Zmienna prędkość jazdy? Robot? Hydromechanika? DSG? A może to „długopis”?! Co jest lepsze: „robot” czy „automat”? plusy i minusy „robota” i automatycznej skrzyni biegów Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów.

We współczesnym świecie słowo skrzynia biegów lub skrzynia biegów nie może nic powiedzieć, dlatego wraz z definicją wyjaśniono, która skrzynia biegów lub skrzynia biegów. Oznacza to, że skrzynia biegów jest automatyczną lub bezstopniową skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów.

Taka obfitość koncepcji i różnorodność jednostek z reguły zawsze wprawia w zakłopotanie zwykłego nabywcę, który oprócz pytań typu: „marka”, „model”, a także „”, musi również zastanowić się nad pytanie którą z przedstawionych opcji skrzyni biegów wybrać.

We wcześniejszych artykułach zadawaliśmy już podobne pytania: „” jak i „”, dzisiaj porównamy zautomatyzowaną skrzynię biegów i konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, zważymy wszystkie „za i przeciw”, aby zrozumieć, co jest lepsze robot lub maszyna.

Więc najpierw o różnicach ...

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów lub po prostu „automatyczna”)

Automatyczna skrzynia dość złożona, a jednocześnie niezawodna, sprawdzona konstrukcja, która okazała się po dobrej stronie. Zawiera ogromną liczbę części i różnych komponentów, wśród których główną rolę odgrywa przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Krótko mówiąc, konwerter momentu obrotowego odpowiada za płynną zmianę biegów bez szarpnięć i wstrząsów i jest rodzajem analogu „sprzęgła” stosowanego w manualnej skrzyni biegów. Skrzynia biegów to zestaw kół zębatych, które są połączone zębami, tworząc w ten sposób stopnie lub zwykłe koła zębate. Może być od czterech do ośmiu kroków, jest więcej, postęp, jak mówią…

Zmiana biegów w automacie następuje po osiągnięciu przez silnik określonej liczby obrotów i wytworzeniu ciśnienia w układzie olejowym, podczas gdy kierowca nie uczestniczy w tym procesie. Taka zmiana biegów wymaga minimum elektroniki i absolutnie żadnej kontroli ze strony kierowcy.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (lub po prostu „robot”)

Krótko mówiąc, więc robot jest ręczną skrzynią biegów na którym zainstalowano jednostkę sterującą, składającą się z serwonapędu (jednostki elektrycznej) i napędu hydraulicznego. Jednostka dokonuje zmiany biegów na zasadzie manualnej skrzyni biegów, tylko w sposób automatyczny, jednostka elektryczna i hydraulika robią wszystko bez udziału kierowcy. Charakterystyczną różnicą między zmianą biegów w zrobotyzowanej skrzyni jest to, że biegi zmieniane są z takimi samymi przerwami, jak w manualnej skrzyni biegów.

Plusy automatycznej skrzyni biegów

• Wygoda;
• Płynna zmiana biegów;
• Możliwość trybu ręcznego (w przypadku adaptacyjnych automatycznych skrzyń biegów);
• Pomaga wydłużyć żywotność silnika.

Wady slotu:

• Wysoki koszt samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
• Drogie, a także bardzo często usługa;
• Zwiększone zużycie paliwa;
• Ograniczenia holowania (nie więcej niż 30 km, przy prędkości nie większej niż 50 km/h).

Plusy robota:

• Prostsze urządzenie;
• Niedroga naprawa i konserwacja;
• Niski koszt w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• (mniej więcej taki sam jak mechanika).

Wady robota:

• Długa i nie zawsze płynna zmiana biegów;
• Wstrząsy są możliwe podczas zmiany biegów;
• Podczas krótkich postojów („kłopotów”, postojów, sygnalizacji świetlnej…) konieczne jest włączenie „neutralnego”.

Jak widać obie opcje mają swoje plusy i minusy jednak moim zdaniem adaptacyjne automatyczna skrzynia biegów o wiele bardziej atrakcyjnie wygląda, jeśli jest niedoskonałym, choć tanim pod każdym względem robotem. Aby zapewnić płynną zmianę biegów i możliwość samodzielnego wyboru jednego lub drugiego biegu, będziesz musiał przepłacić w momencie zakupu, a także przez całą operację. Ale, jak to mówią - każdemu własnemu, wyciągnij własne wnioski na podstawie powyższego i podejmij decyzję, osobiście wszystko za siebie decydowałem już dawno temu.

Mam wszystko, dziękuję za uwagę i do zobaczenia wkrótce. Czekam na Wasze komentarze na ten temat, podzielę się nimi i podam powody przemawiające za tą lub inną opcją punktu kontrolnego. Do!

Po raz pierwszy zetknąłem się z tym typem skrzyni biegów, kiedy wypożyczyłem Fiata Grande Punto we Włoszech w połowie 2000 roku z 90-konnym silnikiem turbodiesel i robotem jednotarczowym.

Krótko mówiąc, moja opinia jest taka: robot z jednym dyskiem - na nic. Lepiej tańczyć jig na pedałach urzędnika w dzikich moskiewskich korkach, kiedy czasem brodzi się kilkanaście kilometrów przez godzinę, niż takie maszyny.

Robot z dwoma sprzęgłami

Przykłady zastosowania: niektóre modele Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, większość samochodów koncernu Volkswagen, m.in. Audi, Skoda, Seat.

Istotą pomysłu jest to, że za biegi parzyste i nieparzyste odpowiadają oddzielne wały wejściowe i odpowiednio oddzielne tarcze sprzęgła. Jeśli jedziesz na pierwszym biegu, to drugi wał obraca się już na drugim! Dzięki temu przełączenie następuje bardzo szybko - w milisekundach. Człowiek nie jest zdolny do takiej zręczności. Jednocześnie praktycznie nie są odczuwalne żadne szarpnięcia podczas zmiany biegów. Stosowane są jako tarcze sprzęgła "mokre" pracujące w oleju - wtedy jest to sześciobiegowa DSG 6, a "na sucho" - 7-biegowa DSG. Sprzęgła „suche” są bardzo ograniczone i prawie nigdy nie osiągają 100 000 km, natomiast agresywna jazda czasem nie przekracza 30 000 km.

Skoda z automatyczną skrzynią biegów DSG. Marzenie podczas pierwszych 30-80 tysięcy kilometrów.

Osobiste wrażenia ograniczają się do podróży samochodami, które są dostarczane do naszego wydawnictwa do testów przez rosyjskie przedstawicielstwa różnych marek. Maszyny te są praktycznie nowe, z małym przebiegiem, w których charakterystyczne problemy robotów dwutarczowych nie zdążyły się jeszcze ujawnić. Wszystko wygląda świetnie: szybkie, mocne, ciche – plusy. Jeśli wybierasz samochód na własny użytek, a przebieg ma być wysoki, to jako skrzynię biegów lepiej wybrać tradycyjny hydromechaniczny automat lub starą dobrą mechanikę.

Wariatory

Dreszczyk takiego pudełka polega na tym, że w zasadzie nie ma tu zwykłych zmian skokowych! Na wale wejściowym i wyjściowym zamocowane są stożkowe dyski, tworząc w sumie rodzaj koła pasowego o zmiennej średnicy. Wały są połączone przekładnią - paskiem klinowym, łańcuchem itp. Przesuwając stożki względem siebie, można płynnie zmieniać przełożenie. Zabawka nie jest tania. Do pracy wymagany jest specjalny płyn przekładniowy, którego poziom należy dokładnie kontrolować.

Istnieje wiele odmian - główne z nich wymieniono poniżej.

Wariator paska klinowego

Przykłady użycia: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander itp.

Wariator na pasek klinowy jest zdecydowanie najczęstszym typem przekładni bezstopniowej. Moment obrotowy przenoszony jest przez metalowy pas dociskowy. Końce elementów trapezowych nałożonych na taśmę, stykając się ze stożkami, wprowadzają je w ruch obrotowy. Jednocześnie stosowany jest konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego z blokadą, jak w hydromechanicznych urządzeniach automatycznych. Podczas ruszania konwerter momentu obrotowego zwiększa moment obrotowy silnika nawet czterokrotnie. Zastosowanie tego urządzenia zapewnia płynne rozpoczęcie ruchu podczas poruszania się w miejskich korkach.

Wariator z łańcuchem klinowym

Przykłady zastosowania: Audi A6, Subaru Forester.

Urządzenie jest podobne do wariatora z paskiem klinowym, ale zamiast paska jako przekładni zastosowano metalowy łańcuch, składający się z płytek połączonych osiami w kształcie litery V. To końcówki tych osi przenoszą moment obrotowy. Kolejną różnicą jest to, że skrzynie biegów Audi wykorzystują pakiet sprzęgła i dwumasowe koło zamachowe zamiast przekładni hydrokinetycznej.

Oba typy przekładni bezstopniowych zaczęto ostatnio wytwarzać z wirtualnymi przekładniami. Podobno to bardziej przypomina sterowniki, bo silnik nie wyje na jedną nutę.

Pod względem właściwości konsumenckich wariator jest najlepszym rodzajem skrzyni biegów. Zapewnia szybkie przyspieszenie, a co do monotonnego dźwięku… Pamiętam, że Hottabych usunął dźwięk silników lecącego samolotu, ale do czego to doprowadziło? Uczestnicy wydarzeń ledwo uciekli… Na płaskiej autostradzie przy prędkości samochodu nieco ponad stu, obroty silnika nie sięgają 2000. Możliwe jest hamowanie silnikiem. Osobiście boję się o zasób paska i zimą nie rozgrzewam już nawet silnika, tylko wariator. I tak - pudełko idealne (ugh, nie przerzutki)!

I tak, zapomniałem: CVT nie toczą się na zboczu!

Stara, dobra przekładnia hydromechaniczna

Przykłady zastosowań: prawie cała gama marek koreańskich i amerykańskich, a także stosunkowo mocne samochody innych producentów.

Kierowcy, mając wcześniej ograniczony wybór przekładni, kupując pojazd, mogli preferować tylko mechanikę lub automatyczną maszynę. Teraz aktywny rozwój przemysłu motoryzacyjnego doprowadził do pojawienia się nowych skrzyń biegów, a wybór nie jest już tak łatwy. Interesujące jest skrzynka robota i automat: jaka jest różnica między tymi przekładniami i jak wybrać między nimi?

Jaka jest różnica między robotem a maszyną?

Aby zrozumieć czym automatyczna skrzynia biegów różni się od robota, warto zrozumieć zasadę działania każdej z podanych przekładni oraz strukturę systemu jako całości.

Sercem automatyzacji jest system sterowania, przekładnia hydrokinetyczna i sama skrzynia biegów typu planetarnego z określonymi zębatkami i sprzęgłami. Dzięki tej konstrukcji prędkości są przełączane autonomicznie bez udziału kierowcy. Punktem odniesienia w tym przypadku są takie parametry jak tryb jazdy, obciążenie i prędkość obrotowa silnika.

Przeczytaj także bardzo pouczający artykuł naszego specjalisty na temat.

Znaczenie instalacji maszyny obserwuje się na ciężarówkach i samochodach, a także autobusach. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest uzupełniona mechanizmem różnicowym i.

Pierwszą rzeczą, która odróżnia robota od automatu jest specjalna konstrukcja, która łączy w sobie możliwości mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów. W rzeczywistości mechanikę w tym przypadku uzupełnia automatyka z siłownikami, które odpowiadają za zmianę biegów i pracę sprzęgła. Zmiana biegów odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, ale kierowca nie jest zaangażowany.

Podstawowym celem stworzenia zrobotyzowanej skrzyni biegów było obniżenie kosztów skrzyni biegów, a jednocześnie połączenie wszystkich zalet mechaniki i automatu. Chodzi o łatwość użytkowania i wygodę. W rezultacie istnieje kilka opcji projektowania systemu.

1. Na przykładzie samochodów BMW serii M można wziąć pod uwagę najbardziej znaną i wysokiej jakości manualną skrzynię biegów o nazwie Sequental M Gearbox (SMG). Skrzynia biegów jest 6-biegowa, mechaniczna, a elektronicznie sterowana hydraulika odpowiada za zmianę biegów i rozłączenie sprzęgła. Biegi są przełączane w 0,08 sek.
2. Na przykładzie Mercedes-Benz klasy A można rozważyć inną zasadę, w której elektrohydrauliczny napęd sprzęgła jest instalowany w oparciu o mechanikę. Kierowca bierze udział w zmianie biegów, ale są tylko dwa pedały. Napęd elektryczny niezależnie monitoruje położenie dźwigni i pedału gazu, więc w tym przypadku nie ma sprzęgła i jest automatycznie rozłączany. Liczby na ABS i wskaźnikach silnika pomagają elektronice w obliczeniach, aby uniknąć szarpnięć zmiany biegów i nagłych wyłączeń silnika.
3. Na przykładzie samochodów Ford i Opel możemy rozważyć trzecią zasadę, w której pompy hydrauliczne zastępowane są silnikami krokowymi. Pomimo budżetu tej opcji, w praktyce okazała się niezbyt udana, co przekłada się na opóźnienia w zmianie biegów i silne szarpnięcia. Niemniej jednak w Toyocie Corolla jest zainstalowana podobna skrzynia biegów, a wspomniane wady są tutaj nieobecne.

Główne różnice między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów

Pudełko jest więc robotem i automatem: jaka jest różnica między tymi dwiema skrzyniami biegów?

1. Pierwsza różnica dotyczy projektu. W przypadku robota jest to mechanik z jednostką sterującą, automatyka jest zupełnie inna.
2. Lepsza jest płynność i szybkość przełączania z automatyzacji.
3. Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów są pozbawione funkcji manualnej zmiany biegów, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów ma tę funkcję.
4. Kolejną różnicą między robotem a maszyną jest budżetowa naprawa i konserwacja pierwszego.
5. Oszczędności przekładają się również na mniejsze zużycie oleju i paliwa przez robota.

Zalety i wady transmisji

Aby na koniec wyciągnąć wnioski, co jest lepsze: robot czy automat, warto przeanalizować pozytywne i negatywne aspekty każdej z transmisji.

Poniżej przedstawiono porównawczy opis zalet i wad automatyzacji.

Kolejnym krokiem jest analiza zalet i wad zrobotyzowanych skrzyń biegów.

Wybierając co jest lepsze: robot czy automat, powinieneś skupić się na trzech podstawowych zasadach - wygodzie, kosztach i niezawodności.

Automatyczne skrzynie biegów są dziś używane w kilku formach. Najczęściej spotykane są standardowe automaty, które w swoim systemie operacyjnym wykorzystują przemiennik momentu obrotowego, mają od 4 do 8 biegów i mają dość sztywne ustawienia. Standardowe automatyczne skrzynie biegów mają zarówno szereg zalet, jak i pewne wady. Na przykład automat jest dość niezawodny, mniej naraża silnik na niewłaściwe nawyki jazdy. Niemniej jednak maszyna staje się przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, co zdecydowanie nie może zadowolić nabywcy samochodu. Dzisiaj przyjrzymy się różnicom między automatem a robotem, porównamy cechy tych skrzynek i porozmawiamy o tym, które samochody lepiej wybrać z automatyczną zmianą biegów.

Niezawodność maszyny była wcześniej uważana za dość wątpliwą. Dziś automatyczne skrzynie biegów w postaci standardowych automatycznych skrzyń biegów znanych na całym świecie marek doskonale sprawdzają się w eksploatacji, nie wymagają żadnych funkcji konserwacyjnych i po prostu pomagają właścicielowi czerpać więcej przyjemności z podróży. Roboty wciąż znajdują się w niełasce, ponieważ krążą pogłoski, że często się psują i nie dożywają nawet trzech lat działania. Zacznijmy od tego, że są chińskie roboty i automaty, są produkty japońskich i niemieckich korporacji. Musisz więc porozmawiać o niektórych konkretnych modelach pudełek - to jedyny sposób, aby zrozumieć cały sens korzystania z konkretnej technologii.

Zalety i wady standardowych automatycznych skrzyń biegów

Jeżeli w konfiguracji pojazdu podany jest skrót automatycznej skrzyni biegów, jest to tradycyjna automatyczna skrzynia biegów. To dość stara, a przez to niezawodna technologia, która dziś nabiera własnego wyglądu od każdego producenta. Wiele osób twierdzi, że japońskie maszyny są zawsze piękne, służą przez dziesięciolecia i nie psują się. Dostępne są czterostopniowe karabiny szturmowe firmy Aisin - japońskie opracowanie stosowane w prawie wszystkich maszynach klasy budżetowej. Takie pudełko nie zadowoli Cię ani dynamiką, ani niezawodnością, ani innymi ważnymi pozytywnymi cechami. Główne zalety i wady, które należy wziąć pod uwagę w kontekście automatycznej skrzyni biegów, to:

• dość prosta konstrukcja, brak części zbyt drogich i trudnych do naprawy;
• standardowe procesy obsługi, które nie będą nieprzewidywalnie kosztowne dla właściciela;
• wygodna obsługa i brak konieczności przyzwyczajania się do funkcji auta;
• zwiększone zużycie paliwa jest jedną z ważnych wad wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów;
• często na maszynie moment zmiany biegów jest bardzo zauważalny, co powoduje pewien dyskomfort;
• bardzo droga naprawa w przypadku awarii, ale nie droższa niż renowacja innych typów automatycznych skrzyń biegów;
• brak dynamiki i często tłumienie potencjału silnika ze względu na niemożność ustawień dynamicznych.

Oczywiście powyższe nie dotyczy wszystkich maszyn. Rozważ nowe 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów od Jeepa, Toyoty i Volkswagena, a także produkty Range Rovera. Są one podobne do siebie, ale bardzo różnią się od innych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Maszyny te w pełni uwalniają potencjał jednostki napędowej, ich przełączanie jest niewidoczne, a charakterystyka dynamiczna jest po prostu doskonała. Ustawienia takich skrzyń są bardzo elastyczne, co pozwala producentom przeprowadzić osobną modyfikację skrzyni biegów dla każdego silnika z osobna. Ale są maszyny o innych konstrukcjach o mniej wydajnych właściwościach.

Skrzynki zrobotyzowane - rozważ główne zalety i wady

Roboty w ofercie każdej dużej korporacji mają dziś własne nazwy i opatentowaną formułę zmiany biegów. PowerShift od Forda czy DSG od Volkswagena – te nazwy obejmują prawie tę samą technologię. Większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów ma zasadniczo ręczną skrzynię biegów, a także napęd, który wykonuje szybką zmianę biegów. Konstrukcja zapewnia zarówno pewne zalety, jak i istotne wady technologii, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu:

• robot inicjuje spalanie mniejszej ilości paliwa niż prosta automat, jest skonfigurowany do ekonomicznej podróży bez utraty potencjału;
• zrobotyzowane pudełko w pełni odsłania silnik, jego moc i wszystkie podstawowe możliwości;
• przełączanie jest prawie niezauważalne, nie ma szarpnięć, wszystko dzieje się błyskawicznie;
• skrzynki zrobotyzowane są adaptacyjne, można je skonfigurować do użycia w dowolnej kombinacji;
• koszt takiego pudełka jest dość wysoki, co otwiera listę wad tej technologii;
• naprawa robota to kosztowny i specyficzny proces, często wykonywany tylko przez profesjonalistów;
• projekt skrzynki zrobotyzowanej jest niezwykle złożony i wymaga bardzo wysokiej jakości obsługi.

Nieprzestrzeganie zasad obsługi zrobotyzowanej skrzyni będzie wystarczająco dużym problemem dla kupującego. Piękne nowoczesne nazwy i doskonałe parametry techniczne maszyn ze skrzynkami zrobotyzowanymi nie są przesadą. Tak jest w rzeczywistości, ale takie korzyści wiążą się z wysokimi kosztami. Koszt utrzymania i eksploatacji takiego boxu przekroczy Twoje oczekiwania i sprawi, że pomyślisz o zmianie samochodu na bardziej demokratyczną i praktyczną opcję. Opinia ta jest jednak subiektywna, ponieważ wielu kierowców lubi jeździć samochodami za pomocą robotów.

Co wybrać: automat czy zrobotyzowany boks?

Mając pewne informacje o tym, co i jak funkcjonuje w świecie nowoczesnych punktów kontrolnych, można wyciągnąć osobiste wnioski. Dla każdego kierowcy będą inne. W razie wątpliwości możesz wybrać się na jazdę próbną dwoma podobnymi pojazdami z różnymi technologiami. Na przykład możesz na zmianę wykonać jazdę próbną Skodą Rapid z podstawowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w starym stylu, a następnie jeździć tym samym Rapidem ze zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG i turbodoładowanym silnikiem TSI. Dreszczyk podróży stanie się podstawą do wyboru swojego boxu. Przy wyborze zwróć uwagę na następujące czynniki:

• dynamika i komfort podróży samochodem – te momenty będą miały inne kryteria dla każdego kupującego;
• gwarancja producenta na konkretne pudełko - wielu daje gwarancję na silnik i automatyczną skrzynię biegów do pięciu lat;
• określenie ważnych kryteriów osobistych preferencji w zakresie dynamiki, zużycia paliwa i innych czynników;
• wrażenia z jazdy próbnej samochodu na różnych skrzyniach, w tym wersji mechanicznej;
• gotowość do zapłacenia pewnego kosztu za automat, który dziś stał się droższy od skrzynek zrobotyzowanych.

Ważne jest nie tylko wybranie samej klasy skrzyni biegów, ale także zrozumienie, jaki model i jaką klasę tej skrzyni chcesz zobaczyć w swoim aucie. Każdy producent przeprowadza własny tuning skrzyń biegów i silników. Jeśli wcześniej maszyna była taka sama dla wszystkich, to w obecnych warunkach technika ma indywidualne cechy i ogromną liczbę ważnych zalet w każdym indywidualnym przypadku. Koncerny dokonują własnych dostosowań i udoskonaleń technologii, wykorzystują najdroższe odkrycia i osiągnięcia oraz czynią swoje samochody tak nowoczesnymi i odnoszącymi sukcesy, jak to tylko możliwe. Oferujemy obejrzenie filmu o nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyniach biegów:

Podsumowując

Dzisiejsze cechy eksploatacji auta praktycznie skłaniają nas do zakupu automatycznej skrzyni biegów. W korkach nie można przecenić pomocy takiego zespołu technicznego w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, jeżdżenie po mieście powoduje, że często zmieniasz biegi w mechanice i odczuwasz z tego pewien dyskomfort. Kupując niezawodny samochód z automatyczną skrzynią biegów dowolnego typu usuniesz te pytania, ale otworzysz inne kontrowersyjne punkty w działaniu samochodu.
Robot i maszyna wymagają lepszej obsługi i pełnej zgodności z częstotliwością wymiany smaru. Wszystkie cechy eksploatacji auta wskazują na to, że do wyboru modelu boxa trzeba podejść indywidualnie. A rozwój nowoczesnych technologii sprawia, że ​​zapominasz o tym, jaką konstrukcję skrzyni zastosowano w konkretnym pojeździe. Po prostu ciesz się automatycznym przełączaniem i baw się dobrze podczas zakupów. Jakie typy automatów do gier lubisz najbardziej?

Rośnie każdego dnia. Niedawno kierowcy na całym świecie dowiedzieli się, że istnieje standardowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Później samochody zaczęto wyposażać w bezstopniowe wariatory. A teraz są zrobotyzowane punkty kontrolne. Wielu nie ufa jeszcze temu świeżemu rozwiązaniu technicznemu. Więc co jest lepsze - "automat" czy "robot"? Jakie są różnice między tymi skrzyniami, co powinien wybrać zwykły pasjonat samochodów?

Robotyczny punkt kontrolny

Taki punkt kontrolny, czyli „box-robot” nie jest automatem.

W rzeczywistości jest to manualna skrzynia biegów, w której funkcje zwalniania sprzęgła są automatyczne. Nazwa takiego systemu oznacza, że ​​kierowca samochodu i warunki drogowe stanowią jedynie dane wejściowe. A cała praca w punkcie kontrolnym odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej zgodnie z określonymi algorytmami. To jest główna różnica między pudełkiem: „robot” od „maszyny” różni się tym przede wszystkim.

„Robot” to wygoda automatycznej skrzyni biegów, wysoka niezawodność, a także oszczędność paliwa – w końcu to mechanik. Jednocześnie skrzynka robotyczna jest często znacznie tańsza od klasycznych rozwiązań automatycznych. Dziś wiele popularnych, a nawet nieznanych marek samochodowych wyposaża swoje samochody właśnie w takie instalacje. Są już producenci, którzy zainstalowali takie pudełka dla całej linii: od modeli budżetowych po te premium.

Jak działa automatyczny punkt kontrolny

Czym różni się „robot” od „automatu”? Przynajmniej z twoim urządzeniem. „Roboty” mogą się również różnić od siebie. Jednak te węzły mają coś wspólnego. Jest to manualna skrzynia biegów, w której zmiana biegów i sprzęgło są sterowane elektronicznie. W takich rozwiązaniach stosowany jest system sprzęgła ciernego.

Może to być pojedynczy dysk lub wiele dysków. W nowoczesnych skrzyniach biegów zwykle stosuje się podwójne sprzęgło. Pozwala to uniknąć strat mocy i dynamiki. „Roboty” bazują na znanej mechanice. W produkcji wykorzystywane są gotowe rozwiązania. Na przykład systemy zrobotyzowane SpeedShift wykorzystują bazę automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic firmy Mercedes. Tutaj zamiast konwertera momentu obrotowego zainstalowali po prostu tarcze sprzęgła.

BMW SMG to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Tak więc od strony technicznej różnica między „robotem” a „automatem” polega na braku przemiennika momentu obrotowego i innej elektroniki. To cała różnica.

Zrobotyzowany napęd skrzyni biegów

Roboty skrzyniowe są hydrauliczne lub elektryczne. Jeśli model ma ten drugi napęd, to jako niego stosuje się serwomotory i mechanizmy. Jeśli jest hydrauliczny, to praca odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych, które są sterowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Eksperci i marketerzy nazywają ten system napędem elektrohydraulicznym. Niektóre modele Opla i Forda są wyposażone w takie skrzynki. Jednostka hydromechaniczna może być również używana w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Silnik w tym przypadku służy do przesuwania głównego cylindra sprzęgła.

Napęd elektryczny jest wolniejszy. Średnia prędkość przełączania wynosi około 0,3-0,5 s. A zużycie energii jest znacznie mniejsze. Systemy napędzane wodą zapewniają stałe ciśnienie, co oznacza, że ​​koszty energii będą wyższe. Hydraulika jest jednak znacznie szybsza. Takie rozwiązania są instalowane w samochodach sportowych ze względu na ich dużą prędkość roboczą.

Napęd i obszar zastosowania

Elektryczne „roboty” są częściej używane w budżetowych modelach samochodów.

Wśród popularnych pudeł są: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika jest instalowana w droższych modelach.

Kontrola

Punkt kontrolny robo jest kontrolowany przez specjalny system elektroniczny. Obejmuje różne czujniki, ECU i układy wykonawcze. Czujniki monitorują główne parametry. Monitorowany jest również poziom ciśnienia, temperatura. Czujniki przesyłają informacje do jednostki sterującej. Na podstawie odebranych sygnałów jednostka generuje impulsy sterujące do części wykonawczej według określonych algorytmów. Jednostka sterująca jest w ciągłej interakcji z wieloma węzłami w samochodzie.

W układach hydraulicznych oprócz tego wszystkiego jednostka sterująca zawiera również element hydrauliczny, który steruje pracą hydrauliki. To kolejna różnica między „robotem” a „maszyną”.

Robot z podwójnym sprzęgłem

Główną wadą takich rozwiązań jest długi czas reakcji. Prowadzi to do szarpnięć i spadków dynamiki.

Wszystko to razem obniża komfort jazdy. Ale to było wcześniej. Teraz ten problem został rozwiązany za pomocą dwóch sprzęgieł, które zapewniały szybką zmianę biegów bez utraty mocy. Kolejna różnica między „robotem” a „automatem” jest następująca: przy włączonym jednym biegu kierowca może wybrać inny i, jeśli to konieczne, włączyć go bez żadnych przerw. Takie systemy nazywane są skrzynkami selektywnymi krzyżowo. Żadne zautomatyzowane rozwiązanie nie może tego jeszcze zaoferować.

Kolejną zaletą systemów dwusprzęgłowych jest duża prędkość robocza. Tutaj zależy tylko od szybkości załączania sprzęgieł. Jest to używane w popularnym Volkswagenie DSG. Czym różni się „robot” od „automatu”? Należy powiedzieć o kompaktowych rozmiarach pierwszego i niskiej wadze. Jest to bardzo ważne w przypadku małych modeli samochodów subkompaktowych. Oprócz zwartości odnotowuje się wysokie zużycie energii. Wysoka prędkość robocza przy stałym momencie obrotowym pozwala uzyskać dobrą dynamikę przyspieszania i oszczędność paliwa.

Jak działa „robot”?

Jeśli chodzi o pracę, dostępne są tutaj dwa tryby - automatyczny i półautomatyczny. W pierwszym przypadku ECU wykorzystuje czujniki do implementacji nieodłącznych algorytmów. Każde zrobotyzowane pudełko ma tryb ręczny. Jest to podobne do działania Tiptronic w większości maszyn automatycznych. Ten tryb pozwala na konsekwentną zmianę biegu z niskiego na wysoki za pomocą selektora.

Pudełko „robot” i „automat”: różnica

Jeśli spojrzysz na oba systemy z operacyjnego punktu widzenia, nie ma wielu różnic. W przypadku „automatycznego” nie ma sterowania sprzęgłem. Robot kontroluje to, ale całkowicie automatycznie. „Robot” to mechanika, automat to system hydromechaniczny. Na tym polega różnica między nim a „maszyną”.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę późne podkręcanie. Płyn w automatycznej skrzyni biegów nie radzi sobie od razu z uderzeniem napędzanego wału. Nie są ze sobą bardzo ściśle powiązane - to rodzaj „bezpiecznika”. Transformator będzie się swobodnie obracał, nawet gdy coś się zatnie. konwerter momentu obrotowego jest mały, więc część mocy jest tracona. Jeśli silnik jest wyłączony, „automat” nie może działać.

Plusy i minusy

Czym różni się „robot” od „automatu”? Przynajmniej cena. Wśród zalet jest niezawodna konstrukcja.

Opiera się na mechanice, która została już wystarczająco zbadana i przetestowana. Pod względem niezawodności manualna skrzynia biegów znacznie przewyższa zarówno wariator, jak i „automat”. Uważa się również, że zastosowanie manualnej skrzyni biegów może przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa. Na przykład niektórzy właściciele twierdzą, że oszczędności sięgają nawet 30%. zużywa mniej oleju. Tak więc wystarczą tu 2-3 litry, a wariator zje 7. Liczba biegów jest równa liczbie na ręcznej skrzyni biegów.

Mechanika jest znacznie łatwiejsza i tańsza w naprawie, chociaż kierowcy piszą na forach, że konserwacja jest dość droga. Ale większość awarii można wykonać ręcznie, mając niezbędne doświadczenie. Zwiększono również żywotność tarcz sprzęgła. W warunkach miejskich kierowca często tkwi w korkach, a na stokach bardzo przydatna będzie funkcja ręcznego sterowania. Wśród wad jest brak możliwości flashowania jednostki.

Szybkość pracy jest mniejsza niż przy maszynie. W mieście musisz przełączyć się na tryb półautomatyczny. Na podjazdach sprzęgło się otwiera.

Różnice wizualne

Jeśli pasjonaci motoryzacji nie wiedzą, jak odróżnić „automat” od „robota”, to przy wyborze samochodu warto przyjrzeć się selektorowi. Jeśli jest znak P, to jest to automat. Jeśli jest tylko N i R, to jest to „robot”.

Którą transmisję wybrać?

Jeśli porównamy wady i zalety, to żadna przekładnia nie ma żadnych zalet. W przeciwnym razie producenci wyprodukowaliby już najlepsze rozwiązanie. Wybór zależy bardziej od osobistych preferencji. Trudno powiedzieć, co jest lepsze: „automat” czy „robot”. Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów to płynność, ręczna skrzynia biegów to dynamika. Tak więc dowiedzieliśmy się, czym „robot” różni się od „maszyny”.