RSFSR
MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO
WYDZIAŁOWE STANDARDY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE SAMOCHODOWE
VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
(zamiast SNiP II-93-74)
Moskwa 1990
Opracowany, wprowadzony i przygotowany do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Samochodowych i Transportu Samochodowego - "Giproavtotrans" Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR.
Wykonawcy: AA Maslov - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Hovhannisyan, A.V. Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczunsky
Zgoda:
Gosstroy ZSRR (pismo z 10.01.90, nr ACh-59-7)
Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 29 października 1987 r., Nr 122-9 / 796-4)
GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z 8.01.90, nr 7.06.18)
Centralny Komitet Związków Zawodowych Pracowników Transportu Drogowego i Autostrad (pismo z dnia 17.02.88, nr OT-74)
Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR (Minavtotrans RSFSR) Departamentalne przepisy budowlane VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
Firmy serwisowe Opracowane po raz pierwszy
Spis treści
1. PLAN OGÓLNY
2. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE I BUDOWLANE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI
Pomieszczenia magazynowe dla taboru
Obiekty produkcyjne i magazynowe
Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze
3. ZAOPATRZENIE W WODĘ I KANALIZACJA
4. OGRZEWANIE I WENTYLACJA
5. URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE
6. AUTOMATYCZNE GASZENIE I AUTOMATYCZNY ALARM POŻAROWY
7. DODATKOWE WYMAGANIA DLA FIRM SERWISOWYCH BUTLI GAZOWYCH
Zalecane zastosowanie Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych

Wydziałowe przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw usług samochodowych są przeznaczone do opracowywania projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.
Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich rodzajów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .
Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu drogowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorcami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (MOT) i bieżących napraw (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu drogowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, związki produkcyjne transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania ruchu (BTSTO), zakłady produkcyjno-techniczne (PTK), scentralizowana produkcja do utrzymania ruchu i napraw taboru, agregatów, zespołów i części (CSP), stacje obsługi samochodów osobowych (STOA), otwarte powierzchnie do przechowywania taboru, garaże do przechowywania taboru, stacje paliw (TZP).
Nadesłane przez Giproavtotrans
Ministerstwo Awtotransu RSFSR Zatwierdzone zamówieniem
Ministerstwo Transportu RSFSR
z dnia 12.01.90 nr VA-15/10 Okres ważności
od 15.01.90
do 01.01.92
Przy projektowaniu przedsiębiorstw do obsługi samochodów, wymagania ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumenty regulacyjne zatwierdzone i uzgodnione przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR, wymagania których nie określono w tych normach, należy również przestrzegać.
1. PLAN OGÓLNY
1.1. Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa do obsługi samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.
1.2. Na terenie ATP i AATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Obszar operacyjny przeznaczony jest do organizacji przyjęcia, wydania i składowania międzyzmianowego taboru, produkcji SW i innych związanych z tym prac. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest na posadowienie budynków i budowli do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Względna lokalizacja stref operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinna zapewniać oddzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przechodzenia z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.
1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.
W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub przechowywania 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw z mniejszą liczbą stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wejście na terytorium. Otwór bramy w ogrodzeniu musi wynosić co najmniej 4,5×4,5 m.
Bramy głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone z wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągi drogowe.
Przed bramami głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinien znajdować się obszar magazynowy o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.
1.4. W przypadku, gdy teren przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma wspólnymi przejściami, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejścia o najmniejszym natężeniu ruchu.
Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku jazdy po drodze publicznej.

VSN 01-89

WYDZIAŁOWE STANDARDY BUDOWLANE

FIRMY SERWISOWE SAMOCHODOWE

Obowiązuje od 15.01.90
do 01.01.92 *
_____________________
* VSN 01-89 jest podany jako ważny w Indeksie Normatywnym
dokumenty budowlane obowiązujące na terenie
Federacja Rosyjska
(stan na 01.04.2002)
Uwaga „KOD”.

OPRACOWANE, WPROWADZONE I PRZYGOTOWANE DO ZATWIERDZENIA przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Samochodowych i Transportu Samochodowego - "Giproavtotrans" Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR.

WYKONAWCY:

AA Masłow, kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Hovhannisyan, A.V. Putin, M.N. Filatova, L.G. Szunski

UZGODNIONE przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR (pismo z dnia 10.01.90, nr ACh-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 29.10.87, nr 122-9 / 796-4), GUPO Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z dnia 8.01. Nr 7/6/18), KC Związku Zawodowego Pracowników Transportu Drogowego i Autostrad (pismo z dnia 17.02.88, Nr OT-74 ).

ZATWIERDZONY zarządzeniem Ministerstwa Transportu RSFSR z dnia 12.01.90 nr VA-15/10.

WYMIEŃ SNiP II-93-74.

OPRACOWANE PO RAZ PIERWSZY.

Wydziałowe przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw usług samochodowych są przeznaczone do opracowywania projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich rodzajów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Wymagania BCH dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu drogowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorcami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (MOT) i bieżących napraw (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu drogowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, związki produkcyjne transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania ruchu (BTSTO), zakłady produkcyjno-techniczne (PTK), scentralizowana produkcja do utrzymania ruchu i napraw taboru, agregatów, zespołów i części (CSP), stacje obsługi samochodów osobowych (STOA), otwarte powierzchnie do przechowywania taboru, garaże do przechowywania taboru, stacje paliw (TZP).

Przy projektowaniu przedsiębiorstw do obsługi samochodów, wymagania ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumenty regulacyjne zatwierdzone i uzgodnione przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR, wymagania których nie określono w tych normach, należy również przestrzegać.

1. Plan główny

1. Plan główny

1.1. Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa do obsługi samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2. Na terenie ATP i AATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Obszar operacyjny przeznaczony jest do organizacji przyjęcia, wydania i składowania międzyzmianowego taboru, produkcji SW i innych związanych z tym prac. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest na posadowienie budynków i budowli do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne rozmieszczenie stref operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinno zapewnić oddzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przechodzenia z pomieszczeń administracyjnych i socjalnych do miejsc pracy iz powrotem.

1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub przechowywania 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw z mniejszą liczbą stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wejście na terytorium. Otwór bramy w ogrodzeniu musi mieć co najmniej 4,5x4,5m.

Bramy głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone z wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągi drogowe.

Przed bramami głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinien znajdować się obszar magazynowy o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4. W przypadku, gdy teren przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma wspólnymi przejściami, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejścia o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku jazdy po drodze publicznej.

1.5. Na terenie przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub 50 lub więcej miejsc przechowywania pojazdów, ruch pojazdów powinien odbywać się w jednym kierunku bez nadjeżdżających i przecinających się przepływów.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów są dozwolone z intensywnością nie większą niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6. Odległości od terenów otwartych i wiat przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania taboru, do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji należy przyjąć:

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji)
pożar otaczających konstrukcji ścian i powłok)
stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów nie jest znormalizowany.

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m²

III i IIIa stopień odporności ogniowej z boku
ściany bez otworów - co najmniej 6 m

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m²

niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

Inne stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m

3) dla peronów kontenerowych dworców autobusowych towarowych:

Z pojemnikami metalowymi - nie mniej niż 12 m

Z drewnianymi pojemnikami lub z
sprzęt w opakowaniu palnym - co najmniej 15 m.

Pomieszczenia magazynowe i poczekalnie dla pojazdów przewożących materiały toksyczne, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz od miejsc składowania innych pojazdów.

Na terenie stacji obsługi samochodów osobowych o liczbie stanowisk 15 lub mniejszej odległość od peronów i wiat do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i budowli I i II stopnia odporności ogniowej od strony ścian z otworami nie jest znormalizowany.

Odległość od obszarów i szop do przechowywania i oczekiwania taboru kolejowego do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary powinno być przewidziane w grupach o łącznej pojemności kontenerów do przewozu tych materiałów nie więcej niż 600 m, ale nie więcej niż 50 pojazdów. Odległości między grupami pojazdów do przewozu paliw i smarów, a także do miejsc przechowywania innych pojazdów, muszą wynosić co najmniej 12 m. "w stosunku do magazynów płynów łatwopalnych oraz budynków administracyjnych i mieszkalnych oraz placów kontenerowych - na co najmniej 50 m.

Uwaga: Należy wziąć pod uwagę otwartą przestrzeń do przechowywania pojazdów
obszar zajmowany przez szacunkową liczbę pojazdów z odległościami między
je według ONTP Ministerstwa Transportu Lotniczego RSFSR z nadmiarem wymiarów tego
powierzchnia wokół obwodu, 1 m.

1.7. Otwarte obszary i obszary znajdujące się pod wiatami do przechowywania taboru muszą mieć twardą powierzchnię i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi wagonów nie więcej niż 1%, a w kierunku poprzecznym - nie więcej niż 4%.

W przypadku umieszczania stanowisk mycia i czyszczenia taboru na otwartej przestrzeni lub pod zadaszeniem, układ pionowy musi zapewniać nachylenie co najmniej 3% w kierunku drabin i wykluczać rozprzestrzenianie się ścieków z mycia taboru w poprzek terytorium przedsiębiorstwa.

1.8. TZP na benzynę i olej napędowy umieszczony na terenie ATP i PATO powinien zawierać następujące struktury:

podziemne zbiorniki magazynowe paliw,

wyspy do umieszczenia dozowników,

pawilon do montażu central TZP.

Pawilon TZP musi mieć co najmniej IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników na paliwo powinna wynosić co najmniej 5 m.

Dopuszcza się nie udostępnianie pawilonu pod warunkiem, że centrale TZP znajdują się w wydzielonym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub struktury przedsiębiorstwa kategorii C, D lub D, z uwzględnieniem zapewnienia kontroli wizualnej pojazdy zatankowane. Umiejscowienie i rozmieszczenie TZP powinno wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzenienia) łatwopalnych i palnych cieczy na terenie.

Odległość od dystrybutora do innych konstrukcji TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, na teren centrali TZP - 4 m

Przed przejściem, do krawędzi wyspy dla dystrybutorów - 0,8 m²

Do podziemnego zbiornika - 4 m²

Przed dozownikiem - niestandaryzowany

Odległości między wyspami dla dozowników dozujących należy przyjąć:

z jednorzędowym układem tankowanych pojazdów - 1 m więcej
szerokość pojazdu,
ale nie mniej niż 3 m²

Z dwurzędowym układem tankowanych - 1,5 m więcej
samochody o podwójnej szerokości
samochód, ale
nie mniej niż 6 m.

TZP powinien przewidywać podejście do podziemnych zbiorników w celu odprowadzenia paliwa ze zbiorników drogowych; wskazane wejście może być połączone z głównym przejściem dla samochodów zatankowanych.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć miejsce umożliwiające swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa dla dystrybutorów i platforma przy szyjce zbiornika powinna mieć wzniesienie 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Osłony podjazdów przy dystrybutorach i pomostów przy zbiornikach muszą być zaprojektowane tak, aby były odporne na działanie produktów naftowych.

1.9. Odległość zabudowań TZP od budynków i budowli przedsiębiorstwa utrzymania pojazdów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

1.10. Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od przedsiębiorstw obsługujących samochody ciężarowe i autobusy (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe, inne niż samochody,
własnością mieszkańców, a autobusy - 50 m²

2. Planowanie przestrzenne i rozwiązania konstrukcyjne budynków i budowli

2.1. Budynki przemysłowe przedsiębiorstw do obsługi samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tego VSN.

Tabela 2

2.3. Obiekty produkcyjne i magazynowe TO i TR przedsiębiorstw do obsługi samochodów kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczenie w osobnym budynku pomieszczeń kompleksu EO, malowania, blacharsko-montażu opon i prac pokrewnych taboru TR.

2.4. Pomieszczenia magazynowe dla taboru mogą znajdować się wraz z obiektami produkcyjnymi i magazynowymi TO i TR w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od pozostałych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie pomieszczeń magazynowych taboru w osobnym budynku z ilością wagonów:

II i III "- 200"

IV "- 100"

a łączna liczba samochodów wynosi 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5. Pomieszczenia magazynowe oraz obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy taboru obsługującego przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe i inne mogą być umieszczane w budynkach przemysłowych o II stopniu odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii C, D i D, pod warunkiem że te pomieszczenia są oddzielone od reszty budynku głuchoniemymi ścianami przeciwpożarowymi II typu i sufitami III typu.

2.6. Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i LNG, mogą znajdować się w aneksach do budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych posiadających szpitale. Nadbudowa wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Przyłączone pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku ścianami ognioodpornymi typu I.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i CNG, mogą być wbudowywane w wielokondygnacyjne budynki użyteczności publicznej o stopniu odporności ogniowej I i II w powyższym przeznaczeniu, na parterze lub kondygnacji piwnicy z ilością wagonów

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad komórkami lokatorskimi nie wolno umieszczać pokoi o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku solidnymi przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 i stropami typu 2 oraz posiadać instalację oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt 4.19.

2.7. W przypadku pomieszczeń magazynowych dla taboru przymocowanych do budynków użyteczności publicznej i wbudowanych w budynki użyteczności publicznej konieczne jest zapewnienie urządzenia niezależnej komunikacji inżynierskiej (wentylacja, zaopatrzenie w wodę, sieci energetyczne itp.).

W przypadku tranzytowego układania komunikacji inżynierskiej (z wyjątkiem sieci wodociągowych i sieci ciepłowniczych) przez dołączone i wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru, muszą one być zamknięte w ślepych konstrukcjach budowlanych o granicy odporności ogniowej wynoszącej 2,5 godziny.

Nad otworami drzwiowymi wbudowanych i dołączonych pomieszczeń magazynowych taboru należy przewidzieć osłony o odporności ogniowej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m, aby zapewnić odległość od krawędzi osłony do dno otworów okiennych budynku użyteczności publicznej co najmniej 4 m, odległość od góry otworu okiennego zabudowy i przyległego pomieszczenia magazynowego dla taboru do spodu otworu okiennego w budynku użyteczności publicznej musi być co najmniej 4 m.

2.8. Stopień odporności ogniowej budynków garażowych, powierzchnię kondygnacji w strefie pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji w budynkach należy przyjąć zgodnie z tabelą. 3.

Tabela 3

2.9. Do przemieszczania taboru w budynkach wielokondygnacyjnych należy zapewnić rampy lub pochyłe podłogi. W budynkach o liczbie kondygnacji sześciu lub więcej dozwolone jest instalowanie wind. Izolowane rampy powinny znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z doświetleniem naturalnym i być oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i składowych pojazdów przegrodami przeciwpożarowymi typu 1. Otwory w przegrodzie oddzielającej rampę od pomieszczeń magazynowych oraz stanowiska obsługi i naprawy taboru powinny być zamykane bramami przeciwpożarowymi lub otwartymi przedsionkami o długości co najmniej 4 m, wyposażonymi w kurtyny zalewowe z automatycznym rozruchem z należy zapewnić objętościowe natężenie przepływu wody 1 l/s na 1 m dna przedsionka. Otaczające konstrukcje przedsionka muszą być ognioodporne z limitem odporności ogniowej 0,75 h. Urządzenie z nieizolowanymi rampami jest dozwolone w następujących przypadkach:

a) podczas przebudowy i ponownego wyposażenia technicznego przedsiębiorstw dla wszystkich rodzajów taboru w istniejących budynkach o I i II stopniu odporności ogniowej z istniejącym schematem konstrukcyjnym pochylni i urządzeniem odpowiednich przegród przeciwpożarowych na terenie ​​komora pożarowa wskazana w tabeli. 3, natomiast powierzchnię strefy pożarowej należy określić jako sumę powierzchni kondygnacji połączonych nieizolowanymi rampami i stropami i nie przekraczać powierzchni kondygnacji wskazanej dla parteru budynek;

b) w budynku do 3 kondygnacji o I i II stopniu odporności ogniowej, przeznaczonym wyłącznie do przechowywania samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, o łącznej powierzchni użytkowej nie większej niż 10 400 m.

2.10. Liczbę ramp należy określić na podstawie obliczeń na podstawie warunków ewakuacji wszystkich pojazdów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy pojazdy poruszają się z prędkością 15 km / hi odstępem między nimi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę podjazdów należy przyjąć wraz z liczbą samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach, z wyjątkiem pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa

NS. 100 do 200 - "jedna rampa dwutorowa

NS. 200 do 1000 - „dwie rampy jednotorowe

NS. 1000 - "trzy rampy jednotorowe lub
dwie rampy dwutorowe.

2.11. Liczbę dźwigów należy przyjąć na podstawie jednego dźwigu stacjonarnego na każde 100 samochodów, jednego dźwigu ruchomego na każde 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwóch dźwigów.

Otaczające konstrukcje szybów wind, pomieszczenia maszynowni wind, kanały szybów i nisze do układania komunikacji powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12. Przy projektowaniu ramp należy przestrzegać następujących wytycznych:

- podłużne nachylenie zamkniętych prostoliniowych ramp wzdłuż osi pasa ruchu nie powinno przekraczać 18%, zakrzywione rampy - nie więcej niż 13%, podłużne nachylenie otwartych ramp niechronionych przed atmosferą - nie więcej niż 10%,

- poprzeczne nachylenie zakrętów zakrzywionych i prostoliniowych pochylni nie powinno przekraczać 6%,

- połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być gładkie, a odległość od dna samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

- po obu stronach jezdni pochylni należy przewidzieć deflektory kół (bariery) o wysokości 0,1 mi szerokości 0,2 m; środkowa bariera oddzielająca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

- na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego młota (bariery) należy zapewnić chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na rampach zakrzywionych chodnik powinien znajdować się od wewnątrz;

- odległość od podłogi jezdni pochylni do wystających konstrukcji budowlanych lub urządzeń napowietrznych musi być co najmniej 0,2 m większa od wysokości najwyższego taboru, ale nie mniejsza niż 2 m.

Pochyłe podłogi międzywarstwowe powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13. W pomieszczeniach magazynowych taboru wzdłuż ścian należy przewidzieć deflektory kół, do których montowane są wagony bokami czołowymi i wzdłużnymi.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla samochodów:

II i III kat. - 0,30 m²

Odległość od ściany do krawędzi młota musi wynosić co najmniej

przy montażu pojazdów równolegle do ściany:

III i IV "- 0,7 m²

przy montażu pojazdów prostopadle do ściany:

W magazynach pojazdów znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi konstrukcja deflektorów kół powinna wykluczać przenoszenie hałasu i wibracji do pomieszczeń mieszkalnych.

2.14. Liczbę bram zewnętrznych w budynku dla wjazdu i wyjazdu z pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru zlokalizowanych na parterze, oprócz magazynu dla samochodów należących do mieszkańców, należy brać pod uwagę przy liczbie samochodów :

do 25 włącznie - jedna brama

Św. 25 do 100 - dwie bramy

100 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama
100 samochodów.

Ilość bramek zewnętrznych do wjazdu i wyjazdu z magazynu, stacji obsługi i obsługi taboru zlokalizowanych na I piętrze, z wyjątkiem pomieszczenia z jedną bramą zewnętrzną, może być zmniejszona o jedną bramę, pod warunkiem, że istnieje możliwość wjazdu i wyjazd przez jedno sąsiednie pomieszczenie, podaną przez regulatora liczbę bramek zewnętrznych, obliczoną dla łącznej liczby samochodów w tych pomieszczeniach.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewidziano składowanie taboru, pomieszczenia konserwacji i napraw mogą znajdować się tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego pojazdów na piętrach (z wydzielonymi rampami).

2.15. W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiego i wyższego piętra oprócz liczby bram zewnętrznych przeznaczonych do wyjazdu z pierwszego piętra należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną na każdy pas wzdłuż ramp i jedną bramę na każde dwie windy stacjonarne lub mobilne. Izolowane rampy powinny mieć bezpośrednie wyjście na zewnątrz.

W przypadku stosowania ramp nieizolowanych w przypadkach przewidzianych w pkt. 2.9 dopuszcza się wjazd taboru z kondygnacji nadrzędnych przez teren I piętra, przy czym liczba bram na I piętrze budynku określona w pkt 2.14 należy dodatkowo wziąć jedną bramę zewnętrzną na każdy pas na rampach.

2.16. Z magazynów taboru zlokalizowanych w kondygnacjach piwnic i piwnic należy wyprowadzić rozproszone wyjścia bezpośrednio na zewnątrz w ilości określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjazd) samochodów z piwnic lub kondygnacji piwnicy budynku przez pierwsze piętro jest niedozwolony.

2.17. Liczbę bram zewnętrznych w budynkach z komórkami lokatorskimi dla samochodów należących do mieszkańców, niezależnie od rodzaju i liczby kondygnacji budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjąć, gdy liczba samochodów wynosi:

do 50 włącznie - jedna brama

Św. 50 do 200 - dwie bramy

200 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama
za każde kolejne kompletne lub niekompletne
200 samochodów.

RSFSR

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO

WYDZIAŁOWE STANDARDY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE SAMOCHODOWE

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

(zamiast SNiPII-93-74)

Moskwa 1990

Opracowany, wprowadzony i przygotowany do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Samochodowych i Transportu Samochodowego - "Giproavtotrans" Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR.

Wykonawcy: AA Maslov - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Hovhannisyan, A.V. Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczunsky

Zgoda:

Gosstroy ZSRR (pismo z 10.01.90, nr ACh-59-7)

Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 29 października 1987 r., Nr 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z 8.01.90, nr 7.06.18)

Centralny Komitet Związków Zawodowych Pracowników Transportu Drogowego i Autostrad (pismo z dnia 17.02.88, nr OT-74)

Wydziałowe przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw usług samochodowych są przeznaczone do opracowywania projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich rodzajów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu drogowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorcami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (MOT) i bieżących napraw (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu drogowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, związki produkcyjne transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania ruchu (BTSTO), zakłady produkcyjno-techniczne (PTK), scentralizowana produkcja do utrzymania ruchu i napraw taboru, agregatów, zespołów i części (CSP), stacje obsługi samochodów osobowych (STOA), otwarte powierzchnie do przechowywania taboru, garaże do przechowywania taboru, stacje paliw (TZP).

Przy projektowaniu przedsiębiorstw do obsługi samochodów, wymagania ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumenty regulacyjne zatwierdzone i uzgodnione przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR, wymagania których nie określono w tych normach, należy również przestrzegać.

1. PLAN OGÓLNY

1.1. Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa do obsługi samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2. Na terenie ATP i AATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Obszar operacyjny przeznaczony jest do organizacji przyjęcia, wydania i składowania międzyzmianowego taboru, produkcji SW i innych związanych z tym prac. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest na posadowienie budynków i budowli do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Względna lokalizacja stref operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinna zapewniać oddzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przechodzenia z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub przechowywania 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw z mniejszą liczbą stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wejście na terytorium. Otwór bramy w ogrodzeniu musi wynosić co najmniej 4,5×4,5 m.

Bramy głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone z wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągi drogowe.

Przed bramami głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinien znajdować się obszar magazynowy o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4. W przypadku, gdy teren przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma wspólnymi przejściami, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejścia o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku jazdy po drodze publicznej.

1.5. Na terenie przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub 50 lub więcej miejsc przechowywania pojazdów, ruch pojazdów powinien odbywać się w jednym kierunku bez nadjeżdżających i przecinających się przepływów.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów są dozwolone z intensywnością nie większą niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6. Odległości od terenów otwartych i wiat przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania taboru, do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji należy przyjąć:

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji)

pożar otaczających konstrukcji ścian i

powłoki) stopień odporności ogniowej

od strony ścian bez otworów - nie znormalizowane

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m²

III i IIIa stopień odporności ogniowej z boku

ściany bez otworów - co najmniej 6 m

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m²

IIIb, IV, IVa i V stopień odporności ogniowej

niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

inne stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m

3) dla miejsc załadunku kontenerów

przystanek autobusowy:

z pojemnikami metalowymi - nie mniej niż 12 m

z drewnianymi pojemnikami lub

z wyposażeniem w opakowaniu palnym - co najmniej 15 m.

Pomieszczenia magazynowe i poczekalnie dla pojazdów przewożących materiały toksyczne, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz od miejsc składowania innych pojazdów.

Na terenie stacji obsługi samochodów osobowych o liczbie stanowisk 15 lub mniejszej odległość od peronów i wiat do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i budowli I i II stopnia odporności ogniowej od strony ścian z otworami nie jest znormalizowany.

Odległość od obszarów i szop do przechowywania i oczekiwania taboru kolejowego do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary powinno być przewidziane w grupach o łącznej pojemności kontenerów do przewozu tych materiałów nie więcej niż 600 m3, ale nie więcej niż 50 pojazdów. Odległości między grupami pojazdów do przewozu paliw i smarów, a także miejscami składowania innych pojazdów powinny wynosić co najmniej 12 m. »W stosunku do magazynów cieczy palnych oraz budynków administracyjnych i gospodarczych oraz placów kontenerowych - co najmniej 50 m.

Uwaga: Otwartą powierzchnię magazynową dla samochodów należy traktować jako powierzchnię zajmowaną przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między nimi zgodnie z ONTP Ministerstwa Autonomii RSFSR, przekraczającą wymiary tego obszaru wzdłuż obwodu o 1 m.

1.7. Otwarte obszary i obszary znajdujące się pod wiatami do przechowywania taboru muszą mieć twardą powierzchnię i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi wagonów nie więcej niż 1%, a w kierunku poprzecznym - nie więcej niż 4%.

W przypadku umieszczania stanowisk mycia i czyszczenia taboru na otwartej przestrzeni lub pod zadaszeniem, układ pionowy musi zapewniać nachylenie co najmniej 3% w kierunku drabin i wykluczać rozprzestrzenianie się ścieków z mycia taboru w poprzek terytorium przedsiębiorstwa.

1.8. TZP na benzynę i olej napędowy umieszczony na terenie ATP i PATO powinien zawierać następujące struktury:

podziemne zbiorniki magazynowe paliw,

wyspy do umieszczenia dozowników,

pawilon do montażu central TZP.

Pawilon TZP musi mieć co najmniej IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników na paliwo powinna wynosić co najmniej 5 m.

Dopuszcza się nie udostępnianie pawilonu pod warunkiem, że centrale TZP znajdują się w wydzielonym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub struktury przedsiębiorstwa kategorii C, D lub D, z uwzględnieniem zapewnienia kontroli wizualnej pojazdy zatankowane. Umiejscowienie i rozmieszczenie TZP powinno wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzenienia) łatwopalnych i palnych cieczy na terenie.

Odległość od dystrybutora do innych konstrukcji TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, na teren centrali TZP - 4 m

do przejścia, do krawędzi wyspy dla dystrybutorów - 0,8 m

do podziemnego zbiornika - 4 m²

do dozownika - niestandaryzowany

Należy przyjąć odległość między wyspami dystrybutora:

w układzie jednorzędowym - o 1 m więcej niż szerokość auta,

auta zatankowane ale nie mniej niż 3 m

w układzie dwurzędowym

zatankowane samochody - 1,5 m więcej niż dwukrotnie

szerokość pojazdu,

ale nie mniej niż 6 m²

TZP powinien przewidywać podejście do podziemnych zbiorników w celu odprowadzenia paliwa ze zbiorników drogowych; wskazane wejście może być połączone z głównym przejściem dla samochodów zatankowanych.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć miejsce umożliwiające swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa dla dystrybutorów i platforma przy szyjce zbiornika powinna mieć wzniesienie 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Osłony podjazdów przy dystrybutorach i pomostów przy zbiornikach muszą być zaprojektowane tak, aby były odporne na działanie produktów naftowych.

1.9. Odległość zabudowań TZP od budynków i budowli przedsiębiorstwa utrzymania pojazdów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

Uwaga: Odległości od TZP do budynków i budowli innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10. Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od przedsiębiorstw obsługujących samochody ciężarowe i autobusy (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe, inne niż samochody,

Autobusy własne i autobusy - 50 m

2. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE I BUDOWLANE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI

2.1. Budynki przemysłowe przedsiębiorstw do obsługi samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tego VSN.

Tabela 2

Uwagi:

1. Dla pojazdów o długości i szerokości różniących się od wymiarów podanych w tabeli. 2 kategorię taboru określa największy rozmiar.

3. Autobusy przegubowe należą do III kategorii.

2.3. Obiekty produkcyjne i magazynowe TO i TR przedsiębiorstw do obsługi samochodów kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczenie pomieszczeń kompleksu utrzymania ruchu, malowania, nadwozi, montażu opon i związanych z tym prac taboru w osobnym budynku.

2.4. Pomieszczenia magazynowe dla taboru mogą znajdować się wraz z obiektami produkcyjnymi i magazynowymi TO i TR w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od pozostałych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie pomieszczeń magazynowych taboru w osobnym budynku z ilością wagonów:

II i III - "- - 200 -" -

IV - "- - 100 -" -

a łączna liczba samochodów wynosi 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5. Pomieszczenia magazynowe oraz obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy taboru obsługującego przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe i inne mogą być umieszczane w budynkach przemysłowych o II stopniu odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii C, D i D, pod warunkiem że te pomieszczenia są oddzielone od reszty budynku głuchoniemymi ścianami przeciwpożarowymi II typu i sufitami III typu.

2.6. Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i LNG, mogą znajdować się w aneksach do budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych posiadających szpitale. Nadbudowa wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Przyłączone pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku ścianami ognioodpornymi typu I.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i LNG, mogą być wbudowywane w wielokondygnacyjne budynki użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej w powyższym przeznaczeniu, na piętrze lub w piwnicy z ilością wagonów

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad komórkami lokatorskimi nie wolno umieszczać pokoi o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku głuche przegrody przeciwpożarowe typu 1 i stropami typu 2 oraz być wyposażone w system oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w ust.

2.7. W przypadku pomieszczeń magazynowych dla taboru przymocowanych do budynków użyteczności publicznej i wbudowanych w budynki użyteczności publicznej konieczne jest zapewnienie urządzenia niezależnej komunikacji inżynierskiej (wentylacja, zaopatrzenie w wodę, sieci energetyczne itp.).

W przypadku tranzytowego układania komunikacji inżynierskiej (z wyjątkiem sieci wodociągowych i sieci ciepłowniczych) przez dołączone i wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru, muszą one być zamknięte w ślepych konstrukcjach budowlanych o granicy odporności ogniowej wynoszącej 2,5 godziny.

Nad otworami drzwiowymi wbudowanych i dołączonych pomieszczeń magazynowych taboru należy przewidzieć osłony o odporności ogniowej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m, aby zapewnić odległość od krawędzi osłony do dno otworów okiennych budynku użyteczności publicznej co najmniej 4 m, odległość od góry otworu okiennego zabudowy i przyległego pomieszczenia magazynowego dla taboru do spodu otworu okiennego w budynku użyteczności publicznej musi być co najmniej 4 m.

2.8. Stopień odporności ogniowej budynków garażowych, powierzchnię kondygnacji w strefie pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji w budynkach należy przyjąć zgodnie z tabelą. 3.

Uwaga: W przypadku budynków wielokondygnacyjnych z półramą całkowitą liczbę kondygnacji oblicza się jako liczbę półkondygnacji podzieloną przez dwa, powierzchnię kondygnacji określa się jako sumę dwóch sąsiednich półkondygnacji.

2.12. Przy projektowaniu ramp należy przestrzegać następujących wytycznych:

Podłużne nachylenie zamkniętych prostoliniowych ramp wzdłuż osi pasa ruchu nie powinno przekraczać 18%, zakrzywione rampy - nie więcej niż 13%, podłużne nachylenie otwartych ramp niechronionych przed atmosferą - nie więcej niż 10%;

Poprzeczne nachylenie zakrętów zakrzywionych i prostoliniowych ramp nie powinno przekraczać 6%;

Połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być gładkie, a odległość od dna samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

Po obu stronach jezdni pochylni należy przewidzieć deflektory kół (bariery) o wysokości 0,1 mi szerokości 0,2 m; środkowa bariera oddzielająca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

Na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego młota (bariery) należy zapewnić chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na rampach zakrzywionych chodnik powinien znajdować się od wewnątrz;

Odległość od podłogi jezdni pochylni do wystających konstrukcji budowlanych lub urządzeń napowietrznych musi być co najmniej o 0,2 m większa niż wysokość najwyższego taboru, ale nie mniej niż 2 m.

Pochyłe podłogi międzywarstwowe powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13. W pomieszczeniach magazynowych taboru wzdłuż ścian należy przewidzieć deflektory kół, do których montowane są wagony bokami czołowymi i wzdłużnymi.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla samochodów:

Odległość od ściany do krawędzi młota musi wynosić co najmniej

przy montażu pojazdów równolegle do ściany:

przy montażu pojazdów prostopadle do ściany:

przedni zwis samochodu w

w zależności od schematu ich umieszczenia.

W magazynach pojazdów znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi konstrukcja deflektorów kół powinna wykluczać przenoszenie hałasu i wibracji do pomieszczeń mieszkalnych.

Urządzenie do sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej z analizatorów gazów przed wejściem (opuszczeniem) pomieszczenia w przypadku koncentracji wybuchowej i zadziałania wentylacji wyciągowej.

2.23. Pomieszczenia magazynowe dla taboru mogą być projektowane bez światła naturalnego lub z niedostatecznym oświetleniem naturalnym pod względem efektu biologicznego.

2.24. Garaże podziemne powinny być zaprojektowane jako jednokondygnacyjne i mogą być zlokalizowane:

na terenie niezabudowanym - pod podjazdami, drogami, placami, skwerami, trawnikami i innymi obiektami;

pod budynkami użyteczności publicznej, z wyjątkiem budynków instytucji określonych w SNiP 2.07.01-89;

pod budynkami mieszkalnymi - tylko dla samochodów osobowych należących do obywateli zgodnie z SNiP 2.08.01-89;

pod budynkami przemysłowymi o co najmniej II stopniu odporności ogniowej przedsiębiorstw z kategoriami pomieszczeń C, D i E ze względu na zagrożenie pożarowe.

Uwaga: Garaż podziemny to pomieszczenie związane z przechowywaniem samochodów w kondygnacji piwnicznej, jak również w kondygnacji piwnicy z wzniesieniem szczytu kondygnacji nie wyżej niż 2 metry od poziomu projektowanego parteru.

Obiekty produkcyjne i magazynowe

2.28. Aby wykonać określone rodzaje lub grupy prac konserwacyjnych i naprawczych taboru, zainstalowanego przez część technologiczną projektu, z uwzględnieniem ich zagrożenia pożarowego i wymagań sanitarnych, należy zapewnić oddzielne pomieszczenie, wyposażone w przegrody przeciwpożarowe i sufity, w zależności od stopień odporności ogniowej budynku zgodnie z SNiP 2.09.02-85 ...

W przedsiębiorstwach o liczbie samochodów kategorii I, II i III do 200 włącznie oraz liczbie samochodów kategorii IV do 50 włącznie, a także na stacjach paliw z liczbą punktów obsługi i napraw do 10 włącznie, prace związane z naprawą agregatów, naprawą mechaniczną, mechaniczną, elektryczną i radiową, naprawą narzędzi, naprawą i produkcją urządzeń technologicznych, osprzętu i urządzeń produkcyjnych mogą być wykonywane w tym samym pomieszczeniu ze stanowiskami utrzymania ruchu i obsługi tabor, odizolowany od pozostałych pomieszczeń zaporą ogniową typu 1.

Montaż opon może być wykonywany na terenie stacji obsługi i serwisu.

Uwagi:

1. Na stacji obsługi o liczbie stanowisk obsługowo-naprawczych do 10 włącznie, na terenie stanowisk obsługowo-naprawczych dopuszcza się umieszczanie stanowisk do napraw nadwozi metodą spawania pod warunkiem, że stanowiska te muszą być ogrodzone solidną ognioodporną ekrany o wysokości 2,5 m od podłogi i wyposażone w centralne zasilanie gazem.

2. Otwory pomiędzy myjniami kompleksu EO a przyległymi magazynami, stacjami utrzymania ruchu i obsługi taboru mogą być wypełnione nieprzemakalnymi kurtynami.

3. Komory do mycia samochodów kategorii I mogą być umieszczane na terenie stacji obsługi i naprawy taboru.

2.29. Pomieszczenia do prac malarskich powinny być zaprojektowane zgodnie z zatwierdzonym przez Ministerstwo Chimnieftemasza „Zasadami i przepisami bezpieczeństwa, ochrony przeciwpożarowej i higieny przemysłowej dla lakierni”.

W przypadku umieszczania komór malarskich i suszarniczych w pomieszczeniu malarni, pracujących na paliwach ciekłych i gazowych ("AFIT" VNR itp.) należy zapewnić oddzielne pomieszczenie generatora ciepła, które powinno znajdować się przy ścianie zewnętrznej z wyjściem na zewnątrz i oddzielone od pozostałych pomieszczeń przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 i zakładkami typu 3.

2.30. Do przechowywania części zamiennych i materiałów, o których mowa w każdym punkcie poniżej, należy zapewnić oddzielne pomieszczenie, odgrodzone przegrodami przeciwpożarowymi i stropami, w zależności od stopnia odporności ogniowej budynku:

a) silniki, zespoły, podzespoły, części, materiały niepalne, metale, narzędzia, złom wartościowy (metale kolorowe itp.);

b) opony samochodowe (dętki i opony);

c) smary;

d) farby i lakiery;

e) stałe materiały palne (papier, karton, szmaty).

Pomieszczenie do przechowywania opon samochodowych o powierzchni ponad 50 m2 powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z otworem okiennym.

2.31. Obszary wykonywania prac spawalniczych muszą być wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem. Układanie komunikacji gazowej powinno odbywać się tylko na terenie obszaru spawania.

Przechowywanie napełnionych i pustych butli z tlenem i acetylenem w ilości do 10 sztuk włącznie z każdą sztuką może odbywać się w osobnych metalowych szafach montowanych w ścianach pomiędzy otworami okiennymi lub drzwiowymi na zewnątrz budynków przemysłowych w odległości co najmniej 0,5 m od szafki do krawędzi ściany.

2.32. Pomieszczenie do przechowywania smarów z rozmieszczeniem pojemników na świeże i zużyte oleje i smary oraz urządzenia pompujące do ich transportu powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z bezpośrednim dostępem na zewnątrz.

Na terenie stacji obsługowo-naprawczej taboru dopuszcza się składowanie olejów smarowych świeżych i zużytych w zbiornikach o łącznej pojemności nie większej niż 5 m3, znajdujących się w pomieszczeniu lub w wykopie, a także zainstalować sprzęt pompujący do transportu smarów.

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze

2.33. Przy projektowaniu pomieszczeń administracyjnych i socjalnych zakładów obsługi samochodów należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87 i tych VSN.

2.34. W przypadku przechowywania odzieży kierowców samochodów, kierowców i konduktorów autobusów o liczbie pracowników w najliczniejszej zmianie 150 osób i więcej należy zapewnić garderoby z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich numerowi listy; dla mniej niż 150 osób przechowywanie ubrań powinno być zapewnione w szafach.

2.35. Do przechowywania odzieży kierowców grupy Ib, odzieży ulicznej i domowej kierowców grup Ic i III dopuszcza się zapewnienie garderoby z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich numerowi listy; kombinezony garderoby dla grup Ic i III ze schowkami w szafach powinny przylegać do garderoby odzieży ulicznej i domowej.

2.36. Liczba siatek prysznicowych dla kierowców ciężarówek, umywalek, toalet i pisuarów dla wszystkich kierowców i konduktorów powinna wynosić 50% największej liczby powracających do przedsiębiorstwa w ciągu godziny; grupy cech sanitarnych kierowców i konduktorów należy przyjąć zgodnie z „Listą zawodów pracujących w przedsiębiorstwach obsługi samochodów i warsztatach samochodowych z ich przypisaniem do grup procesów produkcyjnych” zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu RSFSR.

2.37. W ramach pomieszczeń domowych, zgodnie z zadaniem projektowym, dozwolone jest zapewnienie łaźni parowych („sauny”), które muszą być zlokalizowane zgodnie z SNiP 2.09.04-87.

Liczbę miejsc w łaźni parowej, gdy jest ona umieszczona w bloku garderoby, należy przyjąć w wysokości 1 miejsca na 4 siatki prysznicowe w łazience.

Szatnie z łaźniami parowymi należy przyjmować w wysokości 1,8 m2 na 1 miejsce.

2.38. Powierzchnia łaźni parowej powinna wynosić 1,5 m2 na 1 miejsce, ale nie mniej niż 6 m2, pojemność łaźni parowej nie powinna przekraczać 8 miejsc. Łaźnia parowa musi komunikować się z pomieszczeniem prysznicowym i toaletą (w wysokości 3 m2 na 1 miejsce w łaźni parowej, ale nie mniej niż 12 m2) przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.39. W pomieszczeniach równoległych dopuszcza się rozmieszczenie mikrobasenów w ilości 4 m2 na każde 4 osoby korzystające z łaźni parowej. Wejście do pomieszczenia z mikrobasenem powinno być zapewnione przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.40. Liczbę miejsc w stołówkach i stołówkach należy ustalać w zależności od liczby pracowników na najliczniejszej zmianie, z uwzględnieniem 10% liczby kierowców i konduktorów pracujących na tej zmianie. W przypadku konieczności zorganizowania cateringu publicznego dla ponad 10% liczby kierowców i konduktorów, ich szacunkową liczbę należy określić na podstawie zadania projektowego.

2.41. Za wyżywienie dla osób pracujących na wieczornych i nocnych zmianach przy liczbie pracowników na jednej z tych zmian 30 osób. i więcej powinien zapewnić bufet z ciepłymi posiłkami, jeśli liczba osób jest mniejsza niż 30 osób. - Jadalnia.

2.42. W stołówkach konieczne jest zapewnienie dietetycznych posiłków w wysokości 20% ogólnej liczby miejsc w jadalni.

2.43. W przedsiębiorstwach zatrudniających mniej niż 1000 pracowników. pomieszczenia handlu i usług życia codziennego powinny być zapewnione zgodnie ze zleceniem projektowym.

2.44. W przedsiębiorstwach zatrudniających powyżej 500 pracowników zaleca się organizowanie kompleksów sportowo-rekreacyjnych w ramach ośrodków zdrowia, placów zabaw do uprawiania sportu (siatkówka, koszykówka itp.), a także sal gimnastycznych i basenów, które mogą być z zadaniami projektowania.

Przy projektowaniu kompleksów sportowo-rekreacyjnych, wymagania VSN 46-86 „Obiekty sportu i kultury fizycznej i rekreacji. Standardy projektowe ”.

2.45. Do wykonywania prac leczniczych i profilaktycznych w przedsiębiorstwach należy zapewnić ośrodki zdrowia, gabinety zdrowia oraz gabinety badań przed- i powyjazdowych.

Skład i powierzchnie tych pomieszczeń przedstawia tabela 4.

Tabela 4

Uwagi:

1. Gabinety fizjoterapeutyczne w ramach ośrodka zdrowia powinny być zapewnione w przypadku braku takiego gabinetu w ramach ośrodka zdrowia.

2. Z liczbą pracowników ul. 500 osób w sali do ćwiczeń higieniczno-fizjoterapeutycznych należy zapewnić kabinę do masażu o powierzchni 8 m2.

3. W salach ćwiczeń higieniczno-fizjoterapeutycznych należy zapewnić prysznice (1 siatka na 10 osób) oraz garderoby (1,3 m2 na osobę).

2.46. Przychodnia zdrowia w przedsiębiorstwie z liczbą pracowników św. 300 do 500 osób należy zapewnić w ośrodku zdrowia.

2.47. Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie zatrudniającym mniej niż 300 osób. powinien znajdować się obok biura kontroli przed podróżą i po podróży kierowców.

2.48. Lokale wymienione w klauzulach -, -, odnoszą się do pomieszczeń administracyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego, przy ich projektowaniu należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87.

4.3. Ogrzewanie pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru z reguły powinno być wyposażone w ogrzewanie powietrzne połączone z wentylacją wymuszoną.

Ogrzewanie za pomocą lokalnych urządzeń grzewczych o gładkiej powierzchni bez użebrowania dozwolone jest w magazynach samochodowych w budynkach parterowych o kubaturze do 10 000 m3 włącznie, a także w magazynach samochodowych w budynkach wielokondygnacyjnych, niezależnie od kubatury.

4.4. W pomieszczeniach magazynowych, stacjach obsługi i obsługi taboru ogrzewanie postojowe powinno być zapewnione za pomocą:

Wentylacja nawiewna z możliwością przełączenia na recyrkulację poza godzinami pracy;

Urządzenia grzewcze i recyrkulacyjne;

Kurtyny powietrzno-termiczne;

Lokalne urządzenia grzewcze o gładkiej powierzchni bez użebrowania.

Uwaga: Systemy wentylacji i ogrzewania powietrza działające z recyrkulacją muszą mieć automatyczne i zdalne centralne wyłączenie (w całym budynku) w przypadku pożaru. Urządzenia do zdalnego scentralizowanego wyłączania tych systemów powinny znajdować się na zewnątrz z recyrkulacją powietrza - w pobliżu wyjść awaryjnych z budynku.

4.5. Zapotrzebowanie na ciepło do ogrzewania taboru wjeżdżającego do pomieszczeń należy przyjąć w ilości 0,029 W na godzinę na kg masy w stanie jezdnym dla jednego stopnia różnicy temperatur między powietrzem zewnętrznym i wewnętrznym.

Nie należy brać pod uwagę zużycia ciepła do ogrzewania samochodów osobowych 1. kategorii na obszarach o szacowanej temperaturze zewnętrznej najzimniejszego pięciodniowego okresu - 15 ° C i więcej.

4.6. Bramy zewnętrzne magazynów, posterunki obsługi i naprawy taboru powinny być wyposażone w kurtyny powietrzno-termiczne na obszarach o średniej projektowej temperaturze powietrza zewnętrznego - 15 ° С i poniżej przy następujących warunkach:

o liczbie co najmniej pięciu wjazdów lub wyjazdów na godzinę, przypadających na jedną bramę na terenie stacji utrzymania i obsługi taboru;

Gdy słupki konserwacyjne znajdują się w odległości 4 metrów lub mniejszej od bramy zewnętrznej;

Z liczbą 20 lub więcej wjazdów i wyjazdów na godzinę, przypadających na jedną bramę w magazynie taboru, z wyjątkiem samochodów należących do obywateli;

Przy przechowywaniu w pokoju 50 lub więcej samochodów osobowych należących do obywateli.

Załączanie i wyłączanie kurtyn powietrznych powinno odbywać się automatycznie.

4.7. Aby zapewnić wymagane warunki powietrza w pomieszczeniach magazynowych, stacjach obsługi i obsługi taboru, należy zapewnić wentylację ogólnowymienną nawiewno-wywiewną z indukcyjnością mechaniczną, z uwzględnieniem trybu pracy przedsiębiorstwa i ilości szkodliwych emisji zainstalowanych w technologiczna część projektu.

4.8. W pomieszczeniach magazynowych taboru, w tym podjazdów, należy zapewnić równomierne odprowadzanie powietrza z górnej i dolnej strefy pomieszczenia; doprowadzenie powietrza nawiewanego do pomieszczenia powinno z reguły odbywać się w sposób skoncentrowany wzdłuż ciągów komunikacyjnych.

Kanały powietrzne do usuwania powietrza z dolnej strefy podłogi mogą znajdować się w deflektorach kół (chodnikach).

4.9. W garażach wielopoziomowych, w których kondygnacje są odizolowane od siebie i od ramp, systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej (wentylatory i kanały powietrzne) magazynów samochodów muszą być oddzielne dla każdej kondygnacji. Dozwolone jest łączenie kanałów nawiewnych przed wentylatorem w jedną magistralę, pod warunkiem zainstalowania automatycznych zaworów zwrotnych w odgałęzieniach do podłóg. W garażach wielokondygnacyjnych, gdzie kondygnacje nie są od siebie odizolowane, dopuszcza się zaprojektowanie wspólnych dla wszystkich kondygnacji systemów wentylacji nawiewno-wywiewnej do przechowywania samochodów.

4.10. W pomieszczeniach stacji obsługowo-naprawczych taboru należy zapewnić odprowadzanie powietrza przez systemy wentylacji ogólnej ze strefy górnej i dolnej w równym stopniu, z uwzględnieniem wywiewu z rowów rewizyjnych, a nawiew powietrza rozprowadzany jest do obszaru roboczego oraz do rowów rewizyjnych, a także do wykopów łączących rowy rewizyjne oraz do tuneli przewidzianych do zjazdów z podjazdów.

Temperatura dopływu powietrza do rowów inspekcyjnych, dołów i tuneli w zimnych porach roku nie powinna być niższa niż +16 ° С i nie wyższa niż +25 ° С.

Ilość powietrza nawiewanego i wywiewanego przypadająca na metr sześcienny objętości rowów rewizyjnych, wykopów i tuneli należy przyjąć na podstawie ich dziesięciokrotnej wymiany powietrza.

4.11. Systemy wentylacyjne do ogrzewania powietrza w pomieszczeniach magazynowych taboru powinny być projektowane jako oddzielone od podobnych systemów do innych celów.

4.12. W pomieszczeniach przemysłowych z komunikacją przez drzwi i bramy bez przedsionka z pomieszczeniami magazynowymi i stanowiskami konserwacji i napraw ilość powietrza nawiewanego należy przyjmować ze współczynnikiem 1,05.

Jednocześnie w magazynach i stanowiskach konserwacji i napraw należy odpowiednio zmniejszyć ilość powietrza nawiewanego.

4.13. W pomieszczeniach stacji obsługowo-naprawczych taboru na stanowiskach związanych z eksploatacją silników samochodowych należy zapewnić lokalne odsysanie.

Ilość powietrza usuwanego z pracujących silników, w zależności od ich mocy, należy przyjąć:

do 90 kW (120 KM) włącznie - 350 m3/h

NS. 90 do 130 kW (120 do 180 KM) - 500 m3/h

NS. 130 do 175 kW (180 do 240 KM) - 650 m3/h

NS. 175 kW (240 KM) - 800 m3/h

Liczba pojazdów podłączonych do lokalnego układu wydechowego z mechanicznym usuwaniem nie jest ograniczona.

Umieszczając w pomieszczeniu nie więcej niż pięć stanowisk do konserwacji i naprawy pojazdów, dozwolone jest projektowanie lokalnych jednostek ssących o naturalnym przemieszczeniu dla pojazdów o mocy nie większej niż 130 kW (180 KM)

Ilość spalin z silników wpadających do pomieszczenia należy zmierzyć:

z wężem ssącym - 10%

z otwartym odsysaniem - 25%

4.14. Na terenie nieogrzewanych garaży postojowych o pojemności do 25 samochodów osobowych należących do obywateli oraz na terenie nieogrzewanych parkingów dla wszystkich pozostałych pojazdów, gdy przez jedną bramę zewnętrzną odjeżdżają nie więcej niż dwa samochody na godzinę, dopuszcza się aby zapewnić naturalną wentylację.

Na terenie nieogrzewanych garaży parkingowych z wykorzystaniem ogrzewania powietrznego silników samochodowych dopuszcza się wykorzystanie naturalnego przepływu powietrza oraz mechanicznego usuwania powietrza ze strefy dolnej i górnej.

Przy usuwaniu powietrza z lokalnych jednostek ssących za pomocą wentylacji mechanicznej jego temperatura nie powinna przekraczać 80 °C.

6.3. Pomieszczenia produkcyjne i magazynowe, które nie mogą być wyposażone w automatyczne instalacje gaśnicze, powinny być wyposażone w automatyczne alarmy pożarowe, zgodnie z ust. oraz, z wyjątkiem obiektów przemysłowych kategorii „D” i „D”.

Uwagi:

1. Jeżeli wymagane jest urządzenie alarmowe, pomieszczenia te muszą być wyposażone w automatyczny alarm zabezpieczający i przeciwpożarowy.

2. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także jednostki i części w pojemnikach palnych (opakowania) muszą być wyposażone w automatyczny alarm przeciwpożarowy zgodnie z SNiP 2.11.01-85.

7. Dodatkowe wymagania dla przedsiębiorstw w zakresie serwisowania pojazdów z butlami gazowymi

7.1. Przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i budowli do serwisowania pojazdów z silnikami zasilanymi CNG i LPG, a także przy wspólnej obsłudze tych pojazdów z pojazdami zasilanymi benzyną i olejem napędowym, należy spełnić wymagania Sekcji 1 - 6 norm oraz niniejszego paragrafu. zauważony.

Wymagania niniejszego rozdziału nie mają zastosowania do pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru kolejowego, gdy pojazdy z butlami gazowymi z pustymi, odgazowanymi butlami wjeżdżają do tych pomieszczeń.

7.2. Na terenie przedsiębiorstw zajmujących się serwisowaniem pojazdów z butlami gazowymi należy zapewnić miejsce pod baldachimem z materiałów niepalnych dla stacji rozładunku LPG lub uwolnienia LNG, a następnie odgazowanie (przedmuchanie) butli gazem niepalnym (obojętnym) . Teren powinien znajdować się po zawietrznej stronie w stosunku do budynków produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

W przypadku wspólnej eksploatacji pojazdów z silnikami na LNG i LPG w przedsiębiorstwie, stacje zrzutu i zrzutu gazu mogą znajdować się w tym samym miejscu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pracy słupki są oddzielone głuchotą ognioodporną przegrodą o wysokości przekraczającej maksymalną wysokość obsługiwanego taboru o co najmniej 0,5 m.

Zadaszenie stanowisk rozładunkowych LPG i LNG musi być pozbawione konstrukcji osłaniających co najmniej z dwóch stron.

7.3. Gazociąg do rozładowania ciśnienia gazów w butlach na wylocie LNG i odgazowania butli po wylocie LNG i wyładowaniu LPG powinien mieć średnicę co najmniej 50 mm i być wyprowadzony 6 m od poziomu podłogi, ale nie mniej niż 1 m nad dachem pobliskich budynków wskazanych w pkt 7.4 w promieniu do 20 m.

7.4. Odległość od miejsc punktu zrzutu LPG lub punktu zrzutu LNG do budynków i budowli należy przyjąć zgodnie z Tabelą 8; z mobilnych cystern gazowych - zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Tabela 8

7.5. W przedsiębiorstwach zajmujących się serwisowaniem pojazdów z butlami gazowymi platforma powinna być zapewniona pod baldachimem wykonanym z niepalnych materiałów do przechowywania pustych odgazowanych butli samochodowych, a także metalowych szafek lub szop ognioodpornych do przechowywania wypełnionych butli z niepalnymi (obojętnymi ) gaz w ilości do 10 butli czterdziestolitrowych włącznie.

Odległość od tych miejsc o powierzchni do 200 m2 do pustej ściany budynków i konstrukcji przedsiębiorstw o ​​stopniu odporności ogniowej I, II i III nie jest znormalizowana, do budynków przedsiębiorstw o ​​stopniu I i II z otworami , a także do innych budynków, odległości należy przyjmować zgodnie z punktem 8.117 SNiP 2.04.08-87.

7.6. Szafy metalowe do przechowywania nie więcej niż 10 napełnionych butli z gazem niepalnym (obojętnym) o głębokości szafy nie większej niż 1 m mogą znajdować się bezpośrednio przy odbiorcy tego gazu - zrzut LPG lub wylot LNG.

7.7. Pomieszczenia magazynowe i stanowiska do obsługi i naprawy pojazdów z butlami gazowymi mogą być zlokalizowane w budynkach wielokondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej o nie więcej niż siedmiu kondygnacjach.

Zabrania się przechowywania pojazdów LPG w garażach podziemnych.

7.8. Pomieszczenia stanowisk regulacji urządzeń instalacji gazowej bezpośrednio na pojazdach powinny być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi I typu oraz stropami III typu. Dozwolone jest niedopuszczanie oddzielnych stanowisk do regulacji urządzeń systemu zasilania gazem w pojazdach, jeżeli w przedsiębiorstwie istnieje oddzielne izolowane pomieszczenie do dogłębnej diagnostyki (D-2) pojazdów spełniających określone wymagania.

7.22. Pomieszczenia pompowni i sprężarkowni oraz sekcja odgazowywania butli LPG powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych

Uwagi:

1. Stężenie zawiesiny wskazane w tabeli podczas eksploatacji pojazdów kategorii I, II i III na drogach ze żwirem i tłuczniami należy przyjmować ze współczynnikiem 1,2, a przy eksploatacji na drogach nieutwardzonych - ze współczynnikiem 1,5 .

2. Stężenie produktów naftowych w ściekach powierzchniowych powinno wynosić 40 mg/l, a biochemiczne zapotrzebowanie tlenu – 30 mg/l.

RSFSR

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO

WYDZIAŁOWE STANDARDY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE SAMOCHODOWE

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

Moskwa 1990

Opracowany, wprowadzony i przygotowany do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Samochodowych i Transportu Samochodowego - "Giproavtotrans" Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR.

Wykonawcy: AA Maslov - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Hovhannisyan, A.V. Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczunsky

Zgoda:

Gosstroy ZSRR (pismo z 10.01.90, nr ACh-59-7)

Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 29 października 1987 r., Nr 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z 8.01.90, nr 7.06.18)

Centralny Komitet Związków Zawodowych Pracowników Transportu Drogowego i Autostrad (pismo z dnia 17.02.88, nr OT-74)

Wydziałowe przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw usług samochodowych są przeznaczone do opracowywania projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i ponownego wyposażenia technicznego istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich rodzajów taboru, w tym samochodów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu drogowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorcami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (MOT) i bieżących napraw (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu drogowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, związki produkcyjne transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymania ruchu (BTSTO), zakłady produkcyjno-techniczne (PTK), scentralizowana produkcja do utrzymania ruchu i napraw taboru, agregatów, zespołów i części (CSP), stacje obsługi samochodów osobowych (STOA), otwarte powierzchnie do przechowywania taboru, garaże do przechowywania taboru, stacje paliw (TZP).

Przy projektowaniu przedsiębiorstw do obsługi samochodów, wymagania ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumenty regulacyjne zatwierdzone i uzgodnione przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR, wymagania których nie określono w tych normach, należy również przestrzegać.

1. PLAN OGÓLNY

1.1 . Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa do obsługi samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2 . Na terenie ATP i AATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne - operacyjną i produkcyjną. Obszar operacyjny przeznaczony jest do organizacji przyjęcia, wydania i składowania międzyzmianowego taboru, produkcji SW i innych związanych z tym prac. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest na posadowienie budynków i budowli do produkcji taboru TO-1, TO-2 i TR. Względna lokalizacja stref operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinna zapewniać oddzielenie przepływów personelu (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przechodzenia z pomieszczeń administracyjnych do miejsc pracy i odwrotnie.

1.3 . Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terytorium przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub przechowywania 50 lub więcej samochodów, należy zapewnić co najmniej dwa wejścia (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw z mniejszą liczbą stanowisk lub miejsc do przechowywania samochodów dozwolone jest jedno wejście na terytorium. Otwór bramy w ogrodzeniu musi mieć co najmniej 4,5 × 4,5 m.

Bramy głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone z wcięciem od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągi drogowe.

Przed bramami głównego pociągu na teren przedsiębiorstwa powinien znajdować się obszar magazynowy o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej ilości godzinowej taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4 . W przypadku, gdy teren przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma wspólnymi przejściami, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejścia o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku jazdy po drodze publicznej.

1.5 . Na terenie przedsiębiorstwa z liczbą 10 lub więcej stanowisk konserwacji i naprawy lub 50 lub więcej miejsc przechowywania pojazdów, ruch pojazdów powinien odbywać się w jednym kierunku bez nadjeżdżających i przecinających się przepływów.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego pojemności, nadjeżdżające i przecinające się ruchy pojazdów są dozwolone z intensywnością nie większą niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6 . Odległości od terenów otwartych i wiat przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania taboru, do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów, przedsiębiorstw przemysłowych i innych oraz organizacji należy przyjąć:

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji)

pożar otaczających konstrukcji ścian i powłok)

stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów - nie znormalizowany;

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m;

III i IIIa stopień odporności ogniowej z boku

ściany bez otworów - co najmniej 6 m;

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m;

niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m;

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m;

inne stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 15 m;

3) dla peronów kontenerowych dworców autobusowych towarowych:

z pojemnikami metalowymi - nie mniej niż 12 m;

z drewnianymi pojemnikami lub z

sprzęt w opakowaniu palnym - co najmniej 15 m.

Pomieszczenia magazynowe i poczekalnie dla pojazdów przewożących materiały toksyczne, materiały zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny znajdować się w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz od miejsc składowania innych pojazdów.

Na terenie stacji obsługi samochodów osobowych o liczbie stanowisk 15 lub mniejszej odległość od peronów i wiat do przechowywania i oczekiwania samochodów do budynków i budowli I i II stopnia odporności ogniowej od strony ścian z otworami nie jest znormalizowany.

Odległość od obszarów i szop do przechowywania i oczekiwania taboru kolejowego do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Przechowywanie pojazdów przewożących paliwa i smary powinno być przewidziane w grupach o łącznej pojemności kontenerów do przewozu tych materiałów nie więcej niż 600 m3, ale nie więcej niż 50 pojazdów. Odległości między grupami pojazdów do przewozu paliw i smarów, a także miejscami składowania innych pojazdów powinny wynosić co najmniej 12 m. »W stosunku do magazynów cieczy palnych oraz budynków administracyjnych i gospodarczych oraz placów kontenerowych - co najmniej 50 m.

Notatka:

Otwartą powierzchnię magazynową dla samochodów należy uznać za powierzchnię zajmowaną przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między nimi zgodnie z ONTP Ministerstwa Awtoranów RSFSR, przekraczającą wymiary tego obszaru wzdłuż obwodu o 1 m.

1.7 . Otwarte obszary i obszary znajdujące się pod wiatami do przechowywania taboru muszą mieć twardą powierzchnię i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi wagonów nie więcej niż 1%, a w kierunku poprzecznym - nie więcej niż 4%.

Umieszczając stanowiska do mycia i czyszczenia taboru na otwartej przestrzeni lub pod zadaszeniem, układ pionowy musi zapewniać nachylenie co najmniej 3% w kierunku drabin i wykluczać rozprzestrzenianie się ścieków z mycia taboru na terenie przedsiębiorstwo.

1.8 . TZP na benzynę i olej napędowy umieszczony na terenie ATP i PATO powinien zawierać następujące struktury:

podziemne zbiorniki do przechowywania paliw;

wyspy do umieszczania dozowników;

pawilon do montażu central TZP.

Pawilon TZP musi mieć co najmniej IIIa stopień odporności ogniowej. Wyjście z pawilonu TZP należy wykonać w kierunku przeciwnym do kolumny dozującej.

Odległość od pawilonu do zbiorników na paliwo powinna wynosić co najmniej 5 m.

Dopuszcza się nie udostępnianie pawilonu pod warunkiem, że centrale TZP znajdują się w wydzielonym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub struktury przedsiębiorstwa kategorii C, D lub D, z uwzględnieniem zapewnienia kontroli wizualnej pojazdy zatankowane. Umiejscowienie i rozmieszczenie TZP powinno wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzenienia) łatwopalnych i palnych cieczy na terenie.

Odległość od dystrybutora do innych konstrukcji TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do pomieszczeń centrali TZP - 4 m;

do przejścia, do krawędzi wyspy dla dystrybutorów - 0,8 m;

do zbiornika podziemnego - 4 m;

do dozownika - niestandaryzowany.

Należy przyjąć odległość między wyspami dystrybutora:

TZP powinien przewidywać podejście do podziemnych zbiorników w celu odprowadzenia paliwa ze zbiorników drogowych; wskazane wejście może być połączone z głównym przejściem dla samochodów zatankowanych.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć miejsce umożliwiające swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa do nalewania dystrybutorów i platforma przy szyjce zbiornika powinny mieć wzniesienie 0,15 - 0,2 m ponad sąsiednią jezdnię.

Osłony podjazdów przy dystrybutorach i pomostów przy zbiornikach muszą być zaprojektowane tak, aby były odporne na działanie produktów naftowych.

1.9 . Odległość zabudowań TZP od budynków i budowli przedsiębiorstwa utrzymania pojazdów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

Notatka:

Odległości od TZP do budynków i budowli innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10 . Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-80.

Odległość od przedsiębiorstw obsługujących samochody ciężarowe i autobusy (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m;

Samochody osobowe, inne niż posiadane samochody

mieszkańcy i autobusy - 50 m;

2. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE I BUDOWLANE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI

2.1 . Budynki przemysłowe przedsiębiorstw do obsługi samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tego VSN.

2.2 . Kategorie taboru w zależności od gabarytów pojazdów należy przyjmować zgodnie z tabelą. 2.

Tabela 2

Uwagi:

1. Dla pojazdów o długości i szerokości różniących się od wymiarów podanych w tabeli. 2 kategorię taboru określa największy rozmiar.

3. Autobusy przegubowe należą do III kategorii.

2.3 . Obiekty produkcyjne i magazynowe TO i TR przedsiębiorstw do obsługi samochodów kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczenie pomieszczeń kompleksu utrzymania ruchu, malowania, nadwozi, montażu opon i związanych z tym prac taboru w osobnym budynku.

2.4 . Pomieszczenia magazynowe dla taboru mogą znajdować się wraz z obiektami produkcyjnymi i magazynowymi TO i TR w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od pozostałych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie pomieszczeń magazynowych taboru w osobnym budynku z ilością wagonów:

II i III - "- - 200 -" -;

IV - "- - 100 -" -;

a łączna liczba samochodów wynosi 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5 . Pomieszczenia magazynowe oraz obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy taboru obsługującego przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe i inne mogą być umieszczane w budynkach przemysłowych o II stopniu odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii C, D i D, pod warunkiem że te pomieszczenia są oddzielone od reszty budynku głuchoniemymi ścianami przeciwpożarowymi II typu i sufitami III typu.

2.6 . Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i LNG, mogą znajdować się w aneksach do budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych posiadających szpitale. Nadbudowa wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Przyłączone pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku ścianami ognioodpornymi typu I.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru, z wyjątkiem samochodów z silnikami na LPG i LNG, mogą być wbudowywane w wielokondygnacyjne budynki użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej w powyższym przeznaczeniu, na piętrze lub w piwnicy z ilością wagonów

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad komórkami lokatorskimi nie wolno umieszczać pokoi o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru powinny być oddzielone od reszty budynku solidnymi przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 i stropami typu 2 oraz posiadać instalację oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt 4.19.

2.7 . W przypadku pomieszczeń magazynowych dla taboru przymocowanych do budynków użyteczności publicznej i wbudowanych w budynki użyteczności publicznej konieczne jest zapewnienie urządzenia niezależnej komunikacji inżynierskiej (wentylacja, zaopatrzenie w wodę, sieci energetyczne itp.).

W przypadku tranzytowego układania komunikacji inżynierskiej (z wyjątkiem sieci wodociągowych i sieci ciepłowniczych) przez dołączone i wbudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru, muszą one być zamknięte w ślepych konstrukcjach budowlanych o granicy odporności ogniowej wynoszącej 2,5 godziny.

Nad otworami drzwiowymi wbudowanych i dołączonych pomieszczeń magazynowych taboru należy przewidzieć osłony o odporności ogniowej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m, aby zapewnić odległość od krawędzi osłony do dno otworów okiennych budynku użyteczności publicznej co najmniej 4 m, odległość od góry otworu okiennego zabudowy i przyległego pomieszczenia magazynowego dla taboru do spodu otworu okiennego w budynku użyteczności publicznej musi być co najmniej 4 m.

2.8 . Stopień odporności ogniowej budynków garażowych, powierzchnię kondygnacji w strefie pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji w budynkach należy przyjąć zgodnie z tabelą. 3.

Tabela 3

Notatka:

W przypadku budynków wielokondygnacyjnych z półpochylniami łączną liczbę pięter oblicza się jako liczbę półkondygnacji podzieloną przez dwa, a powierzchnię kondygnacji definiuje się jako sumę dwóch sąsiednich półkondygnacji.

2.9 . Do przemieszczania taboru w budynkach wielokondygnacyjnych należy zapewnić rampy lub pochyłe podłogi. W budynkach o liczbie kondygnacji sześciu lub więcej dozwolone jest instalowanie wind. Izolowane rampy powinny znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z doświetleniem naturalnym i być oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i składowych pojazdów przegrodami przeciwpożarowymi typu 1.

Otwory w przegrodzie oddzielającej rampę od pomieszczeń magazynowych oraz stanowiska obsługi i naprawy taboru powinny być zamykane bramami przeciwpożarowymi lub otwartymi przedsionkami o długości co najmniej 4 m, wyposażonymi w kurtyny zalewowe z automatycznym rozruchem z przepływ objętościowy wody 1 l/s na 1 m2 przedsionka podłogi. Otaczające konstrukcje przedsionka muszą być ognioodporne z limitem odporności ogniowej 0,75 h. Urządzenie z nieizolowanymi rampami jest dozwolone w następujących przypadkach:

a) podczas przebudowy i ponownego wyposażenia technicznego przedsiębiorstw dla wszystkich rodzajów taboru w istniejących budynkach o I i II stopniu odporności ogniowej z istniejącym schematem konstrukcyjnym pochylni i urządzeniem odpowiednich przegród przeciwpożarowych na terenie ​​komora pożarowa wskazana w tabeli. 3, natomiast powierzchnię strefy pożarowej należy określić jako sumę powierzchni kondygnacji połączonych nieizolowanymi rampami i stropami i nie przekraczać powierzchni kondygnacji wskazanej dla parteru budynek;

b) w budynku do 3 kondygnacji o I i II stopniu odporności ogniowej, przeznaczonym wyłącznie do przechowywania samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, o łącznej powierzchni użytkowej nie większej niż 10 400 m2.

2.10 . Liczbę ramp należy określić obliczeniowo, w oparciu o warunki ewakuacji wszystkich pojazdów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy pojazdy poruszają się z prędkością 15 km / hi odstępem między nimi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę podjazdów należy przyjąć wraz z liczbą samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach, z wyjątkiem pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa;

NS. 100 do 200 - - "- jedna dwutorowa rampa;

NS. 200 do 1000 - - "- dwie rampy jednotorowe;

NS. 1000 - - "- trzy rampy jednotorowe lub

dwie rampy dwutorowe.

2.11 . Liczbę dźwigów należy przyjąć na podstawie jednego dźwigu stacjonarnego na każde 100 samochodów, jednego dźwigu ruchomego na każde 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwóch dźwigów.

Otaczające konstrukcje szybów wind, pomieszczenia maszynowni wind, kanały szybów i nisze do układania komunikacji powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12 . Przy projektowaniu ramp należy przestrzegać następujących wytycznych:

Podłużne nachylenie zamkniętych prostoliniowych ramp wzdłuż osi pasa ruchu nie powinno przekraczać 18%, zakrzywione rampy - nie więcej niż 13%, podłużne nachylenie otwartych ramp niechronionych przed atmosferą - nie więcej niż 10%;

Poprzeczne nachylenie zakrętów zakrzywionych i prostoliniowych ramp nie powinno przekraczać 6%;

Połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być gładkie, a odległość od dna samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

Po obu stronach jezdni pochylni należy przewidzieć deflektory kół (bariery) o wysokości 0,1 mi szerokości 0,2 m; środkowa bariera oddzielająca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

Na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego młota (bariery) należy zapewnić chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na rampach zakrzywionych chodnik powinien znajdować się od wewnątrz;

Odległość od podłogi jezdni pochylni do wystających konstrukcji budowlanych lub urządzeń napowietrznych musi być co najmniej o 0,2 m większa niż wysokość najwyższego taboru, ale nie mniej niż 2 m.

Pochyłe podłogi międzywarstwowe powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13 . W pomieszczeniach magazynowych taboru wzdłuż ścian należy przewidzieć deflektory kół, do których montowane są wagony bokami czołowymi i wzdłużnymi.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla samochodów:

Odległość od ściany do krawędzi młota musi wynosić co najmniej

przy montażu pojazdów równolegle do ściany:

przy montażu pojazdów prostopadle do ściany:

W magazynach pojazdów znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi konstrukcja deflektorów kół powinna wykluczać przenoszenie hałasu i wibracji do pomieszczeń mieszkalnych.

2.14 . Liczbę bram zewnętrznych w budynku dla wjazdu i wyjazdu z pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru zlokalizowanych na parterze, oprócz magazynu dla samochodów należących do mieszkańców, należy brać pod uwagę przy liczbie samochodów :

do 25 włącznie - jedna brama;

NS. 25 do 100 - dwie bramy;

NS. 100 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama na każde kolejne pełne lub niekompletne 100 pojazdów.

Ilość bramek zewnętrznych do wjazdu i wyjazdu z magazynu, stacji obsługi i obsługi taboru zlokalizowanych na I piętrze, z wyjątkiem pomieszczenia z jedną bramą zewnętrzną, może być zmniejszona o jedną bramę, pod warunkiem, że istnieje możliwość wjazdu i wyjazd przez jedno sąsiednie pomieszczenie, podaną przez regulatora liczbę bramek zewnętrznych, obliczoną dla łącznej liczby samochodów w tych pomieszczeniach.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewidziano składowanie taboru, pomieszczenia konserwacji i napraw mogą znajdować się tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego pojazdów na piętrach (z wydzielonymi rampami).

2.15 . W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiego i wyższego piętra oprócz liczby bram zewnętrznych przeznaczonych do wyjazdu z pierwszego piętra należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną na każdy pas wzdłuż ramp i jedną bramę na każde dwie windy stacjonarne lub mobilne. Izolowane rampy powinny mieć bezpośrednie wyjście na zewnątrz.

W przypadku stosowania ramp nieizolowanych w przypadkach przewidzianych w pkt. 2.9 dopuszcza się wjazd taboru z kondygnacji nadrzędnych przez teren I piętra, przy czym liczba bram na I piętrze budynku określona w pkt 2.14 należy dodatkowo wziąć jedną bramę zewnętrzną na każdy pas na rampach.

2.16 . Z magazynów taboru zlokalizowanych w kondygnacjach piwnic i piwnic należy wyprowadzić rozproszone wyjścia bezpośrednio na zewnątrz w ilości określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjazd) samochodów z piwnic lub kondygnacji piwnicy budynku przez pierwsze piętro jest niedozwolony.

2.17 . Liczbę bram zewnętrznych w budynkach z komórkami lokatorskimi dla samochodów należących do mieszkańców, niezależnie od rodzaju i liczby kondygnacji budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjąć, gdy liczba samochodów wynosi:

do 50 włącznie - jedna brama;

NS. 50 do 200 - dwie bramy;

NS. 200 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama na każde kolejne pełne lub niekompletne 200 pojazdów.

2.18 . Wymiary bram zewnętrznych dla wjazdu i wyjazdu taboru należy uwzględnić z uwzględnieniem wymiarów aproksymacji określonych w ogólnounijnych normach dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego.

Sterowanie bramami zewnętrznymi, przeznaczonymi do wjazdu i wyjazdu taboru z linii produkcyjnych EO, TO-1 i TO-2, musi być sprzężone z pracą urządzeń transportowych (przenośników) oraz z kontrolą powietrzno-termiczną zasłony.

2.19 . Bramy zewnętrzne mogą być używane jako wyjścia awaryjne pod następującymi warunkami:

urządzenie dowolnego rodzaju bramy w obecności furtek bez progów lub z progami o wysokości nie większej niż 0,1 m. Wymiary bram i ich rozmieszczenie muszą spełniać wymagania dotyczące wyjść awaryjnych.

Rozmieszczenie bramek w magazynach, stanowiskach konserwacyjno-naprawczych (w przypadku większej liczby bramek) powinno być rozproszone.

2.20 . Wyjścia ewakuacyjne z pomieszczeń komór wentylacyjnych znajdujących się na antresolach i wkładach (wbudowanych) w budynkach parterowych o stopniu odporności ogniowej I, II, IIIa, w przypadku braku w nich filtrów olejowych i innych palnych, są dozwolone należy przewidzieć wewnętrzne schody stalowe otwarte, skośne, zlokalizowane w pomieszczeniach magazynowych, stanowiskach obsługi i naprawy taboru oraz w pomieszczeniach kategorii C, D i E zagrożenia pożarowego.

Przez te pomieszczenia mogą być wyprowadzone wyjścia ewakuacyjne z pomieszczeń takich komór wentylacyjnych zlokalizowanych w budynkach wielokondygnacyjnych.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru

2.21 . W przypadku samochodów osobowych należących do obywateli dopuszcza się rozmieszczenie izolowanych boksów z bezpośrednim wyjściem na zewnątrz dla każdego wagonu, pod warunkiem umieszczenia ich w parterowych budynkach o stopniu odporności ogniowej I, II i IIIa ze ślepymi przegrodami przeciwpożarowymi typu 2 między pudełkami. Dopuszcza się umieszczanie garaży skrzynkowych w budynkach 2-kondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej ze ślepymi przegrodami przeciwpożarowymi II typu oraz stropami III typu pod warunkiem, że samochód może bezpośrednio wyjechać z każdej skrzynki do na zewnątrz.

W budynkach garaży, parkingów dla samochodów należących do mieszkańców dopuszcza się rozmieszczenie ogrodzeń siatkowych dla każdego miejsca na samochód, niezależnie od kubatury i liczby kondygnacji budynku.

2.22 . W oddzielnych wydzielonych pomieszczeniach należy zapewnić składowanie każdej z następujących grup taboru:

a) do transportu materiałów toksycznych;

b) do transportu materiałów zakaźnych;

c) do transportu paliw i smarów;

d) do transportu płynów kałowych i śmieci.

Pomieszczenia magazynowe dla taboru grupy a), b), d) mogą być przewidziane w budynkach przemysłowych i magazynowych o stopniu odporności ogniowej I, II i IIIa i oddzielone od pozostałych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi ślepymi typu 2 i stropami typu 3 .

Pomieszczenia magazynowe dla taboru grupy c) w ilości do 10 samochodów i łącznej pojemności autocystern do 30 m 3 mogą być przewidziane w przybudówkach do parterowych budynków przemysłowych o co najmniej II stopniu odporności ogniowej i wydzielonych z innych pomieszczeń z pustymi ścianami przeciwpożarowymi typu II lub w budynkach wolnostojących.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwwybuchowego i przeciwpożarowego w pomieszczeniach magazynowych taboru grupy c) należy zapewnić:

Umieszczenie tych pomieszczeń w pobliżu ścian zewnętrznych, zapewniające naturalną wentylację co najmniej jednej wymiany powietrza na godzinę;

Urządzenie wentylacji wyciągowej zgodnie z pkt 4.15;

Urządzenie do sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej z analizatorów gazów przed wejściem (opuszczeniem) pomieszczenia w przypadku koncentracji wybuchowej i zadziałania wentylacji wyciągowej.

2.23 . Pomieszczenia magazynowe dla taboru mogą być projektowane bez światła naturalnego lub z niedostatecznym oświetleniem naturalnym pod względem efektu biologicznego.

2.24 . Garaże podziemne powinny być zaprojektowane jako jednokondygnacyjne i mogą być zlokalizowane:

na terenie niezabudowanym - pod podjazdami, drogami, placami, skwerami, trawnikami i innymi obiektami;

pod budynkami użyteczności publicznej, z wyjątkiem budynków instytucji określonych w SNiP 2.07.01-89;

pod budynkami mieszkalnymi - tylko dla samochodów osobowych należących do obywateli zgodnie z SNiP 2.08.01-89;

pod budynkami przemysłowymi o co najmniej II stopniu odporności ogniowej przedsiębiorstw z kategoriami pomieszczeń C, D i E ze względu na zagrożenie pożarowe.

Notatka:

Garaż podziemny to pomieszczenie związane z przechowywaniem samochodów w kondygnacji piwnicznej, a także w kondygnacji piwnicy z oznaczeniem szczytu stropu nie wyższym niż 2 metry od poziomu przyziemia.

2.25 . Przy projektowaniu garaży podziemnych należy przestrzegać następujących wymagań:

W garażach dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń wyłącznie do przechowywania samochodów;

Garaże parkingowe powinny być podzielone przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 na sekcje o pojemności nie większej niż 100 samochodów oraz przegroda przeciwpożarowa typu 1 na każde 200 samochodów;

Każda sekcja musi mieć co najmniej 2 rozproszone bramki wyjściowe (nie zezwalając na 2 wyjścia przez jedną sąsiednią sekcję);

Każda część garażu musi mieć co najmniej dwa wyjścia awaryjne dla ludzi;

Każda część garażu musi mieć okna o wymiarach co najmniej 0,75 × 1,2 m umieszczone w dołach lub szybach oddymiających; całkowita powierzchnia okien lub szybów musi wynosić co najmniej 0,2% powierzchni podłogi przekroju; na terenie garaży podziemnych w celu oddymiania dopuszcza się stosowanie wentylacji wywiewnej z indukcyjnością mechaniczną, jeżeli spełnia ona wymagania dotyczące awaryjnego oddymiania;

Konstrukcje budynków garaży muszą zapewniać odporność ogniową konstrukcji co najmniej II stopień;

Pomieszczenia garaży znajdujących się pod budynkami muszą być oddzielone od pierwszego piętra budynku i innych przyległych pomieszczeń piwnicy dla innych celów za pomocą stałych przegród przeciwpożarowych I typu i stropów II typu;

Wyjścia z garaży podziemnych powinny być oddzielne.

2.26 . W garażach podziemnych nie wolno przechowywać pojazdów do przewozu płynów kałowych i śmieci, trujących, zakaźnych oraz paliw i smarów.

2.27 . Wyjścia i wjazdy do garaży podziemnych powinny znajdować się w pewnej odległości od budynków zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Obiekty produkcyjne i magazynowe

2.28 . Aby wykonać określone rodzaje lub grupy prac konserwacyjnych i naprawczych taboru, zainstalowanego przez część technologiczną projektu, z uwzględnieniem ich zagrożenia pożarowego i wymagań sanitarnych, należy zapewnić oddzielne pomieszczenie, wyposażone w przegrody przeciwpożarowe i sufity, w zależności od stopień odporności ogniowej budynku zgodnie z SNiP 2.09.02-85 ...

W przedsiębiorstwach o liczbie samochodów kategorii I, II i III do 200 włącznie oraz liczbie samochodów kategorii IV do 50 włącznie, a także na stacjach paliw z liczbą punktów obsługi i napraw do 10 włącznie, prace związane z naprawą agregatów, naprawą mechaniczną, mechaniczną, elektryczną i radiową, naprawą narzędzi, naprawą i produkcją urządzeń technologicznych, osprzętu i urządzeń produkcyjnych mogą być wykonywane w tym samym pomieszczeniu ze stanowiskami utrzymania ruchu i obsługi tabor, odizolowany od pozostałych pomieszczeń zaporą ogniową typu 1.

Montaż opon może być wykonywany na terenie stacji obsługi i serwisu.

Uwagi:

1. Na stacji obsługi o liczbie stanowisk obsługowo-naprawczych do 10 włącznie, na terenie stanowisk obsługowo-naprawczych dopuszcza się umieszczanie stanowisk do napraw nadwozi metodą spawania pod warunkiem, że stanowiska te muszą być ogrodzone solidną ognioodporną ekrany o wysokości 2,5 m od podłogi i wyposażone w centralne zasilanie gazem.

2. Otwory pomiędzy myjniami kompleksu EO a przyległymi magazynami, stacjami utrzymania ruchu i obsługi taboru mogą być wypełnione nieprzemakalnymi kurtynami.

3. Komory do mycia samochodów kategorii I mogą być umieszczane na terenie stacji obsługi i naprawy taboru.

2.29 . Pomieszczenia do prac malarskich powinny być zaprojektowane zgodnie z zatwierdzonym przez Ministerstwo Chimnieftemasza „Zasadami i przepisami bezpieczeństwa, ochrony przeciwpożarowej i higieny przemysłowej dla lakierni”.

W przypadku umieszczania komór malarskich i suszarniczych w pomieszczeniu malarni, pracujących na paliwach ciekłych i gazowych ("AFIT" VNR itp.) należy zapewnić oddzielne pomieszczenie generatora ciepła, które powinno znajdować się przy ścianie zewnętrznej z wyjściem na zewnątrz i oddzielone od pozostałych pomieszczeń przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 i zakładkami typu 3.

2.30 . Do przechowywania części zamiennych i materiałów, o których mowa w każdym punkcie poniżej, należy zapewnić oddzielne pomieszczenie, odgrodzone przegrodami przeciwpożarowymi i stropami, w zależności od stopnia odporności ogniowej budynku:

a) silniki, zespoły, podzespoły, części, materiały niepalne, metale, narzędzia, złom wartościowy (metale kolorowe itp.);

b) opony samochodowe (dętki i opony);

c) smary;

d) farby i lakiery;

e) stałe materiały palne (papier, karton, szmaty).

Pomieszczenie do przechowywania opon samochodowych o powierzchni ponad 50 m 2 powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z otworem okiennym.

2.31 . Obszary wykonywania prac spawalniczych muszą być wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem. Układanie komunikacji gazowej powinno odbywać się tylko na terenie obszaru spawania.

Przechowywanie napełnionych i pustych butli z tlenem i acetylenem w ilości do 10 sztuk włącznie z każdą sztuką może odbywać się w osobnych metalowych szafach montowanych w ścianach pomiędzy otworami okiennymi lub drzwiowymi na zewnątrz budynków przemysłowych w odległości co najmniej 0,5 m od szafki do krawędzi ściany.

2.32 . Pomieszczenie do przechowywania smarów z rozmieszczeniem pojemników na świeże i zużyte oleje i smary oraz urządzenia pompujące do ich transportu powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z bezpośrednim dostępem na zewnątrz.

Na terenie stacji obsługowo-naprawczej taboru dopuszcza się składowanie olejów smarowych świeżych i zużytych w zbiornikach o łącznej pojemności nie większej niż 5 m 3, znajdujących się w pomieszczeniu lub w wykopie, a także zainstalować sprzęt pompujący do transportu smarów.

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze

2.33 . Przy projektowaniu pomieszczeń administracyjnych i socjalnych zakładów obsługi samochodów należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87 i tych VSN.

2.34 . Do przechowywania odzieży kierowców samochodów, kierowców i konduktorów autobusowych z liczbą osób pracujących w najliczniejszej zmianie liczącej 150 osób. a więcej powinno zapewnić garderoby z obsługą i ilością miejsc na wieszakach równą ich wynagrodzeniu; dla mniej niż 150 osób przechowywanie ubrań powinno być zapewnione w szafach.

2.35 . Do przechowywania odzieży kierowców grupy Ib, odzieży ulicznej i domowej kierowców grup Ic i III dopuszcza się zapewnienie garderoby z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich numerowi listy; kombinezony garderoby dla grup Ic i III ze schowkami w szafach powinny przylegać do garderoby odzieży ulicznej i domowej.

2.36 . Liczba siatek prysznicowych dla kierowców ciężarówek, umywalek, toalet i pisuarów dla wszystkich kierowców i konduktorów powinna wynosić 50% największej liczby powracających do przedsiębiorstwa w ciągu godziny; grupy cech sanitarnych kierowców i konduktorów należy przyjąć zgodnie z „Listą zawodów pracujących w przedsiębiorstwach obsługi samochodów i warsztatach samochodowych z ich przypisaniem do grup procesów produkcyjnych” zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu RSFSR.

2.37 . W ramach pomieszczeń domowych, zgodnie z zadaniem projektowym, dozwolone jest zapewnienie łaźni parowych („sauny”), które muszą być zlokalizowane zgodnie z SNiP 2.09.04-87.

Liczbę miejsc w łaźni parowej, gdy jest ona umieszczona w bloku garderoby, należy przyjąć w wysokości 1 miejsca na 4 siatki prysznicowe w łazience.

Szatnie z łaźniami parowymi należy przyjmować w ilości 1,8 m 2 na 1 miejsce.

2.38 . Powierzchnia łaźni parowej powinna wynosić 1,5 m 2 na 1 miejsce, ale nie mniej niż 6 m 2, pojemność łaźni parowej nie powinna przekraczać 8 miejsc. Łaźnia parowa powinna komunikować się z pomieszczeniem prysznicowym i toaletą (w tempie 3 m 2 na 1 miejsce w łaźni parowej, ale nie mniej niż 12 m 2) przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.40 . Liczbę miejsc w stołówkach i stołówkach należy ustalać w zależności od liczby pracowników na najliczniejszej zmianie, z uwzględnieniem 10% liczby kierowców i konduktorów pracujących na tej zmianie. W przypadku konieczności zorganizowania cateringu publicznego dla ponad 10% liczby kierowców i konduktorów, ich szacunkową liczbę należy określić na podstawie zadania projektowego.

2.41 . Za wyżywienie dla osób pracujących na wieczornych i nocnych zmianach przy liczbie pracowników na jednej z tych zmian 30 osób. i więcej powinien zapewnić bufet z ciepłymi posiłkami, jeśli liczba osób jest mniejsza niż 30 osób. - Jadalnia.

2.42 . W stołówkach konieczne jest zapewnienie dietetycznych posiłków w wysokości 20% ogólnej liczby miejsc w jadalni.

2.43 . W przedsiębiorstwach zatrudniających mniej niż 1000 pracowników. pomieszczenia handlu i usług życia codziennego powinny być zapewnione zgodnie ze zleceniem projektowym.

2.44 . W przedsiębiorstwach zatrudniających powyżej 500 pracowników zaleca się organizowanie kompleksów sportowo-rekreacyjnych w ramach ośrodków zdrowia, placów zabaw do uprawiania sportu (siatkówka, koszykówka itp.), a także sal gimnastycznych i basenów, które mogą być z zadaniami projektowania.

Przy projektowaniu kompleksów sportowo-rekreacyjnych, wymagania VSN 46-86 „Obiekty sportu i kultury fizycznej i rekreacji. Standardy projektowe ”.

2.45 . Do wykonywania prac leczniczych i profilaktycznych w przedsiębiorstwach należy zapewnić ośrodki zdrowia, gabinety zdrowia oraz gabinety badań przed- i powyjazdowych.

Skład i powierzchnie tych pomieszczeń przedstawia tabela 4.

Tabela 4

Uwagi:

1. Gabinety fizjoterapeutyczne w ramach ośrodka zdrowia powinny być zapewnione w przypadku braku takiego gabinetu w ramach ośrodka zdrowia.

2. Z liczbą pracowników ul. 500 osób w sali do ćwiczeń higieniczno-fizjoterapeutycznych należy zapewnić kabinę do masażu o powierzchni 8 m2.

3. W salach ćwiczeń higieniczno-fizjoterapeutycznych należy zapewnić prysznice (1 oczko na 10 osób) oraz szatnie (1,3 m2 na 1 osobę).

2.46 . Przychodnia zdrowia w przedsiębiorstwie z liczbą pracowników św. 300 do 500 osób należy zapewnić w ośrodku zdrowia.

2.47 . Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie zatrudniającym mniej niż 300 osób. powinien znajdować się obok biura kontroli przed podróżą i po podróży kierowców.

2.48 . Lokale wymienione w klauzulach 2,49 - 2,52, 2,54 - 2,56, odnoszą się do pomieszczeń administracyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego, przy ich projektowaniu należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87.

2.49 . Biuro kontroli przed podróżą i po podróży kierowców powinno znajdować się w pomieszczeniach do rejestracji i wydawania dokumentów podróży.

2.50 . Powierzchnię pomieszczenia do ewidencji dokumentów podróży (pokój kierowcy) należy przyjąć na podstawie liczby kierowców i konduktorów przebywających jednocześnie w pomieszczeniu oraz stawki 1 m 2 na osobę, ale nie mniej niż 18 m 2. Liczbę tych jednocześnie w biurze maszynisty należy przyjąć w wysokości 25% największej liczby kierowców i konduktorów opuszczających przedsiębiorstwo w ciągu godziny.

2.51 . Powierzchnię biura dyspozytora znajdującego się w sąsiedztwie pomieszczenia do przetwarzania dokumentów podróży (biura kierowcy) należy przyjąć w wysokości 6 m 2 na dyspozytora pracującego w najliczniejszej zmianie.

2.52 . Powierzchnię pomieszczeń dla kierowców dyżurnych, przy organizacji całodobowej dyżuru w przedsiębiorstwie, należy przyjąć na podstawie szacunkowej liczby dyżurnych personelu i stawki 3 m 2 na osobę, ale nie mniej niż 12 m2.

2.53 . Powierzchnię pomieszczeń na czasowy odpoczynek kierowców i konduktorów, w przypadku konieczności wydania i zwrotu taboru w nocy, należy przyjąć na podstawie szacunkowej liczby i normy 6 m 2 na osobę, przy czym lokale powinny znajdować się w budynkach administracyjnych lub mieszkalnych nie wyższych niż 2 piętra.

2.54 . Powierzchnię pomieszczeń mechaników punktu kontrolnego przedsiębiorstwa należy przyjąć w wysokości 4 m2 na pracownika na najliczniejszej zmianie, ale nie mniej niż 9 m2.

2.55 . Obszar szafy bezpieczeństwa ruchu należy zaliczyć z podaną liczbą kierowców:

od 101 do 500 osób - do 24 m2;

NS. 500 do 1000 osób - do 36 m2;

NS. 1000 osób - do 54 m2.

Przy liczbie płacowej do 100 kierowców włącznie szafa BHP może być łączona z szafą BHP.

2.56 . Teren poradni zawodowej należy przyjąć według wykazu samochodów w przedsiębiorstwie:

NS. 150 do 500 - do 18 m 2;

NS. 500 do 1000 - do 24 m 2;

NS. 1000 - do 36 m2.

2.57 . Należy wziąć pod uwagę pojemność sal konferencyjnych w przedsiębiorstwach kierowców i konduktorów pracujących na najliczniejszej zmianie.

3. ZAOPATRZENIE W WODĘ I KANALIZACJA

3.1 . Projektując urządzenia wodociągowe i kanalizacyjne dla przedsiębiorstw usług samochodowych, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.02-84, 2.04.03-85, 2.04.01-85 i tych VSN.

3.2 . Zużycie wody na potrzeby gospodarstwa domowego i do picia dla kierowców i konduktorów należy określić na podstawie obliczenia liczby obecności personelu i wskaźnika zużycia na osobę wskazanych w tabeli. 5.

Tabela 5

3.3 . Przy określaniu szacunkowego zużycia wody do gaszenia pożaru nie należy brać pod uwagę zużycia wody do czyszczenia taboru, części i wyposażenia technologicznego, wzięcia prysznica, mycia podłóg i podlewania terenu.

3.4 . Szacunkowe zużycie wody do gaszenia na zewnątrz miejsc przechowywania pojazdów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 6.

Tabela 6

Przy składowaniu mieszanej floty taboru na otwartej przestrzeni, zużycie wody do gaszenia pożaru na zewnątrz należy określić dla całkowitej liczby pojazdów zgodnie ze średnią arytmetyczną ustaloną dla pojazdów każdej kategorii.

W przypadku umieszczania obiektów przemysłowych pod zadaszeniem, zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru należy przyjąć zgodnie z tabelą. 6 na podstawie łącznej liczby stanowisk pracy lub miejsc składowania, przyrównując je do liczby otwartych miejsc składowania samochodów. Nie ma potrzeby instalowania hydrantów przeciwpożarowych.

3.5 . Szacowane zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru TZP i miejsc do umieszczenia mobilnych urządzeń do tankowania należy przyjąć w wysokości 10 l / s.

W przypadku umieszczania TZP poza terytorium ATP dozwolone jest prowadzenie gaszenia ze zbiorników przeciwpożarowych. W TZP zlokalizowanych w odległości nie większej niż 250 m od wodociągów przeciwpożarowych nie należy umieszczać zbiorników przeciwpożarowych; w takim przypadku TZP musi być wyposażony, oprócz środków pierwotnego gaszenia pożaru, w dwie gaśnice na dwutlenek węgla.

Na liniowych TZP zlokalizowanych poza obszarami zaludnionymi oraz na obszarach zaludnionych, gdzie nie ma wodociągu przeciwpożarowego, zaopatrzenie w wodę przeciwpożarową (w tym zbiorniki) nie jest zapewnione. Do gaszenia konieczne jest zapewnienie podstawowych środków gaśniczych. Jeżeli w odległości mniejszej niż 250 m od TZP znajdują się źródła naturalne, należy przewidzieć dla nich wjazd i miejsce dla wozów strażackich.

3.6 . Bezpośrednie i recyrkulacyjne systemy zaopatrzenia w wodę przedsiębiorstw powinny być klasyfikowane według stopnia zaopatrzenia w wodę do kategorii III, z wyjątkiem elementów systemu wodociągowego związanego z gaszeniem pożaru (rurociągi wodociągowe, przepompownie, magazyny wody przeciwpożarowej zbiorniki) należące do kategorii I.

3.7 . Dla procesów technologicznych o takich samych wymaganiach co do jakości wody i podobnych zanieczyszczeń wprowadzanych do wody, konieczne jest zapewnienie recyrkulacji sieci wodociągowych w postaci wydzielonych cykli zamkniętych do mycia taboru, myjni, podzespołów i części, malowania taboru .

Dopuszcza się nie przewidywanie stabilizującego uzdatniania wody w obiegowych systemach zaopatrzenia w wodę.

3.8 . Wykorzystanie wody pitnej do przemysłowego zaopatrzenia w wodę jest dozwolone jako wyjątek w przypadku braku technicznego systemu zaopatrzenia w wodę oraz przy studium wykonalności niecelowości urządzenia cyrkulacyjnego systemu zaopatrzenia w wodę.

3.9 . Straty wody podczas produkcji procesów mycia należy przyjąć w wysokości 10 - 15% całkowitego zapotrzebowania na wodę, ustalonego w części technologicznej projektu.

3.10 . W przypadku korzystania z systemu zaopatrzenia w wodę recyrkulacyjną do mycia samochodów i autobusów w końcowej fazie procesu mycia, należy zapewnić mycie zewnętrznych powierzchni ich karoserii świeżą wodą użytkową lub w przypadku braku wody technicznej, wodą pitną. woda.

3.11 . Aby oczyścić ścieki z punktów uzdatniania sanitarnego pojazdów przewożących produkty spożywcze, konieczne jest zapewnienie niezależnych oczyszczalni do zaopatrzenia w wodę obiegową z odprowadzaniem nadmiaru wody podczas spłukiwania wodą pitną do domowej sieci kanalizacyjnej.

3.12 . W celu oczyszczenia ścieków z myjni samochodów przewożących płyny kałowe i śmieci, materiały trujące i zakaźne, dla każdego typu taboru należy przewidzieć oddzielne oczyszczalnie z odprowadzaniem ścieków po oczyszczeniu do sieci kanalizacyjnej.

3.13 . Ścieki przemysłowe zawierające produkty ropopochodne, tetraetyloołów, zawiesiny, farby, kwasy i zasady muszą być oczyszczone przed wejściem do zewnętrznej sieci kanalizacyjnej w instalacjach lokalnych.

Oczyszczalnie ścieków przemysłowych z przedsiębiorstw transportu drogowego mogą być wolnostojące lub umieszczone wewnątrz budynków przemysłowych.

Odległość od wolnostojących podziemnych oczyszczalni ścieków niezawierających substancji palnych i trudnopalnych do budynków i budowli przedsiębiorstw transportu drogowego nie jest znormalizowana.

Odległość od wolnostojących podziemnych oczyszczalni ścieków zaolejonych, zawierających farby i powierzchniowych powinna wynosić co najmniej 6 m od budynków i budowli o stopniu odporności ogniowej I, II i IIIa oraz 9 m od budynków i budowli II, IIIb , IVa i V stopni odporności ogniowej. Odległości te nie są znormalizowane, jeśli ściana budynku zwrócona do oczyszczalni jest ognioodporna.

Dozwolone jest zapewnienie w ramach budynku przemysłowego przedsiębiorstwa oddzielnych pomieszczeń do umieszczania sprzętu typu zamkniętego (bez otwartej powierzchni) do czyszczenia:

Ścieki z mycia samochodów oraz ścieki zawierające roztwory myjące o wydajności nie większej niż 30 l/s o specyficznej zawartości wyłapanych produktów naftowych nie większej niż 10 kg z 1 m2 lustra wody i łącznej powierzchni ​zbiorniki zamknięte o powierzchni nie większej niż 120 m 2;

Ścieki kwasowo-zasadowe;

Ścieki zawierające zanieczyszczenia mechaniczne.

Pomieszczenia te powinny być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 oraz stropami typu 2.

3.14 . Zbiorniki odbiorcze typu zamkniętego (bez powierzchni otwartej) na ścieki przemysłowe o wydajności nie większej niż 10 minut pompowania tych ścieków do oczyszczalni i oczyszczalni lokalnych o wydajności do 20 m3/dobę . dopuszcza się umieszczanie go w zakładach produkcyjnych bezpośrednio przy urządzeniach technologicznych, które są źródłem ścieków.

3.15 . Na rurociągach doprowadzających ścieki przemysłowe (zaolejone, zawierające farby i roztwory detergentów) do lokalnych oczyszczalni należy przewidzieć śluzy wodne.

3.16 . Ścieki z mycia podłóg magazynów, stacji obsługi i obsługi taboru, w tym stacji napełniania olejem samochodów, powinny być kierowane do oczyszczalni pasz systemu wodociągowego mycia taboru lub do kanalizacji deszczowej.

3.17 . Aby chronić sieć kanalizacyjną i oczyszczalnie przedsiębiorstwa przed zatkaniem, gdy ścieki wypływają z myjni samochodowych i stacji przygotowania do malowania taboru, należy zapewnić specjalne urządzenia:

tace (na terenie), studnie lub doły z kratami ochronnymi.

3.18 . W rowach do mycia taboru należy przewidzieć korytka odwadniające o nachyleniu co najmniej 3%. Dno rowu musi mieć nachylenie co najmniej 3% w kierunku zsypu.

3.19 . Rurociąg grawitacyjny odprowadzający ścieki z mycia taboru kolejowego musi mieć spadek co najmniej 3% i średnicę co najmniej 150 mm w przypadku stosowania ręcznej myjki do węży i ​​co najmniej 200 mm w przypadku zmechanizowanego czyszczenia taboru.

3.20 . Na podjazdach i korytarzach między pojazdami powinny być umieszczone drabiny i studnie do odbioru ścieków z mycia podłóg w pomieszczeniach magazynowych, stanowiska obsługowo-naprawcze taboru oraz studnie deszczowe do odbioru ścieków powierzchniowych z otwartych magazynów taboru.

3.21 . Odprowadzanie ścieków powierzchniowych z terenu TZP należy prowadzić do sieci kanalizacji deszczowej przedsiębiorstwa poprzez studnię odbiorczą z syfonem bez instalacji lokalnych oczyszczalni.

3.22 . Przepompownie do przepompowywania ścieków przemysłowych należy zaliczyć do kategorii III pod względem stopnia niezawodności działania.

3.23 . Oczyszczalnie do oczyszczania najbardziej zanieczyszczonej części ścieków powierzchniowych z otwartych magazynów taboru kolejowego i z podjazdów na terenie przedsiębiorstwa powinny otrzymywać ścieki o niskiej intensywności, częstych deszczach z okresem jednorazowego nadmiaru obliczonej intensywności 0,05 roku; lub do akumulacji z późniejszym oczyszczaniem ścieków po opadach deszczu warstwą 10 mm, a także do odbierania ścieków z topnienia śniegu i mycia terytorium.

3.24 . Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych należy mierzyć zgodnie z zalecanym zastosowaniem.

3.25 . Oczyszczanie ścieków powierzchniowych może być prowadzone w oczyszczalniach ścieków z mycia taboru pod warunkiem, że są one gromadzone w zbiorniku kontrolnym i dostarczane do czyszczenia o różnych porach dnia z myciem taboru.

3.26 . Oczyszczalnie przeznaczone do oczyszczania ścieków przemysłowych i powierzchniowych o wydajności do 10 l/s włącznie mogą być wykonane jako jednosekcyjne.

3.27 . Stopień oczyszczenia ścieków przemysłowych odprowadzanych do kanalizacji domowej musi spełniać wymagania „Zasad odbioru ścieków przemysłowych do systemów kanalizacyjnych osad” zatwierdzonych przez Ministerstwo Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych RSFSR i uzgodnionych przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR, Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR, Ministerstwo Gospodarki Wodnej ZSRR i Państwowy Komitet Budowlany ZSRR.

Stopień oczyszczenia ścieków powierzchniowych odprowadzanych do zbiorników wodnych musi spełniać wymagania „Zasad ochrony wód powierzchniowych przed zanieczyszczeniem ściekami” zatwierdzonych przez Ministerstwo Zasobów Wodnych ZSRR, Ministerstwo Zdrowia ZSRR i Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR , oraz „Zasady ochrony sanitarnej wód przybrzeżnych i mórz” zatwierdzone przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR i uzgodnione z Państwowym Komitetem Budowlanym ZSRR, a także „Zasady ochrony mórz przybrzeżnych przed zanieczyszczeniem” zatwierdzone przez ZSRR Ministerstwo Zasobów Wodnych.

4. OGRZEWANIE I WENTYLACJA

4.1 . Projektując ogrzewanie i wentylację zakładów obsługi samochodów, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.05-86 i tych VSN.

4.2 . Szacunkowe temperatury powietrza w okresie zimnym w budynkach przemysłowych należy przyjąć:

w pomieszczeniach magazynowych taboru - + 5 ° С;

w magazynach - + 10 ° С;

w innych pokojach - zgodnie z wymaganiami GOST 12.1.005 -86.

4.3 . Ogrzewanie pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru z reguły powinno być wyposażone w ogrzewanie powietrzne połączone z wentylacją wymuszoną.

Ogrzewanie za pomocą lokalnych urządzeń grzewczych o gładkiej powierzchni bez użebrowania jest dozwolone w magazynach samochodowych w budynkach parterowych o kubaturze do 10 000 m3 włącznie, a także w magazynach samochodowych w budynkach wielokondygnacyjnych, niezależnie od kubatury.

4.4 . W pomieszczeniach magazynowych, stacjach obsługi i obsługi taboru ogrzewanie postojowe powinno być zapewnione za pomocą:

Wentylacja nawiewna z możliwością przełączenia na recyrkulację poza godzinami pracy;

Urządzenia grzewcze i recyrkulacyjne;

Kurtyny powietrzno-termiczne;

Lokalne urządzenia grzewcze o gładkiej powierzchni bez użebrowania.

Notatka:

Systemy wentylacji i ogrzewania powietrza działające z recyrkulacją muszą mieć automatyczne i zdalne scentralizowane wyłączenie (w kubaturze całego budynku) w przypadku pożaru.

Urządzenia do zdalnego scentralizowanego wyłączania tych systemów powinny znajdować się na zewnątrz z recyrkulacją powietrza - w pobliżu wyjść awaryjnych z budynku.

4.5 . Zapotrzebowanie na ciepło do ogrzewania taboru wjeżdżającego do pomieszczeń należy przyjąć w wysokości 0,029 W na godzinę na 1 kg masy w stanie jezdnym dla 1 stopnia różnicy temperatur pomiędzy powietrzem zewnętrznym i wewnętrznym.

Nie należy brać pod uwagę zużycia ciepła do ogrzewania samochodów osobowych 1. kategorii na obszarach o szacowanej temperaturze zewnętrznej najzimniejszego pięciodniowego okresu - 15 ° C i więcej.

4.6 . Bramy zewnętrzne magazynów, stacji obsługi i obsługi taboru powinny być wyposażone w kurtyny powietrzno-termiczne na obszarach o średniej projektowej temperaturze powietrza zewnętrznego - 15 ° С i poniżej w następujących warunkach:

o liczbie co najmniej pięciu wjazdów lub wyjazdów na godzinę, przypadających na jedną bramę na terenie stacji utrzymania i obsługi taboru;

Gdy słupki konserwacyjne znajdują się w odległości 4 metrów lub mniejszej od bramy zewnętrznej;

Z liczbą 20 lub więcej wjazdów i wyjazdów na godzinę, przypadających na jedną bramę w magazynie taboru, z wyjątkiem samochodów należących do obywateli;

Przy przechowywaniu w pokoju 50 lub więcej samochodów osobowych należących do obywateli.

Załączanie i wyłączanie kurtyn powietrznych powinno odbywać się automatycznie.

4.7 . Aby zapewnić wymagane warunki powietrza w pomieszczeniach magazynowych, stacjach obsługi i obsługi taboru, należy zapewnić wentylację ogólnowymienną nawiewno-wywiewną z indukcyjnością mechaniczną, z uwzględnieniem trybu pracy przedsiębiorstwa i ilości szkodliwych emisji zainstalowanych w technologiczna część projektu.

4.8 . W pomieszczeniach magazynowych taboru, w tym podjazdów, należy zapewnić równomierne odprowadzanie powietrza z górnej i dolnej strefy pomieszczenia; doprowadzenie powietrza nawiewanego do pomieszczenia powinno z reguły odbywać się w sposób skoncentrowany wzdłuż ciągów komunikacyjnych.

Kanały powietrzne do usuwania powietrza z dolnej strefy podłogi mogą znajdować się w deflektorach kół (chodnikach).

4.9 . W garażach wielopoziomowych, w których kondygnacje są odizolowane od siebie i od ramp, systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej (wentylatory i kanały powietrzne) magazynów samochodów muszą być oddzielne dla każdej kondygnacji. Dozwolone jest łączenie kanałów nawiewnych przed wentylatorem w jedną magistralę, pod warunkiem zainstalowania automatycznych zaworów zwrotnych w odgałęzieniach do podłóg. W garażach wielokondygnacyjnych, gdzie kondygnacje nie są od siebie odizolowane, dopuszcza się zaprojektowanie wspólnych dla wszystkich kondygnacji systemów wentylacji nawiewno-wywiewnej do przechowywania samochodów.

4.10 . W pomieszczeniach stacji obsługowo-naprawczych taboru należy zapewnić odprowadzanie powietrza przez systemy wentylacji ogólnej ze strefy górnej i dolnej w równym stopniu, z uwzględnieniem wywiewu z rowów rewizyjnych, a nawiew powietrza rozprowadzany jest do obszaru roboczego oraz do rowów rewizyjnych, a także do wykopów łączących rowy rewizyjne oraz do tuneli przewidzianych do zjazdów z podjazdów.

Temperatura dopływu powietrza do rowów inspekcyjnych, dołów i tuneli w zimnych porach roku nie powinna być niższa niż +16 ° С i nie wyższa niż +25 ° С.

Ilość powietrza nawiewanego i wywiewanego przypadająca na metr sześcienny objętości rowów rewizyjnych, wykopów i tuneli należy przyjąć na podstawie ich dziesięciokrotnej wymiany powietrza.

4.11 . Systemy wentylacyjne do ogrzewania powietrza w pomieszczeniach magazynowych taboru powinny być projektowane jako oddzielone od podobnych systemów do innych celów.

4.12 . W pomieszczeniach przemysłowych z komunikacją przez drzwi i bramy bez przedsionka z pomieszczeniami magazynowymi i stanowiskami konserwacji i napraw ilość powietrza nawiewanego należy przyjmować ze współczynnikiem 1,05.

Jednocześnie w magazynach i stanowiskach konserwacji i napraw należy odpowiednio zmniejszyć ilość powietrza nawiewanego.

4.13 . W pomieszczeniach stacji obsługowo-naprawczych taboru na stanowiskach związanych z eksploatacją silników samochodowych należy zapewnić lokalne odsysanie.

Ilość powietrza usuwanego z pracujących silników, w zależności od ich mocy, należy przyjąć:

do 90 kW (120 KM) włącznie - 350 m 3 / h;

NS. 90 do 130 kW (120 do 180 KM) - 500 m3/h;

NS. 130 do 175 kW (180 do 240 KM) - 650 m3/h;

NS. 175 kW (240 KM) - 800 m3/h.

Liczba pojazdów podłączonych do lokalnego układu wydechowego z mechanicznym usuwaniem nie jest ograniczona.

Umieszczając w pomieszczeniu nie więcej niż pięć stanowisk do konserwacji i naprawy pojazdów, dozwolone jest projektowanie lokalnych jednostek ssących o naturalnym przemieszczeniu dla pojazdów o mocy nie większej niż 130 kW (180 KM)

Ilość spalin z silników wpadających do pomieszczenia należy zmierzyć:

z wężem ssącym - 10%;

z otwartym ssaniem - 25%.

4.14 . Na terenie nieogrzewanych garaży postojowych o pojemności do 25 samochodów osobowych należących do obywateli oraz na terenie nieogrzewanych parkingów dla wszystkich pozostałych pojazdów, gdy przez jedną bramę zewnętrzną odjeżdżają nie więcej niż dwa samochody na godzinę, dopuszcza się aby zapewnić naturalną wentylację.

Na terenie nieogrzewanych garaży parkingowych z wykorzystaniem ogrzewania powietrznego silników samochodowych dopuszcza się wykorzystanie naturalnego przepływu powietrza oraz mechanicznego usuwania powietrza ze strefy dolnej i górnej.

Przy usuwaniu powietrza z lokalnych jednostek ssących za pomocą wentylacji mechanicznej jego temperatura nie powinna przekraczać 80 °C.

4.15 . W pomieszczeniach magazynowych taboru do przewozu paliw i smarów w ilości do 10 pojazdów i łącznej pojemności autocystern do 30 m 3 należy przewidzieć wentylację mechaniczną wyciągową w objętości trzykrotnej wymiana powietrza w wykonaniu przeciwwybuchowym z instalacją wentylatorów rezerwowych, które włączają się automatycznie po zatrzymaniu głównych.

4.16 . Urządzenia wlotowe systemów wentylacji nawiewnej muszą znajdować się w odległości co najmniej 12 metrów od bramy o liczbie wjazdów i wyjazdów większej niż 10 pojazdów na godzinę.

Przy liczbie wjazdów i wyjazdów mniejszej niż 10 samochodów na godzinę urządzenia dolotowe systemów wentylacji nawiewnej mogą znajdować się w odległości co najmniej jednego metra od bramy.

4.17 . Kanały wentylacyjne wywiewne z terenu garaży podziemnych zlokalizowanych pod budynkami mieszkalnymi i użyteczności publicznej powinny być wyprowadzone na wysokość co najmniej 2 m ponad poziom dachu najwyższego budynku znajdującego się w promieniu 15 m od szybu wyciągowego i powinny być wykonane z materiałów niepalnych o granicy odporności ogniowej 0,75 godziny.

Dla wskazanych garaży ilość powietrza nawiewanego powinna być o 20% mniejsza niż ilość powietrza wywiewanego.

Kanały wentylacyjne wywiewne z terenu garaży podziemnych, dopuszczone na terenach niezabudowanych (pod podjazdami, drogami, placami i innymi obiektami), muszą mieć wysokość co najmniej 3 m nad poziomem terenu i znajdować się w odległości co najmniej 15 metrów od budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, placów zabaw dla dzieci, boisk sportowych i terenów rekreacyjnych dla ludności.

4.18 . Systemy wentylacji wyciągowej dla pomieszczeń do umieszczania farb i pomieszczeń akumulatorowych (obszarów) nie mogą być łączone ze sobą oraz z systemami wentylacji wyciągowej innych pomieszczeń.

4.19 . W pomieszczeniach magazynowych taboru bez naturalnego światła lub w odległości od okien do najdalszego punktu pomieszczenia przekraczającej 30 m, szyby wyciągowe lub otwierane okna w górnej części pomieszczenia do oddymiania o łącznej powierzchni co najmniej Należy zapewnić 0,2% powierzchni pomieszczenia.

Konstrukcja szybów wydechowych jest fałszywa, aby wykluczyć możliwość przenikania dymu z jednego piętra na drugie ze względu na urządzenie zaworów ogniochronnych sterowanych przez system automatyki przeciwpożarowej i zdalne sterowanie ręczne znajdujące się przy wyjściach z pomieszczeń.

Liczbę min należy przyjąć na podstawie oddymiania obszaru pomieszczenia o promieniu co najmniej 30 m od każdej miny.

Granica odporności ogniowej otaczających konstrukcji szybów oddymiających musi wynosić co najmniej 1 godzinę, zawory ognioodporne - co najmniej 0,6 godziny.

4.20 . Przewody powietrzne w budynkach wielokondygnacyjnych poza obsługiwanym stropem lub pomieszczeniem wydzielonym przegrodami przeciwpożarowymi należy projektować z limitem odporności ogniowej 0,5 godziny.

5. URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE

5.1 . Projektując urządzenia elektryczne dla przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań Zasad instalacji instalacji elektrycznych (PUE) i tych VCH.

5.2 . Aby zapewnić niezawodność zasilania, odbiorców przedsiębiorstw należy podzielić na następujące kategorie:

Kategoria 1 - odbiorniki elektryczne systemów automatycznego sterowania środowiskiem powietrza, awaryjne oświetlenie ewakuacyjne, wentylacja alarmowa i wywiewna w wykonaniu przeciwwybuchowym, wentylacja nawiewna określona w pkt. 2,20; 4.15; 7,9; 7.10; 7.13; 7.14 i 7.17;

Uwagi:

1. Kategoryzacja niezawodności zasilania systemów wyposażenia inżynierskiego budynków i budowli (automatyczny alarm, automatyczne gaszenie, usuwanie dymu itp.) jest określona przez wymagania odpowiednich rozdziałów SNiP.

2. Z dokumentalnym potwierdzeniem organizacji zasilania o niemożności zapewnienia zasilania zgodnie z I kategorią niezawodności, dozwolone jest dostarczanie określonych odbiorców z jednego źródła: z różnych transformatorów podstacji dwutransformatorowej lub z dwóch pobliskich podstacje jednotransformatorowe podłączone do różnych linii zasilających układanych różnymi trasami z automatyczną rezerwą urządzeń wejściowych (SZR) po stronie niskiego napięcia.

Napędy elektryczne do elektrozaczepów bez napędu ręcznego oraz oświetlenie awaryjne do parkowania, zawsze gotowe do wyjazdu;

5.3 . Oświetlenie rowów widokowych powinno być wyposażone w oprawy ze świetlówkami o stopniu ochrony nie niższym niż UR5 X zgodnie z GOST 17677-82 E i GOST 14254-80. Nisze do montażu tych opraw muszą być zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi.

6. AUTOMATYCZNE GASZENIE I AUTOMATYCZNY ALARM POŻAROWY

6.1 . Automatyczne instalacje gaśnicze powinny być wyposażone w pomieszczenia magazynowe, stanowiska obsługowo-naprawcze (z wyjątkiem stanowisk myjących), diagnostykę i prace regulacyjne taboru, zlokalizowane:

a) w budynkach parterowych o stopniu odporności ogniowej I i II o łącznej powierzchni pomieszczeń 7000 m 2 lub więcej;

b) te same 3600 m 2 na pomieszczenia magazynowe dla autobusów kategorii II i III oraz na składy mieszane ponad 50% autobusów;

c) w budynkach o stopniu odporności ogniowej IIIa i IIIb o łącznej powierzchni tych pomieszczeń 3600 m 2 lub więcej;

d) w budynkach o stopniu odporności ogniowej III, IV i IVa o łącznej powierzchni tych pomieszczeń 2000 m 2 lub więcej;

e) w budynkach przeznaczonych do przewozu taboru paliwowego i smarów, o których mowa w pkt 2.22, bez względu na obszar;

f) w budynkach dwukondygnacyjnych lub więcej, niezależnie od powierzchni.

Dozwolone jest niedopuszczanie automatycznego gaszenia pożaru dwukondygnacyjnych garaży skrzynkowych dla samochodów osobowych należących do obywateli.

g) w podziemiach i piwnicach budynków, a także pod mostami, niezależnie od powierzchni.

6.2 . Magazyny do przechowywania opon samochodowych o powierzchni 750 m 2 lub więcej, smary o powierzchni 500 m 2 lub więcej, pomieszczenia magazynowe do przechowywania smarów w piwnicach i piwnicach o powierzchni ponad 200 m 2 należy również wyposażyć w automatyczne gaszenie pożaru. Powierzchnia pomieszczenia powinna być określona między przegrodami przeciwpożarowymi typu 1.

Uwagi:

1. Automatyczne gaszenie pomieszczeń prac malarskich, przygotowanie i magazynowanie farb i lakierów powinno być zapewnione zgodnie z zatwierdzonym przez Ministerstwo Chimnieftemasza „Zasadami i przepisami bezpieczeństwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego i sanitacji przemysłowej dla lakierni”. .

2. Dobór automatycznych środków gaśniczych (woda, piana, gaz, proszek itp.) determinują wymagania technologii produkcji i studium wykonalności.

3. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także jednostki i części w pojemnikach palnych (opakowania) muszą być wyposażone w automatyczne instalacje gaśnicze zgodnie z SNiP 2.11.01-85.

6.3 . Pomieszczenia produkcyjne i magazynowe, które nie mogą być wyposażone w automatyczne instalacje gaśnicze, powinny być wyposażone w automatyczne alarmy pożarowe, zgodnie z ust. 6.1 i 6.2, z wyjątkiem pomieszczeń przemysłowych kategorii „D” i „D”.

Uwagi:

1. Jeżeli wymagane jest urządzenie alarmowe, pomieszczenia te muszą być wyposażone w automatyczny alarm zabezpieczający i przeciwpożarowy.

2. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także jednostki i części w pojemnikach palnych (opakowania) muszą być wyposażone w automatyczny alarm przeciwpożarowy zgodnie z SNiP 2.11.01-85.

7. DODATKOWE WYMAGANIA DLA FIRM SERWISOWYCH BUTLI GAZOWYCH

7.1 . Przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i budowli do serwisowania pojazdów z silnikami zasilanymi CNG i LPG, a także przy wspólnej obsłudze tych pojazdów z pojazdami zasilanymi benzyną i olejem napędowym, należy spełnić wymagania Sekcji 1 - 6 norm oraz niniejszego paragrafu. zauważony.

Wymagania niniejszego rozdziału nie mają zastosowania do pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i obsługi taboru kolejowego, gdy pojazdy z butlami gazowymi z pustymi, odgazowanymi butlami wjeżdżają do tych pomieszczeń.

7.2 . Na terenie przedsiębiorstw zajmujących się serwisowaniem pojazdów z butlami gazowymi należy zapewnić miejsce pod baldachimem z materiałów niepalnych dla stacji rozładunku LPG lub uwolnienia LNG, a następnie odgazowanie (przedmuchanie) butli gazem niepalnym (obojętnym) . Teren powinien znajdować się po zawietrznej stronie w stosunku do budynków produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

W przypadku wspólnej eksploatacji pojazdów z silnikami na LNG i LPG w przedsiębiorstwie, stacje zrzutu i zrzutu gazu mogą znajdować się w tym samym miejscu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pracy słupki są oddzielone głuchotą ognioodporną przegrodą o wysokości przekraczającej maksymalną wysokość obsługiwanego taboru o co najmniej 0,5 m.

Zadaszenie stanowisk rozładunkowych LPG i LNG musi być pozbawione konstrukcji osłaniających co najmniej z dwóch stron.

7.3 . Gazociąg do rozładowania ciśnienia gazów w butlach na wylocie LNG i odgazowania butli po wylocie LNG i wyładowaniu LPG powinien mieć średnicę co najmniej 50 mm i być wyprowadzony 6 m od poziomu podłogi, ale nie mniej niż 1 m nad dachem pobliskich budynków wskazanych w pkt 7.4 w promieniu do 20 m.

7.4 . Odległość od miejsc punktu zrzutu LPG lub punktu zrzutu LNG do budynków i budowli należy przyjąć zgodnie z tabelą. osiem; z mobilnych cystern gazowych - zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Tabela 8

7.5 . W przedsiębiorstwach zajmujących się serwisowaniem pojazdów z butlami gazowymi platforma powinna być zapewniona pod baldachimem wykonanym z niepalnych materiałów do przechowywania pustych odgazowanych butli samochodowych, a także metalowych szafek lub szop ognioodpornych do przechowywania wypełnionych butli z niepalnymi (obojętnymi ) gaz w ilości do 10 butli czterdziestolitrowych włącznie.

Odległość od tych miejsc o powierzchni do 200 m 2 do pustej ściany budynków i konstrukcji przedsiębiorstw o ​​stopniu odporności ogniowej I, II i III nie jest znormalizowana, do budynków przedsiębiorstw o ​​stopniu I i II z otwory, a także do innych budynków, odległości należy przyjmować zgodnie z punktem 8.117 SNiP 2.04.08-87.

7.6 . Szafy metalowe do przechowywania nie więcej niż 10 napełnionych butli z gazem niepalnym (obojętnym) o głębokości szafy nie większej niż 1 m mogą znajdować się bezpośrednio przy odbiorcy tego gazu - zrzut LPG lub wylot LNG.

7.7 . Pomieszczenia magazynowe i stanowiska do obsługi i naprawy pojazdów z butlami gazowymi mogą być zlokalizowane w budynkach wielokondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej o nie więcej niż siedmiu kondygnacjach.

Zabrania się przechowywania pojazdów LPG w garażach podziemnych.

7.8 . Pomieszczenia stanowisk regulacji urządzeń instalacji gazowej bezpośrednio na pojazdach powinny być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi I typu oraz stropami III typu. Dozwolone jest niedopuszczanie oddzielnych stanowisk do regulacji urządzeń systemu zasilania gazem w pojazdach, jeżeli w przedsiębiorstwie istnieje oddzielne izolowane pomieszczenie do dogłębnej diagnostyki (D-2) pojazdów spełniających określone wymagania.

7.9 . W pomieszczeniach magazynowych, punktach obsługi i napraw, diagnostyki i prac regulacyjnych pojazdów z butlami gazowymi w sytuacji awaryjnej związanej z wyciekiem LNG lub LPG w ilości przekraczającej wartości podane w „Wykazie kategorii pomieszczeń i budowli przedsiębiorstwa transportu samochodowego i naprawy samochodów dla zagrożenia wybuchem i pożarem oraz klasy stref zagrożonych wybuchem i pożarem zgodnie z zasadami dotyczącymi instalacji elektrycznych ”, zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RSFSR, 1989, należy przewidzieć następujące środki:

Rozmieszczenie systemu automatycznego sterowania środowiskiem gazowym;

Rozmieszczenie oświetlenia awaryjnego pomieszczeń i wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich;

Stworzenie warunków do stałej naturalnej wentylacji.

Uwagi:

1. W budynkach wielokondygnacyjnych pomieszczenia te muszą być wyposażone w powyższe instalacje, niezależnie od ilości ewentualnego dopływu do tych pomieszczeń skroplonego gazu ziemnego i sprężonego gazu ziemnego.

2. Rozmieszczenie czujników do monitorowania środowiska gazowego w pomieszczeniach i konstrukcjach powinno być przewidziane zgodnie z „Wymaganiami dotyczącymi instalacji alarmów i analizatorów gazów” TU-GAZ-86 Ministerstwa Przemysłu Naftowego i Chemicznego ZSRR.

7.10 . W pomieszczeniach magazynowych i stanowiskach obsługi i napraw, diagnostyki i regulacji pojazdów z butlami gazowymi w trybie normalnym należy zapewnić mechaniczną wentylację nawiewno-wywiewną ogólną, obliczoną na podstawie warunków pracy silników samochodowych pracujących na benzynie lub oleju napędowym, biorąc pod uwagę stale działającą wentylację naturalną w objętości pojedynczej wymiany powietrza.

Jeżeli nie jest celowe wykonanie pojedynczej wymiany powietrza ze względu na wentylację naturalną (zastosowanie LPG) oraz w przypadku budynków wielokondygnacyjnych należy zapewnić pojedynczą wymianę powietrza ze stale działającą wentylacją wywiewną z indukcyjnością mechaniczną w wykonaniu przeciwwybuchowym zapasowy układ wydechowy i automatyczne wejście rezerwowe.

Projektując pomieszczenia, w których możliwa jest sytuacja awaryjna (nagłe rozprężenie butli), należy przewidzieć kalkulację kontrolną rozpuszczania LNG lub LPG w pomieszczeniu do 0,1 NKPRP. Jeśli niemożliwe jest rozpuszczenie gazu do 0,1 NKPRP ze względu na główne systemy wentylacji, systemy wentylacji awaryjnej należy wykonać zgodnie z SNiP 2.04.05-86. Wszystkie systemy wentylacji wyciągowej muszą być przeciwwybuchowe.

7.11 . Niedopuszczalne jest projektowanie systemów wentylacji nawiewnej z recyrkulacją powietrza.

7.12 . W pomieszczeniach komór wentylacyjnych wywiewnych należy zapewnić wentylację naturalną.

Na kanałach powietrznych instalacji zasilających w obrębie komór wentylacyjnych obsługujących pomieszczenia magazynowe oraz stanowiska obsługi i napraw, diagnostyki i regulacji pojazdów z butlami gazowymi należy przewidzieć zawory zwrotne.

7.13 . W przedsiębiorstwach eksploatujących samochody z silnikami napędzanymi LPG, automatyczny system sterowania środowiskiem gazowym powinien być również wyposażony w zakopane pomieszczenia przepompowni wodociągowych i kanalizacyjnych znajdujących się na terenie przedsiębiorstwa, zbiorniki odbiorcze w pomieszczeniach do oczyszczania ścieków z myjnia samochodowa, wraz z wdrożeniem środków do automatycznego uruchamiania systemów wentylacyjnych do wentylacji.

7.14 . System automatycznej kontroli środowiska gazowego pomieszczeń magazynowych i stanowisk obsługowo-naprawczych, diagnostyczno-regulacyjnych pojazdów z butlami gazowymi powinien automatycznie zapewniać, gdy stężenie gazu w pomieszczeniu osiągnie 20% NKPRP, sygnał dźwiękowy i oświetlenie awaryjne ww. pomieszczeń, a także wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich, w tym podjazdów, z uwzględnieniem wskaźników świetlnych zainstalowanych nad wyjściami z pomieszczeń oraz co 50 m wzdłuż dróg ewakuacyjnych, z włączeniem wentylacji nawiewnej tych pomieszczeń, a także sąsiednie pokoje i sąsiednie piętra w budynku wielokondygnacyjnym;

Odłączenie wszystkich innych odbiorników energii elektrycznej w tym pomieszczeniu, z wyjątkiem: przeciwwybuchowej wentylacji wyciągowej określonej w pkt 7.10, systemów automatyki i łączności przeciwpożarowej, oświetlenia awaryjnego.

Wyposażenie elektryczne sąsiednich pomieszczeń, zlokalizowane w strefie 5 metrów od wejścia do pomieszczeń magazynowych oraz stanowisk obsługi i napraw, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LNG, musi być wykonane w wersji odpowiadającej strefom wybuchowym B -1a lub w przypadku wykonania w wersji normalnej powinien być wyłączony, gdy systemy sterowania środowiskiem gazowym zostaną uruchomione jednocześnie z urządzeniami elektrycznymi odpowiedniego pomieszczenia.

Wyposażenie elektryczne pomieszczeń, oddzielone od powyższych pomieszczeń dla pojazdów z silnikami zasilanymi LPG ścianą z otworami lub bez, musi być wyłączone, gdy systemy sterowania środowiskiem gazowym zostaną uruchomione jednocześnie z urządzeniami elektrycznymi odpowiedniego pomieszczenia.

7.15 . Systemy wentylacji określone w punktach 4.15, 7.10 i 7.14 muszą posiadać urządzenia do zdalnego uruchamiania umieszczone przy wyjściach awaryjnych poza terenem obiektu.

7.16 . Pomieszczenia podstacji transformatorowych, tablic rozdzielczych i grupowych, z których układy i instalacje pozostają w eksploatacji w przypadku uruchomienia systemu sterowania środowiskiem gazowym w pomieszczeniach z możliwym pobieraniem ciężkich gazów wybuchowych (LPG), należy zaprojektować zgodnie z wymaganiami Ch. 7.3 PUE, przy czym dopuszcza się umieszczenie wskazanych pomieszczeń elektrycznych w taki sposób, aby między nimi a magazynami, stanowiskami obsługi i napraw, prac diagnostycznych i regulacyjnych samochodów z silnikami na LPG nie było więcej niż jedno sąsiednia ściana.

7.17 . Alarm dźwiękowy powinien informować o aktywacji automatycznego systemu sterowania środowiskiem gazowym wszystkich pracowników w budynku. Sygnalizacja świetlna powinna być zainstalowana w pomieszczeniach określonych w pkt. 7.9, a także od strony wejść do pomieszczeń sąsiednich oraz w pomieszczeniu o stałej, całodobowej obecności ludzi (pomieszczenie ochrony, dyspozytornia itp.).

7.18 . Na placach budowy i w magazynach, stanowiskach obsługowo-naprawczych, diagnostyce i regulacji samochodów z silnikami na LPG nie wolno montować konstrukcji podziemnych: piwnic, komór grzewczych parkingów otwartych, kanałów, dołów, rowów rewizyjnych, tuneli , studnie, z wyjątkiem dołów na terenie myjni.

7.19 . W celu odprowadzania ścieków w przedsiębiorstwach zajmujących się konserwacją pojazdów z silnikami napędzanymi LPG konieczne jest zapewnienie:

Uszczelki wodne na rurociągu z myjni samochodowej do lokalnych oczyszczalni;

Studnie z uszczelnieniami hydraulicznymi przed podłączeniem kanalizacji deszczowej do sieci miejskiej.

7.20 . W wyrobiskach myjni i zbiornikach odbiorczych ścieków z myjni samochodów z silnikami na LPG należy zapewnić wentylację naturalną w ilości co najmniej jednej wymiany powietrza.

Wentylację wywiewną należy zaprojektować z impulsem naturalnym, wentylację nawiewną sztuczną, która jest włączana w momencie zadziałania układu automatycznej regulacji środowiska gazowego. Urządzenie wentylacyjne nawiewne jest dozwolone bez ogrzewania powietrza.

7.21 . Podczas instalowania studni wodociągowych i kanalizacyjnych na otwartych przestrzeniach do przechowywania pojazdów z silnikami napędzanymi LPG konieczne jest spełnienie wymagań SNiP 2.04.08-87.

7.22 . Pomieszczenia pompowni i sprężarkowni oraz sekcja odgazowywania butli LPG powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych

Uwagi:

1. Stężenie zawiesiny wskazane w tabeli podczas eksploatacji pojazdów kategorii I, II i III na drogach ze żwirem i tłuczniami należy przyjmować ze współczynnikiem 1,2, a przy eksploatacji na drogach nieutwardzonych - ze współczynnikiem 1,5 .

2. Stężenie produktów naftowych w ściekach powierzchniowych powinno wynosić 40 mg/l, a biochemiczne zapotrzebowanie tlenu – 30 mg/l.