Wśród pojazdów z napędem na wszystkie koła „europejskiej siódemki” pierwsze miejsce w Rosji zajmują produkty MAN. W zasadzie są to oczywiście sprzęt budowlany, wywrotki i ciągniki 6x6 i 8x8. Ich głównym siedliskiem jest wydobycie gazu i ropy na Syberii. Historia ich stosowania w naszym kraju ma ponad czterdzieści lat.
Dlaczego 72% wszystkich nowych europejskich wywrotek i prawie połowa ciągników 6x6 nosi tę markę? Aby to zrozumieć, musisz zanurzyć się w historii.
01
... Faktem jest, że MAN zawsze był aktywnym dostawcą sprzętu wojskowego. W 1937 roku opracował standaryzowaną serię 2,5-tonowych ciężarówek 6x6 Einheitsdiesel LKW(pojedyncza ciężarówka z silnikiem Diesla). Były wyposażone we własne silniki o mocy 80 KM. Prawie 12 000 tych maszyn zostało zmontowanych zarówno w firmie MAN, jak i w Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG. 
Zdjęcie: Evgeny Bagdasarov
02
... Wraz z nadejściem zimnej wojny znaczenie technologii wojskowej ponownie wzrosło. A w 1956 roku firma wygrała przetarg młodej Bundeswehry na dostawę głównej taktycznej ciężarówki. Stał się dwuosiową maską MAN 630L... Oprócz uproszczonych form zewnętrznych wyróżniał się silnikiem wielopaliwowym, 6-biegową skrzynią ZF oraz osiami ciągłymi na sprężynach. 
03.
Do 1972 roku zbudowano prawie 30 000 samochodów różnych modeli i generacji. Takie ciężarówki również wpadały w nasze szerokości geograficzne. To w powietrzu MAN 630L2A po pierestrojce „zarejestrował się” na Białorusi w prezencie. Jego ciało nie jest rodzime, ale przearanżowane z ZIL-130.
04
... Jeszcze większe doświadczenie w projektowaniu samochodów terenowych firma MAN zdobyła w połowie lat 70-tych. Potem znowu wygrał konkurs, ale już NATO, na dostawę całej rodziny pojazdów 4x4, 6x6 i 8x8 pod kodem KAT1... Pojazdy z kabiną wyróżniały kanciaste kabiny i zawieszenie sprężynowe z amortyzatorami. Silnik, według wyboru klienta, nie był natywny, ale chłodzony powietrzem 12,8-litrowy Deutz, skrzynia biegów była hydromechaniczną „automatyczną”. Jak przystało na poważną ciężarówkę terenową, MAN N miał dwustopniową „skrzynię rozdzielczą” ze zintegrowanym mechanizmem różnicowym i planetarnymi kołami zębatymi. 
05.
Tylko pierwsza generacja została zreplikowana w ilości prawie 10 000 sztuk, a ich ulepszoni potomkowie w trzeciej generacji wciąż są produkowani. 
06.
Cała partia takich N4540 po wycofaniu z eksploatacji został sprzedany, przerobiony na ciągniki ze schowkiem użytkowym i trafił na naszą Syberię. 
Nic dziwnego, że udoskonalone na rozkazach wojskowych technologie przydawały się koncernowi w życiu cywilnym. Od wczesnych lat 70. napęd na wszystkie koła, który w Europie jest prawie zbędny, jest aktywnie wykorzystywany w modelach eksportowych, zwłaszcza w modelach z maską.
07
... Produkowany do 1987 MAN DHA był bardzo popularny na Bliskim Wschodzie, jak ten „nosy” strzał w zeszłym roku w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. 
Fot. Jarosław Wortsekhovsky
Od tego czasu prześledzono zainteresowanie marki naszym krajem. Ważną rolę odegrał w tym słynny „kontrakt stulecia” – dostawa ogromnej partii wywrotek Magirus na budowę BAM. Naturalnie, bezprecedensowy sukces konkurencji pobudził cały niemiecki przemysł samochodowy.
08.
MAN również nie stał na uboczu. Specjalnie na syberyjskie pola opracowano tam wywrotkę z napędem na wszystkie koła. MAN 34.240 "Ermak"... Maszyna o ładowności 20 ton została wyposażona w… powietrzny silnik Diesla Deutz F10L (240 KM) – taki był stan strony radzieckiej. 
09
... Broszura firmowa wyraźnie pokazuje wygodę dostępu do silnika pneumatycznego” Ermak”, A także jego cechy - duży prześwit (390 mm), drążki kierownicze schowane za przednią osią, uproszczone okrągłe reflektory za kratkami. Oczywiście samochód miał wzmocnione „wojskowe” osie z blokadami mechanizmów różnicowych i przekładniami planetarnymi. 
10
... W ciągu roku dwa ” Ermak„(6x4 i 6x6) zostały przetestowane w prawdziwych warunkach syberyjskich. Każdy przebieg w tym czasie wynosił około 120 000 km. Operatorzy wysoko ocenili jakość auta, ale nigdy nie doszło do jego zakupu - z powodów politycznych kontynuowano dostawy konkurentów - czeskich Tatr, które widać właśnie na zdjęciu - z powodów politycznych. 
11
... Zwycięstwo czekało MANa dziesięć lat później - w 1994 roku dwieście wywrotek jednocześnie 36.330 DFAK pokolenia F90 zostały zakupione przez Gazprom. Konstrukcja została zmodyfikowana, przetestowana już na „Ermak”, w tym mrozoodporne okablowanie, rurki ze stali nierdzewnej zamiast plastiku. Ale główna różnica polegała na zainstalowaniu tych samych samolotów Deutz, tym razem 330-silnego BF8. Z tego powodu kokpit został ustawiony wyżej, a optyka głowicy była okrągła, uproszczona. 
12
... Od tego czasu MAN z napędem na cztery koła w Rosji stały się bardziej powszechne, głównie poza Uralem. To główny koń pociągowy końca lat 90., MAN F2000 "Ewolucja" Model 41.410
... Do tego czasu opracowano standardową specyfikację dla warunków lokalnych - 40 ton masy całkowitej, "rodzimy" diesel, manualna skrzynia biegów, średnia kabina z jedną koją, zawieszenie na resorach piórowych, pakiet północny, opony komorowe, nadwozia 15-cc z różnych producentów. 
13
... Równolegle z pojawieniem się nowych generacji natychmiast pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła, które natychmiast zyskały zawód dumpingowy. W pokoleniu TGA pierwsza modyfikacja pojawiła się na ogromnych oponach terenowych Michelin 14.00 / R20 XML.
W ten sposób historia napędu na cztery koła MAN w naszych szerokościach geograficznych jest bogatsza i dłuższa, niż większość ludzi może sobie wyobrazić. Jednocześnie wpisuje się w jeszcze bardziej imponującą historię rozwoju rozwiązań technicznych, które zostały starannie wypracowane i ewoluowały przez dziesięciolecia.
Samochód został opracowany przez małą firmę Thomas B. Jeffery Company z Wisconsin, założoną przez Thomasa Jeffery'ego w 1902 roku. Był to drugi zakład Jeffery'ego, który pięć lat wcześniej założył markę Rambler. To prawda, że sam Thomas zmarł w 1910 roku, a w momencie tworzenia modelu Quad kierował jego syn Karol.
Charles zaczął opracowywać ciężarówkę z napędem na wszystkie koła w 1912 roku, a pierwszą małą partię wypuścił w 1913 roku. Samochód nie zapowiadał się rewolucyjnie, choć posiadał przynajmniej jedną innowację, która nie była wcześniej stosowana w motoryzacji – tylne koła obracały się, gdy kierownica była w ruchu, czyli nie tylko napęd, ale także sterowanie trafiło do wszystkie cztery koła. Ale potem wybuchła I wojna światowa. Chociaż Stany Zjednoczone weszły do niej stosunkowo późno, Karol widział kopalnię złota od pierwszych dni walk w Europie. 
We Francji Jeffery Quad dostarczono w tysiącach - stały się jedną z najpopularniejszych ciężarówek I wojny światowej. Przede wszystkim wynikało to z faktu, że Quad okazał się wyjątkowo przejezdny przy dużej ładowności, mógł zabrać na pokład 1,8 tony ładunku. Widząc sukcesy ciężarówki w Europie, armia amerykańska zaczęła zamawiać Quada, w szczególności Korpus Piechoty Morskiej USA, a później osobiście generała Johna Pershinga dla kilku jednostek. W ślad za sukcesem, na bazie ciężarówki, firma opracowała bardzo udany samochód pancerny. Pierwszy egzemplarz, Jeffery Armored Car No.1, był osobiście kierowany przez Pershinga podczas meksykańskiej ekspedycji z 1916 roku przeciwko Pancho Villa. 
Ale zainterweniował przypadek. 7 maja 1915 r. niemiecki okręt podwodny U-20 skutecznie storpedował brytyjski liniowiec pasażerski Lusitania. Jednym z pasażerów był Charles Jeffery. Przeżył, uciekając na jednej z łodzi, ale doznał ciężkiego urazu psychicznego i praktycznie wycofał się z działalności firmy. Pod koniec 1916 roku Jeffery zdecydował, że nigdy nie będzie miał nic wspólnego z wojną – i sprzedał dobrze prosperującą firmę innemu magnatowi samochodowemu – Charlesowi Nashowi, który właśnie opuścił GM i założył własną firmę. Słynny model został przemianowany na Nash Quad. 
Quad był produkowany praktycznie bez zmian do 1928 roku, a wyprodukowano 41 674. Cały czas montowany był na nim 29-konny silnik Buda Engine Co. objętość 4,87 litra. Samochód stał się pierwszym w historii modelem produkcyjnym z czterema kołami skrętnymi i jednym z najbardziej udanych - z czterema kołami napędowymi. 
Wersja moda do Industry DLC została w pełni ukończona. Dodano pliki do pobrania dla nowych produktów. Dodałem zdjęcia na końcu kanału (możesz zobaczyć, co zostało dodane z załadowanych wizualizacji). W tej wersji ciężarówki przewożą wszystkie ładunki w grze (wszystkie ładunki są w pełni animowane). Dla tych, którzy używają modu do „Nowego przemysłu”: sprzedaj wszystkie dostępne samochody (Ural i UAZ), zapisz grę, dezaktywuj mod w menedżerze gier modów, wyjdź z gry, usuń stary mod, zainstaluj mod ” Truck_Ural375_Industry_DLC_1”, kontynuuj zabawę ładunkiem pełnego zakresu. To będzie trzeci link od góry.
Drugi link od góry to prosta wersja moda, ale dostosowana do moda poczty PostMod. Moim zdaniem to właśnie w wersji pocztowej jest o wiele ciekawiej niż branża pocztowa w Przemyśle. A tak przy okazji (mod) jest w pełni kompatybilny z Przemysłem. Jedyną rzeczą jest to, że paczka naszych ciężarówek pocztowych nie będzie działać z tym modem… wymaga to małej poprawki. Posiadam paczkę naszego sprzętu pocztowego, w którym ciężarówki są przystosowane do PostModa. Mam też PostModa. Przetłumaczyłem go dokładnie, poprawiłem drobne ościeża. Działa świetnie, ale żeby go tu opublikować - musisz poprosić autora o zgodę. Jeśli jesteś zainteresowany, przejdźmy do przodu.
Wszystkie modele Urals 4320 są dostępne w grze od 1977 roku.
Wersja prosta
Wersja dla moda PostMod
Wersja dla Industry DLC
Zasób wolnostojący UAZ „Safari”
Notatka!!! Mod dla „Przemysł DLC” nie jest odpowiedni dla modu „Nowy przemysł”, ponieważ „Przemysł DLC” ma znacznie więcej ładunku niż „Nowy przemysł”, co oznacza, że jeśli umieścisz mod „Ural dla przemysłu DLC” twoja gra , tylko mod "Nowy przemysł" - gra się zawiesi, ponieważ mod poprosi o ładunki w grze, których w niej nie ma.
Instalacja:
nie musisz niczego usuwać. Toczymy się na wierzchu (nowa wersja na starej… jeśli zaktualizujesz mod i nie zainstalujesz go ponownie), zgódź się na wymianę plików, idź do garażu, aby kupić nowe samochody. Trzeci link od góry.
Zrzuty ekranu aktualizacji wersji 1.4
Zrzuty ekranu aktualizacji wersji 1.5.
Ural 4320 (najprawdopodobniej ostatni mod do tego):
Zaktualizuj wersję 1.6
Błędy i drobne ościeża zostały naprawione we wszystkich trzech wersjach moda. W branży DLC i wersji PostMod dodano dwie 4320: listonosza z plandeką i ciągnik siodłowy ze zdrowym zbiornikiem. Do wersji prostej dodano tylko ciągnik. Tym razem, przed zainstalowaniem ostatecznej wersji, musisz usunąć stary mod (po wcześniejszym sprzedaniu wszystkich ciężarówek i samochodów UAZ ... aby zapis gry się nie zepsuł).
Zrzuty ekranu wersji 1.6:
I jeszcze jedno: UAZ-iki, które jeżdżą ulicą zamiast Trabantów, będą teraz miały różne kolory (we wszystkich wersjach moda).
Aktualizacja wersji 1.7
W coupe z nowoczesną przyczepą od wersji 1.6 dodano tę samą (nowoczesną) naczepę kontenerową, dodatkowo pliki do tych dwóch nowoczesnych kół samochodu zaczęły się całkiem dobrze kręcić (bez fanatyzmu, że koła stały się prawie w poprzek drogi ... przy bardzo ostrych zakrętach).
Jeśli aktualizujesz z wersji 1.6, nie musisz niczego usuwać. Po prostu przenieś nową wersję na starą, zgadzając się na zastąpienie plików. Jeśli aktualizujesz z wcześniejszej wersji, musisz najpierw usunąć starą wersję moda, a dopiero potem zainstalować tę.
Zrzuty ekranu w wersji 1.7
29 stycznia 1932 pierwsza ciężarówka zjechała z linii montażowej w fabryce samochodów Gorky GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”. Został jednym z pierwszych legendarne sowieckie ciężarówki z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na testowy rajd samochodowy na rosyjskim terenie. Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w latach 1924-1931 z linii montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka”
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na nośność 1,5 tony, dla której została zaprojektowana ta ciężarówka. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, by ostatecznie stać się samodzielnym pojazdem.
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tys. egzemplarzy). Najlepsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas II wojny światowej – ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. Między innymi podczas przełamania blokady Leningradu, kiedy stosunkowo lekcy „gazikowie” w dużych ilościach wozili żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga.
ZiS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (znana jako „trzytonowa”, vel „Zachar”, vel „Zachar Iwanowicz”).
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Składano go w całości z rodzimych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcję maksymalnie uproszczono – w trudnych latach liczyła się ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, na podstawie tej ciężarówki, choć trochę zmodernizowanej, powstała również legendarna Katiusza (oficjalnie nazywana ZiS-6).
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności już w 1940 roku, ale wojna uniemożliwiła jego masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
Udana konstrukcja i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczał za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego międzynarodowego kombajnu K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest rozwój lokalny i produkcja.
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z biegiem czasu ta wada została naprawiona. Ciężarówka produkowana była w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771.883 sztuki tego samochodu.
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Na bazie tej maszyny w ciągu jej półwiecznej historii powstały nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i śnieżne, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja pozwalająca na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność pozwalająca na eksploatację wózka przez dziesięciolecia.
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak po drogach Rosji i innych krajów wciąż jeżdżą setki tysięcy radzieckich ZIL-ów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
GAZ-66 - ciężarowy samochód terenowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie nie przejdzie żaden inny transport. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych nieprzyjemnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
Dlaczego są armie sowiecka i rosyjska! Nawet postać Jean-Claude Van Damme w filmie akcji „Niezniszczalni 2” kierowała GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie?
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo wykorzystywana nie tylko na potrzeby cywilne, ale także wojskowe. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność umożliwiły przewóz po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzie i towary, ale nawet system rakietowy wielokrotnego startu Grad. Jednak znaczące niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do tego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło wymieniać tę ciężarówkę na Ural-4320.
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, wyprodukowana przed 1992 r., jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „łykowy but”, „łykowy but”, a nawet „lunokhod”. Ten samochód ciężarowy słynie z siły trakcyjnej i szerokiej zdolności do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć siedem wagonów załadowanych węglem prosto wzdłuż podkładów.
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (czyli właśnie brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że jego drugi pseudonim to „kanibal”.
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną sowiecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nie miał miejsca w kabinie, która później stała się znakiem towarowym tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kołach.
Popularność to stan normalny. Te potężne maszyny zawsze były i nadal są poszukiwane, szczególnie w tych regionach, w których lepiej nie mieszać się ze zwykłym transportem. Miło jest stwierdzić, że produkcja takich samochodów ma ugruntowaną pozycję w rosyjskim przemyśle samochodowym. Tych. w każdej z fabryk produkujących ciężarówki (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural itp.) Należy produkować modele ciężarówek z napędem na wszystkie koła.
Dziś kierowcy honorują duże i „zręczne” SUV-y, ale dla tych, którzy są szczególnie zainteresowani takimi cechami samochodu, jak ładowność, zdolność do jazdy w terenie, agresywność na drodze, spodoba się opis rosyjskich ciężarówek z napędem na wszystkie koła ich upodobania.
Ciężarówki od zagranicznych producentów próbują zdominować nowoczesny rynek pojazdów użytkowych. Jednak z powodzeniem stara się wytrzymać konkurencję z importowanymi ciężarówkami. Dowodem na to jest utrzymanie przez markę wiodącej pozycji pod względem sprzedaży tych samochodów w Rosji. Pokładowy pojazd z napędem na cztery koła KAMAZ (4x4) jest jednym z wiodących modeli w sprzedaży wyposażenia Fabryki Samochodów Kama. Samochód ten harmonijnie łączy zaawansowane innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne z wieloletnim doświadczeniem w technologii światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Jednak najbardziej legendarną ciężarówką z napędem na wszystkie koła jest GAZ-66, czyli rodzina ciężarówek terenowych. Jego głównym przeznaczeniem jest zastosowanie w trudnych warunkach drogowych do pewnej jazdy w terenie. Obecność samoblokującego mechanizmu różnicowego tylnej osi i duży prześwit ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-66 umożliwiają szybkie i łatwe pokonanie najtrudniejszych odcinków toru absolutnie niezależnie od warunków środowiskowych.
Nie można zignorować tureckich producentów, którzy rozpoczęli produkcję dobrych wielofunkcyjnych lekkich SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Na przykład firma Hisar Group, która wcześniej produkowała komponenty do autobusów i sprzętu roboczego, dziś produkuje SUV-a Turkar, który pierwotnie został opracowany na potrzeby straży pożarnej i ratownictwa, a także dla wojska. Turkar należy do kategorii N1G, 4x4 i jest wyposażony w 116-konny turbodiesel F1A. Wiele europejskich, amerykańskich i bliskowschodnich firm wydobywczych i naftowych wykazuje zainteresowanie tą ciężarówką. 
Na rynku dostępnych jest również wiele chińskich ciężarówek Howo, które reprezentują nową gałąź rozwoju gamy modelowej słynnych ciężarówek stowarzyszenia CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC Sinotruk Howo swój komfort zawdzięcza światowej sławy firmie Volvo: jest produkowana w Chinach na licencji tej firmy. Te ciężarówki różnią się od wersji standardowej zaktualizowanym, rozpoznawalnym designem. Wyposażony w silnik serii WD615 zgodny z normami Euro-2 i Euro-3.