ბიოგრაფია. ვილჰელმ მაიბახი - მერსედესისა და მაიბახის საავტომობილო კომპანიების დამფუძნებელი

ნიჭიერი გერმანელი ინჟინერი ვილჰელმ მაიბახი (ვილჰელმ მაიბახი) იდგა ისეთი ლეგენდარული ბრენდის სათავეში, როგორიცაა მერსედესი... ეს იყო ის, ვინც ემილ ჯელინეკთან თანამშრომლობით უზრუნველყოფდა კომპანიის ამ მანქანებს DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) იმდენად ცნობილი გახდნენ. თუმცა, 1907 წელს მაიბახმა დატოვა კომპანია. მიზეზი არის კონფლიქტი პოლ დაიმლერთან, ცნობილი გოტლიბ დაიმლერის შვილთან, რომელიც წარმოებას ხელმძღვანელობდა 1900 წელს მამის გარდაცვალების შემდეგ.

კომპანიის დატოვების შემდეგ, რომლისთვისაც მან ამდენი რამ გააკეთა, მაიბახი სასოწარკვეთილებას არ განიცდიდა, მაგრამ გადაწყვიტა საკუთარი წარმოების დაწყება. რაც მან გააკეთა, დარეგისტრირდა 1909 წელს, თავის შვილ კარლთან ერთად, Maybach-Motorenbau GmbH... თავდაპირველად კომპანია ეხებოდა Count Zeppelin-ის საჰაერო ხომალდების ძრავებს. ცოტა მოგვიანებით დაიწყო თვითმფრინავის ძრავების წარმოება. მათი მოთხოვნილება განსაკუთრებით გამძაფრდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ.

მას შემდეგ რაც გერმანია ომში დამარცხდა, კომპანიამ სახელი შეიცვალა Maybach Motorenbau GmbH... ვერსალის ხელშეკრულების პირობებით, ახლა მას არ შეუძლია თვითმფრინავის ძრავების წარმოება. მაიბახები გადაწყვეტენ დაეშვათ "მიწაზე" და დაიწყონ მანქანებისა და ლოკომოტივების ძრავების წარმოება. დრო იყო ძალიან რთული და კომპანია ძლივს ახერხებდა თავის თავს. ჰოლანდიელების გამო გარკვეული დროის მანძილზე გადარჩენა შესაძლებელია Spyker Automobilelfabriek, მაგრამ 1926 წელს ეს უკანასკნელი გაკოტრდა. შემდეგ კარლ მაიბახი გადაწყვეტს შექმნას საკუთარი მანქანა. და ეს გაკეთდა. იწყება ძვირადღირებული მანქანების გამოჩენა, რომლებიც მზადდება მომხმარებლების ყველაზე დახვეწილი ახირებების გათვალისწინებით. პირველი იყო W3, შემდეგ W5 - ორივე იყო ტექნიკურად სრულყოფილი იმდროინდელი სტანდარტებით. ცოტა მოგვიანებით ჩნდება W5 SG-იც.

1929 წელს ვილჰელმ მაიბახი გარდაიცვალა და კომპანიას ახლა სრულად მართავს კარლი. ერთი წლის შემდეგ იქმნება ბრწყინვალე Zeppelin მოდელი. ეს მანქანა იმ ეპოქის ყველაზე მდიდრული ქმნილება გახდა. მისი ღირებულება იყო 50 000 რაიხსმარკი, რაც უბრალოდ ზღაპრული თანხა იყო (ცნობილი "ხოჭო" გამოჩნდა 1939 წელს. ფოლკსვაგენიღირდა მხოლოდ 990 რაიხსმარკი, რაც შეადგენდა მუშის ხელფასს თითქმის ერთი წლის განმავლობაში). გასაკვირი არ არის, რომ რამდენიმე წელიწადში მხოლოდ 200 ზეპელინი იწარმოებოდა. გერმანიის ეკონომიკა ღრმა კრიზისში იყო, მაგრამ რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს, აზრი ჰქონდა ასეთი მანქანების წარმოებას - ვისაც ფული ჰქონდა, შეეძლო ასეთი ფუფუნება, ხოლო მოსახლეობის დაბალ ფენას მანქანებისთვის დრო ჯერ არ ჰქონდა. მიუხედავად იმისა, რა ღირს ისინი.

მეორე მსოფლიო ომმა მთლიანად შეაჩერა მანქანების წარმოება. ახლა ქარხნებში მაიბახ მოტორენბაუშეაგროვეთ ძრავები "ვეფხვებისთვის", "პანტერებისთვის" და სხვა ტანკებისთვის. გერმანიის დამარცხებამ საბოლოოდ დაასრულა კომპანია. თავდაპირველად იგი საფრანგეთისთვის თვითმფრინავის ძრავების წარმოებით იყო დაკავებული, ჩაატარა სარემონტო სამუშაოები. ეს იყო იმედგაცრუების პერიოდი. 1966 წელს კომპანია შეიწოვება Daimlerbenz(ყოფილი DMG), რომლითაც ოდესღაც ყველაფერი დაიწყო. ასე ჩნდება ბრენდი Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... მისი საქმიანობის სფეროა გემების, მატარებლებისა და სხვადასხვა სამრეწველო საჭიროებების დიდი ძრავების წარმოება. თუმცა, გასული საუკუნის 90-იან წლებში გადაწყდა ლეგენდარული მანქანების აღორძინება. თუმცა, ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია - ძველ მაიბახის ქარხანაზე (ახლა ეს კომპანია MTU Friedrichshafenსაკუთრებაში არსებული EQT პარტნიორები) ეს მანქანები მხოლოდ ირიბად არის დაკავშირებული. Daimlerbenz(1998 წლიდან - Daimler-Chryslerდა ახლა მხოლოდ DaimlerAG) გადაწყვიტა უბრალოდ აღედგინა თავად ბრენდი, რომლის უფლებებიც მას ეკუთვნოდა. დღესდღეობით განყოფილება ძვირადღირებული მანქანების წარმოებით არის დაკავებული მაიბახის მწარმოებელი.

2002 წელს გამოჩნდა ორი მოდელი - Maybach 57 და Maybach 62 (ნომრები მიუთითებს მათ სიგრძეზე დეციმეტრებში). ეს მანქანები იყო პოზიციონირებული, როგორც მთავარი კონკურენტები ისეთი ლეგენდარული ბრენდების მოდელებისთვის, როგორიცაა ბენტლიდა Როლს როისი.

მიეცით საკუთარ თავს მანქანის ფუფუნება მაიბახიყველას არ შეუძლია. ეს ბორბლიანი სასწაული სტატუსის შესანიშნავი მაჩვენებელია, ის ყოველთვის იპყრობს ყურადღებას. ასე რომ, უსიამოვნო სიტყვით გაიხსენეს თავიანთი მერი, ლეონიდ ჩერნოვეცკი, მეტსახელად ლიონია კოსმონავტი, კიეველები ჩვეულებრივ ამატებდნენ შეურაცხყოფას და მის მაიბახი, ხალხში კოსმოსურ ხომალდს უწოდებენ.

მაგრამ ისინი კიდევ უფრო მდიდრული იყვნენ "მაიბაჩი", რომელზეც ტიუნინგის სტუდია მუშაობდა ბრაბუსი(მაგ. Maybach 57S და Maybach 62S). უკვე არსებობდა არა მხოლოდ მდიდრული სალონები, არამედ ბრწყინვალე სისწრაფეც - ეს ის მანქანები იყო, რომლებიც ატარებდნენ სიჩქარის რეკორდებს მდიდრული მანქანებისთვის.

თუმცა მისწრაფებები DaimlerAGლეგენდარული ბრენდის აღორძინება არ განხორციელდა. მანქანის გაყიდვები მაიბახიაღმოჩნდა ძალიან დაბალი და არ გაამართლა მათში ჩადებული თანხები. გააკეთე ღირსეული შეჯიბრი ბენტლიდა Როლს როისიარასოდეს მიაღწია წარმატებას. შედეგად, 2011 წლის ბოლოს გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა ამ ბრენდის მანქანების წარმოებაზე.

ეს ადამიანი იყო მანქანისთვის შიდა წვის ძრავის შექმნის სათავეში.

ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა 1846 წლის 9 თებერვალს ჰაილბრონში, ქალაქ ნეკარზე, ბადენ-ვიურტემბერგში. მამამისი დურგალი იყო. ათი წლის განმავლობაში ბიჭი ობოლი დარჩა და მაშინდელი ცნობილი პასტორის ვერნერის საძმო სახლში აღიზარდა. თხუთმეტი წლის ასაკში მან დაიწყო ტექნიკური განათლება როიტლინგენის მექანიკურ საინჟინრო ქარხანაში, რომელიც დაკავშირებულია საძმოს სახლთან. დღის განმავლობაში სტაჟირებას გადიოდა სახელოსნოში და ქარხნის საპროექტო ბიუროში, საღამოს საქალაქო სკოლაში ხატვისა და ბუნებისმეტყველების გაკვეთილებს ატარებდა, მოგვიანებით კი მათემატიკაში ქალაქის რეალურ სკოლაში. იმ დროისთვის ვილჰელმმა უკვე გულდასმით შეისწავლა იულიუს ვაისბახის სამტომიანი სახელმძღვანელო ტექნიკური მექანიკის შესახებ და დაეუფლა ინგლისურს. მისი შესაძლებლობები, გამძლეობა და მონდომება დროულად შეინიშნება.

1863 წელს გოტლიბ დაიმლერი გახდა როიტლინგენის ქარხნის ტექნიკური დირექტორი. აქ სამი წლის მუშაობის შემდეგ, იგი გადავიდა კარლსრუეში, რათა დაეკავებინა ტექნიკური დირექტორის თანამდებობა Deutz-ში, რომელსაც ფლობდნენ N. A. Otto და E. Langen. იმ დროს იგი აშენებდა სტაციონარულ შიდა წვის ძრავებს. 1869 წელს დაიმლერმა გაიხსენა ნიჭიერი და შრომისმოყვარე ახალგაზრდა და მაიბახი კარლსრუეში მიიწვია. შეხვედრის შემდეგ, მათ გაიტაცეს შიდა წვის სატრანსპორტო ძრავის იდეა, რომელიც უფრო მსუბუქი და პატარა იქნებოდა, ვიდრე სტაციონარული ქარხანაში წარმოებული. ლანგენმა მხარი დაუჭირა იდეას, მაგრამ ოტო კატეგორიული წინააღმდეგი იყო. გაცილებით მოგვიანებით, 1907 წელს, Deutz-ის ფირმამ მაინც დაიწყო მანქანების მშენებლობა - ჯერ მანქანები, შემდეგ კი - სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები, ავტობუსები, მაგრამ იმ დროისთვის ტრანსპორტისთვის შიდა წვის ძრავების პიონერები აქ აღარ იყვნენ.

კომპანიის მენეჯმენტისგან გაგების გარეშე, დაიმლერმა გადაწყვიტა გაეხსნა საკუთარი ბიზნესი ბად კანშტადტში და დაარწმუნა მაიბახი, რომ წასულიყო მასთან. 1882 წელს მათ შორის დაიდო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მაიბახმა აიღო ტექნიკური დიზაინი და თუ საქმე დეველოპმენტის კომერციულ განხორციელებას ეხებოდა, პრემიის სახით იღებდა ფიქსირებულ თანხას.

1883 წლის აგვისტოში მზად იყო პირველი სტაციონარული მაიბახის ძრავა საკუთარი დიზაინით. ძრავა იწონიდა 40 კგ-ს და მუშაობდა, როგორც მაშინ ჩვეულებრივად იყო, განათების გაზზე. იმავე წლის დეკემბერში გამოჩნდა შემდეგი ნიმუში - სამუშაო მოცულობით 1.4 ლიტრი, სიმძლავრით 1.6 ცხ.ძ. გზად, მაიბახმა შესთავაზა ახალი ანთების სისტემა. იმდროინდელ სტაციონარულ ძრავებში ნარევი აალდებოდა ღია ალით; მან ასევე დააპროექტა ინკანდესენტური მილი, რომელიც წითლად თბებოდა სანთურის საშუალებით. სპეციალური სარქველი, გახსნა და დახურვა, აკონტროლებდა წვას წვის პალატაში. ეს სისტემა უზრუნველყოფდა სტაბილურ მუშაობას ყველაზე დაბალი სიჩქარით.

ვილჰელმ მაიბახი თავისი დამოუკიდებელი საქმიანობის თავიდანვე გამოირჩეოდა დიზაინის მუდმივი მოდერნიზაციის, ახალი პატენტების გამოყენებისა და სრულყოფილების მიღწევის სურვილით. 1883 წლის ბოლოს გამოსცადეს მისი კიდევ ერთი ძრავა - ერთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომელიც ავითარებდა 0,25 ცხ.ძ. 600 rpm-ზე. გაუმჯობესებული ვერსია (0,5 ცხ.ძ., 246 სმ3) აშენდა 1884 წელს; თავად დიზაინერმა მას "ბაბუის საათი" უწოდა - ფორმა მართლაც ძალიან უჩვეულო იყო. მოგვიანებით, ტექნოლოგიის ისტორიკოსებმა აღნიშნეს, რომ მაიბახმა მიაღწია არა მხოლოდ ძრავის წონის შემცირებას, არამედ მის წმინდა გარე მადლს.

შემდეგი, უაღრესად მნიშვნელოვანი ყველა შემდგომი ICE დიზაინისთვის, იყო აორთქლებადი კარბუტერის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა თხევადი საწვავის გამოყენება ლამპის გაზის ნაცვლად. და ბოლოს, 1885 წლის შემოდგომაზე, მაიბახის ძრავამ ამოქმედდა ორბორბლიანი ვაგონი! ეს უკვე ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე იყო რევოლუციური მოვლენა ტექნოლოგიაში. მოტოციკლს, ან, როგორც მაშინ ამბობდნენ, მოტოციკლეტს, გვერდებზე ორი პატარა ბორბალი ჰქონდა სტაბილურობისთვის. ძრავა 0,5 ცხ.ძ მუდმივი სიხშირით ბრუნვისას, ორსაფეხურიანი ქამრის ამძრავამ შესაძლებელი გახადა 6 ან 12 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება, 1885 წლის 10 ნოემბერს ჩატარდა ტესტები, რომლებშიც მაიბახთან ერთად მისი ვაჟი კარლ და მონაწილეობა მიიღო დაიმლერის ვაჟმა პოლმა.

ყველაფერი შეუფერხებლად არ წავიდა, რა თქმა უნდა. ერთი წლის შემდეგ მაიბახმა გააუმჯობესა ძრავა დგუშის დიამეტრისა და დარტყმის გაზრდით; სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1.35 ლიტრამდე, მაგრამ ტესტებმა აჩვენა, რომ ძრავა გადახურდება. წყლის გაგრილების გამოყენების მცდელობამ არ მისცა სასურველი შედეგი და ეს ძრავა უნდა მიტოვებულიყო.

მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი მანქანისთვის დამზადდა ძრავა 0,462 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. დაამონტაჟეს Daimler-ის მიერ შეძენილ მზა ცხენის ეტლზე - ჩქარა. 1887 წლის 4 მარტს ჩატარდა პირველი ტესტები და ოთხი კვირის შემდეგ იმავე ძრავით მოტორიანი ნავი გამოჩნდა ტბაზე ბად კანშტადტის მახლობლად. მაიბახმა დიდი ყურადღებით აგროვებდა და სისტემატიზაციას უწევდა ყველა ტესტის შედეგებს და კარგად იცოდა, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს.

1889 წელს გაიმართა პარიზის მსოფლიო გამოფენა და Daimler-ს ნებისმიერ ფასად სურდა მისი მონაწილე ყოფილიყო. სპეციალურად ამ ღონისძიებისთვის Maybach-მა შეიმუშავა ახალი მანქანა ახალი ძრავით. Მაგრამ როგორ! Daimler-Stalradvagen (ითარგმნება როგორც "ფოლადის ბორბლებით") იკვებებოდა პირველი V- ფორმის ორცილინდრიანი ძრავით 17 ° კამერის კუთხით. 900 rpm-ზე ძრავი ავითარებდა 1.6 ცხ.ძ.-ს, ბორბლებს წინა ღვედის ნაცვლად გადაცემათა კოლოფი ამოძრავებდა. ავტორი არსებითად ავითარებდა კონცეპტუალურ დიზაინს, მაგრამ მან ასევე მოიტანა კომერციული წარმატება. მანქანის მშენებლობა ნეკარსულმში მდებარე NSU ველოსიპედების ქარხანამ აიღო. ფრანგებმა არმანდ პეჟომ და ემილ ლევასორმა შეიძინეს პატენტი ძრავისა და ტრანსმისიებისთვის და პირობა დადო, რომ მათ ძრავებზე დააყენებდნენ Daimler-ის ბრენდს.

პატენტისთვის შეგროვებულმა ფულმა საშუალება მისცა Daimler-ს შეექმნა ცალკე სახელოსნო თავისი ნიჭიერი თანამშრომლისთვის, სადაც კვლევები მიმდინარეობდა, ამან როგორღაც გაასწორა უთანხმოება აქციონერებთან პერსპექტიული მოვლენების საფუძველზე, რაც მას და მაიბახს ეკავა.

1893 წელს, უნგრელ დონატ ბანკისთან ერთად, მაიბახმა შეიმუშავა პირველი სპრეის კარბურატორი შპრიცის ტიპის ჭავლით, შემდეგში მან მიიღო პატენტი ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დიზაინისთვის, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა მისი ორცილინდრიანი ძრავა Phoenix. . თავდაპირველად მან გამოიმუშავა 2.5 ცხ.ძ. 750 rpm-ზე, მაგრამ დიზაინი თანდათან გაუმჯობესდა და 1896 წელს სიმძლავრემ 5 ცხ.ძ. ორიგინალური დიზაინის ახალმა რადიატორმა შესაძლებელი გახადა ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება და 1899 წელს აშენდა ოთხცილინდრიანი „ფენიქსი“, სამუშაო მოცულობით 5900 სმ3 და სიმძლავრით 23 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟდა სარბოლო მანქანაზე, რომელიც შეიქმნა ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ელჩის, ემილ იელინეკის ბრძანებით და 1899 წლის 21 მარტს მან ამ მანქანით მოიგო Nice-La Turbie სამთო რბოლა. ჯელინეკი მერსედესის ფსევდონიმით გამოდიოდა. ასე ერქვა მის ქალიშვილს, რომელიც მალევე გახდა Daimler-ის ქარხნის სავაჭრო ნიშანი.

1900 წელს გოტლიბ დაიმლერი გარდაიცვალა და მაიბახის მდგომარეობა გაუარესდა. ინჟინერი, რომელიც მთლიანად შრომას მიუძღვნა, არც ისე ჯანმრთელი, იძულებული გახდა დაეწერა დამამცირებელი და უპასუხო შუამდგომლობები ხელფასის გაზრდის შესახებ. შესაძლოა, კომპანიის ახალმა ლიდერებმა გაიხსენეს, თუ როგორ იჭერდა მაიბახი ყოველთვის Daimler-ის მხარეს მათთან კამათში ...

იმავდროულად, ტექნოლოგიის განვითარება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა, Phoenix-ის მოდელი შეიცვალა 1902 წლის Simplex-ით, რომელიც უკვე იწარმოებოდა Mercedes-ის ბრენდის ქვეშ. მას ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 5320 სმ3, 32 ცხ.ძ. 1100 rpm-ზე და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 1902 წლის სარბოლო მერსედესი აღჭურვილი იყო 40 ცხენის ძალის (6550 კუბ.სმ) ძრავით, ხოლო მაშინდელი პოპულარული რბოლებისთვის გორდონ-ბენეტმა (1903) ააშენა მანქანა ოთხცილინდრიანი ძრავით 9,24 ლიტრი მოცულობით და 60 ცხ.ძ. 1000 rpm-ზე.

1907 წელს მაიბახმა დატოვა კომპანია, რომლის პოპულარობა დიდწილად მისმა ნიჭმა და შრომისმოყვარეობამ განაპირობა. მისი ცხოვრების სამოცდამეერთე წელს იგი მოხიბლული იყო იმდროინდელი ცნობილი ზეპელინის საჰაერო ხომალდებისთვის ძრავების შექმნის იდეით. გრაფ ფერდინანდ ზეპელინის მხარდაჭერით, მაიბახმა და მისმა ვაჟმა კარლმა დააარსეს Maybach Motorenbau GmbH საავტომობილო კომპანია ფრიდრიხშაფენში, ბადენის ტბის სანაპიროზე. ფირმას კარლ მაიბახი მართავდა, მამამისი კი წამყვანი კონსულტანტი იყო და მუშაობა მხოლოდ სიბერეში შეწყვიტა, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ვილჰელმ მაიბახი გარდაიცვალა 1929 წლის 29 დეკემბერს.

მაიბახის საქმიანობის უდიდესი მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ მან თითქმის პირველი მიხვდა, რომ მანქანა არ არის ვაგონი ძრავით. ინჟინრის ნიჭმა, დიზაინისა და ტესტირების მდიდარმა გამოცდილებამ დაარწმუნა ის, რომ მანქანა არის მისი ყველა კომპონენტის კომპლექსი და სწორედ ამ პოზიციებიდან უნდა მივუდგეთ მის დიზაინს.

უკვე თანამედროვეებმა მაიბახს "დიზაინერების მეფე" უწოდეს. 1922 წელს გერმანელ ინჟინერთა საზოგადოებამ თანამედროვე ავტომობილების ერთ-ერთ მამას მიანიჭა „პიონერი დიზაინერის“ წოდება. და ეს ის იყო. და ერთი წლით ადრე, როდესაც სამოცდათხუთმეტი წლის ინჟინერი აღარ მუშაობდა, მოგვიანებით ცნობილი მაიბახის ბრენდის პირველი მანქანა აშენდა ფრიდრიხშაფენის ქარხანაში კარლ მაიბახის ხელმძღვანელობით.

ს.კანუნნიკოვი
"Საჭესთან"

ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა ქალაქ ჰეილბრონში, რომელიც მდებარეობს ნეკარზე 1846 წლის 9 თებერვალს. მამამისი დურგლად მუშაობდა. ათი წლის ასაკში, ობლად დარჩენილი მაიბახი საძმო სახლში აღიზარდა იმ დროს ცნობილმა პასტორმა ვერნერმა. ვილჰელმმა ტექნიკური განათლება დაიწყო როიტლინგენში, საინჟინრო ქარხანაში, რომელიც დაკავშირებული იყო ძმათა სახლთან. დღის განმავლობაში სტაჟირებას გადიოდა ქარხნის საპროექტო ბიუროში და სახელოსნოში, საღამოობით სწავლობდა საბუნებისმეტყველო მეცნიერებებს და ხატვას, დადიოდა ქალაქის სკოლაში. მოგვიანებით სწავლობდა მათემატიკას, გახდა ქალაქის რეალური სკოლის სტუდენტი. ამ დროს ბიჭმა უკვე წაიკითხა იულიუს ვაისბახის ტექნიკური მექანიკის სამტომიანი სახელმძღვანელო და ინგლისური ენის შესწავლა დაიწყო. მაშინ შეამჩნია მისი მონდომება და შესაძლებლობები.

1863 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დაიკავა ტექნიკური დირექტორი როიტლინგენის ქარხანაში. სამი წლის განმავლობაში ამ თანამდებობის დაკავების შემდეგ იგი გაემგზავრა კარლსრუეში, სადაც გახდა ე.ლანგენისა და ნ.ა.ოტოს კუთვნილი Deutz-ის ტექნიკური დირექტორი. იმ დღეებში ეს კომპანია შიდა წვის ძრავებით იყო დაკავებული. დაიმლერმა გაიხსენა ნიჭიერი ახალგაზრდა 1869 წელს, როდესაც მან მაიბახი კარლსრუეში მიიწვია. როდესაც ისინი შეხვდნენ, მათ ენთუზიაზმით განიხილეს შიდა წვის ძრავის იდეა, უფრო პატარა და მსუბუქი ვიდრე სტაციონარული, რომელიც წარმოებული იყო ქარხანაში. ოტოს კატეგორიული უარის მიუხედავად, ლანგენმა მხარი დაუჭირა ამ იდეას. მრავალი წლის შემდეგ, ჯერ კიდევ 1907 წელს, Deutz-მა დაიწყო მანქანების მშენებლობა (მანქანებიდან სატვირთო მანქანებამდე, ავტობუსებამდე და ტრაქტორებამდე), მაგრამ იმ დროს აქ არ არსებობდნენ ICE სატრანსპორტო პიონერები.

ვერ პოულობს საერთო ენას კომპანიის მენეჯმენტთან, დაიმლერი არწმუნებს მაიბახს გაემგზავროს ბად კანშტადტში, რათა იქ საკუთარი ბიზნესი გახსნას. მათ ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებას 1882 წელს. მაიბახმა აიღო დიზაინის ტექნიკური ასპექტი, თუმცა, თუ განვითარების განხორციელებამ მიიღო კომერციული ბრუნვა, მაშინ მან მიიღო ერთგვარი ჯილდო.

მუშაობა ძრავის გამოგონებაზე.

მაიბახმა თავისი პირველი სტაციონარული ძრავა 1883 წლის აგვისტოში დაამზადა. ძრავის წონა იყო 40 კგ და იკვებებოდა მანათობელი გაზით, რაც იმ ეპოქისთვის იყო დამახასიათებელი. შემდეგი ნიმუში გამოვიდა იმავე წლის დეკემბერში და ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 1.4 ლიტრი სიმძლავრით 1.6 ლიტრი. თან. პარალელურად, მაიბახმა შესთავაზა ახალი ანთების სისტემა. მის სისტემას შორის ფუნდამენტური განსხვავება იყო ინკანდესენტური მილი, რომელიც წითლად თბებოდა დამწვრობის საშუალებით, მაშინ როცა იმ დღეებში ძრავებში ნარევი აალებული იყო ღია ცეცხლით. წვის კამერაში განლაგებული იყო სპეციალური სარქველი, რომელიც გახსნით და დახურვით აკონტროლებდა წვას წვის კამერაში. ამრიგად, ყველაზე დაბალ ბრუნზეც კი, ასეთი სისტემა სტაბილურად მუშაობდა.

დამოუკიდებელ მოღვაწეობის თავიდანვე მაიბახი მუდმივად ცდილობდა თავისი განვითარების გაუმჯობესებას. კიდევ ერთმა ძრავამ დაასრულა ტესტები 1883 წლის ბოლოს. ეს იყო ჰაერით გაგრილებული, ერთცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო 600 ბრ/წთ-ზე 0,25 ცხენის ძალის განვითარება. თან. 1884 წელს აშენდა გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც 0,5 ლიტრი იყო. თან. და 246 სმ3. დიზაინერმა მას სახელი „ბაბუის საათი“ უწოდა, რადგან გამოირჩეოდა უჩვეულო ფორმით. მოგვიანებით, მეცნიერებმა შენიშნეს, რომ მაიბახმა მიაღწია არა მხოლოდ ძრავის წონის შემცირებას, არამედ მის დიზაინს გააჩნდა გარკვეული ელეგანტურობა.

აორთქლებადი კარბუტერის შემდგომმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა თხევადი საწვავის გამოყენება ლამპის გაზის ნაცვლად. უკვე 1885 წლის შემოდგომაზე მაიბახმა შექმნა თავისი პირველი ორბორბლიანი ვაგონი, რომელიც გახდა საეტაპო მოვლენა ტექნოლოგიაში. მოტოველოსიპედი, როგორც მას მაშინ უწოდებდნენ, აღჭურვილი იყო ორი პატარა ბორბლით გვერდებზე, რაც უზრუნველყოფდა სტრუქტურის სტაბილურობას. ძრავას ჰქონდა მუდმივი სიჩქარე და ნახევარი ცხენის ძალა. გადაცემათა კოლოფი იყო ქამარი და ორეტაპიანი, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ მანქანაზე 6 და 12 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. ტესტები ჩატარდა 1885 წლის 10 ნოემბერს. მაიბახთან ერთად მათში მონაწილეობდა მისი ვაჟი კარლი, ასევე პაული, დაიმლერის ვაჟი.

რა თქმა უნდა, ყველაფერი ასე მარტივი არ იყო. ერთი წლის შემდეგ მაიბახმა გაზარდა დგუშის დიამეტრი და დარტყმა, რითაც გააუმჯობესა ძრავა. სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1,35 ლიტრამდე, მაგრამ, როგორც ტესტმა აჩვენა, ძრავა გადახურდა. ვინაიდან წყლის გაგრილების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, ძრავა მიატოვეს.

ოთხ ბორბალზე პირველი მანქანისთვის დაპროექტებული იყო 0,462 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა ცხენის ეტლზე (შეისყიდა Daimler). 1887 წელს ტესტები ჩატარდა 4 მარტს. ერთი თვის შემდეგ, იგივე ძრავით ნავი გამოსცადეს ტბაზე, ბად კანშტადტის მახლობლად. ყველა ტესტის შედეგი საგულდაგულოდ იყო სისტემატიზებული მაიბახის მიერ, რომელმაც გააცნობიერა მათი მნიშვნელობა.

1889 წელს გაიმართა პარიზის მსოფლიო გამოფენა, რომელშიც დაიმლერს ძალიან სურდა მონაწილეობა. გამოფენისთვის მაიბახმა დააპროექტა კონცეპტუალურად ახალი მანქანა ახალი ძრავით, რომელსაც ეწოდა Daimler-Stalradvagen (ითარგმნება როგორც "ფოლადის ბორბლებით"). 17 ° V-twin პირველი იყო ისტორიაში. ძრავა 1.6 ლიტრს აღწევდა. თან. 900 rpm-ზე. სიჩქარის მატარებელმა ბორბლები ამოქმედა, ძველი ქამრის ნაცვლად. ამ კონცეპტუალურმა საავტორო განვითარებამ მნიშვნელოვანი კომერციული წარმატება მოიტანა. მანქანის მშენებლობა ნეკარსულმში მდებარე NSU ველოსიპედების ქარხანამ აიღო. ძრავისა და ტრანსმისიის პატენტი იყიდეს ფრანგულმა Armand Peugeot-მა და Emile Levassor-მა იმ პირობით, რომ დაეყენებინათ Daimler საკუთარი წარმოების ძრავებზე.

პატენტიდან შეგროვებული თანხით Daimler-მა თავისი გამომგონებელი პარტნიორისთვის ააშენა სახელოსნო, რომელშიც კვლევა საათის მექანიზმის მსგავსად მიმდინარეობდა. ამან გარკვეულწილად შეამსუბუქა კამათი აქციონერებთან, რომლებიც შეშფოთებულნი იყვნენ Daimler-ისა და Maybach-ის განვითარების ეფექტურობით.

1893 წელს, უნგრელ დონატ ბანკის პარალელურად, მაიბახმა დააპროექტა პირველი სპრეის კარბუტერი, რომლის ჭავლი შპრიცის მსგავსად მუშაობდა. მომდევნო წელს მაიბახმა მიიღო პატენტი ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დიზაინისთვის, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ფენიქსი - ორცილინდრიანი ხაზის ძრავა. თავდაპირველად 2,5 ლიტრს აღწევდა. თან. 750 rpm-ზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში მისი დიზაინი გაუმჯობესდა. უკვე 1896 წელს მისმა მოცულობამ 5 ლიტრს მიაღწია. თან. ახალი რადიატორის კრეატიული დიზაინი აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. 1899 წელს „ფენიქსი“ ოთხცილინდრიანი გახდა, სამუშაო მოცულობამ 5900 სმ3-ს მიაღწია, სიმძლავრე კი 23 ცხ.ძ. Phoenix დამონტაჟდა სარბოლო მანქანაზე, რომელიც შეკვეთით გააკეთა ემილ ჯელინეკმა, ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ელჩმა ნიცაში. 1899 წლის 21 მარტს ამ მანქანით ემილმა, მერსედესის ფსევდონიმით, მოიგო Nice - La Turbie სამთო რბოლა. მერსედესს ერქვა მისი ქალიშვილი, რომელიც მალევე გახდა Daimler-ის ქარხნის სავაჭრო ნიშანი.

გოტლიბ დაიმლერი გარდაიცვალა 1900 წელს, რის შემდეგაც მაიბახის მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა. მან მთლიანად დაუთმო სამუშაოს, რის შედეგადაც მისი ჯანმრთელობა გაუარესდა. მაიბახს უპასუხო, დამამცირებელი პეტიციების დაწერა მოუწია, რომლებშიც ხელფასების გაზრდას ითხოვდა. მაგრამ კომპანიის ახალმა ლიდერებმა გაიხსენეს, რომ კამათში მაიბახი ყოველთვის იჭერდა Daimler-ის მხარეს ...

ამასობაში ტექნოლოგია სწრაფად ვითარდებოდა. „ფენიქსი“ 1902 წელს შეიცვალა ახალი მოდელით „სიმპლექსი“, რომელიც უკვე მერსედესის ბრენდის ქვეშ გამოვიდა. ახლა იგი აღჭურვილი იყო 5320cc 4 ცილინდრიანი ძრავით. ასეთი ძრავის სიმძლავრე 32 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან. 1100 rpm-ზე. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. 1902 წლის სარბოლო მერსედესს ჰქონდა 40 ცხენის ძალის ძრავა (6550 სმ3). იმდროინდელი ცნობილი რბოლებისთვის "გორდონ-ბენეტი" (1903) შეიქმნა მანქანა ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობა იყო 9,24 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 60 ლიტრს აღწევდა. თან. 1000 rpm-ზე.

1907 წელს მაიბახმა დატოვა კომპანია, რომელიც მას ევალებოდა თავისი დიდებისა და დიდების შესახებ, რომელშიც მან ამდენი სამუშაო ჩადო. სამოცდაერთი წლის ასაკში მას მიიპყრო ცეპელინის საჰაერო ხომალდებისთვის ძრავების შექმნის იდეა, რომლებიც იმ დროს ძალიან პოპულარული იყო. გრაფ ფერდინანდ ზეპელინის მხარდაჭერით მაიბახმა შვილ კარლთან ერთად გახსნა კომპანია Maybach Motorenbau GmbH ძრავების წარმოებისთვის (ქალაქი ფრიდრიხშაფენი ბადენის ტბის სანაპიროზე). კომპანიის მენეჯმენტი კარლ მაიბახმა ჩაიბარა, მამამ კი წამყვანი კონსულტანტის თანამდებობა მიიღო. მაიბახმა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ სიბერეში შეწყვიტა მუშაობა. ვილჰელმ მაიბახი გარდაიცვალა 1929 წლის 29 დეკემბერს.

მაიბახის საქმიანობას დიდი მნიშვნელობა აქვს. ის იყო პირველი, ვინც მიხვდა, რომ მანქანა არ არის ვაგონი ძრავით. თავისი ნიჭის, დიზაინის უზარმაზარი გამოცდილებისა და უთვალავი ტესტების წყალობით, მან დაინახა მანქანა, როგორც მისი ყველა ნაწილაკებისა და ნაწილების კომპლექსი და მიხვდა, რომ სწორედ ამ მხრიდან უნდა მივუდგეთ მისი დიზაინის საკითხს.

ახლა მაიბახს "დიზაინერთა მეფეს" უწოდებენ. 1922 წელს გერმანელ ინჟინერთა საზოგადოებამ აღიარა მაიბახი, თანამედროვე ავტომობილების მამა, "პიონერი დიზაინერის" წოდებით. ბოლოს და ბოლოს, ის იყო. და მანამდე ერთი წლით ადრე, კარლ მაიბახის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა ახლა უკვე ცნობილი Maybach ბრენდის პირველი მანქანა.

ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა 1846 წლის 9 თებერვალს ჰაილბრონში, ქალაქ ნეკარზე, ბადენ-ვიურტემბერგში. მამამისი დურგალი იყო. ათი წლის განმავლობაში ბიჭი ობოლი დარჩა და მაშინდელი ცნობილი პასტორის ვერნერის საძმო სახლში აღიზარდა. თხუთმეტი წლის ასაკში მან დაიწყო ტექნიკური განათლება როიტლინგენის მექანიკურ საინჟინრო ქარხანაში, რომელიც დაკავშირებულია საძმოს სახლთან. დღის განმავლობაში სტაჟირებას გადიოდა სახელოსნოში და ქარხნის საპროექტო ბიუროში, საღამოს საქალაქო სკოლაში ხატვისა და ბუნებისმეტყველების გაკვეთილებს ატარებდა, მოგვიანებით კი მათემატიკაში ქალაქის რეალურ სკოლაში. იმ დროისთვის ვილჰელმმა უკვე გულდასმით შეისწავლა იულიუს ვაისბახის სამტომიანი სახელმძღვანელო ტექნიკური მექანიკის შესახებ და დაეუფლა ინგლისურს. მისი შესაძლებლობები, გამძლეობა და მონდომება დროულად შეინიშნება.

1863 წელს გოტლიბ დაიმლერი გახდა როიტლინგენის ქარხნის ტექნიკური დირექტორი. აქ სამი წლის მუშაობის შემდეგ, იგი გადავიდა კარლსრუეში, რათა დაეკავებინა ტექნიკური დირექტორის თანამდებობა Deutz-ში, რომელსაც ფლობდნენ N. A. Otto და E. Langen. იმ დროს იგი აშენებდა სტაციონარულ შიდა წვის ძრავებს. 1869 წელს დაიმლერმა გაიხსენა ნიჭიერი და შრომისმოყვარე ახალგაზრდა და მაიბახი კარლსრუეში მიიწვია. შეხვედრის შემდეგ, მათ გაიტაცეს შიდა წვის სატრანსპორტო ძრავის იდეა, რომელიც უფრო მსუბუქი და პატარა იქნებოდა, ვიდრე სტაციონარული ქარხანაში წარმოებული. ლანგენმა მხარი დაუჭირა იდეას, მაგრამ ოტო კატეგორიული წინააღმდეგი იყო. გაცილებით მოგვიანებით, 1907 წელს, Deutz-ის ფირმამ მაინც დაიწყო მანქანების მშენებლობა - ჯერ მანქანები, შემდეგ კი - სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები, ავტობუსები, მაგრამ იმ დროისთვის ტრანსპორტისთვის შიდა წვის ძრავების პიონერები აქ აღარ იყვნენ.

კომპანიის მენეჯმენტისგან გაგების გარეშე, დაიმლერმა გადაწყვიტა გაეხსნა საკუთარი ბიზნესი ბად კანშტადტში და დაარწმუნა მაიბახი, რომ წასულიყო მასთან. 1882 წელს მათ შორის დაიდო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მაიბახმა აიღო ტექნიკური დიზაინი და თუ საქმე დეველოპმენტის კომერციულ განხორციელებას ეხებოდა, პრემიის სახით იღებდა ფიქსირებულ თანხას.

1883 წლის აგვისტოში მზად იყო პირველი სტაციონარული მაიბახის ძრავა საკუთარი დიზაინით. ძრავა იწონიდა 40 კგ-ს და მუშაობდა, როგორც მაშინ ჩვეულებრივად იყო, განათების გაზზე. იმავე წლის დეკემბერში გამოჩნდა შემდეგი ნიმუში - სამუშაო მოცულობით 1.4 ლიტრი, სიმძლავრით 1.6 ცხ.ძ. გზად, მაიბახმა შესთავაზა ახალი ანთების სისტემა. იმდროინდელ სტაციონარულ ძრავებში ნარევი აალდებოდა ღია ალით; მან ასევე დააპროექტა ინკანდესენტური მილი, რომელიც წითლად თბებოდა სანთურის საშუალებით. სპეციალური სარქველი, გახსნა და დახურვა, აკონტროლებდა წვას წვის პალატაში. ეს სისტემა უზრუნველყოფდა სტაბილურ მუშაობას ყველაზე დაბალი სიჩქარით.

ვილჰელმ მაიბახი თავისი დამოუკიდებელი საქმიანობის თავიდანვე გამოირჩეოდა დიზაინის მუდმივი მოდერნიზაციის, ახალი პატენტების გამოყენებისა და სრულყოფილების მიღწევის სურვილით. 1883 წლის ბოლოს გამოსცადეს მისი კიდევ ერთი ძრავა - ერთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომელიც ავითარებდა 0,25 ცხ.ძ. 600 rpm-ზე. გაუმჯობესებული ვერსია (0,5 ცხ.ძ., 246 სმ3) აშენდა 1884 წელს; თავად დიზაინერმა მას "ბაბუის საათი" უწოდა - ფორმა მართლაც ძალიან უჩვეულო იყო. მოგვიანებით, ტექნოლოგიის ისტორიკოსებმა აღნიშნეს, რომ მაიბახმა მიაღწია არა მხოლოდ ძრავის წონის შემცირებას, არამედ მის წმინდა გარე მადლს.

შემდეგი, უაღრესად მნიშვნელოვანი ყველა შემდგომი ICE დიზაინისთვის, იყო აორთქლებადი კარბუტერის შემუშავება, რამაც შესაძლებელი გახადა თხევადი საწვავის გამოყენება ლამპის გაზის ნაცვლად. და ბოლოს, 1885 წლის შემოდგომაზე, მაიბახის ძრავამ ამოქმედდა ორბორბლიანი ვაგონი! ეს უკვე ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე იყო რევოლუციური მოვლენა ტექნოლოგიაში. მოტოციკლს, ან, როგორც მაშინ ამბობდნენ, მოტოციკლეტს, გვერდებზე ორი პატარა ბორბალი ჰქონდა სტაბილურობისთვის. ძრავა 0,5 ცხ.ძ მუდმივი სიხშირით ბრუნვისას, ორსაფეხურიანი ქამრის ამძრავამ შესაძლებელი გახადა 6 ან 12 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება, 1885 წლის 10 ნოემბერს ჩატარდა ტესტები, რომლებშიც მაიბახთან ერთად მისი ვაჟი კარლ და მონაწილეობა მიიღო დაიმლერის ვაჟმა პოლმა.

ყველაფერი შეუფერხებლად არ წავიდა, რა თქმა უნდა. ერთი წლის შემდეგ მაიბახმა გააუმჯობესა ძრავა დგუშის დიამეტრისა და დარტყმის გაზრდით; სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1.35 ლიტრამდე, მაგრამ ტესტებმა აჩვენა, რომ ძრავა გადახურდება. წყლის გაგრილების გამოყენების მცდელობამ არ მისცა სასურველი შედეგი და ეს ძრავა უნდა მიტოვებულიყო.

მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი მანქანისთვის დამზადდა ძრავა 0,462 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. დაამონტაჟეს Daimler-ის მიერ შეძენილ მზა ცხენის ეტლზე - ჩქარა. 1887 წლის 4 მარტს ჩატარდა პირველი ტესტები და ოთხი კვირის შემდეგ იმავე ძრავით მოტორიანი ნავი გამოჩნდა ტბაზე ბად კანშტადტის მახლობლად. მაიბახმა დიდი ყურადღებით აგროვებდა და სისტემატიზაციას უწევდა ყველა ტესტის შედეგებს და კარგად იცოდა, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს.

დღის საუკეთესო

1889 წელს გაიმართა პარიზის მსოფლიო გამოფენა და Daimler-ს ნებისმიერ ფასად სურდა მისი მონაწილე ყოფილიყო. სპეციალურად ამ ღონისძიებისთვის Maybach-მა შეიმუშავა ახალი მანქანა ახალი ძრავით. Მაგრამ როგორ! Daimler-Stalradvagen (ითარგმნება როგორც "ფოლადის ბორბლებით") იკვებებოდა პირველი V- ფორმის ორცილინდრიანი ძრავით 17 ° კამერის კუთხით. 900 rpm-ზე ძრავი ავითარებდა 1.6 ცხ.ძ.-ს, ბორბლებს წინა ღვედის ნაცვლად გადაცემათა კოლოფი ამოძრავებდა. ავტორი არსებითად ავითარებდა კონცეპტუალურ დიზაინს, მაგრამ მან ასევე მოიტანა კომერციული წარმატება. მანქანის მშენებლობა ნეკარსულმში მდებარე NSU ველოსიპედების ქარხანამ აიღო. ფრანგებმა არმანდ პეჟომ და ემილ ლევასორმა შეიძინეს პატენტი ძრავისა და ტრანსმისიებისთვის და პირობა დადო, რომ მათ ძრავებზე დააყენებდნენ Daimler-ის ბრენდს.

პატენტისთვის შეგროვებულმა ფულმა საშუალება მისცა Daimler-ს შეექმნა ცალკე სახელოსნო თავისი ნიჭიერი თანამშრომლისთვის, სადაც კვლევები მიმდინარეობდა, ამან როგორღაც გაასწორა უთანხმოება აქციონერებთან პერსპექტიული მოვლენების საფუძველზე, რაც მას და მაიბახს ეკავა.

1893 წელს, უნგრელ დონატ ბანკთან ერთად, მაიბახმა შეიმუშავა პირველი სპრეის კარბუტერი შპრიცის ტიპის თვითმფრინავით, შემდეგ მან მიიღო პატენტი ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დიზაინისთვის, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა მისი ორცილინდრიანი ძრავა Phoenix. თავდაპირველად მან გამოიმუშავა 2.5 ცხ.ძ. 750 rpm-ზე, მაგრამ დიზაინი თანდათან გაუმჯობესდა და 1896 წელს სიმძლავრემ 5 ცხ.ძ. ორიგინალური დიზაინის ახალმა რადიატორმა შესაძლებელი გახადა ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება და 1899 წელს აშენდა ოთხცილინდრიანი „ფენიქსი“, სამუშაო მოცულობით 5900 სმ3 და სიმძლავრით 23 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟდა სარბოლო მანქანაზე, რომელიც შეიქმნა ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის ელჩის, ემილ იელინეკის ბრძანებით და 1899 წლის 21 მარტს მან ამ მანქანით მოიგო Nice-La Turbie სამთო რბოლა. ჯელინეკი მერსედესის ფსევდონიმით გამოდიოდა. ასე ერქვა მის ქალიშვილს, რომელიც მალევე გახდა Daimler-ის ქარხნის სავაჭრო ნიშანი.

1900 წელს გოტლიბ დაიმლერი გარდაიცვალა და მაიბახის მდგომარეობა გაუარესდა. ინჟინერი, რომელიც მთლიანად შრომას მიუძღვნა, არც ისე ჯანმრთელი, იძულებული გახდა დაეწერა დამამცირებელი და უპასუხო შუამდგომლობები ხელფასის გაზრდის შესახებ. შესაძლოა, კომპანიის ახალმა ლიდერებმა გაიხსენეს, თუ როგორ იჭერდა მაიბახი ყოველთვის Daimler-ის მხარეს მათთან კამათში ...

იმავდროულად, ტექნოლოგიის განვითარება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა, Phoenix-ის მოდელი შეიცვალა 1902 წლის Simplex-ით, რომელიც უკვე იწარმოებოდა Mercedes-ის ბრენდის ქვეშ. მას ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 5320 სმ3, 32 ცხ.ძ. 1100 rpm-ზე და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 1902 წლის სარბოლო მერსედესი აღჭურვილი იყო 40 ცხენის ძალის (6550 კუბ.სმ) ძრავით, ხოლო მაშინდელი პოპულარული რბოლებისთვის გორდონ-ბენეტმა (1903) ააშენა მანქანა ოთხცილინდრიანი ძრავით 9,24 ლიტრი მოცულობით და 60 ცხ.ძ. 1000 rpm-ზე.

1907 წელს მაიბახმა დატოვა კომპანია, რომლის პოპულარობა დიდწილად მისმა ნიჭმა და შრომისმოყვარეობამ განაპირობა. მისი ცხოვრების სამოცდამეერთე წელს იგი მოხიბლული იყო იმდროინდელი ცნობილი ზეპელინის საჰაერო ხომალდებისთვის ძრავების შექმნის იდეით. გრაფ ფერდინანდ ზეპელინის მხარდაჭერით, მაიბახმა და მისმა ვაჟმა კარლმა დააარსეს Maybach Motorenbau GmbH საავტომობილო კომპანია ფრიდრიხშაფენში, ბადენის ტბის სანაპიროზე. ფირმას კარლ მაიბახი მართავდა, მამამისი კი წამყვანი კონსულტანტი იყო და მუშაობა მხოლოდ სიბერეში შეწყვიტა, პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ვილჰელმ მაიბახი გარდაიცვალა 1929 წლის 29 დეკემბერს.

მაიბახის საქმიანობის უდიდესი მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ მან თითქმის პირველი მიხვდა, რომ მანქანა არ არის ვაგონი ძრავით. ინჟინრის ნიჭმა, დიზაინისა და ტესტირების მდიდარმა გამოცდილებამ დაარწმუნა ის, რომ მანქანა არის მისი ყველა კომპონენტის კომპლექსი და სწორედ ამ პოზიციებიდან უნდა მივუდგეთ მის დიზაინს.

უკვე თანამედროვეებმა მაიბახს "დიზაინერების მეფე" უწოდეს. 1922 წელს გერმანელ ინჟინერთა საზოგადოებამ თანამედროვე ავტომობილების ერთ-ერთ მამას მიანიჭა „პიონერი დიზაინერის“ წოდება. და ეს ის იყო. და ერთი წლით ადრე, როდესაც სამოცდათხუთმეტი წლის ინჟინერი აღარ მუშაობდა, მოგვიანებით ცნობილი მაიბახის ბრენდის პირველი მანქანა აშენდა ფრიდრიხშაფენის ქარხანაში კარლ მაიბახის ხელმძღვანელობით.

1846 წლის 9 თებერვალს დაიბადა ვილჰელმ მაიბახი (1846 - 12/29/1929), გერმანელი ინჟინერი, გამომგონებელი, დიზაინერი, საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი პიონერი, რომელმაც გოტლიბ დაიმლერთან ერთად შექმნა პირველი მოტოციკლი და პირველი მერსედესი.

RIA Novosti-ს კურიკულუმიდან:
„ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა 1846 წლის 9 თებერვალს ჰაილბრონში, ქალაქ ნეკარზე, ბადენ-ვიურტემბერგში. ადრე ობოლი მაიბახმა 1872 წელს დაიწყო მუშაობა გამომგონებელ ნიკოლაუს ოტოსთან, სადაც გაიცნო გოტლიბ დაიმლერი. 1882 წელს დაიმლერი და მაიბახი დაშორდნენ ოტოს და მაიბახმა დაიწყო მუშაობა ახლად შექმნილ კომპანია Daimler Deutz-ში კონტრაქტის საფუძველზე და აიღო მთელი ტექნიკური ნაწილი. 1883 წლის აგვისტოში მზად იყო მაიბახის დიზაინის პირველი სტაციონარული ძრავა - ის იწონიდა 40 კილოგრამს და მუშაობდა, როგორც მაშინ ჩვეულებრივად იყო, ნათურის გაზზე. მალე მაიბახმა დაიწყო სპრეის კარბურატორის შემუშავება, რომელიც საშუალებას მისცემს გადავიდეს თხევად საწვავზე - ბენზინზე, რომელიც იყიდება აფთიაქებში, როგორც გამწმენდი საშუალება. 1889 წელს პარიზის გამოფენაზე აჩვენეს მანქანა მაიბახის ძრავით. 1893 წელს მაიბახმა მიიღო პატენტი პირველი კარბურატორისთვის შპრიცის ტიპის თვითმფრინავით, შემდეგი - პატენტი ჰიდრავლიკური მუხრუჭების დიზაინისთვის, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა მისი ორცილინდრიანი ხაზის ძრავა "ფენიქსი" (ჯერ 2,5 ცხენის ძალა, შემდეგ 5 ცხენის ძალა და, ბოლოს, ოთხცილინდრიანი 23 ცხენის ძალით). 1902 წელს მაიბახმა გააუმჯობესა თავისი აზროვნება - Simplex მოდელი გამოჩნდა მრავალი გაუმჯობესებით. 1901 წელს უნტერტურხეიმში დაიბადა პირველი მერსედესი - კომპანია Daimler-ის ვილჰელმ მაიბახის მიერ შექმნილი ეს მანქანა 35 ცხენის ძალას ავითარებდა. დიზაინში გამოსახული იყო ფოლადის ფურცლის ჩარჩო, მექანიკური სარქველი ამძრავი, ორი ატომიზებული კარბუტერი, თითოეული იკვებება წყვილი ცილინდრით, ოთხი სიჩქარიანი როკერ-ცვლის გადაცემათა კოლოფი, ფეხსაცმლის მუხრუჭი და თაფლისებრი რადიატორი. პირველმა მერსედესმა დიდი გამარჯვება მოიპოვა ნიცაში ცნობილი ავტო კვირეულის დროს. 1907 წელს ვილჰელმ მაიბახმა დატოვა კომპანია Daimler, რადგან იგი მოხიბლული იყო იმდროინდელი ცნობილი Zeppelin საჰაერო ხომალდებისთვის ძრავების შექმნის იდეით. 1900 წლის 2 ივლისს პირველმა ზეპელინიმ ორი 16 ცხენისძალიანი მაიბახის ძრავით პირველი ფრენა ბადენზეზე შეასრულა. 1909 წელს შვილ კარლ მაიბახთან ერთად მან დააარსა საკუთარი ავტომშენებელი კომპანია ფრიდრიხშაფენში. 1920 წელს კარლ მაიბახმა Daimler-ის შასიზე დაამონტაჟა 70 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავა – ეს იყო Maybach W-2. 1922-1939 წლებში იწარმოებოდა ძვირადღირებული მანქანები "Maybach" რბილი და ჩუმი მოძრავი ძრავებით, რომლებიც შეესაბამება "Rolls-Royce" კლასს. 1929 წელს (მაიბახის გარდაცვალების წელი) საჰაერო ხომალდმა „გრაფ ზეპელინი“, რომელსაც პილოტი უგო ეკენერი მართავდა, მსოფლიოს გარშემო 448 საათში შემოფრინდა. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია აწარმოებდა ექსკლუზიურად ძრავებს ტანკებისთვის, ჯავშანტრანსპორტიორებისთვის და ტრაქტორებისთვის. ტანკები "Tiger" აღჭურვილი იყო 700 ცხენის ძალის სიმძლავრის კარბუტერით "Maybach". ომის შემდეგ კარლ მაიბახი ფრანგების ტყვედ მუშაობდა თვითმფრინავის ძრავებზე. 1950-იან წლებში ის კვლავ აწარმოებდა თავის ბიზნესს, აწარმოებდა სხვადასხვა სტაციონარული, საზღვაო და სარკინიგზო ძრავებს. მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში მაიბახის საწარმო გახდა Daimler-Benz კომპანიის საკუთრება.