Samochód koncernu BMW z tyłu E39 zaczął być rozwijany w 1989 roku. Zaledwie 6 lat później nowa generacja serii 5 została zaprezentowana szerokiej publiczności. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.
„Entwicklung 39” – kryptonim czwartej generacji piątej serii BMW
E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z dokumentacją techniczną w fabryce samochód otrzymał nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansję”, „ewolucję”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich projektantów. Przy jego opracowywaniu wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne zarzuty dotyczyły wtedy zawieszenia, więc w czwartym pokoleniu to właśnie jej poświęcono dużo uwagi.
Specyfikacje
| Wskaźnik/modyfikacja | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525 ton | M5 | ||
| Przed 2000 | Od 2001 | Przed 2000 | Od 2001 | ||||||
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moc, KM | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksymalna prędkość, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Długość, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Wysokość, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Szerokość, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Co nowego w czwartym pokoleniu?
„Piątka” czwartej generacji stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć całkowitą masę pojazdu o 38%. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu jednostek i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie umożliwiło stworzenie samochodu o zwiększonej płynności i znacznie zwiększonym komforcie jazdy.
W niektórych panelach nadwozia zastosowano również aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest wysoce odporny na rdzę.
BMW serii 5 Touring czwartej generacji
E39 był pierwszym BMW wyposażonym w układ wydechowy ze stali nierdzewnej. To znacznie wydłużyło żywotność tłumika.
Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się zwiększoną izolacją akustyczną. W oknach bocznych zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do wnętrza.
Model bazowy BMW E39. Wyposażenie salonu
520i jest uważany za podstawę gamy sedanów BMW serii 5. Został wyposażony w 2-litrową jednostkę napędową o pojemności 148 koni. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził na rynek kombi. Słowo zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka... Ten samochód spala do 13 litrów w trybie „miasto”, w trybie „autostrady” - 6,9 litra na sto.
Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów
W podstawowej konfiguracji pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:
- kontrola klimatu;
- wielokołowe;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatyczne podgrzewane lusterka.
Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Kontrola włączenia znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. Można zapamiętać trzy pozycje kierowania.
Wygodne przednie fotele są regulowane. Regulowane jest nie tylko pochylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Teraz istnieje możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia niezależnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamiącym się tyłem BMW”. Przednie fotele są wyposażone w trzypozycyjną pamięć.
E39 otrzymał cztery gwiazdki podczas testu zderzeniowego
Charakterystyczną cechą tego sedana jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zwrócili uwagę, że jest to trochę surowe. Ale wszyscy jednogłośnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo czuły.
Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek AirBag, biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa.
EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest prowadzenie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.
Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że przeciętny pasażer poczuje się niewygodnie z ułożeniem nóg, przeszkadza mu dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.
Warto zauważyć, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.
Jednostki napędowe E39
Pod maską E39 zainstalowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90. niemieccy producenci samochodów zaczęli stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczycy nawet nie myśleli, że ktoś wydrąży i naprawi ich silniki. Aby wydłużyć żywotność silnika, cylindry pokryto od wewnątrz specjalną substancją o nazwie nikasil. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka z nikasilonu jest szybko niszczona przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto montować tuleje żeliwne w blokach.
Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego wysokoprężnego. Za podstawę przyjęto silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:
- modele benzynowe 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525td - M5
Seria jednostek napędowych M52 to jednostka sześciocylindrowa. Najsłabszy rozwija moc do 150 koni mechanicznych. Silnik o pojemności 2,3 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich ten samochód zużywa nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć 193 KM. Silnik Diesla ma moc 143 koni. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, na autostradzie - 6,2 litra.
System podwójnego VANOS — sterowanie wałkiem rozrządu
Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą tego modelu był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z układem napędowym, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS - sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono również układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.
Konstruktywne zmiany i zmiany stylizacji
W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone do silników. W silnikach sześciocylindrowych zainstalowano dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.
W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili na dużą skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali poprawek w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Nadwozie samochodu otrzymało nowe światła boczne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. Po raz pierwszy BMW zastosowało nową technologię Celis-Technik, później nazwano ją „Angel Eyes”.
6-cylindrowy silnik z nowym systemem wtrysku Common Rail
Od 2000 roku zaczęli instalować nowe silniki z indeksem M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i system sterowania Double VANOS. Modernizacja umożliwiła uzyskanie mocniejszych silników. 520i jest o 20 koni mechanicznych mocniejszy. Teraz pod jego maską mieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 rozwija 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem 231 koni pod maską. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km / h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.
Na początku 2000 roku pojawił się również nowy model z silnikiem Diesla. Ta „piątka” została zindeksowana 520d. Dysponując 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 136 KM, rozpędzał się do setki w niecałe 11 sekund.
Czwarta generacja była produkowana do 2003 roku, BMW M5 - do 2004 roku. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem piątej generacji E60. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild, BMW E39 to najbardziej udany sedan klasy biznesowej pod względem osiągów i doskonałej linii jednostek napędowych.
Przegląd wideo
W połowie lat dziewięćdziesiątych wyglądały dobrze na tle konkurentów, ale było wystarczająco dużo niedociągnięć. Podkreślony sportowy charakter, ostre zawieszenie i ciasne wnętrze. Ponadto stylistycznie zaczęły się starzeć, pozostając ważnym, ale pośrednim etapem pomiędzy klasycznym „nosem rekina” Paula Braque'a a nowszym stylem korporacyjnym Jojiego Nagashimy, który startował w życiu od trzeciej serii z tyłu. drogi E36.
Rozwój narzędzi projektowych znacznie przyspieszył odnowienie linii modeli samochodów, a BMW w pełni to wykorzystało, jednocześnie rozszerzając linię modeli oraz gamę silników i poziomów wyposażenia. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy w 1995 roku nadszedł czas na aktualizację piątej serii, ze starego modelu nie pozostało nic, z wyjątkiem kilku mniejszych jednostek.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 M5
Silniki były nowe, choć konstrukcyjnie bardzo podobne do silników swojego poprzednika. Nowa była również automatyczna skrzynia biegów, zawieszenie i nadwozie. Wielu dziennikarzy samochodowych z tamtych lat zastanawiało się, czy konieczna była wymiana idealnego podwozia E34 na coś radykalnie innego, jeśli w zasadzie pozostało jednym z najlepszych i większości kierowców? Ale najlepsze jest wrogiem dobra w jego niemieckim znaczeniu, a dobro zostało bezwzględnie zmiecione z drogi postępu. Jak pokazała historia, nie na próżno. Wielu nadal uważa serię „piątek” E39 za najlepszą w najnowszej historii pod względem stosunku jakości, napędu i niezawodności. Ich czas minął, ale takich aut na rynku wtórnym jest dużo i nadal wyglądają bardzo apetycznie ze wszystkich punktów widzenia. Nie za stare, już nie bardzo prestiżowe, ale wciąż całkiem nowoczesne i wygodne, a do tego mają dość charyzmy. A jeśli interesuje Cię ten samochód, czytaj dalej.
Technika
Połowa lat dziewięćdziesiątych to okres rozkwitu niemieckiej szkoły motoryzacyjnej, a E39 doskonale to pokazuje. Ciało na zewnątrz jest niewiele większe od ciała przodka, ale wewnątrz jest przestrzeń. I jednocześnie szykowny! Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze, wzrosła liczba poziomów wykończenia, pojawiło się wiele opcji i doskonałych opcji wykończenia, ale stopniowo zniknęły bardzo tanie poziomy wykończenia.Zawieszenia mają aluminiowe dźwignie, tylne zawieszenie to tradycyjny wielowahaczowy, a nie oryginalna „erzac” jak w 34. serii. Przednie zawieszenie wykorzystuje hydraulicznie wypełnione zawiasy, często błędnie nazywane pływającymi cichymi blokami. W układzie elektrycznym zastosowano innowację - wyjątkowo cichy generator chłodzony wodą, który stał się przekleństwem dla drugiego i trzeciego właściciela. Automatyczna skrzynia biegów jest jeszcze bardziej nowoczesna, a silniki są rzędowe „sześć” i V8. Z małych benzynowych „czwórek” chwilowo zrezygnowano, ponadto „szóstki” stały się mocniejsze, silnik „minimalny” miał moc 150 KM, aż do roku 98, a potem – już 157 mocy. Od 2001 roku 520i miał pojemność skokową zwiększoną do 2,2 litra i moc 170 KM. Ale oprócz sześciocylindrowych wersji silników 2.5, 2.8 i 3.0 pojawiły się silniki. V8 nie stał się potężniejszy, w wersji 540i nadal zainstalowali silnik o magicznej mocy 286 KM. Ta sama ilość M3 z tyłu E36 miała pierwotnie, taka sama ilość została opracowana przez V8 z serii M60 pod maską E34, a ta sama moc miała dwa różne silniki M62 pod maską bohatera dzisiejsza historia.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sportowa wersja M5 zastąpiła rzędową szóstkę pod maską zupełnie nowym silnikiem V8 o mocy 400 KM. Rozszerzyła się również gama silników wysokoprężnych: młodszy czterocylindrowy silnik w 520d miał moc 136 KM. - prawie tyle, co topowy silnik wysokoprężny swojego poprzednika, a mocniejsze 525td, 520d i 530d mogły pochwalić się odpowiednio silnikami 143, 163 i wszystkimi 193 KM. Układ kierowniczy stał się zębatką, powodując zatrzymanie przekładni kierowniczej (zastrzegam, że zębatka była już na napędzie na wszystkie koła 525iX E34, chociaż takich aut było mało). Wszystkie te czynniki, a także zastosowanie nowej generacji elektroniki do zarządzania systemami bezpieczeństwa, zapewniły samochodowi doskonałe połączenie komfortu i sterowności. Co więcej, przyjemna ostrość sterowania nie zagrażała bezpieczeństwu w rękach niedoświadczonych kierowców, ale także nie powodowała zmarszczenia brwi prawdziwych kierowców z powodu twardych „elektronicznych obroży”.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Seria silników M50, tak lubiana przez nabywców poprzedniej „piątki”, została bezlitośnie zastąpiona najbardziej postępowym w tym czasie schematem z całkowicie aluminiowym blokiem i powłoką cylindrów nikasil, warunkowo wieczną. Zamiana żeliwa na aluminium dała co najmniej pół tuzina kilogramów różnicy w wadze, a także obiecywała szybkie rozgrzanie silnika. Pod wieloma względami silniki są bardzo podobne - cechy układu, wymiary i wymiary, zwłaszcza w pierwszych wersjach. Nawiasem mówiąc, początkowo w samochodzie zainstalowano akumulator termiczny, aby przyspieszyć nagrzewanie, ale teraz nikt nie zachowa takiej opcji. O problemach bloków Nikasil, osobliwościach technologii io tym. Jednak w odniesieniu do modelu E39 wystarczy wiedzieć, że początkowo silniki były pokryte powłoką nikasilową cylindrów, ale na rynku amerykańskim i kanadyjskim silniki te nie były w stanie wytrzymać lokalnej benzyny, a następnie technologii cienkościennej zastosowano wkładki żeliwne - silnik pozostał taki sam. Podczas remontów fabrycznych blok został również zastąpiony blokiem z żeliwnymi tulejami. Jaka konkretna technologia jest zastosowana w grupie tłokowej silnika, można stwierdzić tylko sprawdzając numer bloku i oględziny - często bloki były tulejowane metodami niefabrycznymi. W każdym razie jednostki z tej serii są bardzo niezawodne, a starsze modele są prostsze i są uważane za nieco bardziej niezawodne niż późniejsze serie. Na E39 można znaleźć następujących przedstawicieli serii. Silnik M52B20 był montowany w 520i do 1998 roku, kiedy został zastąpiony przez bardziej zaawansowany M52TUB20, w którym zastosowano przesuwniki fazowe zarówno na wałkach rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Taki system zmiany rozrządu nazwano Double VANOS, a moc wzrosła ze 150 do 157 KM.
Na zdjęciu: pod maską BMW 540i Limuzyna
Silniki z tej samej serii, ale o większej pojemności skokowej, były również wyposażone w modele 523i do 2000 roku. Do 98. - M52B25, a od 98. do 2000. - M52TUB25, o mocy odpowiednio 174 i 170 KM (nie, nie, niczego nie pomyliłem, moc spadła!). 528i był wyposażony w M52B28 i M52TUB28, każdy o mocy 193 KM. każdy. Po zmianie stylizacji modelu w 2001 roku, seria M52 została zastąpiona przez M54. Ta seria silników jest rozwinięciem silników M52, ale została wyposażona tylko w żeliwne tuleje, otrzymała nowy wlot, nowy układ zapłonowy i nową grupę tłoków. 520i otrzymał silnik M54B22 o mocy 170 KM i pojemności 2,2 litra. 525i to M54B25, a 530i to M54B30 o mocy 192 i 231 KM. Niestety nowa konstrukcja grupy tłoków oraz wyższa temperatura regulacji temperatury powodują, że silniki te są mniej trwałe niż ich poprzednicy. Pierścienie często leżą i zużywają się przy przebiegu do 200 tysięcy kilometrów, a sam silnik stał się bardzo głodny oleju. Ponadto występują problemy z pompą - fabrycznie zainstalowano pompę z plastikowym wirnikiem, a nie ceramicznym, z kolektorem dolotowym. Ale znowu, pomimo mniejszego zasobu i kilku typowych usterek, silnik jest uważany za bardzo niezawodny, szczególnie na tle nowszej serii N.
Na zdjęciu: pod maską BMW M5 (E39)
Silniki V8 reprezentuje seria M62 - w rzeczywistości ulepszona wersja M60. Objętość robocza nieznacznie wzrosła, a wraz z nią moment obrotowy. Moc pozostała mniej więcej w tym samym zakresie. Silniki M62B35, M62TUB35 M62B44 i M62TUB44 były montowane w modelach 535i oraz 540i do samego końca produkcji modelu. Generalnie silniki są wyjątkowo niezawodne, ale duże obciążenie cieplne silnika ma wpływ, często pojawiają się problemy z elementami gumowymi - uszczelkami olejowymi, amortyzatorami, a zwłaszcza z uszczelkami trzonków zaworów. Słabym punktem wszystkich silników jest system chłodzenia. Poza tym można się spodziewać ewentualnych problemów z dowolnego miejsca, od banalnego zanieczyszczenia chłodnic po awarię napędu wentylatora silnika lub utratę płynu niezamarzającego z powodu wycieków lub przez pokrywę zbiornika. Czujniki i elektryka są nadal stosunkowo niezawodne, ale w samochodach pierwszych wydań zaczynają się już awarie z powodu zniszczenia okablowania komory silnika. Innym problemem są wycieki oleju z powodu problemów z gumą w wielu rurkach chłodzących olej i wentylacji skrzyni korbowej. Najczęstszym zjawiskiem jest przeciek przez uszczelki olejowe, ale warto sprawdzić wylot do chłodnicy oleju i osłon silnika. I nie zapomnij o kontroli szczelności przewodu wlotowego: plastik tutaj jest słaby i pęka, a piasek i kurz na wlocie mogą nawet zrujnować blok Nikasil wczesnego M52, nie wspominając o żeliwnych wkładkach. System Double VANOS zwykle wymaga wymiany w całości przy przebiegu ponad 150-200 tys. kilometrów, przy wyborze starego samochodu może to mieć znaczenie. W pierwszych silnikach M52 zasób systemu jest zauważalnie wyższy, przy ostrożnej obsłudze i wysokiej jakości oleju może rozciągać się na pół miliona kilometrów, a bez niego będzie wystarczająco dużo problemów z silnikiem. I o oleju. Jeśli silnik zużywa olej, a właściciel i tak nalewa „do doładowania”, to jest to pewny znak, że naprawa silnika będzie niezwykle kosztowna. Gwarantowane jest zużycie wszystkich jednostek - nie będzie można pozbyć się prostej wymiany tłoków i pierścieni tłokowych. Wszystkie silniki są niezwykle zaawansowane technologicznie i wymagają wysokiej kultury obsługi, czystego oleju i terminowej wymiany. Ponadto zdecydowanie odradza się stosowanie olejów o niskiej lepkości (w przypadku BMW są to nawet oleje SAE30, które są obecnie prawie standardowe) szczególnie w silnikach o dużym przebiegu. Może to prowadzić do licznych problemów z działaniem paska rozrządu, a także zwiększa się ryzyko uszkodzenia wału korbowego i sworzni tłokowych, mimo że silniki nie są turbodoładowane.
Transmisje
Już w połowie lat 90. BMW pozostawało jedną z nielicznych firm oferujących połączenie mocnych silników i manualnych skrzyń biegów. I tylko z „mechaniką” nie ma specjalnych problemów - poza tym, że dwumasowe koło zamachowe jest bardzo drogie. A jeśli się nie rozsypał ani nie przegrzał, lepiej go naprawić niż zmienić. Z automatyczną skrzynią biegów wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Tutaj zainstalowano skrzynki z serii ZF 5HP24, jednej z najbardziej postępowych w tamtych czasach. Ale w wielu samochodach można znaleźć amerykańskiego GM5L40E, teoretycznie mocniejszego, ale przysparzającego znacznie więcej kłopotów. W przypadku ZF typowymi problemami są tutaj przegrzanie, zużycie z późniejszymi problemami z hydrauliką oraz wada konstrukcyjna - zużycie pakietu sprzęgła A, które jest typowe dla silników V8 i Diesla. Jeśli olej jest zanieczyszczony, często pękają również łożyska sprzęgieł grupy B. Tańsze problemy wiążą się z zauważalnymi elektrozaworami, czujnikami i innymi rzeczami. Całkowity zasób skrzyni przed pierwszą naprawą, z zastrzeżeniem terminowej wymiany materiałów eksploatacyjnych, wynosi co najmniej 250 tysięcy kilometrów, więc możemy założyć, że większość samochodów została już naprawiona przez automatyczną skrzynię biegów.
Koszt pracy z wymianą filtra, wykładziny turbiny gazowej i typowymi problemami to co najmniej 18-30 tysięcy rubli za części zamienne plus koszt pracy. Zwykle łącznie co najmniej sto tysięcy. Ponieważ pudełko jest jednym z najczęstszych, często znajduje się w naprawie i jest dobrze naprawiane. Części też są w magazynie - więc nie martw się, to nie jest najbardziej problematyczna część E39. Tradycyjnie należy zwrócić uwagę zarówno na wał napędowy, jak i na jego podporę pośrednią. Zmontowany, nadal jest drogi.
Podwozie
Tradycyjnie najbardziej irytującym problemem dla właściciela jest zawieszenie. Zwłaszcza jeśli wszystko zmienisz dopiero „po zapukaniu”. Powodów jest kilka: zarówno wysoki koszt oryginalnych części zamiennych, jak i trudności z regeneracją aluminiowych dźwigni i wciskaniem w nie cichych bloków (wiele serwisów z zasady tego nie podejmuje) oraz brak niedrogiego i wysokiej jakości oryginału . Alternatywnie - "całkowicie chińskie" stalowe manetki o wątpliwej geometrii i pod nieoryginalną cichą, ale BMW kupuje się ze względu na prowadzenie i dynamikę, a charakter auta po takiej wymianie może się nieodwracalnie zmienić na gorsze. Tradycyjne słabe punkty to dolne wahacze i tuleje przedniego reaktywnego ciągu, pływające tuleje dolnych wahaczy tylnego zawieszenia. Co więcej, cena zespołu dolnego wahacza spada o 20 tysięcy rubli, a przy opóźnieniu z wymianą cichych bloków na pewno będzie wymagała wymiany jako całości, ponadto nieoryginalny po prostu nie istnieje w naturze.
Ciało
Żelazo nie różni się specjalną odpornością na korozję. Jak mówi przysłowie „nie ma nieuszkodzonych BMW”, więc wszystko zależy od tego, jak zadbano o nadwozie i jak odrestaurowano je po wypadkach. Tradycyjne słabe punkty to listwy progowe, przednie panele podwozia, dna drzwi i tylne łuki. Uszkodzenia zwykle nie są zbyt poważne, nawet na starych maszynach – przez korozję dochodzi tylko na zupełnie zaniedbanych egzemplarzach, ale trudno z nimi walczyć. Jeśli na dnie nie ma wystarczającej ilości elementów plastikowych i aluminiowych, ryzyko korozji wzrasta wielokrotnie i zacznie się od szwów.
Elektryk
Problemy elektryczne są liczne i różnorodne - to dla Ciebie. Jednak poczucie ciągłych problemów nie pojawia się - więc maszyna od czasu do czasu przypomina o sobie. Na szczęście nie ma globalnych kłopotów, jak z SBC w tym samym Mercedesie, tutaj. W razie potrzeby naprawią wszystko - wymień styki i okablowanie. Jeśli silnik ma system sterowania Siemens, to lambda jest tytanowa, z dużym pasmem sterowania i bardzo droga. A powodem dużego zużycia paliwa może być jego wymiana na nieodpowiedni „kompatybilny” – niestety jest to bardzo powszechne zjawisko. Uszkodzenie czujnika poziomu paliwa w zbiorniku może wymagać wymiany zespołu „szyby”. Również nie najtańsza procedura. Wypalają się wyświetlacze komputera pokładowego i klimatu, zawodzą skrzynie klimatyzacyjne, w zasadzie nic globalnego się nie zepsuje, ale wydawane są na to nastroje i pieniądze.Mój pierwszy post tego typu. Sam to napisałem. Gdzieś coś znalazłem, trochę zmieniłem, gdzieś wszedłem, gdzieś odciąłem to, co nie było potrzebne.Włożyłem dużo wysiłku. Mam nadzieję, że nie przejdziesz obok i nie zostawisz swojej opinii o poście. Yenzhoy kurwa :)
To dokładnie połowa lat 90-tych. A we wrześniu 1995 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nowy E39 zastępuje E34. W tym samym roku Mercedes zaprezentuje swojego wielkookiego (w210), podczas gdy Audi wciąż pozostaje w tyle… jego nowość (4B, C5) zostanie zaprezentowana dopiero za 2 lata.
Więc E39. Proste linie poprzednika zostały zastąpione gładszymi. W jednym bloku ukryte są cztery oddzielne reflektory. Salon przeszedł znaczące zmiany. Podobnie jak na zewnątrz, proste linie zostały zastąpione gładkimi, ale główna atrakcja pozostała - konsola środkowa, jak poprzednio, jest skierowana w stronę kierowcy. Nic dziwnego, że mówią, że Mercedes to samochód dla pasażera, a BMW to samochód dla kierowcy. Powód, aby tak powiedzieć, był nie tylko w konsoli. Z tyłu było mniej miejsca dla pasażerów niż w „bękarcie”, a właściwości jezdne były wyższe w E39. Po raz pierwszy na „piątce” pojawił się ekran nawigacyjny (choć za dodatkową opłatą, ale jednak), to także ekran multimedialny, to też komputer pokładowy wyświetlający tryby pracy klimatyzacji i wiele więcej .
Początkowo samochód był wyposażony w jeden silnik M52, ale miał inną pojemność - 2,5 (523i) i 2,8 litra (528i) o mocy odpowiednio 170 i 193 koni mechanicznych. Klasyczna rzędowa szóstka z systemem Vanos (system zmiennych faz rozrządu, odpowiednik VVT-i dla Toyoty i VTEC dla Hondy).
Około rok później gamę silników uzupełniono o 3 opcje: rzędową szóstkę o pojemności 2,0 (M52) litra i mocy 150 KM. + 2 silniki V8 (M62) 3,5 i 4,4 litra o mocy odpowiednio 235 i 286 koni mechanicznych. Samochody z silnikami V8 miały nieco inne zawieszenie przednie, zastosowano w nim elementy stalowe, a w R6 w całości było z aluminium.
W tym samym roku na rynku pojawił się kombi, tradycyjnie nazywany Touring. Kombi okazał się dłuższy i cięższy od sedana (Really Oo), ale dzięki zmianom konstrukcyjnym w tylnym zawieszeniu radził sobie równie dobrze jak sedan. Przez 6 lat BMW 540i Touring było uważane za najszybszą produkcyjną stodołę tuż przed RS6 Avant.
Do końca 1996 roku w samochodzie pojawił się 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 143 koni. Po pojawieniu się samochodu na rynku stał się ulubieńcem, a nie małym. Samochód okazał się dość oszczędny i dzięki 280 Nm jechał dość żwawo jak na silnik wysokoprężny. Samochód posiadał indeks 525tds Touring.
Mimo, że ludziom podobał się samochód, silnik nie był zbyt niezawodny (żaden z nich nie wyjechał 100 tys km - problemy z głowicą), później został zastąpiony innym silnikiem wysokoprężnym, odbiornik został opracowany przez Mitsubishi, które z kolei dopiero po 2 latach od ukończenia studiów przestał stwarzać ciągłe problemy.
Rok 1997 okazał się skąpy w innowacje. Ale w 1998 roku Bawarczycy zwyciężyli w 2 lata. Najpierw był zupełnie nowy silnik turbodiesel. Silnik był jednym z pierwszych wyposażonych w najnowszy układ zasilania paliwem Common Rail. Umożliwiło to usunięcie bardzo przyzwoitego 184 KM z 3 litrów. (zawodnicy w swoim arsenale mieli po 150-160). A ciąg 390 Nm już przy 2200 obr./min sprawił, że ten samochód był bardzo zwinny - sedan ważący 1,6 tony z ręczną 6-biegową skrzynią biegów przyspieszył do kontrolnej setki w zaledwie 8 sekund ...
A po drugie, to prezentacja nowego modelu M5, który stał się szczytem oferty. Samochód był wyposażony w silnik V8 (S38B49 - W rzeczywistości mocno dopracowany M62), którego objętość została doprowadzona do 4,9 litra, stopień sprężania został podniesiony z 10,0 do 11,0. Wymagało to zastosowania chłodzenia olejowego kutych tłoków strumieniami oleju ze specjalnych opryskiwaczy, kutego wzmocnionego wału korbowego i korbowodów, specjalnych trójwarstwowych, całkowicie metalowych uszczelek głowic bloku oraz wielu innych innowacji, które umożliwiły podniesienie mocy do 400 KM / 500Nm. W porównaniu do 540i jest również zwiększone sprzęgło, główna para jest krótsza, a tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z 25-procentową blokadą. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze, kierownica nieco ostrzejsza, hamulce mocniejsze. Ogólnie zestaw standardowy… Nie bez najważniejszego przycisku w kabinie… przycisku „M”, który włącza tryb „człowiek”. Wszystkie te innowacje pozwoliły 1.7-tonowemu sedanowi rozpędzić się do setki w 5,3 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h, chociaż prędkościomierz został oznaczony do imponujących 300, co daje powód do myślenia o potencjale samochodu : )
"M" - pakiet na odnowionej szopie.
W 2001 roku miało miejsce bardzo ważne wydarzenie. Mianowicie nastąpiła zmiana stylizacji modelu E39. Najważniejsze, że pojawiły się zupełnie nowe, wyjątkowe reflektory. Wokół głównej lampy każdego „runda” reflektora pojawiła się świetlista obwódka. Zapaliła się we wszystkich 4 reflektorach, gdy kierowca włączył wymiary. Bardzo efektownie wygląda, gdy okrąg się świeci, a w środku jest czarny. Ten oryginalny system został wymyślony przez Hellę dla BMW. Ten system od razu zyskał popularność przydomek Angel Eyes i od tego czasu wielu właścicieli starszych BMW przerabia swoje reflektory na Angel Eyes, ponieważ na każdym BMW, jak się okazało, jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wygląda bardzo imponująco, zwłaszcza późno wieczorem i późno w nocy.
Przybliżona lista zmian w samochodzie po zmianie stylizacji:
-
Nowa optyka. Reflektory obrysowe (parkingowe) otrzymały zaokrąglony kształt w postaci „anielskich oczu”. Tylne światła mają wyraźne (żółte) kierunkowskazy i światła pozycyjne LED.
-
Przedni zderzak przeszedł znaczące zmiany konstrukcyjne i wprowadzono nowe światła przeciwmgielne.
-
„Nozdrza” na przedniej masce są teraz bardziej wyraziste.
-
Listwy lakierowane w kolorze karoserii, z wyjątkiem wersji M5, która podobnie jak poprzednio posiada czarne matowe listwy.
-
Nawigacja montowana w nowych samochodach posiada duży panoramiczny monitor kolorowy 16:9.
A teraz jest 2003 rok, E39 jest wycofywany z produkcji, ponieważ został zastąpiony przez E60, co było bardzo niejednoznaczne. Ktoś go lubił, ktoś nie. Ale to była zupełnie nowa piątka… to zupełnie inna historia ;)
- * Swoją drogą * Kombi i M5 E39 były produkowane do 2004 roku, dopóki nie zostały zastąpione przez odbiorniki w 60. nadwoziu
Po raz pierwszy czwarta generacja BMW serii 5 została zaprezentowana publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie we wrześniu 1995 roku. Wagon Touring zadebiutował nieco później, w 1997 roku.
W porównaniu do BMW E34 kabina E39 ma poprawioną izolację akustyczną, a jakość materiałów wykończeniowych i wykonania znacznie wzrosła. Pomimo pozornej przestronności i solidnego wyglądu, E39 nie jest tak przestronny w środku. Podobnie jak poprzednik, nowa „piątka” została zaprojektowana wokół kierowcy. Tylna kanapa nie jest zbyt przestronna i wyraźnie nie jest przeznaczona dla trzech osób. Jest mniej miejsca na nogi niż niemieccy koledzy z klasy, chociaż dwóch pasażerów z tyłu będzie wygodnie. Sufit jest dość niski, a lądowanie w kabinie niezbyt wygodne – ze względu na duże nadkola drzwi są wąskie.
Bagażnik nie będzie wydawał się bardzo duży jak na samochód tej klasy - „tylko” 460 litrów. Bagażnik kombi również traci na kolegach z klasy - 410 litrów w porównaniu z prawie 600 litrami dla Mercedes-Benz klasy E. Za dodatkową opłatą Touring został wyposażony w wysuwaną podłogę bagażnika. Rama z szybą w tylnych drzwiach kombi może otwierać się do góry niezależnie od samych drzwi.
„Naładowana” wersja „piątki” - model M5 z działu sportowego BMW Motorsport GmbH został wydany w październiku 1998 roku. Ci, którzy chcą kupić bawarskiego „wilka” powinni pamiętać, że M5 to oryginalny model, który ma szereg różnic od zwykłego E39 i dotyczy to nie tylko „wypełnienia”. Niektóre części nadwozia również uległy zmianie, nawet lusterka wsteczne stały się inne. Samochód został wyposażony w 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, sportowe zawieszenie, wzmocnioną skrzynię biegów, a także specjalny aerodynamiczny zestaw karoserii, który jednak opcjonalnie był instalowany na konwencjonalnych modyfikacjach.
Ale absolutnie ekskluzywny był model B10 5.7, wydany w 1997 roku przez firmę tuningową BMW Alpina. Zainstalowana w samochodzie 12-cylindrowa jednostka napędowa o pojemności 5,7 litra rozwija moc 387 KM. A maksymalny moment obrotowy to aż 560 Nm! W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Pod koniec 1999 roku w fabryce Avtotor w Kaliningradzie rozpoczęto montaż BMW E39 523i i 528i na rynek rosyjski. Samochody te różniły się od swoich niemieckich odpowiedników specjalnym pakietem na „złe” drogi oraz brakiem katalizatora.
Jesienią 2000 roku BMW 5 zostało zmodernizowane.
Wersje po zmianie stylizacji różnią się od samochodów z wczesnych wydań nowymi reflektorami z charakterystycznymi światłami obrysowymi w postaci pierścieni, wykonanymi na diodach LED (tzw. „anielskie oczy”). Przednie światła przeciwmgielne zmieniły się z trapezowych na okrągłe. Zmieniły się także zderzaki, kierunkowskazy i tylne światła. Listwy zostały pomalowane na kolor nadwozia. Zaktualizowano także linię jednostek napędowych.
DANE TECHNICZNE BMW SERII 5 E39 2000 - 2003 LIMUZYNA
CHARAKTERYSTYKA SILNIKA
| Modyfikacje | Pojemność silnika, cm3 | Moc, kW (KM) / obr | Cylindry | Moment obrotowy, Nm / (obr/min) | Typ układu paliwowego | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (w linii) | 280/1750 | Wspólna szyna | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Obok siebie - L6 | 350/2000 | Wspólna szyna | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Obok siebie - L6 | 410/1750 | Wspólna szyna | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Obok siebie - L6 | 210/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Obok siebie - L6 | 245/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Obok siebie - L6 | 300/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | W kształcie litery V: V8 | 345/3800 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | W kształcie litery V: V8 | 440/3600 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
NAPĘD I PRZEKŁADNIA
| Modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj transmisji (podstawowy) | Rodzaj transmisji (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 520d | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 525d | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 530d | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 520i | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 525i | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, |
| 530i | Tylny napęd | 5-biegowa manualna | 5-biegowa automatyczna skrzynia Steptronic, |
| 535i | Tylny napęd | 5-biegowa automatyczna | |
| 540i | Tylny napęd | 5-biegowa automatyczna |
HAMULCE I WSPOMAGANIE KIEROWNICY
| Modyfikacje | Typ hamulców przednich | Typ hamulca tylnego | Wspomaganie kierownicy |
|---|---|---|---|
| 520d | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 525d | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 530d | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 520i | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 525i | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 530i | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 535i | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
| 540i | Wentylowane dyski | Wentylowane dyski | jest |
ROZMIAR OPONY
| Modyfikacje | Rozmiar |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ROZMIAR
| Modyfikacje | Długość, mm | Szerokość, mm | Wysokość, mm | Rozstaw kół przednich / tylnych, mm | Rozstaw osi, mm | Prześwit (prześwit), mm | Pojemność bagażnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
WAGA SAMOCHODU
| Modyfikacje | Masa własna, kg | Maksymalna waga, kg | Nośność, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMIKA
| Modyfikacje | Maksymalna prędkość, km / h | Czas przyspieszania do 100 km/h, s | Cd (współczynnik oporu) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ZUŻYCIE PALIWA
| Modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l / 100 km | Emisja CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzyna |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzyna |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzyna |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzyna |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzyna |
CENY BMW SERII 5 E39 2000 - 2003 W ROSJI (AKTUALIZACJA 22 KWIETNIA 2016)
| Modyfikacje według roku produkcji | Wszystkie samochody na sprzedaż (w RF) | Średnia cena, ruble |
Średnia cena od Automatyczna skrzynia biegów, ruble |
Razem na sprzedaż z automatyczną skrzynią biegów | Średnia cena od Ręczna skrzynia biegów, ruble |
Razem w sprzedaży z manualną skrzynią biegów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 rok | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 rok | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Nadwozie i wyposażenie
Historia BMW 5 E39 rozpoczęła się w 1995 roku i zakończyła w 2003 roku, po jednej zmianie stylizacji pod koniec 2000 roku. Tradycyjnie dla bawarskiego producenta cały samochód jest zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Nie oznacza to, że pasażerowie zostali naruszeni, tylko kierowcy poświęcono maksymalną uwagę. Mimo dość imponujących gabarytów auta, kabina nie jest tak przestronna, jak się wydaje z zewnątrz, ale przy wysokości aż 190 cm będzie wygodna dla każdego, nawet siedzącego za kierowcą.
Jakość materiałów wykończeniowych i montaż na wysokości, karty drzwiowe są najbardziej podatne na uszkodzenia. Izolacja akustyczna na „pięć” - na pięciu (w skali 5,5-punktowej), pożądane jest dodatkowo „odszumowanie” drzwi, zwłaszcza jeśli lubisz wysokiej jakości dźwięk w samochodzie. Muzyka natywna również nie jest idealna, często w zestawie znajdują się magnetofony kasetowe, jeśli jest zmieniarka CD, nie zobaczysz MP3, ale można ją łatwo usunąć (jeśli po zakupie pozostały pieniądze).
Ale wyposażenie auta jest najczęściej przyjemne, bo nawet w „bazie” już oparto: akcesoria elektryczne (lusterka, szyby), klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie hydrauliczne, ABS (system przeciwblokujący), ASC+T (system kontroli trakcji) i DSC III (elektroniczna stabilizacja systemu). Ponadto często oferowane są samochody z bogatszym wyposażeniem, na przykład dwustrefowa klimatyzacja jest prawie normą.
Najbardziej zauważalną zmianą po zmianie stylizacji była przednia optyka, a następnie narodziły się słynne „Angel Eyes”. Zmieniły się również tylne światła i kierunkowskazy, światła przeciwmgielne stały się okrągłe, a listwy na zderzakach pomalowano na kolor nadwozia. Zmieniła się ozdobna osłona chłodnicy, a projekt kierownicy stał się w stylu M. Zaktualizowano także linię silników.
Nadwozie BMW 5 E39 jest bardzo odporne na korozję, jeśli nie było uszkodzeń. Nawet najwyższej jakości renowacja nie przywróci dawnej odporności metalu. A przy obecnym reżimie ruchu miejskiego, a także biorąc pod uwagę tempo przemieszczania się właścicieli BMW, nie pozostało wiele nieprzerwanych egzemplarzy. Ale kto szuka, znajdzie.
Silniki BMW 5 E39
Silnik jest sercem każdego samochodu, a w przypadku BMW to wyrażenie staje się jeszcze bardziej aktualne. W przypadku dość ciężkiego E39, optymalnej kombinacji mocy / kosztów, wielu uważa silnik o pojemności 2,8 litra (193 KM), po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem o pojemności 3 litrów (231 KM). Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa i całkowite koszty utrzymania są mniej więcej takie same dla wszystkich 6-cylindrowych silników, po prostu nie ma sensu kupować 2-litrowego BMW 5 E39. W ostateczności możesz wziąć silnik o pojemności 2,5 litra, jeśli znajdziesz zadbaną kopię „piątki”.
W BMW serii 5, z tyłu E39, zainstalowano następujące silniki benzynowe:
M52 - niezawodne sześciocylindrowe silniki rzędowe. Pojemność: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litra. Od 1999 roku stały się naprawialne, do tego czasu silniki były produkowane z powłoką nikasilową ścianek cylindrów. Ta powłoka jest bardzo wrażliwa na zawartość siarki w benzynie (a ta dobroć wystarczy w naszym paliwie). Siarka niszczy tę powłokę, po czym silnika nie można przywrócić i naprawić. Od końca 1998 roku przeprowadzono modernizację, silnik M52 został wyposażony we wkładki (tuleje) żeliwne. Zmodyfikowane silniki są oznaczone jako M52TU.
M54 - silnik R6, który został zainstalowany po zmianie stylizacji. Pojemność: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrów. Różni się od M52 większą mocą (2,5 litra M54 192 KM i 2,8 litra M52 - 193 KM), innym kolektorem dolotowym, elektroniczną przepustnicą i pedałem gazu, a także inną jednostką sterującą silnika.
M62 - Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litra. W produkcji M62 zastosowano również powłokę na bazie niklu, ale równolegle z nią zastosowano również powłokę z alusilem - mocniejszym i bardziej niezawodnym materiałem, na który nie miała wpływu siarka. Po marcu 1997 roku bawarski producent zaczął stosować wyłącznie powłokę z tlenku glinu. Zaktualizowany silnik, oznaczony jako M62TU, otrzymał również układ zmiennych faz rozrządu „Vanos”, który opisano poniżej.
W silnikach BMW 5 E39 zaczęto stosować rewolucyjny jak na owe czasy układ regulacji wałka rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi i wydechowymi. Dzięki temu systemowi przy niskich obrotach moment obrotowy znacznie wzrósł, a auto dobrze przyspiesza od samego dołu. Jest „tylko vanos”, który reguluje tylko zawory wlotowe, takie zainstalowano w M52 przed zmianą stylizacji, a także w M62TU. A także „podwójny vanos” (Double Vanos), który już steruje zaworami wydechowymi, co pozwala uzyskać równomierną przyczepność w prawie całym zakresie obrotów. Został on zainstalowany na M52TU i M54.
Jedynymi wadami tego systemu są naprawy. Średnia żywotność przy prawidłowej konserwacji wynosi 250 tys. km, zależy głównie od jakości oleju. Wymiana całego systemu kosztuje od 1000 $, ale są zestawy naprawcze, które są znacznie tańsze (40-60 $ bez wymiany, za „silnik jednonosowy”). W niektórych przypadkach zestaw naprawczy już nie pomoże, tylko wymiana. Oznaki „umierającego vana”: słaby (wolny) ciąg do 3000 obr./min, dudnienie lub stukanie z przodu silnika i zwiększone zużycie paliwa.
W BMW serii 5, z tyłu E39, zainstalowano następujące silniki wysokoprężne:
M51S i M51TUS - silniki wysokoprężne z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Objętość robocza wynosi 2,5 litra (525 ton). Dość niezawodny (w dobrych rękach), łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km, podobnie turbosprężarka. Po 200 tys. km do naprawy ma być też pompa wysokociśnieniowa (kosztowna). Elektronika sterowania silnikiem często się psuje.
M57 - bardziej nowoczesne turbodiesle, już z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Common Rail). Pojemność - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Ogólnie rzecz biorąc, M57 jest bardziej niezawodny i mocniejszy niż M51, pod warunkiem użycia wysokiej jakości oleju napędowego (w naszych realiach jest to trudny stan). Mocowania silnika są bardzo skomplikowane i kosztują dużo pieniędzy. Ze wszystkich silników wysokoprężnych 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU) jest najbardziej preferowaną opcją, ale konieczną bardzo dokładna diagnostyka przed zakupem.
M47 - jedyny czterocylindrowy silnik w całej serii E39. Objętość robocza wynosi 2,0 litry (520d). Z turbiną, intercoolerem i systemem Common Rail - rozwija 136 KM. Pojawił się po zmianie stylizacji, w rzeczywistości, jako mały M57.
Typowe problemy dla wszystkich silników, które mogą napotkać właściciele BMW E39: 
Słaby układ chłodzenia, nad którym nadzór jest obarczony „śmiercią” silnika. Głównymi winowajcami są silnik wentylatora pomocniczego, termostat, zatkane chłodnice i zaniedbanie regularnej wymiany płynu chłodzącego. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie grzejników (z demontażem) przynajmniej raz w roku (jeśli przebiegi są małe, to raz na dwa lata). W silnikach V8 zbiorniki wyrównawcze płynu chłodzącego często pękają, a średnia „żywotność” wentylatorów chłodzących wynosi 5-6 lat.
Kolejną bolączką są cewki zapłonowe, które nie bardzo lubią nieoryginalne świece zapłonowe, a oryginalne z naszym paliwem wystarczą na 30-40 tysięcy przebiegów. Ale koszt jednej cewki wynosi 60 USD, a na każdy cylinder przypada jedna osobna cewka. Z elektroniki też mogą przeszkadzać sondy lambda (czujniki tlenu, w E39 jest ich już 4), przepływomierz powietrza oraz czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Niekoniecznie całe to „szczęście” spadnie na ciebie i jednocześnie, ale aby temu zapobiec, nie oszczędzaj pieniędzy na diagnostykę przed zakupem E39.
Skrzynia biegów BMW E39
Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie biegów, które zostały zainstalowane w BMW 5 E39, są dość niezawodne, ale czynnik „ludzki” jest zawsze obecny. Ręczne skrzynie biegów były instalowane głównie 5-biegowe, z sześcioma stopniami produkowano tylko wersję M5 i niektóre 540i. Po 150 000 km przebiegu plastikowa tuleja dźwigni zmiany biegów często się zużywa (zaczyna zwisać), a uszczelki olejowe również mogą przeciekać. Harmonogram obsługi ręcznej skrzyni biegów to 60 000 km, jednocześnie konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Przed zakupem oleju sprawdź, czy nie ma naklejek na pudełku i skrzyni biegów, ponieważ wskazują one rodzaj wymaganego oleju. Zdecydowanie odradza się kupowanie samochodu z „martwym” sprzęgłem, ponieważ przy wymianie sprzęgła najczęściej trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe, co jest drogie. Przy cichej pracy sprzęgło może "cofać się" i 200 000 km, ale w rzeczywistości średnia żywotność to około 100 000 km. 
Jeśli automatyczna skrzynia biegów zostanie dokładnie zdiagnozowana przed zakupem (nie powinno być szarpnięć, szarpnięć, przełączanie powinno być niezauważalne), to w przyszłości nie powinno być żadnych problemów. W większości automatycznych skrzyń biegów w E39 olej jest napełniany przez cały okres użytkowania samochodu, to znaczy nie ma potrzeby jego wymiany. I to jest przedmiotem odwiecznych kontrowersji na specjalistycznych forach BMW. Jedna strona uważa, że jeśli wszystko działa prawidłowo, to oleju nie trzeba wymieniać. Druga strona twierdzi, że producent średnio określa 250-300 tys. Km żywotności. A jeśli nie będziesz wymieniał oleju co 80-100 000 km, olej straci swoje właściwości, a filtr zatka się kurzem ze zużycia sprzęgieł, co doprowadzi do awarii skrzyni. Wszystkie stacje serwisowe wspierają stronę do regularnej wymiany oleju.
Część podwozia i układu kierowniczego
Zawieszenie BMW 5 E39 jest wyraźnie zaprojektowane z myślą o niemieckich autostradach, w naszych trudnych realiach zasoby zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia bardzo długo nie wystarczają. Niektórzy uważają, że to zasługa aluminiowego zawieszenia, ale metal nie ma z tym nic wspólnego. Aluminium służy do zmniejszenia masy i nie wpływa na żywotność zawieszenia, ale na koszty. Ciche bloki, łożyska kulkowe, amortyzatory i rozpórki stabilizatora zawodzą. Ciche klocki zmieniają się osobno, ale kula tylko za pomocą dźwigni razem, ale "spaceruje" około 100 000 km. Rozpórki stabilizatora są prawie zużywalne, możesz bezpiecznie zabrać je w rezerwę, ponieważ będziesz musiał je wymieniać co 20-30 tys. Km. W E39 z silnikami R6 i V8 przednie zawieszenie ma różne dźwignie, amortyzatory i zwrotnice, nie są one wymienne, a w wersjach z ośmioma cylindrami podwozie jest bardziej wytrzymałe.
W wersjach z V8 układ kierowniczy jest również znacznie bardziej niezawodny, w połączeniu z tak ciężkimi silnikami zainstalowano niezawodne przekładnie ślimakowe. A na R6 umieszczają zwykłe drążki kierownicze, które nie świecą szczególną niezawodnością. Przez pewien czas pukanie można usunąć poprzez regulację, a następnie renowację lub wymianę. W układzie kierowniczym występują dwa rodzaje płynów, mieszanie prowadzi do wycieku i „śmierci” wspomagania kierownicy.
Nie zapomnisz też o tylnym zawieszeniu. Możesz zacząć od rozpórek stabilizatora, tak jak z przodu. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości wymiany są „pływające” ciche bloki, są ich 4 ze średnim przebiegiem 50 000 km (chińsko-polski nie więcej niż 20 000 km). Tylne wahacze są montowane tylko. Nawiasem mówiąc, łożyska przedniego koła również zmieniają się tylko z piastą.
Podczas serwisowania podwozia BMW 5 E39 zaleca się nie zwlekać z eliminacją poszczególnych awarii lub stuknięć, lepiej eliminować problemy stopniowo, niż znaleźć się z samochodem, który całkowicie „zabił” zawieszenie. Jeden złamany cichy klocek może kilkakrotnie przyspieszyć zniszczenie reszty zawieszenia.
Rynek zbytu: Rosja.
W 2000 roku linia sedanów BMW E39 otrzymała obszerną listę zmian. Zaktualizowana „piątka” zmieniła technologię oświetlenia – nowe reflektory mają teraz pierścienie świetlne (tzw. „anielskie oczy”), światła przeciwmgielne (standard we wszystkich modelach) zmieniły kształt i są teraz okrągłe, zmodyfikowane połączone światła z hamulcem LED z tyłu pojawiły się światła. Samochód posiada również nowe zderzaki i lusterka boczne, nowy szerokoekranowy system multimedialny. Zaktualizowana gama silników obejmuje zmodernizowane i nowe jednostki benzynowe i wysokoprężne, których moc mieści się w zakresie 136-286 KM. Na rynek rosyjski fabryka Avtotor w Kaliningradzie produkuje modele sedan 525i i 530i z nowym silnikiem M-54 o pojemności 2,5 lub 3,0 litra.
Główną zmianą we wnętrzu BMW E39 jest 6,5-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy o proporcjach 16:9, który został zainstalowany w celu zastąpienia poprzedniego ekranu 4:3. Zmienione oprogramowanie na "multimedia" - jest więcej funkcji. Ogólnie wyposażenie „piątki” jest znakomite: akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja, komputer pokładowy. Za dopłatą możliwe było doposażenie samochodu w wiele opcji z imponującej listy, w tym premium: skórzana lub kombinowana tapicerka, klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica, podgrzewana kierownica, elektryczne fotele, sportowe fotele czy luksusowe fotele z masażem. Zaktualizowane samochody mają bezprzewodowy słuchawkę, interfejs Bluetooth i inne opcje.
Gama modeli BMW E39 z lat 2000-2003 zachowuje szeroką gamę modyfikacji. Na początku 2000 roku pod maską nowej podstawowej wersji BMW 520d pojawił się 2-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny M47 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. 525tds został zastąpiony przez 525d z 2,5-litrowym 163-konnym 6-cylindrowym turbodieslem M57, a moc 2,9-litrowej jednostki z tej samej serii w 530d wzrosła ze 184 do 193 KM. Gama benzynowa obejmuje nową serię rzędowych szóstek M54 z systemem Double VANOS, które otrzymały BMW 520i (2,2 l, 170 KM), 525i (2,5 l, 192 KM) oraz 530i (3,0 l, 231 KM). . Pod maską topowych wersji sedan 535i (3,5 litra, 245 KM) i 540i (4,4 litra, 286 KM) nadal zainstalowane są jednostki benzynowe V8 z serii M62TU. W ramach tej generacji sportowy sedan M5 był nadal produkowany z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 400 KM.
Przednie zawieszenie BMW E39 to niezależne, podwójne wahacze z ramą pomocniczą połączoną z nadwoziem za pomocą gumowych mocowań. Tylne zawieszenie jest niezależne, czterowahaczowe, z pływającymi silentblokami. Wraz ze zwolnicą montowana jest również na noszach, które są elastycznie połączone z nadwoziem. Konstrukcja zawieszenia E39 w dużym stopniu wykorzystuje aluminium, z którego wykonane są wahacze, drążki kierownicze, przednie i tylne ramy pomocnicze zawieszenia, mocowania amortyzatorów i zewnętrzne rury amortyzatorów. Ponadto dla E39 oferowano elektroniczny system kontroli sztywności amortyzatorów (EDC), a także amortyzatory pneumatyczne tylnej osi z regulatorem wysokości jazdy, co jest uważane za rzadkość dla sedana (częściej kombi E39 Touring został wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne). Układ kierowniczy E39 jest dostępny w dwóch opcjach: modele podstawowe wykorzystują zębatkę i zębnik (po raz pierwszy w serii 5), podczas gdy V8 zachowuje tradycyjną konstrukcję kulowo-gniazdową z poprzednich generacji. Wymiary nadwozia sedana BMW E39: długość 4775 mm, szerokość 1800 mm, wysokość 1435 mm. Rozstaw osi 2830 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,65 m. Prześwit dla „Europejczyków” wynosił 120 mm, ale na rynku rosyjskim zwiększono go do 155 mm. Pojemność bagażnika 460 litrów.
Nadwozie sedana BMW serii 5 E39 charakteryzuje się dużą sztywnością skrętną. Standardowe wyposażenie od 2000 roku obejmuje przednie, boczne i chroniące głowę poduszki powietrzne, zagłówki i trzypunktowe pasy dla wszystkich siedzeń, systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji, opcjonalny system kontroli stabilności DSC (standard w V8). Za dopłatą oferowano tylne boczne poduszki powietrzne - teraz montowano je razem z poduszkami chroniącymi głowę z tyłu, zwiększając w ten sposób łączną liczbę poduszek powietrznych do dziesięciu. Od 2001 roku system DSC znajduje się w standardowym wyposażeniu wszystkich wersji z wyjątkiem 520d, gdzie był oferowany za dodatkową opłatą. Piątka E39 otrzymała cztery gwiazdki EuroNCAP.
Zaletami BMW E39 były: spektakularny design, wysokowydajne silniki, doskonałe prowadzenie, poziom komfortu, który wcześniej był niedostępny (projektanci samochodów w dużym stopniu polegali na samochodach serii 7 E38). Auto wyróżnia się również wysoką jakością wykonania. Są też wady - kosztowna konserwacja, kapryśna elektronika, niski prześwit, zawieszenie wymagające większej uwagi. Również jedną z wad tej generacji można nazwać brakiem modyfikacji napędu na wszystkie koła, które miał E34 (ta usterka została naprawiona dopiero w następnej generacji E60).
Przeczytaj w całości