Krótsza droga hamowania na lodzie
Innowacyjny kształt bloku sprawia, że jest jeszcze bardziej stabilny, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie.
Doskonała przyczepność i prowadzenie na lodzie
Skorzystaj z ulepszonego prowadzenia na lodzie dzięki technologii Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między kołkiem a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie.
Lepsze prowadzenie na śniegu
Doświadcz korzyści płynących z lepszego prowadzenia w każdych warunkach śniegowych na drodze. Unikalne nacięcia w kształcie litery V i nacięcia w rowkach poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Podczas jazdy w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przyczepiają się do śniegu z boku opony.
Dobra wydajność na mokrej nawierzchni
Opony UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.
Jak zwykle w przypadku producentów opon zimowych, na miejsce prezentacji wybrano drogi i zamarznięte jeziora północnej Szwecji w regionie Åre (odbyła się ona pod koniec zeszłej zimy) oraz test wprowadzający nowych produktów. Oprócz dobrze funkcjonującej infrastruktury do przeprowadzania takich testów, miejsca te zostały wybrane również dlatego, że zima w Skandynawii i wielu regionach Rosji ma dość podobny charakter – z bardzo ostrymi mrozami i niską wilgotnością. Według Goodyeara właśnie na takie warunki powstała opona UltraGrip Ice 2. Zgodnie z przewidywaniami firmy będzie poszukiwana przede wszystkim przez mieszkańców dużych miast, gdzie zaspy śnieżne i lód na drodze są stosunkowo rzadkie zjawisko, ale poranny lód zdarza się regularnie…
W porównaniu do poprzedniego modelu UltraGrip Ice 2 przeszedł szereg kluczowych zmian. Najważniejsze z nich to poprawa użyteczności opony w warunkach poniżej -25°C, lepsze prowadzenie na śniegu i lodzie oraz lepsza przyczepność na zimowych drogach. Technologicznie osiąga się to dzięki zastosowaniu krioadaptacyjnej mieszanki gumowej. Goodyear twierdzi, że zachowuje elastyczność nawet w bardzo niskich temperaturach i pozwala oponie zachować dobrą przyczepność na bardzo śliskich nawierzchniach. Kierowanie i hamowanie na śniegu i lodzie odbywa się za pomocą lameli umieszczonych prostopadle do kierunku jazdy opony – przypominają one gąsienice ratraka. Opony dosłownie wgryzają się w śnieg lub lód pokrywający jezdnię.
Pierwsze wyścigi na dieslach Audi A3 z napędem na przednie koła, wyposażonym w UltraGrip Ice 2, odbyły się na dwóch etapach. Na pierwszym sprawdziliśmy prowadzenie opony na ubitym śniegu, na drugim zaśnieżone tereny przeplatane łysiną. Przetestowaliśmy deklaracje jakościowe producenta w stosunku do Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 i Continental Conti Viking Contact5.
Subiektywnie nowość czuła się mniej więcej na tym samym poziomie lub nieco lepiej niż Nokian i jechała po śniegu trochę mniej „przyjemnie” niż Continental, ale zauważalnie lepsza niż Michelin X-Ice Xi3. Prowadzenie opony Goodyear wydawało mi się bardziej przewidywalne i ostre w porównaniu z Nokianem. Dużo ciekawsze było porównanie tych opon w teście hamowania przeprowadzonym na wyznaczonym terenie za pomocą urządzeń Racelogic.
Pomimo tego, że Nokian wyprzedził wszystkich konkurentów w hamowaniu o metr lub dwa, zarówno Goodyear, jak i Conti równie dobrze radziły sobie w przyspieszaniu i przewyższały Nokiana w tym parametrze. Średnio droga hamowania na oponie Goodyear wynosiła około 42-44 metry, podczas gdy Nokianowi udało się utrzymać w granicach 40. Są to jednak liczby względne i dalekie od dokładnych pomiarów w tych samych warunkach, jakie powinny być w pełnoprawnych testach.
Standardowym warunkiem takich testów jest to, aby prędkość nie przekraczała 50 km/h. Jest to podyktowane europejskim reżimem ruchu w mieście, ale jest jeszcze jeden niuans – wyniki. Podczas jednego z wyścigów na oponie Michelin, przekraczając prędkość tylko o 10 km/h, nagle zorientowałem się, że hamulce samochodu po prostu przestały istnieć. Pedał wciśnięty w podłogę i prawie zepsuty tył siedzenia pod rozdzierającym serce piszczeniem ABS na „trójrublówce” niewiele pomogły i już zacząłem zastanawiać się, która deska lepiej wsiąść do parapet śnieżny w celu zaoszczędzenia drogiego zderzaka i optyki - aby zepsuć samochód, choć ubezpieczony, naprawdę nie chciałem. W efekcie udało się zatrzymać samochód daleko poza znakiem, przy którym po hamowaniu trzeba było zawrócić. Nie chciałem testować reszty uczestników testu w podobnym trybie...
Wydaje się, że dla mieszkańca miasta wybór powinien być oczywisty – trzeba wziąć gumę, która lepiej hamuje. W końcu dodatkowe dziesięć centymetrów jest dokładnie tym, co dzieli właściciela samochodu od zostania klientem serwisu blacharskiego. Jednak w praktyce, zdając sobie sprawę, że życie miejskiego kierowcy nie ogranicza się do wycieczek po solonym zimnym asfalcie, przy wyborze warto wziąć pod uwagę prowadzenie i zachowanie opony poza miejskimi ulicami. Dla mnie osobiście wybór na kolce jest oczywisty, a znajomość nowej opony kolcowanej UltraGrip Ice Arctic SUV do crossoverów okazała się wspaniałym argumentem na rzecz „gwoździ”.
UltraGrip Ice Arctic SUV to nowa generacja opon Goodyear, która została stworzona specjalnie do jazdy w trudnych warunkach klimatycznych krajów skandynawskich i niektórych regionów Rosji, gdzie temperatura powietrza w typowy zimowy dzień może spaść do minus 25-30 ° C i poniżej. W ofercie firmy nowość odbywa się pod modelami Eagle UltraGrip i UltraGrip 8 oraz obok modelu UltraGrip 500.
To ostatnie nazywam punktem wyjścia do porównania. Podczas prezentacji Goodyear przekonywał, że nowy produkt przewyższa SUV Ultragrip 500 pod względem lepszego prowadzenia i przyczepności na lodzie. Jest to realizowane przy użyciu technologii Multicontrol Ice, która składa się z kątowych kołków kierunkowych z szerszą wkładką z węglika i zoptymalizowanym rozmieszczeniem. Nowy kształt podstawy knagi sprawia, że są one bardziej stabilne, a szeroka krawędź spływu jest niezbędna do skuteczniejszego hamowania. Zoptymalizowany rozkład kołków poprawia przyczepność i zmniejsza hałas zewnętrzny.
Prowadzenie na śniegu i błocie pośniegowym zapewniają lamele w kształcie litery V i otwarte rowki barkowe. W przypadku głębokiego śniegu bieżnik na barku ma kształt piłokształtny, który skutecznie trzyma śnieg wokół krawędzi opony, szerokie rowki odchylają go, a krzemionka w mieszance gumowej poprawia skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni przy większym rozpraszaniu energii.
W teście przeprowadzonym w grudniu 2013 roku przez Test World na trzech różnych europejskich poligonach - Finlandii, Luksemburgu i Niemczech w BMW X5, UltraGrip Ice Arctic SUV był liderem w kategoriach drogi hamowania na śniegu, przyczepności na śniegu, prowadzenia na śniegu ”. UltraGrip Ice Arctic SUV wypadł również dobrze w następujących kategoriach: najkrótsza droga hamowania na lodzie, prowadzenie na lodzie i przyczepność na lodzie. Nieoficjalnie dano nam do zrozumienia, że konkurencja użyta w tych testach to te same opony, które mieliśmy w dniu prezentacji – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Niestety tego dnia temperatura na lodzie jeziora nie spadła poniżej -7. Musiałem więc uwierzyć na słowo, jeśli chodzi o utrzymanie skuteczności hamowania w ekstremalnie niskich temperaturach. Ta sama znajomość miała miejsce na torze, składającym się częściowo ze zjazdu na śniegu, częściowo z czystego lodu, a częściowo z trasy z lodem. Konfiguracja odcinka została wykonana z prostej startowej, długiego zakrętu, po którym następuje odcinek przyspieszania-zwalniania, kilka zakrętów z małą prędkością, prosty i średnio długi zakręt „piątki”, po którym następuje zjazd do linia prosta z sekcją w kształcie litery S i sekcją hamowania.
Zaproponowano ocenę skuteczności hamowania na oko - liczbą stożków rozmieszczonych równomiernie w odległości 50 metrów. I tutaj można było sprawdzić, jak stabilny jest „pedał do podłogi” Audi Q5, obutego w opony Goodyeara i konkurentów podczas hamowania. Już od pierwszych wyścigów oczywisty stał się outsider - Michelin. Na odcinku hamowania samochód zatrzymał kilka ciał za ostatnim pachołkiem. Ale to był dopiero początek. Po wjechaniu w zakręt samochodem z wyłączonym ESP (przy włączonym systemie w takich warunkach można jechać tylko bardzo płynnie i wolno), samochód trzeba było co drugi raz wyjmować z parapetu, a na prostym odcinku z goły lód, zwrotnica wyraźnie się trzęsła. Wynik kółka na Michelin był zbliżony do tego, który pokazywał przejazd odcinka w trybie cichego miasta z każdą sekundą wciskania silnika na elektronicznych asystentach - 55 sekund.
Obraz zmienił się diametralnie, gdy przeszliśmy na Q5 z oponami Nokian, Conti i Goodyear. Dwa ostatnie wykazały bezbłędne zachowanie na lodzie i przewidywalne reakcje na zakręty. Podobnie jak w teście opon ciernych, Nokian moim zdaniem lepiej radził sobie z hamowaniem, choć przedstawione tutaj wykresy prezentacyjne dały palmę pierwszeństwa Goodyearowi. Ale jeśli chodzi o prowadzenie na lodzie i śniegu, tutaj Goodyear szedł łeb w łeb z Conti, tylko nieznacznie tracąc przyspieszenie na lodzie po zakręcie. Na RaceLogis ta różnica wyglądała odpowiednio na 44 i 42 sekundy. Wydaje się, że obie opony wywarły najkorzystniejsze wrażenie, crossover równie dobrze zachował swój kurs i stabilność na zakrętach. Już teraz o wyborze zadecyduje dostępność odpowiedniego standardowego rozmiaru oraz możliwości finansowe właściciela samochodu. Jednak cena dla wszystkich uczestników testu jest prawie taka sama i wynosi około 7-8 tysięcy rubli. na oponę w wymiarze 215/50R17 lub 225/55R17. Tak więc ponownie decydujące będą warunki eksploatacji i styl jazdy.
Czas pomyśleć o butach na kolejny sezon zimowy. Tradycyjnie, oprócz komponentu finansowego, o wyborze decydować będzie ten sam dylemat – nabijany czy tarciowy? W odpowiedzi na to pytanie Goodyear zaoferował jednocześnie dwa nowe modele opon UltraGrip - UltraGrip Ice 2 i UltraGrip Ice Arctic SUV. Testujemy nowe produkty na północy Szwecji.
Godność
Wady
Co tu piszą: wiosłowanie, mało hałasu, sterowność.. Usunąłem wszystkie pryszcze z drogi, chociaż wyjąłem to z konstrukcji, zachowuje się tak samo z innymi pinami. Hałas (szum) jest okropny. Nie znalazłem w nim nic dobrego, spróbuję innego, nie polecę znajomym.
Fatum
Godność
Zewnętrznie wyglądają bardzo ładnie, wzór bieżnika „w kratkę” to po prostu klasa! Oprawa kolca jest trójkątna, krawędzie przyczyniają się do mniejszego wypadania kolca. chociaż przez siedem sezonów użytkowania wyleciało jeszcze kilka kolców) Śnieg, świeży, właśnie opadły, wiosłuje z hukiem, zupełnie jak traktorem, zagłębia się w nadkolach, pod tym względem opony są po prostu rewelacyjne! Miękka mieszanka gumowa zapewnia dobrą przyczepność na zamarzniętym asfalcie, ale nie na zamarzniętym asfalcie. Cicha, miękka guma.
Wady
Wjeżdżając w zakręt po zmarzniętym, gołym asfalcie, a także przy świeżo opadłym śniegu, może wpaść w poślizg, więc trzeba bardzo ostrożnie wchodzić w zakręty. Na ubitym śniegu i lodzie nie ma problemów z wejściem w zakręt, jak na torach.
Komentarz
Opony mają bardzo miękki skład, podlegają bocznemu odkształceniu, dlatego poza sezonem przechowuj ściśle pionowo, jeśli poziomo, mogą wystąpić problemy z instalacją, przewód jest zdeformowany.
Giennadij
Godność
Idealnie wiosłuje na sypkim śniegu.
Wady
Trochę głośno podczas jazdy po asfalcie.
Komentarz
Jeżdżę już drugi sezon - kolce wciąż są na swoim miejscu, na wiosnę nigdy nie utknąłem, wiosłuję idealnie!
Jewgienij
Godność
Dobrze wiosłuje na śniegu, pewnie na lodzie i ubitym śniegu.
Wady
Hałas, 60-80 km/h, jak odrzutowiec na starcie, jeden z najgłośniejszych (nie jestem krytyczny, wiedziałem o tym).
Komentarz
Dobre prowadzenie na wszystkich nawierzchniach. Rzędy w śniegu i owsiance i nie grzebią. Ciernie są na miejscu w ciągu 4 miesięcy. Dobrze jedzie się autostradą, były zmiany przy prędkości, auto nie ciągnie w kierunku sypkiego śniegu. O miękkości nie powiem, bo brakowało mi indeksu nośności, dla mojego auta 95 to dużo, dla kolegi auto jest cięższe, tam naprawdę jest miękkie.
Władysław
Godność
W śnieżną zimę to wszystko. Wiosłuje przez zaspy jak traktor. Na lodzie też jest w porządku.
Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały zaprojektowane, aby pomóc każdemu, kto często ma do czynienia z jazdą w głębokim śniegu i lodzie po drogach swojego miasta. Innowacyjna konstrukcja, zaawansowana konstrukcja kolców i unikalna mieszanka gumowa sprawiają, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic to solidna podstawa wygodnej jazdy samochodem.
Unikalna mieszanka gumowa używana do produkcji opon zawiera specjalnie opracowany polimer silikonowy. To znacznie wydłuża żywotność opony i poprawia niezawodność podczas hamowania awaryjnego na śniegu i lodzie.
Kolce Goodyear UltraGrip Ice Arctic osobno
Deweloperom z Goodyear nie wystarczyło po prostu posiadanie kolców, które już teraz zwiększają zdolność pojazdu do jazdy terenowej w ekstremalnych warunkach zimowych. Zadali sobie pytanie o zwiększenie powierzchni styku stadniny z drogą i osiągnęli swój cel w najnowszej technologii, którą nazwano Multi Control Ice. Teraz obszar interakcji między kolcem a jezdnią jest zmaksymalizowany, a tym samym zwiększona przyczepność koła do nawierzchni oraz komfort jazdy na zakrętach i szarpnięcia.
Innowacje dotyczyły również kształtu konstrukcji kolca. Zapomnij o standardowych okrągłych kolcach, które od dawna widujesz na innych oponach. Ma teraz ogólnie trójkątny kształt z łbem sześciokątnym. Hamowanie awaryjne, manewry i ogólna stabilność pojazdu są teraz bliskie ideału. Zapomnij o poślizgnięciach na dobre!
Wzór bieżnika i jego zalety
Wzór bieżnika Goodyear UltraGrip Ice Arctic ma również rowki w kształcie litery V. Wraz z częstymi, spiczastymi lamelami i poprzecznymi blokami zapewniają doskonałe odprowadzanie wody i śniegu, co niweluje efekt aquaplaningu. Wzór i ogólne rozmieszczenie wszystkich klocków bieżnika jest dostosowane w taki sposób, że gdy nacisk koła na zaśnieżoną lub mokrą nawierzchnię, płyn i śnieg są dosłownie wyciskane ze środka koła do stref barkowych, gdzie woda i śnieg wychodzi przez specjalne rowki-wyloty na krawędziach bieżnika...
3D BIS Goodyear UltraGrip Lodowa Arktyka
W nowej oponie światowej sławy firma oponiarska zastosowała opatentowaną technologię lameli 3D-BIS. Polega ona na tym, że lamele wewnątrz są ułożone w taki sposób, że przy nadmiernym nacisku mogą się szczelnie zamykać, zwiększając w razie potrzeby sztywność bieżnika. Wewnętrzna część takich lameli to system odpowiadających sobie wypukłości i zagłębień, które przy zamknięciu lameli zamykają się szczelnie. Dzięki zastosowaniu tej technologii producentowi udało się zwiększyć liczbę lameli wymaganych do komfortowej jazdy po śniegu i lodzie, nie zmniejszając jednocześnie wymaganej sztywności i niezawodności opony.
Denis o Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Jeździłem na tej gumie od 10.13 do 04.14 Terytorium Chabarowska, średnia temperatura w zimie to -30*, jest dużo śniegu, drogi są sprzątanetylko z domu burmistrza do administracji miasta.Ogólnie co chcę powiedzieć, jestem zadowolony z gumy, była dobrze wyważona przy około 15 gramach na koło i nawet nie trzeba było ładować.Pierwsze wrażenia są bardzo hałaśliwe po lecie, ale myślę, że to normalne dla kolców, chociaż po przez około miesiąc hałas znacznie się zmniejszył, może przyzwyczaił się, a może ciernie się zużyły x ... wie to w skrócie to nie jest śmiertelne Po drugie 100% gumy to sypki śnieg i owsianka śnieżna, nigdy nie siadała na brzuch w zimie, pcha zaspę zderzakiem ale pędzi jak czołg, rzeźba bieżnika jest tak zaprojektowana, złe drzewo Po trzecie lód, na lodzie trochę gorzej, ale gorzej pod jakim względem samochód hamuje idealnie, przy okazji patrz w lusterko częściej wstajesz i ktoś nie wstanie z tyłu, osobiste doświadczenie. Ale jest problematyczne wyjeżdżanie ze świateł, guma ślizga się, trzeba się przyzwyczaić, przyzwyczaiłem się do tego szybko, przyśpieszamy spokojnie z hamulcami, a potem przyspieszamy, kolce dobrze wbijają się w lód normalnie Ośnieżone, oblodzone stoki, wszelkiego rodzaju ośrodki narciarskie z hukiem. Jestem zadowolony z gumy, jeśli chodzi o jakość cenową, uwierz mi, lepszej jakości nie znajdziesz. Dzisiaj zmieniłem buty latem widać gumę na czole kolców, że mamy przednie koła - 9 szpilek od koła, tylne koła - 3 szpilki, myślę, że to normalne na pełną zimę sezon, biorąc pod uwagę, że jest ich około setki na koło, zużycie to ok. 20 połknięte, myślę, że na 2 - 3 sezony nadal powinno wystarczyć.
Samochód: Honda Stream 1,7L 2001-2007
Wynik ICO: 4,31
Opona Goodyear UltraGrip Ice Arctic
205/60/16 96Т Niespodziewanie, ale chyba najlepsza rzecz jaką wypróbowałem tylko ~10 modeli różnych ćwieków. Pierwszą rzeczą, na którą zwrócę uwagę czytelnika mojej cennej recenzji, jest zachowanie opony na lodzie. Z niewielką liczbą pryszczów przylega do poziomu Conti Ice Contact, ci, którzy jeżdżą po lodzie, słyszeli o contiku. Dobra przyczepność i hamowanie, dryf tylnej osi jest równy i przewidywalny. Kręcone kolce decydują! O dziwo, ale pierwsze 3000 km przejechałem na ciepłym i czystym asfalcie. Ze względu na małą ilość kolców i miękkość gumy jest całkiem wygodny, Michelin i mostek są dużo głośniejsze. Zachowuje się bardzo dobrze w ciepłe dni, nie pływa, nie porusza się z prędkością 180 na całej trasie. Na wodzie po asfalcie bardzo pewnie szturmowałem głębokie kałuże, czujesz się bardzo komfortowo po letnim ślisku.Wspaniałe wiosłowanie na owsiance śnieżnej, zaspy śnieżne i koleiny są łatwo atakowane na napęd na przednie koła. Jeśli dokładnie porównamy w Bridgestone spike01, to stabilność kierunkowa tego goodier jest o rząd wielkości lepsza, most szedł szybko i wydawał się zbyt twardy i sportowy w kierownicy. Świetne rady dotyczące komfortu i skandynawskiego charakteru, polecam szczególnie do napędu na cztery koła.
Samochód: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
Wynik ICO: 4,38
Nikolay o Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Zestaw odebrałem pod koniec zimy tego roku. Byłam bardzo zadowolona z ceny z dobrym rabatem. Nawet padło pytanie, w odpowiedzi - oficjalni przedstawiciele producenta. Praca personelu stoi na wysokim poziomie, oddzwaniają, na wszystkie pytania szybko udzielają odpowiedzi. Kiedy zamówiłem świeżość gumy. Dziewczyna wyjaśniła się w magazynie, oddzwoniła - wszystkie opony są w 4 kwartale 2015 roku, a przy odbiorze jest tak naprawdę listopad. Dostawa jest szybka, a dziewczyny same widzą, która firma jest tańsza. Pts zadowoleni z zarządzania. Co do Goodyery. Przebieg jest niewielki (wziąłem go w lutym), więc nie powiem, że się zużyje. Bardzo dobre trzymanie na lodzie, koło domu zjazd z górki, sąsiad na poboczu starannie zainstalował „zamykające” rury ????, na starej gumie zawsze bał się w nie wpłynąć. Na Gooderax zakręt jest czysty, bez najmniejszego poślizgu. Bardzo zadowolony. Samochód jest europejski, prześwit jest mały, ale na tej gumie może pewnie wiosłować po śniegu, a ponieważ żona tego samego vw ma możliwość porównania zachowania identycznych samochodów na tych samych odcinkach niemal jednocześnie. I pewniej wiosłować na Goodere. Jeśli chodzi o hałas, to oczywiście nie jest aż tak dokuczliwy stukot, ale nie ma buczenia. Generalnie z gumy jestem zadowolony, drugi komplet dla żony wezmę na zimę tak samo, jak tylko dobre rabaty i pieniądze się zbiegną.Z tego sklepu wziąłem też komplet opon letnich. Wziąłem Misie, bo drugi samochód miał Misie letnie, a pozostałe dwa koła są nadal podobne na kołach zapasowych. Ceny w sklepach są porównywalne, z jakiegoś powodu nie było w lecie dobrych ofert na opony letnie, więc kupiłem je tutaj. Misie to misie, o cenach nie mogę nic złego powiedzieć, ale dopiero miesiąc później głupio pchnąłem ściankę boczną (no, jest miękka) i znowu, w sprawdzony sposób, na razie jeden miś. Wszystkie trzy razy praca menedżerów jest doskonała, mam nadzieję, że dobre recenzje ich nie zepsują. Dziękuję Ci.
Samochód: Volkswagen Passat
Kup to znowu? Zdecydowanie tak
Wynik ICO: 4,69
Michaił o Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Rozmiar 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 KM). To mój drugi samochód, do którego założyłem te opony. A jeśli wrażenia się zmieniły, to tylko na lepsze (były też w wymiarze 175/65 R14 przez 2110). Suchy asfalt, mokry, śnieg, lód – wszystko jest przewidywalne i pewne, w granicach tego, co naturalne. Na początku są głośne, po 1000 stają się cichsze, teraz drugi sezon jest prawie niesłyszalny, bardzo zadowolony.Ich żywiołem jest śnieg i tu manifestują się wszystkie najlepsze cechy tych opon. W zamieci lub śniegu na wiejskiej drodze, pewny ruch z wyprzedzaniem i odbudową. Nierealne jest poślizgnięcie się na nich w śniegu na podwórku - wyciągną cię! Aquaplaning nie przypomina kałuży ani śnieżnej gnojowicy - bardzo pewnie. Po pierwszym sezonie (~8 t.km) zniknęły 1-2 kolce na kołach napędowych. Całkowity! Umiarkowanie agresywny styl jazdy, nie zabrakło również aktywnego przyspieszania i hamowania. Staram się nie przyznać do poślizgu, ale czasami zdarza się to na wzgórzach – ciernie się trzymają! Wybaczają stukanie w doły, tutaj myślę, że twórcy pracowali osobno, a to mnie cieszy – w pierwszym roku wypuszczenia tych opon czytałem opinie o tym, że wybuchały w nieszkodliwych dołach. Ten świadek sam na 10-ke w pierwszym tygodniu po zakupie wyrzucił jedno koło. Teraz wszystko jest o wiele bardziej niezawodne. Cóż, jeśli zdarzy się jakiś problem, a z naszymi drogami jest to bardzo możliwe, to Good Year daje roczną gwarancję premium (http://website/news/prem-garantiya-goodyear/) odsłoniętą stalową rynnę, którą niektórzy właściciele garaży lubią położyć. Wielkie podziękowania dla zespołu Mosavtoshina !!! Bardzo polecam te opony, wszyscy moi znajomi, którzy ich używają, również są bardzo zadowoleni. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że nikt nie anulował praw fizyki i bez względu na to, jak dobre są opony, zima jest zimą.
Samochód: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Ocena: 5
Danila o oponie Goodyear UltraGrip Ice Arctic uczciwa recenzja
Niezawodna guma2 opony - pierwszy sezon na osi napędowej, drugi na osi napędzanej. Stracił ~ 40-50% cierni. Zastąpienie.
2 opony - pierwszy sezon na lidera, drugi i trzeci sezon na lidera, podczas gdy stracił 15-20%, nie więcej. Kupiłem 2 nowe, założyłem na oś napędzaną, w przyszłym roku zmienię miejsca i też jeżdżę i jeżdżę..
Wniosek - zdecydowanie potrzebujemy starcia. Styl jest umiarkowany, miejski. Generalnie ciężko jeździć bez poślizgu zimą, auto takie jest, dało trochę więcej gazu - łamie koła, tylne czasami obciążone tylko hamulcem ręcznym.
Cena jest więcej niż wygodna. Wszyscy piszą o wyważaniu - nie spotkałem się z takim problemem i nie znalazłem go tutaj.
Jest przyczepność w linii prostej, dobrze wchodzi w zakręty, bez zarzutu, moment zerwania tylnej osi jest intuicyjny, rozbiórka przedniej osi (bo na przednią oś) sterowana - po prostu odpuszczam pedału gazu - jechałem jak na szynach.
Jest hamowanie i dobrze, co zaskoczyło, tk. opony z kolcami.
Żadnych reklamacji, odbudowa bezproblemowo, wszystko szlifuje.
Hamowanie jest dobre, jeśli pod gnojowicą jest lód - też nie ma problemu, ponieważ wzór bieżnika wyrzuca wszystko w różne strony, co pozwala na zaczepienie się gumy.
Zakręty są super, najważniejsze, żeby nie grać za dużo i nie wlatywać z dużą prędkością. Za dużo CSV podnosi gumę.
Kopie jak kret, nie ma problemu, pchasz zderzakiem zaspę i giniesz jak czołg. Umożliwia parkowanie na zaspach śnieżnych. Raz utknąłem, gdy złapałem przekątną - wyciągnąłem L200, wykopałem mnie najpierw łopatą. Wieczorem zaparkowałem w zaspie, a rano się roztopiło, nie wyjechałem do końca).
Hamowanie dobre, nie zauważyłem żadnych problemów.
Odbudowa w zamieci, bezbłędnie, na płynnym gazie, absolutnie intuicyjne sterowanie.
Zakręty - patrz wyżej.
Odwilż:
Wszystko dobrze, kałuże nie są zauważalne, aquaplaning nie został zauważony.
Guma jest bardzo miękka, do +2 stopni wszystkie zasady, a przy +4-5 odczucia są zupełnie inne.
Jedyny raz w 3 sezonach, kiedy poczułem dyskomfort był grudzień 2017 roku, kiedy wszystko rozmarzło i było do +5 stopni. Myślałem, że mam tylko jakieś bzdury, ale nie - hakka 9 na sedanie (225 / 45p17) od znajomego też się watowała. Więc w porównaniu - wszystkie zasady.
Główną wadą jest hałas. Jak na UAZ (żartuję). Od dłuższego czasu w aucie jest dodatkowo zamontowana kompletna izolacja - właściwie nie zauważam żadnych problemów. Wszystko za sprawą wzoru bieżnika, który w ogóle nie ma rowków podłużnych. Ale tutaj musisz wybrać - milczenie lub wstrzymanie.
Wcześniej byłem na Hakkapelita (różna, wielosezonowa i na różnych samochodach), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezonu - wszystkie ćwieki wyleciały) i ostatnie 3 sezony na tej gumie.
Samochód: Peugeot 307
Rozmiar: 205/55 R16 94T XL
Kup to znowu? Zdecydowanie tak
Wynik ICO: 4,77
Andrey o oponie Goodyear UltraGrip Ice Arctic uczciwa recenzja
Przeniesiony na tę gumę z UltraGrip, ale bez kolców.Pod względem komfortu oczywiście różnica jest ogromna. Po 80 km/h hałas jest bardzo silny, a przy 120 km/h zagłusza wszystkie inne dźwięki w aucie.
Kiedy tylko pereobulsya po raz pierwszy poczuła coś w rodzaju bawełny i toczenia w zarządzaniu - rozumiem, że guma jest bardzo miękka, nawet w porównaniu z rzepem. Ale potem przyzwyczajasz się do tego.
Jest to jednak cena, jaką trzeba zapłacić za możliwość hamowania na lodzie! Dosłownie w pierwszym tygodniu użytkowania spadł śnieg, potem wszystko się potoczyło/zamarło i na dorgach było lodowisko. Z przyzwyczajenia skradałem się ze strachu, delikatnie i czule dotykając pedału hamulca - a ABS, który teraz jest czerwony i spuchnięty od rzepów, milczy, koła nie są zablokowane. I przez to wybaczam wszystkie niedogodności nieuniknione dla cierni – jak jest ślisko to i tak zwalnia.
To prawda, że z jakiegoś powodu przy przyspieszaniu na śliskich nawierzchniach różnica przy rzepach nie jest tak zauważalna, jak przy hamowaniu. Najwyraźniej samochód z napędem na przednie koła nadal odgrywa tutaj rolę.
Oczywiście przez większość zimy na ulicach miasta nadal nie ma śniegu. Dlatego osobno powiem o jeździe po asfalcie – jest głośno. Ale poza tym wszystko jest w porządku. Droga hamowania, jeśli jest większa niż na rzepy, to tylko przy hamowaniu awaryjnym na podłogę, a przy spokojnej jeździe nie zauważyłem żadnych uszkodzeń hamowania na asfalcie.
Zimą, która prawie się skończyła, nie widziałem jeszcze cierni, które odpadły, ale to są kurczaki, które trzeba będzie policzyć na wiosnę przy zmianie butów.
Generalnie opony nie są zbyt wygodne. Ale z drugiej strony wiem, że jeśli będę musiał zwolnić, to będę miał duże szanse i to daje mi spokój. Najważniejsze, żeby nie zaczynać bardziej agresywnie jeździć))
Samochód: Opel Astra H
Rozmiar: 205/55 R16 94T XL
Kup to znowu? Najprawdopodobniej
Wynik ICO: 4,31
Egor o oponie Goodyear UltraGrip Ice Arctic
To była moja pierwsza guma z tej marki, po której stałem się wiernym fanem marki Goodyear. Goodyear jest wart swojej ceny, stosunek ceny do wydajności jest po prostu idealny, to naprawdę wysokiej jakości produkt. Po Ice Arctic wziąłem już dwa zestawy Ice 2, teraz zamówię letni EfficientGrip Compact. Ponieważ zima na naszym południu wcale nie jest ostra, opony z kolcami wziąłem po raz pierwszy i ostatni, szkoda tasować kolce po gołym asfalcie. Niemniej jednak natura dała nam kilka okresów zimowych, poświęciłem chwilę na przetestowanie tej gumy zarówno wzdłuż, jak i w poprzek i byłem mile zaskoczony. Pomimo tego, że VAZ 2107 ma napęd na tylne koła i nie posiada żadnych asystentów, takich jak ABS i kontrola trakcji, samochód zachowywał się bardzo pewnie na drodze. Wyprzedzaj z toru na tor i śmiało nie było nawet śladu jakiegoś poślizgu, utraty kontroli, jakby czuł jakiś rodzaj napędu na cztery koła. Próbowałem kręcić na platformie, nie ma wystarczającej mocy silnika żeby guma traci przyczepność, próbowałem robić drifty, też nie wyszło, nieważne jak bardzo się starałem, tylna oś nie wyprzedza przedniej . Próbowałem też tego przyspieszając w linii prostej a potem ostro dodając gazu w podłogę, czuję jak guma ślizga się dosłownie na pół sekundy, tylna oś trochę się ślizga, tak jakby chciała jechać do bok, a potem w jednej chwili bam i znowu hak i auto łapie tylną oś z powrotem. Dla wszystkich w ogóle kpił z tej gumy, spokojnie wjechał pod podjazd, na którym inne auta wpadły w poślizg i nie mogły wjechać, guma była po prostu dreszczykiem. Wjechałem w głęboki śnieg, z powodu bieżnika ciągnika, wiosłowała jak traktor, figi, że utknąłeś, nawet w Internecie jest film o tym, jak VAZ 21099 wiosłuje w głębokim śniegu na takiej gumie. Na suchym asfalcie ta guma musiała przejechać 2/3 zimy, wypadanie kolców zostawiło po 1-2 kolce z każdego koła, myślę, że jest to doskonały wynik do pracy głównie na asfalcie. Potem samochód sprzedałem wraz z oponami, więc niestety nie mogę powiedzieć ile sezonów służył. Jego jedyną wadą jest to, że jest bardzo głośny, szum przy prędkości był taki, jakbym leciał na Boeingu, chociaż był na VAZzie siedem, a na zagranicznym samochodzie z dobrą Shumką może nie być tak zauważalny. Jeśli mieszkasz gdzieś na północy z prawdziwymi zimowymi i nieczystymi drogami, przyjrzyj się bliżej tej gumie, nie zawiedzie Cię. Teraz jest cichy, wypuszcza kolce podczas hamowania, od razu to słychać.Na owsiance śnieżnej doskonałe umiejętności przełajowe, wydostanie się z koleiny - nie ma problemu.
Świeży głęboki śnieg, lód, bardzo wygodne. Polecić.
(Użyłem tego na Loganie, to samo wrażenia z jazdy.)
Wady:
W niektórych sklepach cena zaczęła się „załamywać”, na poziomie Hakki 8.