Jaki olej wlać do dyferencjału. Różnicowa lepkość oleju – wskazówki dotyczące stosowania

W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na pytania dotyczące płynów przekładniowych, które są najważniejszą częścią samochodu, ponieważ bez nich nie obejdzie się. Dlaczego tak ważne jest, aby wiedzieć, ponieważ przy złym doborze płynu korozja po prostu pochłonie wszystkie elementy przekładni i to wszystko - wymiana skrzyni.

Każdy wie, że konserwację silnika przeprowadzamy regularnie co 10 tys. km, ale co ze skrzynią biegów.

Jak wybrać odpowiedni olej do mechaniki - różnica między Gl4 a Gl5

W przeciwieństwie do oleju silnikowego przekładnia jest bardziej lepkim olejem, który służy do smarowania kół zębatych skrzyni biegów. W samochodach i ciężarówkach często występuje manualna skrzynia biegów z dwoma mechanizmami różnicowymi, a w niektórych przypadkach nawet 4WD.

Najczęściej spotykane są następujące lepkości przekładni, 80W-90 oraz ze zwiększonymi wymaganiami i dodatkami, które wytrzymają każde obciążenie osi i skrzyni biegów.

Zwykle na końcu książki znajduje się indeks alfabetyczny. Spójrz na słowa „płyn”, „pojemność” lub „specyfikacje”.

W tej sekcji zwróć uwagę na kategorię ręcznej skrzyni biegów.

Na przykład w instrukcji obsługi Mazdy CX-9 z napędem na 4 koła z 2015 r. znajdują się dwie klasy, które są używane w tym pojeździe.

Dlatego przy wyborze produktu do Mazdy zwróć uwagę na etykietę puszki, a jak pokazano na poniższym rysunku, olej spełnia normę, co jest bardzo ważne i

Jak często należy wymieniać olej — częstotliwość wymiany

W normalnych warunkach jazdy niektórzy producenci samochodów zalecają wymianę oleju przekładniowego co 90 000-100 000 km, podczas gdy inni radzą po prostu monitorować stan oleju i wymieniać go w razie potrzeby.

Ford idzie jeszcze dalej, w przypadku niektórych modeli w normalnych warunkach eksploatacji nie zobowiązuje do wymiany oleju przekładniowego na tylnej osi i na przystawce odbioru mocy (to też skrzynia rozdzielcza), argumentując, że są one smarowane prawie życie.

Jednak znaleźliśmy wiele nieporozumień wśród ekspertów technicznych.

Wymiana oleju w mechanizmie różnicowym — osie

Wielu sugeruje spuszczanie oleju przekładniowego przynajmniej co 100 000 km. Generalnie olej mineralny wymaga częstszej wymiany, natomiast olej syntetyczny jest bardziej trwały.

Olej przekładniowy należy również zawsze wymienić, jeśli woda dostanie się do kompozycji. Aby uzyskać dokładną rekomendację dla swojego pojazdu, sprawdź harmonogram konserwacji. Jeśli twój mechanik stwierdzi wyciek oleju w przekładniach, zwłaszcza z dyferencjału lub skrzyni rozdzielczej, to część powinna zostać naprawiona jak najszybciej.

Po zakończeniu naprawy myślę, że jednoczesna wymiana oleju nie będzie zbyteczna.

Jeśli zapomniałeś daty lub ostatniego przebiegu konserwacji osi, możesz poprosić mechanika o sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów.

W niektórych samochodach jest drugi bagnet do sprawdzania poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów (na przykład jest w Subaru Forester). Jeśli nie ma wskaźnika poziomu, poziom i stan oleju można sprawdzić przez otwór wlewowy.

Zazwyczaj manualna skrzynia biegów lub tylny mechanizm różnicowy ma dwa korki, jeden do dostarczania oleju przekładniowego (przez korek wlewowy), a drugi do spustu (korek spustowy).

Cechy wymiany oleju w przednim i tylnym dyferencjale

W wielu pojazdach mechanik może wyjąć korek wlewu i sprawdzić poziom i stan oleju przez otwór wlewowy. Zasadniczo olej przekładniowy powinien znajdować się na tym samym poziomie co otwór wlewowy. Jeśli jest niższy, konieczne będzie doładowanie.

Jeśli po oględzinach wygląda to na coś pomiędzy brudem a olejem opałowym, jest obecność cząstek metalu, konieczna jest wymiana.

W wielu pojazdach do korka spustowego przymocowany jest magnes.

Wszędzie tam, gdzie jest krem ​​i leje się, magnes należy przed montażem oczyścić z wiórów metalowych.

Wymiana oleju przekładniowego w serwisie samochodowym nie jest szczególnie droga, gdzieś w okolicach 4000-5000 rubli plus 7500 za dyferencjały.

Podobnie jak w przypadku skrzyni biegów, również i osie wymagają szczególnej uwagi i prawidłowego doboru, np. dodanie oleju przeznaczonego do przedniego mechanizmu różnicowego w Hondzie CR-V może prowadzić do zgrzytania na zakrętach, co wpłynie negatywnie na jazdę.

Honda zaleca stosowanie specjalnego, zastrzeżonego płynu, który można nabyć tylko u dealera Hondy. Jeśli samochód ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), to wymaga również specjalnego produktu. Stosowanie konwencjonalnego oleju przekładniowego w mechanizmach różnicowych o ograniczonym poślizgu może z czasem prowadzić do hałasu i stukania podczas pokonywania zakrętów.

Zwykle to w tylnej osi wymagany jest LS 75w140, o którym wspomnieliśmy powyżej, może wytrzymać bardzo duże obciążenia, a części zawsze będą w smarowaniu, którego potrzebują, dzięki czemu później nie będzie hałasu, bez szlifowania, bez pukania.

Co to za usługa?

Dyferencjał wykorzystuje specjalny rodzaj oleju. Samochód posiada specjalny mechanizm przekładniowy, który łączy dwie półosie. Mechanizm ten odpowiada za przekształcanie mocy silnika i przekazywanie jej na koła, umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami. Ta jednostka nazywa się mechanizmem różnicowym i wymaga smarowania do prawidłowego działania. Olej w mechanizmie różnicowym zapewnia smarowanie i chłodzenie mechanizmu różnicowego pojazdu. Zapobiega suchemu tarciu metalowych powierzchni przekładni i zapobiega przegrzaniu.

Do stabilnej pracy wszystkich mechanizmów samochodowych wymagają stałej opieki. - niezbyt częsta, ale niezwykle ważna procedura. Pomimo dość złożonej konstrukcji mechanizmu różnicowego, wymiana płynów w nim jest dość prosta.

Kiedy trzeba dokonać wymiany?

Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi, wszystko zależy od warunków pracy i konkretnego modelu maszyny. Eksperci wykazali empirycznie, że podczas normalnej eksploatacji procedura ta jest konieczna średnio co 40-60 tys. km przebiegu.

Jeśli samochód jest bardzo intensywnie eksploatowany, z czasem w obudowie skrzyni biegów następuje powolne utlenianie i rozkład napełnionego oleju. Wynika to z silnego nagrzewania i wnikania powietrza do niewystarczająco szczelnego systemu. Węzły różnicowe cierpią również z powodu spadku lepkości oleju, co nieuchronnie występuje podczas pracy.

W każdym razie wymiana oleju różnicowego odbywa się co najmniej raz na dwa lata. Zwykle właściciele samochodów wykonują tę operację wspólnie z innymi, przygotowując się do sezonu zimowo-letniego.

Jak przebiega wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów?

Aby to zrobić, potrzebujesz dołu widokowego lub wiaduktu. Na początek przeprowadzana jest kontrola wzrokowa i czyszczenie. Jeśli obudowa skrzyni biegów jest bardzo brudna, jest wstępnie myta. Odbywa się to przy pracującym silniku. Po przepłukaniu nowy olej wlewa się strzykawką lub specjalnym urządzeniem.

Samodzielna wymiana oleju w skrzyni biegów jest dość prosta, wymaga minimalnej wiedzy i trochę czasu. Jeśli to drugie nie wystarczy, a urządzenie maszyny jest dla Ciebie „gęstym lasem”, lepiej skontaktować się ze specjalistą, który wszystkie operacje wykona szybko, sprawnie i w przystępnej cenie. Warto zwrócić uwagę na gazy odlotowe, które mogą być konieczne do przeprowadzenia.

Pamiętać

W niektórych samochodach dyferencjał montowany jest na przedniej osi, w innych na tylnej osi. Niektóre pojazdy używają syntetycznego oleju przekładniowego.

• Staraj się unikać przeciążania i obsługi maszyny w ekstremalnych warunkach - znacznie zwiększy to częstotliwość konserwacji.
• Nie oszczędzaj na oleju! Jego wymiana odbywa się dość rzadko i jest niedroga, jednocześnie płyn złej jakości może prowadzić do awarii i kosztownych napraw.
• Podczas serwisowania samochodu należy ściśle przestrzegać wszystkich zaleceń producenta zawartych w „Instrukcji obsługi”.

Załóżmy, że mówimy o standardowych mechanizmach różnicowych. Gdy w mechanizmie różnicowym jest bardzo lekki olej, miski wyjściowe będą się bardzo łatwo obracać w przeciwnych kierunkach (właściwość mechanizmu różnicowego). Gdy olej jest bardzo lepki, kubki wyjściowe będą się obracać z dużym oporem. Staje się to ważne, gdy jedna strona mechanizmu różnicowego zostaje rozładowana, tj. gdy jedno koło traci przyczepność.

To najważniejsze, ale nie tylko, podczas pokonywania zakrętów. Podczas pokonywania zakrętów koła zewnętrzne muszą obracać się szybciej, ponieważ pokonują większą odległość niż koła wewnętrzne. Tylne koła są zablokowane prosto, więc lekkie działanie mechanizmu różnicowego jest ważniejsze na przednich kołach. Przednie koła obracają się o promień zakrętu, a wewnętrzne koło skręca ostrzej niż zewnętrzne, dzięki czemu z przodu potrzebny jest mniejszy opór różnicowy.

Z tyłu, im lżejszy olej, tym mniejsza moc jest przekazywana na jedno koło, jeśli drugie unosi się lub traci przyczepność. Im bardziej lepki olej, tym większa moc jest przekazywana na jedno koło, jeśli drugie traci przyczepność. Jest to najważniejsze podczas pokonywania zakrętów, ponieważ zwykle wewnętrzne tylne koło jest nieobciążone. Jeśli do zewnętrznego tylnego koła zostanie przyłożona zbyt duża moc, tylna oś wpadnie w poślizg.

Z przodu wskazane jest, aby oba przednie koła ciągnęły buggy za róg. Podczas pokonywania zakrętów ciężar podwozia ma tendencję do przenoszenia na zewnętrzne koło przednie. Pożądane jest, aby przednia oś dobrze ciągnęła, nawet jeśli wewnętrzne przednie koło jest rozładowane. Z przodu im bardziej lepki olej, tym lepiej będzie ciągnąć zewnętrzne przednie koło, nawet jeśli wewnętrzne przednie koło nie jest obciążone. Pozwala to na szybsze pokonywanie zakrętów z przyspieszeniem, ale do pewnego momentu. Zbyt lepki olej może spowodować wyskoczenie wózka (podsterowność), jeśli przyczepność jest niewystarczająca.

A co z centralnym mechanizmem różnicowym? Bardzo ten sam pomysł. Im lżejszy olej, tym mniej mocy po obu stronach wózka. Im bardziej lepki olej, tym większa moc na obu końcach wózka. Jest to bardzo ważne dla zachowania stabilności wózka. Jeśli środkowy mechanizm różnicowy zawiera lekki olej i jedno koło na jednym końcu wózka traci przyczepność, oznacza to utratę mocy na drugim końcu wózka. To natychmiast spowalnia buggy i umożliwia odzyskanie jej przez koło, które straciło przyczepność. Lepki olej utrzymuje moc po przeciwnej stronie zawieszonego koła.

W większości tylne koła tracą przyczepność częściej niż przednie. Pożądane jest, aby tylny mechanizm różnicowy był bardzo lekki, aby po zwolnieniu jednego koła drugie przestało ciągnąć, a wózek nie obracał się. Dzięki temu amortyzowane koło odzyskuje przyczepność. Z przodu pożądane jest, aby koło sprzęgła nadal ciągnęło, gdy drugie traci przyczepność. Wszystko to prowadzi nas do podstawowego punktu wyjścia: 3000/5000/1000 wag. oleju w dyferencjałach P/C/C.

Jeśli masz dobrą przyczepność, możesz dokręcić dyferencjały jak 5000/5000/1000 lub nawet 5000/7000/1000. Jeśli powierzchnia jest luźna i nie ma dobrej przyczepności, najlepiej zmiękczyć dyferencjały. Na przykład 3000/3000/1000 lub tak. Jest to ogólne ustawienie dla standardowych różnic. Mechanizmy różnicowe Thorsen i Spyder działają w nieco inny sposób. Ale to już inna historia.

I znowu o wymianie olejów. Taki gorący temat.
Oczywiście, że tak! Ale mądrze.

Wymagane jest monitorowanie poziomu i jego stanu, ale wymieniać go tylko w przypadku silnych kropli i oczywiście, gdy poziom oleju spadnie poniżej normy. W żadnym wypadku nie należy dodawać oleju (jeśli na pewno nie znasz wszystkich parametrów oleju), po prostu go wymień, w przeciwnym razie oleje o różnych bazach i dodatkach mogą się zawalić.

Jeśli do oleju dostanie się woda, ponieważ powodzie nie są w naszym kraju rzadkością, w takim przypadku należy ją wymienić.

Bardzo często nieuzasadniona wymiana oleju w tych jednostkach powoduje maksimum kłopotów i niedogodności. Na przykład w Isuzu Bighorn do skrzyni wlewa się zwykły olej silnikowy, ale zdarzały się przypadki, gdy właściciele zwykle wlewali do niego olej przekładniowy. Potem biegi mocno się zmieniły. Do tylnego dyferencjału tego samego samochodu wlewa się specjalny olej LSD, a jeśli zostanie on przez pomyłkę zastąpiony innym, nawet najdroższym, to gwarantowany jest ból głowy związany z szukaniem przyczyn słabych osiągów tylnej osi. W takim przypadku mechanizm blokady tylnego mechanizmu różnicowego nie będzie działał normalnie. Pojawią się różne odgłosy i piski, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Ponadto może ulec awarii lub w rezultacie maszyna może się zepsuć. Dlatego jeśli nadal chcesz wymienić olej, to musisz go spuścić do czystych pojemników, nagle przyda się później (przy okazji sprawdź, czy nie ma tam wody lub zanieczyszczeń mechanicznych). Wskazane jest również, aby przed wymianą oleju ustalić, przynajmniej na podstawie zapachu, co zostało napełnione w tej lub innej jednostce. Zwykły olej przekładniowy ma niezapomniany zapach siarki i nawet początkujący potrafią go odróżnić od oleju silnikowego lub dektronu. Jeśli więc olej, który spuściłeś z urządzenia jest przezroczysty i nie ma na dnie osadu, wiórów lub wody, uzupełnij go z powrotem. Jedyną radą, jaką mogę udzielić, jest dodanie dodatku do oleju przekładniowego w celu poprawy właściwości smarnych pomiędzy wymianami oleju i wydłużenia jego optymalnego czasu pracy. Dzięki temu w swoim samochodzie znajdziesz spokój i pewność siebie. A także zaoszczędź trochę pieniędzy, które możesz wydać na swojego czterokołowego przyjaciela.

Jeśli chodzi o samochody z napędem na przednie koła, to ich dyferencjały są w większości smarowane dektronem, który pochodzi z przegubu nadwozia z automatem, lub jeśli są specjalne otwory do jego wypełnienia (w samochodach starszych modyfikacji, wlewa się go przez te dodatkowe otwory ). Podczas spuszczania oleju z takich mechanizmów różnicowych lub z ręcznych skrzyń biegów kieruj się również zapachem i kolorem spuszczanego oleju. Trudno pomylić dextron, olej przekładniowy SAE 80-90 ze zwykłym olejem silnikowym. Najważniejsze jest sprawdzenie stanu i poziomu oleju w jednostkach transmisyjnych. W końcu degradacja (utrata wydajności) oleju przekładniowego prowadzi do uszkodzenia części. I to jest główny powód awarii transmisji.

Firma BG Products, Inc opracowała specjalne dodatki do oleju przekładniowego w celu poprawy osiągów i ochrony komponentów mechanizmu różnicowego i przekładni:

1. 1. Dodatek do oleju przekładniowegoBGWielo— BiegSkupiać się№ 325

Stabilny termicznie, zaawansowany technologicznie dodatek do oleju przekładniowego, specjalnie opracowany do wszystkich typów standardowych ręcznych skrzyń biegów i odpowiedni do stosowania we wszystkich typach skrzyń rozdzielczych. BG MGC smaruje elementy ręcznych skrzyń biegów, poprawia odporność części na zużycie oraz zwiększa stabilność termiczną oleju przekładniowego. Używaj BG MGC przy każdej wymianie oleju lub w okresach międzyobsługowych, aby przedłużyć żywotność oleju i przedłużyć żywotność przekładni. Z BG 325 zyskujesz szereg korzyści:

- płynniejsza zmiana biegów

- Noś strój ochronny

- Obniżenie temperatury pracy skrzyni biegów

- Poprawiona stabilność termiczna, czyli wydłużone okresy między wymianami oleju

- Zwiększona żywotność oleju przekładniowego

- Zmniejszone koszty utrzymania

2. Dodatek do osi z blokowanymi mechanizmami różnicowymiBGOgraniczonyPoślizgOśPrzyłączeniowySkupiać się№ 328

Zaprojektowany w celu zmniejszenia wibracji, hałasu i zużycia w osiach z płytowymi i zębatymi mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu. Kompatybilny ze wszystkimi olejami GL-5 stosowanymi w osiach. Idealny do samochodów z pełnoetatowym systemem 4 WD. Komponenty BG LSII smarują części, redukują hałas osi i zwiększają działanie dodatków w smarach przekładniowych.

Aby poprawić jakość oleju przekładniowego GL-5 do dyferencjałów o ograniczonym poślizgu, użyj jednej puszki (177 ml) do dyferencjałów do 1,7 l. W przypadku większych objętości zwiększ natężenie przepływu o 10%. Uruchom samochód, spróbuj wykonać kilka ostrych zakrętów w lewo iw prawo. Hałas i grzechotanie powinny zniknąć po kilku pierwszych obrotach.

Dzięki specjalnym komponentom BG 328:

- Eliminuje hałas i wibracje w dyferencjałach i skrzyniach rozdzielczych pojazdów z napędem na wszystkie koła

- Promuje płynniejszą zmianę biegów

- Redukuje hałas systemu podczas pracy

Chciałbym również wspomnieć o linii olejów przekładniowych opracowanej przez BG Products, Inc. Ponieważ naprawdę zasługują na uwagę. A gdyby nadszedł termin wymiany oleju przekładniowego, poleciłbym amerykańskie produkty BG, które zajęły zasłużoną niszę na rynku światowym, ale, niestety, wciąż są tak mało znane w naszym kraju (w w szczególności we Władywostoku). Więc:

1. 1. Olej przekładniowyBGUltraStrażnikSmarSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750

Jest to pierwszy prawdziwie wielofunkcyjny olej przekładniowy dostępny na rynku motoryzacyjnym. Ten syntetyczny (polialfaolefinowy) olej przekładniowy ma lepkość 75W-90 i może być stosowany we wszystkich samochodach osobowych i ciężarowych wymagających smarowania GL-5. Może być również stosowany w standardowych ciężarówkach i lekkich ręcznych skrzyniach biegów (w tym pojazdach z napędem na przednie koła) oraz skrzyniach rozdzielczych wykorzystujących smary GL-4, olej silnikowy lub ATF, jeśli spełnione są wymagania dotyczące lepkości. BG Ultra Guard ma stabilność termiczną, zmiękcza zmiany biegów, optymalizuje wydajność podwozia, zmniejsza hałas, zużycie, korozję, zmiękcza uszczelki, poprawia oszczędność paliwa i wymaga mniej wymiany.

Syntetyczny olej przekładniowyBGSynchronizacjaZmianaIISyntetycznyBiegSmarSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792

Syntetyczny olej przekładniowy BG SYNCRO SHIFT II został specjalnie opracowany do nowoczesnych ręcznych skrzyń biegów, osi i skrzyń rozdzielczych. Oprócz doskonałych właściwości smarnych, olej ten charakteryzuje się wyjątkową stabilnością temperaturową przy ekstremalnych obciążeniach i płynnością w niskich temperaturach. Specjalne dodatki zawarte w oleju BG SYNCRO SHIFT II nie wpływają negatywnie na działanie podzespołów, w przeciwieństwie do oleju silnikowego, oleju do automatycznych skrzyń biegów czy konwencjonalnego oleju przekładniowego. BG SYNCRO SHIFT II może być stosowany w zespołach samochodów krajowych i zagranicznych, które muszą stosować olej silnikowy, olej do automatycznej skrzyni biegów lub olej przekładniowy GL-4. Może również zastąpić oleje przekładniowe GM PN 12345349 (specyfikacja 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A oraz MERCEDES BENZ PN 900260315.

W pełni syntetyczny olej przekładniowyBGUltra— Strażnik® LSPełnySyntetycznyBiegSmar № 751

Zapewnia najwyższą prostotę i łatwość serwisowania elementów przekładni, zwłaszcza tych, które podlegają zwiększonemu tarciu. Jako w pełni syntetyczny olej przekładniowy o lepkości SAE 75W-90 i jakości API GL-5, jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach - w ekstremalnych upałach oraz w arktycznych - zimnych warunkach. Zapewnia niezrównaną trwałość, wydłużoną żywotność uszczelnienia, cichą pracę i niezawodną ochronę. Zapewnia niezrównaną ochronę i wydajność z wyjątkowymi korzyściami:

Wysoka stabilność termiczna

Płynniejszy i cichszy ruch

Spadek temperatury pracy

Ochrona przed zużyciem i korozją wżerową

Poprawia wydajność uszczelnienia

Zmniejsza koszty utrzymania

Wszechstronność zastosowania

W pełni syntetyczny olej przekładniowy o klasie lepkościSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty w pełni syntetyczny smar przekładniowy nr 752

Zapewnia maksymalną ochronę elementów przekładni. Jest to w pełni syntetyczny (polialfaolefinowy) olej przekładniowy o jakości API GL-5 o lepkości SAE 75W-140. Zaprojektowany specjalnie do pojazdów ciężarowych i użytkowych. Wytrzyma ostre skutki ekstremalnie wysokich i niskich temperatur. Ma zwiększoną odporność termiczną, poprawia wydajność uszczelnienia, sprawia, że ​​pojazd jest cichszy i zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem, wżerami i korozją. Jest to jeden z niewielu niezawierających polimerów olejów przekładniowych, które spełniają rygorystyczną specyfikację Forda WSL-M2C-192-A. Może być stosowany we wszystkich konwencjonalnych i o ograniczonym poślizgu hipoidalnych mechanizmach różnicowych tylnej osi.

KORZYŚCI:

Stabilność termiczna

Zmniejsza temperaturę pracy

Cichsza praca

Czyści elementy i przedłuża ich żywotność

Wyposażony we wskaźnik UV ułatwiający wykrywanie nieszczelności

uniwersalnyprzenoszeniesmarzlepkośćSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY W pełni syntetyczny smar przekładniowy Uniwersalny smar przekładniowy nr 753

Zapewnia maksymalną ochronę elementów układu napędowego. Jest to w pełni syntetyczny olej przekładniowy o jakości API GL-5 o podwyższonej lepkości SAE 75W-140. Zaprojektowany specjalnie do stosowania w pojazdach ciężarowych i użytkowych. Wytrzyma ekstremalne upały i zimno. Ma zwiększoną odporność termiczną, poprawia wydajność uszczelnienia, sprawia, że ​​pojazd jest cichszy i zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem, wżerami i korozją. Zalecany do zastosowań wymagających oleju przekładniowego zgodnego ze specyfikacją Forda WSL-M2C-192-A. Doskonały do ​​ogólnego użytku i zastosowań o wysokim współczynniku tarcia. Nie trzeba dodawać żadnego dodatkowego modyfikatora tarcia.

KORZYŚCI:

Stabilność termiczna

Zwiększa wydajność układu napędowego

Cichsza praca

Chroni przed zużyciem i wżerami

Poprawia kompatybilność i wydajność uszczelnienia

Poprawa efektywności paliwowej

Zmniejszone koszty utrzymania

Przedłuża żywotność bez wycieków

Czyści elementy i przedłuża ich żywotność

Czy muszę wymienić olej w dyferencjale i skrzyni biegów? I znowu o wymianie olejów. Taki gorący temat. Oczywiście, że tak! Ale mądrze. Wymagane jest monitorowanie poziomu i jego stanu, ale wymieniać go tylko w przypadku silnych kropli i oczywiście, gdy poziom oleju spadnie poniżej normy. Uzupełnij olej (chyba że zdecydowanie ...

Czy muszę wymienić olej w dyferencjale i skrzyni biegów?

Czy muszę wymienić olej w dyferencjale i skrzyni biegów?

Daniil Rudenchik

Ocena artykułu

Czy używasz dodatków do oleju?