Historia fabryki samochodów im. I.A. Lichaczow (ZIL) zaczyna się w sierpniu 1960 roku, na początku przedsiębiorstwo to nosiło nazwę (AMO). 1 października 1931 roku, po odbudowie, został przemianowany na I.V. Stalin (ZIS), który stał się okrętem flagowym krajowego przemysłu ciężarówek. W jej sklepach zainstalowano najnowszy amerykański sprzęt, który pozwolił ponad 8-krotnie zwiększyć roczną produkcję samochodów i doprowadzić ją do rekordowego jak na tamte czasy 25 tysięcy sztuk.

Pomimo zmiany nazwy, początkowo zakład kontynuował produkcję poprzednich modeli AMO-F-15, a także ciężarówek AMO-2 i AMO-3, które bazowały na amerykańskim 2,5-tonowym „Otokar” (Autocar). Od października 1931 AMO-3, który teraz nazywał się ZIS-3, był składany w całości z części krajowych i był stale ulepszany. Po raz pierwszy w historii rodzimej motoryzacji ciężarówka otrzymała napęd hydrauliczny wszystkich hamulców, membranową pompę paliwową, a nawet sprężarkę do pompowania opon napędzaną skrzynią biegów. Prace nad modernizacją i dopracowaniem samochodu prowadzono pod kierownictwem głównego projektanta ZIS, E.I. Ważyński (1889-1938).

W efekcie narodziła się nowa ciężarówka ZIS-5, a także jej 3-osiowa wersja ZIS-6, której pierwsze egzemplarze zmontowano 26 czerwca 1933 r. W grudniu 1933 r. rozpoczęto produkcję „trzech -ton” ZIS-5, który stał się legendą radzieckiego przedwojennego przemysłu samochodowego.... Dzięki zwiększeniu średnicy cylindrów objętość robocza 6-cylindrowego silnika rzędowego wzrosła z 4882 do 5555 cm 3, a moc z 60 do 73 KM Solidny, elastyczny i niezawodny silnik mógł pracować na benzynie o liczba oktanowa 55-60, a nawet na nafcie. Samochód otrzymał nową 4-biegową skrzynię biegów i wał napędowy, ale kapryśne hamulce hydrauliczne trzeba było wymienić na prosty mechaniczny.

Rozstaw osi wynosił 3810 mm. Masa własna 3100 kg. Maksymalna prędkość 60 km/h. Prostota i bezpretensjonalność ZIS-5 stały się powodem, dla którego przez długi czas uważano go za typowy rosyjski samochód. Wózek był wielokrotnie modernizowany i produkowany od ponad 30 lat. W samej Moskwie zmontowano 532311 samochodów tej serii. Rok 1933 to także udział pojazdów fabrycznych w słynnym wyścigu Karakum oraz przyjęcie przez Radę Komisarzy Ludowych ZSRR drugiej przebudowy przedsiębiorstwa, podnosząc jego roczną zdolność produkcyjną do 80 tysięcy pojazdów.

W 1937 r. wyprodukowano pierwszą w kraju partię ciągników siodłowych ZIS-10 na podwoziu ZIS-5 do holowania 6-tonowych naczep. W latach 1934-39. przedłużone podwozia ZIS-11, ZIS-12 i ZIS-14 o rozstawie osi 4420 mm zostały wyprodukowane, a w latach 1936-38. na podwoziu ZIS-11 wyprodukowano pierwszy radziecki pojazd na gaz – 2,5-tonowy ZIS-13 z instalacją ze stali chromowo-niklowej. Samochód ważył 3850 kg. Rozwijał prędkość 45 km/h. Od końca 1938 r. zastąpiono go prostszą wersją ZIS-21 z generatorem gazu o mocy 45 KM, która pracowała na drewnianych podkładkach i ważyła 150 kg. mniejszy.

7 grudnia 1933 r. rozpoczęła się seryjna produkcja 3-osiowej, 4-tonowej wersji ZIS-6 (6×4). Samochód został wyposażony w osie z głównymi przekładniami ślimakowymi, a dodatkowa skrzynia umożliwiła podwojenie liczby biegów. Po wyposażeniu ważył 4230 kg. i rozwinął prędkość 50-55 km/h. Na podwoziu ZIS-6 zainstalowano schody przeciwpożarowe i nadwozia autobusów wielomiejscowych, a w latach wojny pierwsze wyrzutnie rakiet wielokrotnego startu BM-13, zwane „Katyusza”. W latach 1942-1948 w ZIS produkowano uproszczoną i lekką ciężarówkę ZIS-5V. Nie posiadał składanych ścian bocznych, przednich hamulców, jednego reflektora i zderzaka. Jego kokpit wykonano z drewna, a prostokątne skrzydła z najtańszej blachy stalowej.

Od 1942 roku produkowano 73-konny półgąsienicowy ZIS-42 i jego 85-konną wersję ZIS-42M. Samochody ważyły ​​5250 kg, rozwijały prędkość 45 km/h i spalały 55-60 litrów. benzyna na 100 km. W tym samym roku zbudowano półgąsienicowy ciągnik artyleryjski AT-14 z dwoma silnikami o mocy 85 KM. W latach 1942-44. produkcja ciężarówki ZIS-5V została uruchomiona w ewakuowanych przedsiębiorstwach w Uljanowsku oraz w Uralskim mieście Miass, które później stały się zakładami samochodowymi Uljanowsk i Uralsk. Pod koniec wojny rozpoczęto trzecią odbudowę zakładu.

W tym okresie prosty ZIS-5V otrzymał napęd hydrauliczny wszystkich hamulców, odśrodkowy podciśnieniowy regulator zapłonu oraz 85-konny silnik bazowy. W 1948 roku 90-cio mocna wersja z 5-biegową skrzynią biegów nosiła oznaczenie ZIS-50. Na bazie ZIS-5V od 1946 r. Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) zorganizował produkcję wywrotek ZIS-05 z podnośnikiem hydraulicznym. Druga generacja pojazdów ZIS pojawiła się w przeddzień świąt majowych 1947 roku. Nowym modelem podstawowym była 4-tonowa ciężarówka ZIS-150, która zewnętrznie naśladowała styl amerykańskich ciężarówek z końca lat 30. XX wieku.

Podstawą jego jednostki napędowej ZIS-120 był poprzedni, znacznie zmodernizowany silnik 6-cylindrowy. Przy zachowaniu objętości roboczej rozwijał moc 90 KM, był wyposażony w cienkościenne szybkowymienne tuleje wału korbowego, termostat w układzie chłodzenia, podciśnieniowe i odśrodkowe regulatory zapłonu. Ważnymi innowacjami są 5-biegowa skrzynia biegów i pneumatyczny napęd hamulca. Po wyposażeniu ZIS-150 ważył 3900 kg., mógł ciągnąć przyczepę o masie brutto 4,5 tony, rozwijał prędkość maksymalną 65 km/h i zużywał 38 litrów. benzyna na 100 km. W 1950 roku zmodernizowany ZIS-150 otrzymał całkowicie metalową kabinę i nowy gaźnik zamiast drewniano-metalowego, w 1952 wprowadzono pośrednią podporę wału napędowego i składaną przednią szybę.

Od 1949 roku MMZ produkuje 3,5-tonowe wywrotki ZIS-MMZ-585 na podwoziu ZIS-150. Od 1952 roku produkowane są przez Kutaisi Automobile Plant (KAZ) pod oznaczeniem KAZ-585B. Następnie w MMZ zmontowano także ciągniki siodłowe ZIS-MMZ-120N. Samochód bazowy stał się podstawą 3,5-tonowych modyfikacji ZIS-156 (1949) i ZIS-156A (1953), pracujących odpowiednio na sprężonym gazie ziemnym i skroplonym gazie ziemnym. W sumie do 1957 r. wyprodukowano 771.615 egzemplarzy ciężarówek serii ZIS-150. Pod wpływem konstrukcji wojskowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła, które wjechały do ​​ZSRR w latach wojny w ramach Lend-Lease, od października 1948 r. 2,5-tonowy ZIS-151 (6 × 6) z tylnymi kołami dwuspadowymi, w którym jednostki z ZIS-150 i osie napędowe opracowane w fabryce samochodów Gorky.

Moc silnika została zwiększona do 92 KM, do podstawowej 5-biegowej skrzyni biegów dodano skrzynię rozdzielczą, zapewniając samochodowi 10 biegów do przodu, hydrauliczne amortyzatory dźwigniowe zostały wprowadzone do zawieszenia przednich kół. Do napędu każdej tylnej osi zastosowano oddzielny wał napędowy, więc przekładnia zawierała 5 wałów z 10 przegubami homokinetycznymi. W wyniku wzrostu strat mechanicznych zużycie paliwa wzrosło do 47-55 litrów. 100 km, a maksymalna prędkość wynosiła tylko 55 km/h. Jego jedyną modyfikacją był ZIS-151A z wyciągarką.

26 czerwca 1956 roku zakład otrzymał imię I.A. Lichaczow (1896-1956), ślusarz, a następnie Ludowy Komisarz Budowy Maszyn, Minister Transportu Samochodowego ZSRR, przez 23 lata dyrektor AMO i ZIS. Zmiana nazwy przedsiębiorstwa na I.A. Lichaczow (ZIL) wyznacza początek trzeciego etapu jego rozwoju. Zaczęło się od stworzenia na bazie ZIS-150 nowej 4-tonowej ciężarówki ZIL-164 z tym samym silnikiem o mocy 100 KM, ogrzewaniem w kabinie i synchronizatorami w skrzyni biegów. Zewnętrznie różnił się tylko pionową osłoną osłony chłodnicy. Od 1960 roku produkowano ZIL-164A, który otrzymał sprzęgło jednotarczowe (zamiast dwutarczowego), zmodernizowaną skrzynię biegów i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.

Na ich podstawie wyprodukowano wersje gazowe ZIL-166 i ZIL-166A, ciągniki siodłowe ZIL-164N, wywrotki ZIL-MMZ-585I i ZIL-MMZ-585L. Ciężka praca nad stworzeniem prostszego i bardziej ekonomicznego samochodu z napędem na cztery koła została wykonana w 1957 roku w ciężarówce ZIL-157 (6×6) ze 104-konnym silnikiem, zsynchronizowaną skrzynią biegów, tylnymi pojedynczymi kołami z szerokimi oponami i system regulacji ciśnienia powietrza w nich. ZIL-157 został opracowany pod kierownictwem nowego głównego projektanta ZIL, profesora, doktora nauk technicznych A.M. Kriegera (1910-1984).

Od 1965 roku pod oznaczeniem ZIL-157K produkowano 109-osobową wersję ze zmodernizowanym podwoziem, a ZIL-157KE był wyposażony w dwa zbiorniki gazu. Samochody były również oferowane jako ciągniki siodłowe ZIL-157V i ZIL-157KV. Najnowsza wersja ZIL-157KD pojawiła się w 1978 roku i była produkowana przez 13 lat. Przez 29 lat produkcji zmontowano 797 934 auta serii „157”. W 1960 roku, największej w historii zakładu, rozpoczęła się czwarta przebudowa, która zakończyła się cztery lata później instalacją całkowicie nowej 5-tonowej ciężarówki ZIL-130 trzeciej generacji, opracowanej również pod kierownictwem A.M. Kriegera.

Jego seryjną produkcję rozpoczęto w grudniu 1964 roku. ZIL-130 oznaczał przejście zakładu do produkcji bardziej zaawansowanego sprzętu o wysokich właściwościach eksploatacyjnych. Po raz pierwszy w praktyce przedsiębiorstwa zastosowano nowoczesny 8-cylindrowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V (5969 cm 3, 150 KM) z odśrodkowym filtrem oleju, którego moc natychmiast przekroczyła te same wartości silników drugiej generacji o 1,5 raza...

ZIL-130 po raz pierwszy posiadał wspomaganie kierownicy i dość wygodną kabinę z wydajnymi systemami wentylacji i ogrzewania, panoramiczną szybę przednią, maskę typu aligator, a jego konstrukcja naśladowała wygląd większości amerykańskich ciężarówek z maską z lat 50. Pierwsze wydanie ZIL-a -130 ważył 4300 kg., mógł holować przyczepę o wadze 8 ton, rozwijał prędkość maksymalną 90 km/h i zużywał 28 litrów. benzyna na 100 km. Wersja ZIL-130G miała zwiększony rozstaw osi z 3800 do 4500 mm.Inne wersje to wywrotki - rolniczy ZIL-MMZ-554 i budowlany ZIL-MMZ-555, ciągnik siodłowy ZIL-130V, pokładowy ZIL-130A do pracy z przyczepy i butla gazowa ZIL-138.

Północna wersja ZIL-130S została wyprodukowana przez montownię samochodów Chita. Podczas produkcji samochodów trzeciej generacji ich konstrukcja była stale unowocześniana, co znalazło odzwierciedlenie w oznaczeniach modeli: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) i ZIL-431410 (1986). Wzmocniono na nich ramę i podwozie, co pozwoliło zwiększyć nośność do 6 ton. Silnik został wyposażony w głowicę z wirowymi kanałami wlotowymi, tranzystorowy układ zapłonowy oraz suchy filtr powietrza. Samochody były wyposażone w hipoidalny główny bieg, osobny pneumatyczny napęd hamulca, zmodyfikowaną tablicę przyrządów i nową okładzinę chłodnicy.

Do 1994 roku wyprodukowano łącznie 3 366 503 maszyny 130. serii. W kategorii pojazdów z napędem na wszystkie koła trzecia generacja obejmuje 3,5-tonową ciężarówkę ZIL-131 (6 × 6) zunifikowaną z serią 130 i produkowaną od grudnia 1966 roku. Jej wersją stał się ciągnik siodłowy ZIL-131V. Następnie został zastąpiony przez ZIL-131N o ładowności 3,75 tony, produkowany do 1986 roku. produkcja ciężarówek ZIL-431410 i ZIL-131N została przeniesiona do Ural Automobile Plant (UAMZ) w Nowouralsku koło Jekaterynburga. W 1975 roku ZIL uruchomił produkcję nowej generacji pojazdów 3-osiowych ZIL-133P (6×4) o ładowności 8 ton, do których od 1979 roku dołączył 10-tonowy model ZIL-133G2 o masie całkowitej dodano 17,2 ton.

Były wyposażone w standardowy 150-konny silnik V8, 5-biegową skrzynię biegów, hipoidalną przekładnię główną i półeliptyczne zawieszenie tylnego koła z wyważeniem sprężynowym. Od 1979 r. W ciężarówce ZIL-133GYa zainstalowano silnik wysokoprężny KAMAZ-740 V8 z Kama Automobile Plant (10857 cm 3, 210 KM), sprzęgło 2-tarczowe i 10-biegową skrzynię biegów. Przy całkowitej masie 17,8 ton rozwijał prędkość 80 km/h. Na początku lat 50-tych. w ZIS utworzono biuro projektowe specjalnych pojazdów terenowych, którym kierował słynny projektant Witalij Andriejewicz Grachev (1903-1978).

Tam rozpoczęto prace nad stworzeniem potężnych wieloosiowych pojazdów z napędem na wszystkie koła dla wojska i celów specjalnych. W latach 50. powstały prototypy ciężarówki ZIL-157, płaz ZIS-485, a także pierwsze krajowe 4-osiowe transportery ZIL-134 i ZIL-135 (8×8). W 1964 roku pojawił się eksperymentalny 5-tonowy pojazd ZIL-E167 (6×6), wyposażony w dwa 7-litrowe silniki ZIL-375 V8 o mocy 180 KM każdy. i oryginalna przekładnia pokładowa. Na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. zakład rozpoczął produkcję 9-tonowych transporterów wojskowych ZIL-135K i ZIL-135LM (8×8) z przednimi i tylnymi kołami kierowanymi.

Zostały one wyposażone w dwa silniki o łącznej mocy 360 KM, przekładnię pokładową, zawieszenie z drążkiem skrętnym dwóch par kół, wspomaganie kierownicy, system pompowania opon i 4-osobowe kabiny z włókna szklanego. Od 1966 roku produkcja ta została przeniesiona do Briańsk Automobile Plant (BAZ). Inne oryginalne konstrukcje z tamtych lat to pociąg drogowy ZIL-137 z napędem na wszystkie koła (10 × 10), który składał się z ciągnika samochodowego ZIL-131V i 2-osiowej 10-tonowej naczepy z aktywnymi osiami, 20- ton amfibia ZIL-135P (8 × 8), pojazd terenowy ZIL-132S na czterech pneumatycznych rolkach.

W 1971 r. na bazie ZIL powstało stowarzyszenie produkcyjne MosavtoZIL (PO ZIL), które było jednym z pięciu największych kompleksów budowy maszyn w ZSRR. Obejmowało 17 wyspecjalizowanych przedsiębiorstw zlokalizowanych w różnych regionach kraju. Na początku lat 80-tych. zakończono piątą przebudowę centrali w Moskwie. Długość przenośników sięgała 60 km, a zdolność produkcyjna wynosiła 200 tys. samochodów ciężarowych rocznie, czyli 8 razy więcej niż możliwości ZIS po pierwszej przebudowie w 1931 roku. Rekordowa roczna wielkość produkcji została osiągnięta w 1988 roku - 209650 pojazdów.

Rozwój następnej generacji rozpoczął się pod koniec lat 70-tych. Po raz pierwszy wyniki tych prac zostały upublicznione w 1981 roku wraz z pojawieniem się eksperymentalnego pojazdu ZIL-169G. Podstawowy model nowej rodziny, 6-tonowy ZIL-4331, zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1985 roku. Jego główne różnice to zwiększona wydajność i oszczędność, prostszy i nowocześniejszy kształt maski oraz nowa wygodna kabina. W samochodzie zastosowano nowy silnik wysokoprężny ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 KM) z mieszanką objętościową i 8-biegową skrzynią biegów, która obejmowała konwencjonalną 4-biegową skrzynię biegów z zakresem planetarnym.

Kabina na miękkim zawieszeniu została wyposażona w resorowany fotel kierowcy oraz kierownicę z regulacją nachylenia i wysokości. Aby uprościć konserwację, wprowadzono integralny usterzenie, który składał się z bloku maski ze skrzydłami. Zmniejszona liczba punktów smarowania podwozia oraz automatyczna regulacja hamulców przyczyniły się do skrócenia czasu i kosztów obsługi. Nowe warunki okresu pierestrojki końca lat 80. i początku 90., utrata ważnych rynków, zerwanie więzi kooperacyjnych i faktyczne zaprzestanie otrzymywania rozkazów wojskowych zmusiły ZIL do radykalnej rewizji swojej polityki i rozpoczęcia dostosowywania się do zasad rynkowych zarządzanie gospodarcze.

Początkowo doprowadziło to do gwałtownego spadku popytu na wszystkie ciężarówki produkcyjne i postawiło zakład na krawędzi bankructwa. Jednocześnie rozpoczęło się aktywne poszukiwanie wyjścia z tej sytuacji, w wyniku czego cały program produkcyjny został zrewidowany i rozszerzony. Sprzyjała temu również konkurencja firm zagranicznych, której ZIL nigdy wcześniej nie doświadczył. W 1992 roku PO „MosavtoZIL” została sprywatyzowana i przekształcona w Otwartą Moskiewską Spółkę Akcyjną „Zakład im. I.A. Lichaczow ”(AMO ZIL) z zachowaniem znaku towarowego„ ZIL ”. Oprócz zakładu macierzystego obejmuje 30 spółek zależnych. Jednym z jego udziałowców stał się rząd moskiewski.

Głównym osiągnięciem ZIL było szybkie stworzenie całkowicie nowej piątej generacji ciężarówek dystrybucyjnych klasy średniej o masie brutto do 7 ton, zaprojektowanych dla małych przedsiębiorców i używanych głównie w miastach do dostarczania małych przesyłek. Podstawą rodziny w 1996 roku był ZIL-5301, 3-tonowy samochód z półmaską, nazywany przez ludzi „Bull” ze względu na swój specyficzny wygląd. Jest wyposażony w modyfikację samochodową traktora 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego D-245 (4750 cm3, 109 KM).

Mińska Fabryka Silników (MMZ). Zastosowana w samochodzie 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy i 3-osobowa kabina są zunifikowane z ciężarówką ZIL-4331. „Bull” jest wyposażony w hydrauliczne sprzęgło i hamulce, hipoidalną zwolnicę, przednie hamulce tarczowe, 16-calowe koła z oponami bezdętkowymi, metalową platformę załadowczą z markizą, ma mały promień skrętu (7 m) i mały załadunek wzrost. Przy stosunkowo dużej masie własnej około 4 ton osiąga prędkość 90-95 km/h.

Nowa rodzina opiera się na kilku podwoziach tego samego typu z krótką, przedłużoną lub podwójną 7-miejscową kabiną i rozstawem osi 3650 i 4250 mm 2,9 i 2,7 tony oraz kilku typach samochodów dostawczych uniwersalnych, izotermicznych i chłodni, 3-tonowa wywrotka ZIL-SAZ-1503, a od 1998 r. - całkowicie metalowa furgonetka ZIL-5301SS z przesuwanymi drzwiami. W 1999 roku na podwoziu z rozstawem osi 3245 mm pojawił się kompaktowy van ZIL-5301NS o pojemności 10,5 m 3 .. Dostępna jest również wersja 3-osiowa ZIL-5302 (6×2) oraz napęd na koła ZIL-5301FA (4 × 4) ...

Obecność dźwigara i oddzielnej kabiny dają bardzo duże możliwości wykorzystania podwozia do montażu specjalnego wyposażenia i różnych nadwozi. Wśród nich różne wywrotki, cysterny, pojazdy ewakuacyjne, wozy strażackie, autobusy na 15-21 miejsc. Z wyglądu i jednostki napędowej najbliższym krewnym „byków” jest pojazd z napędem na wszystkie koła ZIL-4327 (4 × 4) o nośności 2,3 tony, zunifikowany na podwoziu z serią „131”. Samochody ZIL-5301, które okazały się prostsze i tańsze niż zagraniczne odpowiedniki, w pełni zaspokajają potrzeby rosyjskich nabywców. W 1999 roku wyprodukowano 13 745 „byków”, co stanowiło 63,4% całkowitej produkcji zakładu.

Kardynalne reformy w Rosji w latach 90. znacząco wpłynęło na pozycję ZIL. Początkowe poleganie na ścisłej współpracy w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych z firmami Kenworth, Caterpillar, Volvo i Renault nie przyniosło większego sukcesu. W rezultacie zakład został zmuszony do dalszego koncentrowania się na własnych siłach, czyli tworzeniu rozbudowanej zunifikowanej rodziny opartej na własnych seryjnych ciężarówkach.

W latach 90. na podstawie ZIL-4331 opracowano szeroką gamę zunifikowanych pojazdów o łącznej masie 12 ton z rozstawem osi 3800 i 4500 mm, ciągniki siodłowe ZIL-442100 i ZIL-442300 z krótkimi i wydłużonymi kabinami. W 8-tonowym pokładzie ZIL-534330 o łącznej masie 14,5 tony oraz ciągnikach ZIL-541760 i ZIL-541730 zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-236A V6 (11149 cm3, 195 KM) i 8-biegową skrzynię biegów .

Od 1999 roku ciągnik ZIL-541740 jest produkowany z 230-konnym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236NE. Największe zapotrzebowanie na proste 6-tonowe pojazdy ZIL-433110 i ZIL-433360 ze starym 150-konnym silnikiem gaźnikowym V8 odziedziczonym po ZIL-130. W 1995 roku samochód ZIL-131D został zastąpiony przez ZIL-4334 (6 × 6) o nośności 3,75 tony, wyposażony w wielopaliwowy silnik wysokoprężny ZIL-6451 o mocy 170 koni mechanicznych. Nowoczesna seria „133” obejmuje 10-tonową wersję pokładową ZIL-133G40 (6 × 4) o łącznej masie 17,7 ton, wywrotki ZIL-4514 i ZIL-4520, ciągnik siodłowy ZIL-13305A ze spaniem taksówka.

Ich głównym silnikiem był nowy diesel ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 KM), współpracujący z 9-biegową skrzynią biegów. Od 1999 roku wyprodukowano nową 10-tonową ciężarówkę ZIL-6309 (6 × 4) i wywrotkę ZIL-6409 z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236A o mocy 195 koni mechanicznych. W 1996 roku główny ciągnik siodłowy ZIL-6404 (6 × 4) został zaprezentowany z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-7511 o mocy 410 koni mechanicznych i kabiną sypialną, zdolnym do holowania pociągów drogowych o masie do 40 ton z prędkością 105 km / h . Kilka ciągników siodłowych ZIL-4421S (moc do 900 KM) z importowanymi jednostkami zostało wyprodukowanych do udziału w Pucharze FIA ​​w wyścigach ciężarówek po torach drogowych.

Na początku lat 90. poprzednio sklasyfikowana produkcja specjalnych pojazdów terenowych została zreorganizowana w OAO Vezdekhod GVA. Jej nazwa zawiera inicjały twórcy pojazdów terenowych V.A. Graczewa. Najciekawsze są płazy ratownicze „Blue Bird”, które wcześniej posiadały indeks ZIL-132K. Oferowane były w wersjach cargo i cargo-pasażerskich ZIL-4906 i ZIL-49061 (6×6) z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi o mocy 136-185 KM, pokładową 10-biegową skrzynią biegów, niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego, hamulcami tarczowymi , karoserie z włókna szklanego, wyposażone w urządzenia radionawigacyjne i sprzęt ratowniczy.

Całkowita masa samochodów to 9,6-11,8 ton, maksymalna prędkość na autostradzie to 75-80 km/h, na wodzie - 8-9 km/h. Od 1995 roku w miejscowości Bałachna w obwodzie niżnonowogrodzkim, w Pravdinsky Plant of Radio Relay Equipment (PZRA), rozpoczęto montaż ich lądowych wersji 4,5-tonowych o sile 185. Uniwersalne podwozia ZIL-4972 i ZIL-4975 z platformą pokładową i żurawiem hydraulicznym mają łączną masę 12-13 ton i są wyposażone w 18-biegową skrzynię biegów.

Pod koniec XX wieku AMO ZIL pozostał jednym z największych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Produkowane są w ponad 120 wersjach i oferowane z nadwoziami i nadbudówkami, które są produkowane przez 100 przedsiębiorstw w Rosji i krajach WNP, a 800 fabryk i warsztatów produkuje dla nich komponenty. W latach 1998-2000. ZIL wyprodukował 20-22 tys. ciężarówek każda - to 10 razy mniej niż jego potencjalne możliwości. Od początku swojej działalności w przedsiębiorstwach AMO, ZIS i ZIL wyprodukowano łącznie około 6 mln ciężarówek i innych typów pojazdów.

©. Zdjęcia z ogólnodostępnych źródeł.

Zakład, znany dziś jako ZIL (zakład nazwany imieniem Lichaczowa), został założony ponad sto lat temu, 2 sierpnia 1916 roku. W tym stuleciu z taśm zakładu opuściło ponad 8 milionów pojazdów. Gama modeli ZIL obejmuje zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe, a także różnego rodzaju wyposażenie specjalne. Do tej pory zakład praktycznie przestał istnieć: nie jest już produkowany, produkcja lekkich pojazdów jest również praktycznie ograniczona. Niemniej jednak to przedsiębiorstwo pozostawiło bardzo jasny ślad w historii rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

Legenda przemysłu motoryzacyjnego - ZIS 5 "Zachar Iwanowicz"

W 1933 r. wypuszczono samochód, który później stał się epoką dla fabryki samochodów - słynny ZIS 5 (szeroko znany pod pseudonimem „Zachar Iwanowicz”, a nawet po prostu „Zachar”). Do 1948 roku w samej moskiewskiej fabryce ZIL wyprodukowano ponad 500 tysięcy egzemplarzy tego samochodu, zdolnych do przenoszenia ładunków o masie do 3000 kilogramów. Ogólnie biorąc, biorąc pod uwagę moce produkcyjne zakładów w Uljanowsku (UlZIS, przyszły UAZ) i Miass (UralZIS), nakład przekroczył milion egzemplarzy.

Samochód otrzymał wiele zmian i ulepszeń w stosunku do poprzedniego modelu - AMO 3. Nośność została zwiększona do trzech ton, moc 5,6-litrowego silnika osiągnęła 73 litry. z. Ciężarówka była wyposażona w hamulce mechaniczne, a w wielu modyfikacjach, wyprodukowanych głównie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, hamulce montowano tylko na tylnych kołach. Na podstawie modelu ZIS 5 przez lata produkowano różne modyfikacje ZIL, w tym samochody z generatorem gazu i butlą gazową, a także odmiany ZIS 11 i 12 z przedłużoną podstawą.

W 1937 roku moskiewski zakład wyprodukował pierwszy prototyp nowej generacji transportu towarowego - ZIS 150. Obliczona nośność nowej maszyny wynosiła 5 ton podczas jazdy po dobrej drodze i 3,5 tony na drogach terenowych lub gruntowych.

Charakterystyczne cechy nowej ciężarówki.

Prototypy nowego modelu były produkowane kilkakrotnie jeszcze przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale nowa ciężarówka weszła do masowej produkcji dopiero w 1947 roku. W pierwszych latach po wojnie samochody ZIL 150 miały kabinę wykonaną częściowo z drewna, ponieważ w kraju był ogromny problem z metalem. Udźwig zmniejszono do czterech ton, ale moc układu napędowego o pojemności 5,6 litra została zwiększona do 90, a później do 95 koni mechanicznych.

ZIS 150 (później - ZIL 164) był produkowany w różnych modyfikacjach, w tym na pokładzie ZIL i wielu innych. Łączna produkcja wyniosła ponad 750 tys. pojazdów.

Rekordzista ZIL 130 i jego rozwój

Bez wątpienia ciężarówka jest absolutnym rekordzistą. Rozwój tego ulepszonego modelu rozpoczął się w 1956 roku. Planowana ładowność samochodu wynosiła cztery tony, samochód miał być wyposażony w 130-konny silnik V6. Jednak w trakcie prac rozwojowych ładowność została zwiększona do 5 ton, a biorąc pod uwagę plany stworzenia takich modyfikacji jak ciężarówka ze stałą przyczepą i ciągnik siodłowy ZIL, samochód został ostatecznie wyposażony w silnik V8. Objętość instalacji wynosiła 6 litrów, była oparta na jednostce zastosowanej w reprezentacyjnym ZIS 111 i miała pojemność 150 litrów. z., które początkowo wielu uważało za zbędne.

Ciężarówki ZIL 130 weszły do ​​produkcji seryjnej w 1963 roku i były produkowane do 1995 roku, czyli ponad 30 lat! W tym czasie tak zwany „rolnik kolektywny” został wyprodukowany w ilości ponad 3,5 mln sztuk. Na jego podstawie dokonano ogromnej liczby modyfikacji, w tym ciągnika z napędem na wszystkie koła, pojazdu terenowego z plastikową kabiną imitującą amerykańskie samochody i wiele innych.

Z biegiem czasu jazda próbna ZIL wykazała, że ​​moc silnika wynosi 150 litrów. z. to już za mało, więc modyfikacja ZIL 133 została wyposażona w silnik wysokoprężny YaMZ-641, a później - w KamAZ 740. Ten zaktualizowany ZIL 4 × 4 otrzymał również wzmocnienie tylnego zawieszenia i nowe hamulce. Produkcja seryjna nowego modelu rozpoczęła się w 1979 roku.

Maszyna, której wymiary zmieniały się w zależności od modyfikacji, a objętość nadwozia ZIL umożliwiała transport towarów o wadze do 10 ton, została wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 10,85 litra o mocy 210 litrów . z. i prędkość maksymalna 85 km/h. Trzyosiowy ZIL mark 133, wyposażony w różne modele elektrowni, był produkowany do 2000 roku.

W 1968 roku, na długo przed wypuszczeniem ciężarówki z maską z silnikiem Diesla, zakład otrzymał zadanie opracowania ośmiotonowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła z kabiną bez maski i trzema osiami, co miało zmniejszyć obciążenie pojazdu. nawierzchnia drogi. Pierwszym przykładem tego modelu w 1968 roku był samochód ZIL 170V75, z ostatnich cyfr w oznakowaniu można zrozumieć, że jego seryjną produkcję planowano na 1975 rok. Przednia część kabiny samochodu została ozdobiona dużymi literami „ZIL”, ale później na podstawie tego opracowania zostały wydane modele podwozia KAMAZ 5510 i 5320. Charakterystyczne cechy nowego modelu to:

• moc silnika równa 210 litrów. z.;
• poprawiony przebieg gazu;
• 5-biegowa skrzynia biegów wyposażona w rozdzielacz;
• układ kół 6×4;
• funkcja centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

W 1971 roku przeprowadzono państwowe testy samochodów. Ich seryjna produkcja, zgodnie z planem, rozpoczęła się w 1975 roku w Naberezhnye Chelny i pod marką KamAZ 5320, chociaż logo ZIL obnosiło się na kabinach pierwszych prototypów.

Zakład, założony w 1916 roku jako przedsiębiorstwo prywatne, dwa lata później został upaństwowiony, a trzy ćwierć wieku później, w 1992 roku, ponownie stał się przedsiębiorstwem prywatnym. W 1996 roku zakład stał się prawie własnością komunalną, zachowując formę spółki akcyjnej.

W czasach sowieckich zakład stał się pierworodnym - gigantem krajowego przemysłu motoryzacyjnego i pozostał okrętem flagowym branży aż do prywatyzacji. Fabryka, jak wszyscy i wszystko w ZSRR, przeżywała wzloty i upadki dramatycznego XX wieku. Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej naraził zakład na zniszczenie, przedsiębiorstwo zostało ewakuowane, a na jego bazie powstały cztery nowe fabryki przemysłu.


Nie z własnej woli zakład był zdeterminowany, aby produkować ciężarówki klasy średniej, najbardziej niepopularne na świecie. A jednocześnie w ogromnych ilościach w oparciu o tak zwaną „twardą” zautomatyzowaną technologię, uważaną za tanią, która pod względem składu sprzętu koncentrowała się praktycznie na jednym projekcie. I to było uważane za cnotę. W przejściu do gospodarki rynkowej godność staje się kamieniem na szyi przedsiębiorstwa. Ogromne obiekty o wąsko wyspecjalizowanych zdolnościach z gwałtownym spadkiem produkcji doprowadziły do ​​​​nierentowności przedsiębiorstwa. Wymiana sprzętu na wymagany, zarówno pod względem obiektów, jak i wielkości produkcji, kosztowała środki, których zakład nie posiadał.


Dzisiejsze życie przedsiębiorstwa toczy się w tych kryzysowych sprzecznościach. Przypomnijmy historię ZIL, a zwłaszcza wydarzenia ostatnich dwóch dekad, które posłużą do lepszego zrozumienia genezy dzisiejszego trudnego okresu w życiu zakładu. Żukow, w zakładzie zorganizowano specjalne biuro projektowe do tworzenia specjalnego sprzętu samochodowego przeznaczonego do mobilnych systemów rakietowych


W 1956 umiera Iwan Aleksiejewicz Lichaczow, a jego imię nosi zakład. Pod koniec tego samego roku zmontowano pierwsze dwa prototypy ciężarówek drugiej powojennej generacji - ZIL-130 i ZIL-131.
Czwarta tzw. przebudowa zakładu, rozpoczęta w 1959 roku, umożliwiła opanowanie produkcji ZIL-130 w 1964 i ZIL-131 w 1967.
Linię samochodów osobowych po ZIS-110 kontynuowała w 1958 r. rządowa limuzyna ZIL-111.
Kolejne samochody: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), aż do ostatniego ZIL-41041, uważane są za dość stylowe i nowoczesne.
W 1967 roku ZSRR po raz pierwszy wziął udział w Międzynarodowym Tygodniu Autobusowym w Nicei. Nie udało się jednak zorganizować seryjnej produkcji autobusu. Autobus Yunost był produkowany kawałek po kawałku na indywidualne zamówienia.
Na początku lat 70. zakład zaczął tworzyć rodzinę ciężarówek trzeciej generacji - ZIL-169 (ZIL-4331).
W 1980 roku zakład otrzymał prawo do produkcji nowej ciężarówki.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototyp ZIL 170










Montaż samochodów ZIL
W grudniu 1991 roku ZSRR upadł, a wieloletnie więzi wewnątrzzwiązkowe zostały zerwane. W 1992 roku rozpoczęła się era gospodarki rynkowej, o której nikt nie miał pojęcia, a także prywatyzacji, która rozpoczęła się w tym samym czasie.
ZIL został sprywatyzowany jako pierwszy w branży i jeden z pierwszych wśród największych przedsiębiorstw w Rosji - 23 września 1992 r. Tym samym zakład został pozbawiony środków budżetowych. Jednak pierwsze Walne Zgromadzenie odbyło się dopiero 29 kwietnia 1994 roku.

Walne zgromadzenie akcjonariuszy wybrało nowy w historii zakładu organ zarządzający – Radę Dyrektorów.

Zainteresowanie ZIL w tym czasie opierało się na dawnym sowieckim wizerunku przedsiębiorstwa. Wszyscy liczyli na dobre dywidendy z akcji zakładu, kupionych za bony na aukcji czeków. Nikt nie wyobrażał sobie, że średnie ciężarówki ZIL będą miały marny popyt na rynku, który zrodził się na gruzach systemu dystrybucji.
Jeśli chodzi o tematykę motoryzacyjną, to do końca 1991 roku kierownictwo techniczne zakładu i biuro głównego projektanta szukały sposobów na tworzenie nowych wzorów samochodów, których potrzebował rynek: niskotonażowych i ciężkich.
30 grudnia 1994 r., w dniu, w którym ostatnia ciężarówka ZIL-130 (ZIL-4314) zjechała z linii montażowej w ASK, z tej samej linii produkcyjnej zjechał pierwszy niskotonażowy pojazd ZIL-5301 „Bychok”, nazwany który, nawiasem mówiąc, został podarowany przez Yu.M.... Łużkow.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Wojskowa wersja ciężarówki ZIL-130 ze specjalnym nadwoziem i markizą. 1964 rok.


ładowanie eszelonu

Ciężarówki ZIL

Przedsiębiorstwo motoryzacyjne ZIL ma prawie sto lat. Zakład ten zajmuje się produkcją i wydawaniem pojazdów drogowych. Firma powstała w styczniu 1916 roku jako warsztat remontowo-produkcyjny. W trakcie jego istnienia zmieniły się nazwy zakładu, ostatni ZiL - na cześć jednego z wybitnych liderów przedsiębiorstwa I.A. Lichaczow. Ciężarówki ZIL są szeroko znane nie tylko w Rosji, ale także za granicą.

W trakcie jego pracy zakład opanował produkcję: samochodów osobowych klasy reprezentacyjnej (produkcja wykonywana była na specjalne zamówienia), ciężarówek, autobusów, sprzętu specjalnego oraz pojazdów terenowych.

Samochody tego zakładu są reprezentowane w wielu dziedzinach: handlu, budownictwie, rolnictwie, usługach użyteczności publicznej, samochodach rządowych i specjalnych, siłach zbrojnych.

Rodzaje ciężarówek ZIL

Ciężarówki ZILreprezentowany przez zróżnicowany asortyment:

• podwozie
• ciężarówki do napraw awaryjnych
• podnośniki samochodowe
• manipulatorzy
• tankowce
• dostawcze
• cysterny do transportu żywności
• platformy pokładowe
• ciężarówki do czyszczenia kanalizacji
• ciężarówki rolnicze
• ciężarówki do robót drogowych
• śmieciarki
• wóz strażacki
• śmieciarka
• ewakuatorzy

Linia ciężarówek Zil

Uniwersalność podwozi ciężarówek ZIL wyraża się w ich powszechnym zastosowaniu w celu dostosowania do różnego rodzaju sprzętu.

• Pojazdy naprawcze i ratownicze na podwoziach samochodów ciężarowych ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 są niezastąpione w obiektach użyteczności publicznej. Wyposażony w urządzenia do naprawy instalacji ciepłowniczych, kanalizacyjnych, wodociągowych, zgazowania i elektroenergetycznych.
• Ciężarówka ZIL "COBRA" 5301M2 wraz z CMU (manipulator dźwigowy) posiada na swojej podstawie wyposażenie, za pomocą którego możliwe jest przeprowadzenie spawania, transportu oraz załadunku i rozładunku niezbędnych materiałów. Ten samochód ZIL wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 130 KM i ładowności do 1 tony.
• Podnośniki samochodowe ZiL znalazły swoje zastosowanie w budownictwie, usługach użyteczności publicznej i są po prostu niezastąpione przy wykonywaniu prac montażowych i wysokościowych. Oparte są na podwoziach samochodów ciężarowych ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 to podnośnik samochodowy teleskopowy służący do wykonywania prac budowlanych, instalacyjnych i wysokościowych w środowisku miejskim. Dzięki układowi kół 4x2 jest zwrotny i łatwy do przejechania, a nośność kołyski, która wznosi się na wysokość 14 metrów, wynosi 200 kg.
• Ciężarówki samochodowe ZILmanipulatory - ciężarówki burtowe na bazie Ził-433360, Ził-433110, Ził-432930, Ził-4329V3, Ził-433110, Ził-433360, Ził-432930, Ził-5301EE. Za pomocą dźwigu-manipulatora, który jest zainstalowany za kabiną kierowcy, takie pojazdy wykonują załadunek i rozładunek towarów, a także ich transport.
• Wózek pokładowy ZIL R310 z UNIC CMU to mały manipulator o udźwigu do 5 ton, a maksymalny udźwig trzysekcyjnej CMU do 3 ton. Dopuszczalna masa całkowita 11 ton, układ kół 4x2. Te wskaźniki umożliwiają pracę w ograniczonej przestrzeni.
• Cysterna ZIL jest prezentowana na podstawie podwozia ciężarówki ZIL-433362 i ZIL-432932. Takie ciężarówki mogą być transportowane i magazynowane w cysternach o pojemności do 7 m³ paliwa i smary. Samochód wyposażony jest w pompę, dzięki której zbiornik jest opróżniany i napełniany. Silniki w tych modelach mogą być gaźnikowe lub wysokoprężne.
• Asortyment modeli samochodów dostawczych ZiŁ reprezentowany jest przez szeroką gamę produkowanych samochodów dostawczych o różnej ładowności i objętości nadwozia na podwoziach ZiŁ-5301V2, ZiŁ-5301K2, ZiŁ-5301E0, ZiŁ-433362, ZiŁ-433112 i ZiŁ-432932 .
• ZIL-5301R1 to całkowicie metalowa furgonetka do przewozu różnych ładunków o ładowności do 2,8 tony. Ten komercyjny van jest napędzany silnikiem wysokoprężnym turbo o mocy 136 KM. i układ kół 4x2.
• A autocysterny do przewozu produktów spożywczych na bazie ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 są niezastąpionymi pomocnikami w rolnictwie i rolnictwie. Ten typ wózka ma możliwość przewożenia płynów spożywczych do 4900 litrów.
• ZIL na pokładzie Jest wielozadaniową ciężarówką do przewozu różnych towarów. Modele podstawowe: ZIL-43272N (z wciągarką lub bez), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 i ZIL-433360.
• Pokładowy ZIL-5301KE jest wyposażony w wygodną siedmioosobową kabinę. Jego ładowność wynosi do 3 ton, masa całkowita pojazdu to 7 ton. Silnik to turbodiesel o mocy 136 KM.
• Sektor komunalny nie może istnieć bez specjalnych ciężarówek, które służą do czyszczenia kanalizacji deszczowej, kanalizacji i szamb. Ciężarówki Ciężarówki ZIL na podwoziu ZIL-433362, ZIL-494560 i ZIL-432932 wyposażone są w zbiorniki do 5 m³ , pompy o wydajności do 360 m³ na godzinę i może być wyposażony w silniki wysokoprężne z gaźnikiem lub turbodoładowaniem.

  

  Ciężarówka ZIL - 433362 podwozie 4x2

• Ciężarówki do przewozu paszy oraz furgonetki do przewozu jaj wylęgowych i drobiu to specjalne pojazdy ZIL do celów rolniczych. Wśród nich: ZASK-10B na podstawie ZIL-433362 i ZSK-10 na podstawie ZIL-433362, ZIL-432932 z zainstalowanymi zasobnikami na paszę do 10 m ³, a także samochód dostawczy 47511 do przewozu jaj wylęgowych i drobiu na podwoziuZIL-433362, ZIL-5301V2 i ZIL-5301K2.
• Pojazdy specjalne do robót drogowych są niezastąpionymi pomocnikami w budowie dróg. PUM-69 na bazie podwozia ciężarówki ZIL-433362 wykonuje mechaniczne czyszczenie powierzchni dróg i chodników za pomocą szczotek zamontowanych na ramie samochodu. MDK 433362 na bazie ZIL-433362 i ZIL-432932 może być zachwycony korpusem do mieszanek sypkich do 4,5 m³ lub zbiornik na mieszanki płynne do 6 m³. W sezonie zimowym na drogach pracuje SDK-454510 - maszyny wyposażone są w szuflę szczotkową do odśnieżania oraz mechanizm rozrzucający do sypkich.MDK-432932-88 na podwoziu ZIL-4329V3 jest wyposażony w szczotkę i urządzenie do mycia, a także nawadniania nawierzchni drogi. Istnieje możliwość zmiany jednostek w zależności od pór roku.
• Skład ZILZ powodzeniem uzupełniono śmieciarki różnych typów: 440KO i MKM-2701 z załadunkiem bocznym, KO-440-AD i MKS-1 / MKS-2700 z kontenerami, ZIL-4329LB z nadwoziem wymiennym oraz MKZ-2703 z załadunkiem tylnym.
• Podwozie bazowe ZIL-433115 służyło jako idealna podstawa do stworzenia szybkiego wozu strażackiego ze zbiornikiem wody o pojemności 3200 litrów.
• Szczególne miejsce wśród ciężarówek zajmują Wywrotka ZIL przeznaczony do transportu materiałów budowlanych o nośności do 6 ton na podwoziu podstawowym ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E i 5301AR - Ewakuatory firmy ZIL o nośności do 3 ton.

Ciężarówki Lichaczowa przez cały okres użytkowania udowodniły, że mogą być godnymi przedstawicielami floty każdej firmy.