მერსედესის გამოშვების ისტორია. "მერსედესი": წარმოშობის ქვეყანა, ბრენდის ისტორია

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის მერსედესის ისტორია სავსეა საინტერესო ფაქტებით. ის ძალიან მდიდარია და თარიღდება მე-19 საუკუნის ბოლოს. ისე, ყველაზე მეტად ღირს მოკლედ აღწერა საინტერესო მომენტებიდა თქვით როგორ გაჩნდა ბრენდი, რომელიც დღეს სინონიმია სიტყვების „გემოვნება“, „სტილი“ და „ფუფუნება“.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

Mercedes-Benz-ის შექმნის ისტორია სავსეა მრავალი საინტერესო ფაქტით. და ერთი, რა თქმა უნდა, ცნობილია მანქანების მოყვარულთა უმეტესობისთვის. და ეს მდგომარეობს იმაში, რომ ბრენდი წარმოიშვა ორი ბრენდის შერწყმის შედეგად. პირველს ერქვა Daimler-Motoren-Gesellschaft, ხოლო მეორეს უბრალოდ Benz. 1926 წელს ჩამოყალიბდა ერთიანი კომპანია. კონცერნი ცნობილი გახდა Daimler-Benz-ის სახელით.

ყველაფერი დაიწყო 1886 წელს ბენზინის ძრავით აღჭურვილი სამბორბლიანი თვითმავალი მანქანის გამოჩენით. მისი შემქმნელი იყო მან მიიღო პატენტი გამოგონებისთვის და დაიწყო მასობრივი წარმოება... 1891 წელს მან შექმნა 4 ბორბლიანი მანქანა. პარალელურად Daimler უშვებს Mercedes-35PS მოდელს, რომელიც ასევე პოპულარული ხდება. მაგრამ კარლ ბენცი გადაწყვეტს გაგრძელდეს და თავის გუნდთან ერთად აჩუქოს სარბოლო მანქანა, რომელსაც ეწოდა "Blitzen Benz". მისი ძრავა აწარმოებდა 200 ცალი ცხენის ძალა... გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა იმ დროისთვის ყველაზე ცნობილი სარბოლო მოდელი გახდა. მაგრამ როგორ მოხდა ორი უძლიერესი კონკურენტის გაერთიანება?

მოვლენების შემდგომი განვითარება

1926 წლის შემდეგ მერსედესის ბრენდის ისტორია ახლებურად დაიწყო განვითარება. მოხდა გაერთიანება და ახალმა კონცერნმა შეძლო ორივე ფირმის დიზაინერების ცოდნის, გამოცდილების და უნარების ეფექტურად გამოყენება. და ლიდერი იყო ადამიანი, სახელად ფერდინანდ პორშე. მისი წყალობით საწარმოო პროგრამა მთლიანად განახლდა. მან მიიღო Daimler-ის უახლესი მოდელები, როგორც მომავალი მანქანების საფუძველი. და პირველი განვითარება იყო კომპრესორების ე.წ. 6-ცილინდრიანი ძრავების მქონე მანქანები 6240 სმ 3 მოცულობით ვერც პოპულარული გახდნენ. ამ მანქანას „სიკვდილის ხაფანგი“ კი დაარქვეს. და ეს ყველაფერი უზარმაზარი (იმ დროს) ძალისა და სიჩქარის წყალობით. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდელებს შეეძლოთ აჩქარდნენ 145 კმ / სთ-მდე.

მაგრამ 1928 წელს ფერდინანდმა დატოვა კომპანია. ის ჰანს ნიბელმა შეცვალა. მისი ხელმძღვანელობით გამოიგონეს მანქანები 6 ცილინდრიანი 3.7 ლიტრიანი ძრავით, რის შემდეგაც შეიქმნა ძრავები 8 ცილინდრიანი. მათი მოცულობა უკვე 4,9 ლიტრი იყო.

1930 წელს კი „მერსედესის“ ისტორიამ ახალი რაუნდი მიიღო. ბოლოს და ბოლოს, გამოვიდა მოდელი, რომელიც დღეს ლეგენდარულია! და ეს არის "დიდი მერსედესი", რომელიც აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი 200 ცხენის ძალის ძრავით, რომლის მოცულობა იყო 7655 სმ 3. ამ მოდელს ასევე ჰქონდა დამოუკიდებელი საკიდარი და სუპერჩამტენი. ასე რომ, წარმატებები აშკარა იყო.

ემბლემა და სახელი

ეს ასევე საკმაოდ საინტერესო და მნიშვნელოვანი თემაა, რომელიც აუცილებლად უნდა აღინიშნოს მერსედესის კონცერნზე საუბრისას ყურადღებით. სახელის ისტორია მარტივი და პირდაპირია. Mercedes-Benz - ასე ჟღერს სრული ვერსია... მერსედესი კონცერნის ერთ-ერთი დამფუძნებლის ქალიშვილის სახელია. ფაქტობრივად, შერწყმამდეც ამ სახელწოდებით იწარმოებოდა მანქანები. ბენცი კი მეორე დამფუძნებლის, კარლის გვარია. ეს არის „მერსედესის“ სახელის ისტორია.

რაც შეეხება ემბლემას, ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. აი უფრო საინტერესო ამბავი. Mercedes-Benz ცნობილია თავისი სამქიმიანი ვარსკვლავით. როგორ გაჩნდა? არსებობს რამდენიმე ვერსია. პირველი ამბობს, რომ თითოეული სხივი არის ჰაერის, წყლის და დედამიწის სიმბოლო. ყოველივე ამის შემდეგ, შეშფოთება გამოიწვია არამარტო მანქანებმა, არამედ ბუშტებისა და საავტომობილო კატარღების ძრავებიც. ანუ, ემბლემა თითქოს ხსნიდა, რომ მწარმოებლები თითქმის ყველგან, ყველა სფეროში მიაღწიეს წარმატებას.

მეორე ვერსია უფრო რომანტიულია. სავარაუდოდ, კომპანიის დამფუძნებლებმა, რომლებიც იყვნენ გოტლიბ დაიმლერი და ემილ ელინეკი, ემბლემა ვერ მოიფიქრეს. თითოეულს ჰქონდა თავისი წინადადება, მაგრამ კომპრომისზე მაინც ვერ მივიდნენ. და ერთ მომენტში მათ დაიწყეს გინება და კინაღამ ჩხუბი მოვიდა. ერთ-ერთი დამფუძნებლის ქალიშვილს ეს არ მოეწონა და მან თქვა, რომ დროა დასრულდეს კამათი და შერიგების მიზნით, ჯვარედინი ხელჯოხები. Მათ ეს გააკეთეს. და უცებ ყველამ შენიშნა, რომ სურათი საკმაოდ კარგად გამოიყურებოდა. ასე დაიბადა ცნობილი სამქიმიანი ვარსკვლავი. ბევრი რამ მერსედესის სამკერდე ნიშნის შესახებ. ბრენდის ისტორიას, სხვათა შორის, არ აქვს ცალსახა ჰიპოთეზა, რომელი ვერსიაა სწორი. დანამდვილებით უკვე არავინ იცის.

ომის წლები

მერსედესის ისტორია 1940-იან წლებში ცოტა განსხვავებულად განვითარდა. კომპანიამ არ შეწყვიტა მანქანების წარმოება, არამედ, პირიქით, სპეციალისტებმა დაიწყეს წარმოება სამგზავრო მანქანები, ასევე სატვირთო მანქანები. და ყველაფერი კარგად იყო 1944 წლის სექტემბრამდე. შემდეგ 2 კვირიანმა საჰაერო დაბომბვამ, რომელიც განხორციელდა ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების მიერ, კონცერნი თითქმის მთლიანად გაანადგურა. იმ ადგილას, სადაც ქარხანა იყო, მხოლოდ ნანგრევებია შემორჩენილი.

მთავარი სახელოსნო, რომელიც შტუტგარტში იყო განთავსებული, 70 პროცენტით განადგურდა. და კიდევ უფრო დაზარალდა სინდელფინგენის ძარის და ძრავების მაღაზიები. მათ გაანადგურეს ყველაფრის 85%, რაც იყო ხელმისაწვდომი. გაგენაუში მდებარე სატვირთო მანქანების სახელოსნოზე საუბარი ზედმეტია: მისგან საერთოდ არაფერი დარჩა. განადგურდა, ისევე როგორც დიზელის ძრავების ქარხანა. ქარხანა სახელად Benz und Cie (Mannheim) ყველაზე ნაკლებად დაზარალდა: ის 20%-ით განადგურდა. შედეგები იმედგაცრუებული იყო. დირექტორთა საბჭომ გამოაცხადა, რომ Daimler-Benz-ის კონცერნი ფიზიკურად აღარ არსებობს. ასე განვითარდა „მერსედესის“ ისტორია.

ომის შემდეგ

მაგრამ ამით არაფერი დამთავრებულა. მერსედესის მანქანების ისტორია ახლებურად დაიწყო განვითარება. პირველი ნაბიჯი იყო ყველა დანგრეული ქარხნის აღდგენა. ამას გარკვეული დრო დასჭირდა, კერძოდ ორი წელი. და წარმოება განახლდა მხოლოდ 1946 წლის ზაფხულის დასაწყისში. მაგრამ ახალი მოდელების დიზაინისთვის არაფერი იყო: კარგი ტექნიკური ბაზაფინანსები არ არის. ასე რომ, მათ დაიწყეს მოქმედება, როგორც ამბობენ, საბიუჯეტო მიმართულებით. ომის შემდეგ გამოშვებული პირველი მოდელი იყო სედანი, რომელიც ცნობილია როგორც W136, 38 ცხენის ძალა სუბკომპაქტური. მისით დაიწყო ახალი ამბავი.

1949 წელს განხორციელდა ძირითადი მოდერნიზაცია. ძრავა გაუმჯობესდა (სიმძლავრე იყო 52 ცხ.ძ.), მათ დაიწყეს არა მხოლოდ სედანების, არამედ კაბრიოლეტების, ასევე ვაგონების წარმოება. დიზელის ვერსიებიც კი გამოჩნდა.

და 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის დაიგეგმა ახალი, თანამედროვე თაობის გაშვება, მაგრამ ეს მოითხოვდა კარგ საწარმოო ბაზას. ამიტომ, დაგეგმილი უნდა გადაიდოს და გაგრძელებულიყო გარკვეულწილად მოძველებული მანქანების წარმოება. მაგრამ მერსედესის კომპანიის ისტორია არც ისე საინტერესო იქნებოდა, რომ კონცერნი ამდენ სირთულეს არ გადაურჩა. მიუხედავად ამისა, 1951 წელს გამოჩნდა ახალი პროდუქტი 80 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ერთეულით.

1940-იანი და 1950-იანი წლები არ იყო ადვილი მწარმოებლებისთვის. მაგრამ ცხრა წელიწადში ჩვენ შევძელით კარგი, მყარი საძირკვლის შექმნა. და ამის წყალობით, კომპანია შემდგომში გახდა წამყვანი საზრუნავი მანქანების წარმოებისთვის მთელ დასავლეთ ევროპაში.

Რა მოხდა შემდეგ?

მერსედესზე ბევრად მეტის თქმა შეიძლება. ყველა მოდელმა, რომლის ისტორიაც ძალიან საინტერესოა, გარკვეული კვალი დატოვა კომპანიის ტექნიკურ პროგრესზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ე.წ „ადენაუერებს“. ფლაგმანური მოდელები, რომლებიც აწყობილია ხელით. და მოძველებულმა დიზაინმაც კი არ გახადა ისინი ნაკლებად პოპულარული.

W186 (იმდროინდელი მდიდრული ლიმუზინი) საზოგადოებამ 1951 წელს, ნოემბერში გაიცნო. მას აქვს კლასიკური განლაგება, 6-ცილინდრიანი 3.0-ლიტრიანი ძრავა და ზედა ამწე ლილვი. ეს მოდელი იწარმოებოდა როგორც სედანის, ასევე ლიმუზინის სახით. ეს მანქანა წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა ცნობილ ადამიანებში, პოლიტიკოსებსა და ბიზნესმენებში. რატომ ადენაუერსი? რადგან ამ მანქანას ძალიან უყვარდა გერმანიის პირველი კანცლერი. სხვათა შორის, მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონით და სხვა წვრილმანებით, რომელთა ნახვა მხოლოდ მფლობელს სურდა. ინტერიერი გაკეთდა ინდივიდუალური, მყიდველების შეკვეთის მიხედვით. ეს იყო ძალიან პოპულარული მერსედესი.

მოდელის შექმნის ისტორიაში ნათქვამია, რომ მანქანა მუდმივად მოდერნიზებული იყო (ბოლოს და ბოლოს, ის აწყობილი იყო ხელით, ცვლილებების შეტანა ბევრად უფრო ადვილი იყო). და საბოლოოდ მანქანა გადაიქცა მოდელად სახელად W186 300b. უფრო ზუსტად, ასე ჰქვია ახალ სერიას. წინა ხვრელებით, სამუხრუჭე დოლებით და სხვა ცვლილებებით. და 50-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა საწვავის ინექცია - იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური გამოგონება. ის დაინსტალირებული იყო W188 300Sc მოდელზე.

სპორტული მოდელები

კონცერნი Mercedes-Benz, 50-იან წლებშიც კი, არა მხოლოდ წარმოებით იყო დაკავებული სამგზავრო მანქანებიარამედ რბოლა. იმდროინდელი მანქანები, ისევე როგორც XXI საუკუნის თანამედროვე მანქანები, განთქმული იყო აეროდინამიკური კორპუსით. განსაკუთრებით პოპულარული იყო W196. მასზე არგენტინელმა მრბოლელმა ხუან მანუელ ფანგიომ მოიგო ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი 1954 და 1955 წლებში. ნათელი გამორჩეული მახასიათებლებიმანქანებს ჰქონდათ დესმოდრომული სარქვლის ამძრავი, ასევე საწვავის ინექცია.

1952 წელს გამოვიდა W 194 და გახდა ცნობილი. ეს არის ცნობილი SLR-ის წინამორბედი. მან ასევე მიიღო მონაწილეობა მრავალ რბოლაში. მისი კორპუსი დამზადებულია მილისებური ჩარჩოსგან, რომელიც სპეციალისტებმა ალუმინის მსუბუქი ფურცლებით დააფარეს. ასევე, მანქანა გამოირჩეოდა ზევით გახსნილი კარებით (ეს იგივე „თოლიის ფრთები“) და სალონის ფორმა.

1953 წელს შეიქმნა ამ მოდელის საგზაო ვერსია. ასე დაიბადა W198. მისი შესრულების და ფუტურისტული მახასიათებლების გამო, მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა, განსაკუთრებით აშშ-ს ელიტაში. 215 ცხენის ძრავა, მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ და საინტერესო გარეგნობა ვერავის დატოვებდა გულგრილს. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად სიმძლავრე მხოლოდ 115 ცხ.ძ. იყო. თუმცა მოდერნიზაციამ თავისი საქმე გააკეთა.

70-იანი წლები

ორმოცდაათიან წლებში ბრენდმა, როგორც ამბობენ, ფეხზე მყარად დგომა შეძლო. სამოციანი წლების დასაწყისში მან პოპულარობა მოიპოვა, შემდეგ კი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. 70-იან წლებში ბრენდმა ახალ დონეს მიაღწია. ჯგუფის აღმასრულებლებმა მიიღეს ახალი კლასიფიკაციის სისტემა. ახლა პრეფიქსი W აღარ არის ერთადერთი. გამოჩნდა როდსტერები (R), კუპეები (C), ვაგონები (S) და გრძელი ბორბლებიანი (V) მოდელები. ასევე, დაიწყო გარკვეული სტილის სტანდარტების გამოჩენა.

და სამოცდაათიანი წლების პირველი მოდელი იყო SL R107. იგი გამოვიდა 18 წლის განმავლობაში, 1989 წლამდე. მანქანები აღჭურვილი იყო როგორც 6- და 8 ცილინდრიანი ძრავებით. ძირითადად, რა თქმა უნდა, V8-ები პოპულარული იყო. ამერიკაში ამ მანქანებს ცხელი ნამცხვრებივით ჭრიდნენ. ხოლო 560SL ვერსია ევროპაში არ გაიყიდა.

Mercedes S-Class-ის ისტორია დაახლოებით იმავე წლებში დაიწყო. 1972 წელს 108-ე მოდელი შეცვალა W116-მა, S-კლასის წარმომადგენელმა მსოფლიოში პირველი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით და ჰიდროპნევმატური საკიდებით. და რა თქმა უნდა, კიდევ ერთი ინოვაცია არის 3-ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისია. შემდეგ გამოჩნდა ფლაგმანი, რომელიც ძალიან პოპულარული გახდა - 450SEL. იგი აღჭურვილი იყო 6.9 ლიტრიანი V8 ძრავით.

1973 წელს კონცერნზე ახალი გამოცდა მოხვდა - ნავთობის კრიზისი. მის გამო „მერსედესის“ გაყიდვები მკვეთრად დაეცა. თუმცა, W114 / W115 მოდელების გამო, რომლებიც მაშინაც იყო მოთხოვნადი, კონცერნი არ გაკოტრდა. შემდეგ კი ბიუჯეტი და ლეგენდარული W123 გამოჩნდა. ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტო, ძლიერი და საიმედო მერსედესის მანქანა. შექმნის ისტორიაში ნათქვამია, რომ ეს მანქანა ერთ-ერთი საუკეთესოა იმ ყველაფერს შორის, რაც მერსედესმა გამოუშვა. და მართლაც ასეა. 123-ს მაინც შეუძლია შანსები მისცეს სხვა მწარმოებლების ზოგიერთ თანამედროვე ინოვაციებს.

XX საუკუნის დასასრული

80-90-იანებმაც ბევრი მოიტანა პოპულარული მოდელები"მერსედესი". შექმნის ისტორია, ისევე როგორც თანამედროვე რეალობა, აჩვენებს, რომ იმ დღეებში წარმოებული ბევრი მანქანა დღესაც პოპულარულია. ავიღოთ, მაგალითად, ცნობილი "ხუთასი" W124-ის უკანა მხარეს ან W201-ის კორპუსში. ეს მანქანები ჯერ კიდევ ძველი მცოდნეების ოცნებაა

მაგრამ ღირს ისტორიაში დაბრუნება. 1980-იან წლებში გამოვიდა W126, V126, V126 Pullman (ლიმუზინი) და C126 მოდელები. ყველა ეს მანქანა იწარმოებოდა 1991 წლამდე.

1982 წელს შედგა W201 190 სედანის პრემიერა კომპაქტური, მიმზიდველი, ელეგანტური, კომფორტული და მოსახერხებელი ინტერიერით - ის სწრაფად გახდა პოპულარული. ძრავების დიაპაზონი, სხვათა შორის, ასევე ძალიან ფართო იყო (1.8-დან 2.6 ლიტრამდე, სიმძლავრე 75-დან 185 ცხენის ძალამდე იყო). სულ რაღაც 11 წელიწადში გამოიცა დაახლოებით 1 800 000 მანქანა. წარმოუდგენელი ფიგურა იყო.

90-იანი წლების დასაწყისში გამოვიდა ახალი Geländewagen. ისინი ცნობილი გახდა, როგორც 463 და 461. ასევე შედგა R129 SL-ის პრემიერა. ეს მანქანა გამოიცა 2001 წლამდე. 1991 წელს გამოჩნდა S-კლასის ახალი პროდუქტი - W140. მანქანა ძალიან დიდი იყო. და სწორედ მან შემოიტანა ბრენდი კომპიუტერის ეპოქაში. და ეს მოდელი იყო პირველი, რომელიც დამონტაჟდა V12 ძრავით. ზოგადად, 90-იანი წლები ძალიან პროგრესული გამოდგა.

თანამედროვეობა

დღესდღეობით, Mercedes-Benz-ის კონცერნი აწარმოებს წარმოუდგენლად დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მანქანებს. Mercedes-Benz-ის ისტორია კვლავ იწერება. არის A კლასი - პატარა და კომპაქტური მანქანები. G კლასი - დიდი და ძლიერი ჯიპები... E და S-კლასები საიმედო, პრეზენტაბელური, ძვირადღირებული მანქანებია. მინივენები, სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები, კაბრიოლეტები, სუპერმანქანები - რაც არ არის უმსხვილესი გერმანული მწარმოებლის ასორტიმენტში. და ბევრი მოდელი შესანიშნავია, მაგალითად, Brabus Rocket 900. შესანიშნავი დიზაინი მსოფლიოში საუკეთესო ტიუნინგის სტუდიის Brabus-ისგან, 900 ცხენის ძალის ძრავა, მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ/სთ - ეს მხოლოდ მისი ფუნქციების მცირე ნაწილია.

და რაც შეეხება GT S AMG-ს 4.0 ლიტრიანი 510 ცხენის ძრავით? მისი ღირებულება დაახლოებით 135000 ევროა. Mercedes S65 AMG (W222) ახლა ძალიან პოპულარულია. მას კაპოტის ქვეშ აქვს 5.5 ლიტრიანი 585 ცხენის ძრავა. და კიდევ ერთი ფუნქცია არის 4MATIC სისტემა. მართალია, ახლა ის ბევრ "მერსედესზე" შეგიძლიათ ნახოთ.

მოთხოვნადია SL როდსტერებიც. ბიუჯეტის CLA (თუ ღირებულება 2 მილიონი რუბლიდან შეიძლება ეწოდოს ასეთი) იპოვეთ მათი მომხმარებლები. მერსედესის მანქანების თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ თითოეულ მათგანს შეუძლია ასიამოვნოს თითქმის ყველას. ზოგს მოსწონს S-კლასი, ზოგს მოსწონს მოდელები C სერიის. მაგრამ მთავარი ისაა, რომ შტუტგარტის კონცერნის დეველოპერები აწარმოებენ ისეთ მანქანებს, რომლებიც ყველას გულს იპყრობენ. ტყუილად არ არის, რომ Mercedes-Benz-ი მეორე ადგილზეა პოპულარობით, ხარისხითა და საიმედოობით მსოფლიოს ყველა მწარმოებელ კომპანიას შორის. პირველი არის ტოიოტა. მაგრამ, დიდი ალბათობით, რადგან აზიის ქვეყნებში უბრალოდ უფრო დიდი მოსახლეობაა, ამიტომ არის ასეთი კოეფიციენტი.

Mercedes-Benz არის გერმანული საავტომობილო კონცერნის Daimler AG-ის პრემიუმ სამგზავრო მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სხვა მანქანების სავაჭრო ნიშანი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო ბრენდი მსოფლიოში. Mercedes-Benz-ის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგში, გერმანია.

ამ ბრენდის ისტორია შედგება ორი ცნობილი ავტომობილის ბრენდის - მერსედესის, გერმანული კომპანიის Daimler-Motoren-Gesellschaft-ის მიერ წარმოებული ისტორიებისგან და ამავე სახელწოდების კომპანიის მიერ აშენებული Benz-ის მიერ. ორივე კომპანია დამოუკიდებლად საკმაოდ კარგად განვითარდა და 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ ახალ კონცერნ „დაიმლერ-ბენცში“.

ბენზი

1886 წელს სამბორბლიანი თვითმავალი მანქანა ბენზინის ძრავა... იმავე წელს, 29 იანვარს, მისმა შემქმნელმა კარლ ბენცმა მიიღო ამ გამოგონების პატენტი (No37435). მსოფლიოში პირველი სამბორბლიანი მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა.

შვიდი წლის შემდეგ, დაიმლერთან ჩემპიონობის დაკარგვის შემდეგ, კარლ ბენცი ქმნის თავის ოთხბორბლიან მანქანას, ხოლო მომდევნო წელს კიდევ უფრო სრულყოფილი დიზაინი უცნაური სახელწოდებით "ველოსიპედი" გადადის სერიაში.

1901 წელს, მალევე მას შემდეგ, რაც Daimler-მა გამოუშვა ახალი Mercedes-35PS, ცხადი გახდა, რამდენად ჩამორჩებოდა Benz პროგრესს. წინსვლის დასაჭერად აქციონერები კომპანიაში იწვევენ ფრანგ ინჟინერ მარიუს ბარბარას. ტექნიკური უთანხმოების გამო კარლ ბენცი ტოვებს მის მიერ დაარსებულ კომპანიას. მალე ირკვევა, რომ ფრანგმა მათი იმედები არ გაამართლა. იმ ლოგიკით, რომ გერმანული მანქანები გერმანული ხელით უნდა დამზადდეს, ფრიც ერლე მიიწვიეს ფირმაში, როგორც მთავარი ინჟინერი. ეს იდეაც მარცხდება. მხოლოდ კომპანიაში ნიჭიერი ინჟინრის ჰანს ნიბელის მოსვლის შემდეგ, ყველაფერი თანდათან აღმასვლას იწყებს. 1909 წელს, რომელმაც შექმნა მთელი ხაზიულამაზესი სამგზავრო მანქანები, კომპანიამ ააშენა იმ დროის ყველაზე ცნობილი სარბოლო მანქანა, Blitzen Benz, 200 ცხენის ძალის ძრავით და 21594 კუბ.სმ მოცულობით.

ომისშემდგომ წლებში შეიქმნა მრავალი ახალი მოდელი, რომელთა უმეტესობა წარმატებით იწარმოებოდა ოციანი წლების შუა ხანებამდე. 1886 წელს წარმოების დაწყებიდან 1926 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-თან შერწყმამდე, Benz-მა გამოუშვა 47,555 მანქანა, მათ შორის მანქანები, სატვირთო მანქანები და ომნიბუსები.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft ბად კანშტატში (შტუტგარტი), გადაწყვიტა გაეშვა ოთხბორბლიანი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ოთხი წლით ადრე მის მიერ და ვილჰელმ მაიბახის აქტიური მონაწილეობით. არაერთი არც თუ ისე წარმატებული მცდელობის შემდეგ, რომელმაც მაინც იპოვა მათი ენთუზიაზმი მყიდველები, დიზაინერმა ვ. მაიბახმა 1901 წელს მოახერხა წარმატებული მოდელის შექმნა. ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულის და იმავდროულად საფრანგეთში დაიმლერის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელის, ემილ ჯელინეკის დაჟინებული მოთხოვნით, მანქანას სახელი მიენიჭა მოწყალე ღვთისმშობლის პატივსაცემად (ფრ. მარია დე ლას მერსედესი ლათინური "merces" - "საჩუქრები")), რომლის საპატივცემულოდ ასევე დაასახელა მისი ყველა შვილი, მათ შორის კონსულის მერსედესის ცნობილი ქალიშვილი და ქონება (იახტები, სახლები, სასტუმრო და კაზინო).

პირველ "მერსედეს-35 PS"-ს ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 5913 სმ3, ძირითადი ერთეულების კლასიკური განლაგება და ლამაზი (იმ დროს) გარეგნობა. ერთი წლის შემდეგ, შუქმა დაინახა უფრო სრულყოფილი დიზაინი, სახელწოდებით "Mercedes-Simplex". გარდა ამისა, მოდელების დიაპაზონი გაფართოვდა. ამ სერიის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები ატარებდნენ საამაყო სახელებს "Mercedes-40 / 45PS" და "Mercedes-65PS", ძრავებით 6785 სმ3 და, შესაბამისად, 9235 სმ3, რაც საშუალებას აძლევდა სიჩქარეს 90 კმ / სთ-მდე.

პირველ მსოფლიო ომამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა მოახერხა თავისი მანქანების ფართო ასორტიმენტის წარმოება. სხვადასხვა ძრავები(1568 სმ3-დან 9575 სმ3-მდე), განკუთვნილია სხვადასხვა მომხმარებლისთვის, მათ შორის ძვირადღირებული, თითქმის ჩუმი მანქანების ჩათვლით, ძრავების გამოყენებით, სარქველიანი გაზის განაწილებით, წარმოებული პატენტით. ამერიკული კომპანია"რაინდი".

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, პოლ დაიმლერმა დაიწყო ექსპერიმენტები კომპრესორით, რაც საშუალებას აძლევს ერთნახევარჯერ გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. ფერდინანდ პორშემ, რომელიც 1923 წელს მოვიდა მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე, ექსპერიმენტები ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა, 1924 წელს შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მანქანა - Mercedes-24/100 / 140PS ბრწყინვალე შასიით და ექვს. -ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავა 6240 სმ3 მოცულობით და 100 140 ცხენის ძალით.

1926 წლისთვის Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა გამოუშვა სულ 147,961 მანქანა თავის ყველა ქარხანაში, მაქსიმალური წარმოება კი 1918 წელს მიაღწია. გასული ომის წლის ყველა სირთულის მიუხედავად, წარმოებული იქნა 24690 მანქანა.

კონკურენტები გაერთიანდნენ

1926 წელს Daimler-ისა და Benz-ის შერწყმის შემდეგ, Daimler-Benz-ის ახალმა კონცერნმა შეძლო ეფექტურად გამოეყენებინა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და ცოდნა, რომლებსაც ფერდინანდ პორშე ხელმძღვანელობდა. მან მთლიანად განაახლა საწარმოო პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია Daimler-ის უახლეს მოდელებზე, რომლებიც ახლა წარმოებულია Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ. პორშეს პირველი ახალი განვითარება 1926 წელს იყო კომპრესორების სერია, რომელიც მოიცავდა 24/100/140 მოდელს ექვსცილინდრიანი ძრავით 6240 კუბ.მ. პერ დიდი ძალახოლო მის სიჩქარეს (145 კმ/სთ-მდე) მეტსახელად „სიკვდილის ხაფანგი“ შეარქვეს. იგი გახდა უფრო ცნობილი S სერიის საფუძველი, რომელიც შედგებოდა S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - მოკლე სუპერსპორტი) და SSKL (Supersport Kurz leicht - მოკლე სინათლის სუპერსპორტი) მოდელებისგან.

1928 წელს პორშემ დატოვა Daimler-Benz და მისი ადგილი დაიკავა ჰანს ნიბელმა. მისი ხელმძღვანელობით დამზადდა მანჰეიმის 370 სამგზავრო მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით, 3.7 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. და Nürburg 500 რვაცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც დაფუძნებულია Porsche-ს უახლეს დიზაინზე.

1930 წელს გამოჩნდა "დიდი მერსედესი" (გერმანული Großer Mercedes) ან Mercedes-Benz 770 (W07) რვაცილინდრიანი 200 ცხენის ძალის ძრავით 7655 სმ3 მოცულობით სუპერჩამტენით. 1931 წელს კომპანიამ თავისი დებიუტი შეასრულა მცირე მანქანების სექტორში, სადაც წარმოდგენილი იყო ძალიან წარმატებული Mercedes 170 ექვსცილინდრიანი ძრავით, მოცულობა 1692 კუბ.სმ და დამოუკიდებელი შეჩერებაწინა ბორბლები.

1933 წელს გამოჩნდა სამგზავრო Mercedes-Benz 200 და სპორტული Mercedes-Benz 380 2.0 და 3.8 ლიტრიანი ძრავებით. ბოლო მათგანი სუპერჩამტენით იყო აღჭურვილი და 140 ცხენის ძალა იყო. 1934 წელს სპორტული მოდელის საფუძველზე შექმნეს Mercedes-Benz 500K 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ორი წლის შემდეგ გახდა უფრო ცნობილი Mercedes-Benz 540K დიდი კომპრესორი მანქანის საფუძველი. 1934-დან 1936 წლამდე ფირმამ აწარმოა მსუბუქი Mercedes-Benz 130 უკანა დამონტაჟებული, ოთხცილინდრიანი, 26 ცხენის ძალის ძრავით, მოცულობით მხოლოდ 1308 სმ3, რასაც მოჰყვა 150 Roadster და 170H სედანი.

ქვეშ ტექნიკური ხელმძღვანელობამთავარმა დიზაინერმა მაქს სეილერმა, რომელმაც შეცვალა ნიბელი 1935 წელს, შექმნა პოპულარული იაფი 170 ვოლტიანი მოდელი ოთხცილინდრიანი ძრავით 1697 სმ³ მოცულობით, მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით Mercedes-Benz 260 D (1936). და ასევე ახალი "დიდი" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ოვალური სხივის ჩარჩოთი და უკანა ზამბარის საკიდებით, რომელიც ემსახურებოდა ნაცისტ ლიდერებს.

ომის დროს Daimler-Benz აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა კლასის მანქანებს. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების ორკვირიანი საჰაერო დაბომბვის შედეგად Daimler-Benz Aktiengesellschaft ნანგრევებად დატოვა. განადგურება დიდი შეშფოთებაგანსხვავებულად შეფასდა, შტუტგარტის მთავარი სახელოსნო განადგურდა 70%-ით, ძრავისა და ძარის სახელოსნო სინდელფინგენში - 85%, სატვირთო მანქანების სახელოსნო გაგენაუში მთლიანად განადგურდა. მანჰეიმში ყოფილი Benz und Cie ქარხანა ყველაზე იღბლიანი იყო, მხოლოდ 20% განადგურებით, ხოლო ბერლინ-მარიენფელდის დიზელის ძრავების ქარხანა, რომელიც Daimler-მა 1902 წელს იყიდა, მთლიანად მიწასთანაა გასწორებული. როდესაც ზიანის შეფასება მზად იყო 1945 წლის იანვრისთვის, დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ „დაიმლერ-ბენცი ფიზიკურად აღარ არსებობს“.

დანგრეული ქარხნების ომის შემდგომ აღდგენას დრო დასჭირდა, ამიტომ საავტომობილო წარმოებაამოქმედდა მხოლოდ 1946 წლის ივნისში. არ არსებობდა ტექნიკური ბაზა ან სახსრები ახალი მანქანების შესაქმნელად, ამიტომ პირველი ომის შემდგომი მანქანაგახდა სედანი W136 - "170V". მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი შეიქმნა 1930-იანი წლების შუა ხანებში, სუბკომპაქტური მანქანა მხოლოდ 38 ცხენის ძალის ძრავით იყო დასაწყისი. ახალი ისტორიამარკები. 1949 წლის მაისიდან განხორციელდა ძირითადი მოდერნიზაცია. ძრავა გაზრდილია 70 სმ³-ით, (52 ც.ძ.-მდე; მოდელი "170S"), არის ვარიანტები კაბრიოლეტისა და ვაგონის ძარაში (ე.წ. კაბრიოლეტები "A" და "B") და რაც მთავარია - მოდელები დიზელის ძრავებით "170D".

1950-იანი წლების დასაწყისისთვის Daimler-ს დიდი ამბიციები ჰქონდა მომავლის მიმართ, მაგრამ ახალი თაობის მანქანების გაშვება მოითხოვდა საწარმოო ბაზის შემდგომ განვითარებას. ამიტომ, 1950-იანი წლების დასაწყისში, მიუხედავად ახალი მდიდრული 300 სერიის გამოჩენისა (იხ. ქვემოთ), მოძველებული დიზაინის მოდელების წარმოება გაგრძელდა. გაგრძელდა უწყვეტი მოდერნიზაცია და ახალი მოდელების გაშვება. ასე რომ, 1952 წლის იანვარში გამოჩნდა მოდელი გაზრდილი კორპუსით, რომელმაც მიიღო ნომერი W191. მაგრამ მანამდეც, 1951 წლის მარტში, მანქანაზე დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა 80 ცხენის ძალით. 4 ცილინდრის ნაცვლად. ახალ ექსტერიერის დიზაინთან ერთად (მაგალითად, წინა განათების მდებარეობა ფარფლებში), W187-მა მიიღო ახალი სახელი „220“ და დაიკავა შუა სეგმენტი „170“-სა და „300-ს“ შორის. იგი შესთავაზეს სამ კორპუსში (სედანი და კაბრიოლეტები "A" და "B").

სულ რაღაც ცხრა წელიწადში (წარმოება დასრულდა 1955 წლის სექტემბერში) აშენდა, შესაბამისად, 151042 და 18514 მანქანა "170" და "220". ამ მანქანების წყალობით Mercedes-Benz-მა შეძლო შეექმნა მყარი საფუძველი, რომელზეც კომპანია გახდება წამყვანი. ავტომობილების მწარმოებელიდასავლეთ ევროპაში.

ქარხნების წარმატებით აღდგენისა და მცირე მანქანების წარმოების შემდეგ, 1940-იანი წლების ბოლოს Mercedes-Benz კვლავ იწყებდა ომამდელი ბრენდის, როგორც მწარმოებლის აღდგენას. ძვირადღირებული მანქანები... საავტომობილო ინდუსტრიის მოდის თანამედროვე მიღწევების გათვალისწინებით, 1951 წლის ნოემბერში ახალი აღმასრულებელი ლიმუზინი W186 "300" გამოჩნდა პარიზის საავტომობილო შოუზე. მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა კლასიკური განლაგებით (ცალკე ჩარჩო და კორპუსი), აღჭურვილი იყო მძლავრი 6 ცილინდრიანი ძრავით 2996 სმ³ ზედ ამწევით.

მანქანა იწარმოებოდა ორ კორპუსში - სედანი და ოთხკარიანი კაბრიოლეტი "D" და დიდი წარმატება ხვდა წილად მსხვილ ბიზნესმენებს, ცნობილ ადამიანებსა და პოლიტიკოსებს შორის. სწორედ ამ უკანასკნელმა კატეგორიამ დაარქვა მანქანას არაოფიციალური სახელი გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერის, კონრად ადენაუერის პატივსაცემად, რომელსაც ჰყავდა პირადი მანქანა და ძალიან აფასებდა მას. მას შემდეგ, რაც მანქანა აწყობილი იყო ხელით, ინტერიერი გაკეთდა მომხმარებლისთვის და აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონი და მრავალი სხვა სიახლე.

მანქანების ხელით შეკრებამ საშუალება მისცა უწყვეტი მოდერნიზაციას, შედეგად, 1954 წლის ბოლოს გამოჩნდა W186 "300b" სერია, რომელმაც მიიღო ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი და წინა ხვრელები. ერთი წლის შემდეგ იგი შეიცვალა 300-იანებით, რომელიც აღჭურვილი იყო Borg-Warner-ის ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ ყველაზე დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი 1950-იანი წლების შუა ხანებში მოხდა, როდესაც Bosch-მა გამოიგონა საწვავის ინექციის სისტემა. იგი აღჭურვილია W188 "300Sc" სერიით 1955 წლის ბოლოდან.

1952 წლის იანვარში კიდევ ერთი სერია გამოჩნდა აღმასრულებელი კლასი W188 - „300S“, რომელიც იწარმოებოდა კუპეს, კაბრიოლეტის „A“ და ორადგილიანი როდსტერის სახით. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.8: 1-მდე, ხოლო სიმძლავრე იყო 150 ცხ.ძ. თუ დიდი "ადენაუერების" შეკრება შედარებით სწრაფი იყო (წელიწადში დაახლოებით ათასი, ბრენდის ქარხნების მთლიანი სიმძლავრის გათვალისწინებით), მაშინ 300S მანქანების საშუალო წარმოება წელიწადში არაუმეტეს ასი ერთეული იყო.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მსხვილ ადენაუერებზე მოთხოვნა გრძელდებოდა, მცირე მოცულობის 300S-ები არაპრაქტიკული გახდა SL როდსტერებისა და მსგავსი ორკარიანი პონტოების მოდელების შემოტანით 1950-იანი წლების შუა პერიოდში (იხ. ქვემოთ). მოძველებული მანქანების შემდგომი შეკრება კომპანიისთვის დიდი ტვირთი აღმოჩნდა, ამიტომ 1958 წელს ყველა გამოშვება სამი სხეული W188 შეწყდა მას შემდეგ, რაც აშენდა მხოლოდ 760 მანქანა.

რაც შეეხება ფლაგმანურ სედანებსა და კაბრიოლეტებს „D“, 1957 წლის აგვისტოში განხორციელდა მანქანის საფუძვლიანი მოდერნიზაცია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც W189 - „300d“. მთავარი გარეგანი განსხვავება იყო სხეულის კუდის განყოფილებაში, რომელმაც მიიღო პონტონის სედანის ფორმა (იხ. ქვემოთ). ანალოგიურად, სახურავის უკანა ნაწილმა გაფართოებული კუდის შუშით შეცვალა ფორმა. გვერდით მინამ ასევე მიიღო B სვეტის მოხსნის შესაძლებლობა, რაც ძალიან მოსახერხებელია ზაფხულისთვის. აშშ-ს ბაზარზე წარმატებით შესაღწევად მანქანები შეიძლებოდა აღჭურვა კონდიციონერით და ელექტრო საჭით, ხოლო მათი საბურავები შეიღება. თეთრი ფერი... ახალი "ადენაუერის" ქუდის ქვეშ ახლა იყო საწვავის ინექციის სისტემა და ძრავას შეეძლო 180 ცხ.ძ. თან. და დააჩქარეთ მძიმე მანქანა 165 კმ/სთ-მდე.

„ადენაუერების“ შეკრება გაგრძელდა 1962 წლის მარტამდე, სულ აშენდა 8288 W186 და 3142 W189. ამის წყალობით Mercedes-Benz-ის სერიასრულად აღადგინა ომამდელი რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი.

1950-იანი წლების დასაწყისში. Mercedes-Benz-ს საბოლოოდ აქვს რესურსი და პერსონალი თავისი ამბიციების შესასრულებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდელები "170" და "200" უკვე სრულიად მოძველებული იყო 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის, ხოლო "300" მხოლოდ მაშინდელ ელიტას შეეძლო. ბრენდს სჭირდებოდა მანქანების ერთიანი სერია, რომელიც იქნებოდა თანამედროვე, საიმედო, მაგრამ ამავე დროს შედარებით იაფი და ადვილი შესანახი.

გამოსავალი აშკარა იყო - მონოკოკური კორპუსი, მაგრამ აქ Mercedes-Benz-მა შეინარჩუნა ბორბლის თაღების კლასიკური ხაზები და ამით საავტომობილო ტერმინოლოგიაში შემოიტანა პონტონის კორპუსის დიზაინი. Ეს იყო ახალი მანქანა W120 "180", პირველად ნაჩვენები 1953 წლის ივლისში. წარმოება გაგრძელდა 1960-იანი წლების დასაწყისამდე. და შემუშავებულია მრავალი მოდელი და განახლება. ასე რომ, 1954 წლის თებერვალში გამოჩნდა დიზელის ვარიანტი"180D", ხოლო 1956 წლის მარტში უფრო ძლიერი და კომფორტული W121 "190", რომელსაც დიზელის მოდიფიკაცია "190D" ასევე გამოჩნდა 1958 წლის აგვისტოში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი იყო სპორტული როდსტერი "190SL", რომელიც აშენდა საერთო ძარაზე. W121-თან, მნიშვნელოვანი გარეგანი განსხვავებების მიუხედავად (იხ. აღწერა ქვემოთ).

პირველი ექვსცილინდრიანი, ე.წ. "დიდი პონტონები" გამოჩნდა 1954 წლის ივნისში, W180 "220a" მოდელით 89 ცხენის ძალის ძრავით. თან. მათი უმცროსი ძმების მსგავსად, მანქანებმა განიცადეს მრავალი მოდიფიკაცია; 1956 წლის მარტიდან გამოჩნდა მსგავსი ფლაგმანი სერია 220S, რომელიც, სედანის გარდა, იწარმოებოდა ორკარიანი კუპეს სხეულებში და კონვერტირებადი ძრავის მოცულობით. 105 ცხ.ძ. თან. ძველი "220a" ახლა მოხსენიებულია როგორც "219" ახალი კორპუსის ნომრით W105. დიდი პონტოების ისტორიაში ბოლო შეხება მოხდა 1958 წლის ოქტომბერში, როდესაც გამოჩნდა 220SE (E - Einspritzmotor) საწვავის ინექციის მოდელები სედანებისთვის, კუპეებისთვის და კაბრიოლებისთვის, რომლებსაც ახლა W128-ს უწოდებენ.

220 სერიის დიდი პონტონების წარმოება გაგრძელდა 1959 წლის სექტემბრამდე (სედნები) და 1960 წლის ნოემბრამდე (კუპე და კაბრიოლეტი). აშენდა, შესაბამისად, 111035 და 5371 ასეთი მანქანა. 1962 წლის ოქტომბრამდე აშენდა უფრო ახალგაზრდა პონტონები. სულ აშენდა 442,963 W120 და W121 სედანი, ასევე 25881 "190SL" როდსტერი. სულ 585,250 მანქანა, მასშტაბი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრენდის განდიდება მთელ მსოფლიოში, რადგან ისინი მხოლოდ ოფიციალურად იყო ექსპორტირებული 136 ქვეყანაში. გამოშვების დროს შეიქმნა მყარი საფუძველი მომავალი მოდელების წარმოებისთვის, უკვე 1960 წელს, Daimlera-ს ანალიზით, სინდელფინგენში ერთი მანქანის აწყობას მხოლოდ 25 საათი დასჭირდა. მაგრამ საავტომობილო სამყარო 1950-იანი წლების ბოლოს და 1960-იანი წლების დასაწყისში. განიცადა სწრაფი ცვლილებები და იმისთვის, რომ დარჩეს კონკურენტუნარიანი უთანასწორო ბრძოლაში ამერიკელი მწარმოებლები, საჭირო იყო ახალი თაობის მანქანები.

სამგზავრო მანქანების წარმოებასთან ერთად კომპანიამ დიდი ყურადღება დაუთმო სარბოლო რეპუტაციის აღდგენას. მთელი ბიურო იყო დაკავებული მსუბუქი აეროდინამიკური სხეულების შექმნით. განსაკუთრებული წარმატება იყო Mercedes-Benz W196, რომელშიც არგენტინელი მძღოლი ხუან მანუელ ფანგიო მოიგო ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი 1954 და 1955 წლებში (იხილეთ მერსედესის გუნდი ფორმულა 1-ში). თავად მანქანა აშენდა Messerschmitt Bf.109 გამანადგურებელი თვითმფრინავის ძრავების ყოფილი დიზაინერების გამოცდილების საფუძველზე და გააჩნდა საწვავის ინექციის სისტემა და დესმოდრომული სარქველი.

1955 წელს ავტომობილის გაუმჯობესებულმა ვერსიამ - Mercedes-Benz W196S (300SLR) ნომრით 722, რომელსაც მართავდა ცნობილი ინგლისელი მრბოლელი სტერლინგ მოსი, დაამყარა Mille Miglia-ს რბოლის რეკორდი, რომელიც დღემდე არ დამრღვევია. მიუხედავად ლე მანის 24 საათის ტრაგიკული შედეგისა, რომელმაც პიერ ლევეგი და 82 მაყურებელი დაიღუპა, მერსედეს-ბენცმა 1955 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგო. თუმცა, ამის შემდეგ ბრენდმა მრავალი წლით დატოვა სარბოლო სამყარო.

მაგრამ წარმატება შედეგის გარეშე ვერ დარჩებოდა. ჯერ კიდევ 1952 წელს გამოჩნდა Mercedes-Benz W194 სარბოლო მოდელი, SLR-ის წინამორბედი, რომელმაც შეძლო მეორე და მეოთხე ადგილების დასრულება იმავე წლის Mille Miglia-ში და ასევე მონაწილეობა მიიღო Carrera Panamericana-სა და Targa Florio-ს რბოლებში. მანქანის კორპუსი შედგებოდა მილისებური ჩარჩოსგან, რომელიც დაფარული იყო მსუბუქი დაპატენტებული ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ფურცლებით და ჰქონდა "ადენაუერის" ექვსცილინდრიანი ძრავის მსუბუქი და გადამუშავებული ვერსია. ყველაზე საინტერესო დიზაინის ელემენტები იყო კაბინის ფორმა და კარები, რომლებიც იხსნებოდა ზევით სიძლიერის უზრუნველსაყოფად და წონის შესამცირებლად, რაც მანქანას მეტსახელად "თოლი ფრთა" უწოდა.

1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს ჰოფმანმა სთხოვა ფირმას შეექმნა W194-ის საგზაო ვერსია განვითარებადი ამერიკული ბაზრისთვის. შედეგი იყო Mercedes-Benz W198 (300SL). 1954 წელს მისი პრემიერიდან მოყოლებული, მისმა ფუტურისტულმა მახასიათებლებმა და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო კარებმა სრული წარმატება გარანტირებული იყო. აშშ-ს ელიტა, სადაც ყველა მანქანების 80%-ზე მეტი იყო მიწოდებული, იყიდა ისინი აუქციონებზე. თავდაპირველად მანქანებს ჰქონდათ ძრავი Weber-ის ტიპის სამი კარბუტერის სისტემით, რომელიც ავითარებდა 115 ცხენის ძალას, მაგრამ მალევე დამონტაჟდა Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემა, რამაც სიმძლავრე 215 ცხ.ძ-მდე გაზარდა. და მსუბუქ მანქანას 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება მისცა.

300SL-ის წარმატებამ თავად ფირმა შოკში ჩააგდო. თუმცა, ყველა თავისი უპირატესობით, კომპლექსურმა დიზაინმა და ხანგრძლივმა შეკრებამ მისი ღირებულება ძველი სამყაროსთვის მიუწვდომელი გახადა. ბრენდისთვის გახსნილი ბაზრის პოტენციალის გაცნობიერებით, Mercedes-Benz-ის ინჟინრებმა მაშინვე დაიწყეს მასიური მოდელის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებული იყო სტანდარტული "პონტო" Mercedes-Benz 190 (W121) საფუძველზე. ამავდროულად, მანქანამ შეინარჩუნა 300SL-ის დიდი ნაწილი - დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და უკანა საკიდარი მოძრავი ღერძების ლილვებით. 1954 წლის აპრილში, პრემიერა " უმცროსი ძმა"190SL. მანქანა იწარმოებოდა როგორც როდსტერი, ან მოსახსნელი მყარი სახურავით, ან დასაკეცი ბრეზენტით. 300SL-ის ფასის თითქმის ნახევარი ფასით, მანქანა ძალიან წარმატებული იყო, განსაკუთრებით ქალ მყიდველებთან.

1957 წელს 300SL-მა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება, რომლის დროსაც მან დაკარგა უნიკალური ფრთა-კარის დიზაინი. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ჯერ ერთი, მანქანა უფრო სარბოლო იყო, ვიდრე Gran Turismo კლასი, რომელშიც ის მოულოდნელად გადავიდა. შესაბამისად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით მქონდა დიდი ხარვეზებიმაგალითად, საბარგულის არარსებობა, ცუდი ვენტილაცია (მხოლოდ უკანა სამკუთხა ვენტილატორების გამო, რომლებიც ოდნავ იხსნებოდა) და მგზავრების შესვლა და გასვლა სალონში, რაც ძალიან მოუხერხებელი იყო, განსაკუთრებით ქალებისთვის. კიდევ ერთი მიზეზი იყო ავარიების დროს სიკვდილიანობის მაღალი მაჩვენებელი, იმის გამო, რომ მგზავრებს უჭირთ მანქანიდან გადმოსვლა, განსაკუთრებით მისი გადახვევისას. ამიტომ, 1957 წელს გამოჩნდა ახალი 300SL, რომელიც გადაიქცა როდსტერად, 190SL-ის მსგავსი და იწარმოებოდა როგორც ბრეზენტით, ასევე მოსახსნელი ხისტი სახურავით. ამავდროულად, მანქანამ მიიღო ახალი, უფრო კომფორტული უკანა საკიდარი, დისკის მუხრუჭები (1961 წლიდან) და პირველად Mercedes-Benz-ისთვის დამონტაჟდა. ახალი ტიპისვერტიკალური ფარები, რომელიც მალე გახდება ბრენდის ყველა შემდგომი მოდელის დამახასიათებელი ნიშანი 1970-იანი წლების დასაწყისამდე.

1963 წელს დასრულდა ორივე მანქანის წარმოება. სულ წარმოებული იქნა პირველი თაობის 300SL 1400 და მეორე თაობის 1858 მანქანა. "Pontoon" 190SL აშენდა 25,881 ერთეული. ორივე მანქანამ ბრენდისთვის გახსნა მანქანების სრულიად ახალი კლასი, რომელსაც ამიერიდან ჰქონდა დამთავრებული SL - Sport Leicht - სპორტული განათება.

1950-იან წლებში დასავლეთ ევროპა გამოდიოდა განადგურებისა და სიღარიბისგან - მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. ჯერ კიდევ 1956 წლის სექტემბერში, როდესაც Pontoons-ის წარმოება ახლახან იწყებოდა, Daimler-Benz-ის ხელმძღვანელობამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების შემუშავება. ძირითადი მოთხოვნები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ოდესმე: მგზავრების უსაფრთხოება და კომფორტი მანქანის შიგნით, გარეთ უნდა ყოფილიყო იტალიური სტილის მანქანების სახით, ხოლო წინა ნაწილი უნდა ყოფილიყო მემკვიდრეობით Mercedes-Benz'a-სგან. განვითარება დაიწყო 1957 წელს, იმ დროს, როდესაც ამერიკა იყო უდავო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამერიკელი ექსტერიერის დიზაინიმანქანა განიცდიდა რევოლუციას, რაც გამოწვეული იყო რეაქტიული ჰაერისა და კოსმოსური ფრენის ეპოქით (აქედან გამომდინარე, დამახასიათებელი „ფრთები“, რომლებიც ამშვენებდნენ ძარის უკანა მხარეს). ბოლო მომენტში მთავარმა დიზაინერმა ეს დეტალი დაამატა ახალი დიზაინი... მიუხედავად იმისა, რომ ფარები იყო ბევრად უფრო პატარა და მოკრძალებული, ვიდრე მათი ამერიკელი კოლეგები, მათმა ფორმამ მისცა დამახასიათებელი მეტსახელი მანქანების მთელი თაობისთვის "Heckflosse" - "ფარფლები".

წარმოება დაიწყო 1959 წლის დასაწყისში. შემოდგომაზე ფრანკფურტის მოტორ შოუ W111 მანქანა აჩვენეს საზოგადოებას. იმისდა მიუხედავად, რომ შასი იგივე იყო, რაც პონტონები, გარეგნულად "ფარფლი" სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა, ელეგანტური კორპუსით, ვერტიკალური ფარებით და, რა თქმა უნდა, თავად ფარფლებით. გარდა ამისა, Mercedes-Benz-ი წინ უსწრებს მსოფლიოს თავისი დაპატენტებული წინა და უკანა დაჭიმვის ზონებით, რომლებიც შთანთქავს შეჯახების კინეტიკურ ენერგიას და უსაფრთხოების ღვედებს. შიგნით სალონი გაცილებით ფართო იყო, ხოლო მთელი დაფა და საჭეც კი დაფარული იყო რბილი მასალით. მინის ფართობი გაიზარდა 35%-ით, რითაც გაუმჯობესდა ხილვადობა მძღოლისა და მგზავრებისთვის. დამოუკიდებელმა უკანა საკიდმა ასევე გააუმჯობესა კომფორტი.

W111-მა ჩაანაცვლა სედანები W128 და W180, მოდელებით "220b", "220Sb" და "220SEb" (b - გარეგნულად არასდროს არ არის ნახსენები, მაგრამ დაინერგა ისე, რომ არ იყოს დაბნეული. ადრეული მოდელები). მოდელები განსხვავდებოდნენ, გარდა ძრავის სხვადასხვა სიმძლავრისა (95-დან 120 ცხ.ძ.-მდე), განლაგებით და "220SE" ითვლებოდა ხაზის ერთგვარ ფლაგმანად. წარმოება გაგრძელდა 1965 წლის ზაფხულამდე, როდესაც გამოჩნდა W108-ის მემკვიდრე (იხ. ქვემოთ). თუმცა, მისი პოპულარობის გამო, 220S მოდელის გამოშვება გაგრძელდა, მანქანამ მიიღო ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრი (ძალა გაიზარდა 20 ცხენის ძალით) და პნევმატური, თვითგათანაბრება. უკანა ღერძი... ძრავის უფრო დიდი მოცულობის გამო, მანქანას ეწოდა 230S და წარმოება გაგრძელდა 1968 წლის იანვრამდე. სულ წარმოებულია ამ ტიპის 337 803 მანქანა.

W111-ის შემდეგ, განვითარება დაიწყო დანარჩენი პონტონური მანქანების, კერძოდ, ორკარიანი კუპეებისა და კაბრიოლეტების ჩანაცვლება. გარე განვითარებისას Mercedes-Benz-ის ტიპივცდილობდი მანქანას მიმეღო უფრო სპორტული ხასიათი მსგავსი წინა და უკანა დიზაინით მომავალი SL Pagoda-დან (იხილეთ ქვემოთ), მაგრამ დიზაინის მხოლოდ უკანა ნაწილმა მიაღწია კუპეს და კაბრიოლეტს, რის გამოც მათმა „ფარფლებმა“ დაკარგეს ქრომი. აქცენტი. 1961 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე უპოსტალო ორკარიანი 220SEb ხმაური იყო.

პარალელურად პონტონის ორკარიანი 220-ების ფარფლებით შეცვლაზე მუშაობა მიმდინარეობდა ფარფლების მასობრივი ბიუჯეტის ვერსიის შესაქმნელად, რომელიც ჩაანაცვლებდა ოთხცილინდრიან სედანებს W120 და W121. 1961 წლის ზაფხულში W110 გამოჩნდა ორ მოდელში: "190c" და "190Dc". როგორც ადრე, მანქანები თითქმის იდენტური იყო W111-ის, მაგრამ ჰქონდათ უფრო მოკრძალებული წინა დიზაინი (14,5 სმ მოკლე). W110 იყო საწვავის უფრო ეფექტური, განსაკუთრებით 190D დიზელი, რომელიც გახდა ბევრი ტაქსის მძღოლის საყვარელი. W110-ის ბაზაზე აშენდა ვაგონები, სასწრაფო დახმარების მანქანები და ა.შ. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ W111-ის იგივე დიზაინის გამო, წარმოებისას სხვადასხვა განახლებებისას Mercedes-Benz-მა დააინსტალირა უფრო ძვირი დანადგარები. ფლაგმანი სედანი W110-ზე, მაგალითად, სავარძლის რეგულირება, ვენტილაცია, გარე ქრომის დეკორი, მაგრამ რაც მთავარია - ძრავები. 1965 წელს, როდესაც ახალი თაობის ძრავები გამოუშვეს, 190-იანი წლები გახდა 220 და 220D. მაგრამ მთავარი იყო მოდელი "230", რომელიც წარმოიშვა W111 "230S"-დან ექვსცილინდრიანი ძრავის დაყენებით W110-ის სხეულში. 1968 წლის იანვარში Mercedes-Benz-მა შეწყვიტა წარმოება და იმ დროისთვის გამოუშვა 628282 მანქანა.

ფარფლების ისტორიაში ბოლო შეხება გაკეთდა იმავე 1961 წელს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Mercedes-Benz-მა დაასრულა არა მხოლოდ პონტონების, არამედ ხელით შექმნილი მანქანების W189 Adenauer "300" მთავარი ლიგის წარმოება. მაღალი კლასის ლიმუზინის შეცვლაზე მუშაობა ახლახან დაიწყო და მოძველებული ჩარჩო ლიმუზინის დასრულებამ შექმნა ნიშა შემადგენლობაში. Mercedes-Benz-მა პრობლემა გადაჭრა უმარტივესი გზით, დიდი სამლიტრიანი ძრავის ჩასმით ჩვეულებრივ W111 სედანში. შედეგი არის ავტომობილი ბევრად გაუმჯობესებული დინამიური წარმადობით. ჰაერსაკიდის, ავტომატური ტრანსმისიის, მდიდრული ინტერიერის დამატებით და ქრომის რაოდენობის გაორმაგებით გარე გაფორმებამერსედესმა აღადგინა ლიმუზინის ფუფუნება ჩვეულებრივ სედანში. თუმცა, იცოდა, რომ მყიდველების ბევრმა ზედა ეშელონმა შეიძლება არ მიიღოს ეს "უყურადღებობა", Mercedes-Benz-მა გადაწყვიტა კიდევ უფრო გამოეყო ფლაგმანი მოდელი "300SE" მთავარი ხაზიდან და გამოყო ცალკე ქარხნის ინდექსი W112. და 1963 წელს გამოჩნდა მოდელი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით "300SEL". როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველა არ გამოეხმაურა დადებითად ხელნაკეთი მანქანის მასობრივი წარმოების ძვირადღირებული ავტომობილით შეცვლას. თუმცა, გამოშვების მოკლე პერიოდში (1965 წლამდე) გამოიცა 5.202 "300SE" და 1.546 "300SEL". უწყვეტობის ტაბუ დაარღვია, 1962 წლის მარტში Mercedes-Benz-მა გადადგა შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი და დაამონტაჟა იგივე ძრავა ორკარიან ფარფლებზე. ეს W112 "300SE" განსხვავდებოდა W111 "220SE"-სგან ისევე, როგორც სედანები (უფრო გარე ქრომი, დაფის მორთვა კაკლის ფესვიდან და ა.შ.). სულ 3.12 გამოვიდა 1968 წლამდე

1960-იანი წლების დასაწყისისთვის ფარფლების მოდა უკვე დატოვა საავტომობილო დიზაინი, მაგრამ ავტოსადგომის განახლება გაგრძელდა და 1963 წლის ზაფხულში დადგა SL სპორტული სერიის შეცვლის დრო. 1962 წლის ბოლომდე, ოთხცილინდრიანი როდსტერების W121 "190SL" და W198 "300SL" გრან ტურიზმის ძვირადღირებული მანქანების ხელით აწყობა ერთდროულად გაგრძელდა. ისევე, როგორც W111 და W112 აერთიანებდნენ 220 და 300 სერიის სხვადასხვა სედანებს, ახალმა W113-მა გააერთიანა ორივე SL კლასი. მანქანის განვითარება იმავე გზას გაჰყვა, პონტონის სხეულის ღრმა მოდერნიზაცია. მაგრამ ამავე დროს, ეს აღარ იყო ოთხცილინდრიანი, არამედ ექვსცილინდრიანი ძრავა. მარტივი კომპაქტური კორპუსით, დამოუკიდებელი საკიდებით და, რა თქმა უნდა, მყარი ან ბრეზენტის სახურავების მოხსნის უნარით, ახალი 230SL Roadster სწრაფად გახდა. პოპულარული მანქანაგანსაკუთრებით ქალებში. სწორედ სახურავის უჩვეულო ფორმამ მისცა მას მეტსახელი "პაგოდა" პრემიერის დროს. შემდგომში მანქანა ორჯერ განახლდა უკანა მხარეს დისკის მუხრუჭებიდა უფრო ძლიერი ძრავები "250SL" (1967) და "280SL" (1968-71). სულ დამზადდა 48 912 ასეთი მანქანა.

მომდევნო 1964 წელს საბოლოოდ მოგვარდა ადენაუერების ჩანაცვლების პრობლემა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა W112 "300SE", მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღიჭურვა სტანდარტულ ფარფლებზე უკეთესი სიდიდის ბრძანებით, ის მაინც რჩებოდა მასობრივ მანქანად და იყო დროებითი გამოსავალი W189-ის ჩანაცვლებისთვის. ადენაუერის ნამდვილი მემკვიდრე, W100 ლიმუზინი იყო თითქმის 5,5 მეტრი სიგრძის, ჰქონდა საჰაერო საკიდარი, ყუთიანი კორპუსი და შეიძლება აღჭურვილი ყოფილიყო ნებისმიერი კომფორტული დეტალით შიგნით, ტელევიზორის ჩათვლით. მაგრამ მთავარი მისი ძრავა იყო: ძველი სამლიტრიანი აღარ იყო შესაფერისი სამ ტონას იწონის მანქანისთვის და W112 სერიის შემდეგ მან უკვე მოახერხა ექსკლუზივიდან მასებზე დაშვება და Mercedes-Benz-მა დააბრუნა პირველი V-. ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა მის დიაპაზონში. 6.3-ლიტრიანი M100 ძრავა, 250 ცხენის ძალით, შეეძლო უზარმაზარი ავტომობილის აჩქარება 205 კმ/სთ-მდე, რითაც იგი გახდა მეორე ყველაზე სწრაფი მანქანა გერმანიაში (პორშე 911-ის შემდეგ). მოდელი „600“ სტანდარტული ლიმუზინის გარდა, შეიძლება დამზადდეს წაგრძელებული (74 სმ-ით) „პულმანის“ ან ნახევრად კაბრიოლეტის „ლანდოლის“ კონფიგურაციაში, რომლებიც ქვეყნების მეთაურებმა საზეიმო მიზნებისთვის იყიდეს. ასევე ვატიკანის მიერ, როგორც პაპმობილი. ზოგადად, მანქანა იმდენად წარმატებული გახდა, რომ მისი აწყობა გაგრძელდა 1981 წლამდე (2677 მანქანა გამოვიდა).

მე-600-მა დაასრულა მთელი შემადგენლობის განახლება. ამ მანქანების წარმოების წლები უბრალოდ დაემთხვა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის, როგორც ახალი ეკონომიკური ძალის დასავლეთ ევროპაში აყვავების პერიოდს, რაც მიუთითებს როგორც წარმოების მასშტაბებზე, ასევე მანქანების ექსპორტის წარმატებაზე. 1960-იანი წლების შუა პერიოდისთვის Mercedes-Benz-მა თავი დაიმკვიდრა, როგორც ლიდერი გერმანიის ავტომობილების ინდუსტრიაში. რა თქმა უნდა, ფინეთის ეპოქა არ დასრულებულა 600-ის გამოშვებით, მაგრამ მოდელის დიაპაზონის გაერთიანების შესაძლებლობამ დაზოგა უზარმაზარი მატერიალური და ადამიანური რესურსები.

Pontonami-მ და SL Mercedes-მა მოახერხეს 10 წელიწადში გადაქცეულიყვნენ კომპანიიდან, რომელიც ომამდე მანქანების წარმოებაში 170-ე ადგილზე იყო, საუკეთესო ევროპული მანქანების მწარმოებლად. მოდელები ექსპორტზე გავიდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და შეიძინეს როგორც ცნობილმა, ისე პოლიტიკოსებმა. მაგრამ 1950-იანი წლების ბოლოს, თანამედროვე მანქანების იმიჯი, ისევე როგორც დასავლური საზოგადოების, მკვეთრად იცვლებოდა და მერსედესი გახდა ამ ეპოქის ავანგარდი. 1959 წელს, აღმასრულებელი კლასის ახალი W111 ოჯახი შევიდა სერიაში, რომელმაც მიიღო ელეგანტური მზიდი ორგანოებიფარების ვერტიკალური ბლოკებით, უზარმაზარი ბარგის განყოფილებით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდებით (მოდელები 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE და 280SE 3.5). მათ აჩვენეს ამ ბრენდის მანქანების უმაღლესი ტექნიკური დონე. მთავარი სიმბოლო ახალი ერააქვს ყუთი კორპუსი, მაგრამ მკაფიო ამერიკული გავლენით უკანა ფარფლებზე "ფარფლების" სახით. მანქანას ასევე ჰქონდა კუპე და კაბრიოლეტის ვერსიები. ფარფლების ტენდენცია ასევე გადავიდა W110 საშუალო დონის მანქანებზე 1961 წელს. 1961 წელს წელი მერსედესიგამოუშვებს მდიდრულ ვერსიას, რომელიც დაფუძნებულია 111 300SE W112-ზე, ასევე კუპესა და კონვერტირებად ვერსიებში.

მაგრამ ფარფლების მოდა ისევე სწრაფად გაქრა, როგორც მოვიდა და მერსედესმა განაგრძო ახალი და უფრო მდიდრული მოდელების დანერგვა. 1963 წელს გამოჩნდა ორი ახალი მოდელი. პირველი იყო SL "პაგოდა" უნიკალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი იყო გვერდების ქვემოთ). მანქანა იწარმოებოდა სამ სერიაში: 230SL, 250SL და 280SL. და 1963 წლის ბოლოს გამოჩნდა ლიმუზინი Mercedes-Benz W100 600. მანქანას ჰქონდა 6.3 ლიტრიანი V8 ძრავა 250 ცხენის ძალით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ბორბლების ჰაერსაკიდი. მთავარი ის არის, რომ მანქანას თითქმის არ ჰყავდა კონკურენტები და არა მხოლოდ პრესტიჟით - მიუხედავად უზარმაზარი ზომისა, მას შეეძლო განვითარება მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ-მდე. ასევე დამზადდა პულმანის უფრო გრძელი ვერსიები (ექვსკარიანი ვარიანტების ჩათვლით) და ნახევრად კაბრიოლეტები - Landaulet.

1965 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე პირველად აჩვენეს ეგრეთ წოდებული S-კლასის (W108) მოდელების ასორტიმენტი, კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (600 ლიმუზინის შემდეგ) მანქანების ასორტიმენტი. იგი მოიცავს 250S და 250SE მოდელებს 6 ცილინდრიანი ძრავებით 150 და 170 ცხენის ძალით, ტექნიკური პარამეტრებით აღემატება კონკურენტებს. დროთა განმავლობაში მათ მიიღეს 2.8 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო 1968 წლიდან: 3.5 და 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავები. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული მოდელი იყო წაგრძელებული W109 300SEL, მათ შორის ფლაგმანი 300SEL 6.3 600-იანი 6.3-ლიტრიანი ძრავით, რომელმაც განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ. ამ მომენტიდან S სერია გახდა Mercedes-Benz-ის ტექნიკური წინსვლის სიმბოლო.

1968 წელს გამოჩნდა საშუალო კლასის W114 და W115 ახალი მოდელები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ძრავების კომპლექტში. ამ უკანასკნელს (230, 250 და 280) ჰქონდა ექვსცილინდრიანი ძრავები, პირველს (200, 220 და 240) ოთხცილინდრიანი ძრავები ჰქონდა. ასევე მიიღო ფართო პოპულარობა დიზელის კონფიგურაციებიეს მოდელები. მანქანა იწარმოებოდა კუპეს, ვაგონის და გაფართოებულ სედანის ვერსიებში. სერიის მახასიათებელი იყო ის ფაქტი, რომ მისი კორპუსი მთლიანად იყო განვითარებული "ნულიდან", წინა მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ამა თუ იმ ფორმით იყო ნასესხები წინა მოდელებისგან.

თუ ბრენდმა შეძლო ომის შემდგომ ევროპაში ნიშის დაკავება 1950-იანი წლების ბოლოს, მაშინ 1960-იანი წლების ბოლოს მთელმა მსოფლიომ იცოდა ამის შესახებ, როგორც წარმოების მასშტაბით, ასევე მანქანების ხარისხით. 1970-იანი წლების დასაწყისში მერსედესმა მიიღო ახალი მანქანების კლასიფიკაციის სისტემა, W პრეფიქსი დაემატა R (roadster), C (კუპე), S (ვაგონი) და V (გრძელი ბორბლიანი ბაზა). ასევე გაჩნდა სტილის ახალი სტანდარტი, რომელიც გახდა უფრო მამაკაცური და ქარიზმატული, რაც ახალ მანქანებს უფრო ელეგანტურ, მაგრამ მაინც მკაცრ და სპორტულ კონტურს ანიჭებს.

ათწლეულის პირველი სიახლე იყო ახალი SL R107, რომელმაც შეცვალა პაგოდა 1971 წელს. ავტომობილის წარმატებულად შეიძლება ხასიათდებოდეს ის ფაქტი, რომ იგი იწარმოებოდა 18 წლის განმავლობაში (1989 წლამდე). მიუხედავად იმისა, რომ არსებობდა საწყისი დონის მოდელები ექვსცილინდრიანი ძრავით (280SL და 300SL), R107 ძირითადად აღჭურვილი იყო რვიანით (V8), რომელმაც წარმატებით დაიპყრო ამერიკული ბაზარი 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL და 560SL მოდელებით. . უახლესი მოდელი ევროპაში საერთოდ არ იყო ხელმისაწვდომი.

1972 წელს 108 შეიცვალა ახალი თაობის S-კლასის W116-ით, რომელმაც მიიღო მსოფლიოში პირველი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), ასევე ჰიდროპნევმატური საკიდარი და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანას ჰქონდა ორი ბაზა, მოკლე და გრძელი (V116). შემადგენლობა ასევე ძირითადად შედგებოდა რვათაგან 350SE / SEL და 450SE / SEL. მაგრამ, 280S და 280SE / SEL-ის გარდა, ასევე იყო 300SD დიზელის მოდელი მოკლე ბორბლით (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის), ხოლო 450SEL 6.9 უზარმაზარი 6.9-ლიტრიანი V8 ძრავით გახდა ფლაგმანი.

თუ ყველა S კლასს ჰქონდა კუპე, მაშინ W116 იყო გამონაკლისი და 1972 წელს უკვე მოძველებული C111-ის შესაცვლელად, მოვიდა ახალი მოდელი C107 SLC, რომელიც შეიქმნა R107-ის ბაზაზე. როდსტერისგან განსხვავებით, კუპეს ჰქონდა მყარი სახურავი და გაფართოებული ინტერიერი უკანა სავარძლებით.

1973 წელი კომპანიისთვის მძიმე გამოცდა იყო - ნავთობის კრიზისის დაწყებამ სერიოზულად შეამცირა მანქანების გაყიდვა, განსაკუთრებით დიდი ძრავებით. მაგრამ W114 / W115 სერიის წყალობით და იმ ძალისხმევის წყალობით, რომელიც კონცერნმა ჩაატარა მუშაობის ხარისხის გაუმჯობესებასა და უფრო ეფექტური ძრავების შემუშავებაში 1970-იანი წლების შუა პერიოდიდან, 1975 წელს მერსედესმა წარმოადგინა მასობრივი მანქანის ახალი მოდელები - W114 / W115.

ახალი W123 მანქანა აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბრენდის ისტორიაში. ასევე იწარმოებოდა ვაგონის ვერსია (1976 წლიდან), კუპე და ლიმუზინი (1977 წლიდან). მანქანა გამოირჩეოდა თავისი სიმარტივით და ეკონომიურობით. ბევრ ქვეყანაში W123-ები დღესაც მუშაობს.

1979 წელს მერსედესმა გამოუშვა თავისი ახალი S-Class W126, რომლის წარმატება შეიძლება შევადაროთ იმ უზარმაზარ ინოვაციას, რომელიც მან მოიტანა საავტომობილო სამყაროში. მყისიერად, მისი წინამორბედი მოძველდა მთელი თაობით. ახალ მანქანას რევოლუციური დიზაინი ჰქონდა: ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ბრუნო საკოს წყალობით, პირველად აქცენტი აეროდინამიკაზე გაკეთდა. საერთო ჯამში, დაახლოებით 840 ათასი მანქანა იყო წარმოებული - რეკორდი, რომელიც მას შემდეგ არცერთ S-კლასს არ მოუხსნია, ასევე რეკორდი წარმოების ხანგრძლივობის მიხედვით - 12 წელი. S-Class 500SEL და 560SEL-ის ახალმა ფლაგმანურმა მოდელებმა საბოლოოდ დაასრულეს მძიმე ლიმუზინის W100 წარმოება.

W116-ისგან განსხვავებით, W126-მა გააფართოვა თავისი შემადგენლობა 1981 წლიდან ახალი C126 კუპეებით, რომელმაც შეცვალა C107 SLC. მაგრამ სპორტული კუპეს ეპოქამ მაინც იმოქმედა გარეგნობაზე. ახალი მანქანა... უპოსტალო მანქანა ისეთივე წარმატებული აღმოჩნდა, როგორც სედანი, განსაკუთრებით ვერსიები მძლავრი 500SEC და 560SEC ძრავებით.

მაგრამ ახალი S-კლასის წარმატება კომპანიისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა და 1980-იანი წლების დასაწყისში იგი ხსნის ორ სრულიად ახალ ბაზარს. პირველი მათგანი არის 460 სერიის SUV, რომელიც ცნობილია როგორც Geländewagen. ოთხბორბლიანი მანქანა დაიბადა ირანის შაჰის მუჰამედ რეზა ფაჰლავის ბრძანების წყალობით, რომელიც იყო Daimler-Benz-ის აქციონერი. 1977 წელს ირანში მომხდარმა რევოლუციამ, რის შემდეგაც შაჰმა ძალაუფლება დაკარგა, საკუთარი კორექტირება მოახდინა: დამლერ-ბენცმა დამკვეთის გარეშე დატოვა სამხედრო მანქანა სამოქალაქო SUV-ად, რომელიც ცნობილი გახდა მაღალი საზღვაო ძალებითა და საიმედოობით.

Mercedes-Benz-ის ბრენდმა 1970-იანი წლების ბოლოს მიიღო ძლიერი გამოწვევა მისი მთავარისგან კონკურენტი BMWდა მისი წარმატება მე-3 სერიით, რომელმაც სწრაფად ჩაჭრა მასიური მანქანის ქანქარა. Daimler-Benz-ს მხოლოდ ერთი გამოსავალი ჰქონდა და 1982 წელს პრემიერა შედგა კომპაქტური სედანი W201 190. მანქანას, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ჰქონდა შესანიშნავი სპორტული დიზაინი, იგივე Brunno Sacco-ს წყალობით, ძრავების ფართო სპექტრი (1.8-2.6 სიმძლავრით 75-185 ცხ.ძ.) და რაც მთავარია ფასი იყო. ხელმისაწვდომია მყიდველების ფართო სპექტრისთვის. ავტომობილის წარმატებას მოწმობს ციფრები: სულ რაღაც 11 წელიწადში 1,8 მილიონი მანქანა გამოვიდა. ავტომობილმა, მეტსახელად „Baby Benz“ სრულად აღადგინა ბრენდის კონკურენტუნარიანობა.

W123 სერიის ძირითადი Mercedes-Benz მოდელები, სედანები და ვაგონები მოძველდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში და 1984 წელს გამოჩნდა W124. მანქანამ კიდევ ერთხელ აჩვენა ბრენდის უნარი შექმნას ელეგანტური და თანამედროვე მანქანები, მაგრამ ამავე დროს გახადოს ისინი გამძლე და საიმედო. ახალი ასორტიმენტი იწარმოებოდა ოთხ ვერსიაში: სედანი, უნივერსალი (S124), კუპე (C124) და კაბრიოლეტი (A124). თუ 123 სამუშაო მანქანა იყო, 124-მა ამ ხარისხს ელეგანტურობა შესძინა. ასევე 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მრავალი ტიუნინგის ფირმა, როგორიცაა Brabus, AMG, Carlsson და სხვები, ამიტომ, 1989 წლის ექსპერიმენტის გულისთვის, Mercedes, Porsche-სთან ერთად, ქმნის სპორტულ მანქანას. სპეციალური სერია 500E 5 ლიტრიანი V8 ძრავით. საერთო ჯამში, 2,7 მილიონზე მეტი W124 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის დაახლოებით 10 ათასი 500E.

1989 წელს, ახალი ათწლეულის წინა დღეს, იწყება ლეგენდარული R107 SL-ის ჩანაცვლების პერიოდი. იგი შეცვლილია ახალი Mercedes-Benz R129. მანქანამ, რომელსაც თაობის უფსკრული უნდა შეევსო, თავისი საქმე გააკეთა. თავისი თანამედროვე სარბოლო იერით, R129 სწრაფად დააბრუნა კომპანია სპორტული მანქანების ბაზარზე.

1990-91 წლებში Mercedes-ი აახლებს თავის Geländewagen-ს 461 და 463 მოდელებით. პირველი მოდელი ფაქტობრივად დარჩა სრულამძრავი SUV, რომელიც იწარმოებოდა მცირე სერიებში, მაგრამ უკანასკნელი მოდელიუკვე გახდა ურბანული გამავლობის მანქანა, რომელიც, შეკვეთით, შეიძლება დაემატოს სხვადასხვა ვარიანტებით, დაჯავშნულ კორპუსამდე. ამ მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება.

1991 წელს მერსედესმა წარმოადგინა ახალი S-Class W140, უზარმაზარი მანქანა, რომელმაც ბრენდი კომპიუტერის ეპოქაში შემოიტანა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მას პირველი ჰქონდა V12 ძრავა. ფლაგმანს დაარქვეს 600SEL ლეგენდარული ლიმუზინის პატივსაცემად, რომელიც მრავალი განზომილებით უკვე ჩამორჩებოდა ახალ W140-ს. V12 ძრავა ასევე 1992 წელს გადაეცა R129 (600SL) და ახალ C140 600SEC კუპეს.

1993 წელს რადიკალური ცვლილება მოხდა მანქანების სახელწოდების სისტემაში. კლასიფიკაცია, რომელიც ძირითადად ეფუძნებოდა ძრავის ზომას, მათ შორის ერთი ან ორი მოდელის ჩათვლით, ამოწურა თავი 1980-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ათამდე ძრავა შესთავაზეს ერთსა და იმავე კორპუსზე. ამის ნათელი მაგალითია W201 მოდელი, რომელსაც ეწოდა 190, თუმცა იგი აღჭურვილი იყო იგივე ორლიტრიანი M102 ძრავით, როგორც 123 ოჯახის Mercedes-Benz 200. სხვა ძრავებთან ასეთი გადაკვეთის თავიდან ასაცილებლად, კონცერნს ჰქონდა. 2.5 ლიტრიანი ძრავით W201 მანქანებს სხვა სახელი დაარქვეს - 190E 2.5. ეს იყო ფლაგმანურ S კლასებთანაც, მაგალითად V116 მანქანისთვის 6.9 ლიტრიანი M100 ძრავით იყო 450SEL 6.9, რომ არ შერეულიყო W100 600 ლიმუზინში.ასეთი სისტემა გამოიყენებოდა ამერიკული ბაზარი, სადაც 124 სერიის ყველა მოდელი დანიშნულ იქნა როგორც Mercedes-Benz 300 ძრავის ზომის მითითებით. 1993-მა ბოლო მოუღო დაბნეულობას: მერსედესმა ახლა თავისი მანქანები კლასებად დაყო, თითოეულს თავისი სხეული აქვს. ზოგადად, სისტემა წლების განმავლობაში განვითარდა, რადგან მოდელების უმეტესობას ჰქონდა საკუთარი ასოები აღნიშვნებში. ასე რომ, Sonderklasse მანქანები (სპეციალური კლასი) გახდა S-კლასი, Sport Leicht (მსუბუქი სპორტი) - SL-კლასი, Geländewagen (SUV) - G-კლასი. სირთულე წარმოიშვა W124 და W201 მანქანებთან. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენ მანქანებს უკვე ჰქონდათ ესა თუ ის კლასიფიკაცია, 124 სერია, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, დარჩა "ძირითადი" და ასოების ინდექსებიმისთვის არ იყო გათვალისწინებული. ასოები მიუთითებდნენ ძრავის ტიპზე: E (Einspritzmotor) იდგა საწვავის ინექციისთვის კარბუტერის ნაცვლად, ხოლო D - დიზელის. თუმცა 1989 წლის შემდეგ 124 სერიებზე კარბურატორის ძრავები აღარ იყო დაყენებული და ამ სედანების უმეტესობას ჰქონდა აღნიშვნა E. რეფორმის დროს საწვავის ინექციის ნაცვლად ამ წერილმა მიიღო Exekutivklasse მნიშვნელობა. W201-ის გამოჩენასთან დაკავშირებით, 124 სერიის უფრო მყარი წარმომადგენლები ნაკლებად მასიური გახდნენ. ახალი აღნიშვნის "E-Class" მინიჭება ასევე დაემთხვა მანქანის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას.

ამ დროს გამოჩნდა W201-ის მემკვიდრე W202. ეს აღარ იყო საშუალო კლასის იაფი ალტერნატივა, არამედ მასობრივი (მერსედეს-ბენცის ბრენდისთვის) ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანა. Mercedes-Benz მოწოდებულია ხარისხით და მრავალფეროვნებით. სერია იღებს აღნიშვნას Comfortklasse. W201-ისგან განსხვავებით, აქ ჩნდება ვაგონის ვერსია - S202. Დამატებით დიდი არჩევანიძრავებზე, მოდელი შესთავაზეს სხვადასხვა დიზაინის ხაზებში, განსხვავდებოდა გარე და შიდა დეტალებით.

1995 წელს Mercedes-მა წარმოადგინა ახალი E-Class W210. მანქანა იყო პირველი, რომელზეც ბრენდმა გამოიყენა ახალი სტილის სტანდარტი ოთხის ფორმაფარები. დიზელის ძრავები ახალი Common Rail ტექნოლოგიით გამოიყენებოდა ძრავის ძირითად დიზაინად. მანქანას, ისევე როგორც C-კლასს, ჰქონდა უნივერსალური ვერსია (S210) და განსხვავებული დიზაინის ხაზები.

90-იანი წლების შუა ხანებში ბრენდი რადიკალურად ცვლის პოლიტიკას ახალი მანქანების მიმართ. განმსაზღვრელი ფაქტორები იყო ეკონომიურობა და ხელმისაწვდომობა, რაც პირდაპირ აისახა მანქანების ხარისხზე. კონცერნმა შემოიღო სამი ახალი კლასი 1996-97 წლებში.

პირველი კლასი: SLK-კლასი (მოდელი R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, ან "სპორტული მსუბუქი-მოკლე", იყო "მძიმე" SL-ის მსუბუქი ვერსია. კომპაქტური როდსტერიჰქონდა მერსედესის ისტორიაში პირველი მთლიანად მეტალის ზედა ნაწილი, რომელიც ავტომატურად იწევს საბარგულში 25 წამში.

მეორე სიახლე იყო ახალი M კლასის მაღალი გამავლობის მანქანა W163, რომელიც ნაწილობრივ იწარმოებოდა აშშ-ში ჯგუფის წარმოების გლობალიზაციის პროგრამის ფარგლებში.

მესამე სიახლე არის ახალი კომპაქტური A კლასის W168, რომელიც განკუთვნილია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი საწვავის ეკონომიის მონაცემები და მიუხედავად მცირე გარე ზომები, საკმაოდ ფართო ინტერიერი. თუმცა, მანქანის რეპუტაცია სერიოზულად დაირღვა, როდესაც მანქანა 37 კმ/სთ სიჩქარით შემოვიდა ელკის ტესტზე. იმისათვის, რომ არ შეარყიოს თავისი პრესტიჟი, კონცერნს მოუწია 130 ათასზე მეტი ავტომობილის გაწვევა, რათა მათზე ESP დაეყენებინა. 2001 წელს გამოვიდა V168-ის გრძელი ბორბლიანი ვარიანტი. ამ მანქანებიდან სულ 1,8 მილიონი იყო წარმოებული.

პარალელურად, 1996 წელს მერსედესმა გადაწყვიტა კიდევ უფრო რაციონალიზაცია გაეწია კლასიფიკაციის სისტემის. პირველი "მსხვერპლი" იყო S კლასის კუპე - CL-კლასი (Comfort Leicht - "მსუბუქი კომფორტი"), რომელიც უბრალოდ დაემთხვა C140-ის კოსმეტიკურ განახლებას. მაგრამ შემდეგ, 1996 წელს, CLK-კლასი (Comfort Leicht Kurz - "მსუბუქი კომფორტი შემცირდა") გამოჩნდა, რომელმაც შეცვალა კუპე და კაბრიოლეტი E-კლასი (C124 და A124) და მასთან ერთად მოდელი W208. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ახალი კუპე და კაბრიოლეტი W210 E-კლასის შემდეგ იყო შექმნილი, ფაქტობრივად, ორივე მანქანას საფუძველი ჰქონდა W202 C კლასის კორპუსი.

1999 წელს მერსედესისთვის კიდევ ერთი ისტორიული მოვლენა ხდება, ის ყიდულობს ტიუნინგის კომპანია AMG-ს, რომელიც უკვე ოფიციალური ტიუნერია 1992 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში გამოუშვა მრავალი სპორტული მანქანა, მათ შორის 190E 3.5 AMG (92-93). C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) და ა.შ. მას შემდეგ ბევრ კლასს აქვს AMG ვერსიები, როგორც ძვირადღირებული ალტერნატივები მათთვის, ვისაც სურდა. უფრო მკვეთრი სპორტული გასეირნება. ამავდროულად, AMG ეხმარება შექმნას Gran Turismo-ს პირველი ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია C208 CLK კუპეზე. შედეგი არის Mercedes-Benz CLK GTR სარბოლო მანქანა (რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ძალიან მდიდარი მომხმარებლებისთვის) 6.9 ლიტრიანი V12 612 ცხ.ძ. და მაქსიმალური სიჩქარით 320 კმ/სთ-ზე მეტი.

მერსედესი ათწლეულს ამთავრებს ორი ახალი S- და CL-კლასის მანქანების გამოშვებით, რომლებიც გამოეყო 1998 წელს. მოდელმა W220-მა შეძლო სრულად განსახიერება ახალი კონცეფციაკომპაქტურობა ეკონომიურობასთან ერთად. მანქანა თითქმის 300 კგ-ით მსუბუქი იყო და 120 მმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ შიდა მოცულობა გაიზარდა უფრო კომპაქტური მოწყობილობების გამოყენებით და მათი მდებარეობის შემდგომი რაციონალიზაციის შედეგად. ძრავის დიაპაზონი ასევე ზოგადად სუსტი იყო ვიდრე W140, განსაკუთრებით ფლაგმანი S600, საწვავის დაბალი მოხმარებით და ბევრად უკეთესი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ახალი CL-Class C215-ის პროფილი სედანის მსგავსი იყო. თუმცა, გარეგნულად, მაგალითად, კუპეს გამოყენებით, გამოიყენებოდა მთელი რიგი დეტალები მანქანების გასარჩევად (კერძოდ, ოთხი თავიანი განლაგება მანქანის წინ). ორივე მანქანამ აჩვენა XXI საუკუნის ბრენდის მომავალი მოდელების კიდევ ერთი სტანდარტი - ელექტრონიკის გაჯერება.

1990-იანი წლების ბოლო სიახლე იყო ახალი C-კლასის W203, რომელმაც გარეგნულად ბევრი ისესხა W220 S- კლასისგან სტილისტიკაში. კერძოდ, ეს ეხება კომპაქტური დიზაინის კონცეფციას (გარედან შემცირებული, შინაგანად გადიდებული). ვაგონის გარდა, მანქანას ასევე ჰქონდა 3-კარიანი ლიფტბეკის ვერსია (CL203). მისი წინამორბედის მსგავსად, შესრულების რამდენიმე განსხვავებული ხაზი ხელმისაწვდომი იყო ძრავების ფართო არჩევანით - ყველაზე ეკონომიური Common Rail დიზელებიდან სპორტულ AMG რვიანამდე.

ათი წლის განმავლობაში Mercedes-Benz-მა გააორმაგა თავისი მოდელის დიაპაზონი (თუ 1993 წელს იყო მხოლოდ ხუთი კლასის მანქანა, მაშინ 1999 წელს უკვე ათი იყო). მაგრამ ამავე დროს, იაფი სახსრების მუდმივმა ძიებამ გავლენა მოახდინა ბრენდის ფუნდამენტურ მახასიათებელზე - ხარისხზე. 90-იანი წლების მეორე ნახევრის მანქანებზე გამოყენებული დახვეწილი მოწყობილობები ხშირად იშლებოდა და ახალი ათასწლეულის დასაწყისისთვის ბრენდის რეპუტაცია მკვეთრად დაეცა.

ახალი ათასწლეულის პირველი მოდელი იყო SL კლასის R230-ის დიდი ხნის ნანატრი ჩანაცვლება 2001 წელს. ამ მანქანას, ისევე როგორც SLK-ს, ჰქონდა ზედა დასაკეცი საბარგულში. Ყველაზე კარგი მოდელიგახდა SL55 AMG ვერსია 5.5 ლიტრიანი V8 ძრავით, თითქმის 500 ცხენის ძალის სუპერჩამტენით, რაც მანქანას აძლევდა კარგ მახასიათებლებს: აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 4,5 წმ-ში, მაქსიმალური სიჩქარე (როდესაც ლიმიტი მოიხსნა) - 300 კმ. / სთ. მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში ატარებდა რეკორდს, როგორც ყველაზე სწრაფ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ SL55 ჩამორჩებოდა SL65 AMG მოდელს V12-ით. 2008 წელს მანქანამ მიიღო წინა ნაწილის კაპიტალური რემონტი (AMG SL63-ის ახალი ვერსია). ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანის ბაზაზე ე.წ. "შავი სერია" - SL65 AMG.

2002 წლის შუა რიცხვებში გამოვიდა ახალი E-კლასი W211. W210-ისგან განსხვავებით, მანქანა შიგნიდან და გარედან უფრო დიდი გახდა (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აგებულია იმავე კომპაქტური განლაგების მიხედვით, როგორც W220 და W203), და ბევრად უფრო პრესტიჟული, სრულად ჯდება "ბიზნეს კლასის" განმარტებაში. მაგალითად, მდიდრული დეტალები, როგორიცაა ტყავის პერანგები და ხის მორთვა (ადრე ძვირადღირებული ვარიანტი) იყო "სტანდარტული" W211-ზე. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანა იწარმოებოდა სედანის ან ვაგონის სახით, რომელიც ყველაზე დიდი იყო ბრენდის ისტორიაში.

2002 წლის მაისში შედგა ახალი CLK კლასის W209-ის პრემიერა. მანქანის ექსტერიერი აერთიანებს სპორტული კუპეს (ასევე კაბრიოლეტის) და CL-ის უმცროსი ძმის მემკვიდრეობას (მაგალითად, ვარსკვლავი გადავიდა რადიატორის ცხაურის ცენტრში). მისი წინამორბედის მსგავსად, კორპუსი ნასესხები იყო W203 C- კლასიდან, მაგრამ სტილიზებული იყო W211 E-კლასის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ W208 განთქმული იყო თავისი სპეციალური CLK-GTR სერიით, W209-ს ჰქონდა ორი. AMG-მ 2003 წელს გამოუშვა 100 CLK-DTM მანქანის სპეციალური სერია, რომელიც დაფუძნებული იყო სარბოლო DTM ვერსიაზე. 2007 წელს ე.წ. შავი CLK63 AMG სერია, რომელიც დაფუძნებულია ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანაზე.

2000-იანი წლების შუა პერიოდში მერსედესმა გამოუშვა დაახლოებით ათი ახალი მოდელი, მათ შორის 1990-იანი წლების შუა პერიოდში წარმოდგენილთა ჩანაცვლება. 2004 წელს გამოჩნდა ახალი A კლასის W169. 2004 წელს ასევე შედგა "ქალბატონების" R171 SLK კლასის როდსტერის პრემიერა, რომელიც ოდნავ აღემატებოდა მის წინამორბედს. 2005 წელს კი M-კლასი განახლდა ახალი W164 მოდელით.

2005 წელს გამოჩნდა ახალი S და CL კლასის მოდელები - W221 და C216 მანქანები. მანქანებმა ახალი სახე აჩვენეს ბრენდის გარეგნობაზე. ექსტერიერს აქვს რეტრო ელემენტები (ფართო ბორბლების თაღები და უფრო დიდი მოცულობები), ხოლო ინტერიერი უფრო დიდი გახდა. მანქანა აღჭურვილია უახლესი ტექნიკითა და ტექნიკით. სერიის ფლაგმანებია S65 და CL65 AMG ძლიერი V12 ძრავებით.

S-კლასის განახლების შემდეგ ჯერ C-კლასს მოვიდა და 2007 წლის დასაწყისში შედგა ახალი W204-ის პრემიერა. მანქანა ტრადიციულად გამოირჩეოდა როგორც S-კლასის მცირე ვერსია, მაგრამ აქ მშენებლობის ხარისხი გამოირჩეოდა. როგორც წინა თაობებში, არსებობდა სედანი და ვაგონის ვერსიები. მაგრამ შესრულების სამი ხაზი, რომელთა შორის განსხვავებები ადრე მხოლოდ გამოცდილი თვალისთვის იყო შესამჩნევი, მყიდველის გემოვნებაში მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. სტანდარტული კლასიკური, მდიდრული Elegance (რომელიც უფრო მდიდრული ტყავის ინტერიერითა და ტექნოლოგიით) და სპორტული ავანგარდი, რომელიც ადვილად გამოირჩევა გრილის ცენტრში ვარსკვლავით. 2008 წელს დიაპაზონი გაფართოვდა ახალი CLC კლასით (CLC - Comfort-Leicht-Coupe ან მსუბუქი კომფორტული კუპე). იმისდა მიუხედავად, რომ კორპუსი იგივე დარჩა - CL203, ექსტერიერი განახლდა სტანდარტზე 204.

2000-იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიამ წარმოადგინა SUV-ების ორი ახალი კლასი. GL კლასის SUV-ის პირველი მოდელი (X164) არის W164 M კლასის გაფართოებული ვერსია. მანქანა თავდაპირველად განზრახული იყო Geländewagen SUV-ის შესაცვლელად, მაგრამ ამ უკანასკნელის წარმატების გამო, იდეა მიტოვებული იქნა და მანქანა კიდევ უფრო გაიზარდა ზომით (GL - Geländewagen Lang, წაგრძელებული SUV), რაც მას სამ რიგის ( შვიდიდან ცხრა ადამიანის ტევადობით). და 2008 წელს იყო საშუალო ზომის SUV GLK-კლასი (X204), შემუშავებული C კლასის S204 ვაგონის ბაზაზე (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, ანუ შემცირებული მსუბუქი SUV).

მერსედესმა არაერთხელ სცადა Gran Turismo-ს თითქმის დახურულ სამყაროში შესვლა, მაგრამ 2004 წლამდე მისი წარმატება შეზღუდული იყო. მაგრამ როდესაც 2000 წელს Daimler-მა იყიდა ბრიტანული კომპანია McLaren-ის აქციების 40%, გაჩნდა უნიკალური შესაძლებლობა. მაკლარენმა, რომელიც ძირითადად ჩართულია ფორმულა 1-ში, ასევე გამოუშვა წარმატებული GT-ები, როგორიცაა McLaren F1. McLaren-ის შეძენის შემდეგ, ორივე კომპანიის დიზაინერები გაერთიანდნენ ახალ პროექტზე, რისთვისაც მაკლარენმა შეიმუშავა ძლიერი V8 ძრავა 617 ცხ.ძ სიმძლავრის სუპერჩამტენით. 2004 წელს სუპერმანქანა Mercedes-Benz SLRმაკლარენი მზად იყო. C199-ს ეწოდა 1955 წლის W196 300SLR მსოფლიო სპორტული ავტომობილების ჩემპიონატის ლეგენდარული გამარჯვებულის სახელი. 2009 წლისთვის სულ 3500 მანქანის წარმოება იყო დაგეგმილი. მანქანა მუდმივად იხვეწებოდა 722 ვერსიით (641 ცხ.ძ. დასახელებული გამარჯვებული მანქანის რბოლის ნომრის W196 300SLR-ის მიხედვით) და 722 GT (671 ცხ.ძ.). სერია დაგეგმილია სერიის დასრულება 75 SLR Stirling Moss-ის მანქანით, სახელწოდებით გამარჯვებული მრბოლელი Stirling Moss-ის სახელით, რომლებსაც ექნებათ თოლის ფორმის კარები (როგორც 300SLR).

მერსედესმა დაასრულა ათწლეული ახალი E-Class W212-ის გამოშვებით 2009 წლის დასაწყისში. ახალი სედანით, CLK-კლასი შეიცვალა E-coupe-ით (C207), როგორც E-კლასის ნაწილი (რომელიც შეიქმნა W204 C-კლასის ბაზაზე). და იმავე წლის აგვისტოში გამოჩნდა S212 ვაგონი. A207 კაბრიოლეტი 2010 წელს გამოვა. E-კლასის ახალმა ოჯახმა თავად მიაღწია უზარმაზარ წინსვლას ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით საქმიანობაში. სუპერმუხტიანი ბენზინის ძრავები, რომლებმაც გახსნეს დიაპაზონი, შეიცვალა ახალი ტიპის პირდაპირი საწვავის ინექციით (CGI - სტრატიფიცირებული (დამუხტული ბენზინის ინჟექტორი)) ორმაგი ტურბო დამუხტვით და ყველა ფლაგმანური 8 ცილინდრიანი მოდელის გარდა ატარებს BlueEfficiency სამკერდე ნიშნით.

2014 წელს ბრენდი შეფასდა 34,338 მილიარდ დოლარად, დაიკავა მეორე ადგილი (ტოიოტას შემდეგ) ავტომობილების მწარმოებლებს შორის და მეათე ადგილი მსოფლიოს ყველა ბრენდს შორის. 2015 წელს BrandZ-მა ბრენდი 43-ე ადგილზე დაიკავა 21,786 მილიარდი დოლარის ღირებულებით.

საავტომობილო ინდუსტრიის და მათ შორის მერსედესის კომპანიის წარმოშობა იყო სამი ცნობილი გამომგონებელი. პირველი გოტლიბ დაიმლერია, მეორე კი ვილჰელმ მაიბახი, მესამე - კარლ ბენცი.

მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს სამი ცნობილი ადამიანი მათი თანამედროვეების მიერ უფრო ექსცენტრიკოსებად აღიქმებოდა. რაღაც უცნაურ, გაუგებარ რაღაცეებს ​​აკეთებდნენ, ცდილობდნენ ეპოვათ მექანიკური ჩანაცვლებაცხენები. ან თვითმავალი ველოსიპედი გამოიგონეს, ახლა ვაგონი, რომელიც ცხენის გარეშე მოძრაობს, ან ნავი, რომელიც ზოგავს ნიჩბებისა და აფრების გარეშე.

ბედმა დაიმლერი და მაიბახი 1863 წელს შეკრიბა. მას შემდეგ მათ შექმნეს ერთზე მეტი ძრავა სხვადასხვა მიზნებისთვის. როგორც სლოგანმა თქვა, მოძრაობა სამოთხეში, ხმელეთზე და ზღვაზე. სწორედ ეს სლოგანი განასახიერებს მერსედესის სამქიმიან ვარსკვლავს.

კარლ ბენცი დამოუკიდებლად მუშაობს. მაგრამ შემდგომში ყველა განვითარება ქმნის საფუძველს პირველი მანქანების შესაქმნელად.

Daimler-ის კონცერნის დამფუძნებელს არ უცოცხლია მერსედესის კომპანიის ჩამოყალიბება. 1926 წელს მისმა ერთგულმა თანაშემწემ მაიბახმა და კარლ ბენცმა გააერთიანეს საკუთარი ფირმები და ჩამოაყალიბეს დღეს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და პატივცემული ავტომობილების კომპანია.

დაარსების დღიდან კომპანია ორიენტირებულია პრესტიჟული და ძვირადღირებული მოდელებიმანქანები. ძლიერი და ძალიან ლამაზი მანქანები ყოველთვის დიდი წარმატებით სარგებლობდნენ. დადებითი მოცულობის ძრავები დამონტაჟდა როგორც გზის, ასევე სპორტულ მანქანებზე.

უკან დახევა დადგენილი წესებიმოხდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. 1947 წლიდან იწარმოება მანქანები „უბრალო მოკვდავებისთვის“. მანქანების გამორჩეული მახასიათებლები იყო:

კორპუსიდან გამოყოფილი განათების მოწყობილობები (ფარები); - სათადარიგო ბორბალი, რომელიც მდებარეობს წინ; - სახიფათოდ გააღო კარები.

ბენზინის ძრავა მაქსიმალური სიჩქარით (3600 rpm) მიაღწია 38 ცხ.ძ. პრინციპში, იმ წლებში შედარებული ძრავები ოთხი ცილინდრით და ქვედა სარქველებით იყო მანქანებზე და სხვა მწარმოებლებზე.

მოკრძალებული მერსედესის მანქანების დრო ხანმოკლე იყო. კომპანიას ორი წელი დასჭირდა, რომ გაძლიერებულიყო და კვლავ დაეწყო ნამდვილი შედევრების შექმნა.

ას სამოცდაათიანი Mercedes-Benz

ომის შემდეგ დამზადდა მოდელები ციფრული ნომრით "170". 170V თავდაპირველად იწარმოებოდა ბენზინის ძრავით. 1949 წელს ოჯახს დიზელები (170 D) დაემატა. დიზელის ძრავები უფრო მძლავრი და ძვირი იყო. ამის მიუხედავად, მათზე მოთხოვნა დიდი იყო. 1953 წლამდე გაიყიდა 80000-ზე მეტი მოდელი 170V და 170D. უფრო მეტიც, მათი 40%-ზე მეტი დიზელის ძრავებით იყო აღჭურვილი.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია ას სამოცდაათი "კონვერტირებადი" კორპუსით. მანქანები უაღრესად მიმზიდველად გამოიყურებოდა როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან. Mercedes-Benz 170S ბრენდის ქვეშ იწარმოებოდა ორი და ოთხადგილიანი კაბრიოლეტი. კომპანიაში აწყობილი ამ ბრენდის კაბრიოლეტების საერთო რაოდენობაა 2433 ც. 1952 წლიდან დაწყებული, მომხმარებელს მიეცა არჩევანის შეძენისას იაფი ბენზინის ვერსია ან უფრო ძვირი დიზელის ვერსია.

მომდევნო წელს მანქანების ექსტერიერმა განიცადა ძირითადი მოდერნიზაცია. გამოჩნდა ახალი სერია "180". აღსანიშნავია, რომ „შევსება“ დიდად არ შეცვლილა. 170-დან ძრავა ოდნავ გაიზარდა ზომით, მაგრამ სარქვლის საფარი იგივე დარჩა, როგორც ცილინდრის თავი. ცოტა მოგვიანებით, შემდეგი ვერსია "220" გამოჩნდა. ახლა ის უკვე ძალიან განსხვავდებოდა ას სამოცდაათიანი წლებისგან.

Mercedes-Benz ამ დღეებში

Mercedes-Benz-ი „დროის ტემპს აგრძელებს“. დაიწყო სრულიად ახალი მოდელების გამოშვება, რომლებიც განსხვავდება ძველისგან როგორც დიზაინით, ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით. ადრე გამოშვებული მასობრივი ვერსიები მუდმივად განახლდება და უმჯობესდება. მაგალითად, W კლასის მანქანები, Mercedes SLK-Class, მერსედესის S-კლასი, SLR-კლასი.

მოდელი "A" და "B" კლასებში ინერგება უახლესი ტექნიკური განვითარება. კომპანიამ უარი არ თქვა არც ელიტარულ კაბრიოლეტებზე. ძალიან შეძლებული ადამიანების იმავე წრისთვის იწარმოება "E" კლასის კუპეები.

Mercedes-Benz დინამიურად ვითარდება. 2008 წელს მის მოდელის დიაპაზონს დაემატა საოცრად კომპაქტური GLK კლასის SUV. SUV-ის საფუძველს წარმოადგენს ცნობილი კლასის "C" ვაგონის პლატფორმა. ახალი მანქანები შესანიშნავად გრძნობენ თავს ურბანულ გარემოში და შესანიშნავად ასრულებენ სამუშაოს უგზოობის გამოწვევებთან დაკავშირებით.

გარდა ამისა, მერსედესის კომპონენტებს აქტიურად იყენებენ სხვა საავტომობილო კომპანიები. მაგალითად, ზოგიერთი Adria campervans იყენებს Mercedes-Benz Sprinter შასის.

Mercedes-Benz-ის ბრენდის გერმანულ მანქანებში ერთი რამ უცვლელი რჩება. ის დიდი ხარისხის, დროთა განმავლობაში დამსახურებული სტილი და კაპოტზე გაშლილი სამქიმიანი ვარსკვლავი.

Mercedes-Benz-ის ისტორია არ არის მხოლოდ სხვა მანქანის ბრენდის ისტორია, ეს არის მთელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია. ლეგენდარული კომპანიის სათავეში იყო ორი კომპანია - Benz და Daimler. ისინი მნიშვნელოვანია იმით, რომ მათმა შემქმნელებმა, ფაქტობრივად, გამოიგონეს მანქანა იმ ფორმით, რომლითაც იგი ცნობილია დღემდე. შესაძლოა, ჩვენ ახლა სხვა მანქანას ვმართავდით, რომ არა ეს მწარმოებელი.

ქვეყანა

„მერსედესი“ შეიქმნა გერმანიაში – ქვეყანაში პედანტური და პრაგმატული ხედვით. მოგეხსენებათ, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა წვრილმანებს. შედეგად, ეს კომპანია არ გახდა ერთადერთი გერმანული კონცერნი, რომელიც აწარმოებს ხარისხის მანქანები... თუმცა, მან შეინარჩუნა ლიდერის პოზიცია.

ლეგენდის წარმოშობა

სედანები

1963 წელს მერსედეს ბენც 600 აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა - იგივე ლეგენდარული "ექვსასიანი მერსედესი". მან მოიპოვა მე-20 საუკუნის ყველაზე პრესტიჟული სედანის სტატუსი. ამ მანქანას მართავდნენ უკიდურესად მდიდარი ადამიანები: სახელმწიფოს მეთაურები, ბიზნესის ლიდერები, კინოვარსკვლავები და მაფიის ლიდერები.

1976 წელს მოდელი გამოვიდა გაყიდვაში.ის უდავოდ ითვლება კომპანიის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ და საიმედო მოდელად. ამ მანქანებიდან დაახლოებით 2,7 მილიონი იყო წარმოებული. დღეს მათი ნახვა შესაძლებელია მრავალი ქვეყნის გზებზე, მათ შორის ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნებში.

1991 წელს გამოჩნდა S W140. იგი საკულტოდ ითვლება 1990-იანი წლების მთელი პოსტსაბჭოთა სივრცისთვის. სხვათა შორის, პირველი რუსი, ვინც ეს მანქანა იყიდა, იყო ვ.ჟირინოვსკი.

ჯიპი

1979 წელს მსოფლიომ დაინახა სამოქალაქო ვერსიასაკულტო არმიის ჯიპი "მერსედესი". მწარმოებელი ქვეყანა კვლავ ამაყობს ამ მოდელით. როგორც უკვე მიხვდით, ჩვენ ვსაუბრობთ Mercedes-Benz G-კლასიგელანდევაგენი. ეს მოდელი ნამდვილი გრძელი ღვიძლი აღმოჩნდა. ახლა ის მდიდრულ ჯიპად ითვლება, მაგრამ ოდესღაც მხოლოდ საიმედო იყო. სამუშაო ცხენი". ეს მანქანა ჯერ კიდევ წარმოებაშია და მისი პოპულარობა მხოლოდ იზრდება.

კომპანიის ისტორია რუსეთში

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ 1901 წელს მეფის რუსეთში უკვე შესაძლებელი იყო მერსედესის მანქანის შეხვედრა. წარმოშობის ქვეყანა სატვირთო მანქანებს ყიდდა რუსული არმია... მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იგი საკმაოდ აქტიურად შემოიტანეს სსრკ-ს ტერიტორიაზე. 1946 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდში. იმპორტირებული იყო მინიმუმ 600 მანქანა (მანქანები, სატვირთოები და ავტობუსები).

70-იანი წლების გამოფენებზე, რომლებიც იმართებოდა სსრკ-ში, "მერსედესმა" წარმოადგინა აღჭურვილობა ძირითადად ტვირთისთვის. 80-იან წლებში ახალი „მერსედესი“ მხოლოდ ლ.ბრეჟნის და ვ.ვისოცკის ჰყავდათ. 1978 წელს გერმანული კომპანიაიყო ოფიციალური მიმწოდებელიმოსკოვის ოლიმპიადა. და ორი წლის შემდეგ, დედაქალაქში გაიხსნა პირველი Mercedes-Benz დილერი. კიდევ ორი ​​მოგვიანებით, კავშირის დაშლის შემდეგ, გამოჩნდა პირველი ოფიციალური დილერი - "LogoVAZ-Belyaevo". 1994 წელს გაიხსნა შტუტგარტის კომპანიის ოფიციალური წარმომადგენლობა.

2010 წელს, KamAZ-ის საწარმოს ბაზაზე, მათ დაიწყეს Mercedes სატვირთო მანქანების წარმოება. შეიცვალა წარმოშობის ქვეყანა, ქალაქი და წარმოების ზოგიერთი მახასიათებელი, მაგრამ ხარისხი იგივე დარჩა, რადგან გერმანული კომპანია მას განსაკუთრებულ მოთხოვნებს აყენებს. სამი წლის შემდეგ, კომერციული მანქანების წარმოება დაიწყო GAZ საწარმოს ობიექტებში მერსედეს სპრინტერი... მალე, ალბათ, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მერსედესის სამგზავრო მანქანა აწყობილი იქნება. წარმოშობის ქვეყანა ამ საკითხს რუსეთთან აგვარებს.

1990-იან წლებში რუსეთისთვის საკულტო მოდელები იყო W123, W124, W140 (იგივე "ექვსასეული") და "Gelentvagen". მას შემდეგ და დღემდე, ამ ბრენდის მანქანები ითვლება ყველაზე პრესტიჟულად, მათ შორის პოლიტიკოსებს შორის. დღეს მერსედესის შემადგენლობა 16 კლასისგან შედგება.

პირველი თანამედროვე მანქანის გამომგონებლები - Daimler და Benz - ცხოვრობდნენ ერთმანეთისგან მხოლოდ 100 კილომეტრის დაშორებით, მაგრამ არასოდეს შეხვედრიან, სანამ არ შექმნეს Mercedes Benz-ის კონცერნი. წარმოშობის ქვეყანამ - ცხადია, გერმანიამ - წარმატებას მიაღწია ნიჭიერი ინჟინრების განათლებაში.

არსებობს ვერსია, რომ ემბლემად სამქიმიანი ვარსკვლავის არჩევამდე, კომპანია Daimler-ის ხელმძღვანელობას სურდა უპირატესობა მიენიჭებინა სპილოს ან ფორთოხლისთვის. წარმოიდგინეთ შავი შეფერილობის G-Wagen, რომელსაც კაპოტზე სპილო აქვს. მაგრამ ეს შეიძლებოდა მომხდარიყო.

2007 წელს Mercedes-Benz-მა გამოუშვა საკუთარი ინტერნეტ ტელევიზია.

Mercedes-Benz არის ერთადერთი საავტომობილო კომპანია, რომელიც საშუალებას აძლევს მისი უსაფრთხოების ექსპერტიზის გამოყენებას მესამე მხარის მანქანებში. გერმანულმა ავტომწარმოებელმა პირველმა გამოუშვა მანქანები დამოუკიდებელი შეჩერებით ყველა ბორბალზე და დიზელის ძრავით. ასევე ამ მანქანებზე პირველად დამონტაჟდა ABS სისტემა 1978 წელს, აირბალიშები 1981 წელს და ESP 1995 წელს.

Mercedes-Benz 300 SLR-მა 1955 წელს დაამყარა სიჩქარის რეკორდი გამძლეობის რბოლაში - 159,65 კმ/სთ, რომელიც არ იყო დამარცხებული. იმავე წელს, ეს მოდელი მოხვდა ყველაზე დიდ კატასტროფაში საავტომობილო სპორტის ისტორიაში. იმ დღეს 80 მაყურებელი და მანქანის მძღოლი დაშავდა.

მოდელი „გელენტვაგენი“ ოფიციალურად შვეიცარიის არმიაში მსახურობს.

მერსედეს-ბენცის ფირმა იმდენად დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, რომ ბენზინი მაშინ იყიდებოდა აფთიაქებში.

მერსედესი და ცნობილი ადამიანები

მერსედესს 300 SL 1954, ჰქონდა კარები "თოლი ფრთა", რისთვისაც ელვის პრესლის და მერილინ მონროს ძალიან უყვარდათ. გარდა ამისა, 1999 წელს მოდელი აღიარებულ იქნა მეოცე საუკუნის საუკეთესო სპორტულ მანქანად.

სტივ ჯობსი - Apple-ის დამფუძნებელი - რეგულარულად ყიდულობდა ახალს მხოლოდ იმისთვის, რომ მართოს ნომრების გარეშე. ფაქტია, რომ კალიფორნიის კანონმდებლობით, ახალი ავტომობილი შეიძლება არ დარეგისტრირდეს შეძენიდან 6 თვის განმავლობაში.

ფილმში „გაზაფხულის ჩვიდმეტი მომენტი“ შტირლიცი მართავს ავტო მერსედესი MV-230.

ვლადიმირ ვისოცკის უყვარდა მაღალსიჩქარიანი მართვა. ერთხელ მან თავისი მერსედესით 17-ჯერ გადმოატრიალა. ის ფაქტი, რომ ის გადარჩა, მეტყველებს მაღალი დონეუსაფრთხოება Mercedes-Benz-ის მანქანებში. მწარმოებელი ქვეყანა უკიდურესად სერიოზულად ეკიდება მანქანის უსაფრთხოებას და ეს ეხება არა მხოლოდ კომპანიას, რომელიც ჩვენი საუბრის გმირი გახდა, არამედ სხვა გერმანულ ავტო გიგანტებსაც.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რითი გამოირჩევა მერსედესის კომპანია, წარმოშობის რომელი ქვეყანა აჩუქებს მსოფლიოს ამ ლამაზ მანქანებს, რომელი ეტაპები შედგებოდა კომპანიის საუკუნეზე მეტი ისტორიისგან და რა საინტერესო მოხდა ამ დროის განმავლობაში. ახლა ჩვენ შეგვიძლია გამოვიტანოთ მცირე დასკვნა შტუტგარტის კონცერნზე.

პროგრესულის ისტორია საკმაოდ რთული და მოვლენიანი იყო. მანქანის ბრენდიმერსედესი. სამგზავრო მანქანების მწარმოებელი ქვეყანა - გერმანიამ ნამდვილად იცის როგორ გააკეთოს ხარისხის მანქანები... კონსერვატიული დიზაინის მიუხედავად, გერმანული მოდელები დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავტომობილების ყველა ასაკობრივ კატეგორიაში. ისინი პრესტიჟისა და სიმდიდრის ნიშანია. მაგრამ ყველაფერი დაიწყო, როგორც ხშირად ხდება, მარტივი საყოფაცხოვრებო განვითარებით და ორი ჩვეულებრივი ინჟინრის ინოვაციური იდეებით. და არ არის ცნობილი, თუ რას ვიზამთ ახლა, თუ არა მერსედესის კომპანიის განვითარება. ამ მანქანების წარმოშობის ქვეყანა - გერმანია - გახდა მაღალი ხარისხის და მოწინავე საავტომობილო ინდუსტრიის სიმბოლო. ვნახოთ, როგორ გაგვახარებს ის შემდგომში.

Mercedes-Benz არის ალბათ ყველაზე ცნობადი ავტომობილების ბრენდი მსოფლიოში. ღონისძიება, რომელმაც აღნიშნა არა მხოლოდ ამ ბრენდის, არამედ ფაქტობრივად მთელი მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის დასაწყისი, შედგა 1886 წლის 29 იანვარს. სწორედ ამ დღეს მიიღო გერმანელმა ინჟინერმა და ნოვატორმა ბენცის სახელით პატენტი No37435 მისი შექმნისთვის - მსოფლიოში პირველი ბენზინის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი. სინამდვილეში, მან დაამონტაჟა მის მიერ შემუშავებული ოთხტაქტიანი ძრავა ნულიდან სამციკლი... იმავე წელს დიზაინერმა გოტლიბ დაიმლერმა შექმნა საკუთარი მოტორიზებული ეკიპაჟი ბენცისგან დამოუკიდებლად. მან ააწყო ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის ერთი ცილინდრი. ეტლებში უნდა ჩაესვათ. მის განვითარებაში Daimler-ს დაეხმარა ინჟინერი ვილჰელმ მაიბახი.

ორივე ინჟინერმა პარტნიორებისა და ინვესტორების დახმარებით დააარსა კერძო ფირმები. ბენცმა დააარსა Benz & Cie მანჰეიმში 1883 წლის ოქტომბერში, ხოლო Daimler-მა დააარსა Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) სავაჭრო ნიშანი 1890 წლის ნოემბერში. სინამდვილეში, 1901 წლიდან, Daimler-ის კომპანიამ დაიწყო მანქანების წარმოება Mercedes სავაჭრო ნიშნით. ბრენდმა სახელი მიიღო ავსტრიელი ბიზნესმენის, ემილ იელინეკის ქალიშვილის, ადრიანას (მერსედესი გოგონას მეტსახელია) ზედმეტსახელიდან. მისი მამა, საპატიო ვიცე კონსული მონაკოში, იყო მდიდარი და დაინტერესებული თანამედროვე ტექნოლოგიებით. მისი თხოვნით, 1897 წელს გოტლიბ დაიმლერმა მანქანაზე დაამონტაჟა ექვს ცხენის ძალა ორცილინდრიანი ძრავა. ამ პროექტის წარმატების შემდეგ მან შეუკვეთა კიდევ 4 ეგზემპლარი და გაყიდა ისინი მოგებით.

პირველი მერსედესი იყო 35 HP, რომელიც 1901 წელს გამოვიდა. იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობა თითქმის 6 ლიტრი იყო. და სიმძლავრე 35 ცხ.ძ. მანქანას ახასიათებდა ფართო ბორბლიანი ბაზა, დაბალი სიმძიმის ცენტრი და დახრილი საჭის სვეტი. ბრენდის გამორჩეული თვისებაა თაფლისებრი ქულერი. მანქანა იწონიდა 900 კგ-ს და ავითარებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 80 კმ/სთ. მოდელის დიზაინი თავად ვილჰელმ მაიბახმა შეიმუშავა. იმ დროს ორი ყველაზე ცნობილი გერმანელი მწარმოებლის შერწყმა მოხდა 1926 წელს. გარიგების გაფორმებით მრეწველებმა არა მხოლოდ გაუძლეს ომის შემდგომ რთულ პერიოდს, არამედ მნიშვნელოვნად გააფართოვეს თავიანთი ბიზნესი. კონცერნს ეწოდა "Daimler-Benz AG" და პირველი ხელმძღვანელი გახდა კიდევ ერთი გამოჩენილი გერმანელი დიზაინერი ფერდინანდ პორშე. კომპანიების შერწყმის შემდეგ წარმოებულ ყველა მანქანას დაარქვეს Mercedes-Benz, ყველაზე მეტად წარმატებული მანქანაკომპანია და მისი დამფუძნებელი კარლ ბენცი. Daimler-Benz AG-ის ლოგო ხდება სამქიმიანი ვარსკვლავი, რომელიც ჩარჩოშია ჩასმული გვირგვინით - ბენცის ლოგოს მემკვიდრეობა. მომავალში ეს გვირგვინი გადაიქცევა ჩვეულებრივ წრედ, რომელსაც დღესაც იყენებენ.

Benz-ისა და Daimler-ის პარტნიორობა ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი აღმოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რადგან ამ კომბინაციის ორივე კომპანიამ 1998 წლამდე იარსება. მათი პირველი ერთობლივი მანქანა იყო Model K. ამავე დროს დაიბადა ჰანს ნიბელის მიერ შექმნილი Mercedes CCK და SSKL. ტიპიური სპორტული ვერსიების გარდა, მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ კაბრიოლეტებს და წარმოების მოდელებს რალიზე ადაპტირებული კორპუსით. Daimler-Benz AG უშვებს ერთი ლეგენდარული მანქანების სერიებს მეორის მიყოლებით. ფერდინანდ პორშეს ხელმძღვანელობით დაიბადა "S" სერია, სპორტული მანქანების ახალი თაობა. Ყველაზე ცნობილი მანქანახოლო S სერიის წინაპარი იყო მანქანა, რომელსაც ხალხში მეტსახელად "სიკვდილის ხაფანგს" უწოდებენ. მას შემდეგ რაც მიიღო სახელი "Mercedes-Benz 24/100/140", მანქანას ჰქონდა ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავადა შეიმუშავა მაღალი სიჩქარე იმ დროისთვის - 140 კმ / სთ-მდე. ასევე ცნობილი გახდა 18/80 HP მოდელი, რომელიც ცნობილია როგორც Nürburg 460 (1928), აღჭურვილია რვაცილინდრიანი ძრავით 4622 კუბ.სმ მოცულობით. სმ და მაქსიმალური სიმძლავრე 80 ლიტრი. თან. 3400 rpm-ზე; როდსტერები 500K და 540K (30-იანი წლები) და 770 სახელწოდებით Grosser Mercedes, რომლის პირველი თაობა შეიქმნა 1930 წლიდან 1938 წლამდე. მოდელს ჰქონდა ძვირადღირებული სალონი, რომელშიც ადოლფ ჰიტლერი გადავიდა. დიზელის Mercedes 260D-ის პირველი მოდელი და მასობრივი წარმოება დაიწყო 1936 წლიდან 1940 წლამდე. 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სიმძლავრე 45 ლიტრი იყო. თან. ამ ბრენდის ზოგიერთი მანქანა შემდგომში გერმანიის არმიამ გამოიყენა.

Მეორე Მსოფლიო ომითითქმის გაანადგურა Daimler-Benz AG-ის ბიზნესი. ყველაფერი წარმოების მოცულობაპრაქტიკულად განადგურდა. შტუტგარტში, სინდელფინგენსა და მანჰეიმში ქარხნები ფაქტიურად ნანგრევებად იქცა. 1945 წელს, დირექტორთა საბჭოს დასკვნითი სხდომის შემდეგ, მოხსენებაც კი გამოქვეყნდა, რომლის შედეგი იყო მოსაზრება, რომ Daimler-Benz-ის კონცერნი აღარ არსებობდა. მაგრამ მიუხედავად ყველა სირთულისა, Daimler-Benz AG სწრაფად გამოჯანმრთელდა და 1947 წელს გამოუშვა მოდელი 170, რომელსაც ჰქონდა ძრავის მოცულობა 1767 მ³, 4 ცილინდრიანი და 52 ცხ.ძ. თან. მანქანა, რომელიც სრულიად განსხვავდებოდა წინა მოდელები, გახდა Mercedes 300 - ლიმუზინი ჩამოყალიბებული ჩარჩოზე გადაკვეთილი სხივებით. იგი აღჭურვილი იყო სამ ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი 115 ცხენის ძალის ძრავით. გვ., ხოლო მისი სპეციალური ვერსია შეიქმნა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერისთვის კონრად ადენაუერისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ Mercedes-Benz-ის მიერ წარმოებულ მანქანებს შორის 300 SL Coupe გამოირჩევა დამახასიათებელი ფრთიანი კარებით, რომლებიც იხსნება სახურავის ნაწილით. ეს იყო ომის შემდეგ აშენებული პირველი სპორტული მანქანა. გზის ვერსიაეს უჩვეულო მანქანა გამოვიდა 1954 წელს. 1954 წლის თებერვალში შემოვიდა 300 SL. 1957 წლის მარტში გამოვიდა 300 SL Roadster, რომელიც ელვის პრესლის უყვარდა. 70-90-იან წლებში გამოშვებული მანქანები ასევე გახდა ბრენდის სიმბოლო. 1975-1986 წლებში ჩამოყალიბდა მერსედეს W123, რომელიც პოპულარობით ცნობილია როგორც "ლულა". 80-იან წლებში დებიუტი გამოვიდა მოდელი 190, რომელიც იწარმოებოდა 1982 წლიდან 1993 წლამდე და შეიცვალა C კლასით. შემდეგ ჩნდება Mercedes W124, რომელიც იწარმოებოდა 1997 წლამდე. ამის შემდეგ, W210 გამოჩნდება ბაზარზე, 2002 წლიდან იგი შეიცვალა W211, W212 ვერსიებით. სწორედ ამ მოდელებს უწოდებენ E კლასს.

1998 წელს მერსედესი უკან იყიდის ამერიკელის აქციებს კრაისლერი... შედეგად, Daimler-Benz-მა შეიძინა აშშ-ს ბაზარზე ფართო წვდომის მოპოვების შანსი. ამ შეთანხმებამ კომპანიის კორპორატიული სახელწოდება Daimler Chrysler-ით შეიცვალა და თანამშრომლობა თითქმის 10 წელი გაგრძელდა. პარტნიორობის გაწყვეტის გადაწყვეტილებაზე გავლენა იქონია Chrysler-ის ცუდმა ფინანსურმა მდგომარეობამ. ამერიკული კონცერნის აქციების გაყიდვის შემდეგ კომპანია სახელს Daimler AG-ს უბრუნებს. თანამედროვე მანქანებიბრენდები ცნობილია თავისი უსაფრთხოებით და დღემდე ითვლება ყველაზე პრესტიჟულად მსოფლიოში. Mercedes S Class კი შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც "ყველაზე გამძლე მანქანა ოდესმე წარმოებული".