7 osobowa mikołajka. Nowy SANTA FE

Koreański crossover Hyundai Santa Fe jest już gotowy do wejścia na rynek rosyjski. Wcześniej informowano, że publiczna premiera nowości dla Rosjan odbędzie się w ramach międzynarodowego moskiewskiego salonu samochodowego, który odbędzie się pod koniec sierpnia 2018 roku. Ale z jakim „nadzieniem” krzyż wejdzie na rynek naszego kraju - wciąż nie było żadnych informacji. Tak więc, o czym dowiedzieliśmy się z najnowszych wiadomości o Hyundai Santa Fe, porozmawiamy dzisiaj.

W szczególności stało się niezawodnie wiadome, że do sprzedaży trafi nowy Hyundai Santa Fe wyposażony w 4-cylindrowe silniki o pojemności roboczej 2,4 litra. Pierwszy silnik, G4KJ-5 z bezpośrednim wtryskiem, jest w stanie wygenerować 188 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 241 Nm. Jako skrzynia biegów będzie oferowana sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Moc drugiej jednostki G4KE-5 z wtryskiem wielopunktowym wynosi 171 KM. (225 Nm). Dla niego oprócz „automatu” przewidziano także sześciobiegową „mechanikę”. Jako paliwo dla tego drugiego nadaje się tylko AI-95, ten pierwszy może działać bez przerw na AI-92.

Ponadto w ofercie silników Hyundai Santa Fe czwartej generacji znajdzie się 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 KM, który sprawdził się w poprzedniej generacji. Jeśli w ostatnim pokoleniu przewidziano dla niego niekwestionowaną 6АКПП, to przy zmianie pokoleń przewidziano dla niego inne pudełka. Tak więc w OTTS, który jest zarejestrowany w bazie danych Rosstandart, mówi się, że 2,2-litrowy silnik wysokoprężny może współpracować zarówno z sześciobiegową manualną, jak i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, tę ostatnią możemy ocenić również w zmodernizowanym Hyundaiu Taxonie.

Obecnie koreańska firma Hyundai oferuje w naszym kraju swojego crossovera tylko w wersji pięciomiejscowej. Wraz ze zmianą pokoleń Santa Fe zwiększył rozmiar rozstawu osi o 65 milimetrów, więc oczekuje się pojawienia się „rodzinnych” modyfikacji z siedmiomiejscową limuzyną. Przynajmniej takie modyfikacje są określone w OTTS. Jaki los czeka w tym przypadku Grand Santa Fe, wciąż nie jest znany. Najprawdopodobniej model zostanie po prostu wycofany ze sprzedaży w Rosji, a Palisade stanie się wizytówką firmy.

Należy pamiętać, że w pierwszych sześciu miesiącach tego roku dealerzy sprzedali 3319 Hyundai Santa Fe. Ponad połowa całej sprzedaży (52%) to wersje z silnikiem Diesla. Oferujemy obecny krzyż z silnikiem Diesla za co najmniej 2 miliony 209 tysięcy rubli. Podstawowa wersja z silnikiem benzynowym kosztuje dziś 1 milion 964 tysięcy rubli.

Prezentacja nowego modelu hot-hatcha i30 N marki Hyundai odbędzie się 13 lipca

Prezentacja pierwszego wyczynowego samochodu koncernu samochodowego Hyundai, opracowanego zgodnie z najnowszą dywizją N, odbędzie się za 6 dni, a raczej 13 ...

Duży i przestronny crossover „Grand Santa Fe” (zdolny pomieścić do siedmiu pasażerów) „wsiadł na taśmociąg” pod koniec 2012 roku, ale dopiero w 2013 dotarł do Europy – gdzie premiera miała napęd na cztery koła i pojemny crossover miał miejsce na Geneva Motor Show (na którym w międzyczasie ogłoszono również plany jego sprzedaży w Rosji) ... ale w rzeczywistości dotarł na rynek rosyjski dopiero na samym początku 2014 roku.

Powiększony „Grand” jest zbudowany na jednej podstawie z „zwykłym Santa Fe” 3. generacji (który, nawiasem mówiąc, został wydany latem 2012 roku).

Początkowo „Wielka modyfikacja” była przeznaczona tylko na rynek północnoamerykański (gdzie do tego czasu popularność dużych rodzinnych crossoverów zaczęła ponownie rosnąć), ale potem kierownictwo koreańskiego producenta samochodów „postanowiło zrobić odważny krok” - przygotował europejską wersję „siedmiomiejscowego” (który jest prezentowany na naszym rynku, ale dla Rosji ten samochód (w przeciwieństwie do Europy) jest prezentowany nie tylko w wersji „diesel”, ale także w wersji „benzynowej”).

Do 2016 roku „koreański siedmiomiejscowy samochód”, po „pięcioosobowym”, przeszedł zmianę stylizacji – ogólnie rzecz biorąc, wszystkie zmiany dotyczyły „punktowych korekt wyglądu”.

Wygląd crossovera Grand Santa Fe jest zgodny z ogólną koncepcją stylistyczną linii Hyundaia. Kształt nadwozia jest nieco „wydłużony” i jeszcze bardziej wizualnie wydłużony przez wytłoczenia na ścianach bocznych – zmuszając samochód, w przenośni, „pędzić do przodu z prędkością myśliwca odrzutowego”.

Z przodu „Grand” jest surowy i skupiony, główna optyka i „dysze” świateł przeciwmgielnych „wpatrują się uważnie w drogę, nie rozpraszając się żadnymi obcymi rzeczami”, co podkreśla wysoki poziom bezpieczeństwa ustanowiony przez producent w swoim nowym crossoverze („pięć gwiazdek” z „Euro NCAP” – dowód na to).

Od „pięciomiejscowego Santa Fe” bardziej „rodzinna wersja” w wykonaniu „Granda” różni się nie tylko profilem szyb bocznych, ale także innymi tylnymi światłami, a także zmodyfikowaną formą świateł przeciwmgłowych.

Poza tym znaczące różnice tkwią oczywiście w gabarytach auta. Długość siedmiomiejscowego Santa Fe (zwiększona o 225 mm) osiągnęła 4915 mm, szerokość 1885 mm (+5 mm), wysokość wzrosła do 1685 mm (+10 mm), a rozstaw osi (wydłużony o 100 mm) wynosi 2800 mm.

Taki wzrost umożliwił znaczne zwiększenie użytecznej objętości bagażnika: przy „układzie dwurzędowym / pięciomiejscowym” wynosi 634 litry, a jego maksymalna objętość (gdy 2. i 3. rząd siedzeń pasażerskich są złożony) osiąga 1842 litry; ale „w trybie maksymalnej pojemności pasażerskiej” - na bagaż pozostaje tylko 176 litrów pojemności.

Wnętrze crossovera Hyundaia Grand Santa Fe całkowicie powtarza „rozwiązania wewnętrzne” swojego pięciomiejscowego odpowiednika, ale przestrzeń na nogi pasażerów z drugiego rzędu nieznacznie się powiększyła – co pozytywnie wpłynie na komfort podczas długich podróży.

Trzeci rząd siedzeń nie jest oczywiście tak przestronny jak dwa pierwsze – jest bardziej odpowiedni dla dzieci, nawet pomimo specjalnej „niszy” w suficie, która pozwala zmieścić się wysokim pasażerom.

Drugi i trzeci rząd siedzeń, jak już wspomniano, można łatwo złożyć - co umożliwia przewożenie bardzo nieporęcznych ładunków (praktycznie zamieniając crossovera w masywny „kombi”).

Specyfikacje... Jeśli w Europie crossover Hyundai Grand Santa Fe jest dostarczany z pojedynczą jednostką wysokoprężną, to w Rosji Koreańczycy oferują również mocny silnik benzynowy.

• Warunkowo „główny” jest uważany za „diesel” - czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności roboczej 2,2 litra (2199 cm³). Jednostka ta znana jest już z wersji pięciomiejscowej - jest wyposażona w układ wtrysku Common Rail trzeciej generacji, elektroniczną turbosprężarkę i chłodnicę recyrkulacji spalin (EGR). Moc turbodiesla sięga 200 KM. (147 kW) przy 3800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada na 440 Nm przy 1750-2750 obr/min.
  Podobnie jak w „mniej pojemnym bracie”, siedmiomiejscowy crossover z instalacją wysokoprężną pod maską jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, specjalnie zaprojektowaną do trzeciej generacji crossoverów Santa Fe. Producent twierdzi o szybkich właściwościach „diesla”, że przyspieszenie do 100 km/h zajmie 9,9 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 201 km/h. Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 7,8 litra.
• Jeśli chodzi o silnik benzynowy, można go nazwać „okrętem flagowym” (po pierwsze jest mocniejszy, a po drugie opcje benzynowe są droższe) - jest to sześciocylindrowa jednostka napędowa w kształcie litery V o pojemności skokowej 3,0 litrów (2999 cm³). Jednocześnie moc silnika, wyposażonego w system bezpośredniego wtrysku paliwa nowej generacji, wynosi 249 KM. (przy 6400 obr/min), a maksymalny ciąg wynosi 306 Nm (przy 5300 obr/min). Współpracuje z tą samą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
  Benzyna „Grand Santa Fe” ma nieco lepsze właściwości dynamiczne (w porównaniu z olejem napędowym) – przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 207 km/h. Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 10,5 litra.

Schemat zawieszenia siedmiomiejscowego crossovera jest podobny do pięciomiejscowego. Z przodu zastosowano niezależny system z kolumnami MacPhersona i stabilizatorem, a z tyłu wielowahaczowy z podwójnymi dźwigniami. Różnice polegają na zwiększeniu sztywności niektórych elementów - co jest po prostu konieczne, skoro zmieniła się masa i rozstaw osi auta. Ponadto "rosyjskie" zawieszenie "siedmiomiejscowego" ma inne ustawienia - inne nie tylko od pięciomiejscowego brata, ale także od amerykańskiej wersji crossovera - w efekcie auto ma płynniejszą jazdę, mniej wrażliwe na nierówności i lepsze prowadzenie podczas manewrowania w trudnych warunkach drogowych...

Ceny i konfiguracja... W 2017 roku Hyundai Grand Santa Fe jest oferowany rosyjskim konsumentom w trzech konfiguracjach - „Rodzina”, „Styl” i „High-Tech”.

• Za podstawową konfigurację, dostępną wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym, proszą o minimum 2424 000 rubli. Jego funkcjonalność obejmuje: sześć poduszek powietrznych, skórzaną tapicerkę, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, dwustrefowy „klimat”, biksenonowe reflektory, tempomat, kompleks multimedialny z 5-calowym ekranem i sześcioma głośnikami, kamera cofania, czujniki deszczu i światła, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, deska rozdzielcza nadzoru, tylne czujniki parkowania i ciemność innych nowoczesnych urządzeń.
• Za samochód w wersji „Styl” trzeba będzie zapłacić od 2 654 000 rubli (dopłata za silnik benzynowy - 50 tysięcy rubli), a „najwyższa modyfikacja” będzie kosztować od 2 754 000 rubli. Wśród przywilejów tych ostatnich są: elektroniczny „hamulec ręczny”, elektryczny napęd przednich siedzeń i tylnej klapy, bezkluczykowy dostęp i rozruch silnika, panoramiczny system przeglądu wideo, monitorowanie „martwych” stref, system audio z 10 głośnikami , panoramiczny dach, 19-calowe koła, trzystrefowy „klimat” i wiele więcej.

Hyundai Santa Fe IV generacji to średniej wielkości crossover, który otrzymał nowy design, układ przeniesienia napędu, zestaw elektronicznych asystentów. Samochody z lat 2018-2019 przeszły radykalną procedurę zmiany stylizacji, uzyskując nowe kontury zderzaka, osłony chłodnicy i kształt optyki. Komfortowa kabina z systemem wielofunkcyjnym, nagłośnieniem Krell i 8-calowym wyświetlaczem jest dostępna w czterech różnych wykończeniach. Crossover jest dostępny w wersjach z pięcioma i siedmioma siedzeniami. Więcej miejsca z tyłu dla pasażerów, więcej możliwości rozkładania bagażnika, jednym naciśnięciem przycisku można go powiększyć do 2019 litrów.

Szczególna uwaga na bezpieczeństwo

Crossover Hyundai Santa Fe jest wyposażony w tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i system stabilizacji. Parkowanie tyłem stało się wygodniejsze i bezpieczniejsze dzięki automatycznemu systemowi zatrzymywania przeszkód. Promień pokrycia wynosi 6m w kierunku wzdłużnym i 20m w bok, z każdej strony lub zderzaka. System hamowania awaryjnego ma podobny promień przy prędkościach od 6 km/h (typowe dla ruchu w korku) do 90 km/h. Sprzęt premium wyposażony jest w szkło laminowane nie tylko z przodu, ale także po bokach.

W pełni elektryczny napęd - większa stabilność w terenie

Sprzęgło cierne Magna to silna innowacja w nowym crossoverze: z tego powodu nie ma przegrzania ani przestojów. Zamiast elektrohydrauliki – napęd w pełni elektryczny. Przy prędkościach do 60 km/h działa tryb wymuszonego blokowania. Kierowca wybiera jeden z trybów: Eco, Comfort, Smart lub Sport, w którym odpowiednio do 20% z 35% trakcji przenoszone jest na tylną oś.

Silniki nowej generacji

Dwie opcje mocy - diesel i benzyna, dwie moce pod maską - jeden cel, podbój dróg. Pod maską 2018 Hyundai Santa Fe znajduje się silnik benzynowy Theta-II 2.4 GDi lub 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. Sześciobiegowa wersja skrzyni pozostała wraz z ośmiobiegową wersją skrzyni automatycznej, spalanie samochodu przy prędkości od 80 do około 110 km/h jest bardzo umiarkowane - 8,5 litra na 100 km, przy normalnym obciążeniu z pełny bagażnik.

Oferujemy porównanie zawartości i cen konfiguracji, zapisanie się na jazdę próbną u autoryzowanego dealera Hyundai w Moskwie.

Cena: od 2 049 000 rubli.

Hyundai Santa Fe jest popularnym crossoverem w Rosji i na całym świecie, dlatego, aby utrzymać poziom sprzedaży, Koreańczycy postanowili zastąpić go czwartym. Pierwsze przedstawienie odbyło się w lutym 2018 roku w mieście Goyang. Pokaz na światowym rynku odbył się w marcu w Genewie.

Jest wiele zmian, przegląd będzie opóźniony. Samochód pojawił się już na rynku rosyjskim, więc przegląd crossovera jest koniecznością.

Wygląd zewnętrzny

Konstrukcja samochodu zmieniła się diametralnie, jest podciągnięta do nowego stylu firmy, na przykład pysk jest bardzo podobny do.

Przód przyciąga wzrok nowym grillem, obramowanym u góry grubą chromowaną wstawką. Nad chromem znajduje się wąska optyka LED zamontowana w podstawie. To nie są reflektory, tylko światła do jazdy dziennej, reflektory są na zderzaku. Na zderzaku, po lewej i prawej stronie osłony chłodnicy, widzimy po trzy światła - są to światła mijania, światła drogowe i kierunkowskaz. Światła przeciwmgielne są już widoczne na samym dole zderzaka.

Profil Hyundai Santa Fe 2018-2019 zmienił swoją sylwetkę, stając się szybszym. Istnieje wiele ostrych przejść wzdłuż linii, są poszerzenia i skosy, szczególnie w górnej części pleców. Tam linia reliefowa łączy się z tylnymi światłami, tworząc w ten sposób podwójne przedłużenie nadkola między słupkiem C. Chrom jest modny, jest wszędzie, nawet z boku: klamki, obrzeża szklane i relingi dachowe.

Patrząc na zdjęcie, wydaje się, że tył niewiele się zmienił, ale po obejrzeniu filmu na dole strony wszystkie innowacje są od razu widoczne. Tylna klapa jest utożsamiana ze stylem Infiniti, a reflektory są z nim związane. Z tyłu zamontowano nowe wąskodiodowe reflektory, diodowe są opcjonalne. Na piętrze ogromny antyskrzydło, a nad optyką ozdobne. Reflektory są połączone chromowaną linią, pokrywa bagażnika jest sterowana elektrycznie.

5-drzwiowy crossover Hyundai Santa Fe znacznie powiększył swoje rozmiary:

• długość - 4770 mm;
• szerokość - 1890 mm;
• wysokość - 1680 mm;
• rozstaw osi - 2765 mm;
• prześwit - 185 mm.

Nie można sprawić, by wygląd przyszłego zakupu był indywidualny, możesz wybrać tylko kolory, każdy za 15 000 rubli. Opcje kolorystyczne:

• biały - podstawowy;
• czerwony pomarańczowy;
• Czerwony;
• Ciemnoniebieski;
• czarny;
• szary metalik;
• ciemnoszary metalik;
• szarozielony metalik;
• ciemnozielony metalik;
• srebrny brąz metalik.

Nowy salon

Wnętrze crossovera zostało mocno zmienione, oczywiście od razu rozdaje producentowi styl, ale nie ma w tym nic złego. Materiałem obiciowym w podstawie jest tkanina, ale w kolejnej konfiguracji pojawia się skóra, której kolor można wybrać: czarny, beżowy, szary.

Przednie fotele są pokryte skórą, elektrycznie regulowane, ogrzewane i wentylowane w górnej części. Detale okładziny i całe wnętrze otoczone są diamentami, widoczne są również na maskownicach głośników, dywanikach itp. Elektryczna regulacja jest uzupełniona wysuwaną poduszką.

Tylny rząd Santa Fe 2018-2019 otrzymał to samo wykończenie, dzięki wydłużeniu rozmiaru crossovera było więcej miejsca. Na podłokietnikach przycisk do 2-stopniowego ogrzewania fotela, na oknach zasłony. Pośrodku znajdują się dwa porty USB do ładowania smartfona, dodatkowo dodano gniazdo 220V.

Przyciski z boku przedniego fotela pasażera wyglądają nietypowo jak na tę klasę. Pasażer z tyłu może użyć tych przycisków, aby przesunąć przednie siedzenie do przodu lub złożyć je. To rozwiązanie zwykle można znaleźć w sedanach premium.

Nie każdemu przypadnie do gustu azjatycki styl deski rozdzielczej, a ponadto nieco wyprzedza swoje czasy. Górna część deski rozdzielczej jest dwupoziomowa, obszyta skórą, w przeciwieństwie do dolnej części. Stylowo wygląda połączenie torpedy z wykończeniem drzwi. Konsola środkowa wywołuje różne wrażenia, tak, producent zainstalował osobno 8-calowy multimedialny wyświetlacz dotykowy – co robi Mercedes, ale ma też przyciski i wygląda podejrzanie. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 obsługują interfejs Apple CarPlay i Android Auto.

Klimatyzatory są podświetlone chromowaną wstawką, są to przyciski, dwie podkładki i monitor wyświetlający dane. Przy przejściu do tunelu znajduje się port do ładowania smartfona oraz miejsce z ładowaniem bezprzewodowym. Tunel ma duży selektor zmiany biegów, za którym znajdują się przyciski trybów jazdy, elektroniczny hamulec postojowy i widok dookoła. Po prawej stronie tuneli znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Zainstalowany jest opcjonalny system audio Krell z 9 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem.

Siedzenie kierowcy

Pilot otrzymuje grubą, skórzaną, 3-ramienną kierownicę z jedną chromowaną szprychą oraz przyciskami sterowania autem. Kolumna ma regulowaną wysokość i zasięg, jest ogrzewanie.

Na oczach deski rozdzielczej – 7-calowy wyświetlacz i analogowe wskaźniki po lewej i prawej stronie. Wyświetlacz jest kwadratowy i niestety jego ramki są widoczne, mimo że cała deska rozdzielcza jest czarna. Wyświetlacz pokaże wiele przydatnych informacji, możesz za jego pomocą dostosować zachowanie Hyundai Santa Fe itp.

Na przedniej szybie znajduje się projekcja współpracująca z systemem rozpoznawania znaków drogowych. System pokazuje aktualną prędkość i ostatni znak ograniczenia prędkości.

Bagażnik samochodowy

Jeśli nie zamówisz trzeciego rzędu siedzeń, bagażnik będzie miał 630 litrów więcej niż jego poprzednik. W wersji 7-osobowej ma 328 litrów. Pod podłogą znajdują się piankowe organizery oraz standardowy zestaw narzędzi.

Pod spodem ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Po złożeniu siedzeń całkowita pojemność wzrasta do 2002 litrów. Fotele składane są za pomocą serwonapędu, dzięki czemu otrzymujemy płaską podłogę o długości 2 metrów.

Silnik i skrzynia biegów

Nowy crossover napędzany jest starymi silnikami, ale część techniczna nie pozostała całkowicie niezmieniona, są innowacje, ale o nich później.

4-cylindrowe silniki nowego Hyundaia Santa Fe:

• Podstawowy - Theta-II 2.4GDI o pojemności 2,4 litra, wytwarzający 188 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 241 H*m momentu obrotowego przy 4000 obr/min;
• Diesel 2,2 litra R2.2 CRDi VGT z 200 końmi przy 3800 obrotach obrotomierza i 440 jednostkami momentu obrotowego na prawie biegu jałowym - 1750 obr/min.

Kilka to różne skrzynie biegów, dla silnika benzynowego 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a dla silnika wysokoprężnego 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Dynamika jest słaba według nowoczesnych standardów - 10,4 sekundy dla Theta-II 2.4GDI i 9,4 sekundy dla R2.2 CRDi VGT.

Napęd auta jest pełny, ale domyślnie jest z przodu. W razie potrzeby elektroniczny napęd na wszystkie koła HTRAC przeniesie do 50% momentu obrotowego na tylną oś poprzez sprzęgło elektryczne. System potrzebny do jazdy zimą, czyli do stabilności auta, to innowacja.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Crossover Santa Fe jest zbudowany na przeprojektowanej platformie trzeciej generacji. Obie osie są na niezależnym obwodzie, przód to obwód McPhersona ze stabilizatorem i teleskopowymi amortyzatorami. Tylna oś jest na wielowahaczowym drążku stabilizującym.

Samochody z zawieszeniem pneumatycznym istnieją, ale jeszcze nie dotarły do ​​Rosji. Takie zwrotnice otrzymali dziennikarze.

Zatrzymanie następuje w przypadku hamulców tarczowych ze wskaźnikiem zużycia. Hamulce nie są niczym nowym, wszystkie są uzupełnione o ABS, EBD itp. Układ kierowniczy uzupełnia elektryczny wzmacniacz, prędkość kierownicy wynosi 2,71.

Systemy bezpieczeństwa

Zainstalowano wiele systemów, zgodnie z wymogami państw europejskich. Systemy:

• bezpieczne wyjście z parkingu, powiadamianie o aucie z boku;
• kontrola martwych punktów, która działa nie tylko podczas jazdy, ale także podczas postoju. Jeśli samochód jedzie z tyłu, pasażerowie z tyłu nie będą mogli otworzyć drzwi;
• system utrzymywania samochodu na pasie przez 5 sekund, jeśli ręce nie znajdują się na kierownicy;
• automatyczne przełączanie świateł drogowych;
• automatyczne hamowanie przed przeszkodą;
• adaptacyjny tempomat;
• widoczność dookoła.

Cena Hyundai Santa Fe 2018-2019

Nowy crossover stał się droższy od swojego poprzednika, co wielu się nie podoba, cena jest naprawdę zawyżona. Istnieją trzy podstawowe konfiguracje i jedna dla instalacji diesla, ceny podane są w tabeli.

Minimalna wersja Family za 2049 000 rubli będzie wynosić:

• kontrola klimatu;
• elektryczne wspomaganie kierownicy;
• Tempomat;
• tylne czujniki parkowania;
• tapicerka z tkaniny;
• podgrzewana kierownica;
• podgrzewane siedzenia z przodu;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• tablica przyrządów z wyświetlaczem 3,5 cala;
• system stabilizacji ESC;
• 5-calowe multimedia z 6-głośnikowym systemem audio.

Najdroższa konfiguracja High-Tech będzie miała wiele: regulacje elektryczne, 7-calową deskę rozdzielczą, 8-calowe multimedia, system audio Krell, widoczność we wszystkich kierunkach, bezkluczykowy dostęp, automatyczne parkowanie itp.

Wniosek: nowy Hyundai Santa Fe to doskonały zamiennik, zmieniony w wielu aspektach. Samochód stał się lepszy – faktem jest, że stanie się popularny, podobnie jak jego poprzednik, być może jeszcze bardziej popularny ze względu na swój design. Jedyną wątpliwą częścią jest cena.

Recenzja wideo

Wybierz samochód

Był czas, kiedy Hyundai Santa Fe był w stanie „utorować drogę” dla Hyundai Motor Company w dziale crossoverów. Ponadto południowokoreańska firma odniosła prawdziwy sukces na światowym rynku. Hyundai Santa Fe to „średniej wielkości SUV” z 5- lub 7-miejscową kabiną i jest dostępny z napędem na przednie lub na wszystkie koła.

Samochód ma dobre właściwości „jezdne”, umiarkowaną zdolność przełajową, dużą praktyczność. W sumie istnieją 4 generacje tego pojazdu. Najnowsza rodzina nowego Hyundaia Santa Fe 4 została oficjalnie zaprezentowana w marcu 2018 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Cała gama Hyundai.

Historia samochodu

Ten samochód, zbudowany na bazie sedana Sonata, zadebiutował w 2000 roku. Niemal natychmiast auto stało się bestsellerem południowokoreańskiej firmy na rynku amerykańskim. Po 2012 roku, kiedy miała miejsce kolejna „reinkarnacja”, samochód otrzymał osiągi siedmiomiejscowe z prefiksem „Grand” w nazwie. W tej chwili na auto cieszy się stałym popytem, ​​głównie w Ameryce Północnej - co roku sprzedaje się ponad 120 000 pojazdów.

Ciekawe, że ten samochód jest pierwszym crossoverem w historii firmy, który został opracowany przez własnych specjalistów.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Koreańska firma po raz pierwszy oficjalnie pokazała swojego nowego Hyundaia Santa Fe w 1999 roku. Od przyszłego roku samochód zaczął być montowany w kolejności seryjnej. Pomimo faktu, że nowy samochód wyszedł wraz z takimi modelami jak Mazda Tribute i Pontiac Aztek, a także krytyki za niewyraźny wygląd, nowość zdobyła szacunek kierowców ze Stanów Zjednoczonych.

Były czasy, kiedy zakład nie miał czasu na zaspokojenie popytu i zapewnienie popytu na samochody. Po pojawieniu się drugiej generacji tego crossovera w 2006 roku wydanie debiutanckiej wersji zostało przeniesione do krajowego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego. Dlatego samochód zaczął być produkowany przez fabrykę samochodów Taganrog (TagAZ).

Hyundai Santa Fe pierwszej generacji był produkowany, gdy samochody z Korei były proste w konstrukcji, ale niezawodne iw pełni spełniały cele crossovera. I wielu wybaczyło niezwykły wygląd ze względu na niski koszt. To było po prostu proste i niezawodne podejście, które pozwoliło „Koreańczykom” zdobyć szacunek wszystkich. Co ciekawe, nawet dzisiaj można znaleźć zwrotnice w dobrym stanie.

Specjaliści firmy nie mieli za zadanie wabić klientów chromami, zderzakami, listwami, jasnymi kolorami, nietypowymi liniami i innymi nowoczesnymi technologicznymi „gadżetami”. Dlatego Koreańczycy zaoszczędzili na pracy zespołu projektowego. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek powiedział coś złego o ponadczasowej klasyce, która zawsze pozostaje w modzie.

Podobne skojarzenia pojawiają się przy badaniu wyglądu Santa Fe Classic. Są ogromne rozmiary, wygładzone rogi, odlewane „wałki”, przyciemniane szyby. Wszystko to powoduje pewną stabilność, usposobienie, poczucie zaufania. Nadwozie Hyundaia Santa Fe 2000 ma duże wymiary, a także opływowy kształt.

Samochód ten został nazwany na cześć kurortu Santa Fe, który jest centrum administracyjnym amerykańskiego stanu Nowy Meksyk.

Po spokojnym wyglądzie wsiadanie do salonu Hyundaia Santa Fe 1. generacji nie przeżywa gwałtownego spadku, za co należy osobno pochwalić pracowników zakładu. Tutaj znajdziesz solidną i wysokiej jakości dekorację wnętrza, wygodne krzesła i podłokietniki, wysoką izolację akustyczną, płynną jazdę, dobrą przyczepność.

Jako materiał wykończeniowy wnętrza zdecydowaliśmy się wybrać skórę lub welur. Projektanci dobrze przemyśleli kwestię ergonomii, dzięki czemu wszystko, czego potrzebujesz, jest zawsze pod ręką. Nie zapomniano o wysokiej pozycji siedzącej i kierownicy z regulacją wysokości. Kierowca nie jest rozpraszany podczas jazdy. Jest mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem.

„Porządek” okazał się prosty, ale pouczający o każdej porze dnia. Fotel kierowcy jest mechanicznie regulowany na wysokość i posiada podparcie lędźwiowe i boczne. Absolutnie wszystkie krzesła są wyposażone w regulowany kąt nachylenia oparcia.

Z przodu znajduje się 2-sekcyjny podłokietnik, a także para gniazdek. Pod pasażerem siedzącym z przodu jest szuflada. Wewnątrz jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla wszystkich pasażerów, więc znika kwestia przestronności. Możesz ustawić określony reżim temperaturowy za pomocą nowoczesnego systemu klimatyzacji.

Bagażnik otrzymał 469 litrów. Jednak w razie potrzeby można go zwiększyć, składając tylne siedzenia, które zapewnią już 2100 litrów. użyteczna przestrzeń.

Ponadto powstaje płaska podłoga. We wnęce bagażnika pod matą na narzędzia znajduje się gniazdo 12V. Fajnie też, że można osobno otwierać tylną szybę, co jest bardzo pomocne na ciasnych parkingach.

Od samego początku sprzedaży (2000 r.) do 2012 r. samochód ten był sprzedawany w wielu krajach w dwóch generacjach w ilości ponad 2 500 000 egzemplarzy.

W pierwszym roku produkcji pojazd ten był wyposażony w kilka jednostek napędowych na benzynę. Był to ekonomiczny i mało wydajny silnik o pojemności 2,4 litra, który wytwarzał 150 koni mechanicznych. Współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Napęd był tylko na przednie koła. Następnie pojawiła się sześciocylindrowa jednostka o pojemności 2,7 litra w kształcie litery V dla 173 „koni”, która otrzymała automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Począwszy od 2001 roku zaczęli produkować dwulitrową wersję turbodiesla, która dawała moc 112 koni mechanicznych. Pod koniec istnienia pierwszej generacji jej moc wzrosła do 125 KM.

Mówiąc o zawieszeniu, otrzymało rozwiązanie niestandardowe, jak na ówczesne wersje terenowe. Pierwsza generacja Hyundaia Santa Fe ma w pełni niezależne zawieszenie, z kolumnami McPhersona z przodu i podwójnymi dźwigniami z tyłu, co daje duży margines bezpieczeństwa, nawet biorąc pod uwagę jakość dróg krajowych.

Do zalet „koreańskiego” należy jego dobra gładkość. Stały napęd na wszystkie koła może rozdzielać moment obrotowy w proporcji 60 procent na przód i 40 procent na tył. Gdy tylko zaczyna się poślizg, sprzęgło wiskotyczne blokuje centralny mechanizm różnicowy.

Samochód z pierwszej rodziny ma „licencjonowaną kopię” pod postacią chińskiego crossovera JAC Rein.

Wersja z 2002 roku ma już zwiększony zbiornik paliwa do 71 litrów. (wcześniej był czołg 64-litrowy) i drobne zmiany wewnątrz i na zewnątrz. Podobało mi się wprowadzenie dwukolorowych kolorów wnętrza. Po 2003 roku crossover miał 200-konny silnik V6 o pojemności 3,5 litra i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wraz z początkiem 2005 roku model przeszedł lekki lifting, co wpłynęło na kształt osłony chłodnicy, tylnego zderzaka oraz „porządek”.

II generacja (2006-2012)

Kolejna rodzina samochodów Santa Fe została oficjalnie pokazana w 2006 roku podczas Międzynarodowej Wystawy w Detroit. Już wiosną tego samego roku model trafił do sprzedaży. Podczas pokazu w 2010 roku, który odbył się we Frankfurcie, wypuścili zaktualizowany samochód, który otrzymał świeższy wygląd, ulepszone wnętrze i kilka nowych silników wysokoprężnych.

Produkcja seryjna crossovera z Korei trwała do 2012 roku, ustępując miejsca kolejnej trzeciej generacji. Druga wersja koreańskiego samochodu poważnie odstaje od pierwszej. Debiutanckie modele były montowane wyłącznie na linii przedsiębiorstwa w Montgomery (USA). Po 2009 roku firma uruchomiła produkcję w Czechach. A od 2007 roku Hyundai Santa Fe II pojawił się w wielu krajach europejskich z pewnymi zmianami. Nowość zajęła pośrednią niszę pomiędzy zwrotnicami ix35 (Tucson) i ix55 (Veracruz).

Koreański crossover jak na swoje czasy wygląda masywnie, solidnie i potężnie. Istnieje obecność płynnych linii i kształtu nadwozia, które są znane wielu crossoverom. Masywne sekcje boczne, duża osłona chłodnicy, wyraziste nadkola, azjatycka optyka głowy i dwie trapezoidalne końcówki rur wydechowych wymownie świadczą o sile.

Jeśli zakryjesz firmową tabliczkę z przodu samochodu, to „koreański” można pomylić z bardziej prestiżowym samochodem. Duże felgi tylko podkreślają szacunek wygodnego crossovera. Prześwit drugiej generacji Hyundaia Santa Fe wynosił 203 milimetry, co jest bardzo dobrym wynikiem.

Aktualizacja zapewniła pięciodrzwiowy nowy zderzak, fałszywą osłonę chłodnicy w kolorze nadwozia, obramowanie „światła przeciwmgielnego” i nowe relingi dachowe. Koła otrzymały nowy design i średnicę 18 cali.

Co ciekawe, w 2006 roku druga generacja Santa Fe ustanowiła rekord świata pod względem oszczędności paliwa w crossoverach średniej wielkości.

Samochody terenowe Hyundai Santa Fe 2 mają dość standardowe, atrakcyjne i wygodne wnętrze. Deska rozdzielcza wygląda ładnie z trzema okrągłymi okienkami wskaźników. W topowej konfiguracji wykończenie wnętrza wykonano ze skóry, schowek w podłokietniku kierowcy ma funkcję chłodzenia, a także czujnik światła.

Hyundai Santa Fe 2 posiada automatyczną regulację położenia foteli montowanych z przodu, z ośmioma pozycjami. Wielu kierowców było zachwyconych tylną kamerą, która wyświetla obraz na wyświetlaczu zamontowanym w lusterku. Niektóre wersje otrzymały systemy audio z przyciskami sterującymi na kierownicy, elektronicznymi asystentami ABS i klimatyzacją z opcją jonizacji powietrza.

Sama kierownica jest piękna i ma metaliczny wystrój. Panele z ciemnego drewna podkreślają ogólną stylistykę pojazdu. Druga rodzina otrzymała nowe czcionki tarczy i przyjemniejszy odcień podświetlenia w porównaniu z pierwszą generacją. Nie zapomnij wyposażyć samochodu w bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth, dzięki czemu obsługa jest wygodniejsza.

Właściciele samochodów mówią o dobrej jakości funkcji podgrzewania foteli - funkcja jest rzeczywiście wygodna i można ją łatwo regulować. Hyundai Santa Fe 2 otrzymał immobilizer, centralny zamek i przycisk startu jednostki napędowej, a także możliwość bezpiecznego bezkluczykowego dostępu do kabiny. Pasażerowie siedzący z tyłu mają wystarczająco dużo wolnego miejsca.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu otrzymały podparcie boczne oraz funkcję elektrycznej regulacji. Drugi rząd ma szeroki podłokietnik z uchwytami na kubki, a oparcie można odchylać. Bagażnik otrzymał teraz zwiększoną pojemność - 774 litry, a w razie potrzeby tylne oparcia można usunąć na płaską podłogę, która zapewni już 1582 litry użytkowej pojemności.

Rosjanie otrzymali dwie jednostki napędowe dla „drugiego” Santa Fe. Wersja standardowa to czterocylindrowa, wolnossąca, 2,4-litrowa jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem paliwa. W rezultacie „silnik” rozwija 174 konie mechaniczne i 226 Nm.

Następny jest turbodoładowany, rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra. Wszystko to pozwala silnikowi dostarczyć 197 koni mechanicznych i 421 Nm momentu obrotowego. Dla dowolnego silnika możesz wybrać manualną lub automatyczną skrzynię biegów (obie mają 6 biegów). Już w bazie crossover Hyundai Santa Fe 2 ma napęd na wszystkie koła, który w normalnych sytuacjach przenosi cały wysiłek na przednie koła.

Ale jeśli jedno z kół zaczyna się ślizgać, do 50 procent sił obrotowych jest przenoszonych na tylne koła. Proces ten jest monitorowany przez elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło cierne. Elektrownia benzynowa przyspiesza do pierwszej setki w 10,7-11,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 186-190 kilometrów na godzinę. A silnik wysokoprężny jest trochę „żywszy” - 9,8-10,2 sekundy do znaku prędkości 100 kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość nie przekracza 190 kilometrów na godzinę.

Cykl mieszany jednostki o mocy 174 koni mechanicznych wymaga 8,7-8,8 litra, podczas gdy wersja wysokoprężna wymaga 6,8-7,2 litra na każde 100 km. Jako podstawę dla Santa Fe 2 postanowili wykorzystać architekturę napędu na przednie koła z sedana Hyundai Sonata. Konstrukcja przedniego zawieszenia ma kolumny McPhersona, a tylna oś ma niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Układ kierowniczy ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe „w kółko” (przednie otrzymały wentylację), a także elektroniczne asystenty ABS i ESC.

Bezpieczeństwo drugiej generacji Hyundaia Santa Fe nie jest na ostatnim miejscu. Samochód pierwszej generacji przeszedł testy zderzeniowe, które wykazały wysoki poziom bezpieczeństwa. Ale osiągi drugiej rodziny Santa Fe tylko się poprawiły. Maszyna wyposażona jest w przednie i boczne poduszki powietrzne, napinacze pasów oraz kurtyny powietrzne. Dla wysokiej jakości bezpieczeństwa pasażerów eksperci zapewnili aktywne zagłówki.

Oficjalni dealerzy zaprezentowali swojego crossovera w 4 wersjach: Base, Comfort, Style i Elegance. Standardowa wersja Hyundaia Santa Fe 2 otrzymała silnik benzynowy, manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Ta wersja Base kosztowała 1 079 900 rubli. Posiada przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, napinacze pasów i aktywne zagłówki, elektroniczne asystenty ABS i EBD, immobilizer, podgrzewane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację z funkcją jonizacji.

Jest też centralny zamek, „muzyka” z przyciskami sterującymi na kierownicy, tapicerka materiałowa i 17-calowe „rolki” wykonane z lekkiego stopu. Wersja z napędem na wszystkie koła miała silnik turbodiesel i automatyczną skrzynię biegów w wykonaniu Elegance + Navi - 1 654 900 r. Ta wersja posiadała:

• reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami i automatycznym korektorem;
• czujniki parkowania;
• elektryczna regulacja siedzenia kierowcy w 8 kierunkach;
• elektryczna regulacja siedzenia pasażera;
• tylna kamera;
• bezkluczykowy dostęp do salonu i przycisk start silnika.

Co ważne, wersja „top” wyposażona jest w system monitorowania ciśnienia w oponach, chłodzoną skrzynię w podłokietniku kierowcy, elektryczny szyberdach oraz tempomat. Koreańczycy nie zapomnieli o zamontowaniu systemu nawigacji, czujnika światła, skórzanej tapicerce wnętrza, przednich szybach chroniących przed ciepłem i odlewanych „rolkach” o średnicy 18 cali. Rynek wtórny oferuje zakup drugiej generacji koreańskiego crossoveraHyundai Santa Fe od 700 000 do 1 200 000 rubli.

III generacja (2012-2015)

Zewnętrzny

Kolejna 3. generacja średniej wielkości koreańskiego 5-miejscowego crossovera została wypuszczona latem 2012 roku. Nowością był pierwszy model, który ucieleśniał nową koncepcję projektową marki „Storm Edge”. W krajach europejskich pojazd nazywa się Santa Fe Sport, a u nas po prostu Santa Fe.

Koreańscy specjaliści potrafili połączyć wysoki poziom bezpieczeństwa, komfortu i zaawansowanego wykonania z nowoczesnym wypełnieniem. Wszystko to pozwala samochodowi z łatwością konkurować z bardziej „wybitnymi” europejskimi gigantami.

W 2012 roku samochód 3 dywizji przeszedł testy Euro NCAP i pokazał doskonałe wyniki - maksymalnie 5 gwiazdek.

Nadwozie Hyundaia Santa Fe 3 generacji zostało stworzone zgodnie z koncepcją „płynnych linii”. W zasadzie wszystko wygląda świetnie. Wygląd i atrakcyjny i płynny, ale pozbawiony czegoś krzykliwego lub ekscentrycznego. Przód ma duży chromowany grill, dwukolorowy przedni zderzak, zaostrzoną optykę i światła przeciwmgielne oraz pochyloną maskę.

Dostępne są optyki z wypełnieniem LED o ciekawym kształcie. Patrząc na przód Hyundaia Santa Fe III, po prostu nie da się pomylić samochodu z inną marką. Intrygująca jest część boczna - są proporcjonalne i harmonijne linie. Są masywne drzwi, które zostały wytłoczone na dole i na górze, które zakrywają całe tylne skrzydło i trochę przód.

Zbiornik gazu wyposażony jest w okrągły właz. Nie bez małych okienek w tylnych drzwiach i lekko przytłoczonego dachu. Cała sylwetka koreańskiego crossovera Hyundai Santa Fe 3 świadczy o agresywności i sportowym charakterze. Prześwit w trzeciej generacji wynosił 185 milimetrów.

Tył ma rasowy wygląd z podwójnym wydechem, wydajnym skrzydłem i wysuniętymi stopami. Nie zabrakło również elementów LED. Na spojlerze znajduje się zduplikowane światło hamowania. Pojazd można rozpoznać po plastikowym zestawie karoserii na całym obwodzie samochodu, który doskonale harmonizuje z dużymi „rolkami” z lekkiego stopu. Tylny zderzak również otrzymał ochronę i odblaski.

Lista „regaliów” Hyundai Santa Fe 3 ma „Top Safety Pick”, który jest najwyższym wyróżnieniem bezpieczeństwa przyznanym przez amerykański IIHS.

Wnętrze

Wnętrze Hyundaia Santa Fe III zostało wykonane z wysoką jakością, solidnie i w firmowym stylu firmy. Jest deska rozdzielcza przypominająca falę, ozdobiona otworami wentylacji o unikalnym kształcie, a także ładny i pouczający „porządek”. Sama deska rozdzielcza ma miękkie niebieskie podświetlenie i głębokie zagłębienia, w których ukryte są czujniki prędkości i obrotów.

Konsola środkowa ma duży ekran pod specjalną osłoną, która poprawia widoczność i zapobiega odblaskom. Wewnątrz natychmiast przyciąga wzrok 3-ramienna, piękna kierownica, przypominająca literę „V” i otrzymała elementy sterujące do sterowania systemem multimedialnym.

Poniżej wyświetlacza znajduje się sekcja zarządzania opcjami. Wizualnie obszar ten wyróżnia się 2 „skrętami”, usianymi klawiszami ze wszystkich stron. Ergonomia to przede wszystkim pochwała – wszystko jest pod ręką, a kierowca nie musi sięgać po żadne elementy sterujące. Dźwignia zmiany biegów jest wygodna, a klawisze wokół niej dobrze wpisują się w ogólny obraz wnętrza.

Do wykończenia użyto wyłącznie materiałów wysokiej jakości. W obu rzędach jest dużo wolnego miejsca dla wszystkich pasażerów. Same krzesła okazały się wygodne, mają doskonałe podparcie boczne i wiele regulacji. Drugi rząd przeznaczony jest dla dwóch dorosłych pasażerów i jest wyposażony w podłokietnik i inne przyjemne rzeczy.

Hyundai Santa Fe III przedstawia pierwszy samochód zaprojektowany w najnowszym stylu Storm Edge.

Bagażnik otrzymał 585 litrów, ale można go powiększyć, składając tylne siedzenia. Następnie objętość wzrośnie do 1680 litrów powierzchni użytkowej.

Właściciele zwracają uwagę na dobry poziom izolacji akustycznej zwrotnicy. W tym celu grupa inżynierów zdecydowała się na zastosowanie grubszego szkła oraz specjalnych mat izolacyjnych, aby pewnie chronić pasażerów przed hałasem z zewnątrz, gwizdem wiatru i odgłosem silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze zostało dostosowane do „standardów” samochodów premium. Jest plastik, ale jest drogi i przyjemny. Nie ma luzów, krzywych szwów i problemów z niespójnością panelu przedniego. Koreańskim inżynierom udało się uwzględnić wszystkie wady poprzednich generacji i stworzyć naprawdę przytulny samochód o wysokim poziomie komfortu.

Dane techniczne Santa Fe III

Jednostka napędowa III generacji

Część techniczna „trzeciego” Santa Fe otrzymała dwie jednostki napędowe. Podstawa jest uważana za ulepszoną elektrownię benzynową Theta II, która otrzymała roboczą objętość 2,4 litra, która rozwija 175 koni mechanicznych. Silnik otrzymał nowy rozproszony układ zasilania benzyną ze zmienną geometrią wtryskiwaczy i spełnia normy środowiskowe Euro-4.

Maksymalna prędkość to 190 kilometrów na godzinę, a pierwszą setkę osiąga Hyundai Santa Fe III w 11,4 sekundy. ze skrzynką mechaniczną i 11,6 sek. z automatyczną skrzynią biegów. Ten „silnik” zużywa około 8,9 litra. paliwo w trybie mieszanym 11,7 / 12,3 litra w mieście (z manualną i automatyczną skrzynią biegów), a na autostradzie - 7,3 i 6,9 litra. odpowiednio.

W roli drugiego zdecydowali się użyć 2,2-litrowej jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym. Silnik nosi nazwę R 2.2 VHT i wytwarza 197 koni mechanicznych. Jest układ wtryskowy Common Rail trzeciej rodziny, elektroniczna turbosprężarka, chłodnica EGR i wtryskiwacze piezoelektryczne o ciśnieniu do 1800 barów.

Diesel ma 436 Nm. Pierwsza setka osiągana jest w 9,8 sekundy, a maksymalna prędkość nie przekracza 190 kilometrów na godzinę. Wersja wysokoprężna działa wyłącznie z „automatem”. Średnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi 6,6 litra na 100 km, w mieście 8,8, a poza miastem zaledwie 5,3 litra oleju napędowego.

Zawieszenie

Zawieszenie nowości zmieniło się znacząco w ustawieniach, co zmieniło wysokość prześwitu i środek ciężkości auta. Dzięki temu auto jest znacznie łatwiejsze do kontrolowania na płaskiej drodze, pewnie trzyma się toru jazdy i bez problemu pokonuje zakręty z dużą prędkością, zapewniając spokój i odpowiedni poziom komfortu pasażerów.

Jednak gdy pojawiają się jakiekolwiek wyboje, wgłębienia itp., odczuwalne jest prawdziwe drżenie, hałas wewnątrz samochodu wzrasta, a stabilność pojazdu maleje. Nie wszystko jest takie smutne, bo zdarza się to niemal we wszystkich crossoverach tej dywizji. Samo zawieszenie ma taką samą niezależną konstrukcję, z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu system wielowahaczowy.

Układ hamulcowy

„Hamulce” mają hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu) oraz czujniki zużycia z hamulcem postojowym i sterowaniem elektronicznym. Kierownica otrzymała już elektryczny wzmacniacz i trzy przełączane tryby pracy: „Komfort”, „Normal” i „Sport”.

Bezpieczeństwo

Na podstawie testów normy Euro NCAP Hyundai Santa Fe 3 otrzymał 5 gwiazdek. Bezpieczeństwo dorosłych wynosiło 96 procent, a bezpieczeństwo pieszych podczas kolizji — 71 procent. Cieszy również fakt, że Euro NCAP zdecydowało się przyznać temu pojazdowi tytuł „najbezpieczniejszego samochodu” w swojej niszy.

Koszt i wyposażenie

Dla naszego kraju Koreańczycy zapewnili mnóstwo występów. W sumie jest 6 kompletnych zestawów. Wersję „Base” przypisano do najtańszej, dostarczanej wyłącznie z silnikiem benzynowym, skrzynią biegów z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Taki samochód posiada:

• przednie poduszki powietrzne,
• instalacje elektryczne EBA, EBD i ABS,
• 17-calowe „rolki”,
• tkaninowe wnętrze z podgrzewanymi przednimi fotelami,
• tempomat,
• klimatyzator,
• fabryczny system muzyczny na 6 głośników,
• wielofunkcyjna kierownica
• komputer pokładowy.

Pakiet pakietów nie należy do najbogatszych, ale wszystko musi być obecne. Będziesz musiał za to zapłacić od 1 199 000 rubli.

Następnie pojawia się wersja „Komfort”, która ma kontakt z różnymi modyfikacjami. Otrzymała dodatkowe boczne poduszki powietrzne i poduszki kurtynowe, a także elektronikę HHC, HDC, ESP i ASR. Wewnątrz nie obyło się bez skórzanej dźwigni zmiany biegów i kierownicy, dwustrefowej klimatyzacji i podgrzewanej przedniej szyby. Ceny zaczynają się od 1 339 000 rubli za napęd na cztery koła i manualną skrzynię biegów, a kończą na 1 539 000 za 2,2-litrowy silnik CRDi i napęd na wszystkie koła.

Następna jest wersja Dynamic ze skórzanym wnętrzem, relingami dachowymi, czujnikami światła i deszczu, wypełnieniem ksenonowym, tylną kamerą, reflektorami LED i wielofunkcyjnym ekranem. Za taki samochód będziesz musiał zapłacić od 1 535 000 rubli.

Następnie pojawia się wersja „Family”, która jest dostępna tylko z silnikiem o pojemności 2,4 litra, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Otrzymała system automatycznej regulacji poziomu nadwozia, przednie i tylne czujniki parkowania, oświetlenie podczas lądowania wewnątrz auta, funkcję ogrzewania drugiego rzędu siedzeń, „muzykę” z ośmioma głośnikami, „Bluetooth”, nawigację system i funkcję sterowania głosowego. Taki crossover kosztuje 1 629 000 rubli rosyjskich.

Pakiet „Sport” wyróżnia nakolannik kierowcy, automatyczne aktywowanie sygnału awaryjnego podczas hamowania awaryjnego, 18-calowe „rolki”, spryskiwacze reflektorów, przycisk uruchamiania silnika z opcją bezkluczykowego dostępu oraz podgrzewana kierownica. Taki zestaw opcji kosztuje od 1 629 000 rubli.

Topowy samochód High-Tech ma już system monitorowania ciśnienia w oponach, 19-calowe tytanowe rolki, panoramiczny dach, automatyczny system parkowania oraz funkcję zapamiętywania ustawień fotela kierowcy. Z silnikiem o pojemności 2,2 litra za taki crossover będziesz musiał zapłacić co najmniej 1 889 000 rubli.

Zmiana stylizacji III generacji (2015-2018)

Wraz z początkiem września 2015 r. rynek rosyjski zaczął sprzedawać zaktualizowaną wersję modelu terenowego trzeciej rodziny, który otrzymał przedrostek nazwy - Premium. Nowość wyróżnia się na tle pre-stylizacji auta lekko wyretuszowaną karoserią, unowocześnionymi materiałami wykończeniowymi, podwoziem i ceną, co nie dziwi. Nowość została pokazana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Zmiana stylizacji korzystnie wpłynęła na ogólną ocenę crossovera. Pojawiła się agresywność i solidność, którą projektanci osiągnęli dzięki nowej osłonie chłodnicy z poziomymi i masywnymi chromowanymi listwami. Pozytywny wpływ miały również sportowe zderzaki, „odważna” przednia optyka, która sięga daleko w błotniki oraz „przerysowane” tylne światła. Wizerunku nowości dopełniły wyjątkowe „rolki”, które mogą mieć 17- lub 19-calowe.

Wewnątrz zaktualizowanego Hyundaia Santa Fe III Premium występują tylko subtelne zmiany w „prostej” trzeciej generacji. Nowość zyskała system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym wyświetlaczem. Ponadto koreańskim specjalistom udało się w ukierunkowany sposób ulepszyć materiały wykończeniowe. We wszystkich starych samochodach są takie same (bagażnik ma 585 litrów, ale można go powiększyć do 1680).

Zakres elektrowni i skrzyń biegów pozostał bez zmian. Hyundai Santa Fe Premium został zbudowany na ulepszonym „wózku” trzeciej rodziny. Wyraźnie wzrosła ilość stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia, co ma dobry wpływ na sztywność nadwozia. Wszystkie inne parametry pozostały takie same. Podstawowa konfiguracja „Start” kosztuje co najmniej 1956 000 rubli. Za najwyższą wersję „High-Tech” będziesz musiał zapłacić od 2 301 000 rubli.

Siedmiomiejscowy Santa Fe III generacji (2012-2018)

Istnieje również siedmiomiejscowy Hyundai Santa Fe III, wypuszczony pod koniec 2012 roku. Rosjanie mogli zobaczyć model na swoim rynku dopiero w pierwszych miesiącach 2014 roku. W 2016 roku „koreański siedmiomiejscowy samochód” otrzymał lifting oparty na „dokładnych korektach zewnętrznych”.

Nadwozie dużego crossovera jest wykonane w wersji projektowej koncepcji z listy modeli Hyundai. Jeśli zwrócisz uwagę na kształt ciała, okazało się, że jest ono nieco „wydłużone”. Ponadto optycznie wydłużają maszynę do tłoczenia z boku samochodu. Przód 7-miejscowego Hyundaia Santa Fe 3 jest surowy i skupiony.

Ładnie wyglądają przednie oświetlenie i wcięcia na lampy przeciwmgielne. W przeciwieństwie do 5-miejscowego crossovera, „wersja rodzinna” ma inny profil szyb bocznych, inne światła tylne oraz zmodyfikowaną formę świateł przeciwmgielnych. Oczywiste jest, że Hyundai Santa Fe 7 ma inne, zwiększone wymiary.

Zmiany te zwiększyły przestronność bagażnika. Przy pięciomiejscowym napełnieniu auto ma 634 litry, a maksymalna pojemność to 1842 litry (przy złożonych dwóch tylnych rzędach siedzeń. Przy maksymalnej liczbie miejsc do wykorzystania jest tylko 176 litrów).

Chociaż wnętrze crossovera jest takie samo, jak w prostym aucie 5-osobowym, pasażerom drugiego rzędu jest więcej miejsca na nogi. Jeśli chodzi o trzeci rząd, jest wykończony pod względem komfortu i lepiej nadaje się dla dzieci.

Oprócz silnika wysokoprężnego dostępny jest 3,0-litrowy silnik benzynowy typu V z sześcioma kotłami. Silnik otrzymał układ bezpośredniego wtrysku nowej generacji i produkuje 249 „koni”. Konstrukcja zawieszenia jest identyczna jak w pięciomiejscowym Hyundai Santa Fe 3. Minimalny koszt modelu siedmioosobowego w 2017 roku to 2 424 000 rubli.

IV generacja (2018-obecnie)

Południowokoreański SUV czwartej generacji średniej wielkości został oficjalnie zaprezentowany wiosną (marzec) 2018 r. podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Nowość otrzymała elegancki wygląd, najnowocześniejsze i najbardziej przestronne wnętrze, szeroką gamę jednostek napędowych oraz bardzo bogate wyposażenie.

Hyundai Santa Fe 4 powstał początkowo z myślą o osobach rodzinnych, które cenią stylowy wygląd w samochodzie, praktyczne walory, doskonały poziom komfortu i bezpieczeństwa, a także stosunek jakości do ceny. Pierwsza rodzina została po raz pierwszy pokazana podczas specjalnego wydarzenia w mieście Goyang, które znajduje się w północnej części Seulu.

Wygląd IV generacji

Wygląd nowego modelu Hyundai Santa Fe zmienił się pod każdym względem. Nowość została podciągnięta do nowego stylu koreańskiej firmy, na przykład przednia część jest podobna do przedniej części Hyundai Kona. Nos ma nowy grill otoczony grubą chromowaną wstawką u góry. Sama osłona chłodnicy ma kształt trapezu i ma duże komórki.

Nad chromem znalazło się miejsce na wąską optykę LED, która jest już zamontowana w podstawowej konfiguracji, co jest bardzo miłe. Ale te nie są uważane za reflektory - to tylko DRL, a same reflektory znajdują się z boku zderzaka. Przedni zderzak otrzymał 3 światła w rogach kratki - światła mijania i drogowe oraz kierunkowskazy. W dolnej części zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne.

Boczna część Hyundaia Santa Fe IV generacji uległa zmianie, zyskując gwałtowne cechy. Nowy crossover zawiera ostre przejścia linii, przedłużenia i elementy skośne. Widać to głównie w górnej tylnej części. Do tylnych reflektorów łączy się linia ulgi. Okazuje się, że między słupkiem C powstaje rodzaj podwójnego rozszerzenia nadkola.

Ponieważ w naszych czasach bardzo modne jest stosowanie chromu, koreańscy eksperci zastosowali go na wielu zewnętrznych elementach samochodu: na klamkach drzwi, obramowaniach szyb i relingach dachowych. Prześwit nowego Hyundaia Santa Fe 2018-2019 wynosi 185 milimetrów. Pomimo masywnych parametrów, pięciodrzwiowy profil nie sprawia wrażenia ciężkiego.

Przeciwnie, jest równowaga i dość dynamiczne proporcje. Na ścianach bocznych znajdują się reliefowe „fałdy”, płynnie wznosząca się linia parapetów oraz zamontowane na nogach lusterek zewnętrznych. Patrząc na tył Hyundaia Santa Fe 2018-2019, wydaje się, że nie przeszedł on większych zmian. Jednak oglądając film z przeglądu rufy, wszystkie innowacje stają się zauważalne.

Niektórzy przypisują tył do stylizacji Infinity, a reflektory wyglądają jak oświetlenie. Droższa wersja rufy ma nowe wąskie reflektory LED dostępne jako opcja. Nie zapomnieli zainstalować dużego skrzydła u góry. Nad optyką znajduje się również małe skrzydło. Same reflektory były połączone chromowaną linią, a tylna klapa była sterowana elektrycznie.

Wśród opcji kolorystycznych jest obecność:

• Biała podstawa;
• Czerwony pomarańczowy;
• Czerwony;
• Ciemny niebieski;
• Czarny;
• Szary metaliczny;
• Ciemnoszary metaliczny;
• Szaro-zielony metalik;
• Ciemnozielony metalik;
• Srebrno-brązowy metalik.

Salon IV generacji

Wnętrze nowej generacji Hyundai Santa Fe 2018-2019 otrzymało zupełnie nową architekturę przedniego panelu i konsoli środkowej. Istnieją poziome linie z płynnymi przejściami z poziomu na poziom. Dzięki temu przedni panel wygląda stylowo i przewiewnie, ale mocny i drogi.

Wielu producentów samochodów stara się ulepszyć animowany ekran centralny w każdy możliwy sposób. Koreańczycy wykonali to w uspokajającej zieleni. Sam system multimedialny przeniósł się bez zmian z trzeciej rodziny. Skórzana kierownica otrzymała podpórki pod palce. Wykorzystywany jest topowy „muzyczny” Krell, wyposażony w 9 głośników, subwoofer i wzmacniacz.

Nietypowe dla tej klasy przyciski znajdują się z boku przedniego fotela pasażera. Za pomocą tych przycisków pasażer siedzący w 2. rzędzie może przesunąć przednie siedzenie do przodu, a nawet złożyć je. Te cechy można znaleźć tylko w sedanach premium.

Widać, że zdjęcia przedstawiały drogie wnętrze, które otrzymało cyfrową deskę rozdzielczą, kompaktową i wygodną wielofunkcyjną kierownicę, zaawansowany system multimedialny z oddzielnie umieszczonym kolorowym wyświetlaczem obsługującym wprowadzanie dotykowe, a także Apple CarPlay i Android Auto z głosem kontrola. Taki system opracowali specjaliści z Hyundaia i koreańskiej firmy Kakao. Ponadto istnieją:

• dwustrefowa klimatyzacja;
• skórzana tapicerka foteli;
• przednie fotele z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i wentylacją;
• 8 poduszek powietrznych;
• 19-calowe „rolki”;
• w pełni LED optyka;
• wysokiej jakości muzyka”;
• wyświetlacz projekcyjny;
• system monitorowania martwego pola i inny nowoczesny sprzęt.

Elementy sterujące układu klimatyzacji wyróżnia chromowana wstawka. Przejście z tunelu posiada port do ładowania smartfona oraz niszę do ładowania bezprzewodowego. Tunel otrzymał duży selektor biegów. Za nim znajdują się klawisze trybu jazdy, elektroniczny hamulec postojowy i system widoczności we wszystkich kierunkach. Po prawej stronie tunelu znajdują się dwa duże uchwyty na kubki.

Według producentów we wnętrzu Hyundaia Santa Fe 4 zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe - naturalną skórę i rzadkie gatunki drzew.

Przednie fotele otrzymały drogie materiały i wysokiej jakości wyściółkę ortopedyczną. Pierwszy rząd siedzeń wykonano dość komfortowo, a drugi przygotowano dla 3 osób dorosłych. Ale ważne jest, aby pamiętać, że tylko 2 krzesła otrzymały wyraźne kontury. Na pewno widać, że wolnego miejsca wystarczy tylko dla 2 osób, ponieważ osoba siedząca na środku będzie trochę ciasna.

Tylne siedzenia można schować prawie do pozycji leżącej. Sam salon był prosty, ale reprezentacyjny. Przyjemne innowacje obejmują gniazdo 220V i 2 złącza USB. Bez fanaberii i zbędnych detali. Według personelu inżynieryjnego koreański crossover będzie miał osiągi pięciomiejscowe i siedmiomiejscowe. Wewnątrz stało się swobodniejsze. Deska rozdzielcza jest częściowo cyfrowa, częściowo analogowa — wielu to doceni.

Obecność panoramicznego dachu tylko doda mu uroku, a wraz z nim poczucie przestrzeni, wizualnie zacierając granicę między wnętrzem a niebem. Trzeci rząd siedzeń prawie opiera się o tylną klapę, ale ma własną klimatyzację, kanał powietrzny i wentylację.

Bez trzeciego rzędu siedzeń bagażnik otrzymał 630 litrów, czyli nieco więcej niż w poprzedniej generacji crossovera. Przy zakupie wersji 7-osobowej objętość wyniesie 328 litrów. Pod podłogą znajdują się piankowe organizery oraz standardowy zestaw narzędzi.

Po złożeniu wszystkich siedzeń, łączna pojemność wzrasta do imponujących 2002 litrów powierzchni użytkowej. Fotele można złożyć za pomocą serwonapędu, który tworzy płaską powierzchnię o długości 2 m.

Specyfikacje IV generacji

Jednostka napędowa IV generacji

Czwarta rodzina Hyundai Santa Fi ma solidną listę silników, ale rynek rosyjski ma tylko kilka z nich. W roli silnika bazowego oferują one benzynową, atmosferyczną, 2,4-litrową elektrownię GDI serii Theta-II. „Silnik” ma cztery pionowo ułożone cylindry, rozproszony wtrysk benzyny, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu i zmienny rozrząd.

Wszystko to umożliwia opracowanie 188 „koni” i 241 Nm. Taka jednostka napędowa wymaga średnio 9,3 litra. na każde sto kilometrów w cyklu łączonym.

Zapewnili również alternatywę dla niego - 2,2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny CRDi VGT, który otrzymał turbosprężarkę, wtrysk paliwa do akumulatora, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC. W rezultacie silnik wytwarza 200 koni mechanicznych i 440 Nm. Olej napędowy „zjada” około 7,5 litra na 100 km.

Inne kraje mają 2,4-litrowy „ssący” GDI, który otrzymał bezpośredni wtrysk, rozwijając 185 „koni” i 241 Nm, turbodoładowany 2,0-litrowy GDI „cztery”, dostarczający 240 koni mechanicznych i 353 Nm oraz silnik wysokoprężny, który otrzymał 186 moc i 402 Nm przy pojemności 2,0 litra. Wszystkie współpracują zarówno z automatycznymi, jak i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów.

Transmisja IV generacji

Elektrownia benzynowa jest powiązana z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy wersja wysokoprężna ma 8-biegową skrzynię biegów. Niezależnie od tego, która wersja zostanie zakupiona, samochód posiada przekładnię HTRAC z napędem na wszystkie koła. W normalnym położeniu cały moment obrotowy będzie przenoszony na przednie koła, ale gdy tylko koła zaczną się ślizgać, do 50 procent siły zostanie przekazane na tylną oś. Za ten „podział” odpowiada elektryczne sprzęgło.

Przyspieszenie do znaku prędkości 100 kilometrów na godzinę zajmuje 9,4-10,4 sekundy. Maksymalna prędkość nie przekracza 195-203 kilometrów na godzinę.

Podwozie IV generacji

Czwarta wersja Hyundaia Santa Fe 2018 została oparta na poważnie zmodernizowanym „wózku” poprzedniej generacji, w którym zastosowano poprzecznie umieszczoną jednostkę napędową oraz szerokie zastosowanie w konstrukcji nadwozia stali o wysokiej wytrzymałości (57%). Koreański crossover otrzymał w pełni niezależne zawieszenia, a także hydrauliczne amortyzatory i poprzeczne stabilizatory.

Z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a tył ma architekturę wielowahaczową. Jako osobna opcja istnieje możliwość zamontowania tylnego zawieszenia z elementami pneumatycznymi, co pomaga utrzymać wysokość jazdy na jednakowej wysokości niezależnie od obciążenia.

Elektryczne wspomaganie kierownicy, zainstalowane na samej szynie, pomaga kontrolować maszynę. Układ hamulcowy Hyundai Santa Fe 4 ma mechanizmy tarczowe (z przodu - wentylowane) z elektronicznymi asystentami ABS, EBD i innymi odpowiednimi "gadżetami".

Bezpieczeństwo Santa Fe IV

Firma zdecydowała się zastosować innowacyjne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa w swoim nowym crossoverze. Aby spełnić najwyższe standardy bezpieczeństwa, Hyundai Santa Fe 2018-2019 ma jeden z najlepszych w swojej klasie pakietów bezpieczeństwa z rozwiązaniami niespotykanymi w branży. Wiele takich elementów znajduje się w grupie technologii aktywnego bezpieczeństwa kierowcy Hyundai SmartSense.

Na przykład, istnieje innowacyjna funkcja Rear Occupant Alert, której nauczono rozpoznawać osoby z tyłu i ostrzegać kierowcę, gdy zamierzają opuścić pojazd.

Nie bez systemu, który może zapobiegać kolizjom z ruchem bocznym z tyłu. Gdy samochód jedzie do tyłu ze słabą widocznością, technologia może nie tylko ostrzec właściciela o zbliżaniu się innych samochodów z boku i z tyłu, ale także automatycznie włączyć układ hamulcowy.

Istnieje system bezpiecznego wyjścia, który zapobiega wypadkom z samochodami nadjeżdżającymi z tyłu. Innymi słowy, system nie pozwala na odblokowanie tylnych drzwi w przypadku niebezpieczeństwa. Inżynierowie opracowali automatyczny system hamowania przed przeszkodami z przodu. Technologia ta jest w stanie ostrzec właściciela o niebezpiecznych sytuacjach iw razie potrzeby automatycznie hamuje.

System FCA wykorzystuje radar czołowy i kamerę, a także otrzymał 3 tryby pracy. Początkowo system informuje kierowcę w sposób wizualny i dźwiękowy. Następnie do tego układu przekazywane jest sterowanie układem hamulcowym, który w zależności od różnicy odległości do przeszkody wykorzystuje niezbędną siłę hamowania, aby uniknąć zderzenia lub złagodzić jego skutki.

Dalej jest asystent do utrzymywania samochodu na pasie. Ten asystent monitoruje pozycję samochodu i informuje właściciela podczas niebezpiecznych manewrów z prędkością ponad 60 kilometrów na godzinę. Wydawane są ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, a następnie zwrotnica zaczyna powracać do poprzedniej bezpiecznej pozycji.

Istnieje technologia zapobiegająca kolizjom z samochodami w martwym polu. Korzysta z radarów, monitoruje ruch po bokach z tyłu, a jeśli znajdzie inny samochód, wyświetli ostrzeżenie wizualne na lusterkach zewnętrznych. Nowy crossover jest wyposażony w wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. Auto posiada niezwykle sztywną konstrukcję nadwozia dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości.

Korpus doskonale pochłania energię uderzenia podczas zderzenia i ma minimalne odkształcenia. Dzięki zastosowaniu licznych elementów formowanych na gorąco i większych średnic spoin, specjaliści zredukowali wagę maszyny i zapewnili dobry poziom bezpieczeństwa zderzeniowego. Wewnątrz Hyundai Santa Fe 4 2019 ma 6 poduszek powietrznych, w tym 2 przednie, 2 boczne i 2 kurtyny powietrzne dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń.

Konfiguracje i ceny Santa Fe IV.

Rosyjski rynek może zaoferować klientom czwartą generację Hyundaia Santa Fe 2018 w 4 wersjach do wyboru – „Family”, „Lifestyle”, „Premier” i „High-Tech”. Sprzęt początkowy szacowany jest na 1999 000 rubli. Samochód będzie zawierał:

• Silnik benzynowy o mocy 188 KM.
• 6 poduszek powietrznych.
• Rolki ze stopów lekkich przeznaczone do 17 cali.
• asystenci elektroniczni ABS, EBD, ESC.
• Klimatyzacja dwustrefowa.
• Podgrzewana kierownica i przednie fotele.
• „Muzyka” z 5-calowym monochromatycznym ekranem i 6 głośnikami.
• „Cruise” i tylne czujniki parkowania.

Nie zabraknie również elektrycznego wspomagania kierownicy, tapicerki materiałowej, PTF, czujnika ciśnienia w oponach oraz 3,5-calowej deski rozdzielczej.

Wersje wykonywane przez Lifestyle i Premier będą kosztować od 2159 000 i 2 329 000 rubli. odpowiednio. Przewiduje się opcjonalną instalację turbodoładowanego silnika wysokoprężnego, za który będzie wymagał około 170 000 rubli. Najwyższa wersja High-Tech będzie kosztować nie mniej niż 2 699 000 rubli i jest dostępna tylko z 200-konną elektrownią.

Nie zabraknie już optyki LED, 19-calowych „rolek”, skórzanego wykończenia wnętrza, centrum multimedialnego przeznaczonego na 8-calowy wyświetlacz i okrągłych kamer. Istnieje również kombinacja cyfrowa „porządek”, system nawigacji, system parkowania, „muzyka” Krell, zaprojektowana na 10 głośników, elektryczny napęd przednich siedzeń i 5. tylna klapa, a także ogromna liczba innych „gadżetów” .

Porównanie z konkurencją

Za wcześnie, aby mówić o oczywistych zaletach, samochód musi pokazać się w eksploatacji, aby nadać nowemu produktowi bardziej obiektywną ocenę. Widać, że nowy crossover Hyundai Santa Fe 4 zyskał nowych rywali, ponieważ poprzeczka została podniesiona wysoko, projekt jest bardzo ambitny.

Koreański samochód już faktycznie depcze po piętach niemieckiemu, a także „japońskiemu”, w osobie Nissana Rouge i. Co więcej, czwarta generacja ma swoje zalety, więc niektórzy będą skłonni kupić ten konkretny samochód. Jeśli porównamy jakość, poziom wyposażenia i koszty, to utrzymanie europejskiego samochodu jest droższe, a zużycie paliwa wyższe.