Fabia სატესტო დრაივი. Skoda Fabia - ტესტირება პატარა სამუშაო ცხენი

ჩეხური ენა საინტერესოა, რადგან მასში შემავალი რამდენიმე სიტყვა ორი ვერსიით არის ხელმისაწვდომი: გერმანული და სლავური. ჩეხური შკოდა კი საინტერესოა იმით, რომ უკვე გერმანული ხარისხი აქვს, მაგრამ ჩეხურადაც აღიქმება. მას აქვს გერმანული სანდოობა და ჩეხური მიმზიდველობა.

Baby Fabia ხშირად ჩნდება გზებზე და ამიტომ Skoda Fabia-ს სატესტო დრაივი გამოგადგებათ. ის ცნობილი რუსული ინტერნეტ საიტის დაკვეთით სპეციალისტებმა ჩაატარეს და შედეგები მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის იყო დაინტერესებული.

რა არის Skoda Fabia

Skoda Fabia ჰგავს პატარა პატარა მანქანას, ეკუთვნის B კლასს. ის თავის კლასში ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას იკავებს აღმოსავლეთ ევროპაში. ევროპული დონის შედარებით იაფი მანქანა. ფოლკსვაგენის ჯგუფის მიერ Skoda-ს ხელში ჩაგდების შემდეგ, ჩეხურმა მანქანამ ევროპული მახასიათებლები შეიძინა. პირველი თაობის Fabia კარგად არის ცნობილი მომხმარებლებისთვის. მას ჰქონდა ძრავისა და შასის "ბავშვობის დაავადებები".

ახალი მოდელი, მწარმოებლების თქმით, იგივე Fabia-ია, მხოლოდ ახალ კორპუსში.

Fabia ხელმისაწვდომია ოთხ დონეზე:

• კლასიკური, სრულიად მოკლებულია ყველა სახის ზედმეტ აღჭურვილობას, თუმცა ABS და კონდიციონერის ცალ-ცალკე შეკვეთა შესაძლებელია.
• ატმოსფერო, დამატებული კონდიციონერი, ABS და მგზავრის აირბაგი.
• აქტიური, წინა მორთვა ამატებს ჰალოგენურ ფარებს და ტყავის სალონის პაკეტს.
• Elegance არის სრული კომპლექტი, მგზავრის სავარძლის სიმაღლის რეგულირების ჩათვლით.

ზოგადად, ის საკმაოდ მაღალია, ბევრად მეტს, ვიდრე ამ კლასის სხვა ავტომობილების მწარმოებლები გვთავაზობენ.

Fabia შეიძლება აღჭურვილი იყოს სამი ტიპის ბენზინის ძრავით:

• მოცულობა 1.2 - 68 ცხ.ძ.
• მოცულობა 1.4 - 86 ცხ.ძ.
• მოცულობა 1.6 - 105 ცხ.ძ.

მოყვება მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავა. სხვა შემთხვევებში, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

დიზაინი: მანქანა გაიზარდა და მომწიფდა

გარეგნულად, ახალი Fabia გამოიყურება მაღალი და ვიწრო. მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ის უფრო ფართო გახდა, მაგრამ გარეგნულად, როგორც ჩანს, ახლა უფრო ვიწრო და მაღალია. მაგრამ როცა სალონში ჯდები, ისეთი შეგრძნება გეუფლება, რომ იქ უფრო მეტი სივრცეა, ვიდრე გარედან ჩანდა.

საკმარისი ადგილია წინა სავარძელზე და მძღოლის სავარძელზე და მგზავრის სავარძელზე. და კომფორტულად იჯდე და შენს თავზე არის ადგილი. სავარძლების უკანა რიგში საკმარისია თავთავის ადგილიც. ფეხის სივრცე ცუდია. Და მეტი. მაგრამ ეს დამახასიათებელია ამ კლასის ყველა მანქანისთვის. ეს არის ქალაქის მანქანა და არ არის შექმნილი ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. ქალაქში გადაადგილების მცირე დროში კი უკანა რიგის მგზავრებს ფეხები არ დაიღლება.

სიმაღლის თავდაყირა არის Volkswagen-ის ტრადიცია.

ასეთი სახურავის დანერგვა დიზაინერებმა პირველ გოლფის მანქანაზე დაიწყეს. როგორც დრომ და გაყიდვებმა აჩვენა, ეს არის ძალიან წარმატებული გადაწყვეტა, რომელსაც მყიდველები აფასებენ. სამწუხაროდ, მწარმოებლების უმეტესობა კვლავ აშენებს ჰეჩბეკებს დახრილი სახურავით.

გარეგნობა: სიმკაცრე და მინიმალიზმი

გარეგნულად სასიამოვნო შთაბეჭდილება ტოვებს Skoda Fabia-ს, განსაკუთრებით რადიატორის ცხაურის დიზაინს, რომელსაც აქვს ვერტიკალური ნეკნები, ამავდროულად, ქრომის ზოლით, ფიქსირებული Skoda ნიშნით. საკმაოდ მასიური ბამპერი იტევს დამატებით ორ ფარს ბოლოში.

Skoda Fabia-ს გარეგნობა გამოირჩევა ვიწრო წინა სახურავის საყრდენით, რომელიც კარგ გავლენას ახდენს მანქანის ხედზე მოხვევისას. C-საყრდენი ფართოა, მაგრამ ვერტიკალურად დახრილი, რაც დადებითად მოქმედებს Fabia-ს ინტერიერზე. მანქანის ძარა არის „რკინის“ – დახურვისას კარები არ ღრიალებს და მოძრაობისას არ იგრძნობა ტკბილეულის ფოლგა.

ინტერიერი: მცირე ფართი

Skoda Fabia-ს თავისი კლასისთვის დიდი სალონი აქვს. ყველა კონკურენტი მოდელი გახდა ფუტურისტული, მაგრამ საკმაოდ ვიწრო. მხოლოდ ოდნავ ყუთიან Fabia-ს აქვს ინტერიერის კარგი მოცულობა.

მძღოლის სავარძელში ყურადღებას იქცევს ის ფაქტი, რომ Skoda Fabia-ს ძირითად კონფიგურაციას არ აქვს სავარძლის ბალიშის სიმაღლის რეგულირება. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს აირბაგს, წინა ფანჯრების ელექტრო დისკს და ცენტრალური საკეტის სისტემას. აღჭურვილობა არ არის მდიდარი, მაგრამ მანქანის ფასი ბევრად ნაკლებია, ვიდრე მსგავსი მოდელები. დასრულების მასალების ხარისხი მარილიანია კარგ დონეზე, მაგრამ განსაკუთრებული ნათელი ექსცესების გარეშე. სალონი ფართოა როგორც წინ, ასევე უკან, ბარგის განყოფილებას აქვს მოცულობა 300 ლიტრი, მაგრამ მისი გაზრდა შესაძლებელია უკანა საზურგეების დაკეცვით.

მარტივია, ეტაპების მასშტაბი შესანიშნავად იკითხება. უკანა განათება აშკარად ჩანს სიბნელეში, მაგრამ პრაქტიკულად უხილავია დღის განმავლობაში. რაც, თუმცა, არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი. დამატებითი ინდიკატორები განლაგებულია ძირითადი ინსტრუმენტების ისრების ქვეშ. ბორტ კომპიუტერის კონტროლი განთავსებულია მარჯვენა გადამრთველის ბოლოს, საჭეზე.

დიზაინის საერთო შთაბეჭდილება: მკაცრი მადლი. არ არის ფრიალი, ფერადი დეტალები და ჩანართები. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას კლასიფიცირდეს უნისექსად და ხელმისაწვდომი იყოს როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე ქალებისთვის, და შესაფერისია ოჯახური გამოყენებისთვის.

Fabia-ს შეიძლება ჰქონდეს 1.2, 1.4, 1.6 ლიტრიანი ძრავები. ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის 1.4, სრული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. თან

გადაცემათა კოლოფის გადართვა, დაკიდების მუშაობა 1.4 ძრავთან ერთად ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში.

გადაცემათა კოეფიციენტები კარგად არის შერჩეული, მანქანა კარგად აჩქარებს მეხუთე სიჩქარიდანაც კი 80 კილომეტრს საათში, ძრავა იძლევა 86 ცხენის ძალას და ბრუნვას 132 ნმ. მაღალ ბრუნზე მოძრაობისას ყურადღებას აქცევს. დიზაინერებმა აშკარად დიდი ყურადღება დაუთმეს ამას. აქ, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი მშვიდი, როგორც ძვირადღირებულ სედანში, მაგრამ ამ კლასისთვის მაჩვენებელი ერთ-ერთი საუკეთესოა.

Skoda Fabia-ს აქვს საჭის სქელი რგოლი, საჭე არის კომფორტული და გაძლევთ საშუალებას ატაროთ მორიგეობა და მოხვევა მაღალი სიჩქარით. მართვა ამ მანქანის ერთ-ერთი ძლიერი მხარეა. Skoda Fabia ავითარებს 174 კილომეტრამდე სიჩქარეს მეხუთე სიჩქარით, ას კილომეტრამდე აჩქარება ხდება მხოლოდ 12,3 წამში.

მოძრაობა: პროგნოზირებადობა და სტაბილურობა

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დამახასიათებელი დაწკაპუნებით დამაჯერებლად ართმევს გადაცემას. არის სიურპრიზი: საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ჩასართავად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უნდა დააჭიროთ ქვემოთ, მარცხნივ და შემდეგ მაღლა ხელის სიმძიმით.

Fabia არ შეეფერება ველურ ბუნებას, ზედმეტად კომფორტული საკიდარი შექმნილია მშვიდი ქალაქის მართვისთვის. საბაზისო მოდელზე მუხრუჭები არ არის აღჭურვილი ABS-ით, ამიტომ დიზაინერებმა ისინი ცოტა „გადაჭედილი“ გააკეთეს. ახლა მძღოლი ბორბლებს არ გადაკეტავს. ამიტომ, მუხრუჭებთან დაკავშირებით, გარკვეული გაურკვევლობაა. თავიდან დამუხრუჭება საკმარისი არ არის. და როცა უფრო ძლიერად დააჭერთ, რეზინი, თუნდაც პრემიუმ ბრენდის, ეწევა, წიკწიკებს და იწყებს ცურვას. მსხვილმარცვლოვან ასფალტზე ასეთი დამუხრუჭების შემდეგ დამახასიათებელი შავი ბილიკები პრაქტიკულად არ ჩანს.

საწვავი: ქალაქში და მის უკან

Skoda Fabia-ს სატესტო დრაივმა ქალაქგარეთ გამოავლინა, როდესაც მუშაობდა კონდიციონერის გარეშე და ერთ ადამიანთან ერთად მანქანაში, დაახლოებით 5,5 ლიტრი. გზაზე სიჩქარე 100-110 კმ/სთ-მდე იყო, სოფლებში 80 კმ/სთ-მდე დაიკლო. უფრო შთამბეჭდავი შედეგები იყო მოსალოდნელი. მაგრამ ქალაქში მანქანამ თავი საუკეთესო მხრიდან გამოიჩინა. საწვავის მოხმარება 7.0 ლიტრზე ნაკლებია. ეს უკვე კარგია. ბოლოს და ბოლოს, ქალაქში მოძრაობისას იყო საცობები და მცირე, მაგრამ მკვეთრი აჩქარებები.

თუმცა ეს ნამდვილად ქალაქის მანქანაა და სწორედ აქ არის საუკეთესოდ გამოყენებული.

სავარაუდო დამატებითი ხარჯები

მანქანის შეძენისთანავე, ნებისმიერი მფლობელი იწყებს მის დასრულებას. ამიტომ, დახარჯული საბაზისო თანხის გარდა, დაემატება დამატებითი ხარჯები. მოგიწევთ ინვესტიციის ჩადება, რათა არა მარტო კომფორტი მისცეთ მგზავრობას, არამედ დაიცვათ მანქანაც.

ჩვენი მთავარი პრობლემა - გზები, ზედმეტი არ იქნება ძრავის დაცვა. რეკომენდირებულია დაცვა ავტორიზებულ დილერთან, თუნდაც ეს იყოს ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ უფრო საიმედო. Fabia-ს ძირითადი ვერსია არ არის, ასე რომ თქვენც უნდა იზრუნოთ ამაზე. შემდეგ კი მუსიკის გარეშე რაღაცნაირად სრულიად სამწუხაროა.

მაგრამ ამ მანქანის საბურავები არის საერთო ზომის 185/60 R14. რეკომენდებულია ზამთრის საბურავების ნაკრების დაუყოვნებლივ შეძენა.

Fabia-ს კონკურენტები რუსულ ბაზარზე

Skoda Fabia-ს თანაკლასელები ჩვენს ბაზარზე იშვიათი არაა. ამის მიზეზები ძირითადად კარგი ქალაქის მანქანის ყოლის შესაძლებლობაა. ამიტომ, თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანის შესაძლებლობებისა და დამატებითი ფუნქციების მიხედვით. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ ბევრი, ეს არის Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 და, რა თქმა უნდა, Nissan Micra. ვიღაც ერთსა და იმავე ფულზე მეტ ვარიანტს გვთავაზობს, სხვები იზიდავს თანამედროვე და საინტერესო დიზაინით. ფაბიას ყველა სახის შეთავაზების ამ სერიაში საკმაოდ ღირსეული სახე აქვს, ის მზადაა მყიდველისთვის იბრძოლოს თავისი სივრცით, ღირსშესანიშნავი საიმედოობით და ევროპული ხარისხის შესანიშნავი დამუშავებით.

ყველას აქვს საკუთარი პრეფერენციები, მაგრამ Skoda Fabia-ს შეუძლია ბევრი მათგანის დაკმაყოფილება.

ჩვენი ქალაქების ქუჩებში ხედავთ, რომ ის საკმაოდ წარმატებულია. ბევრმა ხმა მისცა ამ მოდელს ფულით. მაგრამ ყველაფერი შედარებით ისწავლება, შეგიძლიათ მოკლედ შეამოწმოთ მთავარი კონკურენტები.

ღირებულება გარკვეულწილად უფრო ძვირია ვიდრე Fabia. 1.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 192 ლიტრია. თან. ტემპერამენტით უფრო სპორტულია დამუხტული „კორსა“, რომელსაც მხარს უჭერს მექანიკური და ექსკლუზიურად, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. პაკეტში არ არის ავტომატური ტრანსმისია. 100 კმ/სთ აჩქარებას 7,2 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ.

გარეგნულად, Corsa OPC ცხადყოფს, რომ ეს არის ამ მანქანის ყველაზე სწრაფი მოდელი. უამრავი სპოილერი, დიფუზორი და კორპუსის ნაკრები იზიდავს ურბანული დრაივის ბევრ გულშემატკივარს. ძირითადი აღჭურვილობა გაცილებით მდიდარია ვიდრე Skoda Fabia-ს, რაც აისახება ფასზე.

სწრაფი, კარგად კონტროლირებადი, მკაცრი და მკაცრი "Clio" მუდმივად აკავებს მძღოლებს შეშფოთებაში, მართვა ტოვებს სასურველს, გარდა ამისა, მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს ცალკეულ ძალისხმევას. ყველა ერთად ხდის ამ მანქანას არც თუ ისე მიმზიდველს ურბანული პირობებისთვის. საკიდარი ხისტია, საჭე საკმაოდ მძიმეა. მაგრამ Renault-ში არ უნდა შეგეშინდეთ შაბათ-კვირას იპოდრომზე გასვლის.

Corsa OPC სავარაუდოდ იყიდის აღმაშფოთებელ და მდიდარ ქალბატონს, ხოლო Clio RS არის მანქანა უფრო "მძღოლებისთვის". 2 ლიტრიანი ძრავა იძლევა 201 ცხ.ძ. თან. და აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ-მდე შთამბეჭდავ 6,9 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 225 კმ/სთ.

SEAT Ibiza FR / Ibiza Cupra

ცნობილი ესპანური კონცერნის ამ ჰეჩბეკის პირველი ვერსია, რომელიც შედის VW AG კომპანიების ჯგუფში, შესთავაზეს 3 და 5-კარიან ვერსიებში. სიმძლავრე ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე წინა კონკურენტები, მხოლოდ 150 ლიტრი. გვ., თუმცა, ძრავა იდენტურია Fabia RS-ის, მაგრამ შედეგები გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებულია.

რა თქმა უნდა SEAT არის პიროვნება. ბრენდი საკმაოდ იშვიათია რუსეთის გზებზე და ყურადღება ექცევა მის მფლობელს. Ibiza FR-ს შეუძლია მიაღწიოს 212 კმ/სთ სიჩქარეს და ას კილომეტრამდე აჩქარება 7,7 წამში. Cupra ვერსია დამზადებულია მხოლოდ სამი კარით. აგრესიული გარეგნობითა და 180 ცხენის ძრავით, იგივეა Fabia-ს შემთხვევაშიც; ეს მანქანა მის თანაკლასელებთან შედარებით გაცილებით მაღალ ფასად არის ხელმისაწვდომი.

რა გამოავლინა საცდელმა Skoda Fabia-მ

ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე "მამოძრავებელი" მანქანა. მაგრამ ის პროგნოზირებადი და საიმედოა. ეს აშკარად არის მანქანა ურბანული პირობებისთვის და ამ ტევადობით ძალიან მოსახერხებელია. თუ მოგწონთ გერმანული ხარისხი ჩეხურ ვერსიაში, მაშინ ღირს მისი გაცნობა.

ვიდეო - სატესტო დრაივი Skoda Fabia

დასკვნა!

თუ აიღებთ მოდელს სრული კომპლექტით და შეუკვეთავთ კომბინირებულ საღებავს (სხეული ერთ ფერში, სახურავი მეორეში), Fabia გამოიყურება უფრო მაცდური და მხიარული, ვიდრე ნაცრისფერი მატყუარა. ფულის ინვესტიციით შეგიძლიათ მიიღოთ ყველაფერი, თუნდაც ემოციურობა.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

აკრძალვა ხელის საგზაო პოლიციის რადარებზე: ზოგიერთ რეგიონში ის მოიხსნა

შეგახსენებთ, რომ საგზაო მოძრაობის დარღვევების აღმოსაჩენად ხელის რადარების აკრძალვა (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar და ა.შ.) გაჩნდა მას შემდეგ, რაც შინაგან საქმეთა მინისტრმა ვლადიმერ კოლოკოლცევმა მიიღო წერილი კორუფციასთან ბრძოლის აუცილებლობის შესახებ ქვეყანაში. საგზაო პოლიციის რიგებში. აკრძალვა ძალაში შევიდა 2016 წლის 10 ივლისს ქვეყნის ბევრ რეგიონში. თუმცა, თათარსტანში, საგზაო პოლიციის ინსპექტორები ...

მოსკოვის საგზაო პოლიციაში ჯარიმის გასაჩივრების მსურველთა შეტაკება მოხდა

ეს ვითარება წარმოიშვა ავტომატურ რეჟიმში მძღოლების მიმართ დაწესებული ჯარიმების სიმრავლისა და ქვითრების გასაჩივრების მცირე დროის გამო. ამის შესახებ მოძრაობა „ლურჯი თაიგულების“ კოორდინატორმა პიოტრ შკუმატოვმა „ფეისბუქის“ საკუთარ გვერდზე განაცხადა. როგორც შკუმატოვმა "Auto Mail.Ru"-ს კორესპონდენტთან საუბარში განმარტა, ვითარება შეიძლება წარმოიქმნას იმის გამო, რომ ხელისუფლება განაგრძობდა დაჯარიმებას ...

მოსკოვის მანქანების გაზიარება სკანდალის ცენტრში აღმოჩნდა

როგორც Blue Buckets-ის საზოგადოების ერთ-ერთმა წევრმა, რომელიც სარგებლობდა Delimobil-ის მომსახურებით, თქვა, ნაქირავებ მანქანასთან დაკავშირებული ავარიის შემთხვევაში, კომპანია მომხმარებლებს რემონტის ღირებულების ანაზღაურებას და დამატებით ჯარიმას სთხოვს. გარდა ამისა, სერვისის მანქანები არ არის დაზღვეული ყოვლისმომცველი დაზღვევისთვის. თავის მხრივ, Delimobil-ის წარმომადგენლებმა Facebook-ის ოფიციალურ გვერდზე მისცეს ოფიციალური ...

Tesla-ს კროსოვერის მფლობელები ჩიოდნენ მშენებლობის ხარისხზე

მძღოლების თქმით, პრობლემები წარმოიქმნება კარებისა და ელექტრო ფანჯრების გაღებასთან დაკავშირებით. ამის შესახებ Wall Street Journal თავის მასალაში იუწყება. Tesla Model X-ის ფასი დაახლოებით 138,000 დოლარია, მაგრამ თუ თავდაპირველ მფლობელებს დავუჯერებთ, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მფლობელმა შეფერხდა გახსნა ...

Datsun მანქანები ერთდროულად გაძვირდა 30 ათასი რუბლით

მაშინვე აღვნიშნავთ, რომ გაძვირება არ შეხებია გასულ წელს აწყობილ მანქანებზე. გასული წლის on-DO სედანი და mi-DO ჰეჩბეკი ძირითად ვერსიებში კვლავ შემოთავაზებულია 406 და 462 ათასი რუბლით, შესაბამისად. რაც შეეხება 2016 წელს წარმოებულ მანქანებს, ახლა on-DO არ შეიძლება იყიდოთ უფრო იაფად, ვიდრე 436 ათასი რუბლი, ხოლო დილერები ახლა ითხოვენ 492 ათასს mi-DO-სთვის ...

მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო: სახელმწიფო პროგრამები ახალ მანქანებზე მოთხოვნის ნახევარს უზრუნველყოფს

შეგახსენებთ, რომ ახლა რუსეთში არის პროგრამები ფლოტის განახლებისთვის, ასევე შეღავათიანი მანქანის სესხები და ლიზინგი. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდაჭერის ამ კომპლექსის დახმარებით, 2016 წლის 28 აგვისტოს მდგომარეობით, გაიყიდა 435,308 ახალი ავტომობილი ყველა ტიპის, იუწყება Avtostat მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს პრესსამსახურზე მითითებით. შეგახსენებთ, რომ გუშინდელი ინფორმაციით,...

მოსკოვიდან ლონდონამდე 2,5 საათში: ეს შეიძლება რეალობად იქცეს

რუსეთისა და გაერთიანებული სამეფოს დედაქალაქებს შორის მაღალტექნოლოგიური ტრანსპორტის ახალი ხაზი შესაძლოა 15 წელიწადში გაჩნდეს. ამის შესახებ Summa group-ის მფლობელმა ზიავუდინ მაგომედოვმა Financial Times-თან ინტერვიუში ისაუბრა. მაგომედოვის თქმით, ახალი სატრანსპორტო სისტემის წყალობით მოსკოვიდან ლონდონამდე მისვლას 2,5 საათი დასჭირდება. Ის ასევე ...

უზენაესმა სასამართლომ დაუშვა StopHam მოძრაობა

ამრიგად, სასამართლომ დააკმაყოფილა მოძრაობის წარმომადგენლების საჩივარი, რომლებიც ამტკიცებდნენ, რომ მათ არ ეცნობათ სასამართლო სხდომის შესახებ, რომელზეც განიხილებოდა იუსტიციის სამინისტროს მოთხოვნა ლიკვიდაციის შესახებ, იუწყება რია ნოვოსტი. StopHam მოძრაობის ლიდერმა დიმიტრი ჩუგუნოვმა უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილებას უწოდა "სამართლიანობისა და საღი აზრის ტრიუმფი" და თქვა, რომ ის ელოდება იურიდიული პირის აღდგენას ...

Volkswagen Polo Cup-ის ფინალი - ხუთს აქვს შანსები

2016 წელს, Volkswagen Polo Cup-ის ფინალური ეტაპი კვლავ გაიმართება რუსეთის რალის თასის გადამწყვეტი რაუნდის ფარგლებში. ამჯერად "კუპერ პსკოვი" იქნება i's სეზონზე - რბოლა, რომელიც იწყება და სრულდება უძველესი ქალაქის კრემლის კედლებთან. მეტიც, ორგანიზატორები სიურპრიზს ამზადებენ: პარასკევს, 30 სექტემბერს, სპორტსმენებმა ...

აშშ 40 მილიონ აირბალიშს შეცვლის

აშშ-ს საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მონაცემებით, 35-დან 40 მილიონამდე აირბალიშს აქვს უფლება წილის მიღებაზე, გარდა წინა კამპანიის მიერ უკვე შეცვლილი 29 მილიონი აირბალიშისა. Automotive News-ის თანახმად, აქცია ეხება მხოლოდ Takata-ს ბალიშებს, რომლებიც იყენებენ ამონიუმის ნიტრატს. Მიხედვით...

1769 წელს გამოგონილი კაგნოტონის პირველი ორთქლის მამოძრავებელი მოწყობილობის დროიდან მოყოლებული, საავტომობილო ინდუსტრიამ მიაღწია დიდ წინსვლას. ბრენდებისა და მოდელების მრავალფეროვნება ამჟამად აფუჭებს ფანტაზიას. ტექნიკური აღჭურვილობა და დიზაინი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი მყიდველის საჭიროებებს. კონკრეტული ბრენდის შესყიდვისუნარიანობა, ყველაზე ზუსტი ...

როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა, აირჩიეთ პირველი მანქანა.

როგორ ავირჩიოთ თქვენი პირველი მანქანა მანქანის ყიდვა დიდი მოვლენაა მომავალი მფლობელისთვის. მაგრამ, როგორც წესი, შეძენას წინ უძღვის მანქანის არჩევის მინიმუმ რამდენიმე თვე. ახლა მანქანის ბაზარი სავსეა მრავალი ბრენდით, რომლებშიც რიგითი მომხმარებლისთვის საკმაოდ რთულია ნავიგაცია. ...

ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში

მსოფლიოში უამრავი მანქანაა: ლამაზი და არც ისე, ძვირი და იაფი, ძლიერი და სუსტი, ჩვენი და მტერი. თუმცა, მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ერთადერთია - ეს არის Ferrari 250 GTO, ეს იყო 1963 წელს და მხოლოდ ეს მანქანა ითვლება ...

თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულდეთ, აღფრთოვანდეთ, ზიზღი იგრძნოთ, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ადამიანური მედიდურობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან სრული ზომით, ზოგი იმდენად ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...

რომელ მანქანებს იპარავენ ყველაზე ხშირად

სამწუხაროდ, რუსეთში მოპარული მანქანების რაოდენობა დროთა განმავლობაში არ მცირდება, იცვლება მხოლოდ მოპარული მანქანების ბრენდები. ყველაზე მეტად მოპარული მანქანების სიის დადგენა რთულია, რადგან თითოეულ სადაზღვევო კომპანიას ან სტატისტიკურ სამსახურს აქვს საკუთარი ინფორმაცია. საგზაო პოლიციის ზუსტი მონაცემები იმის შესახებ, თუ რა ...

მანქანის თაროს მოწყობილობა და სტრუქტურა

როგორიც არ უნდა იყოს ძვირადღირებული და თანამედროვე მანქანა, გადაადგილების მოხერხებულობა და კომფორტი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მასზე დაკიდების მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით მწვავეა შიდა გზებზე. საიდუმლო არ არის, რომ კომფორტისთვის საკიდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ამორტიზატორია. ...

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის განმავლობაში, დიზაინერებს წარმოების მოდელების მთლიანი მასიდან ყოველთვის მოსწონდათ გამოეყოთ რამდენიმე, რომლებიც უნიკალურია მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით. ამჟამად შენარჩუნებულია ეს მიდგომა მანქანების დიზაინში. დღემდე, მრავალი მსოფლიო ავტო გიგანტი და მცირე კომპანია ცდილობს ...

მოსკოვში ყველაზე მეტი მოპარული მანქანების რეიტინგი რამდენიმე წლის განმავლობაში თითქმის უცვლელი დარჩა. დედაქალაქში ყოველდღიურად 35-მდე ავტომობილი იპარება, მათგან 26 უცხოური ავტომობილია. ყველაზე მოპარული ბრენდები Prime Insurance-ის პორტალის მიხედვით, 2017 წლის ყველაზე მეტი მოპარული ავტომობილები...

• დისკუსია
• კონტაქტში

ჩეხური კომპანია Skoda-ს მანქანები არასოდეს გამოირჩეოდა შემოქმედებითი გარეგნობითა და ორიგინალურობით. ამ ბრენდის ნიშნის ქვეშ არ არის ძვირადღირებული კაბრიოლეტი ან მოდური კუპე, მაგრამ საშუალო კლასის მანქანების ნიშაში მას თითქმის არ აქვს თანაბარი. მანქანების გარეგნობაში კლასიკის დაცვამ მრავალი გულშემატკივარი მიიპყრო და კომპანიის Volkswagen Group-თან შერწყმის შემდეგ, ტექნიკური ნაწილი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

ჩვენმა კორესპონდენტებმა მოამზადეს ინფორმაცია ჩეხური წარმოების სიახლის სატესტო დრაივის შესახებ - ელეგანტური განახლებული Skoda Fabia. ექსტერიერის განახლების შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად განახლდა და მოიშორა მოძველებული ფუნქციები. წინა ბამპერი გამოიყურება ბევრად უფრო ცოცხალი წყვილი დახრილი მთავარი განათებით და გაფართოებული ნისლის შუქებით. ის ხაზს უსვამს მანქანის ახალ იერსახეს და ქრომის ნაწილების სიმრავლეს. გარეგნობა არც თუ ისე შეცვლილა წინა ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ სწორმა აქცენტებმა შეასრულეს თავისი საქმე: თანამედროვე ქალაქის მანქანის პოპულარობა ცაში გაიზარდა როგორც ქალებში, ასევე მამაკაცებში.

ინტერიერი

რაც შეეხება ინტერიერს, სატესტო დრაივმა შესაძლებელი გახადა დარწმუნდეთ: Skoda აგრძელებს ბიზნესის კეთებას თავისი საუკეთესო ტრადიციებით, უარს ამბობს ფუფუნებაზე ერგონომიკისა და კომფორტის სასარგებლოდ. სალონში არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ კომფორტული მგზავრობისთვის და ყურადღების გაფანტვა სრულიად არ არის. პანელებზე არ არის მოციმციმე და ხტუნვის ნათურები ან გაშვებული წარწერები. ინსტრუმენტები და ცენტრალური პანელი მინიმალისტურ სტილშია მოწყობილი. ზოგადად, ეს ეხება მთელ სალონს, რადგან არ არის განსაკუთრებით საყურადღებო დეტალები.

პანელები და სავარძლები მოკრძალებულად არის დასრულებული, მაგრამ საკმარისი ხარისხის. ეს მოეწონება იმ მძღოლებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ფუნქციურობას ზედმეტ ფუფუნებას, რადგან უფრო ხშირად ხვდებით, რომ იყენებთ მრავალ ღილაკს დატვირთული პანელიდან მაქსიმუმ წელიწადში ერთხელ. განახლებულ Skoda Fabia-შიც არ არის მთავარი განყოფილება, ამიტომ მუსიკის მოყვარულებს და მსუბუქი მუსიკის მოყვარულებს მოუწევთ პლეერის ყიდვა მათი გემოვნებით და ეს შესაძლებელს გახდის ინტერიერის როგორმე დივერსიფიკაციას. სალონის წინა მხარეს მხოლოდ ოთხი დინამიკია.

Skoda Fabia-ს 3D პანორამა

Fabia - მანქანა ქალაქისთვის

Skoda Fabia-ს სატესტო დრაივმა აჩვენა, რომ მანქანა განკუთვნილია ექსკლუზიურად ქალაქისთვის. ოპტიმალურია მცირე ტრანსფერებისთვის სახლი-სუპერმარკეტი-სამსახური მარშრუტზე. სალონში საკმარისი ადგილია, მაგრამ თუ მძღოლი მაღალია, მის უკან მჯდომი მგზავრი ვეღარ იგრძნობს თავს კომფორტულად და ბავშვის სავარძელიც კი, რომელიც მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგოდ არის დაყენებული, წინ უნდა იყოს დამაგრებული. მგზავრი. მაგრამ ქალბატონის საჭესთან ერთად, სიტუაცია ბევრად უკეთესია. მძღოლის სავარძელი მაღლა დგას, მაგრამ თავზე საკმარისი ადგილია და ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მანქანა მინივენზე ნაკლები არ არის. Skoda Fabia-ში ხმაურის იზოლაცია ძალიან კარგად არის დამუშავებული: რადიოს არარსებობის მიუხედავად, გარე ხმაური საერთოდ არ არის. ეს კიდევ ერთი პლიუსია სალონის კომფორტისთვის.

მანქანა, რომელიც გადმოგვცეს სატესტო დისკზე, მოიცავდა გადაცემათა კოლოფს ქრომის მორთვას, დაფაზე რამდენიმე ღილაკს და ბერკეტს, ბრუნვის მრიცხველისა და სპიდომეტრის ქრომის მორთვას. საჭის სვეტი რეგულირდება მისასვლელად და სიმაღლეზე. ტაქომეტრში ჩაშენებულია ელექტრონული საათი. სალონში არის უამრავი კუპე და ადგილი სხვადასხვა წვრილმანებისთვის: ჭიქების დამჭერები კარის პანელებში, რომელშიც შედის 1,5 ლიტრიანი ბოთლები; ღია ხელთათმანების განყოფილება ცენტრალურ პანელში და სტანდარტული ხელთათმანების ყუთი 12 ვოლტიანი სოკეტით შიგნით. მძღოლის მხარეს მზის საფარს აქვს დოკუმენტის დამჭერის ზოლი. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის მოსახერხებელი ფართო ჯიბეები. Skoda Fabia-ს ბარგის განყოფილებაში გათვალისწინებულია განათება და მოსახერხებელი კაკვები, რათა ტვირთების დამაგრება შეძლოთ.

მანქანა აღჭურვილი იყო საქარე მინის საწმენდებით, ავტომატური საწმენდით უკანა შუშის სარეცხით, ასევე მისი გათბობით. ბარგის განყოფილებაში არის სათადარიგო ბორბალი დისკით, ხელსაწყოების ნაკრები (ჯეკი და ბორბლის გასაღები).

Skoda Fabia - ვიდეო სატესტო დრაივი

უსაფრთხოება პირველ რიგში

ტესტირება ჩატარდა Skoda Fabia-ში ორი აირბაგით, სამპუნქტიანი ღვედები წინა მგზავრისა და მძღოლისთვის, დამტენი და სიმაღლის რეგულირებით, სამი სამპუნქტიანი ღვედი უკანა სავარძლებზე და ISOFIX ბავშვის სავარძლების სამაგრები. მძღოლისა და წინა მგზავრის თავსაფარები რეგულირდება სიმაღლეში.

Skoda Fabia-ს სატესტო დრაივები შესანიშნავი შესაძლებლობაა გაეცნოთ მანქანას მის შეძენამდე. MotorPage პორტალის პროფესიონალი ავტოჟურნალისტები საფუძვლიანად იკვლევენ Skoda Fabia-ს და აცნობენ საიტის მკითხველებს ამ მანქანის ფლობის ყველა ნიუანსს, მის ძლიერ და სუსტ მხარეებს, მახასიათებლებს და უზიარებენ მართვის გამოცდილებას. თითოეულ სატესტო დრაივს ახლავს გაფართოებული ფოტო გალერეა, სადაც თითქმის ყველა ფოტო არის ანოტირებული.

Skoda Fabia-ს ყოველი სატესტო დრაივის ბოლოს არის კომენტარის ფორმა, რომლითაც თქვენ, ისევე როგორც პორტალის სხვა ვიზიტორებს, შეგიძლიათ გაცვალოთ თავიანთი მოსაზრებები Fabia-ს შესახებ, დაეთანხმოთ ან გააპროტესტოთ ტესტის ავტორს. თუ თქვენ ეძებთ მიმოხილვებს Skoda Fabia-ს სხვა მფლობელებისგან, გირჩევთ, გადახედოთ მოდელის ბარათის გვერდს.

აღსანიშნავია, რომ ჩვენი რედაქცია ერთ-ერთი პირველია, ვინც მიიღო მანქანები ტესტირებისთვის, ამიტომ ჩვენს გვერდებზე შეგიძლიათ იპოვოთ უახლესი თაობის Skoda Fabia-ს ტესტები, რომელიც, როგორც წესი, ძალიან განსხვავდება მანქანის წინა ვერსიებისგან. ეს განპირობებულია იმით, რომ წარმოების პროცესში ნებისმიერი მანქანა გადის დახვეწის, გაუმჯობესების და აღდგენის რამდენიმე ეტაპს.

სხვათა შორის, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიწეროთ ახალი მასალები ჩვენს საიტზე Skoda Fabia-ს მიმოხილვებთან დაკავშირებით RSS-ის საშუალებით და შემდეგ ყოველთვის გექნებათ ინფორმირებული ამ მოდელთან დაკავშირებული ყველა მნიშვნელოვანი მოვლენის შესახებ.

• მეორადი ბაზარი

  Skoda Fabia - "Volksdeutsche"

  მიუხედავად იმისა, რომ Skoda-ს ბრენდი 1920-იანი წლებიდან არსებობს, საბჭოთა პერიოდში მისი მანქანები პრაქტიკულად უცნობი იყო ჩვენს ქვეყანაში. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო.

• სატესტო დრაივი

  Skoda Fabia - "ჩეხური ხალხი"

  თაობის ცვლილების შემდეგ Skoda Fabia მახინჯი იხვის ჭუკიდან გედად გადაიქცა. დიზაინში, კომფორტში, ელექტრონულ შევსებასა და მართვაში პროგრესმა ჩეხი ქალი სეგმენტის ლიდერებთან ერთად დააყენა.

• 
  მეორადი ბაზარი 2012 წლის 26 აპრილი
  "მეორადი მანქანები (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)"

  რაც შეეხება 2009 წლის კრიზისულ წელს წარმოებული მანქანების მიმოხილვას, ვიწყებთ "B" სეგმენტის წარმომადგენლებით, კერძოდ, Chevrolet Lanos, Skoda Fabia და Kia Rio.

  9 0

• 
  სატესტო დრაივი 2012 წლის 12 მარტი
  "ხალხური საშუალებები (Fabia 1.6 (6AT))"

  ცოტა ხნის წინ, რუსეთის ბაზარზე რამდენიმე ახალი პროდუქტი გამოჩნდა ხელმისაწვდომი ფასების სეგმენტში. Hyundai Solaris სედანი მაშინვე გახდა ბესტსელერი, შემდეგ კი მოდიფიკაცია ჰეჩბეკის კორპუსით. ასეთი მანქანა საცდელად წავიყვანეთ, მეტოქეებად კი Skoda Fabia და Renault Sandero აირჩიეს. ყველა მოდიფიკაცია 1.6 ლიტრიანი ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიებით.

  20 0

• შედარებითი ტესტი

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - "ცეცხლგამჩენი ნარევი (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)"

  სპორტული ვერსიები: ნაკლები გლამურული, მეტი ადრენალინი.

• სატესტო დრაივი

  Skoda Fabia - "შერჩეული ვარიანტები (Fabia 1.2 TSI)"

  ჩეხურმა კომპანიამ ჩაატარა კომპაქტური მოდელის "ფაბიას" მოდერნიზაცია კლასიკური რეცეპტის მიხედვით: მან ოდნავ განაახლა მანქანის ექსტერიერი და ინტერიერი, შეცვალა ძრავის დიაპაზონი, გააფართოვა მოდიფიკაციების სია. მაგრამ ეს საკმარისი აღმოჩნდა იმისთვის, რომ პატარა "შკოდას" პერსონაჟი ახალი ფერებით გაბრწყინებულიყო. მართალია, რუს მყიდველებს ექნებათ ეს მხოლოდ ნაწილობრივ იგრძნონ...

• სატესტო დრაივი

  Skoda Fabia - "გამარჯვების ფერი (Fabia RS)"

  ყველაზე პატარა ჩეხური მოდელის სპორტული ვერსია იწარმოება ორ კორპუსში, მაგრამ "დამუხტული" ვაგონი "Fabia RS" რუსეთში არ გაიყიდება. ძნელად ღირს ამაზე ნერვიულობა. ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური ძრავა, სპეციალურად მორგებული საკიდარი, რობოტული ყუთი, გასაოცარი გარეგნობა, ეს მახასიათებლები ალბათ ბევრისთვის უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საბარგულის მოცულობა.

• შედარებითი ტესტი

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - "ფსონები იდება (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)"

  ამ მიმოხილვაში წარმოგიდგენთ რუსეთში აწყობილ უცხოურ მანქანებს, რომლებიც შედიოდა სამთავრობო პროგრამაში. შეგახსენებთ, რომ შეღავათიანი სესხი ვრცელდება მხოლოდ იმ მანქანებზე, რომელთა ფასი ძირითადი კონფიგურაციით არ აღემატება 350000 რუბლს. მოგეხსენებათ, პროგრამაში შედის რუსეთში აწყობილი უფრო ძვირადღირებული მანქანებიც, მაგრამ იმ პირობით, რომ ავტომწარმოებლებმა მათი ღირებულება დასახელებულ დონემდე შეამცირონ. ამიტომ, ჯერჯერობით განვიხილავთ მხოლოდ იმ მოდელებს, რომლებიც უპირობოდ შედის ბენეფიციართა სიაში. მყიდველებს შეუძლიათ დაეყრდნონ სპეციალურ პირობებს შეძენის მიზნით, სახელმწიფო ვალდებულია გადაიხადოს საბანკო პროცენტის გადახდების ნაწილი და ამით მანქანის სესხის განაკვეთები უფრო რბილი გახადოს.

• შედარებითი ტესტი

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - "სწორად გამოთვალეთ მოცულობა (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)"

  ევროპაში უნივერსალურს აფასებენ. ისინი იღებენ გოლფის კლასის გაყიდვების 40 პროცენტს. რუსეთში მანქანებს დიდი კომფორტული ბარგის განყოფილებით დიდი მოთხოვნა არ აქვთ - ათიდან ერთი მანქანა. მაგრამ დილერები ამბობენ: მომხმარებლების ფსიქოლოგია იცვლება. სულ უფრო და უფრო ხშირად ყიდულობენ ვაგონებს. ზრდა პროცენტული მაჩვენებელია, მაგრამ 2009 წლის დასაწყისიდან არ შეიძლება ამის გამოტოვება. ეს მიმოხილვა ეძღვნება რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომ სადგურ ვაგონებს, რომელთა ღირებულება მინიმალური კონფიგურაციით არ აღემატება 600,000 რუბლს.

• მეორადი ბაზარი

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - "სისხლიანი კავშირები (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))"

  თანამშრომლობა და ინტეგრაცია არავითარ შემთხვევაში არ არის უცხო საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ახლა არავის გააკვირვებთ იმ ფაქტით, რომ ერთ პლატფორმაზე იქმნება რამდენიმე მოდელი, რომლებიც იწარმოება და იყიდება სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ. მანქანების (როგორც ექსპერტები ამბობენ) საერთო საფუძვლის ერთობლივი შემუშავება კომპანიებს უზარმაზარ სახსრებს ზოგავს, რაც დადებითად მოქმედებს მათი პროდუქციის საცალო ფასებზე. მაგრამ ამავე დროს, თანამშრომლობითი მწარმოებლები ავრცელებენ მოდელებს არა მხოლოდ განსხვავებული დიზაინით, არამედ მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდებიან ხასიათითა და სამომხმარებლო თვისებებით. როგორიცაა, მაგალითად, "VW Polo" (2001-2005) და მის ბაზაზე აშენდა "Sckoda Fabia" (2000-2004) და "Seat Ibiza" (2002-2005).

ოჯახური ცხოვრება კომპაქტური ჰეჩბეკით

B კლასის ჰეჩბეკი. პირველი მანქანა ახალგაზრდა ოჯახისთვის, ჯერ კიდევ არ არის დატვირთული ყოველდღიური ცხოვრებით და საზაფხულო კოტეჯებით. ან, პირიქით, მეორე მანქანა, რომლითაც მეუღლეს შეუძლია საყიდლებზე წასვლა ან ბავშვები სკოლაში წაყვანა. მოკლედ, ყველაფრისთვის, რაც არ საჭიროებს დიდ საბარგულს, ან მძლავრ ძრავას, ან ჯვარედინი შესაძლებლობებს. რას მივცეთ უპირატესობა? კრიტერიუმები ბევრია. აქ და - რა თქმა უნდა! - ფასი. და დიზაინი - თვალის მოსაწონად. და სალონში იყოს კომფორტული და ლამაზი. ოჯახის უფროსს კი, სევდიანად პრაქტიკული საოჯახო მიკროავტობუსით მართვით დაღლილს, უნდა, რომ მანქანა საინტერესოდ იმოძრაოს, ერთხელ უნდა დატკბეს ტარებით.

იმის გასაგებად, თუ როგორ არის Skoda Fabia შესაფერისი ყველა ამ როლისთვის, ჩვენ წავიყვანეთ იგი ხანგრძლივი საცდელად. და მანქანას ბევრი აქვს გადარჩენა ერთ თვეში.

ჩვენ მივიღეთ Fabia კარგ შეფუთვაში: ინტერიერის ნათელი მოპირკეთება, კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა, პარკირების სენსორები... ძრავა არის 1.4 ლიტრი. ეს საკმარისი უნდა იყოს პატარა მანქანისთვის, მოხმარება კი მცირეს გვპირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ეკონომიური და აუჩქარებელისთვის არის ასევე სამცილინდრიანი 1.2 ძრავა.

გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური. "ავტომატური" შემოთავაზებულია მხოლოდ 1.6 ძრავით. სხვათა შორის, Fabia-ზე ავტომატურ გადაცემას 6 საფეხური აქვს.

ტესტის პირველი ორი კვირა ფაბიასთან უნდა გამეტარებინა. მე არ ვიტყვი, რომ ეს ერთი ნახვით სიყვარულია, მაგრამ გარეგნულად მომწონს მანქანა: ლამაზი სხეული, C-ს სვეტის მრუდი მოსახვევი, დიდი კრისტალურად გამჭვირვალე თვალები-ფარები. უნისექსი. და სხეულის ფერი შესატყვისი - ტერაკოტა, ნათელი, წვნიანი ფერის სქემა. ეჰ, ამ წითურ კოლობოკზე ჩქარობა ზაფხულის თბილ საღამოებზე ქალაქში. როდესაც საცობები აღარ არის და სამუშაოს შემდეგ მარტივად შეგიძლიათ უარი თქვათ მოსკოვის ნახევარში მეგობრების მონახულებაზე. Მაგრამ არა. შემოდგომაა და ჰეჩბეკს უფრო საპასუხისმგებლო მისია აქვს. ზაფხულში დაგროვილი ნივთებისა და ორი აგარაკიდან მოყვანილი ნათესების გატანა, შაბათ-კვირას ოჯახის ტარება, სამუშაო დღეებში კი - მარადიული „სახლი-სამუშაო-სახლი“, სადაც მის გარეშე. ასე რომ, თუ არის რაიმე „სპორტული“ თვისება, შეაფასონ ჩემმა კოლეგებმა. და შევეცდები მივუდგე წმინდა პრაგმატული თვალსაზრისით.

სალონი მყუდროა. საფირმო ორფერიანი პერანგები, „მუქი ზედა – ღია ქვედა“, თვალშისაცემია. არაპრაქტიკული, რა თქმა უნდა, თითქმის თეთრი სავარძლები განსაკუთრებულ შეშფოთებას იწვევს. და თუ ოჯახს ჰყავს შვილები? .. მაგრამ ვერსია სრულიად ნაცრისფერი ინტერიერით გამოიყურება ბევრად მოსაწყენი. არა მობილური სახლი, არამედ მობილური ოფისი. მინდა ჰალსტუხი დავიცვა და ფორმალური ვიყო. ასე რომ, კომფორტის ფასი წელიწადში სალონის ერთი ან ორი დამატებითი ქიმწმენდაა. ხოლო თუ ბავშვებს ატარებთ, აუცილებლად დაიდეთ მგზავრის სავარძლის საზურგეზე „წინსაფარი“, რათა ჩექმები არ დაბინძურდეს.

თავად სავარძლები, ისევე როგორც ფოლკსვაგენის ყველა მანქანა, მძიმეა, იდეალურად პროფილირებული. ხელთათმანივით დაჯდები. მაგრამ არის ერთი სიფრთხილე - პედლები ხელს უშლის იდეალური სამუშაო პოზიციის არჩევას. Clutch არის ძალიან გრძელი გზა და ასევე მაღალია, ისევე როგორც სამუხრუჭე პედლებიანი. სავარძელი უნდა ავწიოთ (საბედნიეროდ არის კორექტირება). მაგრამ მას შემდეგ, რაც თავის მაღლა დგას ზღვარზე, 187 სმ სიმაღლის მიუხედავად, მე არ ვეყრდნობოდი ჭერს სკამის უკიდურეს ზედა პოზიციაშიც კი.

ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი მოსახერხებელია. ყველა კალამი არის იქ, სადაც უნდა იყოს, ყველა ნომერი არის ისეთი, როგორიც უნდა იყოს. შეგიძლიათ დაწეროთ სახელმძღვანელო. მაგრამ, მართლაც, და მოსაწყენი, როგორც იმავე სახელმძღვანელოში. საკუთრების საცეკვაო ჩამწერის ჩვენება წააგავს 90-იანი წლების დასაწყისის ელექტრონულ მოწყობილობას. მოსახერხებელი კონტროლი, მაგრამ ეკრანზე მოსაწყენი ტიპი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინერები მას ხატავდნენ გადაუხდელი ზეგანაკვეთის დროს. უფრო მეტიც, დუბლიკატი ეკრანზე დაფაზე, სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის, პირიქით, კონტრასტული და მოსახერხებელია.

თუმცა, "გასაღები დაწყება" - და ყველაფერი იცვლება! გადაცემათა ბერკეტი ისე მკაფიოდ და ზუსტად მოძრაობს, რომ ეს პროცესი საცობებშიც არ არის შემაწუხებელი. გოლი, ასეთი მექანიკოსი და ავტომატი არ არის საჭირო! Clutch, თუმცა ხანგრძლივი მოგზაურობა, ასევე კარგად არის მორგებული. ავტოსკოლის გუშინდელი კურსდამთავრებულიც კი არ ჩერდება შუქნიშანიდან დაწყებისას. და overclocking? არა, ქვემეხის აჩქარება, რა თქმა უნდა. მაგრამ - quantum satis, სავსებით საკმარისია. და ნაკადი არ რცხვენია და ტრასაზე საკმარისია. უბრალოდ არ უნდა გრცხვენოდეს "წინასწარი". და ხმა... ამას ყველაზე ნაკლებად პატარა მანქანისგან ველოდი. სერიოზულად ისე ღრიალებს, როგორც ზრდასრული! ეს არ არის ცბიერი ლაპდოგი, ეს უშიშარი იორკია. თავს ვიჭერ იმ აზრზე, რომ არ მეჩქარება შეცვლა. ნაცნობ მარშრუტს კი ჩვეულებრივზე ბევრად სწრაფად ვატარებ და სადღაც გაქრა საღამოს დაღლილობა სამსახურის შემდეგ. კარგად მიდის, მხიარულად! და საჭის მოტრიალებაც სიამოვნებაა. საჭე თავისთავად კარგია, კანი უხეში, გამძლეა. და თითების ქვეშ არ არის ფსევდოსპორტული გამონაყარი.

აი ეს არის მართვის სიამოვნება. თუნდაც მოკრძალებული იყოს, არა მრავალლიტრიანი და არა ნერვიულ-სპორტული, უბრალოდ სიამოვნება და სიხარულია. და მაღალი ტანის რულონებიც კი არ არის მოსაწყენი. ძალიან დასაკეცი მანქანა. საკიდი არის მსუქანი, ის აცნობებს თითოეულ შოვჩიკს მთელი მისი ფორმით, მაგრამ არასაჭირო ხმების, ზარის და ვიბრაციის გარეშე. მე არ მომწონს მხოლოდ ერთი რამ ქალაქის ირგვლივ მოძრაობაში, მაგრამ ეს მანქანის ბრალი არ არის - მეზობლების მხრიდან უგულებელყოფა ქვემოთ. არა, არც მე მიყვარს გაზრდილი ყურადღება, მაგრამ ასევე არ ღირს ჩემს მხარეს აღვადგინო, თითქოს საერთოდ არ ვარსებობ. ფერი კი ნათელია, მანქანა კი მაღალი - არა, ვერ ამჩნევენ, თუნდაც გაიბზარონ. დროა განუვითარდეთ არასრულფასოვნების კომპლექსი. ჰეი, მძღოლებო, რატომ?

თუმცა, დროა ზეციდან დედამიწაზე ჩამოსვლის დროა და არა ერთი და იგივე ღამით ცარიელ ქუჩებში მანქანით. ვნახოთ, რამდენად პრაქტიკულია ფაბია ოჯახურ ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, არ უნდა ველოდოთ სივრცის სასწაულებს მოკლე სალონიდან, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ უკან დაჯდეთ. წინა საზურგეები ისეა ჩამოსხმული, რომ ადგილი ჰქონდეს უკანა მგზავრებს მუხლებისთვის. მაგრამ პირობითმა ხუთადგილიანმა სალონმა განაპირობა ის, რომ უკიდურესი უკანა სავარძლები ვიწროა - პრობლემაა ბავშვის სავარძლის დამაგრების დროსაც კი, ქამრის ბალთა არის მის ქვეშ.

რაც შეეხება ბარგის განთავსებას? წინა მგზავრებისთვის არის ჯიბეები კარებში რეზინის ზოლით, რომლითაც შესაძლებელია ბარათების ან დოკუმენტების დაჭერა. არის ჭიქის დამჭერები, თუმცა ისინი განლაგებულია შორს - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან. არის ერთდროულად ორი "ხელთათმანების განყოფილება" - მოსახერხებელი! ასევე არის პატარა საიდუმლო მკლავში. სხვათა შორის, თავად მკლავი მოუხერხებელია. დაშვებისას ბლოკავს „ხელის მუხრუჭს“ და სანთებელას, ასევე ხელს უშლის „თანაბარი“ გადაცემათა კოლოფის გადართვას. კარგია, რომ მისი დაკეცვა შესაძლებელია.

საბარგული (კომპაქტური კლასის სტანდარტებით, რა თქმა უნდა) ძალიან ფართოა და თუ საკმარისი ადგილი არ არის, მაშინ უკანა სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს. სქემა კლასიკურია - ავწიეთ „სკამები“, ზურგები იატაკზე ჩამოვწიეთ. მაგრამ ამისთვის თქვენ უნდა მოიხსნათ თავის სამაგრები, რაც მნიშვნელოვნად ანელებს პროცესს. საბედნიეროდ, ისინი შეიძლება ბალიშის უკანა მხარეს ჩაეჭედონ, ისინი სალონის ირგვლივ არ ჩამოიხრჩო.

გახსოვს ბავშვობიდან, არა? "კალათი, სურათი, მუყაო... და პატარა ძაღლი." როდესაც მანქანის მახლობლად შევინახე ყველაფერი, რაც ჩემი აგარაკიდან მოსკოვში უნდა წავსულიყავი, რათა ოჯახი "ზამთრის ბინებში" გადამეყვანა, მივხვდი, რომ ეს ყველაფერი ჩემს ვაგონშიც კი არ ჯდებოდა, რომელიც ორი "ზომით" დიდია. . ზედმეტი "გასეირნება" მომიწია, რამ ორ წვეულებად დავყო. გატარებული დრო - ორი საათი, პლუს - სიამოვნება აგარაკზე ცარიელი ფრენით. მაგრამ ასეთი გლობალური ამოცანები იშვიათად ჩნდება?

ნებისმიერი კარგი ექსპერიმენტატორი იმეორებს თავის ექსპერიმენტებს მინიმუმ ორჯერ, რათა გამორიცხოს შანსი. ამიტომ გადავწყვიტე კიდევ ერთი მცდელობა გამეკეთებინა - ფაბიას მეორედ მოუწია ზაფხულში მოყვანილი მოსავლის წაღება. ამჯერად ყველაფერი ჯდება. ორი ადამიანი, 12 ყუთი, ერთი ჩანთა და ერთი უზარმაზარი გოგრა.

მაშ, შეგიძლიათ გაყიდოთ თქვენი ოჯახის "ფარდული" და შეცვალოთ კომპაქტური ლუქი, რადგან ყველაფერი ასე კარგია? არა, პირადად მე ჯერჯერობით თავს ვიკავებ. საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის ის ჯერ კიდევ დაძაბულია. მაგრამ, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში - ზუსტად. და თუ მართლა მქონოდა მანქანის მოთხოვნილება "ყოველ დღეზე", დიდ ყურადღებას მივაქცევდი ფაბიას. თუ თქვენ აირჩევთ სრულ კომპლექტს "არაფრის" პრინციპის მიხედვით, ანუ ბალიშის, ელექტრო ფანჯრის და კონდიციონერის წყვილი, მაშინ ფასით ის საკმაოდ შედარებული იქნება კონკურენტებთან და ბევრ მათგანზე მეტიც. შეუძლია სიამოვნების მიწოდება. მაგრამ წინა პანელი უფრო სახალისო იქნებოდა.

ტექსტი: ლეონიდ აიზიკოვიჩი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი

ამიერიდან Skoda Fabia იქნება მოდური, ახალგაზრდული, ნათელი და სწრაფი მანქანა. დაივიწყეთ მაღალი სახურავები, ვერტიკალური სავარძლები, მოსაწყენი კონფიგურაციები და პრაქტიკულობა წინა პლანზე! მესამე თაობის ფაბია ჩაიკეცა და მხრებში გაისმა. იგი გახდა 3 სმ-ით დაბლა, ხოლო სიგანე ახლა 9 სმ-ით ფართოა - ეს უფრო მაღალია ვიდრე საშუალო კლასისთვის. ჰეჩბეკი უფრო დინამიურად გამოიყურება, ვიდრე ადრე. მაგრამ - ზუსტად "ვიდრე ადრე", და არა მთავარი კონკურენტები. რომელზედაც Fabia ახლა გახდა მსგავსი, რომელმაც დაკარგა წინა თაობის სტილისტური ხალისი "ვერტიკალური" გამოსაყენებელი სივრცის სახით და ვიზუალურად დაყოფილია მოცულობის ორ დონეზე.

მხედველობითა და ჭკუით

ახალგაზრდებზე დახატული, ახალი Fabia ჰგავს B კლასის მანქანებს: მოდური ოპტიკა, წინ გაშლილი კაპოტი, დაბალ დასახლებული ზედნაშენი გადატანილი მწვერვალზე და ზოგადად დაბალი სილუეტი. მაგრამ ახლა ის შეიძლება ჩაითვალოს ახალგაზრდა ოჯახის მანქანად ან უკვე შექმნილ ოჯახში მეორე მანქანად.

ColourConcept-ის პერსონალიზაციის ვარიანტების ფართო სპექტრი შექმნილია ახალგაზრდული ეფექტის გასაძლიერებლად: როგორც ჩანს, კლასში არავინ გვთავაზობს საღებავების ასეთ კომპლექტს ექსტერიერის და ინტერიერის დეკორაციისთვის - დიზაინერების მიერ დამტკიცებული 125 ფერის კომბინაცია! Fabia-ს კატალოგებში არის 15 ფერი კორპუსისთვის, ოთხი სახურავისთვის, ბორბლებისთვის და სარკეებისთვის, ინტერიერის დიზაინის ცხრა ტიპი პლუს მისი მოპირკეთების შვიდი "ქარხნული" ვარიანტი... ისე, რომ მყიდველმა გადალახოს ეს არითმეტიკა დაბნეულობის გარეშე. ესკიზებისა და ცხრილების ასობით გვერდზე Skoda-მ შექმნა Style Guide, ელექტრონული სახელმძღვანელო მისი სტილისტური ვარიანტებისთვის. მაგრამ ჩვენ დავტოვებთ თეორიას და გადავალთ პრაქტიკაზე. საჭესთან – მეტიც, სამი მანქანა მელოდება ერთდროულად!

Მაგრამ სინამდვილეში ...

Fabia ელექტროგადამცემი ხაზი მთლიანად განახლდა და შემქმნელების თქმით, პირველ რიგში, მაღალი დინამიკის გამო. Skoda-ს ნებისმიერი შოურუმი გეტყვით, რომ B- კლასის ყველაზე სწრაფი მანქანა დღეს ატარებს ფრთიან ბუმს რადიატორზე: Fabia 1.2 TSI (110 ცხ.ძ.) აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ და აჩქარებს ასამდე 9.4 ც-ში. ჰოდა, არის მაინც Renault Clio RS და Opel Corsa OPC, მაგრამ მსგავსი ზომებით მაინც სხვა სეგმენტში თამაშობენ და სხვადასხვა ფულში იყიდება. ჩვენ ვსაუბრობთ, რა თქმა უნდა, საფონდო მასობრივ მანქანებზე.

თუ ჩეხები ასე დაჟინებით მოითხოვენ მოდელის მძღოლის ჩვევებს, მოდით მივუდგეთ მის ქცევას მკაცრი ახალგაზრდული კრიტერიუმებით. ასე რომ, Fabia-ს ახალი ელექტროსადგურების მთელი მრავალფეროვნებიდან (4 ბენზინის ძრავა და 3 დიზელის ძრავა, 1.0-დან 1.6 ლიტრამდე და 60-დან 110 ცხ.ძ.-მდე), მე ვცადე ყველაზე ძლიერი ვარიანტები, რომლებიც მისაღები იქნებოდა პოსტსაბჭოთა პირობებისთვის. სივრცე.

1.6 MPI "ავტომატურით"ყველაზე მოცულობითი Fabia ძრავა - განაწილებული ბენზინის ინექციით შეყვანის კოლექტორში, ის არ გაიყიდება ევროპაში, როგორც ჩანს, მისი ბედი არის დსთ-ს ქვეყნები, ინდოეთი, ჩინეთი და სხვა "მეორე რიგის" ბაზრები. მაგრამ ეს არ არის CFNA ბრენდის კარგი ძველი 1.6 MPI, რომელიც Octavia-ს, Rapid-ის და VW Polo Sedan-ის მილიონობით მფლობელს უყვარს თავისი სიმარტივით და საიმედოობით.

და ეს მაშინვე შესამჩნევია კომფორტული დაწყებიდან - მანქანა არ კანკალებს მთელი სხეულით, როგორც ეს მოხდა Rapid-თან და Polo Sedan-თან. ახალმა ძრავმა მიიღო ბლოკის 16-სარქველიან თავში ჩაშენებული შემშვები კოლექტორი და ფაზის გადამრთველი „შემყვან“ ამწე ლილვზე.

მოძრაობისას 1.6 MPI მართლაც საკმაოდ დინამიურია და ინტენსიური აჩქარებით ის ასევე ღრიალებს თითქმის ზრდასრული ადამიანის მსგავსად. ძრავა მუშაობს კომფორტულად და მოქნილად, მაგრამ მაქსიმალური პიკაპი მოკლეა - დაახლოებით 4000 rpm. ამასთან, ამის შესახებ შევიტყვე მხოლოდ ქაღალდზე დაბეჭდილი ტექნიკური მახასიათებლებიდან, რადგან ავტომატური ტრანსმისია ზრუნავდა ძრავის შენარჩუნებაზე ყველაზე ხელსაყრელ ბრუნის დიაპაზონში.

ეს კლასიკური „ავტომატური“, ჰიდრავლიკური გადაბმულობითა და ექვსი საფეხურით, ახალი Fabia-ს ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილება აღმოჩნდა. თავისთავად საინტერესოა, რომ ეს ავტომატური ტრანსმისია იდეალურად ემთხვევა ამ 1.6 ლიტრიან ძრავას. შედეგად, მისი ქცევა დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რომელიც აღჭურვილია ზოგიერთი Fabia-ით მცირე ტურბო ძრავებით.

DSG-ის მსგავსად, წყნარი აჩქარების დროს ჩვენი კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად გადის ეტაპებს, საწვავის დაზოგვის მიზნით, გადართვა ძალიან ადრე - უკვე 1800 - 2000 rpm-ზე. მაგრამ "ავტომატური მანქანის" ელექტრონულ ტვინს კარგად და სწრაფად ესმის რა სურს მძღოლს - და როგორც კი ამაჩქარებელს უფრო თავდაჯერებულად დააჭერს, სიჩქარის შეცვლა ხდება უკვე 3000 rpm-ზე. და დარტყმით, მანქანა დაუყოვნებლივ იწყებს ძრავის აჩქარებას 6000 ბრ/წთ-მდე. ამავდროულად, ნებისმიერ რეჟიმში, გადართვა ხდება რხევებისა და „გაყინვის“ გარეშე, სცენის შეცვლის მომენტი შესამჩნევია მხოლოდ ხმით (და მაშინაც არა ყოველთვის) და ტაქომეტრის ნემსის ქნევით.

მე მომეწონა კლასიკური "ავტომატური" Fabia და ურბანული წვრილმანები - არ არის "გაუგებრობები" შენელებისა და აჩქარების მონაცვლეობისას და ასოცირებული ყუთის "ზევით და ქვევით" ცურვისას.

ალბათ, სითხის შეერთების არსებობის გამო, ეს ყუთი არ ზოგავს საწვავს ისევე, როგორც წინასწარ შერჩევით „რობოტებს“. თუმცა, ქალაქის რეჟიმში, Fabia 1.6 MPI საბორტო კომპიუტერმა ავტომატური ტრანსმისიით აჩვენა კარგი შედეგი: 5.8-6.4 ლ / 100 კმ (ტრაფიკის მიხედვით) მშვიდი მგზავრობით და 8.8 ლ / 100 კმ შეუზღუდავი აქტიური სტილით.

1.2 TSI "ავტომატით"DSGცნობილი ფოლსკვაგენის „რობოტი“ შვიდი გადაცემათა კოლოფითა და მშრალი კლატჩებით შეგნებულად შეიქმნა 1.2 TSI ძრავის პარტნიორად, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის პირდაპირი ინექციით ცილინდრებში და ტურბო დამტენით. პრესელექტივი ეხმარება სუბკომპაქტურ „ოთხს“ გააცნობიეროს თავისი საუკეთესო თვისებები: დაზოგოს საწვავი ჩუმად მართვისას და მძღოლის სურვილის შემთხვევაში უზრუნველყოს ნათელი დინამიკა. მანქანა შესამჩნევად ცოცხალია, ვიდრე 1.6-ლიტრიანი ვერსია, მაგრამ განცდა, რომ მანქანა მიჰყვება ამაჩქარებლის ყოველ მოძრაობას, ჯერ კიდევ არ არის - იგრძნობა, რომ ძრავა თავის სამუშაოს უმეტესობას რევოლუციების ხარჯზე აკეთებს. და თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დრო აკრიფეთ!

თუმცა, გასაკვირია, რომ სუპერდამუხტული ძრავის ამაღელვებელი აჩქარების დიაპაზონი ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე ატმოსფერული: როგორც ასეთი, ეს ასე არ არის, თუმცა ტურბო ძრავა შესამჩნევად სუსტად იწევს "ქვემოთ". თუმცა, როგორც პირველი ელექტრული ბლოკის შემთხვევაში, მძღოლს ამაზე ფიქრი არ უწევს - DSG ყუთის ელექტრონული ტვინი თავად წყვეტს რა ბრუნი წუთში, რა გადაცემათა კოლოფი და რა მომენტი აირჩიოს მის ჩართვისთვის.

და ის ასე წყვეტს: ქალაქის ქუჩის გასწვრივ ნელ-ნელა მოძრაობისას სპიდომეტრზე ვხედავ 65 კმ/სთ სიჩქარეს, ტაქომეტრზე 1200 ბრ/წუთს და მათ ზემოთ ეკრანზე მე-7 სიჩქარის მაჩვენებელია. დარტყმის შემდეგ, 6000-6200 ბრ/წთ-ზე მოძრაობები ხდება - თუ დროსელს ყოველთვის ღია დაჭერით, კომპაქტური მანქანა ძალიან ცოცხლად მიიწევს წინ, ის უკვე თვალწარმტაცია.

საინტერესოა, რომ იგივე ჰგავს უწყვეტ აჩქარებას ყუთის სპორტ რეჟიმში დაყენების შემდეგ. მაგრამ გაზის ნებისმიერი გამოშვებით, "ავტომატური" სპორტული რეჟიმი არ იძლევა საშუალებას, რომ ბრუნი დაუყონებლივ დაეცეს ნულამდე, ამავდროულად ინარჩუნებს ენერგეტიკულ ერთეულს მზადყოფნაში "ჩამოაგდეს" რამდენიმე საფეხურით და სწრაფად დააყენოს მანქანა წინ. ძრავის ხმა მაღალი ბრუნის დროს აღწევს სალონში, მაგრამ მისი ტემბრი უსიამოვნოა და საგზაო ველოსიპედის ნერვული გუგუნის მსგავსი.

ბევრი სხვა „ავტომატური აპარატისგან“ განსხვავებით, მომეწონა DSG ყუთის მექანიკური რეჟიმი - ის ნამდვილად სასარგებლოა. არა, მე ვერ მოვახერხე სისწრაფით აჯობოდი სუპერ სწრაფ „რობოტს“, მაგრამ ის გაძლევთ საშუალებას სრულად დამუხრუჭოთ ძრავით – ისევე, როგორც გავაკეთებდი „მექანიკის“ მქონე მანქანას! ამავდროულად, ელექტრონიკა არ იძლევა ძალადობას გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის მიმართ, არ გაძლევთ საშუალებას გადახვიდეთ ზედმეტად დაბალ სიჩქარეზე. ზედმეტად მაღალი სიჩქარით მართვისას, მანქანა არ ერევა პროცესში, მაგრამ მხოლოდ რეკომენდებულ საფეხურზე მიუთითებს დაფაზე.

1.2 TSI "მექანიკით"იგივე პირდაპირი ინექციის ტურბო ძრავის კომბინაციას ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან აქვს მხოლოდ ერთი პლუსი - დაბალი ფასი. ვინაიდან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ შეძლოს გადართვა უფრო ზუსტად და სწრაფად, ვიდრე "რობოტი". საბედნიეროდ, ასევე არსებობს რამდენიმე უარყოფითი მხარე: იმისათვის, რომ გააცნობიეროთ 1.2 TSI-ის ყველა უპირატესობა, თქვენ უნდა ისწავლოთ ჩართვა რაც შეიძლება ადრე ეკონომიური მგზავრობისთვის და რაც შეიძლება ახლოს ხაზთან - თუ გსურთ " გაქცევა". ეს არ არის რთული - მე ეს გავაკეთე თითქმის მაშინვე. MKP-ის კულისები უნაკლოა: VW ჯგუფის სკოლა თავს იგრძნობს.

"საავტომობილო" თემის დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ ახალი Fabia-ს ყველა ძრავმა მიიღო თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებების ნაკრები, რომლებიც აცხადებენ, რომ ინოვაციურია. მაგალითად, ეს არის დროის ქამრის წამყვანი ფართო ღვედით, გაზრდილი რესურსით. ისინი ამბობენ, რომ მისი შეცვლა საერთოდ არ არის საჭირო, მაგრამ მე ჯერ არ მჯერა ამის - დაე, თავიდან ამ ძრავებმა "გაუშვან" 150 ათასი.

გაქცევაზე

Fabia-ს ახალ პრესრელიზში ცალკე თავი ეთმობა მანქანის მართვის მუშაობის დაზუსტებას. ახალი იერსახის შესატყვისად, დიზაინერებს სურდათ გაეუმჯობესებინათ მართვა. მათ მიაღწიეს წარმატებას, მანქანა უფრო საინტერესო გახდა: მასობრივი სამოქალაქო მანქანისთვის საჭე საკმაოდ ბასრი და სავსეა, გორგოლაჭები პატარაა (წინა „მინივენი“ Fabia-სგან განსხვავებით), უეცარი გადაწყობის დროს არ ისვრის ღეროს. მშობლიურ "მეთხუთმეტე" Nexen Nblue HD საბურავებზე, მანქანა აფრთხილებს წინა ნაწილის მოახლოებულ დანგრევას კვნესით.

საკიდარი უმეტეს დარღვევებს კომფორტულად უმკლავდება. ასფალტის ტალღებზე ის ცდილობს სტაბილურად დაასველოს ვიბრაციები, თუმცა არა ყოველთვის წარმატებით, მაგრამ ამავე დროს არ კარგავს გზას. დიდ, მყარ ხვრელებზე მანქანა ირხევა.

მუხრუჭები არ არის მკვეთრი, კომფორტული, მაგრამ ერთი სიფრთხილით: ABS ძალიან მგრძნობიარეა და მუწუკებზე დროდადრო აჩქარების შენელებისას მოქმედებს. მხოლოდ Fabia-ს ყველაზე მძლავრ ვერსიებზე (მაგალითად, "ჩემი" 1.2 TSI 110 ცხ.ძ.) ჩეხებმა უკანა ბორბლებზე დისკის მუხრუჭები დააყენეს. მაგრამ ეს უფრო მეტად დიზაინის დამსახურებაა: ყველაზე "ბოროტი" მართვის დროსაც კი, "დრამებზე" ეფექტურობა არ არის.

ახალი დონე

Skoda Fabia არ არის პირველი B- კლასში, რომელიც მეჩვენებოდა უფრო მაღალი სეგმენტის ღირსი - დღეს მსგავს ტენდენციას, არა, არა, დიახ, სხვა ავტომწარმოებლებიც აჩვენებენ. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია აკუსტიკურ კომფორტზე: მანქანა არის ძალიან მშვიდი, გზა თითქმის მთლიანად ჩახლეჩილი (აშკარაა, რომ საუბარია ბრტყელ გზაზე), ძრავის ხმა ისმის მხოლოდ მაღალ ბრუნზე, არ არის ვიბრაცია. . მეორეც, ელექტრონული აღჭურვილობის სიმდიდრე გასაკვირია. გასაღების გარეშე წვდომა სალონში და ძრავის გაშვებაზე, სტარტ/სტოპ სისტემაზე, ავტომატური საწმენდები და ფარები, პარკირების ორი სენსორი, სიჩქარის შემზღუდველი, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი და ავტომატური დამუხრუჭება ზედმეტად მოკლე მანძილის შემთხვევაში. ბაზაზე უკვე დამონტაჟებულია ოთხი აირბაგი, ESC სტაბილურობის კონტროლი, MKB შეჯახების საწინააღმდეგო მუხრუჭები და XDS + დიფერენციალური თვითჩაკეტვის მოდული.

მომეწონა ბოლეროს უმაღლესი დონის მულტიმედიური სისტემა ერთ-ერთ სატესტო მანქანაზე - გონივრულად განლაგებული კომპონენტის აკუსტიკით და სმარტფონთან კომუნიკაციისთვის ისეთი ფუნქციების ნაკრებით, რომ ნებისმიერი მოზარდი უბრალოდ სუნთქავს. საშუალო დონის "რადიო" Swing (ეს არის ჩვენს ფოტოებში) ასევე კარგად ჟღერს, თუმცა მისი კომუნიკაციური ფუნქციონირება შემოიფარგლება თითქმის ერთი Bluetooth-ით. შთაბეჭდილება მოახდინა მკლავის საყრდენმა, რომელიც შექმნილია ისე ეშმაკურად, რომ ხელის მუხრუჭის გამოყენებას დაშვებულ მდგომარეობაშიც კი არ უშლის ხელს. მძღოლის სავარძლიდან ხილვადობას ვერ ვუწოდებთ ჩინებულს და ჩამოწეული სავარძელი კი არა, სახურავის სქელი სვეტებია. ისე, EuroNCAP-ის ხუთი ვარსკვლავი ადვილი არ არის. სალონის უკანა ხედვის სარკეში სურათი წააგავს ტრიპლექსის ავზის ხედს - ვიწრო და არაღრმა, მაგრამ გვერდითი სარკეები კარგად ეხმარება, ასე რომ, ზოგადად, შეგიძლიათ შეეგუოთ მას.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

არის სხვა ნაკლოვანებებიც. მაგალითად, დაფის ზედა პლასტიკური ნაწილები და ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილი იაფად გამოიყურება, ხოლო უკანა სავარძლის ზემოთ ორი კომფორტული აბაჟური, ჩართვის მომენტში, საშინლად მოძრაობს მთელ სათაურს.

გენები ხელთათმანების განყოფილებაში

გასული რამდენიმე ათწლეულის მანძილზე, Skoda-მ გაიარა ეს გენი და ახალი Fabia. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ აცვიათ დღეს Fabia III-ის ახალგაზრდული წინსვლისა და სტილის მქონე ბრენდის მარკეტერები, ყბადაღებული პრაქტიკულობა შორეულ კუთხეში არ არის გადატანილი. კულტად აღზრდილი, ის ანათებს ფაბიას ყოველი ნაპრალიდან.

ყველგან არის ჯიბეები, ჯიბეები, ნიშები, კაკვები ელასტიური ზოლებისთვის და თავად ბადეები. საბარგული უზარმაზარია - 330/1150 ლიტრი, მისი თარო შეიძლება განთავსდეს ორ დონეზე. სერიოზულ საყვედურს გავაკეთებდი მხოლოდ უკანა სავარძლის საზურგეზე, რომელიც დაკეცვისას მაღლა დგას - ამ ნაბიჯის გამო, რაიმე მძიმე და გრძელი საბარგულში ჩაყრა ადვილი არ იქნება. იქნებ ეს იმით არის განპირობებული, რომ ჩეხებმა უკანა სავარძელი წინა თაობის Fabia-ს მოარგეს? (ყველა Fabia ახალს აქვს წინა თაობის ნაწილების 9.5%) და ასევე სამწუხაროა, რომ კონდიციონერის საქშენი ხელთათმანების განყოფილებაში გაქრა: პირველ Fabia-ზე გამოჩენის შემდეგ, ეს ფუნქცია ძალიან სასარგებლო იყო გაცივებული სასმელების მოყვარულებისთვის. და შოკოლადი სიცხეში.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

დიმიტრი იურასოვი

ბრაუზერის საიტი

ერთი შეხედვით, თავის ახალ თაობაში Skoda Fabia არ განიცადა ფუნდამენტური ტექნიკური ცვლილებები: განივი ძრავა სამი ან ოთხი ცილინდრით, წინა საკიდარი - მაკფერსონი, უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიონის სხივზე. მაგრამ სინამდვილეში, მოდელი ახლა ეფუძნება გლობალური Volkswagen MQB პლატფორმის უახლეს ვერსიას, საკუთარი აღნიშვნით MQB-A0. ეს ნიშნავს, რომ წინა მოდული ელექტრული საჭით და სხვა ელექტრიკით არის თითქმის მთლიანად აღებული "ძველი" Skoda Octavia-სგან (აქედან გამომდინარე, გაზრდილი ბორბალი), ხოლო უკანა არის ორიგინალი, ხელახლა განვითარებული. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ MQB-A0-ს არ აქვს უკანა დაკიდების დამოუკიდებელი ვარიანტი, რადგან ის ზედმეტად რთულად და ძვირად ითვლება B კლასის მანქანისთვის. მიუხედავად ამისა, დეველოპერებმა არ დაზოგეს თანამედროვე მასალები: მაღალი სიმტკიცის და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების ფართო გამოყენებამ სხეულის დამხმარე სტრუქტურაში შესაძლებელი გახადა 50 კგ წონის დაზოგვა.

ახალი Fabia-ს ძრავების დიაპაზონი ასევე ახალია და ყველა ბენზინის ერთეული ეკუთვნის EA211 ოჯახს, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია MQB-სთვის. მისი ძირითადი დიზაინის მახასიათებლებია მთლიანად ალუმინის კონსტრუქცია წინა თუჯის ბლოკის ნაცვლად, გაზის განაწილების მექანიზმის ქამარი და "ოთხში" ცილინდრის ნახევრის გამორთვის შესაძლებლობა. კიდევ რამდენიმე ტექნიკურ შესწორებასთან ერთად, ეს უზრუნველყოფდა უფრო მსუბუქ წონას, კომპაქტურობას და უკეთეს ეფექტურობას, თუმცა ეჭვი გამოითქვა სანდოობასა და შენარჩუნებაში. ამასთან, მწარმოებელი ირწმუნება, რომ დროის ქამრის მომსახურების ვადა ტოლია ძრავის რესურსის მთლიანობაში, ანუ ჩანაცვლება არ არის საჭირო.

ოჯახში შედის ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა სიმძლავრის ვერსიებში - 60 ცხ.ძ. (CHYA) და 75 ცხ.ძ. (CHYB), 1.2-ლიტრიანი ტურბო „ოთხი“, ასევე სხვადასხვა ხარისხის გაძლიერებით - 90 ცხ.ძ. (CJZC) და 110 ცხ.ძ. (CJZD), და 1.6 ლიტრიანი "ასპირირებული". ეს უკანასკნელი, იგივე Octavia-დან ნაცნობი, სპეციალურად რუსებისთვისაა გათვალისწინებული: ის აწარმოებს 90 ან 105 „ცხენს“ და ყველაზე მძლავრ ვერსიაში შეიძლება აგრეგირებული იყოს ექვს სიჩქარიანი „ავტომატური“ Aisin TF-61SN. 1.2 TSI ბლოკს აქვს ვერსია Volkswagen-ის საკუთრებაში არსებული "რობოტი" DSG, ხოლო "ტრეშკა" მუშაობს ექსკლუზიურად "მექანიკასთან" ერთად. ამ ძრავის საბიუჯეტო ბუნება ასევე ვლინდება ბალანსის ლილვის არარსებობით, რის გამოც ზოგიერთ ოპერაციულ რეჟიმში შეინიშნება გაზრდილი ვიბრაცია.