ელექტრომობილები სტავროპოლის ტერიტორიაზე წლის ბოლომდე გამოჩნდება. ადრე ამის დაპირება მხოლოდ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლებს შეეძლოთ ჟურნალ Science and Life-ში, მაგრამ დღეს AvtoVAZ სერიოზულად საუბრობს მისი Kalina-ს ელექტრო ვერსიის გამოშვებაზე - დასაწყისისთვის, 100 ცალი ოდენობით. ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, ტოლიატის გიგანტის მანქანები ძალიან შეიცვალა, ისევე როგორც ქვეყანა, რომელმაც შექმნა ისინი. მე ვთავაზობ გავიხსენოთ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი, რადგან საყვარელი ჟიგულის გარეშე, როგორც პარფიონოვი იტყოდა, ჩვენი წარმოდგენაც შეუძლებელია, უფრო რთული გასაგებია. მაშ, როგორ გახდა მაიმუნი ადამიანი?
ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრია დაიწყო, ისევე როგორც რუსეთში მეფობა, "ვარანგიელების მოწოდების" შემდეგ, მხოლოდ ჩვენ გვასწავლეს მანქანების აშენება არა ვიკინგებმა, არამედ იტალიელებმა. პირველი ჟიგულები იყო მათი Fiat-124-ის ასლი. საბჭოთა ხალხისთვის ეს მანქანა იყო პატარა ბედნიერების ოცნების და პირადი მანქანის განსახიერება. 1980-იანი წლების ბოლოს მან მოიპოვა შეურაცხმყოფელი მეტსახელი "კოპეკი". მაგრამ სანამ პირველ VAZ-ს სიყვარულით ეძახდნენ "ერთს".
1972 წელს შეკრების ხაზიდან გამოვიდა ახალი მოდელი - VAZ-2102. სხეულის არსებობით განსხვავდებოდა „პენისაგან“. როგორც ახლა იტყვიან, ქარხნის მუშებმა ხუთკარიანი ვაგონი შექმნეს. „ჟიგულის“ ეს ვერსია საბჭოთა ზაფხულის მაცხოვრებლების საუკეთესო მეგობარი გახდა, რადგან საბარგულში ბევრი კარტოფილი იყო.
1972 წელს "ორთან" ერთად დაიწყო უფრო ძლიერი VAZ-2103-ის წარმოება. ახალ მანქანას 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მხოლოდ 17 წამში შეეძლო - იმ წლების ყველაზე სწრაფი მანქანა. სიჩქარის გარდა, მესამე მოდელი ამაყობდა კომფორტული ინტერიერით: თავზე მეტი სივრცე იყო. და შიგნით არის პლასტმასის მორთვები, რომლებიც აშორებენ სალონში არსებულ "შიშველ" ლითონს.
1980 წელს „პენიმმა“ ახალი სიცოცხლე იპოვა. ქარხანამ გამოუშვა VAZ-2105 მის შესაცვლელად. "ხუთს" უფრო კეთილშობილურად ეძახდნენ - LADA-2105. ხაზის გრძელი ღვიძლი იწარმოებოდა 2010 წლამდე და ითვლებოდა ყველაზე იაფ მანქანად VAZ.
"ოთხი" უფრო გვიან გამოჩნდა, ვიდრე "ხუთი" - საბჭოთა მუშებს ჰქონდათ საკუთარი გაუგებარი ლოგიკა. VAZ-2104 გამოვიდა 1984 წელს. იგი შეიქმნა VAZ-2105-ის ბაზაზე. იაფფასიან და ვრცელ მანქანას მოქალაქეები შეუყვარდა თავისი განსაკუთრებული ტევადობის გამო - ბოლოს და ბოლოს, მან ადვილად გადაიტანა თითქმის ნახევარი ტონა ტვირთი დაჩის მიმართულებით. სხვათა შორის, "ოთხის" საექსპორტო ვერსია შეგიძლიათ ნახოთ არა ყველგან, არამედ ინგლისში!
AvtoVAZ-ის ისტორიაში ყველაზე პოპულარული იყო "ექვსი", რომელიც ასამბლეის ხაზიდან 1976 წელს გამოვიდა. იგი იწარმოებოდა ოცდაათი წლის განმავლობაში და მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მუდმივად ხდებოდა ცვლილებები დიზაინში, რაც ისევ და ისევ ახანგრძლივებს ავტომობილის სიცოცხლეს ბაზარზე.
1982 წელს ავტომობილების ქარხანამ დახურა თემა „ძველი კლასიკოსები“. VAZ-2107 გახდა მისი ბოლო წარმომადგენელი. VAZ-2105 იქნა მიღებული "შვიდის" საფუძვლად. იაფი მეშვიდე მოდელი საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგაც დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი მოდელად.
კლასიკური სერია 1984 წელს ჩაანაცვლა სამარამ (ვაზ-2108). როგორც ჩანს, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ ამ სამკარიანი ჰეჩბეკი აღნიშნავდა VAZ-ების ეპოქის დაწყებას წინა წამყვანით. მართალია, დამახასიათებელი სოლი ფორმის სილუეტისთვის, მოდელს ეწოდა "chisel".
1987 წელს AvtoVAZ-მა მსოფლიოს წარუდგინა შედევრი - "რვა" VAZ-2109 "Sputnik"-ის ხუთკარიანი ვერსია. 90-იანი წლების დასაწყისში Nine გახდა საოცნებო მანქანა ყველა მკაცრი ბიჭისთვის მაიკის კეპებითა და Abibas-ის შარვლებით. სასაცილოა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ჯობია მათთან არ ხუმრობ.
ქარხნის პირველი პოსტსაბჭოთა ჭკუა იყო "ათეული" - VAZ-2110 (LADA-110). ჩვენი მთავარი მოთხოვნა უცხოურ მანქანაზე. VAZ-2110-ის სერიული წარმოების დაწყება 1992 წელს იგეგმებოდა, თუმცა მთლიანი კრიზისის გამო გეგმები თანდათან 4 წლით შეიცვალა.
90-იან წლებში ტოლიატიში ისინი ძირითადად ადრეული მოდელების მოდიფიკაციით იყვნენ დაკავებულნი. ასე რომ, 1997 წელს AvtoVAZ-მა გააჩინა ოთხკარიანი სედანი VAZ-2115. გოგონები კოკეტურად ხუმრობდნენ, რომ "ცხრას" საბოლოოდ უკანალი ჰქონდა, მაგრამ მკაცრი ბიჭებისთვის ეს ვარიანტი არ იყო.
AvtoVAZ-ის მეორე სუნთქვა დაიწყო მხურვალე ქალის "ლადა კალინას" მკლავებში. ფართო საზოგადოებამ მისი პროტოტიპი ჯერ კიდევ 1999 წელს იხილა ჰეჩბეკის სახით, მაგრამ ის ასამბლეის ხაზიდან მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ გამოვიდა. სედანის წარმოება 2004 წელს დაიწყო. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ვაგონი. პრემიერ-მინისტრმა პუტინმა ყველას გააცნო სპორტული ვარიანტი. მაინტერესებს ელექტრომობილით თუ იქნება?
Lada Priora სედანი ნამდვილ რევოლუციად იქცა. 2008 წელს, ქარხანამ, რომელიც გადავიდა სახელმწიფო კორპორაციის "რუსული ტექნოლოგიების" იურისდიქციაში, ღრმად ამოისუნთქა 20 წლიანი ბანდების ომების შემდეგ და აღნიშნა ეს მოვლენა "Priora" ჰეჩბეკის გამოშვებით, ხოლო 2009 წელს - სადგური. ვაგონი. ყველაფერი ახალი კარგად დავიწყებული ძველია. ახლა რთულია პრიორის ათეულის ამოცნობა, მაგრამ ამის გარეშე არ იყო.
ერთი წლის წინ, ტოლიატიში მექანიკოსთა ინჟინერთა კავშირის ყრილობაზე, AvtoVAZ-მა წარადგინა მანქანა Lada Granta. ახალი მოდელი, ექსპერტების აზრით, წარმატებით ჩაანაცვლებს უკვე ნაცნობ კალინასა და სამარას. უკვე აშკარაა ევოლუცია მარტივი ორგანიზმიდან მოაზროვნე არსებამდე.
ერთხელ VAZ-მა იტალიელებთან მანქანების აშენება დაიწყო, მაგრამ 21-ე საუკუნეში ფრანგები და იაპონელები მისთვის უფრო სასიამოვნო აღმოჩნდნენ. 2012 წლის აპრილში რუსეთმა დაინახა მაღალი ტევადობის ვაგონი Lada Largus, AvtoVAZ-ისა და Renault-Nissan ალიანსის პირველი ერთობლივი პროექტი. "კოპეიკას" ალბათ გაუკვირდება, როცა გაიგებს, რომ ასეთი შვილიშვილი ჰყავს. ახლა კომპანია გეგმავს თანამედროვე, კომფორტული და იაფი მანქანების წარმოებას, რომლებიც ადაპტირებულია ჩვენს იდეალურ გზებზე.
ლიმუზინი "ჟიგულიმო" (7 ფოტო)
Lada სედანი - ჩემოდანი (12 ფოტო)
საინტერესოა ქსელში
28 სექტემბერს რუსეთი მექანიკოსის დღეს აღნიშნავს. ჩვენთვის უახლოესი და ყველაზე გასაგები მანქანათმშენებლები მუშაობენ AvtoVAZ-ში. დღესასწაულთან დაკავშირებით „სხვა ქალაქი“ მათ ყველაზე ველურ ფანტაზიებზე მოგვითხრობს.
ტექსტი: ანდრეი კოჩეტკოვი
მისი არსებობის თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, AvtoVAZ-მა შეიმუშავა მრავალი პროტოტიპი, კონცეფციის მანქანა და მანქანა, რომლებიც უბრალოდ ვერ მიაღწიეს მასობრივ წარმოებას. ზოგიერთი მათგანი ახლა შეგიძლიათ ნახოთ AvtoVAZ-ის ტექნიკურ მუზეუმში ტოლიატიში. ზოგიერთი მათგანი ახლა მხოლოდ ფოტოებზეა. როცა ზოგიერთი მათგანით აღფრთოვანებული ხარ, სამწუხაროა, რომ სერიალში არ შევიდნენ. და ისინი ვერ შეძლებენ მათ უფრო დეტალურად შეისწავლონ სადმე საცობში მოსკოვის გზატკეცილზე. ზოგიერთი მოდელი ნაზია. ზოგიერთ მათგანზე ფიქრის შემდეგ, გინდა დაივიწყო შენი თავი დღის კარუსების ორთქლში. ზოგიერთი იდეა საკმაოდ პირდაპირ იყო ნასესხები უცხოელი კოლეგებისგან. ზოგიერთი მათგანი საკუთარი ტოლიატის ფანტაზიის ნაყოფი იყო, ერთი სიტყვით, AvtoVAZ-ის განვითარებაში ეს არ არის ყველაზე ცნობილი ნაწილი ისეთივე წინააღმდეგობრივი და ორაზროვანია, როგორც მოდელის ასორტიმენტი, რომელიც შევიდა სერიაში.
რომელთა წარმომადგენლები შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის მთელი პლანეტის გზებზე. მანქანათმშენებლის დღის საპატივცემულოდ, ჩვენ შევარჩიეთ AvtoVAZ-ის 10 ყველაზე ცნობისმოყვარე განვითარება, რომლებიც შემთხვევით არასოდეს მოგაქცევთ თვალს.
VAZ-E1101
ეს საყვარელი ჯუჯა, Game of Thrones-ის ტირიონ ლანისტერი საავტომობილო ინდუსტრიიდან, დაიბადა 1972 წლის ბოლოს. იმ ეპოქაში, როდესაც "ტროიკა" იყო "ვაზ"-ის ბოლო ინოვაციური განვითარება, რომელიც სერიაში შევიდა. და ჩებურაშკას შესახებ მულტფილმების საბჭოთა ტეტრალოგიის წარმოება ჯერ კიდევ არ გადასულა ეკვატორი.
სინამდვილეში, ახალი იმდროინდელი მულტფილმის გმირის სახელი და მეტსახელად ქარხანაში "პენის" ალტერნატიული ექსპერიმენტული ვერსია. კომპაქტური წინა წამყვანი მანქანის გამოგონება ჯერ კიდევ 1968 წელს დაიწყო. როგორც საკუთარი განვითარება, რომელიც არის Fiat ტყუპების ალტერნატივა, რომლის სერიული წარმოება VAZ-ში კიდევ ოთხი ათეული წელი გაგრძელდა. ნახევრად ხელნაკეთი მეთოდებით ნულიდან დამზადებული "კიდევ ერთი პენი" სამუდამოდ დარჩა პროტოტიპად. მან ვერ გაუწია კონკურენცია Fiat-ის განვითარებას და არ წავიდა ასამბლეის ხაზზე. მაგალითად, საყვარელი ჯუჯა გაზებს სალონში უშვებდა.
მიუხედავად ამისა, სწორედ „ჩებურაშკასთან“ დაიწყო „ავტოვაზის“ გრძელი ეკლიანი გზა მანქანების საკუთარი მოდელების შემუშავებაში, რომლებიც საზღვარგარეთიდან არ იყო ნასესხები.
VAZ-2122 "მდინარე"
ყველაზე ცნობილი საბჭოთა ჯიპი "ნივა" ამჟამად მსოფლიოში შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის თითქმის მთავარ მიღწევად ითვლება. ყოველგვარი მიზეზის გარეშე ის თითქმის სამი ათეული წელია აწარმოებს და ყიდის ქარხანას. დროა მივიჩნიოთ სიტყვა „ნივა“ „სტაბილურობის“ სინონიმად. და როგორც ჩანს, შინაური ჯიპი მაინც იცეკვებს ჯიგს ჩვენს საფლავებზე.
გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა SUV-ის თემაზე რამდენიმე ვარიაციაა. ზოგიერთი მათგანი საკმაოდ ეგზოტიკურია. VAZ-2122, მეტსახელად "მდინარე", არის პირველი და უკანასკნელი ამფიბია დღემდე შექმნილი ტოლიატიში. მანქანა, რომელიც მოძრაობს საკუთარი ბორბლების ბრუნვის გამო როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე, არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება.
და სამწუხაროა... "რივერების შალი", ჟიგულის მთებიდან ვოლგის მანძილის ხვნა ფონზე, აღძრავს ფანტაზიას.
VAZ-1801 "პონი"
მრავალი საბჭოთა ტექნიკური განვითარების მსგავსად, VAZ-1801 არის ფანტაზია კაპიტალისტური სამყაროს პროდუქტებზე. 1969 წელს VAZ-ში მივიდა ბრიტანული Mini Moke, რომელზედაც მთავარი დიზაინერი ქარხნის ირგვლივ ნიავივით დადიოდა.
დაახლოებით 10 წლის შემდეგ მცენარემ შეიმუშავა ბრიტანელების საკუთარი მსგავსება. ეს იყო ელექტრომობილი ორი აკუმულატორით, რომლის დამუხტვაც საკმარისი იყო 110-120 კილომეტრზე. მოდელის ექსტერიერის დიზაინი, რომელმაც მიიღო კოდური სახელი "Pony", ევალებოდა "Oka" ექსტერიერის შემქმნელს.
საბჭოთა ელექტრომობილი მოსკოვის ოლიმპიადისთვის უნდა გაშვებულიყო. მაგრამ მათ დრო არ ჰქონდათ ამის გახსენება დროულად. შემდეგ კი ის დაივიწყეს, მანამდე რამდენიმე მანქანის გამოფენაზე გამოჩნდა. გასაკვირი არ არის ... რატომ სჭირდებოდა სსრკ-ს გოლფის მანქანა? იმ მომენტში ქვეყანას სურდა მეტი მანქანა, რომელიც მოსახერხებელი იყო აგარაკიდან გოგრის გადასატანად.
ვაზ-21073
"შვიდის" ერთ-ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა კუიბიშევის 400 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. გიჟური ფანტაზია ვოლვოს დიზაინზე. სინამდვილეში, ეს არის G7-ის და მომავალი G8-ის დეტალების გადაკვეთის მცდელობა. ახლა სიტყვები "შვიდი" და "რვა" უფრო ასოცირდება კალიფორნიის Windows-სა და iOS-თან. შემდეგ კი ეს უფრო ჩვენს შესახებ იყო, ვოლგაზე ...
VAZ-21073, ზოგადად, დიზაინის შეცდომა იყო. იმის გამო, რომ ქარხნის საუკეთესო ძალები იმ მომენტში უკვე ჩააგდეს Lada "Sputnik"-ის სერიულ გაშვებაში.
ლადა რაპანი
ეს სასწაული დედამიწაზე ისე მოვიდა, თითქოს ლუკ ბესონის ოცნებებიდან, რომელმაც ის მოაგვარა. მანქანას შორეული აღმოსავლეთიდან შავ ზღვაში ჩამოტანილი მტაცებელი მოლუსკის სახელი ეწოდა და ამ დროისთვის იქ არსებული თითქმის მთელი მცირე ფაუნა შთანთქა. "რაპანი" არის ელექტრომობილი, რომელიც ნაჩვენებია 1998 წელს 12 წლიანი განვითარების შემდეგ. პარიზის ავტოსალონზე დიდი ცნობისმოყვარეობით შეხვდნენ მანქანას, რომლის სამართავიც საჭეშია ჩაფლული. მაგრამ ეს მხოლოდ „პარიზის დანახვა და სიკვდილის“ შემთხვევა იყო.
AvtoVAZ-ს სურდა რუსეთის RAO EES-ის ჩართვა, რათა ჰოლდინგმა არსებული ჩვეულებრივი საწვავის სადგურები რაპანოვის დამტენი მოწყობილობებით აღჭურვა. მაგრამ ანატოლი ჩუბაისის ეპარქიაში იდეა არ იყო ენთუზიაზმი. და მსოფლიოში ერთადერთი რაპანი ახლა AvtoVAZ-ის საკონტროლო დარბაზში დგას, ხოლო Tesla-ს ელექტრო მანქანები სილიკონის ველიდან მიდიან მსოფლიოს გზებზე.
LADA OKA-2
შიდა წარმოების პატარა, ახალი თაობის მანქანა, რომელიც ასე აკლია ჩვენს გადატვირთულ გზებს, ავტოვაზშიც კი აწარმოეს. მაგრამ მათ გააკეთეს "Oku-2" 2000-იანი წლების შუა პერიოდში მხოლოდ 10 ცალი ოდენობით. და რაღაც არასწორედ წარიმართა...
ახალი Oka-ით დაინტერესდნენ KamAZ და SeAZ. იური ლუჟკოვს სურდა მისი წარმოების დაწყება ZIL-ის უმოქმედო ობიექტებში. მაგრამ ყველა ეს გეგმა გაფუჭდა. ახლა კი „Oka-2“ „Yo-mobile“-ის მსგავსად გახდა ლამაზი, მაგრამ სევდიანი გვერდი ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
VAZ-2120 "იმედი"
პირველი შიდა წარმოების მინივენი დამზადდა Avtovaz-ის საპილოტე წარმოების ქარხანაში 1998 წლიდან 2006 წლამდე. მათ შეძლეს 8000-მდე „იმედის“ დამყარება, მაგრამ შიდა მომხმარებლებმა მათ მიმართ დიდი რწმენა და სიყვარული არ უგრძვნიათ. მათ უწოდეს მორალურად მოძველებული და ზედმეტად ძვირი.
ციტატა „სხვადასხვა მოდელის სათადარიგო ნაწილებისგან აწყობილი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს“ თითქმის ყველაფერს ამბობს „ნადეჟდას“ შესახებ.
თუმცა, ოცს ასევე ჰყავს საკუთარი გულშემატკივრები. ისევე როგორც ყველაფერი, რაც გაკეთდა „ნივას“ ბაზაზე.
ლადა კარატი
კიდევ ერთი კონცეპტუალური მანქანა არის ფანტაზია Oka-ს თემაზე. ნაჩვენებია 2002 წელს და გადაიქცა ექსპონატად AvtoVAZ ტექნიკურ მუზეუმში.
LADA-2151
კონცეფცია ასევე ნაჩვენები იყო მოსკოვში 2002 წლის საავტომობილო შოუზე. ასეთი მანქანები, მათი შემქმნელების იდეების თანახმად, უნდა შეცვალონ VAZ "კლასიკები".
პირველ რიგში, დაგეგმეთ მანქანის დარქმევა "Rod". მაგრამ ეს სახელი გატეხეს მსოფლიო ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის არასასიამოვნო რუსული ასო "ჟ"-ის გამო. შედეგად, 51-ე ლადას ეწოდა ნეოკლასიკური. მაგრამ ქარხნის სამოდელო ხაზში "ნეოკლასიციზმის" "ეკოლოგიური ნიშა" "კალინამ" დაიკავა. და 51-ე დარჩა მხოლოდ ქარხნის დიზაინერებისა და კონსტრუქტორების საკმაოდ წარმატებულ ფანტაზიად.
LADA C
ერთობლივი პროექტი Volzhan-სა და კანადურ Magna International-ს შორის. რასაც ხედავთ ფოტოზე არის კალინა 4x4. რაც არ უნდა გიჟურად ჟღერდეს.
2006 წელს ტოლიატის მაცხოვრებლებმა ონტარიოს კომპანიასთან ერთად გადაწყვიტეს ერთდროულად 10 ახალი მოდელის გამოშვება და წარმოება. 2009 წელს Renault Nissan Alliance-მა კანადელებს ტოლიატიდან ეწეოდა. და ყველაფერი, რაც გამოიგონეს Lada C სერიის განვითარების დროს, როგორც ჩანს, დაგეგმილია ინვესტიცია Lada Vesta-ში. მაგრამ ასეთ "კალინა 4x4"-ს ქალაქების ქუჩებში ვერ ვიხილავთ. შეგიძლიათ შეწყვიტოთ შიში.
ლეგენდარული "ხოჭო" ალბათ მსოფლიო ავტოინდუსტრიის ერთ-ერთი უძველესი წარმომადგენელია. პირველი ასლები გამოვიდა ჯერ კიდევ 1938 წელს და სამი თაობის გავლის შემდეგ მოდელმა მოიპოვა ისტორიაში ყველაზე მასიური მანქანის ტიტული, რომელიც წარმოებულია ძირითადი დიზაინის ცვლილების გარეშე. სხვათა შორის, დღემდე VW Beetle-ს 20 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი აქვს გაყიდული. საინტერესოა, რომ საზღვარგარეთ გაზრდილი მოთხოვნის მიუხედავად, "ბავშვი" რუსეთში მხოლოდ ორი წლის წინ გამოჩნდა - ევროპასა და აშშ-ში მიმდინარე ვერსიის გაყიდვების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ. თუმცა ეს ნაწილობრივ გამართლებულად შეიძლება ჩაითვალოს, რადგან ჩვენთვის ასეთი მანქანა სხვა არაფერია, თუ არა მოდური პროდუქტი. რაც უკვე გააცნობიერეს პრაქტიკულმა გერმანელებმა, რომლებსაც, ჭორების თანახმად, სურთ მიატოვონ ლეგენდარული მანქანის წარმოება. გარდა ამისა, ამ ფულისთვის - და მისი ფასი მერყეობს 977 ათასიდან 1,526 მილიონ რუბლამდე - შეგიძლიათ შეიძინოთ სრულიად ადეკვატური კროსოვერი. და SUV, რაც არ უნდა ითქვას, მაინც ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი სეგმენტია.
Mercedes-Benz S-კლასი
პირველი გერმანული აღმასრულებელი კლასის მანქანების ისტორია იწყება შორეული 1950-იანი წლებით, მაგრამ სედანი შტუტგარტის Mercedes-Benz-ის ქარხნული აღნიშვნით W116 ნამდვილად არის პირველი ლიმუზინი VIP-ებისთვის. სწორედ ამ მოდელმა მიიღო პირველად ასო "S" კლასის სახელით (გერმანულიდან თარგმნილი Sonderklasse ნიშნავს "განსაკუთრებულ კლასს"), გახდა ყველა შემდგომი "ესკის" წინაპარი. მანქანამ დღემდე გადარჩა ექვსი თაობა. ამ უკანასკნელის პრემიერა W222 ინდექსით, შეგახსენებთ, გერმანიაში 2013 წლის გაზაფხულზე შედგა. მისი საწყისი ღირებულება რუსეთში არის 5,25 მილიონი რუბლი (S400 მოდიფიკაციისთვის უკანა ამძრავით). მესამე თაობის S600 W140-ის უკანა მხარეს განსაკუთრებული სიყვარულით სარგებლობდა ჩვენს თანამემამულეებში, რაც 1990-იანი წლების დასაწყისში იყო, ალბათ, მნიშვნელობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი "ძმებსა" და თანამშრომლებს შორის.
შევროლე კორვეტი
უძველესი შემორჩენილი სპორტული მანქანა. ამ მოდელის სახელი მიენიჭა Chevrolet Corvette-ს ამერიკელი საზღვაო საჭრელის პატივსაცემად 1953 წელს. თავისი ისტორიის მანძილზე უკანა ამძრავიანი სამკარიანი შვიდი თაობა შეიცვალა. დეტროიტის მოტორ შოუს ფარგლებში ამერიკელებმა წარმოადგინეს Corvette Stingray-ის ვერსია, რომელიც ექსპერტებმა აღიარეს კლასში ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ და ეკონომიურ მანქანად. სხვათა შორის, ჩვენ გვაქვს ის უფრო ძვირი, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes-Benz S- კლასი თითქმის 200 ათასი რუბლით. ამასთან, გულშემატკივრებს, რომლებსაც სურთ საკუთარ თავზე სცადონ კაპოტის ქვეშ დამალული 466 "ცხენის" მთელი სისწრაფე, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაშინოს.
ნისანის პატრული
ამ SUV-ს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ომისშემდგომი იაპონური ავტო ინდუსტრიის სწრაფი განვითარების საუკეთესო მაგალითი. 1950-იანი წლების დასაწყისში Nissan-მა გამოუშვა Patrol-ის პიონერი 4W60 ინდექსით, რომელიც ვიზუალურად მოგვაგონებს ამერიკელ მეომარ ვილისს. ის მხოლოდ Datsun-ის ბრენდის ქვეშ გაიყიდა და გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი დიდი ზომის SUV ამომავალი მზის ქვეყნიდან. მეხუთე თაობამდე მანქანას შეეძლო დაიკვეხნოს უწყვეტი ღერძებითა და ჩარჩოს სტრუქტურით. მაგრამ მეექვსე თაობის პატრულმა მიიღო დამოუკიდებელი ზამბარის შეჩერება და ოდნავ შეცვლილი ჩარჩო. უფრო ზუსტად, მზიდი ჩარჩო უკანა ხვრელში ინტეგრირებულია კორპუსის მზიდ სტრუქტურაში. თუმცა, ეს არ აკლებს მის დამსახურებას და დიდი კაცი აგრძელებს სტაბილური მოთხოვნით სარგებლობას, კერძოდ, რუსეთში. სხვათა შორის, მოდელის საწყისი ფასი იწყება 3,55 მილიონი რუბლიდან.
ფორდ მუსტანგი
კიდევ ერთი საზღვარგარეთული ლეგენდა, რომელიც "დარეგისტრირდა" ასამბლეის ხაზზე 1960-იანი წლების დასაწყისში, აღფრთოვანებას იწვევს და პოზიტიური ემოციების ქარიშხალს იწვევს ნებისმიერი მძღოლისგან. ბევრს ჯერ კიდევ ჰგონია, რომ მოდელის სახელს რაიმე კავშირი აქვს ცხენთან, მაგრამ სინამდვილეში ეს ეხება მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო გამანადგურებელს P-51 Mustang, რომელსაც, მანქანის დუბლირებას, მართავდა წამყვანი დიზაინერი. ფორდ ჯონ ნიარი. ხოლო ცხენის ლოგო განპირობებულია გრძელი კაპოტითა და კარებით და ამავე დროს მოკლე ბარგის განყოფილებით, რომელიც გარეგნულად მორბენალ ცხენს წააგავდა. აღსანიშნავია, რომ ძველი სამყაროს ზოგიერთ ქვეყანაში ასეთი სახელებით იყიდებოდა გერმანული Kreider მოპედები და Krupp სატვირთო ფურგონები, ამიტომ მანქანა ევროპელებისთვის ხელმისაწვდომი იყო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში T-5 კოდის აღნიშვნით. რაც შეეხება ჩვენს ქვეყანას, მოდელი რუსეთში ოფიციალურად არ იყიდება. ჯერჯერობით, ყოველ შემთხვევაში. Ford-მა მაინც დაჰპირდა, რომ ავტომობილის ბოლო, მეექვსე თაობა შიდა ბაზარზე ამ წლის ბოლომდე გამოიტანდა.
ტოიოტა კოროლა
1966 წლიდან თერთმეტი თაობის გავლის შემდეგ, მოდელმა შეძლო გინესის რეკორდების წიგნში მოხვედრა, როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანა მსოფლიოში. ამჟამად გაიყიდა Toyota Corolla-ს 40 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. არ შეიძლება არ დაგეთანხმოთ, საკმაოდ შთამბეჭდავი ფიგურაა. რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის, რადგან ამ მანქანებზე მუდმივი მოთხოვნაა 150-ზე მეტ ქვეყანაში. გამონაკლისი არც რუსეთი იყო. იაპონური ბრენდის დილერები ჩვენს თანამემამულეებს სთავაზობენ მანქანებს ექვს სხვადასხვა მორთულობის დონეზე, ფასების დიაპაზონში 898 ათასიდან 1,150 მილიონ რუბლამდე.
ფოლკსვაგენის გოლფი
ლეგენდარული "ხოჭოს" სუპერპოპულარობის მიუხედავად, მის მიმართ მომხმარებელთა ინტერესი თანდათან ქრებოდა. ამის მოლოდინში, ავტომწარმოებელმა დაიწყო ფიქრი ახალი ბესტსელერის შექმნაზე, რომელიც გახდა Volkswagen Golf 1970-იან წლებში. ჰეჩბეკს, რომელმაც შვიდი თაობა გასტანა, არაერთხელ მიენიჭა "წლის საუკეთესო მანქანის" ტიტული მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში, გახდა აბსოლუტური ლიდერი ევროპულ გაყიდვებში და სახელიც კი მისცა მანქანების მთელ სეგმენტს (გოლფი. კლასი გახდა C- კლასის სინონიმი). გერმანული კლასიკის თაყვანისმცემლები ყოველწლიურად იკრიბებიან ავსტრიულ Wörthersee-ში, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ გოლფის ყველა თაობა გამონაკლისის გარეშე. მას ასევე პატივს სცემენ ჩვენს ქვეყანაში, თუმცა, გაზრდილი ფასების და სამხრეთ კორეული ბრენდების სწრაფი თავდასხმის გათვალისწინებით მათი უფრო ხელმისაწვდომი პროდუქტებით, რუსებმა სულ უფრო და უფრო დაიწყეს ამ უკანასკნელისთვის უპირატესობის მინიჭება. იგივე სიტუაცია, სხვათა შორის, განვითარდა ფოლკსვაგენ პასატთან, ოდესღაც „სახალხო მანქანასთან“, რომელმაც საბოლოოდ დაკარგა კავშირი ხალხთან.
ჰონდა სივიკი
1970-იან წლებში სწორედ ამ მოდელმა დაეხმარა იაპონური ავტომწარმოებლის ფეხზე დგომას ნავთობის მძიმე კრიზისის დროს. უფრო მეტიც, მასობრივი პროდუქტი რომ გახდა, კომპანია საერთაშორისო დონეზე აიყვანა. დღეს Honda Civic უკვე წარმატებით იწარმოება მეცხრე თაობაში, მეათე კი მალე მოვა. იმავდროულად, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მანქანა მოთხოვნადია, ის ბევრად უფრო სტაბილურია პოპულარობით მანქანის ქურდებში. ბრენდის რუსი გულშემატკივრები უპირატესობას ანიჭებდნენ Honda Accord ბიზნეს სედანს და CR-V SUV-ს. მანქანის საწყისი ღირებულება უმარტივეს ვერსიაში იწყება 1.099 მილიონი რუბლიდან.
Toyota Land Cruiser
ცოტამ თუ იცის, რომ ამ იაპონურ SUV-ს ფესვები აქვს შორეულ 1950-იან წლებში, როდესაც დაიბადა მისი პროტოტიპი, სახელად BJ. ოფიციალურად, Land Cruiser-ის დაბადების წელი ითვლება მხოლოდ 1987 წელს და საინტერესოა, რომ თითქმის 30 წლის განმავლობაში მანქანამ მოახერხა რვა თაობის შეცვლა, სამართლიანად მოიპოვა პრემიუმ და საიმედო ჯიპის სტატუსი შესაშური გამავლობის მქონე. პოტენციალი. რუსეთში, ეს მოდელი ზოგადად აღიქმება, როგორც რაღაც უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ სრული ზომის გამავლობის დამპყრობელი. ის იქცა ერთგვარ ხატად, აუცილებელ მანქანად. მას უყვარდათ არა მხოლოდ საეჭვო წარსულის მქონე რეინკარნირებული პიროვნებები, არამედ საკმაოდ პატიოსანი მონადირე-მეთევზეები, ყველა სახის ექსტრემალური მოყვარულები და გაეროს წარმომადგენლებიც კი. რაც, თუმცა, სავსებით გამართლებულია - "კრუზაკს" აქვს გაზრდილი კომფორტი, შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი და გამძლეობა. და ღირსეული ფასი. ახლა "ორასეულის" შეძენა შესაძლებელია დილერებისგან, მინიმუმ 3 მილიონი რუბლის გადახდით.
FIAT 500
უნიკალური უკანა ძრავიანი სუბკომპაქტი, რომელიც პირველად გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან თითქმის 80 წლის წინ, დიდი ხანია ატარებს მსოფლიოში ყველაზე პატარა წარმოების მანქანის ტიტულს. ამჟამად ჩვენთვის ხელმისაწვდომია მოდელის მეორე თაობის განახლებული ვერსია (მათ გამოშვებებს შორის დროებითი უფსკრული იყო) პერსონალიზაციის ვარიანტების ფართო სპექტრით. და ეს არის ოთხი განსხვავებული მოდიფიკაცია, მათ შორის "სპორტული" 500 S, სხეულის საღებავის თორმეტი ვარიანტი, თხუთმეტი განსხვავებული ინტერიერის მორთვა და სხვადასხვა ვარიანტების უამრავი არჩევანი. მანქანის საწყისი ღირებულება ბრენდის ოფიციალური დილერებისგან არის 740 ათასი რუბლი, ლეგენდარული მოდელის ახალი სპეციფიკაციებით, რაც შეეხება ფასს, მოდელმა გადაურჩა შვიდი თაობას, შეიძინა კაბრიოლეტი და კუპე სხეული, ასევე გაიარა რესტაილირება, კიდევ უფრო მეტი გახდა. მდიდრული და ტექნოლოგიური. მართალია, ფასი არანაკლებ ექსკლუზიურად გამოიყურება. სხვათა შორის, ჩვენს ქვეყანაში შესაძლებელია გახდე მდიდრული Rolls-Royce Phantom-ის მფლობელი 20 მილიონ რუბლზე მეტი დახარჯვით.
მსოფლიო ავტომწარმოებლების მიერ მათი არსებობის მთელი ისტორიის განმავლობაში შექმნილი მოდელების მრავალრიცხოვანი სიიდან, შეიძლება გამოვყოთ არაუმეტეს ათი მანქანა, რომლებიც ყველაზე პოპულარული იყო მომხმარებლებში ყველა კონტინენტზე. მზად ხართ გაიგოთ რა არის ეს მანქანები?
10. Volkswagen Passat
Volkswagen Passat-ის წარმოება დაიწყო 1973 წელს და გრძელდება დღემდე. მანქანამ გადაურჩა რვა თაობის შეცვლას! თავდაპირველად, Passat შეიქმნა, როგორც კლასიკური საოჯახო მანქანა და ჰქონდა ჰეჩბეკის კორპუსი. მაგრამ დღეს ავტომწარმოებელმა რადიკალურად შეცვალა თავისი მოდელი: მან დაამატა ზომა და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით გახდა ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე მანქანა, დამატებითი ვარიანტების დაყენების ძალიან მოქნილი შესაძლებლობით. ავტომობილი ამჟამად იწარმოება Volkswagen-ის ქარხნებში ემდენსა და ცვიკაუში (გერმანია). მოდელის არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე, მეტი 15,5 მილიონიასლები.
9. Ford Model T
მოდელი ასევე ცნობილია როგორც "ტინ ლიზი". მანქანას აწარმოებდა Ford Motor Company 1908 წლიდან 1927 წლამდე. ეს მანქანა გახდა მსოფლიოში პირველი, რომელიც წარმოებული იქნა მილიონობით სერიებში და პოზიციონირებული იყო როგორც იაფი მანქანა მარტივი აღჭურვილობით. მანქანის ასეთი პოპულარობის მთავარი მიზეზი იყო იმდროინდელი დაბალი ფასი (მხოლოდ 260 დოლარი გასული საუკუნის 1920-იან წლებში), რომლის შენახვა მხოლოდ ასამბლეის ხაზის შეკრების წყალობით შეიძლებოდა. სულ გაათავისუფლეს 16,5 მილიონი Ford Model T.
8. Honda Accord
Გაოცებული ხარ? Accord-ის წარმოება დაიწყო 1976 წელს და დღემდე, ეს სპორტული საშუალო ზომის სედანი დარჩა ავტო ჟურნალების გარეკანებზე და ინტერნეტის სათაურებში, რითაც დაადასტურა მისი პოპულარობა. ცხრა თაობის წარმატება და თითქმის 18 მილიონიგაყიდული მანქანები.
7. ოპელ კორსა
პირველი თაობის Corsa გამოჩნდა 1982 წელს. დღეს ავტომობილი მეხუთე თაობითაა წარმოდგენილი. Corsa არის კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. აღსანიშნავია, რომ რამდენიმე წელია ის ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილების ათეულშია. Მეტი ვიდრე 18 მილიონიასლები მთელ მსოფლიოში, აქედან 10 ევროპაშია.
6. Honda Civic
მანქანა პირველად 1972 წელს გამოჩნდა. დიდწილად ამ მოდელის წყალობით, Honda შევიდა მსოფლიოში ცნობილი ავტომწარმოებლების სიაში. მანქანა იყო ერთგვარი სახალხო მანქანა იაპონიაში, მაგრამ დროთა განმავლობაში, თავისი მამოძრავებელი თვისებების წყალობით, პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში. 2015 წლის ოქტომბრიდან მოდელის მეათე თაობა იწარმოება. Მეტი ვიდრე 18,5 მილიონიმანქანები.
5. Fiat 124/125 / VAZ-2101-21074
არასამართლიანი იქნება, თუ ადგილობრივი ავტომწარმოებლის ყურადღებას მოვაკლებთ, არა? "ჟიგულის" VAZ-2101-ის საწყისი ვერსია 1970 წელს გამოვიდა. მოდელმა გაიარა მრავალი თაობა, უფრო სწორად, ცვლილებები. ბოლო კლასიკური მანქანა იყო ვაზ-21074 სედანი, რომლის შეკრება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მხოლოდ 2012 წელს შეჩერდა. ეგვიპტეში VAZ-21074-ის შეკრება დასრულდა 2014 წლის დასაწყისში. საერთო ჯამში, 1970 წლიდან 2012 წლამდე (და ეს 42 წელია!) ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში 17,6 მილიონი ჟიგული იწარმოებოდა (უკრაინასა და ეგვიპტეში მანქანების ნაკრებიდან შეკრების გათვალისწინებით). თუ დავამატებთ Fiat 125-ზე დაფუძნებულ მანქანებს, რომლებიც იწარმოებოდა იტალიაში, ესპანეთში, ბულგარეთში, თურქეთში, ინდოეთში, მაროკოში და სამხრეთ კორეაში, მივიღებთ ფიგურას: 20,5 მილიონიმანქანები.
4. Volkswagen Beetle
სახელი Beetle - ითარგმნება როგორც "ხოჭო" - საუკეთესოდ შეეფერება ამ მანქანას. Volkswagen Beetle არის უძველესი მანქანა ამ TOP-ში, რომელიც ჯერ კიდევ წარმოებაშია და არის ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მანქანა ისტორიაში. აღსანიშნავია, რომ „ჟუკი“ წარმოების დაწყებიდანვე იყო ავტომწარმოებლის ფლაგმანი და ეს არის 1933 წელი. აღსანიშნავია, რომ წარმოდგენილ მანქანას აქვს ავტომობილის ყველაზე დიდი ჯამური გაყიდვები, რომელსაც წარმოების მთელი ისტორიის მანძილზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია. განხორციელდა 23,5 მილიონიასლები.
3. Volkswagen Golf
პირველი თაობის Volkswagen Golf გამოჩნდა 1974 წელს და დღეს ის უკვე მეშვიდე თაობაშია. Golf ჩაფიქრებული იყო, როგორც სიმბოლო VW Beetle-ის მემკვიდრე. თუმცა, საბოლოოდ ის თითქმის უფრო ცნობილი გახდა, ვიდრე თავად "ხოჭო" და ამავდროულად სახელი დაარქვეს მანქანების მთელ კლასს. შეერთებული შტატებისა და კანადის ტერიტორიაზე მანქანა თითქმის მაშინვე გამოჩნდა ევროპული პრემიერის შემდეგ, მაგრამ სხვა სახელით (კურდღელი). აღსანიშნავია, რომ სწორედ გოლფი გახდა Volkswagen-ის ავტოკონცერნის ერთ-ერთი მთავარი პროდუქტი, ამ მოდელის წყალობით ავტომწარმოებელი მსოფლიოს სამ უმსხვილეს ავტო გიგანტში შევიდა. წარმოების წლების განმავლობაში, მეტი 27,5 მილიონიასლები.
2. ფორდის F-სერია
F-Series არის სრული ზომის პიკაპის სერია, რომელიც წარმოებაშია 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. პირველი Ford F-სერიის პიკაპის მანქანა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი Ford-ის ისტორიაში. ამერიკელების ერთგულმა სიყვარულმა ძლიერი პიკაპების მიმართ საშუალება მისცა ამ მანქანას დაეკავებინა საპატიო მეორე ადგილი ყველაზე წარმოებული მანქანების ჩვენს რეიტინგში, მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი არ იყიდება არსად, გარდა ჩრდილოეთ ამერიკისა. Ford F-Series-ის პოპულარობა განპირობებულია მოდელის მრავალფეროვნებით (ამერიკაში პიკაპები პოპულარულია არა მხოლოდ ფერმერებში, არამედ ჩვეულებრივ მოქალაქეებშიც). გარდა ამისა, მანქანა განთქმულია მოდიფიკაციების ფართო ხაზით და ენერგეტიკული ერთეულებით ყველა ბიუჯეტისა და გემოვნებისთვის. დაარსებიდან 1948 წლიდან დღემდე, კომპანიამ გაყიდა მეტი 34 მილიონი F-სერიის პიკაპებიდან, რომლებიც წარმატებით გაემგზავრნენ მთელ მსოფლიოში.
1. ტოიოტა კოროლა
მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ასამბლეის ხაზიდან პირველად 1966 წელს გადმოვიდა და ახლა იაპონელები უკვე ყიდიან სედანის მე-11 თაობას. ჯერ კიდევ 1974 წელს Toyota Corolla მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში და გახდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი მსოფლიოში. 2013 წელს კი ამ მოდელის გაყიდული მანქანების რაოდენობა აღემატებოდა 40 მილიონიერთეულები. წლების განმავლობაში, Toyota Corolla რჩება პოპულარულ მოდელად, დიდწილად ეკონომიური და ხელმისაწვდომი ავტომობილის იმიჯის წყალობით.
ამ მანქანებიდან რომელია თქვენი ფავორიტი?
- 2016 წლის 11 ოქტომბერი
მყიდველებმა გამოავლინეს საუკეთესო VAZ მანქანები. Togliatti-ის საავტომობილო ქარხნის წარმომადგენლებმა Lada-ს მოდელების გაყიდვების რეიტინგი გამოაქვეყნეს. ვოლგას ავტომწარმოებლებმა გასულ თვეში გაყიდეს თითქმის 59000 მანქანა. შარშანდელი მაჩვენებელი თითქმის 5 პროცენტით უარესი იყო. სულ რაღაც ცხრა თვეში AvtoVAZ-ის დილერებმა გაყიდეს თითქმის 452 ათასი მანქანა.
საუკეთესო შიდა მანქანა, მყიდველების აზრით - ლადა გრანტი... სულ რაღაც ერთ თვეში 14 ათასზე მეტი ადამიანი გახდა ახალი სედანის მფლობელი. Lada Granta გახდა ყველაზე გაყიდვადი შიდა მანქანა. ამ მოდელზე დიდი მოთხოვნა განპირობებულია მისი ხელმისაწვდომი ფასით.
Lada Grant ღირებულებამინიმალურ კონფიგურაციაში - 383 900 რუბლი.
Lada Granta-ს ღირებულება თოფით — 505 000 რუბლი.
მეორე VAZ მანქანა, რომელმაც მყიდველების აღიარება დაიმსახურა, იყო მოდელი ლადა პრიორა... თვის განმავლობაში რუსებმა ამ მოდელის 11 609 მანქანა შეიძინეს. Lada Priora-ს ღირებულება ასევე საკმაოდ დემოკრატიულია.
Lada Priora სედანის ფასიბიუჯეტის კონფიგურაცია - 389 000 რუბლი.
ლადა კალინამყიდველთა რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა. VAZ სუბკომპაქტის მფლობელი 9 ათას 315 რუსი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა Lada Priora-ზე ნაკლები ღირს, მასზე მოთხოვნა არც ისე დიდია. როგორც ჩანს, ზოგიერთი სამომხმარებლო თვისების ნაკლებობა გავლენას ახდენს. მოდელს აქვს საკმაოდ მოკრძალებული ზომა და Lada Kalina-ს გარეგნობა ლიდერებს კარგავს.
Lada Kalina-ს ღირებულებაჰეჩბეკის უკან - 435 500 რუბლი. ვაგონი Lada Kalina ღირს 447 500 რუბლი.
ყველაზე ცუდად გაყიდვადი მანქანები ლადა სამარა... ერთი თვის განმავლობაში ახალი Lada Samara-ს ყიდვა მხოლოდ 4 ათას 342-მა ადამიანმა გადაწყვიტა. ნათელია, რომ ეს VAZ მოდელი დიდი ხანია მოძველებულია. რატომ იყიდეთ ჩიზლი, როცა უფრო თანამედროვე მანქანები იყიდება. გარდა ამისა, ამ ოჯახის მოდელები უფრო ძვირია, ვიდრე გრანტები.
Lada Samara-ს ღირებულება 3-კარიან კორპუსში - 272 ათასი 300 რუბლი. 5-კარიანი ჰეჩბეკი ღირს 284,300 რუბლი.
სედანის ფასი Lada Samara — 292 ათასი 300 რუბლი.
Lada Samara მოდელი შეწყვეტილია.