia stabilną pracę układu chłodzenia.
• Ma dobrą jakość w przystępnej cenie.
• Pewnie „utrzymuje” temperaturę -35 ° С (według niektórych właścicieli samochodów - i do -37 ° С).

Wady płynu niezamarzającego Sintec G11 (zielony)

• Być może odnotowuje się tylko jeden: w niektórych regionach występuje również niedobór produktu. W dotychczasowych sklepach internetowych, sądząc po opiniach właścicieli, nadal boją się kupić płyn przeciw zamarzaniu Sintec G12 czerwony i zielony Sintec G11. Istnieje wiele podróbek.