W którym roku pojawiła się 21 Wołga. Radziecki samochód GAZ-M21 „Wołga”: opis, dane techniczne

Mit pierwszy: GAZ M-21 został „oderwany” od Forda Mainline (mit)

Wiele radzieckich samochodów miało Na przykład pierwsze modele Gorkiego GAZ-A i GAZ-M1 były bliskimi krewnymi amerykańskich samochodów Forda, „grosz” VAZ był zmodyfikowaną wersją i został stworzony na podstawie francuskiego Simca-1308. Stopień „pokrewieństwa” dla wszystkich tych samochodów był inny, jednak jawne i ukryte kopiowanie rozwiązań projektowych, a nawet konstrukcja niektórych zagranicznych samochodów naprawdę istniała. Dlatego wielu kierowców uważa, że ​​​​Wołga pierwszej generacji również została stworzona na podstawie samochodu zagranicznego - a dokładniej, podobno bezwstydnie „wyrwana” z roku modelowego Ford Mainline 1954.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ponadto inne amerykańskie sedany z tamtych lat są wskazywane jako „źródła” - na przykład Chevrolet Bel Air i Plymouth Savoy. Rzeczywiście, te amerykańskie samochody, wraz z kilkoma innymi kolegami z klasy, zostały dokładnie przestudiowane przez projektantów Wołgi, a ta praktyka jest powszechnie akceptowana na świecie od początku XX wieku. Jednak celem tak bliskiej znajomości nie było ślepe kopiowanie projektu, ale porównanie tych maszyn – w tym „twarzą w twarz” w testach z prototypami przyszłej „dwudziestej pierwszej”. Wspomniane modele Forda i Chevroleta zostały nawet zakupione przez ZSRR w celu demontażu i odpowiedniego przestudiowania automatycznej skrzyni biegów, która do tej pory nie była używana w samochodach radzieckich.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W wyglądzie Wołgi można znaleźć pewne elementy wspólne z „Amerykanami”, ale nie chodzi tu o bezpośrednią imitację, ale tylko o przemyślenie motywów projektowych, które były wówczas istotne - tzw. „aerostyl”, charakterystyczny zagranicznej szkoły projektowania.

Co więcej, pod względem technologicznym Wołga różniła się znacznie od Forda i Chevroleta z prostego powodu - ze względu na pewną unifikację jednostek napędowych i podwozia z poprzednimi modelami Gorkiego, takimi jak Pobeda i ZIM. Dlatego projektantowi Lew Eremejewowi nie można zarzucić ani plagiatu, ani bezpośredniego zapożyczania cudzych rozwiązań. Z zewnątrz Wołga wyglądała jak Ford Mainline nie mniej i nie bardziej niż inny nowoczesny samochód tamtych lat. W końcu, jeśli chcesz, w naszym samochodzie można znaleźć wiele wspólnego w wyglądzie nie tylko z amerykańskimi sedanami z tego samego roku modelowego, ale także z francuską Simca Vedette z 1954 r., English Standard Vanguard z 1955 r. i australijskim Holdenem. Specjalny z 1956 roku.

Egzemplarze przedprodukcyjne w niektórych szczegółach różniły się od seryjnego M-21. Zwróć uwagę na decyzję kratki chłodnicy - nie „gwiazdę”, jak w pierwszej serii, ale „usta rekina”, jak w drugiej!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ponadto prototyp M-21 pod numerem 1 został zmontowany ręcznie na początku 1954 roku, podczas gdy „żywy” egzemplarz Forda Mainline pojawił się w GAZ nie wcześniej niż w połowie tego samego 1954 roku, a jego testy rozpoczęto dopiero w Listopad.

Mit drugi: Wołga została zebrana za granicą (prawda)

Brzmi niesamowicie, ale to fakt: Volga została naprawdę wyprodukowana za granicą! Montaż (a raczej ponowny montaż) samochodów pod nazwą Scaldia-Volga w 1960 roku rozpoczął belgijski importer Scaldia-Volga SA, który importował radzieckie samochody do Europy. Wołga belgijskiego montażu różniła się od radzieckiego samochodu „sercem”: pod maską zamiast zwykłych 4-cylindrowych silników ZMZ znajdowały się bardziej ekonomiczne silniki wysokoprężne kilku marek - Indenor-Peugeot, Perkins i Rover.

Belgijska firma Scaldia-Volga S.A. przeprowadził nie tylko import, ale także „dieselizację” Wołgi

Taki ruch miał zwiększyć zainteresowanie gorliwych Europejczyków przestronnym, ale żarłocznym sowieckim samochodem osobowym. Aby „naprawić efekt”, Scaldia postanowiła nawet zamówić małą „przestylizowanie” Wołgi włoskiemu studiu nadwoziowemu Ghia, ale prawie w tym samym czasie sam GAZ zaprezentował samochód z tak zwanej drugiej serii, co znacznie różniło się wyglądem od „gwiazdy”. Skala produkcji montażowej Wołgi w Belgii była niewielka: w sumie do 1967 r. Zmontowano 166 „dwudziestego pierwszego” z silnikami wysokoprężnymi.

Modyfikacje eksportowe „dwudziestego pierwszego” można było wizualnie wyróżnić bogatszym wykończeniem nadwozia. W zależności od serii moc eksportowej Wołgi była o 5-10 KM wyższa niż zwykle. i wahał się od 75 do 85 KM.

Na podstawie dokumentacji technicznej M-21 Chiny stworzyły „Czerwony Wschód” – samochód Dongfanghong BJ760. Technicznie prawie całkowicie powtórzył sowiecki prototyp, ale z zewnątrz samochód z Imperium Niebieskiego wyraźnie różnił się od Wołgi. W latach 1959-1969 wyprodukowano tylko około 600 Dongfanghunów, co tłumaczyło się znacznym nakładem pracy fizycznej i niemasową produkcją tego samochodu.

Krajom o ruchu lewostronnym dostarczano „prawostronną” Wołgę w wykonaniu eksportowym, ale produkcji radzieckiej.

Mit trzeci: puszkowane ciało (mit)

Jednym z najbardziej uporczywych mitów związanych z pierwszą Wołgą jest cynowanie części ciała, w co wierzy wielu byłych i obecnych właścicieli „dwudziestego pierwszego”, a także fani samochodów z jeleniem na masce.

W rzeczywistości, do 1962 roku, z wielu powodów, cyna była używana do obróbki spawów i wyrównywania zewnętrznych paneli nadwozia w GAZ. Umożliwiło to pozbycie się wad technologicznych w stosunkowo prosty i szybki sposób. Odkrywszy ślady cyny podczas napraw karoserii, w ZSRR zaczęli wierzyć w cynowane nadwozie Wołgi, co tłumaczyło jego wysoką odporność na korozję.

Wołga nie zardzewiała zbytnio, zarówno dzięki starannej obsłudze, jak i zastosowaniu belgijskiego metalu do produkcji części karoserii, a także wysokiej jakości obróbce, która obejmowała fosforanowanie i podwójne gruntowanie przez zanurzenie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zaczynając od tak zwanej „trzeciej serii”, Gorky zaczął używać plastiku marki TPF do wyrównania elementów nadwozia.

Styl amerykański: za dodatkową opłatą kolor nadwozia Wołgi może być dwukolorowy. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na trwałość lakieru i metalu.

Inne popularne nieporozumienie związane jest z grubością metalu - w Unii wierzono, że według tego parametru „dwudziestego pierwszego” można porównać, jeśli nie z czołgiem, to przynajmniej z ciężarówką. Jednak w rzeczywistości tylko spód i dach zostały wytłoczone z dwumilimetrowego metalu, podczas gdy grubość pozostałych elementów nadwozia Wołgi wahała się od 0,9 do 1,2 mm. A masa własna samochodu nie wynosiła „prawie dwóch ton”, jak twierdziło wielu współczesnych, ale 1460 kg.

Mit czwarty: Gagarin miał własną Wołgę (prawda)

W 1961 roku pierwszy na świecie kosmonauta Jurij Gagarin w nagrodę za podbój kosmosu otrzymał w prezencie od pracowników Fabryki Samochodów Gorkiego czarny GAZ-21I z 70-konnym silnikiem. Jednak od zwykłej „dwudziestej pierwszej” serii „Gagarin” Wołga w kolorze czarnym z tablicą rejestracyjną 78-78 MOD różniła się jedynie jasnoniebieskim kolorem wnętrza. Co więcej, chromowane tabliczki znamionowe z napisem „Wołga” z późniejszego wydania na przednich błotnikach samochodu Gagarina pojawiły się w 1963 roku, kiedy odwiedził fabrykę samochodów Gorkiego. Po śmierci Jurija Aleksiejewicza w 1968 roku samochód o przebiegu około 90 000 kilometrów od 1971 roku był przechowywany w specjalnie dla niego stworzonym szklanym garażu w pobliżu domu-muzeum pierwszego radzieckiego kosmonauta w mieście Gagarin w obwodzie smoleńskim.

Wołga była daleka od jedynego samochodu Jurija Gagarina. Jednak dość aktywnie używał swojego „dwudziestego pierwszego”

Ale artysta ludowy Jurij Nikulin nie był właścicielem sedana, ale kombi modelu GAZ-22, który został sprzedany faworytowi milionów jako wyjątek w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych po tym, jak Nikulin argumentował na piśmie o potrzebie zakupu „ uniwersalny” Wołga. W końcu, w przeciwieństwie do sedana, „dwudziestosekundowe” można było zdobyć w prywatnych rękach nie wcześniej niż na początku lat siedemdziesiątych - a potem w dość nędznej formie, wycofując się z jakiejś instytucji państwowej.

Wyjątkiem od reguły był Jurij Nikulin - dostał kombi GAZ-22 na własny użytek

Mit piąty: silnik sześciocylindrowy (mit)

Amerykańskie samochody tej klasy były wyposażone w silniki sześcio- i ośmiocylindrowe. Dlatego krążyła legenda, że ​​sześciocylindrowy silnik miał pojawić się na „dwudziestym pierwszym”, ale… nie wyszło.

Jednak dla Wołgi początkowo wybrano inny układ - czterocylindrowy, z górnym zaworem, półkulistą komorą spalania i napędem łańcucha rozrządu. Próby morskie wykazały, że prototypy tego 2,5-litrowego silnika nie były zbyt ekonomiczne i nie miały wystarczająco wysokiego momentu obrotowego. Dodatkowo specyficzna konstrukcja głowicy nakładała pewne ograniczenia technologiczne, dlatego zdecydowano się na zastosowanie innego silnika. Jeśli pierwsze wersje (do połowy 1957 r.) wykorzystywały silnik dolnozaworowy GAZ-21B, który był zmodernizowaną wersją silnika Pobeda, to późniejsze samochody produkcyjne były wyposażone w silnik górnozaworowy ZMZ-21A, który został pierwotnie stworzony dla ciężarówki GAZ-56, która nie weszła do masowej produkcji.

Projektanci pozostali wierni czterocylindrowemu schematowi „docierania” w Pobedzie z prostego powodu – wierzono, że biorąc pod uwagę klasę i przeznaczenie auta, nada się taki silnik o mocy około 70 KM. to wystarczyło, podczas gdy sześciocylindrowe silniki pozostały prerogatywą reprezentatywnych ciężarówek ZIM i GAZ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale około 600 Volga pierwszej generacji w fabryce było wyposażonych w ... „ósemkę” w kształcie litery V! To prawda, nie w dużych ilościach i seriach, ale w przygotowaniu. Wykonując zamówienie KGB ZSRR, w Gorkim zainstalowali pod maską silnik V8 z 21, który rozwijał imponującą moc 195 KM. Dzięki temu „doganianie” Gorkiego przyspieszyło do 100 km/h w 17 sekund (wobec 34 s dla standardowej Wołgi), a jego prędkość maksymalna osiągnęła 170 km/h.

Mit szósty: automatyczna skrzynia biegów (prawda)

Na początku lat pięćdziesiątych projekt przyszłej Wołgi zajął się Andrey Alexandrovich Lipgart, główny projektant zakładu. Po raz pierwszy w praktyce krajowej, zgodnie z zamysłem projektanta, nowy model miał otrzymać automatyczną skrzynię biegów. Dlatego po przeniesieniu Lipgarta do UralZIS, Gorky Automobile Plant kupił Chevroleta Bel Air z dwubiegową automatyczną skrzynią biegów i Forda Mainline z nowocześniejszą trzyzakresową skrzynią biegów. Przeprowadzone testy wykazały, że automatyczna skrzynia biegów Ford-O-Matic, która została opracowana przez BorgWarner na zlecenie Henry'ego Forda, mogła dogadać się z silnikiem Wołgi.

Na początku lat pięćdziesiątych Ford aktywnie reklamował swoją automatyczną skrzynię biegów.

Próbny przejazd nad Morze Czarne, przeprowadzony latem 1955 roku, wykazał „przeżywalność” radzieckiej „maszyny”, stworzonej na obraz i podobieństwo „fordomatycznej”, ale konstrukcyjnie przystosowanej do silnika czterocylindrowego.

Dlaczego taka skrzynia biegów prawie nigdy nie jest widywana w samochodach produkcyjnych? Pomimo błędnego przekonania, że ​​wszystkie Wołgi z pierwszej serii (tzw. „gwiazdy”) były wyposażone w „automatykę”, w rzeczywistości tylko około 800 samochodów z lat 1957-1958 otrzymało tę innowację, podczas gdy pozostałe 98% „gwiazd” z tego okresu były wyposażone w konwencjonalną mechanikę trójstopniową. Według niektórych doniesień, w 1959 roku wyprodukowano mniej więcej tyle samo samochodów z „automatem”.

GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła, służący jako sedan klasy średniej. Model był masowo produkowany w fabryce samochodów w mieście Gorky w latach 1956-1970. Prototypem był Ford Mainline. W celu przeprowadzenia szczegółowych badań jego automatycznej skrzyni biegów fabryka samochodów kupiła podobny samochód.

Już na początku 1954 roku zaczęli budować prototypy samochodów. Były one wyposażone w górnozaworowy zespół napędowy, który był eksperymentem, a także w półkulistą komorę spalania i łańcuchowy napęd wałka rozrządu. Warto wspomnieć, że ta ostatnia nie pokazała się z najlepszej strony, więc nie została dopuszczona do produkcji seryjnej. Cały asortyment GAZ.

Historia samochodu

Już w następnym roku 1955, a właściwie 3 maja, zaczęli testować 3 samochody na poziomie państwowym. Dwa z nich były z automatyczną skrzynią biegów, a jeden z manualną skrzynią biegów. Jako test samochody miały wziąć udział w biegu z Moskwy na Krym iz powrotem. Gdy tylko przeszły pierwsze testy, zakład otrzymał pozwolenie na wykonanie rysunków i zaczął przygotowywać się do produkcji maszyn.

Pojawienie się samochodu GAZ-21 na krajowym rynku motoryzacyjnym było prawdziwym przełomem. Zewnętrznie wyglądał trochę jak amerykański samochód, ponieważ były też „płetwy rekina”. Sedan zaczął być używany w różnych konstrukcjach, w tym w KGB.

W październiku 1956 roku wypuszczono debiutanckie 3 pojazdy produkcyjne GAZ-21. Mieli obecność jednostki napędowej dolnego zaworu wywierconej do 2,432 litra, której moc wynosiła 65 koni. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie „21B”.

A w przyszłym roku samochód został umieszczony na przenośniku. Dało to samochodowi własny zespół napędowy typu górnozaworowego, którego moc wzrosła do 70 koni mechanicznych. Do dziś samochód wygląda luksusowo, mimo ubiegłych dziesięcioleci. Dziś na drogach można spotkać wiele zagranicznych samochodów, co jest zrozumiałe, ponieważ jeździ wszędzie.

Jednak samochód wiele lat temu, który uosabiał moc, wdzięk, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam i nadal potrafi przyciągnąć uwagę ludzi. Oczywiście warto zauważyć, że istnieje już znaczna liczba samochodów, które są znacznie mocniejsze, które pod względem technicznym znacznie wyprzedzają ten samochód radzieckiej produkcji.

Jednak samo zużycie tego auta od dawna nie spełnia norm ekologicznych i aktualnych, które wiążą się z wszechobecną walką o oszczędność energii, jednak prawie każdy kierowca, jeśli widzi taki samochód na ulicy, po prostu nie może pomóc ale podejdź i „poczuj” maskę samochodu lub pogłaszcz dach lub bagażniki. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie GAZ-21.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu GAZ-21 można nazwać oryginalnym, patrząc na jego zdjęcie. Lew Eremejew, który był wówczas artystą, stworzył nie tylko niepowtarzalny look, który doskonale wpisuje się w modę minionych lat, ale także zmieniał go na 14 lat w trakcie produkcji tego modelu.

Bardzo ważne jest, aby auta nie można było nazwać wypożyczonym, skopiowanym lub splagiatowanym. Sądząc po zdjęciu GAZ-21-10, samochód był zgodny z modą z poprzednich lat. Samo karoseria nie otrzymała ani jednej prostej linii, większość detali jest zaokrąglona i wzorzysta. Wyraźnie widać to na zdjęciu.

Jednolitość między seriami osiągnęła 100%. Była możliwość zmiany wystroju, używając jedynie pilnika w odpowiednich miejscach, tak by detale i elementy zmieściły się. Mówimy jednak o znanych już niezmiennych masywnych, spuchniętych skrzydłach i kapturze, który ma krągłość i mały garb.

Co ciekawe, właśnie ta modyfikacja otrzymała przednie dysze spryskiwaczy szyb. Bok samochodu wygląda nieco zakrzywiony, częściowo ze względu na jego bufiasty kształt i pochyłe przednie i tylne linie. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, GAZ-21 można nazwać dość dużym samochodem.

Dodatkową wyrazistością auta są ogromne tłoczenia, które znajdziemy na zamontowanych z tyłu drzwiach oraz na błotnikach. Z jednej strony wydaje się, że to błyskawica, a jeśli spojrzeć inaczej - tylne nogi drapieżnego kota. Masywność dodaje obecność prześwitu GAZ-21 - 1900 mm. Sprawia wrażenie pojazdu terenowego.

Można to osiągnąć, stosując natywne opony szerokoprofilowe, w których szerokość jest znacznie mniejsza. Jak wspomniano powyżej, prześwit jest po prostu niesamowity. Jeśli jednak pamiętasz, w jakim czasie ten samochód został wyprodukowany, wszystko układa się na swoim miejscu. Wtedy nie było wielu samych dróg, prawdę mówiąc, i trzeba było przejechać tam, gdzie dziś wiele SUV-ów po prostu nie może przejechać.

Chrome nie zepsuje Wołgi, bo jest tu prawie wszędzie i to z fabryki. Znaleźć go można również w wygodnych klamkach drzwiowych ze standardowym uchwytem oraz z przyciskiem. Widać to również w małych paskach na dole drzwi i wzdłuż krawędzi okien. Po prostu nie sposób nie wspomnieć o dużych spodkach kołpaków.

Dostarczone z fabryki i obecność chromu eksportowego, który był nakładany tylko na niektóre samochody. Tam można było spotkać linię listwy podokiennej listwy, chromowany odpływ, obrzeże szyby przedniej, strzałki na skrzydłach i nazwę „Wołga”. Nie ma tu jednak lusterek wstecznych, jak w żadnej serii.

Wśród wyróżników III serii można również wyróżnić odpływy - tutaj sięgają one początku skrzydła, co nie jest łatwe do znalezienia w debiucie i II serii. Ogólnie rzecz biorąc, seria 3 okazała się najszybsza dzięki złożonym innowacyjnym materiałom zewnętrznym. Z tyłu znajduje się duży, wystający bagażnik z pokrywą sięgającą do górnej części zderzaka.

Latarnie nauczyły się kierunku pionowego i można je przenieść do dowolnej wcześniejszej modyfikacji. Pozbawiono ich ciężkiej pensji, pozostała tylko cienka felga na krawędziach, wykonana z chromu. Sama pokrywa bagażnika nie jest zamontowana w pozycji pionowej na dużej wysokości, co prowadzi do wymuszonego zginania pleców podczas rozładunku i załadunku.

Nie wpływa to jednak negatywnie na załadunek bagażu do dość chowanego bagażnika. Po prawej stronie wydzieliliśmy miejsce na koło zapasowe, a między kołem a ścianą bagażnika można zamontować narzędzia, które wtedy będą lepiej mocowane i nie będą jeździć po całej podłodze.

Jeśli chodzi o krzywy rozrusznik i podnośnik zębaty, ich montaż nie zajmuje powierzchni użytkowej, ponieważ fabrycznie jest na nie miejsce. Ptaszek, który znalazł swoje miejsce na pokrywie bagażnika, wewnątrz którego znajdował się przycisk do otwierania tej samej pokrywy, zmieniał się wraz z innymi zmianami.

I owszem, warto przyznać, że są tu też płetwy, co mówi o amerykańskim stylu, ale nie ma sensu mówić, że Zakład Gorkiego „ukradł” ten pomysł, bo w tamtych czasach taką stylistyczną decyzję można było znaleźć w wielu samochodach taka była moda.

Zespół projektowy GAZ-21 był w stanie zaprojektować samochód, który może przyciągnąć uwagę swoim oryginalnym wyglądem, pomimo czterdziestu lat „doświadczenia”. Za pomocą dokładnych obliczeń części mocy udało się uzyskać wysoką wytrzymałość ciała.

Ponadto samochód Wołga wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję dzięki specjalistycznej obróbce karoserii „fosforanowaniem”. Jeśli mówimy o stopniu malowania karoserii samego samochodu, to niektórych modeli nawet dzisiaj nie trzeba przemalowywać.

Wnętrze

Samo wnętrze GAZ 21 można opisać w kilku słowach, nie wchodząc w szczegóły – jest ogromne, wygodne i całkiem przyjemne. Jednak o wielu jego funkcjach po prostu nie da się przemilczeć. Lądowanie odbywa się w aucie bez żadnych problemów, co jest możliwe po części dzięki wygodnym klamkom drzwi.

Nie ma potrzeby opuszczania głowy. Podczas lądowania znajdujesz się na dość dużej i miękkiej sofie, co widać na zdjęciu. Wiele osób już wie, że ten model zakładu otrzymał pojedyncze przednie siedzenie, które w razie potrzeby obniża się i przesuwa w kierunku kierownicy. Jeśli mówimy o siedzisku, to jest ono tutaj dość miękkie, dzięki zamontowaniu wewnętrznych sprężyn.

Nic nie krępuje ciała, więc możesz usiąść, jak chcesz, bo pasów bezpieczeństwa nie dostarczono nawet z linii montażowej. Jeśli jednak zbliżysz się trochę do kierownicy, spowoduje to lekki dyskomfort, ponieważ wtedy nie wiedzieli nic o regulacji kolumny kierownicy. Jeśli już, możesz owinąć żebra na kierownicy.

Jest jednak fajny bonus - skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się na kierownicy. Okazuje się, że z przodu mogą siedzieć nawet trzy osoby, bo nie ma skrzydeł. Pasażerowie siedzący z przodu będą dość wygodni, ponieważ nogi można ustawić tam, gdzie będzie to wygodne.

Mówiąc o desce rozdzielczej, trzeba mówić tylko o słynnej przezroczystej półkuli czujnika prędkości z układem strzałek, który wyróżnia się na tle ogólnym. Znajdują się tam wskaźniki paliwa i amperomierz, a pod nimi po lewej stronie znajduje się ustawienie przepływu powietrza, światła i pieca. Dźwignia do otwierania przedniej maski została umieszczona na podłodze.

Kierownica jest duża i smukła, chromowany przycisk klaksonu wysoki/niski i mały medalion z ozdobnym zwierzęciem. Biorąc go w ręce nie można powiedzieć, że jest niewygodny, choć nie jest tak wygodny jak samochody zagraniczne. Pojawiły się jednak pewne wady - czas mija, a one zaczynają żółknąć, pękać i zapadać się. Praca z nimi nie jest tak wygodna, ale to kwestia przyzwyczajenia.

Po lewej stronie za „kierownicą” znajdują się kierunkowskazy, które oczywiście nie mają automatycznego powrotu, a także ręczna dźwignia zmiany biegów. Nie są duże, ale wygodnie się z nimi pracuje, nie trzeba sięgać, wszystko jest w pobliżu, co niewątpliwie się podoba.

Po prawej stronie znajdują się czujniki poziomu wody i oleju, stacyjka i ssanie. Ucieszyłem się, że nawet w takim aucie jest dla wielu rzecz niezwykła - wtyczka. Dodatkowo działa, a auto posiada fabrycznie latarkę, którą można włączyć podczas pracy jako dodatkowe oświetlenie.

W centrum deski rozdzielczej znajduje się również natywne radio lampowe, które działa w trzech pasmach częstotliwości. Dziś tempomatem nie ma nikogo zaskoczyć, ale nawet w ZSRR tempomat był. Mała, okrągła dźwignia pomiędzy popielniczką a radiem lampowym to ręczna przepustnica.

Po ustawieniu prędkości musisz pociągnąć dźwignię do siebie i zdjąć nogę z pedału przyspieszenia - wtedy samochód GAZ 21 Volga jedzie dalej, wystarczy sterować. Masywny zegar, na którym widnieje dumny napis: „Made in USSR”, pokazuje czas, począwszy od tego czasu.

Aby ich opuścić, pod torpedą przewidziano mechanizm. Schowek na rękawiczki w Wołdze okazał się mały. Torpeda w samochodach debiutujących modyfikacji nie była tapicerowana od góry, dlatego promienie słońca często oślepiały szyby, co zmuszało samych kierowców do wklejania nawierzchni skóropodobną. Później zaczęli pokrywać powierzchnię już z przenośnika.

Salon był tak wygodny i przestronny, a sofa miękka, że ​​bez dyskomfortu można było nawet nocować w samochodzie.

Tylny rząd również ma ogromną przestrzeń i miękkie lądowanie. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, trzech pasażerów może wygodnie siedzieć bez dyskomfortu. Nawet zamontowany w podłodze tunel transmisyjny nie był tak duży i nie wyróżniał się zbytnio w kabinie. W celu poruszania się, a także wygodnego wsiadania i wysiadania pasażerów, przewidziano poręcze przymocowane do przedniej kanapy.

Na pocieszenie w drugim rzędzie znajduje się tylko popielniczka. Jednak tak miękkie sofy i duża wolna przestrzeń sprawiają, że samochód można wykorzystać jako środek na dalekie wyprawy - nie ma potrzeby biwakowania ani namiotów, jest wygodne miejsce do spania.

Wystarczy rozłożyć przednią sofę i można się zrelaksować. Prawy słupek B ma mały wewnętrzny włącznik światła i kompaktowe wieszaki na ubrania. Pojemność bagażnika wynosiła 170 litrów przestrzeni użytkowej.

Specyfikacje

jednostka mocy

Ta piękność została wyposażona w rzędową czterocylindrową jednostkę napędową gaźnika ZMZ 21, której objętość wynosi 2,5 litra. Pozwala to rozwinąć moc 75 koni mechanicznych. Wśród jego cech wyróżnia się system dolny - wałek rozrządu został zainstalowany w dolnej części bloku, a zawory sterowane są za pomocą specjalistycznych prętów.

Ma też mokre tuleje żeliwne (a sam blok wykonany jest z aluminium) – nie trzeba go nudzić. Wystarczy wymienić zespół tłoka wraz z tulejami. Silnik okazał się dość niezawodny, ma negatywny stosunek do dużych prędkości, jednak niskie prędkości pozwalają mu przewozić duże ładunki, w tym przyczepę.

Gaźnik ma nazwę K124, a także specjalne okno, które pozwala sprawdzić ilość paliwa w nim. Silnik ma spory apetyt. Przed jednostką napędową zamontowano niezbędny na zimę element - rolety. Najpierw na zimnym silniku trzeba je zamknąć, potem uruchamiasz i czekasz, aż się rozgrzeje.

Potem bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o otwarciu, w przeciwnym razie po prostu się zagotuje, ponieważ od samego początku samochód miał układ chłodzenia wodą. Silnik spala około 13,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość to 130 km/h.

Transmisja

Twórcy zsynchronizowali nietypową jednostkę napędową wraz z 3-biegową manualną skrzynią biegów z przełącznikiem zamontowanym na kierownicy. Skrzynia ma swoje momenty, takie jak brak synchronizatora biegu do przodu i do tyłu, dlatego wymagane było podwójne zwolnienie sprzęgła.

Wyprodukowano 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale nie mogły one zakorzenić się z powodu złej konserwacji i faktu, że po prostu nie było odpowiedniego oleju hipoidalnego.

Zawieszenie

Przedtem postanowili zainstalować niezależne zawieszenie sprężynowe. Do 1960 r. stosowano scentralizowany system smarowania zawieszenia, ale ten ostatni był bardzo złożony i często poplamiony na drodze. Dlatego istnieje potrzeba częstego smarowania. Również z przodu widać stabilizator.

Trzecia seria umożliwiła zastosowanie w sedanie teleskopowych amortyzatorów zamiast przestarzałych dźwigniowych. Tył samochodu miał zależne zawieszenie z dzieloną osią na podłużnych sprężynach, gdzie znajdowały się teleskopowe amortyzatory. Wadą tego mostka jest to, że po rozdzieleniu pończoch bardzo trudno jest je zmontować, głównie w celu odsłonięcia łatki kontaktowej.

Sterowniczy

Został pozbawiony wzmacniaczy i zastosowano przestarzałe kingpiny. Kolumna kierownicy nie była regulowana. Był mechanizm wahadłowy.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy to obecność mechanizmów bębnowych, w których nie ma wzmacniacza pedału. Nie zapomnieli o hamulcu postojowym, który znajdował się na skrzyni biegów, jak we wszystkich poprzednich samochodach.

Logiczne jest, że z tego powodu transmisja kardana jest zablokowana. Nie obyło się bez muchy w maści, bo gdy sedan ma jedno koło na chodniku, a drugie na mokrej lub śliskiej nawierzchni i pod górę, to może jechać.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Wysokiej jakości body „Wołga”;
• Wysoka odporność na korozję dzięki fosforanowaniu stali konstrukcyjnej;
• Malowanie wysokiej jakości;
• Niski koszt i łatwość wymienności elementów i części;
• przyjemny wygląd;
• Dobra aerodynamika samochodu;
• Dobry silnik;
• Wysoki prześwit;
• Dość duża objętość bagażnika;
• Przestronny salon;
• Wygodna i miękka sofa z przodu iz tyłu;
• Jest radio;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Miękkie zawieszenie, które pozwala połykać większość wybojów i dołów;
• Bogata historia;
• Zastosowanie nowoczesnych technologii w tworzeniu zawieszenia.

Minusy samochodu

• przestarzały silnik, który nie przeszedł żadnych zmian;
• Większość szczegółów w projekcie jest po prostu przestarzała;
• Duża masa samochodu;
• Automatyczna skrzynia biegów nie chwyciła;
• Brak hydraulicznych wzmacniaczy w mechanizmach układu kierowniczego i hamulcowego;
• Niezawodny hamulec postojowy;
• Nieuzasadniony scentralizowany system smarowania;
• Nieudana konstrukcja 3-biegowej manualnej skrzyni biegów;
• Nie ma pasów bezpieczeństwa;
• Kolumna kierownicy nie jest regulowana;
• Drobne poprawki w przedniej sofie.

Podsumowując

Po zapoznaniu się z takim „dziełem sztuki” pozostają tylko miłe wspomnienia. Jeśli może być dziś lubiany, trudno sobie wyobrazić, jakie poruszenie wywołało w 1957 roku. Samochód miał gładkie, zaokrąglone linie i kontury, przyjemny wygląd i popularne w tamtych czasach „płetwy rekina”.

W latach pięćdziesiątych w fabryce samochodów Gorkiego pojawiła się potrzeba opracowania nowego samochodu „klasy średniej”, który odpowiednio zastąpiłby GAZ M-20 Pobeda na przenośniku. Prace nad stworzeniem maszyny rozpoczęły się w 1952 roku, a wiosną 1954 roku ujrzały światło dzienne doświadczone prototypy.

Pierwsze warunkowo seryjne Wołga GAZ-21 (do 1965 r. Znane jako GAZ-M21) zostały wydane w październiku 1956 r., Ale pełnoprawna produkcja sedana, która pod każdym względem przewyższała swojego poprzednika, została uruchomiona przez Gorkiego dopiero w kwietniu 1957 r. .

Pod koniec 1958 roku samochód przeszedł modernizację (tzw. „druga seria”) – miał zaktualizowany wygląd, głównie z przodu, oraz nieco ulepszone mechaniczne „wypychanie”.

W 1962 r. czterodrzwiowy został ponownie sfinalizowany („trzecia seria”), zmieniając głównie z zewnątrz, po czym był produkowany do lipca 1970 r., kiedy ostatecznie ustąpił miejsca modelowi GAZ-24.

A teraz Wołga GAZ-21 wygląda elegancko, dobitnie wyraziście i dość dynamicznie, a kiedy pojawił się na rynku, był prawdziwym przełomem pod względem wzornictwa, zwłaszcza dla radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Gładki i opływowy przód, doprawiony chromem, harmonijna sylwetka z wypukłymi pociągnięciami na bokach i zaokrąglonymi tylnymi błotnikami, odwrócona rufa z pionowymi światłami i „genialnym” zderzakiem - bez wątpienia, ale samochód jest naprawdę przystojny.

Długość „dwudziestego pierwszego” sięga 4810-4830 mm, szerokość 1800 mm, a wysokość nie przekracza 1610 mm. Wskaźnik rozstawu osi i prześwit pod „brzuchem” trzyczęściowego pojazdu wynoszą odpowiednio 2700 mm i 190 mm. Masa własna maszyny waha się od 1450 do 1490 kg, w zależności od modyfikacji.

Wnętrze GAZ-21 „Wołga” pozostawia wyjątkowo przyjemne wrażenie nie tylko swoim designem, ale także jakością wykonania. Wewnątrz sedana panuje klasyczna atmosfera - duża „kierownica” z cienką i „płaską” obręczą, oryginalna deska rozdzielcza według dzisiejszych standardów z półprzezroczystą kulą prędkościomierza i dodatkowymi wskaźnikami, minimalistyczna deska rozdzielcza z radiem, zegarem analogowym i różnymi przełączniki.

Główną „kartą atutową” samochodu jest przestrzeń wewnętrzna: dwie solidne sofy są zainstalowane z przodu i z tyłu (dlatego czterodrzwiowy jest uważany za sześcioosobowy) z miękkim wypełnieniem, a w pierwszym przypadku także z regulacjami w długości i kącie oparcia.
Dodatkowo przednie siedzenie można przesunąć niemal do kolumny kierownicy, a oparcie złożyć do tyłu, uzyskując w ten sposób ogromne łóżko.

Bagażnik GAZ-21 „Wołga” jest w stanie pomieścić do 400 litrów bagażu, a przedział ma całkiem niezły kształt. To prawda, że ​​spora część wolumenu jest „zjadana” przez pełnowymiarowe koło zapasowe.

Specyfikacje. Ruch „21.” jest napędzany przez górnozaworowy benzynowy „zasysany” ZMZ-12/12A o pojemności 2,5 litra (2445 centymetrów sześciennych) z aluminiową głowicą cylindrów, czterema rzędowymi „garnkami”, 8 -rozrząd, wtrysk do gaźnika, prostokątny odcinek kolektora dolotowego, stykowy układ zapłonowy i chłodzenie cieczą.
Jego powrót waha się od 65 do 80 koni mechanicznych przy 4000 obr/min i od 170 do 180 Nm momentu obrotowego, który jest generowany przy 2200 obr/min.

W zdecydowanej większości samochodów silnik jest zadokowany 3-biegową „mechaniką” i przekładnią z napędem na tylne koła, jednak w niektórych modyfikacjach stosuje się 3-pasmową hydromechaniczną „automatykę”.

Oryginalna Wołga rozpędza się do pierwszej „setki” w nie mniej niż 25 sekund, osiąga prędkość maksymalną 120-130 km/h i „niszczy” 13-13,5 l paliwa w cyklu mieszanym.

GAZ-21 ma całkowicie metalowe nadwozie typu nośnego z ramami pomocniczymi na końcach, a jego jednostka napędowa znajduje się wzdłużnie z przodu. Na przedniej osi samochodu zastosowano niezależne zawieszenie obrotowe na dźwigniach poprzecznych, które są połączone gwintowanymi tulejami i sprężynami, natomiast z tyłu zainstalowano układ zależny ze sprężynami wzdłużnymi i amortyzatorami teleskopowymi (przed 1962 - dźwignia). .
Sedan jest wyposażony w globoidalny ślimakowy mechanizm kierowniczy z podwójną rolką i przełożeniem 18,2. Na wszystkich kołach radzieckiego samochodu osobowego znajdują się hamulce bębnowe.

Oprócz podstawowej, istnieją inne modyfikacje Wołgi oryginalnego wcielenia:

• GAZ-21T- samochód dla taksówki, pozbawiony szeregu wyposażenia, ale wyposażony w taksometr i „latarkę”. Ponadto ma dzielone przednie siedzenie i składane przednie siedzenie pasażera, zwalniając miejsce do przewożenia bagażu.
• GAZ-22- pięciodrzwiowy kombi, który był masowo produkowany w latach 1962-1970 w różnych wersjach: „cywilny” model uniwersalny, pojazd eskortujący samolot, karetka pogotowia i inne. Taka „Wołga” występuje z 5- lub 7-miejscowym kabrioletem i przestronnym przedziałem ładunkowym.

• GAZ-23- jest to "nadrabianie zaległości policyjnych", którego produkcja odbywała się w małych partiach od 1962 do 1970 roku i była wykorzystywana przez KGB i inne służby specjalne. Takie samochody były pomalowane głównie na czarno, a pod maską miały 5,5-litrowy silnik benzynowy V8 firmy Czajka, który generował 195 koni i był połączony z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.

• GAZ-21S- Wersja eksportowa Wołgi, która charakteryzowała się ulepszonym wykończeniem wnętrza i bogatszym wyposażeniem w porównaniu do standardowego modelu.

Do zalet radzieckiego sedana należą: elegancki wygląd, pojemne i wygodne wnętrze, niezawodna konstrukcja nadwozia, trwałe i energochłonne zawieszenie, ekskluzywność na drogach, wysoka łatwość konserwacji, szerokie możliwości tuningu i wiele innych.
Ale ma też dość niedociągnięć: słabe silniki, poważne problemy z ergonomią, niski poziom bezpieczeństwa, wysokie koszty i trudności w znalezieniu oryginalnych części i podzespołów.

Ceny. W 2017 roku można kupić Wołgę GAZ-21 w Rosji w cenie 100 tysięcy rubli - ale okaże się, że to taki przypadek, za którym płacze Bułgar. Podczas gdy koszt doskonale odrestaurowanych samochodów (zwłaszcza pierwszej serii) przekracza milion rubli.

Pochodzi z odległego 1952 roku. Prace nad projektem samochodu, w którym rozwój koncernu Ford odegrał ważną rolę, realizowali artyści równolegle w dwóch niezależnych projektach:

• GAZ-21M - Wołgau, artysta Lew Eremejew;
• GAZ-21M - Zvezda, artysta John Williams.

W 1953 roku powstały modele dwóch samochodów. Jeśli drugi układ wyglądał na bardziej zaawansowany, to pierwszy układ uznano za idealnie odpowiadający ówczesnym wymaganiom. Również w 1953 roku do pracy grupy dołączył projektant A. Nevzorov, aw pierwszej połowie 1954 roku powstały pierwsze prototypy. Rozpoczęto wstępne testy.

Przez cały rok prace nad dopracowywaniem i ulepszaniem prototypów szły pełną parą, a 3 maja 1955 r. Z bram fabryki samochodów Gorkiego do państwowej akceptacji wyruszyły trzy samochody, jeden z ręczną skrzynią biegów, dwa z. Każdy samochód odpowiednio wytrzymał próbę, w tym długi i trudny w tym czasie rajd na trasie Moskwa-Krym-Moskwa.

Produkcja masowa

Po otrzymaniu zatwierdzenia grupa przystępuje do produkcji rysunków przemysłowych i zajmuje się przygotowaniem montażu przenośnika. 10 października 1956 roku opublikowano trzy projekty przemysłowe z 65-konnymi silnikami dolnozaworowymi Pobiedowa o pojemności 2,432 litra. W grudniu 1956 r. uruchomiono linię montażową, a model otrzymał oficjalną datę urodzenia.

W 1957 roku przenośnik Wołga został wyposażony zarówno w pierwszy, jak i nowy 70-konny silnik górnozaworowy o V 2,445 litra. Zgodnie z zadaniami, początkowo zakład produkuje seryjnie samochód w dwóch modyfikacjach:

• M-21B- do użytku ogólnego;
• M-21G- na taksówkę. Fabrycznie zainstalowano w nich licznik i zieloną latarnię.

Wraz z pojawieniem się nowego silnika i montażem tylnej osi z przekładnią hipoidalną nastąpiły zmiany w indeksach, a Wołga otrzymała następujące modyfikacje:

• M-21A- taksówka;
• M-21V- ogólnego stosowania;
• M-21D- wersja eksportowa z manualną skrzynią biegów.

W 1958 roku zakład rozpoczął produkcję samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a do oferty dodano wersję eksportową. M-21E z automatyczną skrzynią biegów i wymuszonym silnikiem 80-konnym.

Po wyprodukowaniu około 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów zakład wstrzymał ich produkcję z powodu braku obsługi posprzedażowej na terenie całego kraju.

Wołga przeszła pierwsze znaczące zmiany zewnętrzne i wewnętrzne w 1959 roku. W tym okresie samochód pojawił się:

• spryskiwacz przedniej szyby;
• element odblaskowy w tylnych światłach;
• nowa okładzina chłodnicy, przedni zderzak, boczne światła;
• błotniki tylne;
• nowa tablica przyrządów;
• miękkie poręcze na oparciach przednich i tylnych siedzeń.

Zgodnie z wprowadzonymi zmianami pojawiły się nowe modyfikacje:

• M-21I- do użytku ogólnego;
• M-21K- wersja eksportowa z wymuszonym silnikiem i chromowaną listwą wzdłuż dolnej krawędzi przeszklenia.

Następujące i ostatnie zmiany zewnętrzne zostały wprowadzone w 1962 roku:

• zmiana, zderzaki;
• dodanie oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej, zmiana świateł pozycyjnych i tylnych;
• poprawa przedniego zawieszenia;
• wygląd haków holowniczych.

Rozpoczęła się produkcja zmodyfikowanej Wołgi z następującymi indeksami:

• M-21L- do użytku ogólnego;
• M-21U- z ulepszonymi wykończeniami, zwanymi przez ludzi „Lux”;
• M-21T- taksówki, od 1963 roku produkowane były z osobnymi przednimi siedzeniami;
• M-21M- wersja eksportowa z silnikami o mocy 80 i 85 koni mechanicznych, chromowanymi przeszkleniami, nakładkami na błotniki oraz stylizowanymi napisami na przednich błotnikach. Był również produkowany z kierownicą po prawej stronie.

Ostatnią modernizację przeprowadzono w 1964 roku, natomiast we wszystkich modyfikacjach zamiast litery M pojawił się skrót GAZ. W podwoziu dokonano zmian i wzmocniono przednie podłużnice, piasty przednich kół zaczęto wyposażać w łożyska wałeczkowe. Wnętrze samochodu otrzymało mocną nagrzewnicę, przednie fotele z regulowanym kątem oparcia, zmodernizowane wycieraczki przedniej szyby.

Fani GAZ-21 mieli możliwość zakupu podstawowej modyfikacji z indeksem P, a modyfikacja taksówki stała się znana jako GAZ-21T

Sekret sukcesu

Dlaczego model GAZ-21 jest tak interesujący w naszych czasach? Dlaczego, kiedy widzisz ten samochód, chcesz zrobić kilka zdjęć na jego tle? Skąd wziął się popularny wśród nowożeńców trend: w dniu ślubu, autem klubu Retromobile, z pompą i bryzą jeździć po mieście rzadkim autem?

Na wideo - historia samochodu GAZ-21:

Odpowiedź jest prosta. W latach 50. ubiegłego wieku projektantom udało się dokonać przełomu w stworzeniu idealnego kształtu auta, które do dziś przyciąga wzrok. W latach 1956-1970 zakład wyprodukował 638 798 samochodów o doskonałej jakości, prostocie i niezawodności w eksploatacji. Nie warto mówić o tym, co dobrze znane – o sile ciała. Wykorzystując w produkcji standardowy metal, przy pomocy dokładnych obliczeń elementów mocy, projektanci osiągnęli taką siłę, że mit „specjalnego grubego metalu” jest wciąż żywy.

Ten samochód, Wołga GAZ 21, nadal wygląda luksusowo.Minęły lata, a nawet dziesięciolecia, wiele modeli samochodów na naszych drogach się zmieniło, samochody produkcji zagranicznej aktywnie i mocno zaistniały w naszym życiu.

Klasyczna Wołga GAZ 21

I muszę powiedzieć, że stało się to całkiem naturalnie, ponieważ dzieje się to wszędzie. Ale samochód wiele lat temu, który uosabiał moc, piękno, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam, elegancki, piękny i nadal przyciąga uwagę przechodniów na ulicy, przejeżdżających obok nich.

Tak, pojawiło się wiele samochodów, które mają mocniejsze parametry techniczne, które znacznie przewyższają ten cud radzieckiego przemysłu samochodowego. Tak, zużycie paliwa przez ten samochód wcale nie odpowiada współczesnym wymaganiom związanym z powszechną walką o oszczędność energii, ale niewielu kierowców, zbliżając się do samochodu GAZ 21 widzianego na ulicy, a tym bardziej, nie łapie się chcąc uważnie pogłaskać maskę, dotknąć dachu lub bagażników.

samochód GAZ M21 1956 wydanie

Na samym początku lat pięćdziesiątych sowiecki przemysł motoryzacyjny stanął przed koniecznością stworzenia takiego samochodu. Produkowany w tym czasie „Victory” był samochodem dość wysokiej jakości. Postanowiono jednak rozszerzyć skład na sowieckich autostradach.

Jako prototyp ówczesnej nowości krajowego przemysłu motoryzacyjnego, wielu znalazło cechy niektórych modeli Chevroleta lub rozwoju Forda, ale tutaj prawie nie możemy mówić o jakimkolwiek plagiacie.

W tym czasie wielu producentów samochodów kupowało próbki modeli konkurentów, rozkładało je prawie na trybiki, badając rodzaje materiałów użytych do produkcji niektórych części.

Zbadano rodzaje połączeń części, różne rozwiązania konstrukcyjne i tak dalej. Tą samą drogą podążał korpus radzieckich projektantów samochodów.

Schemat urządzenia 21 Wołga

Wiele wyprodukowanych wówczas samochodów miało wybrzuszone przednie reflektory, drapieżno-agresywny profil maski czy wzór grilla. Coś mogłoby się powtórzyć, coś.

„Dwudziesty pierwszy”, a właściwie pierwszy model „Wołgi”, był produkowany przez czternaście lat, przetrwał wiele testów, ulepszeń, zmian konstrukcyjnych, typów nadwozia („sedan”, „kombi”). Zacznijmy od historii.

Historia powstania prawdziwie legendarnego sowieckiego auta rozpoczęła się w 1953 roku, kiedy zdecydowano się rozpocząć prace nad modelem samochodu, który w dużej mierze powtarza linie i ogólny zarys ówczesnej amerykańskiej szkoły projektowania, ale mimo to zdołał nadać mu pewne autentyczne cechy .

Gaz Wołga 21 1953 uwolnienie

Cechy, które pozwalają nam mówić o oryginalności, o odmienności cech konstrukcyjnych, cechach konstrukcyjnych, które tak wyróżniały naszą Wołgę. Wiadomo, że w następnym 1954 roku pojawiły się pierwsze, jeszcze nie seryjne, ale eksperymentalne, ale już w pełni sprawne próbki.

Wyposażono je wówczas również w eksperymentalne silniki z górnymi zaworami i półkulistą komorą spalania, a ich cechą charakterystyczną była obecność napędu łańcuchowego wałka rozrządu. Eksperymenty z taką konstrukcją dały negatywne wyniki i postanowiono nie wysyłać ich do produkcji seryjnej.

Początkowo opracowano dwa projekty, jeden nazywał się GAZ M21 Volga, drugi to GAZ M21 Zvezda. Nawiasem mówiąc, gwiazda umieszczona na osłonie chłodnicy o konstrukcji jednobelkowej od dawna jest znakiem rozpoznawczym i od niej nazwano sam model samochodu.

Kratka chłodnicy GAZ 21 trzeciej serii

„Wołga” z tego rodzaju kratką była popularnie nazywana „Marszałkiem” lub „Żukowską”. W pierwszych latach istnienia auto skazane było na ciągłe porównywanie z nie mniej legendarnym autem Pobeda.

Ale Wołga, nawet w testach, okazała się znacznie lepsza, przewyższała Pobedę w większości parametrów technicznych, była bardziej dynamiczna, bardziej zwrotna i przewyższała zużyciem paliwa.

Produkcja w tamtych latach była jeszcze dość niedoskonała, choć postęp w motoryzacji był oczywiście ewidentny, ale droga od przetestowania nowego modelu samochodu do jego wejścia do serii, czyli do produkcji seryjnej, trwała latami.

Tak więc pierwsza seria samochodu Wołga została wypuszczona już w 1956 roku, czyli lata po rozpoczęciu prac nad projektem.

Rozpoczęcie masowej produkcji

Ale uzyskany wynik jest wart poświęcenia trochę czasu na opisanie projektu nowego (wtedy jeszcze nowego) samochodu. Najpierw opracowano dwa, automatyczne i mechaniczne. Obie skrzynie biegów miały trzy stopnie. W tym samym czasie, co jest typowe, główny bieg w tym modelu samochodu miał konstrukcję w kształcie stożka, późniejsze modele miały hipoidalny główny bieg.

Ówczesny samochód GAZ M 21 miał niezależne tylne zawieszenie i hydrauliczne amortyzatory o konstrukcji dźwigni. Tylne zawieszenie również było niezależne, oparte na sprężynach w kształcie przypominającym półelipsę.

Cóż, jeśli chodzi o wygląd, do tej pory, jak wielu kierowców lubi żartować, główny, falujący przed maską.
A od tej „głównej części” do przedniej szyby była listwa. Zamiast dawnego „Marszałka” pojawiła się nowa osłona chłodnicy, tzw. „zęby rekina”, gdzie pionowe szerokie zębatki przeplatane były otworami. Co dodało ogólnemu projektowi specjalnego smaku.

Na szczególną uwagę zasługuje wnętrze auta. Mimo ówczesnego sowieckiego zamiłowania do gigantyzmu salon, nawet w tamtych czasach, wydawał się ogromny. Pojemność całego samochodu wciąż rodzi legendy. Nawiasem mówiąc, duże wymiary, powiedzmy, bagażnika są absolutnym plusem, ponieważ współczesny właściciel GAZ 21 lub ci, którzy nadal mają GAZ M 21, mogą uważać się za szczęśliwych posiadaczy półciężarówki model samochodu. Waga ładunku, który może przenosić Wołga, nie jest porównywalna z jakimkolwiek innym samochodem osobowym.

półciężarówka Wołga gaz 21

Wróćmy jednak do wnętrza naszego auta. Tylnego siedzenia prawie nikt w nim nie nazywa siedzeniem, bo to raczej sofa. Jednocześnie przednia kanapa musiała zostać podzielona na pół, inaczej po prostu nie byłoby gdzie umieścić dźwigni zmiany biegów.

Tak więc rok 1957 jest oficjalnie uważany za początek produkcji seryjnej.

Ale chociaż rozpoczęła się produkcja seryjna, silnik, który był wyposażony w GAZ M 21, poprzednika GAZ 21, został zapożyczony z wcześniejszych samochodów, takich jak Pobeda czy ZIM. Niemniej jednak Wołga otrzymała swój silnik, ale nieco później, aw tym samym roku był to nowy silnik ZMZ-21, wyprodukowany w Zavolzhsky Motor Plant, zbudowany specjalnie w tym celu. Jeśli chodzi o parametry techniczne tego silnika, miał on pojemność 2,4 litra i moc siedemdziesięciu koni mechanicznych.
Był to aluminiowy silnik, konstrukcja górnozaworowa, dość innowacyjna jak na swoje czasy.

Przeczytaj także

Regulacja zaworu GAZ 21

Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie pojawiła się seria GAZ M 21, która była wyposażona w automatyczną skrzynię biegów (trzy stopnie) i płynny transformator. Ale ta innowacja była wtedy skazana na niepowodzenie w ZSRR, ponieważ jakość smarów była nie tylko na niskim poziomie, ale bardzo niska, pierwszy GAZ 21 z automatyczną skrzynią biegów przyniósł ich właścicielom więcej kłopotów niż przyjemności.

A od 1958 roku produkcja samochodów Wołga z automatyczną skrzynią biegów została zawieszona na czas nieokreślony i wyprodukowano samochody wyposażone wyłącznie w manualną skrzynię biegów. W tym samym roku miało miejsce wiele innych niezwykłych wydarzeń.

automatyczna skrzynia biegów gaz 21

Oprócz tego, że ZSRR stał się pierwszym krajem na świecie, który wystrzelił statek kosmiczny, teraz odbył się w Moskwie Festiwal Młodzieży i Studentów, prawie zapomniany przez wszystkich na świecie. Wydarzenie to charakteryzowało słynną „odwilż” Chruszczowa i w wyniku tego zjawiska Wołga weszła na międzynarodowy rynek samochodowy.

W tym czasie nie było jeszcze międzynarodowych salonów samochodowych, a wystawy samochodowe były bardzo rzadkie, ale wrażenie, że Volga GAZ 21 wyprodukowany w krajach europejskich najlepiej opisują przydomki przyklejone do radzieckiego samochodu, takie jak „czołg na kołach” , czy bardziej elegancki „czołg w ogonach”. W tym czasie produkcja GAZ M 21 została przerwana, a tylko dwudziesta pierwsza Wołga, która nie była wyposażona w żadne dodatkowe litery w nazwie modelu, trafiła do „serii”.

Dane operacyjne i parametry techniczne Wołgi GAZ-21

Samochód GAZ 21 stał się godnym następcą Pobedy M-20 i przetrwał na linii montażowej przez prawie 14 lat. W tym czasie samochód był dwukrotnie ulepszany, ale nawet pierwsze samochody produkcyjne były bardzo popularne i odniosły pewien sukces.

Przykład Wołga GAZ 21 czarny

Bezpretensjonalność samochodu i doskonałe parametry techniczne przyczyniły się do popularności. „Wołga” była z powodzeniem używana w taksówce i jako samochód służbowy, a model był również dostępny do użytku prywatnego. Warto skupić się na charakterystyce technicznej i operacyjnej legendarnego samochodu.

Wymiary GAZ 21

Nie można powiedzieć, że według standardów samochodów Wołga GAZ 21 był kompaktowy. Mimo że auto należało do klasy średniej, jego gabaryty robią wrażenie. Model sedan ma długość 4,77 m, szerokość 1,8 m i wysokość 1,62 m. Takie wymiary pozwoliły kabinie być dość przestronną i wygodną, ​​z łatwością pomieściło w niej pięć osób, w tym kierowcę. Odległość między osiami (rozstaw osi) przy Wołdze wynosi 2,7 m. Nadwozie ma 4 drzwi.

W produkcji jest również GAZ 22 - wersja kombi samochodu osobowego.

Wygląda jak klasyczny kombi Wołga Gaz-22

Ta modyfikacja pojawiła się później w produkcji seryjnej, była produkowana od 1962 r. (GAZ 21 od 1956 r.). Pod względem wymiarów GAZ 22 jest nieco dłuższy (4,81 m), z tyłu nadwozia znajdują się piąte drzwi (tylna klapa).

Tylna klapa składała się z dwóch połówek – górnej i dolnej. Salon pozwalał na przewiezienie już 7 osób i zawierał trzy rzędy siedzeń. Ostatni rząd się złożył, a pojemność bagażnika znacznie się zwiększyła. Nie było innych zasadniczych różnic między GAZ 22 a GAZ 21.

W przeciwieństwie do poprzednika Pobedy, Wołga miała dobrą widoczność dzięki zainstalowanej panoramicznej szybie przedniej. Rozstaw kół przednich 21. to 1,41 m, a tylnych 1,42 m.

Oryginalnie malowana Wołga 21

Dane operacyjne

Zgodnie z instrukcją obsługi samochodu GAZ 21 ma następujące cechy:

Bezpieczeństwo samochodu nie było na najwyższym poziomie. Powodem tego był całkowity brak pasów bezpieczeństwa. Dodatkowo drążki kierownicze były tak rozmieszczone, że w przypadku jakiegokolwiek poważnego uderzenia, twardy układ kierowniczy w kabinie cofał się, a szanse kierowcy na przeżycie nie były zbyt duże.

Specyfikacje silnika

W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku ZMZ 21 był konstruktywnie uważany za silnik doskonały, nie tylko według sowieckich standardów, ale także w kategoriach światowych.

Wykresy przedstawiające charakterystyki gazu silnikowego 21

Nie wszystkie silniki z tamtych lat miały układ górnozaworowy i aluminiowy blok z głowicą cylindrów.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) został zainstalowany w modelu GAZ 21 z 1957 roku i miał następujące cechy:

Przeczytaj także

Hamulce w GAZ-21

Dane techniczne skrzyni biegów i sprzęgła

Model samochodu GAZ 21 ma napęd na tylne koła (formuła koła 4x2). Pierwsze modele Wołgi były produkowane w dwóch wersjach - z trzybiegową manualną skrzynią biegów oraz z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów Wołga nie była długo produkowana, w Związku Radzieckim nie było wystarczającej liczby wykwalifikowanych rzemieślników do obsługi automatycznej skrzyni biegów, nie było specjalnego oleju w wymaganej objętości. Ponadto słabe przyspieszenie samochodu uzyskano na silniku 4-cylindrowym, maksymalna prędkość była mniejsza niż przy manualnej skrzyni biegów.

GAZ wprowadził do seryjnej produkcji około 1500-1700 samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów, o łącznej liczbie około 640 tysięcy egzemplarzy Wołgi 21. Istnieje opinia, że ​​wyprodukowano tylko 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale tak nie jest.

Schemat sprzęgła dwudziestego pierwszego Wołgi

W 1957 roku wyprodukowano około 700 sztuk, a w 1959 mniej więcej tyle samo. W 1958 roku z taśmy montażowej zjechało około stu samochodów automatycznych.

Ręczna skrzynia biegów została odziedziczona po GAZ M 20, różniła się jedynie obecnością hamulca ręcznego, który został zainstalowany z tyłu skrzyni (typ bębna).

Ponieważ manualna skrzynia biegów została pierwotnie opracowana dla samochodu ZIM 12, miała wystarczający margines bezpieczeństwa.

Wady konstrukcji to niezsynchronizowany pierwszy bieg i ręczne sterowanie skrzynią. Uważa się, że w GAZ 21 zainstalowano 4-biegową „mechanikę”. Ale fabryka nie wypuściła samochodów w tej konfiguracji z linii montażowej, z wyjątkiem tego, że rzemieślnicy wprowadzili zmiany w projekcie własnymi rękami.

Dźwignia zmiany biegów, umieszczona na kierownicy, miała długie drążki.

Schemat urządzenia zmiany biegów w Wołdze

Nowe pręty zachowywały się normalnie, ale wraz ze wzrostem przebiegu połączenia w nich zużywały się i pojawiały się różne wady. Dwa biegi mogły się włączyć jednocześnie, bieg mógł „wylecieć”. Po włączeniu dwóch biegów trzeba było wspiąć się pod maskę i przesunąć dźwignie do pożądanej pozycji. Pręty często wymagały regulacji i smarowania.

Sprzęgło na Wołdze również pochodziło z Pobiedy, ale miało już napęd hydrauliczny, w GAZ M 20 był przełącznik mechaniczny. Nowe sprzęgło miało zalety:

• Łatwiej było wcisnąć pedał;
• Brud i woda przestały wlatywać do kabiny, ponieważ zlikwidowano szczelinę wokół pedału, która była konieczna przy napędzie mechanicznym.

Dane techniczne skrzyni biegów i sprzęgła:

System paliwowy

Układ paliwowy na gaźniku typu GAZ 21.

Wygląda jak pompa paliwowa dwudziestej pierwszej Wołgi

Zbiornik paliwa znajdował się z tyłu pod spodem nadwozia i miał pojemność 60 litrów. Paliwo było pompowane rurami przez pompę benzynową do gaźnika, a z gaźnika było rozpylane do kolektora dolotowego silnika. Mechaniczna pompa benzynowa ze szklanym blatem. Przezroczysta osłona miała swoje udogodnienia - było jasne, czy do pompy dostaje się benzyna, czy nie. W przyszłości taka osłona została porzucona, często pękały.

Gaźnik na Wołdze miał trzy modyfikacje, marka zmieniała się w zależności od roku produkcji. Pierwsza partia obejmuje samochody wyprodukowane w latach 1956-58, druga seria GAZ 21 obejmuje samochody do 1962 roku. Trzecia generacja była produkowana od 1962 do 1970 roku. Początkowo Wołga była wyposażona w gaźnik K-22I, montowano je głównie w modelach pierwszej i drugiej serii.

Przykład gaźnika dla Wołgi

W latach 1962-65 na maszynach pojawił się gaźnik K-105, a pod koniec produkcji samochodu „21” pojawił się model urządzenia K124.

Po zaprzestaniu produkcji seryjnej maszyny modyfikacja K-129 była w częściach zamiennych, niewiele różniła się od K-124. Wszystkie gaźniki były wtedy jeszcze jednokomorowe, a gniazdo w kolektorze dla nich było zunifikowane. Oznacza to, że wymienność urządzeń była kompletna.

Charakterystyka zawieszenia

Zawieszenie przednie „Wołga” 21 sprężyn, niezależne. Zwrotnice mają połączenie obrotowe. W pierwszych modelach samochodu górne wahacze służyły również jako amortyzatory - płyn do amortyzatorów był do nich doprowadzany przez gumowe węże. Ale taki schemat był bardzo niewygodny, aw przyszłości zaczęto instalować teleskopowe amortyzatory bardziej znane naszym czasom.
Przednie zawieszenie składało się z następujących części:

• Przednia belka nośna. To była podstawa zawieszenia i wszystkie inne części były do ​​niego przymocowane;
• Dźwignie - dwie dolne i dwie górne. Wszystkie dźwignie są kompozytowe, każda z dwóch części. Dolna platforma sprężyny jest przymocowana do dolnych dźwigni, sama belka jest platformą górną;
• Sprężyny. Zapewniają płynną jazdę podczas jazdy samochodem;
• Stojak obrotowy. Łączy wahacze. Do niego przymocowany jest krętlik. Są tylko dwa stojaki, po jednym na każde koło;
• Zaokrąglona pięść. Są też dwa z nich - prawy i lewy i nie są ze sobą wymienne;
• Piasta przednia. Po jednym z każdego koła, przednie piasty są takie same, wymienne. Kołki są wciskane w piasty, a koła przykręcane nakrętkami.