W 2013 roku produkcja motoryzacyjna na Białorusi osiągnęła nowy poziom... CJSC Beldzhi CJSC wyprodukowała pierwszą partię samochodów „ludowych”. Białoruski Geely to wspólny rozwój białoruskich i chińskich przedsiębiorstw. Nowy projekt posiada lobby na poziomie państwowym. W tym roku firma planuje wyprodukować 18 tys. pojazdów, z czego 11 tys. ma trafić do Rosji.
Próby wydania popularnego samochodu osobowego
W 1997 r. pod Mińskiem we wsi Obczak rozpoczęto montaż wraz z kolejnym wydaniem Samochody Forda eskorta i Ford Transit(minibusy). To była pierwsza próba przedsięwzięć Silniki Forda i Lada OMS do stworzenia nowego modelu samochodu klasa pasażerska... Jednak długofalowe plany nie miały się spełnić. Władze państwowe pozbawiły Ford Motors niektórych przywilejów, a firma przerwała działalność.Druga próba montażu białoruskich samochodów miała miejsce w 2004 roku. W tej samej wsi Obchak postanowili wypuścić ciężarówkę Lublin-3. W tym celu zarejestrowano wspólne białorusko-polskie przedsiębiorstwo „Unison” (CJSC). Samochód został wypuszczony, ale nie spełnił oczekiwań producentów. Koszt ciężarówki Lublin-3 okazał się 3 razy wyższy niż rosyjskich Gazel. W tym samym roku podjęto próbę stworzenia białorusko-irańskiego samochodu Samand. Był to zmodernizowany sedan Peugeot (Francja). Nowy samochód nie zyskał jednak wiarygodności. Firma nadal produkuje samochody Samand, ale nie jest na nie popyt.
Później podjęto jeszcze kilka nieudanych prób stworzenia białoruskich samochodów i dopiero w 2013 roku pomysł został uwieńczony sukcesem. CJSC „Belji” rozpoczął montaż samochodu Geely SC-7 na terenie zakładu w Borysowie „Avtogidrousilitel” (OJSC). Struktura akcjonariatu białorusko-chińskiego przedsiębiorstwa obejmowała BelAZ SA, SojuzAvtoTechnologii SZAO, korporację Geely.
Nowy białoruski samochód stoi jako wspierany „europejski”
Dziś CJSC "Belgi" produkuje 3 modele nowej marki samochodów:
- Geely SC 7;
- Krzyż Geely LC;
- Geely EX.
Średnia cena samochodu osobowego to 15 000 USD. Taka sama jest cena używanego europejskiego jeżdżące samochody... Jedyna różnica polega na tym, że białoruskie samochody Geely objęte są trzyletnią oficjalną gwarancją. Prezydent Republiki Białoruś podkreśla, że rząd będzie wspierał sprzedaż marki samochodów. Państwo obiecuje stworzyć warunki do pozyskiwania ludności nowe auto... Aleksander Łukaszenko podkreśla również, że samochody Geely powinny być sprzedawane również w Rosji.
Jazda próbna białoruskiego „chińczyka”: zalety
Każdy samochód ma swoje zalety i wady. Korespondenci białoruskiego portalu abw.by przeprowadzili jazdę próbną Geely i poznali wszystkie jego funkcje.
Zalety nowej marki samochodów SC 7:
Eksperci zwracają uwagę, że nie należy pochopnie krytykować Białoruski samochód Geely: Samochód nie jest tak zły, jak myśli większość entuzjastów motoryzacji, gdy słyszą słowo „chiński”.
... i wady
Teraz o wadach.
Kierowcy testowi zauważają, że białoruskie samochody Geely jeżdżą jak Mercedes-Benz W124. Mają dobre „dno”, a biegi przełączane są płynnie. Jeśli producenci sfinalizują projekt regulacji wysokości siedziska, samochód może zasłużenie otrzymać tytuł „dobrego samochodu”.
Prezydent Białorusi osobiście przetestował Geely
4 maja 2014 r. Aleksander Łukaszenko testował nowy białoruski samochód na terenie poligonu testowego w Borysowie. Najpierw głowa państwa zasiadła za kierownicą Geely SC 7, potem Geely LC Cross, a na końcu zajechała crossoverem Geely EX. Według prezesa był zadowolony z projektu i charakterystyka techniczna modele samochodów. A. Łukaszenka zauważył również, że SC 7 - świetna opcja dla początkujących kierowców. przyznał, że rząd planuje opracować system zachęt, który zwiększy siłę nabywczą samochodów montowanych na Białorusi. „Na razie taki program będzie działał w stosunku do białoruskiego kupca, ale później planuje się myśleć także o„ sąsiadach ”- podkreślił A. Łukaszenka.
Plany i perspektywy białoruskiej produkcji samochodów
Przemysł motoryzacyjny na Białorusi stale się rozwija. W najbliższej przyszłości prezydent planuje zbudować potężną fabrykę pod Borysowem. Łukaszenka planuje sprzedać około 50 000 samochody krajowe, z których część powinna trafić do Rynek rosyjski... Geely Auto oficjalnie wchodzi również na brazylijski rynek samochodowy. Ponadto wkrótce rozpocznie się produkcja nowych białoruskich samochodów. Produkcja Opla Chevrolet został wprowadzony na rynek w połowie 2013 r. Marki samochodów mają zjechać z linii montażowej w tym roku. Warunek ten spełnia prezes podpisany z dyrektorem Silniki ogólne... Nad nowym projektem czuwa wicepremier państwa białoruskiego Piotr Prokopowicz. W przyszłości firma planuje montaż kolejnej marki – Cadillac . Zdaniem ekspertów poziom kwalifikacji białoruskiej kadry pozwoli na realizację tego długoterminowego planu.
Od dziesięcioleci białoruski przemysł samochodowy kojarzony jest tylko z ciężką inżynierią – MAZ i BelAZ były i pozostają naszymi wizytówka... Ale dzisiaj, kiedy głowa państwa mówiła o swoim marzeniu o uwolnieniu samochód z białoruskimi komponentami nie możemy nie przypomnieć sobie wszystkich prób uczynienia z Białorusi producenta samochodów osobowych. A jednocześnie dowiemy się, jakie modele są dziś produkowane w naszej firmie.
Ford jest pionierem produkcji samochodów osobowych na Białorusi. Po zawarciu porozumienia z władzami w sprawie ulg podatkowych, Ford zbudował pod Mińskiem we wsi Obczak, bardzo nowoczesną wówczas fabrykę samochodów. Bez produkcji spawalniczej i malarskiej to prawda, ale w tamtych czasach nikt nie wymagał pełnej lokalizacji.
Ford Escort był produkowany przez krótki czas, ale dalej rynek wtórny nadal istnieją maszyny "Zroblen ў Białoruś". W fabryce w Obchaku zmontowano dwa modele: kompaktowego Forda Escorta i minibusa Transita. Ale niestety nie zbierali się długo, dosłownie kilka lat - kiedy władze, zgodnie z istniejącym wówczas zwyczajem, zmieniły reguły gry, Ford postanowił opuścić rynek białoruski. Zakład, pod pewnymi warunkami, trafił do swoich białoruskich partnerów, a dziś znamy go jako Unison.
Od tego czasu to Unison pozostaje głównym generatorem pomysłów montażowych. różne samochody na terytorium Republiki Białoruś. Na początku 2000 roku montowano tu polskie lubelskie ciężarówki z silnikiem Diesla Andoria, ale na tle rosyjskiej Gazeli okazały się zbyt drogie, a projekt szybko anulowano.
„Lublina” zastąpił Samand – irański sedan na bazie Peugeota 405. To właśnie Samand przez długi czas był najpopularniejszym samochodem osobowym białoruskiego zgromadzenia – za pomocą zasobu administracyjnego został masowo „dystrybuowany” wśród organizacje państwowe, ale gdy zakład obniżył ceny, prywatni nabywcy.
Projekt montażu Samand był początkowo skazany na niepowodzenie – komu potrzebny jest irański samochód na naszych szerokościach geograficznych? Ale na rynku wtórnym jest to dobra opcja zakupu: części zamienne pasują do Peugeota 405, nadwozie okazało się odporne na korozję. A cena za samochód „świeżego” roku jest bardzo niska. Sukces Samand (choć względny) skłonił Unison do poszukiwania innych partnerów i następny samochód Białoruski montaż był chińskim sedanem Zotye Z300, analogiem jednego z generacje Toyoty Allion.
Zotye słyszała? Nie, nie słyszałem – ta marka jest mało znana nawet w Chinach. W związku z tym popyt na samochody jest bardzo ograniczony. W tym samym czasie na Białorusi pojawiła się kolejna montownia samochodów osobowych, również wyprodukowana w Chinach: pod Borysowem rozpoczęło pracę przedsiębiorstwo BelGi, które zajmowało się montażem samochodów SKD. Marki Geely... Co więcej, w przeciwieństwie do Unison, mieszkańcy Borysowa mieli silniejsze wsparcie państwa, dlatego zdecydowali się na montaż trzech modeli jednocześnie: hatchbacka LC Cross, sedana SC7 i napędu na przednie koła. zwrotnica Emgrand X7.
To BelGee jest dziś największym białoruskim producentem samochodów (mówimy o samochodach osobowych) - w latach 2013-14 zmontowano i sprzedano ponad 10 tysięcy samochodów, a większość z nich sprzedano na rynku rosyjskim. BelGi radzi sobie całkiem nieźle na Białorusi: „dzięki” temu, że niektóre wymagania dotyczące taksówek zostały sformułowane tak, jakby specjalnie dla SC7, model ten naprawdę stał się popularny wśród taksówkarzy. Nie zapomnij o innych obszarach pracy zasobu administracyjnego - wiele Geely SC7 pojawiło się w policji drogowej i innych służbach.
Na dzień dzisiejszy, zgodnie z posiadanymi informacjami, montaż wszystkich trzech modeli Geely został przerwany - dealerzy sprzedają tylko zapasy. Powstała ze względu na to, że w 2015 roku planowano zmontować 12 tys. samochodów, a niektóre zestawy samochodowe zostały wyraźnie dostarczone na Białoruś, zanim jeszcze wszyscy zdali sobie sprawę z konsekwencji gwałtownego spadku kursu rubla rosyjskiego. Ceny nowych i używanych samochodów w Rosji gwałtownie spadły o prawie połowę, a białoruski producent samochodów nie mógł sobie pozwolić na taki dumping - dlatego sprzedaż gwałtownie spadła, aw połowie roku BelGe został nawet zmuszony do zaprzestania produkcji.
Ale nadal z optymizmem patrzą w przyszłość: trwają prace nad budową przyszłej fabryki samochodów. pełny cykl a ostatnie oświadczenia głowy państwa jasno pokazują, że BelJi otrzyma pełne poparcie. To prawda, że nie jest do końca jasne, jakie białoruskie komponenty będą dostarczane do Geely - opony, może z wyjątkiem ...
Dotyczący skład„BelGi”, wiadomo już, że w ten moment pracownicy są szkoleni do montażu trzech nowych modeli. Które? Można się tylko domyślać, ponieważ przedstawiciele zakładu milczą, obiecując pokazać „prawdziwy hit” tylko przy pierwszej okazji. Cóż, poczekaj i zobacz.
Opel Corsa miał być produkowany w Unison, ale na czas odmówili. Ta klasa samochodów osobowych nie jest wcale popularna w Unii Celnej. W międzyczasie porozmawiajmy o tym, co jest obecnie montowane i sprzedawane na Białorusi. I w tym celu ponownie będziesz musiał zwrócić się do produktów tego samego zakładu Unison. Półtora lub dwa lata temu przemykała informacja, że niektóre modele koncernu General Motors będą montowane na Białorusi, ale wtedy niewielu uwierzyło w te plotki, które regularnie pojawiają się wokół Unison. A kiedy plotki się potwierdziły i okazało się, że w fabryce zmontowano już kilka egzemplarzy Opla Corsy, nie napawało to Białorusinów optymizmem – takie modele, format europejski, nie jesteśmy zbyt popularni. A także w pozostałych krajach WNP.
Bardzo szybko zdali sobie z tego sprawę i na GM - Corsa białoruskiego zgromadzenia pozostała w postaci kilku prototypy... Zamiast tego do produkcji weszły inne modele: po tym, jak GM ogłosił, że opuszcza rynek rosyjski, wiele jego projektów zostało skróconych, w szczególności montaż w Kaliningradzie. Ale ponieważ popyt na niektóre modele nadal pozostaje, ich produkcja została ustanowiona tam, gdzie można niedrogo zebrać stosunkowo niewielkie partie różne modele... Tak w gamie produkcyjnej Unison pojawił się Opel Mokka, Chevrolet Traxx, a nieco później - chevrolet tahoe i nawet Cadillac eskalada!
Cadillac zmontowany na Białorusi - dopiero niedawno nie dało się w to uwierzyć! 
Ale kolejny partner zakładu Unison, dotyczy PSA, nie rozróżnia rynków: białoruscy dealerzy oferują wszystkie modele montowane przez białoruską fabrykę.
Najtańszym „Francuzem” białoruskiego zespołu jest Citroen C-Elysee, obecnie oferowany w cenie ponad 140 milionów rubli za podstawową wersję z silnikiem 1,2 litra. Jego krewny i kolega z klasy, Peugeot 301. Peugeot 508 o wartości 22,8 tys. USD jest sprzedawany za mniej więcej tę samą cenę. Wszystkie ceny są bardzo przybliżone, ponieważ teraz dealerzy prowadzą promocje i ostateczny koszt może być niższy. Niedawno testowano również Peugeota 508.
Co my mamy? Nie jest łatwo podać dokładną liczbę modeli montowanych dziś na Białorusi: nie ma informacji o stanie rzeczy w obecnych modelach Geely, a także Zotye. Ale nawet bez nich jest w czym wybierać – na pewno naliczyliśmy 9 samochodów! To prawda, że tylko 6 z nich jest oficjalnie oferowanych na Białorusi, reszta jest montowana na rynek rosyjski. A szkoda, żaden z nich nie jest montowany w pełnym cyklu, ze spawaniem i malowaniem - mamy do czynienia tylko z montażem SKD, można by rzec, z przykręceniem tego, co było odkręcone u zagranicznego producenta. Biorąc jednak pod uwagę tempo budowy BelG, jest szansa, że wkrótce pojawi się pełnoprawna produkcja samochodu osobowego. I mamy informacje, że Unison myśli również o swojej pełnej produkcji - pilnie potrzebuje również zwiększyć stopień lokalizacji, aby nie stracić statusu producenta samochodów. A więc za rok zobaczymy, jak będzie wyglądał białoruski przemysł samochodów osobowych! Jeśli nie zostaniemy zablokowani przed wejściem na rynek Unii Celnej, możemy stać się potęgą samochodów osobowych, istnieją wszystkie przesłanki do tego.
Zacznijmy ważne wydarzenie w historii białoruskiej inżynierii mechanicznej. Z taśmy produkcyjnej zjechał pierwszy seryjny białoruski samochód osobowy. Tak symbolicznie i uroczyście dziś otwarto zakład BelGi w rejonie Borysowa. W uroczystości wziął także udział prezydent Aleksander Łukaszenko. To unikalny projekt do produkcji samochodów osobowych w kraju, który spełnia wszystkie światowe wymagania branży motoryzacyjnej. Możliwości pozwalają na wyprodukowanie 60 tys. samochodów rocznie. W przyszłości planowane jest podwojenie tej liczby. A jeśli dla konsumenta Samochód osobowy jest środkiem transportu, to dla producenta, zwłaszcza na kontynencie europejskim, jest luksusem. Znalezienie miejsca na gęstym rynku nie jest teraz łatwe, dlatego inwestorzy bardzo ostrożnie dobierają partnerów biznesowych w tym obszarze. Rok 2014 był punktem wyjścia dla Białorusi, po czym podpisano kontrakt budowlany z chińskim koncernem. W białoruskie pejzaże wpisane jest tylko dwa i pół roku i zupełnie nowa produkcja. A także w strategicznej i dla nas inicjatywie Chin „Nowe Jedwabny Szlak”. Do tej pory zakład produkuje jeden model crossovera. Władca przyszłego roku białoruski Geely zostanie uzupełniony o kolejny SUV i sedan. O perspektywach ambitnego projektu - Andriej Kriwoszejew.
118 hektarów. Dwa lata temu wyrwano tu pniaki i wyrównano piasek. Samochody są dzisiaj montowane. Olbrzymia fabryka z globalnym roszczeniem do popytu i przywództwa w Eurazji. Ambitny? Usprawiedliwiony. Produkcja pod Borysowem w pełni odpowiada standardom światowego przemysłu motoryzacyjnego. Zbudowany z perspektywą i szybki.
Termin budowy zakładu jest rekordowy nawet jak na światowe standardy, mówi główny technolog Pavel Guretsky. Pełny cykl: od spawania do stoiska na wystawie i kluczy do właściciela. Na każdym etapie - nowoczesne technologie... Maszyny, materiały, napełniacze lub, jak mówią właściciele samochodów, „ koń roboczy sprytny „lub” pełne mięso mielone”. Specjaliści BelG zebrali to, co najlepsze na świecie. Skoncentruj się na europejskich dostawcach.
Pavel Guretsky, główny technolog BelGi CJSC: „Szczególny nacisk położyliśmy na to, aby sprzęt i system jakości spełniały najbardziej rygorystyczne normy branżowe. Celem jest potwierdzenie wszystkich wymagań międzynarodowych. Dlatego główny sprzęt pochodzi od europejskich producentów. Konsument musi mieć pewność, że wszystkie procesy i jakość w tym przedsiębiorstwie są na najwyższym poziomie.”
Na przykład zupełnie nowe białoruskie crossovery są „warzone” przez prawdziwych Bawarczyków. Dokładniej, roboty bawarskie. To właśnie te, które znajdują się w fabryce Porsche w Niemczech. Malowaniem zajmują się też roboty niemieckie, te same, które nadają kolor północnoamerykańskiemu GM (General Motors), a na skalę światową, od Ameryki Łacińskiej po Eurazję, malują samoloty. Na montażu pracuje szwedzkie elektronarzędzie. Niewiele osób wie, ale ci sami „Skandynawowie” pomogli zbudować BAM – magistralę Bajkał-Amur. Taka przemysłowa międzynarodówka z pewnością zachwyci właściciela. Wsiadasz do białoruskiego crossovera i czujesz się jak patriota, strażnik tradycji i człowiek świata.
Arytmetyka wielkiej sprawy, przyjemna dla słyszenia kierowcy, robotnika fabrycznego i państwa:
8 godzin jednej zmiany to 120 samochodów. Będą zamówienia - jesteśmy gotowi do pracy na dwie zmiany.
W pierwszym etapie jest to 60 000 pojazdów rocznie. Perspektywa to 120 000. Pierwsza seryjna produkcja zapowiadana jest w listopadzie.
Z Geely idziemy dalej. Nowa produkcja to 1500 nowych miejsc pracy. Wraz z nimi konglomerat Żodino-Borysow staje się wreszcie stolicą białoruskiego przemysłu samochodowego. Nie zapominajmy o Mińsku, Mohylewie, Homelu i Lidzie, ale na 10 tys. mieszkańców jest to najbardziej samochodowy region w kraju.
Całkowita inwestycja to około 400 milionów euro. Pieniądze zostały zainwestowane z oczekiwaniem całego ogromnego rynku euroazjatyckiego i premium Unii Europejskiej, gotowej do konkurowania ceną i jakością.
Linia pilotażowa składa się z trzech modeli: dwóch zwrotnic i kompaktowy sedan... Ale roślina została wzniesiona jako uniwersalna. Teraz światowy samochód dla ekonomicznych i stylowych miejskich SUV-ów z dobrym wypełnieniem. Ale jeśli jutro moda przeniesie się do kombi, coupe lub potężnych samochodów sportowych, oni również są gotowi je wyprodukować.
Nawiasem mówiąc, nie będziesz musiał narzekać na „kanciastość” pierwszego Geely na Białorusi. Najlepsi projektanci przyczynili się do wdzięcznego wyglądu nowych samochodów.
Vladimir Pavlovich, zastępca dyrektora BelGi CJSC:„To nie to samo Chińscy producenci którzy kopiowali marki. Dzisiaj crossover NL3 jest wspólnym dziełem tego samego szwedzkiego projektanta, który pracuje dla tego samego Volvo, będącego częścią koncernu Geely. Poziom komponentów, elektroniczne wypełnienie- to jest poziom światowych liderów.”
Science fiction można z łatwością sfilmować na warsztatach BelJ. Na przykład tutaj, gdzie pracują roboty spawalnicze i niemieckie. Trajektoria i gracja ich ruchów są hipnotyzujące. Chwytająca dłoń chwyta dach, nakłada szczeliwo, ustawia i po mistrzowsku zmienia narzędzia. Na Białorusi po prostu nie ma analogów. A nawet w fabrykach samochodów w Chinach, których specjaliści debugowali linię, sprzęt jest starszy.
Chen Wen'an, zastępca dyrektora ds. produkcji, BelGi CJSC:“W porównaniu z chińskim Fabryki Geely ta linia spawania robotów jest bardziej zaawansowana. Wszystkie procesy są zautomatyzowane. Wyposażenie przystosowane jest do trzech modeli samochodów bez przebudowy. Główni specjaliści zarządzający personelem na linii produkcyjnej odbyli staż w Chinach. I jest ponad 90 takich osób ”.
Dobór personelu do zakładu to trudna i pryncypialna kwestia. Już na etapie partii próbnej rywalizacja wśród ślusarzy, monterów, spawaczy i logistyków była poza zasięgiem. Był wyższy niż na innych prestiżowych uczelniach. Technika - wysoka precyzja, wzajemna kontrola ludzkiej i sztucznej inteligencji. Całkowite wyeliminowanie zarówno osławionego czynnika ludzkiego, jak i nie mniej znanego „awarii” oprogramowania
Partia testowa zjechała już z linii montażowej zupełnie nowego zakładu, który jest wewnątrz i na zewnątrz jak igła. Samochody były docierane, sprawdzane i oceniane. Udało im się nawet zrobić furorę na autoforach i projektach ewaluacyjnych.
Ale od tego nacisku zaczyna się pełnoprawna produkcja seryjna, a nawet oddychanie zakładu ...
W pierwszych partiach przemysłowych zwrotnice w surowej czerni i bieli. W klasycznym już „srebrze” i hołdzie miejskiemu glamour – czerwieni. Pod względem napełnienia samochody przewyższają wszystkie znane Białorusinom Geely, choć w cenie nie będą najtańsze. Zakład wkracza do klasy premium dla klasy średniej. Przyjemne doznania płynące z wnętrza i podwozia rekompensują koszty.
Naturalnie białoruski przywódca nie mógł osobiście uruchomić zakładu i nie przetestować nowości białoruskiego przemysłu samochodowego. Na specjalnym torze fabrycznym - cała specyfika środowiska miejskiego: imitacja szyn tramwajowych, kostka brukowa i nierówności asfaltu. Prezes, jako doświadczony i zapalony kierowca, testuje crossovera w pełni.
Geely planuje stać się marką popularną nie tylko wśród konsumentów, ale także wśród kolekcjonerów. Chcą doprowadzić poziom lokalizacji, czyli części domowych, do co najmniej 50%. W pierwszym etapie atlas obejmie akumulator, szyby i tarcze, siedzenia, silnik, tylne światła, wydech i układ hamulcowy Produkcja białoruska. Pozwoli to załadować zamówieniami dziesiątki podwykonawców, gwarantując miejsca pracy i płace. Na przykład na pierwszą zimę crossover został już „zmieniony” na opony Bobrujsk.
Jesteśmy nasi, jesteśmy nowi... Geely zbuduje. Po raz pierwszy w historii Białorusi republika jest tak blisko stworzenia samochodu prawdziwie ludowego. W końcu zrobiliśmy, i to nie raz i wiemy, jak montować najbardziej skomplikowane od BelAZu po całą linię techniki miejskiej i rolniczej. Do „wiśni na torcie” białoruskiemu przemysłowi samochodowemu brakowało małego, a raczej dużego chińskiego partnera i dużej Eurazji z otwartymi granicami handlowymi.
Republika Białoruś bardzo słabo kojarzy się z przemysłem samochodów osobowych. Ale wszyscy natychmiast myślą o ciągniku o tej samej nazwie, ciężarówkach MAZ i oczywiście legendarnych ciężarówkach BelAZ. Kierownictwo republiki od wielu lat próbuje naprawić tę sytuację: przyciągnąć do kraju inwestycje zagraniczne, stworzyć miejsca pracy, a jednocześnie przenieść obywateli ze starych zagranicznych samochodów na nowe własne, białoruskie, produkcyjne, choć zagraniczna marka. A teraz sukces – porozumienie z Chinami, budowa i uruchomienie długo oczekiwanej fabryki Belji, w której montowane są już samochody Geely. To nowe wspólne przedsięwzięcie odwiedził korespondent magazynu „Dvizhok”, który osobiście zobaczył owoce współpracy, która była koordynowana na najwyższym poziomie.
Dokładnie tak: w otwarciu zakładu osobiście brał udział prezydent Republiki Białoruś Aleksander Łukaszenko. Zapytaj, co ma z tym wspólnego Rosja? To proste: nawet jeśli zdecydowana wola prezydenta zobowiązała wszystkich Białorusinów do kupowania tylko samochodów Geely, to zdolności przedsiębiorstwa podołają temu zadaniu w ciągu około jednego roku działalności. Dlatego 90% wszystkich produktów będzie eksportowane i, jak wszyscy doskonale rozumiemy, zdecydowana większość maszyn pojawi się na rynku rosyjskim.
Należy zwrócić uwagę na globalne podejście, z jakim Geely postanowiło zrobić nowy krok w podboju naszego rynku. Zamiast używać mocy Zakład Derways w Czerkiesku, na którego jakość wykonania nie narzekali tylko leniwi, firma zdecydowała się na zagospodarowanie alternatywnego terytorium, pozostając w ramach Unii Celnej.
Przypomnijmy, że Geely została założona w 1986 roku. Podobnie jak wielu producentów samochodów z Państwa Środka, udało jej się dokonać poważnego skoku dopiero w „zero”. Wśród naprawdę znaczących kroków na uwagę zasługuje przejęcie znanej australijskiej firmy Drivetrain Systems International, automatyczne skrzynie biegów które są założone Modelki Geely oraz najsłynniejsza transakcja - zakup 100% szwedzkiej marki Volvo. W 2014 roku marka przeszła rebranding i otrzymała swoje obecne oblicze, a później kupiła także Lotusa i Protona.
Bezpośrednio w rosyjski Geely pojawił się w 2011 roku wraz z modelem MK. A jeśli tytułowy sedan nie przemawiał szczególnie do Rosjan, to pseudo-crossover MK Cross, jak mówią, zdołał złapać rodzącą się falę globalnego hobby dla segmentu SUV-ów. W następnym roku model Emgrand wszedł na rynek z nowoczesny design i humanitarną cenę, która również znalazła nabywcę. W 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż crossovera Emgrand X7, który do dziś jest lokomotywą sprzedaży firmy w Rosji.
Geely mk krzyż Geely emgrand X7 Geely Emgrand
A teraz! Krajowy rynek przygotowuje się do włamania nowy crossover Atlas Geely... Nawiasem mówiąc, udało nam się wcześniej zarezerwować nazwę „chińska”, więc nie oczekujcie tej samej nazwy w Rosji. duża zwrotnica od Volkswagena o co najmniej tej samej nazwie. To właśnie Atlas jest montowany w fabryce w Belgi i biegnąc naprzód, powiedzmy, że jest montowany na bardzo przyzwoitym poziomie.
Atlas Geely
Przedsiębiorstwo jest dokładną kopią podobnej fabryki w Chinach. Całkowita powierzchnia to 1,18 mkw. km. Na jego terenie znajduje się hala montażowa (ponad 16 tys. mkw.), malarnia (ok. 8 tys. mkw.) oraz spawalnia (ponad 9 tys. mkw.). Hala montażowa podzielona jest na trzy główne linie: linię wnętrz, linię podwozi oraz linię montażu końcowego.
Oczekiwanie, że zobaczą tam roboty z niezrozumiałymi hieroglifami, nie było uzasadnione. Zespół w całości odpowiada za „zachodnie” technologie. Klej uszczelniający stosuje się do szkła robot przemysłowy Kuka z Niemiec dostarcza ten sam uszczelniacz do robota za pomocą systemu kleju Graco z USA, a linia testowa jest zlecana firmie Durr — ponownie z Niemiec.
W tej chwili w warsztacie montażowym pracuje ponad sto osób, a ich starania, aby zmontować kompletnie gotowy samochód od spawanej i pomalowanej karoserii zajmuje tylko trzy godziny. Pomaga im w tym szwedzkie narzędzie montażowe Atlas Copco z serwonapędami i bezprzewodową transmisją danych wyników dokręcania. połączenia gwintowane każdego konkretny samochód... Technologia ta wyklucza wady dokręcania połączeń gwintowych na wszystkich etapach montażu i jest zgodna z najnowocześniejszymi międzynarodowe standardy i wymagania jakościowe.
Warsztat spawalniczy również jest dumny ze sprzętu znane marki o światowej renomie. Są to kleszcze spawalnicze Obara z Japonii, 27 niemieckich robotów spawalniczych Kuka, 62 adaptacyjne systemy sterowania zgrzewaniem oporowym Bosch Rexroth ze sterowaniem adaptacyjnym, systemy automatycznego nakładania kleju z niemieckiej firmy SCA oraz szwedzka trójwymiarowa maszyna Hexagon. Ostatnim zadaniem jest upewnienie się, że procent zgodności złączy spawanych wynosi co najmniej 95%.
Niemieckie roboty Kuka warzą kolejne ciało Geely Atlas
Cechą takich systemów spawalniczych jest możliwość dostosowania parametrów procesu spawania w czasie rzeczywistym i zapewnienia maksymalna kontrola jakość spawanych punktów. Wszystkie prace sprawdzane są przez laboratorium kontrolno-pomiarowe pod kątem kontroli geometrii nadwozia za pomocą czujników laserowych i głowic stykowych na specjalnej maszynie.
Przedstawiciele Geely zwrócili szczególną uwagę na lakiernię, która przeznaczona jest na osiem kolorów. Roboty Durr o złożonej kinematyce służą do nakładania powłoki na zewnętrzne powierzchnie nadwozia, zapewniając malowanie na powierzchniach o dowolnej konfiguracji. Jak przystało na zakład podobno nowoczesny, do malowania używa się tu ekologicznych materiałów. na bazie wody oraz metody powlekania elektrostatycznego.
Farba i podkład do kataforezy Geely są odpowiedzialne za sześć uszczelniaczy do szwów i żwiru firmy Graco, 16 do wstępnego mieszania i dozowania farb tej samej firmy oraz 11 robotów Durr bezpośrednio do malowania. Dostawca materiałów i materiałów do kąpieli kataforezy lakier jest niemiecka firma Basf. Nie zapomnij o fosforanowaniu w Belgi. Folia fosforanowa z cynkiem ma za zadanie chronić karoserię przed korozją. Dla lepszej ochrony przed wnikaniem różne zanieczyszczenia podczas malowania używana jest specjalna woda, która została poddana demineralizacji, aby usunąć z niej nawet najmniejsze cząsteczki soli i metali.
Pomimo tego, że roboty zajmują się malowaniem, po tym samochód jest koniecznie sprawdzany przez kontrolera, który osobiście sprawdza każdą lakierowaną karoserię. To samo dzieje się po komorze lakierniczej. Komora końcowego polerowania działa na powierzchni, aż będzie idealnie gładka i błyszcząca.
Oddzielnie należy zauważyć, pod jaką czujną kontrolą gości z Imperium Niebieskiego odbywa się cała praca. Spojrzenie chińskich specjalistów Geely uważnie obserwuje każde ciało poruszające się wzdłuż przenośnika, jednocześnie sprawdzając dane o pracy wykonanej na ekranach komputerów.
Jaki jest wynik końcowy?
Jeśli kilka lat temu zdanie „chińska produkcja i kontrola jakości” wywołało lekki uśmiech, to widząc jak najbardziej nowoczesne roboty montując samochody w niemal sterylnych warunkach z najbardziej przyjaznych środowisku materiałów, przestajesz się dziwić niewyobrażalnym tempem rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego. Trochę więcej - i wahanie w wyborze kupujących między europejskimi, japońskimi i Chińskie znaczki stanie się wszechobecną rutyną, a czyje auto będzie ciekawsze, lepszej jakości i co najważniejsze bardziej opłacalne, wciąż nie jest jasne.
Jeśli chodzi o model Geely Atlas, montowany w nowym białoruskim przedsiębiorstwie, sukces sprzedaży tego crossovera będzie bezpośrednio zależał od Polityka cenowa... Aby przyciągnąć kupujących, wskazane jest wejście na konserwatywny rynek rosyjski poprzez dumping, szczególnie w przypadku Chińskie marki, do którego stosunek jest w Rosji stronniczy. To prawda, biorąc pod uwagę światowy poziom produkcji obserwowany w białoruskim przedsiębiorstwie, możemy z dużą dozą pewności powiedzieć, że marka Geely ma wszelkie szanse na przełamanie krajowych stereotypów.
Białoruskie MAZ, BelAZ i ciągniki są od dawna znane i poszukiwane zarówno na rynku krajowym, jak i daleko poza granicami naszego kraju. I w ostatnie lata na Białorusi rozpędu nabiera nie tylko ciężka inżynieria, ale także Przemysł samochodowy... Dziś w naszym kraju montuje się samochody największych światowych marek. A na porządku dziennym jest przejście od montażu samochodów na dużą skalę do produkcji w pełnym cyklu z maksymalną możliwą lokalizacją procesów, co pozwoli uniknąć barier przy eksporcie samochodów do innych krajów EUG. A obiecującym trendem jest produkcja białoruskich pojazdów elektrycznych.
OD FORDA DO CADILLAC
CJSC „Unison”, założona w 2000 roku na bazie przedsiębiorstwa „Ford Union”, stała się pierwszą fabryka samochodów w naszym kraju. Białorusko-brytyjska spółka joint venture znajduje się we wsi Obczak, 10 km od stolicy i jest mieszkańcem wolnej strefy ekonomicznej „Mińsk”. Spółka joint venture może produkować do 25 tys. pojazdów rocznie.
W swojej ponad 20-letniej historii zakład realizował projekty do produkcji samochodów marki Ford, Lublin, Samand, które dostarczane były nie tylko na rynek krajowy, ale także zagraniczny, w szczególności do Rosji. A dziś samochody takich marek jak Zotye (modele Z300; T600 2,0; T600 1,5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5) i Chevrolet ( Tahoe). Głównym rynkiem zbytu jest Federacja Rosyjska.
W planach wspólne przedsięwzięcie„Unison” – nowe projekty ze światowymi producentami i rozszerzenie gamy produkowanych samochodów. Tak więc jesienią planowane jest rozpoczęcie montażu samochody elektryczne kilka modyfikacji różnych klas, które trafią do rosyjskiego i Rynki białoruskie... Powstaną również dodatkowe sklepy, w szczególności spawalnicze i malarskie, co pozwoli na osiągnięcie ponad 30% lokalizacji produkcji.
INWESTYCJA - CHIŃSKA, SAMOCHODOWA - LUDZIE
Białorusko-chińska CJSC BelGi została założona w 2011 roku i znajduje się na wydzierżawionym terenie borysowskiego zakładu „Avtogidrousilitel”. Po odbudowie zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa SKD (wielkoskładowego montażu pojazdów) wyniosła ponad 10 tys. pojazdów rocznie. Pod koniec marca 2015 roku BelGe rozpoczęło budowę pełnocyklowego zakładu CKD (sample-węzłowego montażu zestawów samochodowych), obejmującego spawanie, malowanie i montaż. Nowy zakład produkcyjny znajduje się między Borysowem a Żodino i zajmuje powierzchnię ponad 100 hektarów.
Po zakończeniu pierwszego etapu budowy w 2017 roku moce produkcyjne zakładu wyniosą nawet 60 tys. pojazdów rocznie. W zakładzie CKD na początek planowana jest produkcja trzech modeli samochodów Geely: Geely sedan EC7 (FE3) oraz dwie zwrotnice - Geely Atlas (NL3) i Geely Emgrand X7 (NL4). Pierwsza partia 222 egzemplarzy została zmontowana w nowej fabryce we wrześniu tego roku.
Drugi etap projektu zakłada zwiększenie mocy produkcyjnych do 120 tys. pojazdów rocznie. Jednocześnie planowane jest uruchomienie produkcji silników na terenie naszego kraju. wewnętrzne spalanie, co pozwoli BelGe osiągnąć poziom lokalizacji 30% do końca 2017 roku. A w 2018 roku powinien już osiągnąć 50%.
Zgodnie z biznesplanem przedsiębiorstwa 90% wyprodukowanych samochodów planuje się na eksport, a 10% będzie sprzedawanych na Białorusi. Jednocześnie oczekuje się, że do końca tego roku na poziomie państwowym powstanie system stymulujący sprzedaż samochodów Geely na rynku krajowym.
Ponadto planuje się, że od 2019 r. w nowej fabryce BelGi można uruchomić produkcję pojazdów elektrycznych – do 5 tys. sztuk. Pierwsza eksperymentalna próbka takiego samochodu oparta na Geely SC7 została pomyślnie przetestowana w sierpniu tego roku.