GAZ (skrót od Gorky Automobile Plant) powstał w 1932 roku. Znajduje się w Niżnym Nowogrodzie, który od 1932 do 1990 roku nosił nazwę Gorki.

Założyciele firmy tak naprawdę nie myśleli o wizerunku logo. Jeleń umieszczony w środku godła został „wykreślony” z herbu Niżnego Nowogrodu.

Historia fabryki GAZ rozpoczęła się od tego, że amerykańska firma „Ford” wyraziła chęć pomocy rządowi ZSRR w organizacji produkcji samochodów. Pierwotnie zostały zaprojektowane według rysunków amerykańskich inżynierów. Pierwszym samochodem, który zszedł z linii montażowej, był model ciężarówki GAZ-AA.

Do 1935 roku wyprodukowano już sto tysięcy samochodów; Pozwoliło to GAZ zająć pierwsze miejsce w krajowym przemyśle motoryzacyjnym.

Podczas drugiej wojny światowej fabryka Gorkiego była w pełni skoncentrowana na produkcji wojskowych ciężarówek, czołgów i pocisków.

Po zakończeniu wojny samochody publiczne zaczęły się ponownie pojawiać. W 1946 roku jednym z najpopularniejszych modeli o symbolicznej nazwie było „Victory”.

Dziesięć lat później został zastąpiony modelem Volga. A w 1959 roku wypuszczono kolejny elitarny samochód, Chaika.

Za zasługi i udaną pracę fabryka GAZ w 1971 roku otrzymała Order Lenina.

W latach 90-tych, po upadku Związku Radzieckiego, rosyjska manufaktura pogrążyła się w głębokim kryzysie. Ale firma GAZ jako jedna z pierwszych dostosowała się do nowych warunków ekonomicznych.

Kolejna fala kryzysu ogarnęła firmę w 2008 roku. W efekcie pracownicy musieli kilkakrotnie zatrzymywać linię produkcyjną. Ale rosyjski rząd zdecydował się udzielić pomocy finansowej koncernowi samochodowemu GAZ.

Po 2011 roku krajowy zakład zawarł kilka aliansów z zagranicznymi firmami, takimi jak GM i Volkswagen.

Główna siedziba: Miasto Niżny Nowogród, Rosja

Dyrektor generalny: Vadim Sorokin

Oficjalna strona: www.gazgroup.ru

Historia samochodów dostawczych GAZ

Pierwszą ciężarówką GAZ był model AA z 1932 roku. Podczas jego istnienia powstały różne modyfikacje: autobus GAZ-03-30, wywrotka, karetka itp.

W 1933 roku na bazie samochodu osobowego GAZ-A wyprodukowano pickup GAZ-4.

Warto powiedzieć, że w okresie od lat 30. do 80. powstała ogromna liczba ciężkich ciężarówek i ich modyfikacji.

Historia krajowych lekkich samochodów dostawczych zaczęła się pojawiać dopiero w 1994 roku, kiedy narodziła się niskotonażowa ciężarówka Gazelle. Stał się niezwykle popularny wśród przedstawicieli wszelkiego rodzaju biznesów. Tym samym Gazela stała się „ratunkiem” dla GAZ w trudnych czasach.

A w 1996 roku, ponownie dzięki temu samemu modelowi, odrodził się transport trasowy. Stało się to w związku z wypuszczeniem minibusa GAZ-32213.

W 2005 roku pojawił się inny typ lekkiego samochodu dostawczego - GAZ-3310 Valdai.

W następnym roku GAZ kupuje brytyjską firmę LDV Group, która zajmowała się produkcją samochodów dostawczych Maxus. W 2008 roku te samochody dostawcze i minibusy zaczęto projektować w Niżnym Nowogrodzie.

Kolejnymi modelami na liście pojazdów użytkowych firmy GAZ były popularne Gazelle-Business i Sobol-Business. Powstały w 2010 roku.

W tym samym czasie Grupa GAZ i niemiecki koncern Mercedes-Benz podpisały umowę partnerską. Według niego modele Sprintera (seria W901-W905) zaczęły być montowane w fabryce w Gorkach.

Od 2013 roku inżynierowie demonstrują drugą generację pojazdu Gazelle - Gazelle-NEXT. Model ten został opracowany nie tylko do użytku lokalnego, ale także na eksport za granicę.

Najnowsza wersja Gazelle-NEXT została zaprezentowana w 2015 roku. Udoskonalono wszystkie jego typy: samochody dostawcze i pasażerskie oraz minibusy.

W tym artykule znajdziesz:

Gorky Automobile Plant

Gorky Automobile Plant (GAZ) to jeden z największych producentów samochodów w naszym kraju, produkujący samochody osobowe i ciężarowe, minibusy, wyposażenie specjalne, specjalne podwozia i jednostki samochodowe. Historia przedsiębiorstwa rozpoczyna się 31 maja 1929 roku, po podpisaniu umowy z Ford Motor Company na pomoc techniczną w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Budowa fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie im. V.M. Praca Mołotowa trwała ponad trzy lata. 1 stycznia 1932 roku zakład został oddany do użytku, a pod koniec stycznia z linii montażowej zjechał pierwszy samochód. Była to ciężarówka o ładowności półtora tony NAZ-AA. Po zmianie nazwy Niżnego Nowogrodu na Gorki 7 października 1932 roku model ten stał się znany jako GAZ-AA. Choć w 1990 roku miasto wróciło do dawnej nazwy, zakład zachował nazwę „GAZ”. W grudniu 1932 roku wypuszczono pierwszy pięciomiejscowy samochód osobowy z nadwoziem „faeton” GAZ-A. Oba modele miały modele Forda jako prototypy - odpowiednio Ford-AA i Ford-A. W grudniu tego samego roku rozpoczęła się ich masowa produkcja, a kraj otrzymywał około tysiąca takich maszyn miesięcznie. Duża liczba GAZ-AA z nadwoziem na pokładzie trafiła do wojska, gospodarki narodowej, a wydanie podwozia GAZ-AA zostało wykorzystane w różnych specjalistycznych pojazdach - głównie strażakach i karetkach pogotowia.

W 1933 r. Światło ujrzał siedemnastoosobowy autobus

W 1933 roku światło ujrzał siedemnastomiejscowy autobus, który miał drewnianą ramę i drewniano-metalową okładzinę. Powstał na podstawie modyfikacji eksperymentalnych modeli GAZ-2 i GAZ-3. Samochód GAZ-4 jest dostosowany do warunków eksploatacji i technologii krajowych, oparty na kabinie GAZ AA, z platformą ładunkową przymocowaną do końca czołowego, na której po bokach znajdowały się dwie składane ławki. Równie dobrze nadawała się do przewozu sześciu osób i ładunku do 400 kg. W 1936 roku został wypuszczony GAZ-M1, czterodrzwiowy sedan z automatycznym czasem zapłonu, regulowanym fotelem kierowcy, zwany też „Emką”. Był to bardzo popularny samochód przedwojenny.

Modernizacja pojazdów GAZ

Od momentu uruchomienia zakładu, oprócz produkcji seryjnej, projektanci zajmują się ciągłą modernizacją. Powstało kilkanaście samochodów eksperymentalnych, wyprodukowanych w pojedynczych egzemplarzach. Osiągnięcia na nich zostały później wykorzystane przy projektowaniu nowych maszyn.

GAZ-64 i GAZ-67

Przed rozpoczęciem wojny pojawiają się GAZ-64 i GAZ-67 - wojskowe pojazdy terenowe. Zostały stworzone na podwoziu GAZ-61, skróconym o 755 mm wzdłuż podstawy. Samochód posiadał napęd na cztery koła, otwartą karoserię, zamiast drzwi były wycięcia. Oprócz produkcji pojazdów dla wojska GAZ produkował także czołgi lekkie. W latach 1936-1941 z linii montażowej zjechało 35 czołgów pływających T-38, ale ich produkcja została zawieszona. Od 38 roku zakład produkuje GAZ-AAA z działem przeciwlotniczym 4M. W czasie wojny cały wyprodukowany sprzęt został przeorientowany na kanał obronny. Od października 1941 roku wypuszczono czołg T-60, nieco później T-70, który miał ulepszoną rezerwację. W grudniu 1942 roku wyprodukowano ulepszony czołg z dwuosobową wieżą T-80. Ponadto GAZ wyprodukował SU-76, lekką samobieżną jednostkę artyleryjską. Wiosną 42. z linii montażowej zjechał BA-64 oparty na GAZ-64.

W latach wojny GAZ produkował sprzęt wojskowy:

• 176221 samochodów;
• Około 12 000 czołgów;
• Ponad 9000 jednostek samobieżnych;
• 24 000 moździerzy;
• 232 000 silników samochodowych;
• 30000 pocisków do wyrzutni rakiet Katiusza.

Za wkład w obronę kraju zakład otrzymał Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwony Sztandar i Lenin.

Aktualizacja fabryczna

Po drugiej wojnie światowej fabryka Gorkiego odnawia swoją gamę modeli. W 1946 roku wypuszczono M-20 Pobieda, nazwany na cześć zwycięstwa w II wojnie światowej. Zostały wyprodukowane 600 sztuk, aw 1948 roku produkcja tych samochodów została zawieszona. Po modernizacji i ponownym wyposażeniu przenośnika, która trwała rok, zaprezentowano nowy Pobeda GAZ M-20B, którego seryjna produkcja przypadła na 49 rok. W 1948 roku pojawiły się samochody ciężarowe GAZ 63 i 67 oraz wywrotka GAZ 93. Przeznaczone były do \u200b\u200bpracy w trudnych warunkach drogowych.

GAZ 12 ZiM

W 1950 roku światło dzienne ujrzał duży sześcioosobowy sedan klasy biznes GAZ 12 ZiM, jego długość wynosiła 5530 mm, a rozstaw osi 3200 mm. Był to pierwszy krajowy samochód ze sprzęgłem hydraulicznym w skrzyni biegów, który umożliwia płynne poruszanie się samochodu. Samochód był przeznaczony do przewożenia partyjnych i rządowych urzędników, ale można go było również kupić na własność prywatną.

Od Pobiedy do GAZ 24

W 1956 r. Zastąpiła go przestarzała już wówczas „Pobieda”, zarówno pod względem technicznym, jak i zewnętrznym. Produkcja tego samochodu stała się całą erą krajowego przemysłu samochodowego. Sedan klasy średniej, moc silnika 70 KM, jego prędkość sięgała 130 km / h. Luksusowe modele Volga były produkowane na eksport. Projektanci zakładu nie poprzestali na osiągniętych wynikach, modyfikacje tego samochodu odbywały się nieprzerwanie, w ciele do 1970 roku, kiedy to na przenośnik trafił model GAZ 24. Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, silnik 98 KM, maksymalna prędkość osiągnęła 140 km / h.

GAZ-13

Pod koniec lat 60. nowym okrętem flagowym przedsiębiorstwa był GAZ 13 - siedmioosobowy „Czajka”. Innowacje konstrukcyjne obejmowały wspomaganie kierownicy, hydromechaniczną skrzynię biegów, czterokomorowy gaźnik, ośmiocylindrowy silnik o mocy 195 KM. Nowe auto zostało wyposażone w spryskiwacz szyby przedniej, elektrycznie sterowane szyby, automatycznie strojone radio, składane siedzenia w środkowym rzędzie, światła przeciwmgielne montowane w standardzie. Następna generacja tego samochodu pojawiła się w latach 70. W GAZ 14 moc silnika osiągnęła 220 KM, samochód mógł już przyspieszyć do 175 km / h. Ta kopia została uznana za najlepszą w tej serii.

Instalowanie silnika wysokoprężnego

Nie ustają też prace nad produkcją i modernizacją samochodów ciężarowych. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 zaczęły opuszczać linię montażową.Teraz mieli mocniejsze silniki, zwiększono nośność samochodów, pracę kierowcy ułatwiło wspomaganie kierownicy. W latach 80-tych GAZ aktywnie pracuje nad wprowadzeniem do swoich ciężarówek silników wysokoprężnych. W 1984 roku zakład produkuje pierwszą ciężarówkę z silnikiem Diesla GAZ 4301, a nieco później wywrotkę GAZ 6008 o wadze 9 ton, jednostki wysokoprężne zostały opracowane przez specjalistów z fabryki Gorkiego.

AvtoGAZ

24 sierpnia 1971 r. Główne przedsiębiorstwo i zakłady filialne zostały przekształcone w zrzeszenie produkcyjne AvtoGAZ, w 1973 r. Składało się z 11 fabryk pod nazwą GAZ PA. W 1992 roku został przekształcony w OJSC GAZ.

Należy zauważyć, że po rozpadzie ZSRR GAZ jest jedną z pierwszych firm, które były w stanie przejść na nową gospodarkę rynkową dla naszego kraju.

Wydanie Gazelle 3302

W 1995 roku Gazela, model 3302, została wprowadzona do produkcji seryjnej; w trakcie jej pracy stała się powszechna i wprowadzono wiele modyfikacji. Następnym modelem na dużą skalę była modyfikacja Sobol serii 2210 i 2310, wyposażona w czterocylindrowy silnik benzynowy. Na rynek trafia również średniotonowy Valdai 3310. Model ten był prezentowany tylko w 3 modyfikacjach. Samochody różniły się jedynie długością podstawy i nośnością.

W 1997 roku GAZ zawarł umowę z włoskim koncernem Fiat, joint venture nazwano Nizhegorod-Motors, a na przenośnik trafiły trzy modele Fiata. W tym samym roku GAZ rozpoczął prace nad nowym modelem Siber, który stał się ostatnim samochodem nazwanym imieniem Wołgi, poprzedziło to podpisanie umowy na montaż samochodów Dodge Stratus i Chrysler Sebring.

Jesienią 2000 roku firma Bazovy Element kupiła pakiet kontrolny w GAZ, a fabryka Gorkiego stała się częścią holdingu RusPromAvto, który później został przekształcony w Grupę GAZ. Te znaczące zmiany w firmie były wynikiem gruntownej reorganizacji. Grupa GAZ przejęła brytyjską grupę LDV, która produkowała samochody dostawcze Maxus i części samochodowe.

GAZelle i GAZon NEXT

W 2014 roku pojawiła się piąta generacja samochodów średniotonażowych „GAZon Next”, zaktualizowano również linię GAZelle, otrzymała też przedrostek NEXT.

Fabryka samochodów Gorkiego ma niesamowity los. Kiedyś wyprodukował najbardziej masywne ciężarówki Związku Radzieckiego GAZ-AA, był okres, kiedy stworzył legendę XX-wiecznej Wołgi GAZ-21, a następnie zbudował prestiżowe Mewy i marzenie prawie każdego obywatela, Wołga GAZ-24. Był taki okres, w którym GAZ ratował siebie i mały biznes w Rosji dzięki Gazelce ... Zakład miał różne czasy, a spisanie wszystkiego, co wyszło z jego bram, zajęłoby zbyt dużo czasu. Ale postaramy się przynajmniej opowiedzieć o tym, co wydarzyło się w Niżnym na początku lat trzydziestych, co się dzieje teraz i czego się spodziewać w najbliższej przyszłości.

Ta Syberia, ta Alaska - dwa brzegi

Pod koniec lat dwudziestych w ZSRR pojawił się nieprzyjemny obraz: trzeba było budować socjalizm (żeby później bezpośrednio do komunizmu), a cegieł nie było. Można oczywiście na koniu, ale w okresie industrializacji to zwierzę swoim dumnym wyglądem zdyskredytowało siłę ludzi pracy. Podjęto jedyną możliwą decyzję: zbudować własną fabrykę samochodów.

Nie trzeba dodawać, że zbudowanie dużego zakładu w krótkim czasie, bez żadnego doświadczenia, jest praktycznie niemożliwe. A potem Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej ZSRR i amerykańska firma Ford Motor Company zawarły porozumienie o pomocy w uruchomieniu masowej produkcji samochodów w Związku Radzieckim. Ford nie został wybrany przypadkowo: koszt samochodów w tej firmie był wtedy minimalny, samochody niezawodne i proste, a Ford chyba wiedział wszystko o masowej skali.

Najpierw jednak należało zbudować samą fabrykę. Zaprojektowało ją Biuro Architektoniczne Alberta Kahna, a nadzór nad budową sprawował Austin. Oczywiście wszystkie te firmy były amerykańskie.

Ale nie myśl, że asystenci zza oceanu zgarbili się na placu budowy z łopatami i taczkami. Nie, nasi ludzie tutaj fizycznie pracowali. A praca była naprawdę niezwykle ciężka, prawie ręczna. Mimo wszystko tempo budowy okazało się po prostu niewiarygodne: fabryka była gotowa w zaledwie 18 miesięcy, a już w styczniu 1932 roku z linii montażowej zjechała pierwsza półtorakonowa ciężarówka NAZ-AA, która później stała się bardziej znana wśród ludzi jako ciężarówka. Dlaczego nazwano go NAZ? Ponieważ zakładem był wówczas Niżny Nowogród, aw 1933 roku stał się Gorkim.

Nomenklatura rośliny szybko się rozszerzyła. Nawet lista maszyn opracowanych przez Gazans przed wybuchem II wojny światowej zajęłaby dużo miejsca. Ale zauważę, że wszystkie były oparte na starym dobrym GAZ-A i. Na starym - bo dla Amerykanów byli już wtedy starzy, na dobrym - bo i tak nie mieliśmy nic lepszego.

1 / 2

2 / 2

Testy GAZ-AAA

Na krótko przed zakończeniem współpracy z Amerykanami w 1935 roku pracownicy fabryki otrzymali dokumentację do Forda Model B. Samochód ten był podstawą dla GAZ-M-1 („Mołotowec-1”, czyli „Emka”), którego produkcję rozpoczęto w 1936 roku. Zewnętrznie Ford V i Emka są bardzo podobne, ale jest w nich wiele różnic. Jednak dziś nie mam ochoty analizować, co tam skopiowano (legalnie i nielegalnie) w GAZ, co zrobiono lepiej, a co gorzej. To temat na długie filozoficzne rozmowy w garażu. Musisz rozłożyć gazetę na masce starej Wołgi, pokroić kiełbasę, wlać sto gramów i rzucić na siebie kilka argumentów o różnym stopniu wiarygodności. A potem smagnij przeciwnika po policzkach uszczelką głowicy cylindra z silnika GAZ-11, jeden do jednego podobny do ... Hmm, dobra, nie. W końcu to wakacje.

Pracownikom zakładu udało się dokonać prawie niemożliwego: w połowie kwietnia 1935 r. Zmontowano stutysięczny samochód. Dla przedsiębiorstwa, jak i dla całego kraju, był to niesamowity sukces. Prace nad kolejnym bestsellerem już się rozpoczęły, ale wojna się rozpoczęła.

Zakład został przeorientowany na potrzeby wojskowe. Powstały pierwsze lekkie samochody terenowe, ciężarówki, czołgi, samobieżne instalacje artyleryjskie, samochody pancerne, moździerze, pociski do „Katiuszy”… Oczywiście niemieccy najeźdźcy nie mogli na to spokojnie patrzeć. Roślina stała się celem bombowców. Bombardowali dużo, celowo, wytrwale. Odnieśli straty z radzieckich systemów obrony powietrznej, ale nadal latali, aby rzucać bomby. A latem 1943 roku nadal trzeba było wstrzymać produkcję na linii montażowej.

Roślina została poważnie uszkodzona. Według różnych szacunków zniszczeniu uległo około pięćdziesięciu budynków przedsiębiorstwa. Ale w historii zakładu był jeszcze jeden wyczyn: w ciągu stu dni został przywrócony i produkcja została ponownie uruchomiona. Oczywiście wszystko to nie zostało zrobione w całości: trzeba było na przykład zrezygnować z produkcji trzyosiowych ciężarówek GAZ-AAA i samochodów opancerzonych.

GAZ-51, 46 lat, stan. testy. Rajd samochodowy na Przełęczy Baydarsky na Krymie

Jednak po wojnie zakład „wystrzelił” całą salwę pojazdów, które później stały się ikoniczne. To proste , …

1 / 3

2 / 3

Włoska aktorka Sophia Loren i radziecki aktor Sergo Zakariadze w samochodzie Chaika GAZ-13. Moskwa, 1965

3 / 3

Yuri Gagarin w warsztacie montażowym ombre samochodów osobowych. 1963 g.

Okres od wczesnych lat sześćdziesiątych do wczesnych osiemdziesiątych był nie mniej produktywny. Tutaj GAZ podobał się także obywatelom radzieckim zarówno w segmencie ciężarówek, jak iw segmencie samochodów osobowych. Jeśli nigdy nie słyszałeś o GAZ-53, "shishiga" GAZ-66, zakończ lekcje i złóż portfolio. Samochody te są znane każdemu Rosjaninowi, aw tym okresie GAZ stał się głównym dostawcą legend samochodowych Związku Radzieckiego.

W 1981 roku wypuszczono już dziesięciomilionowy GAZ. Jednak kolejne dziesięciolecia nie były dla GAZ całkowicie udane.

1 / 3

Hala montażowa GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Jeśli GAZ był w stanie wyprodukować kilka bardziej epickich ciężarówek w erze „pre-gazeli” (na przykład GAZ-3307, a następnie GAZ-3309), to w przypadku samochodów obraz okazał się smutny. Możesz obsypać mnie zardzewiałymi kołkami, ale niekończące się zmiany 24 Wołgi nie były zbyt udane. Potrzebne było coś zasadniczo nowego, ale w tym okresie GAZ nie mógł (lub nie chciał) zaangażować się w nowy samochód osobowy.

Artykuły / Historia

Dlaczego „Wołga” zginęła: historia byłego pracownika GAZ

Tak dzieje się w życiu: dziecko, w którym od dzieciństwa wszystkie bratnie dusze są zatopione, wyrasta na osobę, która nie odnosi sukcesów i nie odnosi sukcesów, a nawet daje nieżyczliwym powód do mówienia o „rodzinie nie brakuje czarnej owcy”, „czarnej owcy” ...

209689 64 121 04.05.2015

To prawda, że \u200b\u200bw latach 90. produkcja Wołgi znacznie wzrosła: ludzie, według starej pamięci, uważali ten samochód za prestiżowy, a potem nagle stał się bardzo niedrogi. Ale przez długi czas, na pozostałościach dawnej świetności, Wołga nie mogła przetrwać, a nowy GAZ-3103, 3104 i sedan 3105 klasy biznes: nie było na to pieniędzy i bardzo trudno było tym samochodom konkurować z zagranicznymi samochodami, które zalały rynek rosyjski.

Pomińmy wszystko, co GAZ zrobił dla wojska i co próbował zrobić, ale nie mógł do połowy lat 90. Lepiej zwróćmy uwagę na rok 1994. Wtedy to zakład praktycznie odrodził się, rozpoczynając produkcję GAZelle. W ciągu 11 lat wyprodukowano pierwszy milion tych samochodów. A Gazela stała się prawdziwym aniołem stróżem rośliny, zapobiegając jej śmierci w trudnych latach 90. Rozwijający się biznes naprawdę potrzebował właśnie takiego samochodu, a popyt na niego był bardzo wysoki. Potem w bazie Gazelle pojawił się minibus i znowu nie było to uderzenie w brew, ale w oko: pojawiła się ogromna liczba taksówek o stałej trasie.

Gazele w pełni odpowiadały typowej rosyjskiej zasadzie „kup taniej, załaduj więcej, zabierz dalej” (i nadal tak jest). Tak, zardzewiały dziko, nie różniły się wysoką jakością wykonania, nie cieszyły oka już w drugim lub trzecim roku życia zawodowego, ale to na ich podwoziu GAZ wyszedł z przedłużającego się kryzysu. To prawda, że \u200b\u200bcałkowicie stracił swoją obecność w segmencie pasażerskim w 2000 roku. Ale nasi obywatele nie płakali z tego powodu długo i nie byli szczególnie zgorzkniali, a głównie byli to fani marek i ci, którzy nie rozumieli, że na świecie jest wiele samochodów lepszych od Wołgi w prawie wszystkim.

W 2001 roku zakład stał się częścią holdingu RusPromAvto, który z kolei w 2005 roku został przekształcony w holding GAZ Group. Od tego czasu zakładem dominującym holdingu jest GAZ. Zobaczmy, czym jest dziś Grupa GAZ i Zakład Gorkiego.

Statystyka wie wszystko

Ten mały rozdzielacz mogą przeoczyć ci, którzy wiedzą, co dokładnie obejmuje Grupa GAZ i jak to wszystko działa. To znaczy zarządzanie gospodarstwem. Reszta prawdopodobnie będzie zainteresowana odkryciem nowych chwil.

Tak więc Grupa GAZ ma pięć działów: Lekkie samochody dostawcze i osobowe, Ciężarówki, Autobusy, Zespoły napędowe i Autokomponenty. Każdy oddział ma kilka przedsiębiorstw. Na przykład autobusy to fabryki PAZ, LiAZ i KavZ, bloki energetyczne - Yaroslavl YaMZ, YAZDA i YAZTA (Jarosławskie fabryki sprzętu diesla i paliwa), ciężarówki - Ural i tak dalej, ta lista jest niekompletna. W sumie - 13 przedsiębiorstw w ośmiu regionach Rosji.

Dziś we wszystkich przedsiębiorstwach holdingu (łącznie z branżami pokrewnymi) pracuje ok. 400 tys. Osób, a liczba krajów, do których eksportujemy produkty GAZ, stale rośnie: z 23 w 2013 roku do 51 w 2017 roku. Myślę, że niewiele osób jest zainteresowanych zrozumieniem raportów z działalności holdingu. ale nadal trzeba przytoczyć kilka bardziej interesujących statystyk. Na przykład 100% wszystkich krajowych autobusów z silnikiem z przodu należy do GAZ, a także 74% lekkich samochodów dostawczych. Udział średniej wielkości silników wysokoprężnych znacznie wzrósł w ciągu ostatniego roku - z 22% w ubiegłym roku do 38% w tym roku.

Rok temu powstał oddział GAZ International, który zajmuje się eksportem sprzętu gazowego. Dlatego holding ostatnio skupił się na kilku rzeczach, które są po prostu niezbędne do pomyślnej integracji na rynkach zagranicznych. Na przykład przygotowuje się do wprowadzenia na rynek silników spełniających normy Euro-6, wprowadza system ESP do standardowego wyposażenia swoich samochodów, przygotowuje samochody do pracy w klimatach wysokogórskich, gorących krajach, krajach o ruchu lewostronnym. Może nie brzmi to zbyt trudne, ale w rzeczywistości jest dużo pracy.

Nie myśl, że interakcja z obcokrajowcami ogranicza się tylko do prób (i udanych) sprzedaży im samochodów. Nie, GAZ zajmuje się również montażem niektórych samochodów. Na przykład Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta i komercyjny Mercedes-Benz Sprinter. A w przyszłym roku rozpocznie nawet montaż Skody Kodiaq.

Oczywiście wszystkie te samochody są znacznie bardziej skomplikowane niż stara Gazela. Niemniej jednak przedsiębiorstwo z powodzeniem radzi sobie z zadaniem. Co więcej, nawet nasze własne gazele NEXT bardzo różnią się od starych dobrych samochodów Gazelle Business poprzedniej generacji. Są systemy multimedialne, napędy linek skrzyni biegów z joystickiem na panelu i wielowahaczowe przednie zawieszenie i wiele więcej. Tak, Gazele to nie to samo! Zapomnieli nawet o tym, jak korodować do dziur tuż pod koniec cyklu montażu na przenośniku. Rzućmy teraz okiem na to, jak są wykonane.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zaloguj się - przez bramkę

Najpierw przyjrzyjmy się montowni ciężarówek.

Gotowe kabiny i ramy pochodzą tu z innych warsztatów. Tutaj są „małżeństwem” (tak, na wszystkich liniach montażowych jest taka koncepcja „ślub” - połączenie podwozia z kabiną) i montują auto z gotowych części.

Wzdłuż głównego przenośnika znajduje się kilka obszarów podzespołów, w których montowane są na przykład panele lub siedzenia. Robią to, aby nie zagracać sklepu magazynami masowych części przyszłych samochodów, ale aby zmontować wszystko ściśle zgodnie z planem produkcyjnym. Średnio co 80 sekund odjeżdża stąd nowy samochód. No albo podwozie do autobusu, którego montaż załaduje ktoś z działu „Buses”.

Na każdym stanowisku operator przenośnika ma przycisk, który musi wcisnąć w razie niebezpieczeństwa. Są rzadkie, ale są. Na przykład wszystkie narzędzia pneumatyczne same kontrolują moment dokręcania połączeń, a jeśli z jakiegoś powodu parametr jest nieprawidłowy, narzędzie wyświetli błąd. Operator naciska przycisk, a kierownik zmiany, który natychmiast podchodzi, ma tylko 30 sekund na podjęcie decyzji. Jeśli problemu nie można rozwiązać w tym czasie, przenośnik zatrzyma się automatycznie. Po 20 minutach kierownik sklepu już o tym wie, a to już będzie poważny incydent. Zastanów się sam: zatrzymanie się nawet na dwie minuty to już jeden, a nawet dwa samochody za planem. Nie powinno tak być. Jednak przy dzisiejszym podejściu do produkcji tak się praktycznie nie dzieje.

Kilka samochodów losowo wybranych z każdego z przenośników (Gazela lub GAZon w dowolnej modyfikacji) jest wysyłanych codziennie do sali audytowej gotowego samochodu. Po raz pierwszy pojawiło się to w GAZ podczas montażu Volga Cyber, a Amerykanie przywieźli tę innowację od Chryslera. Następnie, gdy zakład zaczął produkować Sprinters, Daimler również zaaranżował ten sposób sterowania. Teraz weryfikacja produktów odbywa się według algorytmu, który wchłonął część tych dwóch firm.

Jeśli Daimler bardziej martwił się wyglądem (jakość malowania, montaż, wielkość szczelin itp.), To Chrysler skupił się na sprawdzeniu techniki. W rezultacie GAZ zaczął dokładnie sprawdzać oba, oceniając zidentyfikowane usterki w dziesięciostopniowej skali (od „nikt nie zobaczy” do „wszyscy zobaczą”).

Po sali audytowej sprawdzone samochody jadą na jazdę próbną po mieście. Tam muszą pokonać 80 kilometrów. Jednak wszystkie inne samochody również zdają jazdę próbną, ale odbywa się ona na torze, a jego odległość to zaledwie dwa kilometry.

Niektóre samochody są też wysyłane „pod prysznic”, gdzie są zalewane wodą. Całkowicie metalowe samochody dostawcze są szczególnie dokładnie testowane.

Ogólnie wszystko wygląda pięknie i przekonująco. Pozostaje tylko dowiedzieć się, gdzie w montowni pojawiają się gotowe kabiny, nadwozia i inne części.

Rzućmy okiem na warsztat spawania całkowicie metalowych korpusów. Dawno minęły czasy, kiedy były gotowane ręcznie. Teraz szaleją tu roboty. Wszystko jest tutaj tak zautomatyzowane, że trochę więcej, a te żelazne potwory przejmą władzę, zespawają sobie generała i ruszą na wojnę przeciwko ludzkości. I to jest naprawdę przerażające: 98 japońskich robotów Fanuc pracuje tylko na linii spawalniczej samochodów dostawczych, a najsilniejszy z nich podnosi 700 kg. Kolejnych 100 niemieckich robotów Kuka wjeżdża do linii spawania kabiny w innym warsztacie. Okej, żartuję, nigdzie się nie wybierają: nie mają nóg. Będą musieli tu stać i gotować Gazelę Dalej. System sterowania linią na bieżąco monitoruje wszystkie główne parametry zgrzewania: natężenie prądu oraz siłę i czas zaciskania szczypiec. A jeśli to konieczne - nawet natychmiast wprowadza poprawki. Nawiasem mówiąc, teraz stosuje się tutaj również klej, który pozwala na mniejsze uszkodzenia konstrukcji żelaza podczas spawania, co powinno przyczynić się do długowieczności korpusów. A po zakończeniu spawania tylko na karoserii GAZelle NEXT na współrzędnościowej maszynie pomiarowej sprawdza się 6000 punktów spawalniczych, a odchyłki w każdym z nich nie mogą być większe niż 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Zobaczmy teraz, jak maluje się to piękno.

Przed wejściem na teren roboczy kompleksu malarskiego musimy ... przejść przez śluzę! I nie chodzi tylko o to, że znajdziemy się w strefie wysokiego ciśnienia. Oczywiście jest tak: tam ciśnienie jest zwiększane, aby uniknąć wnikania pyłu. Ale śluza jest potrzebna nie po to, aby uniknąć choroby dekompresyjnej (jest to bardzo, bardzo daleko), ale po to, aby dokładnie odkurzyć. Tutaj wiatr wieje ze wszystkich stron, az najczystszej białej szaty, którą trzeba założyć przed wejściem, zdmuchiwane są resztki błota świata śmiertelników.

JSC „GAZ” dzisiaj

JSC „Gorky Automobile Plant” jest otwartą spółką akcyjną. Przez 70 lat swojej historii "GAZ" stał się ośrodkiem budowy maszyn domowych. Zespół przedsiębiorstwa opanował ponad 100 różnych modeli i modyfikacji wyposażenia samochodowego, wyprodukował ponad 16 milionów samochodów osobowych i ciężarowych. Wszystkie zakłady samochodowe w kraju (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ i inne) zostały stworzone i wyposażone przy bezpośrednim udziale specjalistów GAZ.

GAZ nadal zajmuje szczególne miejsce w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym. Zachowując rolę mistrza wagonów, jedyna w kraju fabryka samochodów produkuje zarówno samochody ciężarowe, jak i samochody osobowe. Gorky Automobile pozostaje tradycyjnym dostawcą ciężarówek dla rolnictwa, niezawodnych ciężarówek z napędem na wszystkie koła dla wojska, a także półtorej i średniej klasy Wołgi, których modyfikacje zostały opracowane do pracy w najtrudniejszych warunkach klimatycznych i drogowych. Ciężar właściwy JSC "GAZ" w produkcji samochodów w Rosji wynosi: samochody - 7,6%, ciężarówki - 57%, autobusy - 46,4%.

W ostatnich latach zakład wprowadził zestaw wysokowydajnych procesów technologicznych do produkcji nowych modeli samochodów: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko oraz różne modyfikacje Wołgi. GAZ aktywnie współpracuje przy opracowywaniu nowych produktów z międzynarodowymi firmami. Obecnie zrealizowano szereg wspólnych projektów z partnerami zagranicznymi: "INGERSOLL-RAND" (produkcja wysokiej jakości narzędzi), "HADEN" (tworzenie kompleksów lakierniczych), "СZ" (produkcja turbosprężarek do silników diesla), "BOSCH" (produkcja osprzętu elektrycznego do samochodów ), „LEAR” (produkcja siedzisk), „TUCKER” (wprowadzenie technologii spawania łukowego kontaktowego). Możliwości techniczne kompleksu „HADEN-2” pozwalają na malowanie karoserii do 12 kolorów, w tym lakierów dwuwarstwowych z efektem metalicznym.

UAB „GAZ” posiada certyfikat zgodności systemu jakości z krajowymi i międzynarodowymi normami ISO-9002. Sieć sprzedaży fabryki samochodów ukierunkowana jest na zaspokojenie potrzeb konsumentów, umożliwiając zakup samochodu o pożądanej modyfikacji w przystępnej cenie w całej Rosji. Aktywnie rozwija się eksport samochodów i zestawów samochodowych do krajów bliskiej i dalekiej zagranicy.

OJSC GAZ realizuje program poprawy jakości swoich produktów, który obejmuje kardynalne zmiany w produkcji, w myśleniu personelu, w systemie zarządzania przedsiębiorstwem. Relacje z dostawcami opierają się na obiektywnych prawach gospodarki rynkowej: wysoka jakość - rozsądna cena. W tym roku około 20 milionów dolarów zostanie przeznaczonych na program poprawy jakości. Ale nawet teraz, jeśli chodzi o stosunek ceny do jakości, w Rosji nie ma konkurentów dla samochodów GAZ.

Od stycznia 2003 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanych lekkich samochodów ciężarowych „GAZel” i „Sobol”. Trwają prace nad stworzeniem joint venture z IVECO do produkcji lekkich samochodów dostawczych typu GAZelle i Sobol, średnich samochodów ciężarowych i silników diesla do nich, a także wspólnej produkcji z ZF do produkcji skrzyń biegów do samochodów osobowych i samochody ciężarowe. OJSC GAZ kontynuuje prace nad ulepszeniem gamy modeli pasażerskich. Trwają przygotowania do produkcji zmodernizowanego Volga GAZ-3110, opracowano nowy model klasy D GAZ-3115 Volga.

W ciągu ostatniego roku na przenośnikach Gorky Automobile Plant wyprodukowano 198135 samochodów: 65648 samochodów osobowych, 132 487 ciężarówek, z czego 32229 to minibusy. Do montowni dostarczono 6604 zestawy pojazdów. Sprzedano części zamienne za 295 590 tys. Rubli, co oznacza wzrost produkcji z 2001 roku o 53,4%. Plan produkcji tworzony jest ściśle na żądanie dealerów.

Kierownictwo GAZ OJSC podejmuje działania mające na celu zwiększenie motywacji pracowników zakładu. Zakład zatrudnia ponad 70 tys. Osób. Obecnie średnia pensja pracowników wynosi 5174 rubli. SA „GAZ” jest przedsiębiorstwem miastotwórczym. Dobrobyt mieszkańców Niżnego Nowogrodu w dużej mierze zależy od sposobu funkcjonowania GAZ. Udział fabryki samochodów w przemyśle maszynowym miasta wynosi 75,3%, województwa - 48,4%. Fabryka samochodów jest największym podatnikiem.

„Początek” (1929–1941)

Historia otwartej spółki akcyjnej „GAZ” (dawniej „Gorki Zakład Samochodowy”) sięga 1929 roku. 4 marca 1929 przyjęto decyzję Najwyższej Rady Gospodarki Narodowej ZSRR i podpisano zamówienie na budowę fabryki samochodów. 6 kwietnia 1929 zatwierdzono decyzję o wyborze terenu pod budowę przyszłej fabryki samochodów - w pobliżu miasta Niżny Nowogród.

31 maja 1929 Naczelna Rada Gospodarki Narodowej ZSRR i amerykańska firma „Ford Motor Company” podpisały porozumienie o pomocy technicznej w organizacji i uruchomieniu masowej produkcji samochodów osobowych „Ford-A” i „Ford-AA”. Projekt technologiczno-konstrukcyjny był wykonywany w Ameryce głównie przez krajowych inżynierów w ścisłej współpracy z Ford Motor Company. Projekt architektoniczno-konstrukcyjny opracowała firma Austin & K.

2 maja 1930 kamień węgielny pod przyszłą fabrykę samochodów położono w pobliżu Niżnego Nowogrodu. Dzięki udanemu projektowi, umiejętnemu zarządzaniu, osobistej odpowiedzialności każdego z uczestników, zakład powstał w 18 miesięcy. 1 stycznia 1932 fabryka samochodów została oddana do użytku. 29 stycznia 1932 pierwszy samochód zjechał z linii montażowej - ciężarówka GAZ-AA.

Od grudnia 1932 r W fabryce samochodów rozpoczął się montaż samochodu osobowego klasy średniej GAZ-A.

Pierwsze samochody modeli GAZ-A i GAZ-AA zostały wyprodukowane według rysunków amerykańskiej firmy „Ford”. Mimo to różniły się już nieco od amerykańskich prototypów: w wersji rosyjskiej wzmocniono obudowę sprzęgła i przekładnię kierowniczą. Łącząc wykorzystanie rozwiązań Forda z poszukiwaniem i wdrażaniem ich rozwiązań, projektanci stworzyli wiele modyfikacji opartych na „ciężarówce”. W 1933 roku pojawił się autobus usługowy GAZ-03-30. Pod koniec 1934 r. Na przenośnik wjechała trzyosiowa ciężarówka GAZ-AAA. Później pojawiła się wywrotka GAZ-410. A w 1937 roku w oddziale Gorky Automobile Plant rozpoczęła się produkcja karetki GAZ-55. Również w tamtych latach powstała ciężarówka z generatorem gazu GAZ-42. Na podstawie samochodu GAZ-A powstał pickup GAZ-4 z całkowicie metalową kabiną i metalową platformą na 500 kg ładunku. Pickupy GAZ-4 zaczęły zjeżdżać z linii montażowej w 1933 roku. Ważną datą w biografii zakładu był 17 kwietnia 1935 roku, kiedy z linii montażowej zjechał stutysięczny samochód. Był to samochód osobowy GAZ-A. Tak więc w latach 30. po raz pierwszy w ZSRR, przy pomocy technicznej amerykańskich specjalistów z „Ford Motor Company”, opanowano produkcję samochodów na taśmociągach.

Nowym kamieniem milowym w historii zakładu było stworzenie i rozwój samochodu osobowego M-1. Masowy ruch w celu opanowania technologii i zwiększenia wydajności pracy umożliwił przygotowanie produkcji nowych samochodów w jak najkrótszym czasie. Zgodnie z umową podpisaną z firmą Ford, samochód ten, podobnie jak GAZ-A, otrzymał również własny prototyp Forda. Jednak zespół projektowy GAZ, kierowany w 1933 roku przez utalentowanego specjalistę i organizatora A.A. Lipgart, biorąc pod uwagę nie tylko doświadczenie zdobyte przy produkcji i eksploatacji pierwszego modelu, ale także własny punkt widzenia na krajowy samochód, stanowczo odmówił kopiowania amerykańskiego modelu. Tak więc zamiast instalować silnik V-8 z amerykańskiego odpowiednika, zwiększono go z 40 do 50 KM. a już wyprodukowany czterocylindrowy został znacznie zmodernizowany. Ale główne zmiany wpłynęły na podwozie: stworzono ramę o zwiększonej wytrzymałości i nowy projekt zawieszenia (na czterech sprężynach zamiast dwóch poprzecznych dla analogu); koła szprychowe ustąpiły miejsca wytłoczonym kołom tarczowym z większymi oponami. Powody są jasne: podwozie Forda okazało się praktycznie nieodpowiednie do pracy na rosyjskich drogach.

W rezultacie GAZ-M1, podobnie jak wszystkie kolejne modele samochodów GAZ, okazał się odporny, trwały, bezpretensjonalny. Zmieniono również wygląd auta: dzięki powiększeniu przodu oraz wydłużeniu ramy i rozstawu osi poprawiły się proporcje, ciekawszy stał się wygląd całej przedniej jednostki - błotników maski i osłony chłodnicy. W ten sposób zespół projektowy zakładu, który stworzył samochód GAZ-M1, nie tylko zdał egzamin główny, ale także położył podwaliny pod szkołę projektową GAZ. W 1937 roku samochód M-1 został godnie zaprezentowany ZSRR na Światowej Wystawie Przemysłowej w Paryżu.

Model GAZ-M1 ma swoistą biografię. Rok po roku, szczegółowo modernizując, wiernie służyła ludziom od późnych lat 30. do 50., w tym wojnie. Na podstawie M-1 opracowano i wyprodukowano seryjnie pickup GAZ-415 o ładowności 400 kg. Wyprodukowano "Emki" iz 6-cylindrowym silnikiem, który otrzymał indeks GAZ-11. Ten silnik ma pojemność 3485 cm3. i 76 KM. nie tylko umożliwiło poprawę dynamiki, ale także otworzyło perspektywy jego zastosowania w przyszłych projektach ciężarówek, aw latach wojny - w lekkich czołgach i jednostkach samobieżnych.

Samochód osobowy z nowym silnikiem otrzymał indeks GAZ-11-73. Pierwsze próbki były gotowe w 1938 roku. Oprócz elektrowni, w samochodach wprowadzono szereg ulepszeń: wydłużone przednie sprężyny, wydajniejsze hamulce, nową tablicę przyrządów itp. Na bazie GAZ-11-73 powstał samochód GAZ-11-40 z karoserią faetona, który do masowej produkcji przeszkodziła wojna. Ale modyfikacja napędu na wszystkie koła GAZ-61, stworzona przez V.A. Grachev był produkowany masowo. Samochód potrafił pokonywać podjazdy o stromości 38 stóp, bez problemu pokonywał strome schody dla pieszych, pokonał bród o głębokości 720 mm. Eksperci argumentowali, że instalując specjalne opony z rozwiniętymi ostrzami, GAZ-61 przewyższał pojazdy półgąsienicowe pod względem zdolności do jazdy w terenie.

Pod koniec lat 30. GAZ stał się wiodącą fabryką samochodów w kraju i dostarczył ZSRR 450 tysięcy samochodów. Opanował produkcję 17 modeli i modyfikacji samochodów i wyprodukował 68,3% wszystkich samochodów wyprodukowanych w ZSRR. Duża w tym zasługa pierwszego dyrektora zakładu S.S. Dyakonov (1898-1938)

„GAZ w czasie wojny” (1941-1945)

Wielka Wojna Ojczyźniana wymagała reorientacji zakładu na produkcję sprzętu wojskowego. Projektanci i technicy zakładu szybko opracowali i przygotowali do produkcji nowe pojazdy: pojazdy terenowe GAZ-64 i GAZ-67, pojazdy opancerzone BA-64, BA-64B, T-60, T- 70. Wraz z ciężarówkami zakład uruchomił produkcję dział samobieżnych, amunicji i różnego sprzętu wojskowego.

Wybitni projektanci - innowatorzy w tworzeniu sprzętu wojskowego okazali się A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V.A. Grachev, A.M. Krieger, L.V. Kostkin, Yu.N. Sorochkin, V.K. Rubtsov.

„Wszystko na przód, wszystko na zwycięstwo” - tak więc, nie szczędząc wysiłku, fabryki samochodów pracowały z tyłu. Wypełniając zadania frontu, przez kilka dni nie opuszczano warsztatów. Brygady pierwszej linii V.F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tikhomirov i inni. Nazwiska inicjatorów produkcji A.Kh. Busygina, I.I. Kardashin, A.S. Kuzmina, V.F. Shubina, AA Lipgart, I.K. Loskutov, A.N. Somova, A.D. Proskurin są wpisane w historię Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Niszczycielskie naloty samolotów wroga latem 1943 r. Nie zniszczyły fabryk samochodów. Pod kierownictwem dyrektora zakładu I.K. Loskutov (1900 - 1982) w sto dni i nocy odrestaurowali 50 budynków i budowli, naprawili 9 tys.

W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej GAZ wyprodukował:

• samochody - 176221 szt.
• zbiorniki - około 12 000 szt.
• jednostki samobieżne - ponad 9000 szt.
• moździerze - 24000 szt.
• silniki samochodowe - 232000 szt.
• pociski do wyrzutni rakiet Katiusza - 30000 szt.

Ponad 40 milionów kilometrów przejechały gazowe „ciężarówki” na „drodze życia” dopiero w 1941 roku. Ewakuowano ponad pół miliona ludzi, dostarczono ponad 271 000 ton żywności i pasz, 32 000 ton amunicji i broni, 35 000 ton paliw i smarów, 23 000 ton węgla. 361 000 ton różnych ładunków. Rząd wysoko ocenił pracę fabryki samochodów w latach wojny, nadając jej Order Lenina, Czerwonego Sztandaru i Pierwszej Klasy Wojny Ojczyźnianej.

„Nowe granice” (1945–1970)

Wojna jeszcze się nie skończyła, gdy w Gorky Automobile Plant zaczęto tworzyć nowe modele ciężarówek i samochodów, które w pierwszych latach powojennych zmieniły prawie całą gamę modeli zakładu. Taka szybkość odnowienia była warta naprawdę gigantycznego wysiłku ponownego wyposażenia produkcji. Należy powiedzieć, że w ciągu zaledwie roku złożono i zmontowano 4036 elementów wyposażenia.

Pierwszą z nowych produktów była ciężarówka GAZ-51. Ich masowa produkcja rozpoczęła się w styczniu 1946 roku. Samochód ten przeszedł do historii jako nienagannie niezawodny, racjonalny, ekonomiczny. Wytrzymał 29 lat na linii montażowej i pomimo swojego czcigodnego wieku nadal można go spotkać na drogach. GAZ-51 był w tym czasie bardzo zaawansowaną i perfekcyjną konstrukcją. Jego twórcom, przy niewielkim wzroście wagi w porównaniu do swojego poprzednika, udało się zwiększyć nośność ponad półtora raza, a czas realizacji o połowę. Wzmocnione zespoły ramy i podwozia miały znaczny margines bezpieczeństwa i mogły być obsługiwane przy dużych przeciążeniach. Sześciocylindrowy silnik o mocy 70 KM dozwolona prędkość 70 km / h. Od trzech dekad samochód był wielokrotnie modernizowany. Początkowo, z powodu dotkliwego niedoboru blachy stalowej w latach powojennych, samochody posiadały kabinę o konstrukcji mieszanej drewniano-metalowej z drewnianymi stopniami. Później kabiny stały się całkowicie metalowe. W kolejnych latach samochód przeszedł szereg zmian, które znalazły odzwierciedlenie w indeksie modelu - GAZ-51A. Konstrukcja samochodu okazała się na tyle udana, że \u200b\u200bjego produkcja została rozlokowana w Polsce, Chinach, Korei Północnej. Na bazie GAZ-51 powstały liczne modele i modyfikacje: pojazdy terenowe GAZ-63, autobusy GAZ-651 (później PAZ-651 i PAZ-653), wywrotka GAZ-93, ciągnik siodłowy GAZ-51P i szereg innych maszyn.

Drugim był samochód GAZ M-20, słynny „Victory”. Pierwsza partia została zebrana w czerwcu 1946 roku. Samochód ten miał stać się nie tylko punktem zwrotnym, ale zapisaniem jasnej karty w historii nie tylko krajowej, ale i światowej motoryzacji. GAZ M-20 zasłynął przede wszystkim dzięki oryginalnemu kształtowi nadwozia, który stworzył bardzo niski opór aerodynamiczny, tylko 0,34. Konstrukcja samochodu otworzyła nowy trend w ówczesnej modzie motoryzacyjnej, który w ciągu najbliższych 2-3 lat został przejęty przez wielu światowych producentów samochodów. „Pobieda” stała się pierwszym radzieckim samochodem z nadwoziem skorupowym i pierwszym na świecie samochodem produkcyjnym z nadwoziem „bezskrzydłowym”. Samochód posiadał również niezależne zawieszenie przednich kół, hamulce hydrauliczne, zawiasy drzwi na przednich zawiasach i przednią szybę w kształcie litery V. W wygodnej kabinie z grzejnikiem było swobodnie zakwaterowanych 5 osób. Warto dodać, że dla dodatkowego komfortu wszystkie pojazdy Pobiedy zostały wyposażone w radia.

Wraz z modelem podstawowym z nadwoziem sedan, od 1949 roku produkowano modyfikację z nadwoziem kabriolet. Wraz z rozwojem usług taksówkarskich w kraju wyprodukowano ponad 37 tysięcy samochodów modyfikacji „taxi”. W sumie w ciągu dwunastu i pół roku z linii montażowej zjechało ponad 235 tysięcy pojazdów GAZ M-20. Na jego podstawie wyprodukowano również model z napędem na wszystkie koła GAZ-72.

„Pobeda” zebrał dobre recenzje za granicą. Eksportowano go nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do niektórych krajów Europy Zachodniej. Na licencji radzieckiej GAZ M-20 pod marką „Warszawa” przez 23 lata był produkowany w Polsce w fabryce FSO.

W 1948 roku zespół projektantów kierowany przez A.A. Lipgart i N.A. Juszczmanow na zlecenie rządu rozpoczął projektowanie nowego samochodu osobowego dużej klasy, który otrzymał indeks GAZ-12 ZIM. Pierwsza komercyjna partia została wypuszczona już w 1950 roku. Samochód posiadał na tamte czasy szereg postępowych rozwiązań technicznych i wyróżniał się wysokim poziomem komfortu: podgrzewane tylne siedzenia, trójpasmowe radio, włącznik kierunkowskazów z automatycznym resetem. Samochód z wymuszonym silnikiem GAZ-51 był najmocniejszy (95 KM) i najszybszy (do 125 km / h) w gamie modeli. Oprócz GAZ-12 z zamkniętym sześciomiejscowym nadwoziem typu sedan, opracowano modyfikację z nadwoziem kabrioletu, a także samochód pogotowia ratunkowego GAZ-12B, który był produkowany masowo.

SUV GAZ-69 w 1953 roku zastąpił swojego poprzednika GAZ-67. Maksymalnie zunifikowany z produkowanymi wówczas samochodami „na gaz”, prosty, mocny i bardzo wytrzymały samochód z powodzeniem eksploatowano zarówno w naszym kraju, jak i za granicą.

Wołga GAZ-21, który wszedł na taśmociąg pod koniec 1956 roku, to dla nas wyjątkowy, klasyczny samochód. Dla wielu ludzi „dwudziesty pierwszy” stał się symbolem całej epoki. Zaawansowana jak na swój czas, wciąż ma wielu fanów. W ostatnich latach nastąpił nawet pewien wzrost zainteresowania tym modelem. Modne „hot rod” wzorowane na „dwudziestym pierwszym” oraz przenośniki taśmowe przyciągają wzrok na ulicach, po raz kolejny potwierdzając, że „Wołga” to jeden z najmocniejszych i najtrwalszych samochodów. Swoją drogą zachowywała się doskonale w roli „taksówki”. Niezwykły jak na tamte czasy projekt GAZ-21 był również niezwykle udany. Projektanci N.I. Borisov, V.S. Soloviev, A.M. Nevzorov, G.V. Evart, P.K. Lapshin, MS Mokeev i inni znaleźli dobry kompromis między europejską i amerykańską szkołą projektowania.

Nowa jednostka napędowa z komorą spalania w kształcie klina rozwijała moc do 70 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 130 km / h. Dynamika nowego samochodu została znacznie poprawiona w porównaniu z „Pobiedą”. Czas przyspieszania do 100 km / h został skrócony o 11 sekund i wyniósł 34 sekundy, co nie było wtedy złe. GAZ-21 był kilkakrotnie modernizowany zarówno zewnętrznie, jak i konstrukcyjnie, dodając po drodze nowe modyfikacje do programu produkcyjnego. Od 1962 roku zaczęli produkować GAZ-22 w wersji kombi, a także w karetce pogotowia. Volgi były również produkowane w wersji luksusowej na eksport.

W 1959 roku przyszedł czas na nowy okręt flagowy firmy. Był to siedmioosobowy "Czajka" GAZ-13. Projekt samochodu został zainspirowany próbkami amerykańskich producentów, wówczas wyznaczających trendy mody samochodowej. Jeśli chodzi o projekt, „Chaika” wzbudziła niewątpliwe zainteresowanie ze względu na szereg nowinek technicznych. Był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 195 KM, czterokomorowy gaźnik, wspomaganie kierownicy i hydromechaniczną skrzynię biegów. Sterowanie zmianą biegów odbywało się za pomocą przycisku, a antena radiowa wysuwała się automatycznie. W skład wyposażenia nadwozia wchodziły: elektrycznie sterowane szyby, spryskiwacz przedniej szyby, radio z funkcją automatycznego strojenia, światła przeciwmgielne itp. Wraz z podstawowym modelem, który posiadał nadwozie typu sedan, produkowane były w małych partiach limuzyny GAZ-13A i kabriolety GAZ-13B.

W uznaniu osiągnięć projektantów i projektantów samochody Volga GAZ-21, Chaika GAZ-13 i GAZ-52 na Wystawie Światowej w Brukseli (1958) otrzymały najwyższą nagrodę - Grand Prix.

W marcu 1958 roku I.I. Kiselev (ur. 1917), który przez 25 lat kierował GAZ. Pod jego kierownictwem powstały potężne wyspecjalizowane fabryki, które umożliwiły przekształcenie Gorky Automobile Plant w największe stowarzyszenie produkcyjne. Lata 60-te - okres odnawiania oferty samochodów ciężarowych. Modele GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 i ich modyfikacje stanowiły rodzinę trzeciej generacji ciężarówek GAZ. Wszystkie jednostki napędowe zostały przeprojektowane, w tym potężne silniki V-8. Nośność samochodu GAZ-53A wzrosła do 4 t. Jednocześnie znacznie wzrosła jego trwałość.

Na szczególną uwagę zasługuje samochód GAZ-66. Stworzony pod kierownictwem A.D. Prosvirnin, żył na linii montażowej przez ponad ćwierć wieku, ale mimo to samochód przez bardzo długi czas spełniał surowe wymagania, jakie mu narzucono. GAZ-66 mógł bez problemu przewozić dwie tony ładunku i holować przyczepę o łącznej wadze dwóch ton. Zmieniając ciśnienie w oponach i włączając jeden z ośmiu biegów, kierowca z łatwością radził sobie w warunkach terenowych. Na suchym, twardym podłożu GAZ-66 wspinał się po stromych podjazdach do 37 stopni, a na piaszczystej masie - 22 stopnie. Samochód posiadał szereg innowacji, takich jak: hipoidalna przekładnia główna, całkowicie metalowa platforma ładunkowa, pochylona do przodu kabina, wspomaganie kierownicy, spryskiwacz przedniej szyby itp. Dzięki swoim znakomitym osiągom GAZ-66 szybko zdobył uznanie kierowców. Na poziomie państwowym wyróżnienie to zostało przyznane Znaku Jakości.

W tych samych latach przeprowadzono rozwój samochodu Volga GAZ-24, który został wprowadzony do masowej produkcji w 1970 roku. Nowa „Wołga” charakteryzowała się poprawioną dynamiką, przestronniejszym i wygodniejszym wnętrzem, pojemnym bagażnikiem, bezpieczeństwem konstrukcji i łatwością sterowania. „Dwudziesty czwarty” wyróżniał się surowością form, prostotą, wielkością i zawsze był uosobieniem jakości, dostojeństwa i prestiżu. Wysoka wytrzymałość nadwozia i podwozia GAZ-24 uczyniła ten samochód niezbędnym do pracy jako „taksówka”. Dzięki 98-konnemu silnikowi GAZ-24 rozwijał prędkość do 140 km / h, przyspieszając od zatrzymania do 100 km / hw 23 sekundy (w porównaniu z 34 sekundami dla GAZ-21). Pierwsze samochody GAZ-24 zostały uruchomione przez A.D. Prosvirnin, N.A. Yushmanov, N.G. Mozokhin, V.I. Borisov, G.V. Evart i wielu innych. Pojazdy te zostały wysoko ocenione przez międzynarodowe nagrody: złote medale na Międzynarodowych Wystawach w Płowdiwie (1969) i Lipsku (1970). W ciągu 2-3 lat po rozpoczęciu produkcji GAZ-24, oprócz taksówek GAZ-24-01, opanowano wersję towarowo-pasażerską i karetkę pogotowia.

Koniec lat 70. upłynął pod znakiem wypuszczenia na rynek trzeciej generacji dużych samochodów osobowych. GAZ-14 „Czajka” powstał pod kierunkiem A.D. Prosvirnin z udziałem N.A. Yushmanova, V.N. Nosakova, S.V. Volkova, Yu.I. Dokukin i wielu innych projektantów. Piękny siedmiomiejscowy samochód typu executive słynął z wysokiego poziomu technicznego i komfortu amerykańskich drednotów drogowych. Na GAZ-14 zainstalowano 8-cylindrowy silnik o mocy 220 koni mechanicznych w kształcie litery V, który pozwolił mu osiągnąć prędkość do 175 km / h. Spośród limuzyn (niektóre GAZ-14 miały przegrodę w kabinie) samochód Gorkiego był najlżejszy i najbardziej kompaktowy. Dzięki całej gamie innowacji Chaika GAZ-14 stał się prawdziwym poligonem doświadczalnym do wprowadzania nowych konstrukcji, materiałów i technologii dla kolejnych seryjnie produkowanych modeli GAZ.

„Rekonstrukcja” (lata 70., 80.)

W latach 60. i 70. przeprowadzono przebudowę zakładu na dużą skalę. Zaczęło się od remontu odlewni. Rozbudowano budynki z żeliwa szarego i sferoidalnego, zainstalowano nowe urządzenia, powstała odlewnia nr 6 - pierwsza w kraju precyzyjna odlewnia precyzyjna (1962), uruchomiono automatyczną linię formierską, również pierwszą w kraju. Powstały nowe fabryki: stemple i formy (1967), skrzynie biegów (1968), mosty ciężarówek (1972). 24 sierpnia 1971 r. Na bazie zakładów branżowych i zakładów produkcyjnych macierzystego przedsiębiorstwa powstało zrzeszenie produkcyjne AvtoGAZ. W 1973 roku przemianowano go na PA „GAZ”, w skład którego wchodziło 11 zakładów. Za pomyślny rozwój produkcji nowych ciężarówek i samochodów dla gospodarki narodowej w 1971 r. Fabryka samochodów otrzymała Order Lenina.

Rekonstrukcja i ponowne wyposażenie techniczne rozpoczęte w latach 60. i 70. rozwijały się szczególnie intensywnie w latach 80. Przebudowa z lat 80-tych jest największą w historii zakładu. Zgodnie z projektem samego pierwszego etapu rozbudowy fabryki samochodów przewiduje się budowę nowych hal produkcyjnych o powierzchni 700 tys. Budowa tego obiektu rozpoczęła się w 1984 roku, a zakończyła uruchomieniem fabryki silników samochodowych w 1993 roku. Dieselizacja samochodów ciężarowych to główny kierunek polityki technicznej firmy w latach 80-tych. W 1984 roku zmontowano pierwszą ciężarówkę GAZ-4301 z chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym. Następnie projektanci stworzyli dziewięciotonową wywrotkę GAZ-6008. Po raz pierwszy w tych samochodach zastosowano silnik wysokoprężny opracowany przez specjalistów z fabryki samochodów.

Równolegle z wydaniem modelu GAZ-24 rozpoczęła się seryjna produkcja Volga GAZ-3102. Różnił się od swojego poprzednika nowym projektem części przedniej i tylnej, co nadało samochodowi większą solidność. Nowością był projekt wnętrza i deski rozdzielczej. „Trzydziesty pierwszy” został wyposażony w wygodniejsze fotele z zagłówkami. Poprawiono również układ hamulcowy. Co ciekawe, pierwsze partie samochodów GAZ-3102 były wyposażone w silnik z zapłonem komory wstępnej-palnika. Ze względu na swoją wyłączność przez kilka lat „trzydzieste pierwsze” służyło wyłącznie strukturom państwowym i partyjnym jako pojazd oficjalny.

Dla prywatnych właścicieli od 1985 roku GAZ produkuje zmodernizowaną wersję „dwudziestego czwartego” samochodu o indeksie GAZ-24-10. Miał mocniejszy silnik, ulepszone zawieszenie, elektroniczny bezkontaktowy układ zapłonowy i opony 205 mm. Zewnętrzne różnice dotyczyły zaktualizowanej osłony chłodnicy i bardziej nowoczesnego wnętrza.

W drugiej połowie lat 80. na zlecenie rządu rozpoczęto opracowywanie nowego reprezentacyjnego samochodu osobowego GAZ-3105, który później stał się niewielki.

W 1980 roku zespół GAZ otrzymał prestiżową nagrodę Golden Mercury International Award za wielki wkład w rozwój motoryzacji i handlu międzynarodowego. W marcu 1981 r. Z linii montażowej fabryki zjechał 10-milionowy samochód, aw grudniu 1995 - 15-milionowy z marką GAZ. W listopadzie 1992 roku Gorky Automobile Plant została przekształcona w otwartą spółkę akcyjną. N.А. został wybrany Prezesem GAZ SA. Pugin.

(GAZ) jest obecnie największym przedsiębiorstwem rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, wchodzącym w skład holdingu samochodowego GAZ Group. Produkuje najszerszą gamę ciężarówek, wyposażenia specjalnego, części samochodowych.

Uchwała Prezydium Najwyższej Rady Gospodarki Narodowej (VSNKh) ZSRR w sprawie budowy dużego zakładu samochodowego w pobliżu Niżnego Nowogrodu została przyjęta 6 kwietnia 1929 r. 31 maja Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej ZSRR zawarła porozumienie z amerykańską firmą Ford Motor Company o pomocy technicznej w organizacji i uruchomieniu masowej produkcji samochodów osobowych Ford-A i ciężarówek Ford-AA.

Projekt technologiczno-konstrukcyjny fabryki samochodów został wykonany w Stanach Zjednoczonych głównie przez siły radzieckich inżynierów w ścisłej współpracy z Ford Motor Company. Projekt architektoniczno-konstrukcyjny opracowała firma Austin & K.

2 maja 1930 r. W pobliżu Niżnego Nowogrodu położono kamień węgielny pod przyszłą fabrykę samochodów, a do 1 listopada 1931 r. Budowa została w zasadzie zakończona. Fabryka samochodów otrzymała wówczas najlepszy sprzęt krajowy i obrabiarki, prasy, maszyny z USA i krajów europejskich (Niemcy, Anglia, Włochy, Francja). Do uruchomienia pierwszego etapu zainstalowano 4,5 tysiąca różnych jednostek, osiem tysięcy silników elektrycznych.

W 1994 roku zakład rozpoczął produkcję nowych lekkich samochodów dostawczych GAZ-3302 „GAZELKA”, w 2010 roku - zmodernizowanego pojazdu „GAZELA-BIZNES”.

W 2011 roku zakład opracował nową linię pojazdów rolniczych „Ermak”. W 2013 roku rozpoczęła się produkcja samochodów nowej rodziny NEXT wraz z wypuszczeniem lekkiego samochodu dostawczego „GAZelle NEXT”. W oparciu o model podstawowy do 2016 roku powstała pełna linia pojazdów użytkowych o masie całkowitej od 2,8 do 5,0 ton.

Na przestrzeni lat zakłady samochodowe opracowały ponad 40 podstawowych modeli samochodów ciężarowych i osobowych, a także pojazdów wojskowych i specjalnych oraz autobusów, setki ich modyfikacji i eksperymentalnych projektów. Zakład wyprodukował ponad 18 milionów samochodów osobowych i ciężarowych.

Gorky Automobile Plant dziś - kluczowe przedsiębiorstwo Grupy GAZ - produkuje lekkie i średniotonażowe pojazdy użytkowe (minibusy, samochody dostawcze i kombi, podwozia, pojazdy z platformą), ponad 300 rodzajów wyposażenia specjalnego, a także komponenty samochodowe (układy PowerTrain, układy sterowania, elementy nadwozia, oprzyrządowanie, części kute, odlewy żeliwne i nieżelazne). Najpopularniejsze marki samochodów zakładu to GAZelle, Sobol, Valdai i Sadko.

Oprócz rozwoju i produkcji własnej gamy modeli samochodów, GAZ współpracuje z międzynarodowymi producentami samochodów Volkswagen i Daimler. Od 2013 roku GAZ produkuje samochody Škoda Yeti, Volkswagen Jetta i Škoda Octavia, a także pojazdy użytkowe Mercedes-Benz Sprinter w trybie montażu kontraktowego.

Produkty firmy są sprzedawane w Rosji, krajach WNP i daleko za granicą. Udział GAZ w rosyjskim rynku lekkich samochodów dostawczych wynosi około 50%, w segmencie średnich ciężarówek - około 70%.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti oraz otwartych źródeł