Jak nazywał się pierwszy rosyjski samochód. Pierwszy rosyjski samochód (6 zdjęć)

W lipcu 1896 r. Na wystawie przemysłowej i artystycznej w Niżnym Nowogrodzie Jakowlew E.A. i Frese P.A. po raz pierwszy zaprezentował swój samochód z silnikiem spalinowym, wyprodukowanym w naszym kraju. Samochód został naturalnie nazwany na ich cześć - Frese i Jakowlew (inna nazwa dla Jakowlewa-Frese), był to pierwszy samochód Imperium Rosyjskiego. Został wyprodukowany w częściach, silnik i skrzynia biegów zostały wyprodukowane przez fabrykę Jakowlewa, a nadwozie, podwozie i koła przez fabrykę Frese.

Oczywiście pierwszy rosyjski samochód nie był przedmiotem genialnego pomysłu ich twórców i na pewno nie był wyjątkowy, np. 3 lata przed pojawieniem się samochodu przez Jakowlewa i Frese, w 1893 r. samochód Benz-Victoria został pokazany na Wystawie Światowej w Chicago. Ponadto samochód ten pojawił się w czasach, gdy na całym świecie istniały przesłanki do narodzin przemysłu motoryzacyjnego.

Pomimo tego, że przemysł motoryzacyjny rozwijał się już bardzo szybko na całym świecie, Journal of Newest Discoveries and Inventions w 1896 roku odnotował szereg znaczących ulepszeń w konstrukcji podwozia, skrzyni biegów i karoserii w porównaniu z samochodami innych firm .

W 1898 r. zmarł EA Jakowlew, a jego towarzysze nie wykazywali zainteresowania silnikami spalinowymi i przeorientowali fabrykę. Frese musiał kupować silniki za granicą iw końcu w 1910 sprzedał swoją fabrykę Rosyjsko-Bałtyckim Zakładom Powozowym.

W tej chwili rysunki samochodu Frese i Jakowlewa nie zachowały się, a parametry samochodu zostały odtworzone na podstawie dostępnych zdjęć i opisów.

Oprócz samochodów osobowych w latach 1902-1903 produkowano autobusy 10-osobowe z 1-cylindrowym 4-suwowym silnikiem o pojemności 864 cm3 i mocy 8 koni mechanicznych przy 2000 obr./min.

projekt i konstrukcja

Na zewnątrz samochód wyglądał jak lekki powóz konny. Felga została wykonana z drewna, gumowe opony, solidne. Obrót koła odbywał się nie na łożyskach kulkowych, ale na tulejach z brązu. Zawieszenie jest sprężynowe, z dużą liczbą arkuszy o znacznym tarciu między nimi (rodzaj tłumika drgań ciernych), co pozwoliło obejść się bez amortyzatorów, a zawieszenie sprężynowe było zarówno z tyłu, jak iz przodu. Przednie sprężyny obracały się wraz z kołami.

Korpus składał się z giętych drewnianych belek. Według standardów dzisiejszych samochodów osobowych średnica kół samochodów Frese i Jakowlewa była po prostu ogromna i wynosiła 1,2-1,5 metra. Zrobiono to w celu zmniejszenia wstrząsów na drodze, których opony z pełnej gumy nie radziły sobie dobrze.

Silnik samochód był czterosuwowy z jednym poziomym cylindrem i znajdował się w tylnej części ciała. Nie jest już możliwe ustalenie, ile samochodów zostało wyprodukowanych. Jedno jest jednak pewne, projekt Jakowlew-Frese powstał właśnie jako seryjny pojazd użytkowy.

Zdjęcia

Każde wydarzenie, które w taki czy inny sposób dało impuls do rozwoju zupełnie nowego rodzaju działalności, prędzej czy później jest uważane za historyczne. Aby ustalić jego autentyczność i dokładny czas zdarzenia, zwykle opierają się na dowodach z dokumentów. Społeczeństwo Rosji stosunkowo niedawno obchodziło 100. rocznicę pojawienia się pierwszego krajowego samochodu z silnikami spalinowymi. Ale przed świętowaniem okrągłej daty wydarzenia, które dało początek branży motoryzacyjnej w Rosji, konieczne byłoby zebranie informacji, które pozwoliłyby nam śmiało potwierdzić fakt, czas i miejsce tego wydarzenia.

Niestety od dawna nie prowadzono badań nad rozwojem motoryzacji w naszym kraju. W każdym razie publikacji na ten temat było niewiele i miały one charakter przypadkowy. Pod koniec lat 40. uwagę rosyjskich historyków przyciągnęły fakty prymatu rosyjskich naukowców i techników. Wtedy stało się oczywiste, że kraj, który w dobie postępu naukowego i technologicznego stał się wielką potęgą światową, powinien mieć w tej dziedzinie godną uwagi biografię, tworzącą podwaliny pod wizerunek wielkiego mocarstwa.

W 1899 roku w Moskwie pojawił się pierwszy samochód.

Początkiem pracy w tym kierunku był artykuł A.M. Kreer, opublikowany w czasopiśmie „Przemysł samochodowy i ciągnikowy” nr 6 z 1950 roku, w którym po raz pierwszy w okresie porewolucyjnym wymieniono nazwiska 39 rosyjskich inżynierów, wynalazców, przedsiębiorców, którzy odegrali ważną rolę w powstawaniu i rozwoju krajowego przemysłu samochodowego i transportu, a także twórcy pierwszego rosyjskiego samochodu: Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew (1857-1898) i Piotr Aleksandrowicz Frese (1844-1918).

Później N.A. Jakowlew (1955), A.S. Izajew (1961), W.I. Dubowski (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoszko (1975), N. Ja. Learman (1976), V.N. Bielajewa (1981) i Ja.I. Badania w tym kierunku prowadził Ponomarev (1995). Na szczególną uwagę zasługuje odkrycie A.I. Onoszko. Wśród szklanych negatywów M.P. Dmitriev, fotograficzny kronikarz regionu Wołgi, znalazł dość wyraźny negatyw zdjęcia E.A. Jakowlew i P.A. Frese, zgodnie z którym kolejno, niezależnie od siebie, V.I.Dubovskoy, Yu.A. Dołmatowski, L.M. Szugurow i E.S. Baburin za pomocą metody graficzno-analitycznej określił stosunki wymiarowe konstrukcji i skali. Umożliwiło to określenie wymiarów części iw 1996 roku zbudowanie działającej kopii samochodu. Jego podstawa to 1370 mm, rozstaw to 1230 mm z przodu i 1290 mm z tyłu, długość to 2180 mm, szerokość to 1530 mm, a wysokość to 1440 mm (ze złożoną górą). Analiza wykazała, że ​​różnią się one znacznie rozmiarami od modeli „Velo” i „Victoria” firmy „Benz”.

Obecnie istnieje jeszcze jedno zdjęcie pierwszego rosyjskiego samochodu, umieszczone przez A. Szustowa w albumie „Ilustrowany Biuletyn Kultury i Handlu i Postępu Przemysłowego Rosji 1900-1901”. Opis silników naftowych E.A. Jakowlew, które były produkowane od 1891 roku w jego zakładzie w Petersburgu (ul. B. Spasskaya, 28), zostały opublikowane na łamach czasopisma „Biuletyn Cesarskiego Towarzystwa Technicznego” (wydanie XI, 1891).

Szczegółowy opis samego samochodu został umieszczony w „Dzienniku najnowszych wynalazków i odkryć” (nr 24, 1896), opublikowanym przed otwarciem ogólnorosyjskiej wystawy sztuki i przemysłu w Niżnym Nowogrodzie, która odbyła się w maju 27 (9 czerwca) 1896 r.

Cesarz Mikołaj II, jak wynika z jego pamiętnika, badał eksponaty przez trzy dni, a 2 sierpnia (15) zbadał dział załogi, gdzie pokazano mu samochód w akcji. („Nie ma na co patrzeć, lepiej za granicą”).

To, co zostało powiedziane przez króla, pomazańca Bożego, było postrzegane jako prawda ostateczna. Cesarz nie docenił pierwszego samochodu w Rosji.
Na targach w Niżnym Nowogrodzie załamały się nadzieje twórców pierwszego rosyjskiego samochodu. Silnik systemu Jakowlew przyniósł projektantowi srebrną nagrodę, załoga firmy Frese and K została również nagrodzona srebrnym medalem, a ich główny eksponat, samochód, prawie nigdy nie został wymieniony. Jakby nie było go na wystawie. Być może irytacja i uraza, brak wsparcia popchnęły Jewgienija Jakowlewa i Petera Frese do pomysłu pozbycia się ich stworzenia.

Wynalezienie pierwszego samochodu

Historia pierwszego rosyjskiego samochodu rozpoczęła się w 1893 roku w Chicago, na światowej wystawie, gdzie zademonstrowano samochód Benz modelu Velo. Przyciągnęła uwagę dwóch petersburczyków prezentujących tu swoje produkty. Co ciekawe: po raz pierwszy spotkali się dopiero na wystawie. Byli to właściciel fabryki silników naftowych i gazowych Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew oraz kierownik fabryki powozów konnych Piotr Aleksandrowicz Frese. Nasunęła się decyzja o stworzeniu podobnej „załogi samobieżnej” wspólnymi siłami. A trzy lata później, w 1896 roku, pierwszy samochód produkcji rosyjskiej został zaprezentowany szerokiej publiczności.

Łatwo się domyślić, że silnik i skrzynia biegów zostały wyprodukowane przez fabrykę Jakowlewa, a nadwozie, podwozie i koła zostały wyprodukowane przez fabrykę Frese. Oczywiście ten samochód był bardzo podobny do projektu Benza zarówno pod względem wyglądu, jak i konstrukcji. Nie było to jednak powtórzenie projektu niemieckiego, ale jego oryginalny projekt. Rysunki nie zachowały się, a historycy odtworzyli parametry samochodu z dostępnych zdjęć i opisów.

Jak wyglądał ten projekt?

Zarówno wyglądem, jak i designem, pierwszy rosyjski samochód mocno przypominał Benz-Velo, a także samochód Richard-Duc produkowany we Francji na licencji Benz.

Wyposażenie samochodu obejmowało składany skórzany blat, klakson z gumową żarówką, latarnie ze świecami. Do skręcania służyła dźwignia sterująca na kolumnie zamontowana pionowo przed siedzeniem.

Układ jest z tyłu silnika. Silnik - 2 KM sek., czterosuwowy, z jednym cylindrem umieszczonym poziomo. (Benz miał moc 1,5 litra. Od.) Woda służyła do chłodzenia cylindra, a dwa mosiężne pojemniki umieszczone wzdłuż boków z tyłu samochodu służyły jako wymienniki ciepła. Mieszanka była zapalana elektrycznie (bateria z suchym ogniwem i zastrzeżona świeca), podczas gdy wiele silników z tamtych lat używało rurki żarowej. Gaźnik był najprostszym, tak zwanym typem wyparnym (w przeciwieństwie do nowoczesnych gaźników typu spray). Jego korpus w postaci wysokiego cylindra znajdował się w lewym tylnym rogu korpusu. Podobnie jak wszystkie inne silniki Jakowlewa, zawór wydechowy miał napęd mechaniczny, a zawór wlotowy działał, jak wówczas mówiono, „automatycznie”, tj. od rozładowania. Przed silnikiem (znajdował się na tylnych kołach) pod siedzeniem kierowcy i pasażera znajdował się poprzeczny wał napędowy z mechanizmem różnicowym. Koła zębate zamontowane na końcach za pomocą łańcuchów przekazywały obrót na napędzane koła łańcuchowe, połączone ze szprychami tylnych kół napędowych za pomocą sześciu drabinek każda. Sądząc po stosunku średnic kół łańcuchowych widocznym na zachowanych zdjęciach rosyjskiego samochodu, przełożenie końcowe wynosiło około 5,45. Samochód miał dwa hamulce. Hamulec ręczny (z dźwigni znajdującej się po lewej stronie nadwozia) działał na tylne opony, dociskając do nich maleńkie klocki hamulcowe. To właśnie ten hamulec, według współczesnej terminologii, był sprawny, a drugi - hamulec nożny - pełnił rolę pomocniczą i działał na wał napędowy skrzyni biegów.

Samochód "Russo-Balt" model 1910 w Państwowym Muzeum Politechnicznym w Moskwie.

Gearbox jest analogiczny do Benzów, ale skórzane paski zostały zastąpione bardziej niezawodnymi, wykonanymi z wielowarstwowej gumowanej tkaniny. Były dwa biegi do przodu i tryb jałowy. Nie było biegu wstecznego. Cechy napędu pasowego umożliwiły obejście się bez sprzęgła. Transmisja była bardzo nietypową konstrukcją z nowoczesnego punktu widzenia. Ze skrzyni siła przenoszona była na mechanizm różnicowy z poprzecznymi wałami napędowymi, z których koła napędowe obracały się za pomocą dwóch łańcuchowych (rowerowych) kół zębatych. Oznacza to, że mechanizm różnicowy między kołami nie znajdował się między kołami, ale nieco przed nimi. Były dwa hamulce. Główna (stopa) działała na wał napędowy skrzyni biegów. Kolejne (ręcznie) dociskane gumowe klocki do opon tylnych kół. Biegi włączano za pomocą dźwigni umieszczonych na zębatkach po lewej i prawej stronie kolumny kierownicy, nie było biegu wstecznego. Samochód Jakowlewa i Fresego nie był tylko kopią niemieckiego modelu, mimo że w 1896 roku po Petersburgu jeździły już cztery Benzy: dwa to modele Velo, a dwa to Victoria. W uczciwości należy zauważyć różnicę między samochodami rosyjskimi i niemieckimi w silniku, układzie kierowniczym, w konstrukcji kół i innych części. Ponadto pierwszy Benz-Velo wjechał do Petersburga w maju 1895 roku, kiedy nawet szczegółowa znajomość jego urządzenia nie mogła wpłynąć na podstawowe decyzje projektowe Jakowlewa i Frese.

Podwozie samochodu, wykonane przez fabrykę Frese, miało wiele wspólnego z powozami konnymi. Nadwozie było dwumiejscowe, otwarte, z rozkładanym dachem z tkaniny. Ogólnie cała konstrukcja bardzo przypominała kabinę bez napromieniowania (miejsce, w którym siedział kierowca) zarówno z wyglądu, jak i konstrukcji. W zawieszeniu zastosowano pełne resory eliptyczne (zwane również „autokarami”). Koła są drewniane, tylne koła są większe niż przednie, z oponami z pełnej gumy. Piasty kół zostały zamontowane na łożyskach ślizgowych - klasyczne rozwiązanie wózkowe! Przednią i tylną oś połączono ramą pomocniczą, tworzącą rodzaj podwozia, do którego za pomocą sprężyn przymocowano nadwozie. Sterowanie zostało wykonane w bardzo oryginalny sposób. Przednie koła obracały się na czopach wraz ze sprężynami.

Samochód ważył około 300 kg i mógł osiągać prędkość do 21 km/h. Zapas benzyny pozwalał nam ruszać się przez 10 godzin. Długość wynosiła 2,2 metra, szerokość 1,5 metra.

Pierwszy rosyjski samochód został pokazany na wystawie w Niżnym Nowogrodzie w 1896 roku, gdzie odbył wycieczki demonstracyjne. Niestety nie wzbudził on zainteresowania urzędników Imperium Rosyjskiego, a twórcy projektu mogli polegać tylko na sobie. Ale zarówno Jakowlew, jak i Frese nie byli fanatycznymi wynalazcami, ale przemysłowcami. A już w 1897 r. w gazecie „Nowoje Wremia” pojawiła się reklama o następującej treści: „Zakład E. A. Jakowlewa oferuje załogi samobieżne z szybką realizacją zamówień i po rozsądnych cenach”. Nie jest już możliwe ustalenie, ile samochodów zostało wyprodukowanych. Jedno jest pewne: projekt Jakowlew-Frese powstał właśnie jako seryjny pojazd użytkowy.

Pierwszy rosyjski samochód pełnił rolę swoistego tarana, który przebił mur między rosyjską przedsiębiorczością a rodzącą się na świecie branżą motoryzacyjną. Sporo energicznych ludzi podjęło, ich zdaniem, ponownie obiektywny i dochodowy biznes. W stolicy św. D. Jakowlew ”. – Yves. Braytigam "," Victory ", spółka akcyjna" G. A. Lessner ”, a także Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov i kilku innych. W Moskwie P. Ilyin kierował grupą, która zaczęła budować samochody w Karetny Riad. Budowa „silników” rozpoczęła się w Rydze, Warszawie, Jarosławiu, Nachiczewanie, a nawet w Błagowieszczeńsku.

Czas poruszyć tak popularne pytanie: kto je wymyślił i kiedy. Dowiedzieliśmy się już, kto wynalazł pierwszy samochód na świecie, ale nasi rzemieślnicy byli tylko 10 lat za Henrym Fordem i Gottliebem Daimlerem.

Pierwszy rosyjski samochód stworzony przez dwóch wynalazców, mieszkających wówczas w Petersburgu - Jakowlew Jewgienij Aleksandrowicz, emerytowany porucznik marynarki rosyjskiej, oraz Frese Petr Aleksandrowicz, inżynier górnictwa. To właśnie w Petersburgu powstała pierwsza w Rosji załoga samobieżna. Do publicznego oglądania został zaprezentowany na Ogólnorosyjskiej Wystawie Sztuki i Przemysłu, która odbyła się w czerwcu 1896 r. w Niżnym Nowogrodzie. Według samych twórców pierwszego rosyjskiego samochodu stworzyli go nieco wcześniej - w maju tego samego roku.

Ale idąc za literą prawa wiadomo, że wszyscy widzieli go w czerwcu na wystawie w 1896 roku. Potwierdza to wiadomość w petersburskiej gazecie „Novoye Vremya”, która ukazała się 8 czerwca 1896 r. Wiadomo też, że pierwszy rosyjski samochód był wyposażony w nadwozie dla dwóch pasażerów, przy czym ważył 300 kg i mógł osiągać prędkość do 20 km/h.

Jakowlew w 1891 r. założony w Petersburgu przy ulicy Bolszaja Spaskaja „Pierwsza rosyjska fabryka silników gazowych i naftowych E. A. Jakowlew”, obecnie nosi nazwę „Wulkan”. A Petr Frese był właścicielem spółki akcyjnej, która produkowała załogi Frese and Co. Znajdował się w Petersburgu, pas Ertelev, 10 (obecnie jest to ulica Czechowa)

E. Jakowlew wykonał dla pierwszego rosyjskiego samochodu silnik z jednym poziomym cylindrem i skrzynią biegów, która składała się z mechanizmu różnicowego i dwustopniowej skrzyni biegów. Silnik miał moc 2 koni mechanicznych. Dokonując tych wynalazków Jakowlew wykorzystał doświadczenie Karla Benza. Warto zauważyć, że to samo zrobili inni twórcy samochodów tamtych lat z Francji, USA, Niemiec i wielu innych krajów.

Ciekawostka: pierwszym samochodem na ulicach Petersburga był Benz, czteromiejscowy model Victoria.

Pierwsze rosyjskie fabryki samochodów.

U zarania rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Rosji prawie nie było fabryk samochodów pełnocyklowych. Prawie wszystkie fabryki produkowały tylko podwozie i podstawę silnika. Aby otrzymać kompletny samochód trzeba było kupić podwozie i dostarczyć je do fabryki powozów, gdzie z uwzględnieniem Państwa życzeń powstała karoseria. W tym czasie ciało nazywano „karosseri”.

Trzeba jednak powiedzieć, że rosyjscy karosseri byli wysoko cenieni nawet za granicą. Nadwozia produkowane przez rosyjskie fabryki wielokrotnie otrzymywały najwyższe nagrody na prestiżowych międzynarodowych wystawach samochodowych w latach 1907-1913 w Rosji.

Na przykład na pierwszej z tych wystaw, która odbyła się w 1907 r., karoserie samochodowe firmy „P. D. Jakowlew ”. A na IV Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w 1913 r. (Petersburg) zaprezentowano pół tuzina samochodów marki Mercedes z nadwoziem fabryki powozów Braytigam w Petersburgu.

Wśród najlepszych fabryk powozów takie nazwy jak „Victory”, „Frese”, „P. D. Jakowlew ”,„ Puzyrev ”i„ Otto ”. Ale wśród nich tylko fabryka Frese & Co próbowała zorganizować produkcję ciężarówek i samochodów. Na początku XX wieku stworzyła kilkadziesiąt samochodów z przekładnią i silnikiem De Dion Bouton, a także pierwszy trolejbus i pociąg z przekładnią elektryczną. Ale wszystkie te wynalazki nigdy nie zostały opracowane do pełnego projektu końcowego.

Pierwsza rosyjska fabryka samochodów Puzyrewa.

Oczywiście pierwsza rosyjska fabryka samochodów została założona w 1909 roku. Nazywano ją Rosyjską Fabryką Samochodów IP Puzyrev. Jego twórca chciał i wykonał fabrykę, która samodzielnie wytwarzała wszystkie części do samochodów z rosyjskich materiałów, rękami rosyjskich robotników pod kierunkiem krajowych inżynierów. Zakład ten miał również cel - wymyślić i zrobić samochód na rosyjskie drogi. I wkrótce powstał: modele otrzymały nazwy „28-35” (1911) i „A28-40” (1912). Te samochody były proste w konstrukcji. Miały duży margines bezpieczeństwa, ale były trochę ciężkie. Posiadały dużą zdolność przełajową, dzięki dużemu prześwitowi - 320mm.

W samochodach produkowanych przez fabrykę Puzyrev, po raz pierwszy na świecie, biegi w skrzyni biegów przełączane były za pomocą sprzęgieł krzywkowych - to własny wynalazek fabryki. Wszystkie dźwignie zmiany biegów zostały umieszczone wewnątrz nadwozia. Wszystkie skrzynie korbowe silnika, mechanizmu różnicowego i skrzyni biegów zostały wykonane z aluminium. Silnik rozwijał moc do 40 KM.

Na wspomnianym już przez nas IV Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Petersburgu (wiosna 1913 r.) Puzyrev zaprezentował 3 samochody – zamkniętą pięciomiejscową limuzynę i otwartą siedmiomiejscową limuzynę z zabudową torpedową, a także pierwsze rosyjskie wyścigi samochód z silnikiem górnozaworowym i sportowym podwoziem.

„Po przedmieściach Petersburga jeździ mechaniczny powóz. Jego pasażerowie podszywają się pod producentów i prawie wynalazców tej maszyny i przysięgają, że każda śrubka w wagonie została przez nich wykonana we własnym warsztacie.”

Tak więc wiosną 1896 roku nieufna prasa poinformowała czytelników o pojawieniu się pierwszego rosyjskiego samochodu w historii. A już 1 lipca „powóz z własnym napędem” został zademonstrowany na ogólnorosyjskiej wystawie przemysłowej i artystycznej w Niżnym Nowogrodzie. Cesarz Mikołaj II osobiście obejrzał samochód w akcji.

Samochód zaprojektowany przez Jakowlewa-Frese na wystawie w Niżnym Nowogrodzie w 1896 r.

U zarania rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego fabryki w pełnym cyklu były stosunkowo rzadkie. Oddzielna produkcja podwozi i nadwozi stała się bardziej rozpowszechniona. To znaczy przyszły entuzjasta samochodów, który kupił podwozie, a następnie przeniósł go do fabryki powozów w celu wyposażenia w nadwozie.

Należy powiedzieć, że wyroby rosyjskich fabryk powozów były wysoko cenione na całym świecie, o czym świadczą liczne nagrody na międzynarodowych wystawach. Szczególnym znakiem jakości był fakt, że na początku XX wieku. samochody legendarnej już marki były wyposażone w krajowe nadwozia Mercedes.

„Mercedes” z rosyjskim ciałem

Pionierem seryjnej produkcji samochodów osobowych i ciężarowych na pełną skalę w Rosji był St. Petersburg Wolna fabryka... Od 1901 do 1904 wyprodukowano tu ponad sto maszyn, w tym z napędem elektrycznym; przetestowano trolejbus i pociąg drogowy z przekładnią elektryczną.

Samochód elektryczny Frese (7KM)

Wolne samochody (8 KM)

Wolne samochody (6KM)

Frese osobowe ciężarówki dla Departamentu Wojny

W 1902 roku zakład spółki akcyjnej zajął się seryjną produkcją samochodów. „GA Lessner”... Jako konsultant zaproszono słynnego rosyjskiego wynalazcę samochodów i silników Borysa Grigoriewicza Łuckiego (Łuckiego); W 1904 roku w fabryce zbudowano jeden z pierwszych wozów strażackich w Rosji. Rozpoczyna się produkcja furgonetek pocztowych. W 1907 roku na Pierwszej Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Sankt Petersburgu fabryka zademonstrowała własne karetki i została nagrodzona Wielkim Złotym Medalem za produkcję i dystrybucję samochodów w Rosji. W 1909 roku produkty zakładu obejmowały szeroką gamę samochodów osobowych i ciężarowych o różnych wielkościach silników, wykorzystujących oryginalne rozwiązania konstrukcyjne.

B.G. Lutsky prowadzący samochód własnej konstrukcji

„Mniejszy” (12 KM)

Furgon „Lessner” o udźwigu 1200 kg, 1907 g

„Mniejszy” (22 KM)

Furgonetki pocztowe „Lessner”

Wyścigi „Mniejszy” (32 KM)

Fracht „Mniejszość”

Wóz strażacki „Lessner” Typ 1

Wóz strażacki „Lessner” Typ 2

W 1908 r. o godz Wagony rosyjsko-bałtyckie w Rydze zorganizowano dział motoryzacyjny kierowany przez Iwana Aleksandrowicza Fryazinowskiego. Od 1909 roku rozpoczyna się tutaj produkcja maszyn słynnej marki „Russo-Balt”. Przez 7 lat wyprodukowano około 500 sztuk. Rosyjsko-bałtyckie zakłady opanowały również produkcję pojazdów terenowych: na podstawie modelu „C” wyprodukowano maszynę ze śmigłem półgąsienicowym wyposażonym w narty do użytku zimowego. Ogólnie rzecz biorąc, cechą wyróżniającą Russo-Balts była niezawodność i trwałość: znany jest przypadek zderzenia samochodu z drewnianą chatą podczas rajdu, po którym samochód praktycznie nie został uszkodzony. Dzięki zwycięstwom w prestiżowych zawodach samochodowych marka staje się szeroko znana. Pierwszy w historii podbój Wezuwiusza przez samochód Russo-Balt grzmi na całym świecie.

I.I.Ivanov i I.A.Fryazinovsky samochodem "Russo-Balt C 24/55", 1913

Russo-Balt C 24/40

"Russo-Balt K12/20" II seria

„Russo-Balt C 24/58” – legendarny „Korniszon” drugiej wersji – z nagrodą po ustanowieniu rekordu prędkości 128,4 km/h na wyścigach w 1913 roku

Russo-Balt C 24/60, 1914

Russo-Balt terenowy

Russo-Balt A. Nagel, który podbił Wezuwiusza

On

W 1910 został otwarty Rosyjska fabryka samochodów I.P. Puzyrev... Jej założyciel uznał za konieczne, aby „Rosyjska produkcja nie byłaby tylko nazwą, ale byłaby naprawdę rosyjska” oraz „Zakład niezależnie wyprodukował wszystkie części samochodowe z rosyjskich materiałów, przez rosyjskich robotników i pod okiem rosyjskich inżynierów”... Muszę powiedzieć, że Iwan Pietrowicz osiągnął ten cel, organizując prawie całkowicie niezależną produkcję w zakładzie. Puzyrew starał się „Opracować rodzaj specjalnie rosyjskiego samochodu, który spełnia wymagania ruchu w Rosji, w odniesieniu do specyfiki naszych tras”... A w 1911 roku fabryka produkuje pierwszy pięciomiejscowy samochód osobowy z dużym prześwitem. Samochód był wyposażony w skrzynię biegów oryginalnego projektu na tamte czasy, opracowanej w fabryce Puzyrev i chronionej przywilejami. Po raz pierwszy na świecie skrzynie biegów w skrzyni biegów były włączane przez sprzęgła krzywkowe, a dźwignie zmiany biegów nie znajdowały się na zewnątrz, ale wewnątrz kabiny pasażerskiej. W rzeczywistości był to prototyp skrzyni biegów nowoczesnych samochodów. Inne innowacje to zastosowanie aluminium w skrzyni korbowej, skrzyni biegów, układzie kierowniczym i mechanizmie różnicowym, a także powszechne stosowanie łożysk kulkowych. Produkcyjny model 28/40 rozwijał przyzwoitą jak na tamte czasy prędkość - do 80 km/h.

I.P. Puzyrev

Montażownia zakładu

Puzyrew-28/35

Puzyrew-28/40

Puzyrev-28/40 z korpusem wojskowym

W 1913 roku na IV Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Petersburgu Puzyrev zaprezentował pięciomiejscową limuzynę, siedmiomiejscowy samochód z otwartą „torpedą” oraz samochód wyścigowy. Według ekspertów, jak na swoje czasy był wyposażony w zaawansowany i bardzo kompaktowy silnik.

Pomimo poważnych trudności finansowych i standardu dla osoby patriotycznej tamtych lat odrzucenia przez „inteligentną opinię publiczną”, która nazywała go „rzemieślnikiem”, I.P. Puzyrev zdołał utrzymać i utrzymać produkcję. Co więcej, były plany jej rozbudowy. Ale na początku 1914 roku zakład niespodziewanie spłonął ... A we wrześniu, oddając ostatnią siłę, by przywrócić swoje dziecko, Iwan Pietrowicz Puzyrew umiera.

Historia powstania rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego byłaby niepełna bez nazwiska uznanego specjalisty w dziedzinie elektrotechniki i maszyn elektrycznych, Ippolita Władimirowicza Romanowa. Jest właścicielem m.in. wynalezienia doskonałej jak na owe czasy baterii, a także śmiałego projektu elektrycznej kolejki podwieszanej, której prototyp (!) funkcjonował od 1899 roku w Gatchinie.

A w 1901 roku na ulicach stolicy pojawił się prototyp elektrycznego 17-miejscowego omnibusa, nowego rodzaju transportu miejskiego. Testy wykazały niezawodność i bezpieczeństwo konstrukcji maszyny. IV Romanow planował zorganizować dziesięć tras elektrycznych omnibusów wzdłuż najbardziej ruchliwych autostrad miasta. Ale Duma Miejska odmówiła zatwierdzenia finansowania budowy sprzętu.

Omnibus I. Romanova

To w ogólnym zarysie historia narodzin rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Kto wie, być może oczywisty potencjał i doskonałe perspektywy przemysłu na tle ogólnego wzrostu przemysłowego w Imperium Rosyjskim na początku XX wieku mogą wprowadzić rosyjskie fabryki w szeregi czołowych światowych producentów samochodów, a dziś rosyjsko- Marki Balt i Puzyrev byłyby nie mniej prestiżowe niż „Mercedes” czy „Lexus”… Ale szoki XX wieku dokonały własnych korekt na historycznej ścieżce naszego kraju. Być może rosyjski przemysł samochodowy, który potrzebuje przeformatowania, powinien oprzeć się na historycznych fundamentach, jakie stworzyli pionierzy rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego?

Historia nowoczesnego auta zaczęła się całkiem niedawno – zaledwie kilkaset lat temu, a tempo rozwoju motoryzacji z roku na rok przyspiesza. Pierwsze samochody, które najczęściej wyglądały jak powozy zmotoryzowane, rozwijały się powoli, a ich właścicieli i wynalazców albo nie traktowano poważnie, albo uważano za bardzo dziwnych ludzi, którzy prowadzili niepotrzebne i niezrozumiałe badania. Jednak ich praca nie poszła na marne, więc przypomnijmy sobie dzisiaj jakie były pierwsze auta?