მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ვესტას პლატფორმა სრულიად ორიგინალურია და არა VAZ G8-ის გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია. მწარმოებელმა ეს გამოაცხადა მოდელის განვითარების ეტაპებზე.
ვ ამ მომენტში, როცა პირველი „ვესტა“ უკვე გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან და ყველა სახის სატესტო დრაივზე ავიდა. ავტომობილების ექსპერტები, შეგიძლიათ უფრო დეტალურად განიხილოთ მისი შასის მახასიათებლები.
ბოლო პარამეტრები და ტესტები, რომლებიც გაიარა Lada Vesta-ს დაკიდებამ, შედგა ამ ზამთარში ესპანურ IDIADA-ს სავარჯიშო მოედანზე, რის შემდეგაც მანქანამ შეიძინა კომფორტის, მართვისა და უსაფრთხოების ოპტიმალური კომბინაცია. შედეგად, ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ ავტომობილების პროფესიონალების მუშაობის შედეგები.
წინა საკიდარი Lada Vesta
შეჩერების ეს ნაწილი აბსოლუტურად განსხვავდება ლადას სხვა მოდელებისგან წინა ამძრავით. ის რადიკალურად განსხვავდება AVTOVAZ კონცერნის მიერ წარმოებული ყველა მანქანისგან.
მთავარი მახასიათებელია ჩვეულებრივი დაკიდების სტრიების არარსებობა, რომელიც დიზაინერებმა შეცვალეს სრულფასოვანი ბერკეტებით ბურთის ქინძისთავებით. Lada Vesta-ს საკიდარი მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე გამაგრებული რეზინის-ლითონის ანჯისების გამოყენებით. თაროს ტიპი - გავრცელებულია უცხოური მანქანებიკლასიკური "მაკფერსონი".
ვესტას წინა საკიდარი დამოუკიდებელია. მისი ძირითადი ელემენტები:
ამორტიზატორის საყრდენები (გაზით სავსე, ორმხრივი)
ლულის ფორმის ხვეული ზამბარები
საკიდი იარაღი
სტაბილიზატორი გვერდითი სტაბილურობა
გარდა ამისა, ვესტას საკიდარი მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე, რომელზედაც ეყრდნობა ძრავის საყრდენი გაფართოება. ძრავის დამაგრების დანარჩენი ორი წერტილი განლაგებულია გვერდით წევრებზე. Lada Vesta-ს ფოტოს შეჩერების შესწავლის შემდეგ, ხედავთ, რომ ბერკეტები L- ფორმისაა და განსხვავდება ნაცნობი "რვა" ბერკეტისგან.
მათი უპირატესობა ის არის, რომ მათ აქვთ 5 გრადუსიანი აბუსალათინი და შეუძლიათ გაუძლონ როგორც გრძივი, ასევე გვერდითი დატვირთვები. ეს ახანგრძლივებს ნაწილების სიცოცხლეს და აუმჯობესებს მართვის კომფორტს. გარდა ამისა, მწარმოებლებმა გამოიყენეს ახალი საჭის მუხლებირამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა მანქანის სისწრაფე და მართვა.
უკანა სუსპენზია
Lada Vesta-ს, რომლის უკანა საკიდარი თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, როგორც დამოუკიდებელი მულტიბმული, აქვს ნახევრად დამოუკიდებელი გრეხილი სხივი, რომელიც ასევე გამოიყენება Lada-ს სხვა მოდელებში წინა წამყვანით.
ინჟინერებმა ბოლო მომენტში გადაწყვიტეს შეემცირებინათ მანქანის ღირებულება და დააინსტალირეს ეს დიზაინი ვესტაზე.
უკანა საკიდარი Lada Vesta შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
ორმაგი მოქმედების გაზით სავსე ამორტიზატორები
მიმავალი იარაღი
სპირალური ლულის ზამბარები
უკანა დაკიდების მკლავები ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული ჯვარედინი სხივისა და სტაბილიზატორის ზოლის საშუალებით. ამ ტიპის საკიდს უწოდებენ ნახევრად დამოუკიდებელ, შეკრული მკლავებით. ემსახურებოდა საფუძველს ლადა ვესტაშეჩერებასთან ერთად რენოს მანქანაზოოპარკი. დეველოპერებმა ოდნავ შეცვალეს მისი ზომები, გაახანგრძლივეს სხივი და საფუძვლიანად შეცვალეს სტრუქტურა. მანქანის ამორტიზატორები მოთავსებული იყო თაღებში, ზამბარები კი გვერდითა ნაწილების ქვეშ.
შეჩერების ტესტი რეალურ პირობებში
ინოვაციებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანის მართვა. საკიდს შორის მთავარი განსხვავებაა კომფორტის, სისწრაფისა და უსაფრთხოების შესანიშნავი კომბინაცია. მანქანა მშვენივრად რეაგირებს მძღოლის ყველა მოძრაობაზე და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ ურთიერთგაგებას.
სწორ გზაზე მოძრაობისას მძღოლი აშკარად გრძნობს საჭის ნულოვან პოზიციას და მოხვევის დროს მას შეუძლია სრულად აკონტროლოს შესვლის ტრაექტორია. ამავდროულად, დამუხრუჭების, სიჩქარის გაზრდის და სხვა მანევრების დროს, რყევები არ იგრძნობა საჭეროგორც ეს იყო წინა მოდელები WHA.
უსწორმასწორო გზებზე, სხეულის ვიბრაცია აბსოლუტურად არ გადადის საჭეზე. ის კარგად დევს ხელებში და არ იშლება ხელებიდან ძლიერი შერყევის დროსაც კი. ეს უზრუნველყოფს უსაფრთხოებასა და თავდაჯერებულობას მართვის დროს, რაც დასტურდება ახალი მანქანის მრავალრიცხოვანი ტესტ-დრაივებით.
საოპერაციო პირობები რუსეთშია სპეციალური მოთხოვნებირომ მართვის შესრულებამანქანა, სწორედ ამიტომ შეიქმნა Lada Vesta-ს სავალი ნაწილი AVTOVAZ ინჟინრების აქტიური მონაწილეობით, შემდეგ კი გაიარა განვითარების სხვადასხვა ტესტები როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.
ამ მიდგომის შედეგი იყო ის, რომ ვესტას შეჩერება თითქმის იდეალური აღმოჩნდა ჩვენი პირობებისთვის - დიდი მოძრაობებიუზრუნველყოს კარგი სიგლუვეს გატეხილი გზები, მაგრამ ამავდროულად, მანქანა დამაჯერებლად უჭირავს გზას მაღალსიჩქარიანი ქვეყნის გზებზე.
შეჩერების მახასიათებლები
საერთოდ შასი ვესტამისი ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. აქ არის AVTOVAZ ინჟინერი, რომელსაც "გამოცნობა" ჰქვია. მანქანა კარგად იქცევა სხვადასხვა ზედაპირებზე, ასფალტიდან დაწყებული მსუბუქი უგზოობამდე, მათ შორის ჩვენს პოპულარულ ჭუჭყიან გზებზე.
- ბაზა - 2635 მმ;
- წინა ტრასა - 1510 მმ;
- უკანა ბილიკი - 1510 მმ;
- კლირენსი - 175 მმ.
შეჩერება ჯვრის მოდიფიკაციებზე
ეს არის "გაშვებული მექანიზმი", რომელიც არის მთავარი განსხვავება Lada Vesta Cross-ის მოდიფიკაციებს შორის სხვებისგან. მეტი მიწის მაღალი კლირენსიმოითხოვა ზოგიერთი კომპონენტის შეცვლა, ისევე როგორც თავად კვანძების განსხვავებული პარამეტრი. ინჟინრებმა შეძლეს შეინარჩუნონ მანქანის მართვა, მიუხედავად იმისა, რომ მიწაზე დისტანცია გაიზარდა 203 მმ-მდე.
შეჩერების ვიდეო
- წინა საყრდენები Lada Vesta-სთვის. ყურადღება მიაქციეთ მთას, მარჯვნივ არის თაროები Granta-დან.
"ინსაიდერის" წყალობით, ჩვენ შევიტყვეთ, რომ სიახლე მიიღებს სკოპინსკის ავტოაგრეგატნის ქარხნის მიერ წარმოებულ გაზის ახალ საყრდენებს. აღსანიშნავია, რომ ყველა კონფიგურაცია ჩართული იქნება გაზის თაროები... ბევრი შეამჩნევს ამას ლადა გრანტი\ კალინა "ფუფუნების" კონფიგურაციაში, ასევე სპორტული ვერსიებიგაზით სავსე საყრდენები უკვე ერთი წელია დამონტაჟებულია, მაგრამ ვესტასთვის მათ აქვთ განსხვავებული დიზაინი და პარამეტრები, ხოლო თავად შეჩერება არის განვითარება, რომელიც ჯერ არ არის გამოყენებული AvtoVAZ მანქანებზე (მომზადებულია C პროექტისთვის).
Ცნობისთვის:
გაზით სავსე თაროები უფრო ძლიერად მუშაობს, მაგრამ უფრო სტაბილური და გამძლეა. განსხვავებით მათი კოლეგებისგან (ზეთით სავსე საყრდენები), ამ ამორტიზატორების კომპენსაციის კამერა არ ივსება რეგულარული ჰაერი, და გაზი, რომელიც მასში ძალიან მაღალი წნევით არის ამოტუმბული, 28 ატმოსფერომდეა. მადლობა მაღალი წნევა, ამორტიზატორის დგუში ყოველთვის შეკუმშულია. ეს შესაძლებელს ხდის ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებას შიდა გზების ნაკლოვანებებზე. ცოტა, მონოტუბი ამორტიზატორიჰიდრავლიკური ორმილისგან განსხვავებით, ის უკეთ კლებულობს, შესაბამისად, უფრო სტაბილურად მუშაობს.
შედარებისთვის: ასე გამოიყურება წინა დაკიდების საყრდენები Lada Granta-სთვის, Kalina-სთვის და Priora-სთვის.
ასევე გვინდა აღვნიშნოთ Lada Vesta-ზე სადგომის მუხრუჭის ცვლილება, ახლა ის არ არის ისეთივე, როგორც ადრე, უფრო ადაპტირებულია და, შეგრძნებების მიხედვით, არ საჭიროებს მუდმივ კორექტირებას.
Lada Vesta შეჩერება
მანამდე ქსელი გამოჩნდა კომპიუტერული მოდელი Lada შეჩერება Vesta, რომელიც ძალიან განსხვავდება წინა AvtoVAZ მოდელებისგან. საზოგადოებამ პირველმა გამოაქვეყნა ეს ინფორმაცია. უბრალოდ ლადა :
დიზაინერებმა საბოლოოდ გადაუხვიეს წინა საკიდის ტიპს, რომელიც გამოიყენებოდა ბოლო 30 წლის განმავლობაში (დაწყებული VAZ 2108 მანქანით) და გადავიდნენ ქვედა ჩარჩოზე და L- ფორმის ბერკეტებზე და მასზე დამაგრებულ საჭის თაროზე, რომლებიც ადრე იყო მიმაგრებული. ძრავის ფარისკენ.
უკანა საკიდარი ძირითადად იგივე დარჩა - როგორც თანამედროვე წინა წამყვანი მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე (და ყველა LADA-ზე წინა წამყვანით), ეს არის ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი, მაგრამ ერთი განსხვავებით წინა AVTOVAZ პროდუქტებისგან: ზამბარები ახლა დაშორებულია ამორტიზატორებით.
AvtoVAZ-ის წინა განვითარებაში ჩარჩოეს არის ყველაზე დაუცველობამანქანა. ახალ Lada Vesta-ში დეველოპერები იღებენ ვალდებულებას ამ პრობლემის აღმოფხვრა. როგორც ტესტის შედეგებმა აჩვენა, მართლაც, Lada Vesta-ს გაშვებულმა აღჭურვილობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესება განიცადა.
ახალ მანქანაში დამატებულია ორი სრულიად ახალი კომპონენტი:
- საკაცე;
- L- ფორმის ბერკეტები.
ქვეჩარჩო - ელექტრო ერთეული, რომელიც ემსახურება როგორც დაცვას და ზრდის სხეულის სიძლიერის დონეს. ასეთი კომპონენტის დაყენება ხელს უწყობს:
- უსაფრთხოების დონის მნიშვნელოვანი ზრდა;
- გაზრდილი მართვის კომფორტი;
- სხეულის სიხისტის გაზრდა.
Lada Vesta-ს სავალი ნაწილის ზოგიერთი ძირითადი ნაწილი დამონტაჟებულია საკაცეზე: საჭის თარო, საკიდის და ძრავის ძირითადი კომპონენტები. ამ ერთეულების მდებარეობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა მოდელებისგან.
L- ფორმის ბერკეტები Lada Vesta-ზე არის საბერის ფორმის ბერკეტების ანალოგები, რომლებიც წარმოდგენილია Priora და Kalina მოდელებზე. ასეთი ბერკეტები სამკუთხა ფორმისაა, რომელსაც აქვს უმაღლესი ხარისხისიმტკიცე სხვა გეომეტრიულ ფორმებს შორის. მკლავები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან, ხოლო საჭის სამაგრები თუჯისგან. განვითარებას მნიშვნელოვანი მსგავსება აქვს Renault-თან, ამის მიუხედავად, შიდა ქარხნის თანამშრომლები ამტკიცებენ, რომ ისინი Lada Vesta-ზე L- ფორმის ბერკეტების ავტორები არიან.
უკანა საკიდარი Lada Vesta-ს გადაყენება
Lada Vesta-ს უკანა საკიდარი ნასესხები იქნა Renault-Nissan-ისგან, რათა შემცირებულიყო წარმოების საერთო ფინანსური ხარჯები. მანქანის უკანა საკიდარი არის ჯვარედინი სხივი დაშორებული ზამბარებით და ბარაბანი მუხრუჭებით. ექსპერტებმა ზუსტად აირჩიეს დრამის ტიპიკომპონენტების დაბალი ღირებულებისა და გრძელვადიანი მუშაობის გამო. სამოქალაქო მოძრაობის რეჟიმებში ბარაბანი მუხრუჭებიტექნიკური თვისებებით არ ჩამოუვარდებიან დისკს. გარდა ამისა, Lada Vesta-ში დრამის მუხრუჭები დამატებით არის დაცული შესაძლო დარტყმაჭუჭყიანი და მტვერი. თავდაპირველ უკანა საკიდს შეუძლია ყოველგვარი დეფორმაციის გარეშე ემსახუროს დაახლოებით 120-150 ათასი კილომეტრის მანძილზე.
ძირითადი განსხვავებები Lada Vesta-ს წინა საკიდის სტრუქტურაში წინა VAZ მოდელებთან შედარებით
წინა საკიდარი დამონტაჟებულია Lada Vesta-ს ქვეჩარჩოზე. ეს მდებარეობა ზრდის სიმყარეს, აუმჯობესებს მართვას და ამცირებს ხმაურს და ვიბრაციას. მართვის გასაუმჯობესებლად, საჭის თარო დამონტაჟდა ბოლოში. ამ მოქმედებამ შესაძლებელი გახადა ზემოქმედების მოხდენა ჰაბებისთვის ბორბლების ბრუნვაზე. AvtoVAZ-ის დეველოპერებმა აირჩიეს გაერთიანების გზა: ელექტრო ვარიანტიელექტროგადამცემი იყო განთავსებული საჭის სვეტზე, ანუ ის არ არის ჩაშენებული საჭის მექანიზმში, როგორც წინა Lada-ს მოდელებში. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლმა ასევე განიცადა ხელახალი დაყენება. ამ დროისთვის მას სულ სხვა სახე აქვს და გარდა ამისა, გრძელი სტენდებიც დაემატა.
ბორბლები Lada Vesta ნებისმიერი ტიპის გზის საფარისთვის
Lada Vesta სედანის ბორბლიანი ბაზა 2570 მმ-ია. წინა ტრეკი და უკანა ბორბლებიოდნავ განსხვავებული: წინა - 1495 მმ, უკანა - 1502 მმ. რაც შეეხება Lada Vesta-ს მიწის კლირენსს, ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხეულის ტიპის მიხედვით:
- სედანი - 178 მმ;
- ჰეჩბეკი - 180 მმ;
- ვაგონი - 190 მმ.
უზრუნველყოფილია დასაშვები დატვირთვა მიწის კლირენსისედანი იქნება 170 მმ. Lada Vesta-ს ბორბლები პრაქტიკულად არ განსხვავდება წინა განვითარებისგან - Priora. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გადაადგილდეთ ქვეყნის გზები, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სოფლის დასახლებების მაცხოვრებლებისთვის.
"რობოტი" გადაცემათა კოლოფის როლში Lada Vesta-ზე
Lada Vesta-ს საგუშაგოდ, კონფიგურაციის მიხედვით, შეირჩა მექანიკური ტრანსმისია და რობოტული ტრანსმისია (AMT). ასეთი ტრანსმისია აერთიანებს "ავტომატური" მანქანისა და მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპს. ასეთი ვარიანტის არჩევის საკითხში მთავარი ასპექტია მაღალი საიმედოობაექსპლუატაციაში და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, თუ შევადარებთ ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიას. AMT-ის საფუძველია ტრადიციული VAZ მექანიკური ტრანსმისია, "რობოტი" შეიქმნა ZF კომპანიის გერმანელ სპეციალისტებთან ერთად. როგორც Lada Vesta-ს ტესტებმა აჩვენა, ამ ტიპის ყუთით დახრილ გზაზე გადაადგილება უფრო რთულია.
წარმოებაში განიხილებოდა უკუქცევის რეჟიმის დაყენების შესაძლებლობა, მაგრამ მომავალში იგი მიტოვებული იქნა დაბალი ეფექტურობის გამო. Lada Vesta-ს უნიკალური განვითარება არის სპეციალური სენსორის არსებობა, რომელიც რეაგირებს განყოფილების გადახურებაზე. ეს ფუნქცია არ არსებობს როგორც "მანქანაში" და "მექანიკაში". ტესტის შედეგებიდან ცნობილია, რომ ასეთი ტრანსმისია იდეალურად შეეფერება შიდა გზები... მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ გადაადგილდეთ ქალაქში და გზატკეცილზე. გარდა ამისა, ზოგიერთი კომპონენტი შეიცვალა უკეთესით. თუ შევადარებთ "რობოტს" ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ პირველი მნიშვნელოვნად დაბალია ღირებულებით, ვიდრე მეორე, მაგრამ ამავე დროს ფუნქციონალურობით და ტექნიკური შესაძლებლობებიარანაირად არ ჩამოუვარდება.
Lada Vesta-ს ფასი 2016 წელს მერყეობს 514-დან 650 ათას რუბლამდე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე და მის კონფიგურაციაზე. შეძენამდე შეგიძლიათ დეტალურად გაეცნოთ სალონის შიდა სტრუქტურას და გარეგნობა Lada Vesta ფოტოში და ვიდეოში.
14.09.2018 2,244 ნახვათანამედროვე ავტომობილი უნდა აკმაყოფილებდეს გარკვეულ მოთხოვნებს უსაფრთხოების, მოხერხებულობის, მართვის, კომფორტისა და საზღვაო ქვეყნების შესაძლებლობისთვის. AvtoVAZ-ის დეველოპერები ცდილობდნენ ამ ყველაფრის განსახიერება Lada Vesta-ში. მათ შექმნეს ფუნდამენტურად ახალი დიზაინი — წინა საკიდარი Lada Vestaარ არის მოდერნიზებული წინა ვერსიებისგან, მაგრამ სრულიად ახალი გამოგონებაა.
მათი წარმოებისას უახლესი მოდელებიმწარმოებელმა პირველად მრავალი წლის განმავლობაში მიატოვა ძველი იდეები და რეალობაში შემოიტანა ახალი განვითარება.
ლადა ვესტა
უნივერსალი Lada Vesta SV დიდი ხნის ნანატრი მოვლენაა, რომელსაც გულშემატკივრები მოუთმენლად ელოდნენ შიდა ავტო ინდუსტრია... მწარმოებელი გთავაზობთ მოდელს მორთულობის რამდენიმე დონეზე, რაც მომხმარებელს აძლევს არჩევანის უფლებას პირადი საჭიროებების გათვალისწინებით. ამავდროულად, AvtoVAZ-მა საზოგადოებას უკანა მხარეს ერთდროულად ორი მოდელი წარუდგინა. მანქანების ხაზში ისინი ჩნდებიან როგორც Vesta SV და Vesta Cross.
მანქანა არის მწარმოებლის ორიგინალური განვითარება და ძალიან განსხვავდება მწარმოებლისგან წინა ვერსიები. სპეციფიკაციებიუზრუნველყოს მანქანები ტარების, კომფორტისა და საზღვაო შესაძლებლობების შესანიშნავი კომბინაციით. მანქანის მოყვარულებს შორის შიდა ვაგონიიწვევს მნიშვნელოვან ინტერესს. და ამ ფენომენის ერთ-ერთი მიზეზი არის მანქანის წინა შეჩერება.
საკიდი Lada Vesta - მოწყობილობა და გამორჩეული თვისებები
ავტომობილი შიდა წარმოებაესპანურ IDIADA-ს საწვრთნელ მოედანზე დააკონკრეტა. მწარმოებელმა დაავალა მიაღწიოს მანქანასა და მძღოლს შორის სრულყოფილი ურთიერთქმედების მიღწევას. Როგორც შედეგი:
- ტრანსპორტი თავდაჯერებულად მოძრაობს სწორი ხაზით. მართვის დროს, საჭის ნულოვანი მართვა მშვენივრად იგრძნობა.
- მოხვევისას მანქანა არ ირხევა, ასევე დამუხრუჭების და აჩქარების დროს.
- მართვის დროს, ნებისმიერ სიტუაციაში რჩება კარგი კავშირიმძღოლი და მანქანა.
Lada Vesta SV საკიდარი ჩაშენებულია ელექტრონული ასისტენტები – ABS სისტემები, EBD, ESP. ჩამონტაჟებული სტაბილიზაცია აადვილებს გადაადგილებას, უზრუნველყოფს წევის სრულ კონტროლს. მანქანას ახასიათებს შესანიშნავი გადაადგილების უნარი, რაც დიდწილად უზრუნველყოფილია ელექტრონიკით და მანქანის საკიდის კომპეტენტური ტიუნინგით. იმიტირებული დიფერენციალური საკეტი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ უგზოობის პირობები. კომპანიამ მიიღო ბევრი დადებითი გამოხმაურება ამ ინოვაციისთვის.
წინა საკიდარი Vesta
წინა სუსპენზიაარის მთლიანად ორიგინალური დიზაინირომელიც შექმნილია ზემოდან. იგი ეფუძნება ორმხრივ ამორტიზატორებიივსება გაზით, რომელზედაც განთავსებულია ხვეული ზამბარები, სტაბილიზატორი და ქვედა მკლავები.
დიზაინში გამოყენებულია უნივერსალური L- ფორმის მკლავი, რომელმაც შეცვალა გრძივი მონაკვეთი წინა ვერსიებისგან. ის კარგად უმკლავდება სხვადასხვა დატვირთვას 5 გრადუსზე აბუსალათინის გამოყენების გამო. საკიდის ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი ნაწილია გაჭიმვის ორპუნქტიანი ქვეჩარჩო.
უკანა საკიდარი Vesta
განახლებული უკანა საკიდარი ელექტრო მანქანა Renaultზოოპარკი. მოდელი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან სხივის სიგრძით. ასევე დამონტაჟებულია საკიდში უკანა მკლავები, გამოყენებულია სკოპინსკის წარმოშობის შიდა სტენდები.
ზ უკანა სუსპენზიახდის მანქანის მართვას კიდევ უფრო კომფორტულს და უსაფრთხოს თაღებში ამორტიზატორების მდებარეობის გამო. ზამბარები განლაგებულია გვერდითი ნაწილების ქვეშ მართვისას გაზრდილი კომფორტისთვის.
სედანისა და ვაგონის Lada Vesta-ს შეჩერების შედარება
ისე მოხდა, რომ წლების განმავლობაში სუსტი რგოლი ვაზის მანქანებიიყო შასი. თავის ახალ პროდუქტში მწარმოებელმა შესთავაზა მისი წინამორბედების განახლებული და გაუმჯობესებული ვერსია. ცვლილებების უმეტესობა განხორციელდა წინა საკიდზე. არის ბევრი ახალი ნაწილი, როგორიცაა ქვეჩარჩო კორპუსის სიმტკიცის ასამაღლებლად, L- ფორმის მკლავები დამზადებულია ხარისხიანი ფოლადისგან.
კონსტრუქციები უკანა სუსპენზიათითქმის იდენტური. Vesta SW-ში შეცვლილია ზამბარები და ამორტიზატორები, რაც ზრდის სიძლიერის თვისებებს და საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს გაზრდილ დატვირთვას. CW მოდელის უკანა ზამბარები 9 მმ-ით დიდია.
განსხვავებები შეჩერებას Lada Vesta SW-სა და Lada Vesta SW Cross-ს შორის
ჯვრის პრეფიქსის ვერსია განსხვავდება არა მხოლოდ გარეგანი თვისებებით, არამედ ტექნიკური თვისებები... გარეგნულად, მოდელი გამოიყურება ძლიერი და სასტიკი. მაგრამ ტარების ხარისხი ყოველთვის არ ემთხვევა გარეგნობას. მოდელის სახელის გასამართლებლად, მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეცვალოს სავალი ნაწილის ზოგიერთი სტრუქტურული კომპონენტი, მაგრამ არ ჩაუტარებია ექსპერიმენტი ძრავაზე.
საკიდი Vesta Crossაქვს კიდევ რამდენიმე ამორტიზატორი. აქ ისინი უფრო ხისტია, თუმცა ერთი და იგივე ტიპისაა. მათზე დამონტაჟებულია წაგრძელებული და უფრო ხისტი ზამბარები. ასევე, დეველოპერებმა გააკეთეს გარკვეული მანიპულაციები გარკვეული პარამეტრებით. პარამეტრების ცვლილებებმა გაზარდა საჭის რეაქციის სიმძიმე, მისი პოზიცია უფრო მკაფიოდ იგრძნობა. მანევრის შემდეგ სიჩქარის დროს მანქანა სწრაფად უბრუნდება წინა საკონტროლო პოზიციებს.
Lada Vesta დიდი მიღწევაა შიდა მწარმოებელი... სტრუქტურული ცვლილებების გამო მანქანამიიღო უმაღლესი მართვა, უსაფრთხოება. ეს მიღწეული იქნა სხვადასხვა ინოვაციების გამოყენებით.