Crossover nowej generacji Porsche Cayenne jest całkowicie odtajniony. Stało się wiadomo, kiedy zostaną ogłoszone rosyjskie ceny nowego Porsche Cayenne Nowy projekt Porsche Cayenne

Jak odróżnić stare Porsche Cayenne od nowego: instrukcje (spoiler jest trudny). Wideo z naszego "Instagrama"! Subskrybujemy to.

Publikacja z Auto Mail.Ru (@automailru) 29 sierpnia 2017 o 2:24 PDT

A oto pierwsze wady! Tak, tak, Porsche też je ma. Wierzcie lub nie, ale nowemu Porsche Cayenne brakuje… bezprzewodowego ładowania smartfona! Klient może jedynie podłączyć telefon do gniazda, aby wzmocnić sygnał i lepiej wykorzystać baterię. Jednak przedstawiciele Porsche zapewnili, że bezprzewodowe ładowanie na pewno pojawi się w ich modelach w przyszłości.

Pierwsze filmy, które nasz redaktor Vadim Gagarin zdołał nakręcić zaraz po prezentacji. Oczywiście zamieścił je na naszym Instagramie. Czy subskrybujesz to?

Publikacja z Auto Mail.Ru (@automailru) 29 sierpnia 2017 o 1:17 PDT

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Pierwsze żywe wrażenia pochodzą przede wszystkim z wnętrza. Salon „Cayenne” jest pod wieloma względami podobny do wystroju wnętrza „Panamera”, ale są różnice. Przede wszystkim są to tradycyjne dla „Cayenne” poręcze na tunelu środkowym oraz pionowe deflektory systemu wentylacji wzdłuż krawędzi przedniego panelu.

A owiewki środkowe „Cayenne” pozostały mechaniczne – pamiętam, że „Panamera” miała sporo skarg na to, że sterowano nimi za pomocą ekranu dotykowego systemu PCM. Co do reszty - nie doszukuj się winy. Materiały są wysokiej jakości, wygodnie siedzieć, a także obsługiwać wszystkie funkcje. Ale podejście, podobnie jak wygląd, jest raczej ewolucyjne.

Jeśli chodzi o wygodę pasażerów z tyłu, nie ma tu niespodzianek - miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, ale nie ma go więcej, ponieważ rozstaw osi pozostał niezmieniony. Jest czterostrefowa klimatyzacja, ogrzewanie i wentylacja skrajnych siedzeń tylnej kanapy, ale sama poduszka jest nadal niska.

Kiedy w Rosji? W maju 2018 r. Ale zamówienia zaczną być przyjmowane już w styczniu - jednocześnie będą mówić o cenach. Przypominamy, że obecne Cayenne kosztuje od 4,83 miliona rubli.

Pierwsze „na żywo” zdjęcia salonu

Wewnątrz znajduje się królestwo wyświetlaczy i paneli dotykowych, podobnie jak Panamera. Na kierownicy znajduje się również okrągły przełącznik trybu z przyciskiem „wyprzedzania” Sport Response – przez 20 sekund wszystkie systemy samochodu są gotowe na najszybsze przyspieszenie. Dodatkowo PSM (System Stabilności) otrzymał pośredni algorytm sportowy. Ze zwykłej deski rozdzielczej pozostaje tylko „analogowy” obrotomierz, który jest otoczony dwoma 7-calowymi ekranami, a konsolę środkową wieńczy 12-calowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego PCM, którego funkcjonalność obejmuje zaawansowaną integrację ze smartfonami , połączenie internetowe przez LTE, nawigację online i inne znane funkcje nowoczesnych systemów premium.

Oczywiście Cayenne oferuje potężną akustykę Bose lub Burmester, a lista opcji obejmuje asystentów kierowcy, w tym noktowizor, rozpoznawanie pieszych, wszechstronne kamery i matrycowe reflektory LED PDLS Plus.

Inteligentne podwozie to Porsche 4D Chassis Control z obrotową tylną osią i pneumatycznym zawieszeniem, a za dopłatą dostępny będzie system tłumienia przechyłów PDCC, który nie jest już hydrauliczny, ale elektryczny z 48-woltową siecią pomocniczą - podobnie jak te zainstalowane w Audi SQ7 lub Bentley Bentayga. Nawiasem mówiąc, główny akumulator wykonany jest w technologii litowo-jonowej, co pozwoliło na jednoczesne usunięcie 10 kg.

Przekładnia PTM z napędem na wszystkie koła elastycznie rozdziela moment obrotowy między koła i otrzymała kilka trybów pracy. I to nie tylko do aktywnej jazdy, ale także do jazdy terenowej: w zależności od nawierzchni drogi możesz wybrać „Dirt”, „Gravel”, „Sand” lub „Stones”. Czy jednak właściciel będzie chciał zjechać z asfaltu? Nowe Cayenne wyposażone jest w co najmniej 19-calowe koła (po raz pierwszy w historii modelu – z oponami mieszanymi na przedniej i tylnej osi), a za dopłatą będzie można zamontować do „21” .

Nawiasem mówiąc, nie tylko tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej (PCCB) są teraz oferowane jako opcja, ale także wirniki żeliwne pokryte węglikiem wolframu. Zwiększa współczynnik tarcia oraz zmniejsza zużycie i kurz z klocków. Nowy system otrzymał skrót PSCB i posiada białe zaciski.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Porsche ujawniło pierwsze oficjalne informacje o nowym „Cayenne”! Wersje Cayenne (3 litry, 340 KM) i Cayenne S (2,9 litra, 440 KM) będą dostępne jako pierwsze, obie otrzymają nową 8-biegową Tiptronic S i aktywny napęd na wszystkie koła już w podstawowym wyposażeniu .

Zwykłe Cayenne, dzięki nowemu silnikowi, stało się znacznie szybsze - przyspieszenie do setki zostało zmniejszone z 7,7 do 6,2 sekundy! A dzięki pakietowi Sport Chrono wykonuje to ćwiczenie w zaledwie 5,9 sekundy. Cayenne S spędza mniej niż 5 sekund na sprincie 0-100 i osiąga prędkość maksymalną 265 km/h.

Masa nowego „Cayenne” została zmniejszona o 55 kg w porównaniu do swojego poprzednika (czyli co najmniej 1985 kg), chociaż samochód stał się większy - długość wzrosła do 4918 mm (+63 mm), ale rozstaw osi pozostał bez zmian (2895 mm). Co ciekawe, pojemność bagażnika wzrosła do 770 litrów (+100 litrów)! Wszystkie panele nadwozia (oprócz zderzaków) wykonane są z aluminium, aw konstrukcji nośnej dominują gatunki stali o wysokiej wytrzymałości. Ponadto Porsche Cayenne przeszło testy niezawodności operacyjnej w rzeczywistych warunkach drogowych i terenowych na torach testowych i poza nimi. Firma zauważa, że ​​w tym przypadku symulowane są tak trudne warunki pracy, które w prawdziwym życiu z prawdziwym właścicielem auta są praktycznie wykluczone. Zostały również przetestowane na specjalnym stanowisku do prób hydraulicznych, które symuluje obciążenia nadwozia i podwozia.

Oczekuje się, że wnętrze nowego „Cayenne” będzie pod wieloma względami podobne do salonu „Panamera”. Oznacza to, że zamiast rozrzuconych przycisków pojawi się w nim kilka paneli dotykowych, a także kilka ekranów zamiast zwykłej deski rozdzielczej (pośrodku jest tylko „analogowy” obrotomierz). I oczywiście najnowocześniejszy kompleks multimedialny z 12-calowym wyświetlaczem, mapami Google, rozbudowaną obsługą smartfonów i dostępem do Internetu.

Możemy tylko zgadywać techniczne nadzienie, ale jasne jest, że Cayenne otrzyma przekładnię PTM z napędem na wszystkie koła i turbodoładowane silniki. Co więcej, Porsche prawdopodobnie jeszcze trochę poczeka z silnikami wysokoprężnymi - teraz nie jest najlepszy moment na ich pojawienie się pod maską, biorąc pod uwagę wszystkie niedawne prześladowania silników wysokoprężnych i skandale wokół koncernu Volkswagen z powodu szkodliwych emisji.

Biorąc pod uwagę więzy rodzinne z Panamerą, można założyć, że podstawowym silnikiem będzie 3,0-litrowy V6 o mocy 330 KM. Mocniejsza wersja Panamery S ma już 440-konny silnik, a jej pojemność to… mniej – 2,9 litra! Nie zabraknie też turbodoładowanych V8, a na szczycie prawdopodobnie znajdzie się hybrydowy układ napędowy, który w Panamerze Turbo S E-Hybrid wytwarza imponującą moc 680 koni mechanicznych.

Długo oczekiwana premiera odbyła się jesienią 2017 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie - wielu zamożnych ludzi czekało na pokazanie nowego Cayenne, ponieważ ten samochód jest uważany za wskaźnik luksusu i statusu w naszym kraju. I nikt nie był rozczarowany. Nowe Porsche Cayenne 2018-2019 wygląda jeszcze bardziej agresywnie, stylowo i ekstrawagancko, co przyciągnie mu na drogach sporo uwagi. Wewnątrz nowy model jest nadal szykowny, a jego wyposażenie techniczne stało się jeszcze lepsze.

Tradycyjnie nowy korpus ma dużo płynnych linii i zaokrąglonych kształtów. Kufa stała się tutaj trochę dłuższa. Początkowo kaptur jest równoległy do ​​podłoża, ale potem nagle zaczyna się przechylać. Jego środkowa część jest lekko podniesiona.

Optyka jest umieszczona dość wysoko, co widać na zdjęciu. Jego kształt nie zmienił się w żaden sposób przez wszystkie pokolenia – jest owalny, z jednym bokiem lekko wydłużonym. Może być wypełniony różnymi elementami: diodami LED, Dynamic Light oraz światłami matrycowymi, które regulują natężenie światła.

Centralna część zderzaka składa się z jednego dużego wlotu powietrza, który podzielony jest na trzy części cienkimi listwami nadwozia. Wewnątrz znajdują się trzy poziome paski wykonane z chromu.

Zderzak na tym się nie kończy. Na samym dole znajdują się małe otwory do chłodzenia hamulców, a także osłony ramy pomocniczej i podwozia.

Z boku auto mocno wyróżnia się tylko ogromnymi tarczami. Co ciekawe, ulgi praktycznie nie ma. Zwiększyła się powierzchnia szkła, zmienił się kształt i rozmiar luster, a to wszystko – więcej restylingów tutaj nie wniosło nic nowego.

Ale z tyłu nowość zmieniła się znacznie bardziej. Wierzchołek bagażnika wyróżnia się nowym aerodynamicznym skrzydłem, które może przyjmować trzy pozycje – złożone, lekko podniesione i całkowicie otwarte. Każdy z trybów ma inny wpływ na aerodynamikę. Dalej za szybą znajduje się linia świateł stopu, która po bokach rozszerza się w pełnoprawną optykę. W dolnej części zderzaka znajduje się podwójny wydech, który może być pojedynczy lub podwójny.

Salon

Wystrój wnętrza Porsche Cayenne 2018 stał się bardziej nowoczesny i luksusowy. Materiały pozostają te same - wysokiej jakości skóra, drewno i metal.

Od razu rzuca się w oczy ogromny, dwunastocalowy ekran multimedialny, który jest w pełni wrażliwy na dotyk. Kierowca nie musi z niego często korzystać – większość funkcjonalności aktywowana jest głosem.Nad monitorem znajduje się specjalny czujnik monitorujący ciśnienie w turbinie. Dolna część deski rozdzielczej wypełniona jest owiewkami.

Tunel znajduje się dość wysoko. Na nim znajdziesz: uchwyt skrzyni biegów; ogromna ilość przycisków dotykowych odpowiedzialnych za zmianę trybów jazdy i aktywację wielu asystentów; dwie przegródki na szklanki; uchwyty bezpieczeństwa i podłokietnik, pod którym schowany jest agregat chłodniczy.

Kierownica jest trójramienna, co również ma pewną funkcjonalność. Są to systemy telefoniczne, audio i systemy wspomagania jazdy. Tablica przyrządów składa się z pięciu okrągłych elementów, z których każdy zawiera czujnik. Nie ma komputera pokładowego - jest on wbudowany w ekran multimedialny.

Każde z krzeseł jest znakomicie wykonane. Wszystkie wykończone są wysokiej jakości skórą, wypchane bardzo miękkim i wygodnym materiałem, co sprawia wrażenie, że nie jesteś w drodze, a w domu. Każde siedzenie otrzymało kilka regulacji, wentylację i ogrzewanie.

Tylny rząd może pomieścić dwie osoby. Oczywiście możesz ustawić trzy, ale wtedy środkowa nie będzie w najkorzystniejszej pozycji. Takie miejsce jest bardziej odpowiednie dla dziecka.

Bagażnik robi duże wrażenie – w standardowej formie mieści 770 litrów ładunku, a przy złożonym drugim rzędzie – już 1710 litrów.

Specyfikacje

Tak jak poprzednio, samochód będzie miał trzy opcje wyposażenia jednostek napędowych o różnej charakterystyce. Zwykłe Cayenne otrzyma trzylitrową jednostkę produkującą 340 „koni”. Jego zużycie wyniesie 9 litrów paliwa. Wraz z nim będzie pasować ośmiobiegowa skrzynia robotyczna. Przyspieszenie do stu - 6,2 sekundy.

Porsche Cayenne S 2018 będzie wyposażone w 2,9-litrowy silnik o mocy 440 koni mechanicznych. Otrzyma dokładnie taką samą skrzynię biegów. Jego zużycie wyniesie 9,2 litra, a setka zostanie osiągnięta w 5,2 sekundy.

Cayenne Turbo to najbardziej naładowana modyfikacja, w której zainstalowano czterolitrową jednostkę, wytwarzającą 550 sił. Taka jednostka jest w stanie rozproszyć tego potwora do setki w zaledwie 4,2 sekundy. Pudełko jest nadal takie samo - automatyczna maszyna na osiem biegów.

Każdy poziom wyposażenia będzie miał napęd na wszystkie koła, zawieszenie pneumatyczne, blokady mechanizmu różnicowego i wiele innych ciekawych rzeczy.

Opcje i ceny

Już w podstawowej konfiguracji można znaleźć kilka ciekawych elementów. Są to czujniki światła, deszczu; kontrola ciśnienia w kołach; ogromna liczba wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa; pomoc w parkowaniu; kontrola martwych punktów; widoczność dookoła z kamerami; doskonała kontrola klimatu we wszystkich strefach; ogromny dach panoramiczny; regulacja i ogrzewanie siedzeń, lusterek i kierownicy; oraz znakomity system multimedialny i audio o mocy 710 W.

Cena najprostszej wersji to 75 000 euro lub 5,1 miliona rubli. Modyfikacja Cayenne S ukaże się już w cenie 92 000 euro - 6,3 miliona naszej waluty. Wersja turbo kosztuje 140 000 euro - 9,5 miliona.

Ponadto, jako opcje dodatkowe, możesz uzyskać w pełni sterowane podwozie, ulepszone hamulce, stabilizację nowej generacji i niektóre ustawienia terenowe.

Data wydania w Rosji

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji nastąpi latem 2018 roku. Europa zobaczy nowość w grudniu 2017 roku. Jazda próbna będzie dostępna od razu po pojawieniu się samochodu w salonach.

Zawodnicy

Prawdopodobnie ten samochód jest najpopularniejszy w naszym kraju w klasie crossoverów premium. Najbliższe mu w sprzedaży są wybierane i.

Samochody Porsche Cayenne zajmują szczególną niszę na rynku rosyjskim, stając się w pewnym sensie ikoną stylu i statusu. Nic dziwnego, że na Porsche Cayenne 2018 czeka tak wielu. Nie ma wątpliwości, że jego sprzedaż zakończy się sukcesem.

Porsche Cayenne zawsze było dość szybkim samochodem, ale nowość musi przerosnąć wszelkie oczekiwania i stać się najbardziej dynamiczną na świecie w swojej klasie.

Będzie to trzecia generacja sportowego crossovera, który twórcy starają się uczynić jeszcze lepszym niż ich poprzednicy. Wygląd zewnętrzny nie otrzyma drastycznych zmian, ale wnętrze zostanie znacząco zaktualizowane.

Pierwsze samochody marki Porsche Cayenne zostały wypuszczone w 2002 roku, a do sprzedaży trafiły rok później. Jeśli nie wiedziałeś, to Cayenne to nic innego jak stolica Gujany Francuskiej. Model powstał w oparciu o platformę Volkswagen Touareg. Początkowo reakcja konsumentów na nowy produkt była niejednoznaczna, ponieważ crossover marki Porsche był zupełnie nietypowym modelem i wielu odmówiło przyjęcia takiej innowacji. Ale z biegiem czasu samochód stał się punktem odniesienia w swoim segmencie wśród drogich samochodów.

Pierwszymi były tylko dwa warianty z ośmiocylindrowymi silnikami:

• Cayenne S
• Kajenna turbo

W 2007 roku zaczęły pojawiać się pierwsze zmiany w Porsche Cayenne, modele stały się mocniejsze i otrzymały system wtrysku paliwa. Bazowy silnik V6 umożliwił rozwinięcie 290 KM. s oraz topowe modele wersji Turbo i Turbo S - 500 i 550 KM. z.

Generacja Porsche Cayenne

I generacja (Typ 955/957). Były montowane na tej samej platformie, miały podłużny układ silnika, niezależne zawieszenia i mocne nadwozie z noszami. Ponadto Porsche pracowało nad podwoziem, zawieszeniem i prowadzeniem, a Volkswagen opracował skrzynię biegów dla Cayenne. Gama silników została również opracowana przez Porsche, z wyjątkiem jednego - 3,2 litrowego V6 Volkswagena. Nawiasem mówiąc, ta sama platforma, ale bez opcji sportowych, została wykorzystana w Audi Q7. Type 957 trafił na rynek w 2008 roku z bardziej agresywną stylistyką i mocniejszym silnikiem, który spodobał się konsumentom.

2. generacji (Typ 958). Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 2 marca 2010 r. Długość wzrosła o 5 centymetrów, a rozstaw osi o 4 cm, mimo to masa własna zmniejszyła się o prawie 200 kg. Zainstalowana 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, system stop-start. Stały napęd na cztery koła był montowany tylko w dieslach i hybrydach.

III generacja. Nowość stanie się bardziej zunifikowana i będzie działać na tej samej podstawie nie tylko z Volkswagenem Touaregiem, ale także z Bentleyem Bentayga z Audi Q7. Równolegle z wersją podstawową zostanie wydane nadwozie coupe o sportowym wyglądzie, a parametry techniczne pozostaną takie same.

Po aktualizacjach Porsche Cayenne stało się najpopularniejszym samochodem wśród fanów mocnych i charyzmatycznych crossoverów. A teraz, w 2017 roku, na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Porsche zaprezentowało nową wersję Cayenne, której cechy i zalety zachęcamy do zapoznania się.

Nadwozie Porsche Cayenne

W sierpniu 2017 roku w Stuttgarcie odbyła się pierwsza zamknięta premiera Porsche Cayenne. Goście imprezy mieli okazję zapoznać się z podstawową wersją samochodu, wyposażoną w silniki sześciocylindrowe. A już na początku września na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie producenci wreszcie odsłonili zasłonę tajemnicy i pokazali wszystkim nowe Porsche Cayenne Turbo, których głównymi różnicami w stosunku do modelu podstawowego będą:

1. czterocylindrowy V8 z dwiema turbosprężarkami;
2. obecność aktywnego spoilera z automatyczną kontrolą;
3. kątowe podwójne końcówki układu wydechowego.

Nowa wersja Cayenne jest pozycjonowana przez producenta jako wszechstronny crossover do podróży, w którym wszystkie zalety samochodu sportowego zostaną połączone z wysokim poziomem komfortu i bezpieczeństwa.

Stając się znacznie lżejszy, nowy crossover nieznacznie zmienił swój rozmiar:

W porównaniu z poprzednią wersją, nowe Cayenne jest o 6,3 cm dłuższe, 4,4 cm szersze i prawie 1 cm niższe, co w połączeniu z aktywnym spojlerem powinno sprawić, że samochód będzie jeszcze bardziej stabilny i zwrotny przy dużych prędkościach.

Nadwozie nowości w pełni odzwierciedla jej dynamikę i sportowy, męski charakter. Ukochani już właściciele i rozpoznawalne elementy crossoverów Porsche mają pełnowymiarowe tylne światła i trzy opcje reflektorów. W zależności od kategorii i ceny samochodu mogą to być:

1. moduły LED (do podstawowej konfiguracji);
2. nowoczesne dynamiczne światło;
3. Reflektory matrycowe LED z 84 elementami do regulacji natężenia i optymalnego rozsyłu światła.

Skrzydło aerodynamiczne może znajdować się w trzech pozycjach:

• złożony (nie wpływa na aerodynamikę samochodu);
• podniesiony (tworzy siłę docisku);
• całkowicie podniesiony (działa jak hamulec aerodynamiczny).

Podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 250 km/h przestawienie spojlera do pozycji hamowania skraca drogę hamowania pojazdu o 2 metry.

Wnętrze Porsche Cayenne

Wewnątrz Cayenne stało się jeszcze wygodniejsze, zachowując styl odpowiadający wysokiemu statusowi samochodu i potencjalnemu właścicielowi. Z nowości warto zwrócić uwagę na przeprojektowaną deskę rozdzielczą, w której pośrodku znajduje się teraz klasyczny obrotomierz oraz dwa 7-calowe wyświetlacze informacyjne HD. Nowoczesny system multimedialny otrzymał także duży monitor dotykowy o przekątnej 12,3 cala. Ale kierowcy nie trzeba często odwracać uwagi od sterowania, ponieważ większość funkcji jest obsługiwana w trybie głosowym.

Niezależnie od konfiguracji i kolorystyki wnętrze crossovera zachwyci Cię wysokiej jakości materiałami i stylowymi elementami. W kabinie będzie mógł podróżować kierowca i 3 pasażerów, dla których wygody oferujemy:

1. wygodne siedzenia z podparciem bocznym;
2. nowoczesna kontrola klimatu;
3. luksusowy dach panoramiczny;
4. 710-watowy system audio;
5. ogrzewanie i wentylacja wszystkich siedzeń;
6. 18 elektrycznie regulowanych przednich foteli.

Techniczne zalety nowego Porsche Cayenne

Wśród wszystkich opcji wersji podstawowej są:

• czujniki deszczu, wiatru i ciśnienia w oponach;
• pełna gama aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa;
• Hamulec Torque Vectoring z powłoką z węglika wolframu i PSCB;
• czujniki parkowania i śledzenie martwych punktów za pomocą wideo;
• Tylna kamera.

W nowej wersji Cayenne otrzyma funkcjonalne trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne, które pozwoli na regulację prześwitu poprzez wybór jednego z 6 wstępnie ustawionych poziomów lub poprzez ręczne ustawienie tego parametru. W zależności od wybranego trybu jazdy zmieni się również sztywność i zachowanie zawieszenia.

Pod maską nowego crossovera Porsche można umieścić następujące jednostki napędowe:

Potężny V8 zostanie zainstalowany w Porsche Cayenne Turbo. Taka jednostka napędowa będzie wyposażona w 8-biegową przekładnię Tiptronic S, a także w napęd na wszystkie koła PTM (Porsche Traction Management).

Jako dodatkowa opcja, nabywcy sportowej wersji crossovera będą dostępni:

1. opcja skrętu tylnego koła;
2. hamulce węglowo-ceramiczne;
3. dynamiczny elektroniczny system stabilizacji PDCC;
4. system dystrybucji wektora ciągu PTV+.

Rozpoczęcie sprzedaży

Pierwsze modele nowego Porsche Cayenne trafią do sprzedaży w grudniu 2017 roku. Szacunkowe ceny dla Niemiec to:

1. Wyposażenie podstawowe - 74 800 euro.
2. Sprzęt sportowy - 91 900 euro.
3. Porsche Cayenne Turbo – 138 850 euro.

Obejrzyj film o nowym Porsche:
Zamknięta prezentacja w Stuttgarcie

Targi samochodowe we Frankfurcie

W Rosji przyjmowanie zamówień na nowe „Cayenne” rozpocznie się 15 stycznia 2018 r., a następnie zostaną ogłoszone ceny. Ale pierwsze samochody zostaną dostarczone dopiero w maju. Na początku sprzedaży dostępne będą tylko wersje benzynowe Cayenne, Cayenne S i najwyższej klasy Turbo, pisze Autoreview. Wersje Diesel pojawią się później.

Najbardziej zauważalne zmiany w wyglądzie nowego Porsche Cayenne zaszły na rufie: otrzymało ono nowe wąskie reflektory, dokładnie nawiązujące do stylu najnowszego Porsche 911 i Panamery. Z przodu nie będzie łatwo zidentyfikować nowego Cayenne bez postawienia obok niego poprzednika dla porównania. Zmiany wpłynęły na architekturę optyki reflektora i osłony chłodnicy, jednak ogólnie „pysk” zmienił się dość konserwatywnie.

A proporcje samego nadwozia pozostały prawie niezmienione: rozmiar rozstawu osi pozostał niezmieniony, chociaż sam samochód rozciągnął się o ponad sześć centymetrów. Ten wzrost umożliwił zwiększenie przestronności wnętrza. Według producenta objętość użytecznej przestrzeni bagażowej wzrosła o 15% w porównaniu do poprzednika.

W ten sposób nowe Cayenne nie tylko urosło, ale także schudło. Podstawowa wersja waży teraz 1985 kg - 55 kg mniej niż jej poprzedniczka. Udało się to osiągnąć dzięki zwiększeniu udziału aluminium w konstrukcji nadwozia (wszystkie panele zewnętrzne są aluminiowe) oraz zastosowaniu tak zwanego akumulatora litowo-polimerowego (jak w 911 GT3), który jest o dobre 10 kg lżejszy od klasycznego analog.

Cayenne trzeciej generacji bazuje na platformie MLB Evo z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowymi z tyłu, a wszystkie elementy konstrukcyjne zapożyczono z Panamery. W ten sposób Cayenne ma do dyspozycji zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory, aktywne stabilizatory zasilane z oddzielnej sieci 48 V oraz w pełni kontrolowane podwozie. Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła ma cztery wstępnie ustawione tryby jazdy - błoto, żwir, piasek i kamienie.

Niezwykłą cechą nowości są tarcze hamulcowe z „lustrzaną” powłoką z węglika wolframu. Według producenta takie rozwiązanie jest stosowane po raz pierwszy na świecie. Innowacyjna powłoka poprawia skuteczność hamowania, a klocki z nią nie są tak zakurzone.

Gama silników również pochodzi z Panamery. Cayenne zostanie wprowadzony na rynek w dwóch wersjach, z silnikami benzynowymi, natomiast silniki wysokoprężne, hybryda i topowa wersja turbo pojawią się później. Bazową wersją będzie „Cayenne” z 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 340 KM. z momentem obrotowym 450 Nm (moc i moment obrotowy zwiększone odpowiednio o 40 KM i 50 Nm). Ta wersja zauważalnie poprawiła dynamikę przyspieszenia do setek – 6,2 sekundy zamiast 7,7 sekundy.

Następna jest wersja S z 2,9-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 440 koni mechanicznych i momencie obrotowym 550 Nm (silnik jest o 20 KM mocniejszy). Stu Cayenne S przyspiesza w 5,2 sekundy (0,3 sekundy szybciej niż jego poprzednik), a z opcjonalnym pakietem Sport Chrono – w 4,9 sekundy. Silniki współpracują z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zmienia biegi nieco szybciej niż wcześniej.

W podstawowej konfiguracji Cayenne jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, optykę LED, dwustrefową klimatyzację, cyfrową deskę rozdzielczą i multimedia z obsługą Apple CarPlay. W Niemczech bazowy Cayenne będzie kosztował 74 828 euro, podczas gdy wersja S zaczyna się od 91 964 euro.

Jeśli chodzi o wersję Turbo, różni się ona od prostej, dwurzędowej grafiki „Cayenne” z pełnymi reflektorami LED z dynamicznym systemem oświetlenia Porsche Dynamic Light System. Potężny Cayenne ma własną okładzinę przedniego zderzaka i charakterystyczne poszerzenia nadkoli w kolorze nadwozia, wewnątrz których umieszczono 21-calowe tarcze Turbo z oponami o różnych rozmiarach o wymiarach 285/40 z przodu i 315/35 z tyłu. Z tyłu nowość wyróżniają podwójne końcówki układu wydechowego.

Nowe Porsche Cayenne Turbo ma 30 KM mocniejszy i o 20 Nm mocniejszy niż poprzedni model. Pod maską „turbo” pojawił się już nam znany z Panamery 4-litrowy silnik V8 z dwiema turbinami w rozpadzie bloku o mocy 550 KM. (770 Nm). W połączeniu z 8-biegową automatyczną przekładnią Tiptronic S pozwala to na rozpędzanie się do 100 km/h w 4,1 sekundy (3,9 sekundy z pakietem Sport Chrono), osiągając jednocześnie prędkość maksymalną 286 km/h.

Porsche twierdzi, że znacznie poprawiło precyzję prowadzenia Cayenne Turbo. W grę wchodziła cała gama środków: niższy środek ciężkości dzięki przesunięciu silnika bliżej podłoża, integracja nowego adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego z trzema komorami powietrznymi w każdym zawieszeniu pneumatycznym lub na przykład , obecność systemu tłumienia przechyłów nadwozia Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), zasilanego 48-napięciową siecią pokładową.

Jednak główna atrakcja wersji Cayenne Turbo znajduje się na rufie. Samochód otrzymał adaptacyjny spojler dachowy, który zwiększa siłę docisku tylnej osi, a w pozycji Airbrake skraca drogę hamowania przy dużych prędkościach. Firma twierdzi, że przy silnym hamowaniu z prędkości 250 km/h droga hamowania Cayenne Turbo skraca się o dwa metry. Nikt w klasie SUV-ów nigdy nie zastosował takiego rozwiązania.

29.08.2017 CEO Porsche AG Oliver Blume prezentuje nową generację SUV-ów

Stuttgart. We wtorek Porsche zorganizowało imponującą prezentację nowego Cayenne w Stuttgarcie-Zuffenhausen. Trzecia generacja odnoszącego sukcesy modelu, który od 2002 roku sprzedał się w liczbie ponad 760 000 egzemplarzy, została całkowicie przeprojektowana. Pojazd dodatkowo łączy charakterystyczną dynamikę Porsche z imponującą codzienną użytecznością. Pomimo rozbudowanego wyposażenia podstawowego, Cayenne jest o 65 kg lżejszy dzięki zastosowaniu racjonalnej lekkiej konstrukcji. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Jeden o mocy 250 kW (340 KM) dla Cayenne i drugi o mocy 324 kW (440 KM) dla Cayenne S. Model Cayenne S osiąga prędkość maksymalną 265 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/hw mniej niż w 5 sekund

„Całkowicie przeprojektowaliśmy nasz udany model. Został on zauważalnie ulepszony i ulepszony pod każdym względem. Ponadto Cayenne jest w pełni wyposażone w nowoczesne funkcje cyfrowe i komunikacyjne, aby sprostać wymaganiom przyszłości ”- powiedział Oliver Blume, prezes zarządu Porsche AG.

Nadwozie Cayenne znacząco się zmieniło: „Naszym głównym celem było podkreślenie charakteru samochodu. Więcej Porsche, więcej Cayenne. Nowe Cayenne jest jeszcze bardziej charakterystyczne, eleganckie, atletyczne i ekspresyjne ”- mówi Michael Mauer, szef designu w Porsche AG, który wraz z Peterem Vargą (kierownikiem designu zewnętrznego) i Ivo van Hultenem (kierownikiem designu wnętrz) zaprezentował nowe Cayenne.

Pierwszemu pojawieniu się nowego Cayenne w Porsche Museum towarzyszyła „Symfonia życia” Jessego Milllinera w wykonaniu Czeskiej Orkiestry Symfonicznej z Pragi i zespołu dętego lipskiej Gewandhaus Orchestra, partnera Porsche. Dopełnieniem występu symfonii był występ tancerzy, muzyków oraz kunsztowny pokaz świetlny.

SUV trzeciej generacji to zupełnie nowe rozwiązanie. Mocne silniki z turbodoładowaniem, nowa ośmiobiegowa skrzynia biegów Tiptronic S, nowe układy zawieszenia oraz innowacyjna koncepcja wyświetlacza i sterowania Porsche Advanced Cockpit z rozbudowanymi opcjami komunikacji sprawiają, że pojazd jest jednocześnie jeszcze bardziej sportowy i komfortowy. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą dwa nowe sześciocylindrowe silniki: trzylitrowy turbodoładowany silnik Cayenne rozwija moc 250 kW (340 KM), czyli o 29 kW (40 KM) więcej niż jego poprzednik. 2,9-litrowy silnik biturbo V6 modelu Cayenne S, osiągający 265 km/h, jest mocniejszy od poprzedniej wersji o 15 kW (20 KM) i rozwija 324 kW (440 KM). Nowe Cayenne S z opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/hw mniej niż 5 sekund. Nowe Cayenne wiele zapożycza od kultowego samochodu sportowego 911: po raz pierwszy SUV jest wyposażony w opony mieszane i skrętną tylną oś. Ponadto standardowy aktywny napęd na wszystkie koła i Porsche 4D-Chassis Control, trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) oraz nowy, wysokowydajny hamulec Porsche Surface Coated Brake (PSCB) poprawiają właściwości jezdne pojazdu. Jednocześnie w pełni zachowane są możliwości terenowe Cayenne, który pomimo rozbudowy podstawowej konfiguracji jest o 65 kg lżejszy od swojego poprzednika.

Ceny nowego Cayenne w Rosji zostaną ogłoszone w styczniu 2018 roku, a samochód będzie można zamawiać u autoryzowanych dealerów Porsche.

Muzeum Porsche zorganizowało specjalną wystawę pt. Nowe Ścieżki. Każdy cel. Zawsze Porsche ”, który poświęcony jest historycznemu wpływowi na rozwój Cayenne. Wystawa, na której można również zobaczyć nowy model, potrwa do 25 lutego 2018 roku.

Zdjęcia i filmy są dostępne w Porsche Newsroom (newsroom.porsche.de) oraz w bazie danych Porsche Press Database (www.presse.porsche.de ).

Zużycie paliwa i emisje 1) Cayenne: zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,2 - 9,0 l / 100 km; Emisja CO2 209 - 205 g / km Cayenne S: zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,4 - 9,2 l / 100 km; Emisja CO2 213 - 209 g/km 1) Zakres wartości w zależności od używanego kompletu opon