მოკლე ინფორმაცია კომპანიის შესახებ:
Ბრენდის სახელი: Daewoo Motor Co., Ltd.
ქვეყანა:სამხრეთ კორეა (შტაბი - სეული)
სპეციალიზაცია:სამგზავრო მანქანების წარმოება
Daewoo- ს ისტორიადაიწყო უკვე შედარებით შორეულ 1972 წელს კორეაში, როდესაც საავტომობილო წარმოებაში ლეგალურად ჩართვის უფლება უზრუნველყოფილი იქნა საკანონმდებლო დონეზე ოთხი ადგილობრივი კომპანიისათვის, რომლებიც ჩამოთვლილნი იყვნენ: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor და Shinjin. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Kia და Asia Motors გაერთიანდნენ ერთ კომპანიაში, ხოლო Shinjin გარდაიქმნა Daewoo- სა და General Motors- ის ერთობლივ საწარმოდ.
რამდენიმე წლის განმავლობაში არსებობდა როგორც ერთობლივი საწარმო (ერთობლივი საწარმო), საბოლოოდ კომპანიამ მიიღო სახელი Daewoo Motor. 1996 წლის დასაწყისისთვის Daewoo– მ ააშენა სამი დიდი ტექნიკური ცენტრი: ვორტინგში (დიდი ბრიტანეთი), მიუნხენის მახლობლად (FRG) და პულიანში (კორეა). ულრიხ ბეცი დაინიშნა კომპანიის პროექტების მთავარ ტექნიკურ ხელმძღვანელად (მან ადრე BMW– ში დაიკავა უფროსი მენეჯმენტის თანამდებობა).
ახალგაზრდა და დინამიურად განვითარებადი Daewoo კომპანიის თანამშრომლობა General Motors– თან გაგრძელდა 1993 წლამდე. და 1995 წელს Daewoo– მ გერმანული ბაზრისთვის წარმოადგინა ორი მოდელი: მცირე კლასის Nexia და საშუალო კლასის Espero.
Daewoo Nexia სხვა არაფერია თუ არა Opel Kadett E.– ის უახლესი მოდერნიზაცია. ამ ლეგენდარული მანქანის წარმოების ლიცენზია კორეელებმა მოიპოვეს 1986 წელს. შეერთებულ შტატებსა და კანადაში, Nexia იყიდებოდა როგორც Pontiac Le Mans, ხოლო ადგილობრივ ბაზარზე კორეაში ცნობილი გახდა როგორც Daewoo Racer.
რუსები პირველად ნექსიას შეხვდნენ 1993 წელს. 1995 წლის მარტში მოდელმა გაიარა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია და დაარქვეს Nexia (Cielo for Korea). გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამ მანქანების შეკრება გადავიდა Daewoo– ს ფილიალებში სხვადასხვა ქვეყანაში: UzDaewoo უზბეკეთში, Krasny Aksai რუსეთში და Rodae რუმინეთში.
1997 წლის ბოლოს, კომპანიამ წარმოადგინა კონცერნის სამი ახალი მოდელი საერთაშორისო საავტომობილო შოუებზე - ლანოსი, ნუბირა და ლეგანზა.
ორწელიწადნახევარი დასჭირდა Lanos მანქანის შემუშავებას და გაშვებას და ეს პროექტი დაჯდა არანაკლებ 420 მილიონი დოლარი. ლანოსი იყო Daewoo– ს პირველი შიდა განვითარება. დეველოპერების აზრით, ახალი ლანოსი უნდა შეცვალოს მისი წინამორბედი, ნექსიას მოდელი. ამავდროულად, სიახლემ ისესხა შეჩერება და საჭე მოხუცი ქალისგან.
შემდეგი თვითგანვითარებული Daewoo არის Nubira მოდელი, რომელზეც მუშაობდა კომპანიის ფილიალი, რომელიც მდებარეობს ინგლისში. შექმნილია I.D.E.A. ნუბირას მოდელის დაბადება (კორეულიდან თარგმნა "მოგზაურობა მსოფლიოში") დაიწყო 1993 წელს და მუშაობა დასრულდა 32 თვის შემდეგ. პირველად, სიახლე საზოგადოებას წარუდგინა 1994 წლის ბოლოს. ეს არის გოლფის კლასის მანქანა განივი ძრავით და წინა წამყვანი, რომელმაც შეცვალა Espero. რუსეთში ვერსიას ჰქვია "ორიონი".
საავტომობილო კომპანია არ შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულად, თუ მის მოდელებში არ არის ბიზნეს კლასის ერთი წარმომადგენელი. Leganza იყო კომპანიის პირველი ცდა პრესტიჟულ მანქანაში შეჭრისა. ლეგანზა, ჟანრის კანონების თანახმად, გახდა Daewoo– ს ყველაზე კომფორტული და ყველაზე „დახვეწილი“ მანქანა. გადაწყდა, რომ სხეული აეღო Opel Senator– ს, როგორც ამ მოდელის დიზაინის საფუძველს. მის გადასინჯვაზე მუშაობდნენ იტალიელი სპეციალისტები კომპანიის Italdesign– დან.
Daewoo Matiz არის გასაოცარი ქალაქის მინი მანქანა განივი ძრავით და წინა წამყვანი. პირველად ეს მოდელი წარუდგინეს მაყურებელს და პოტენციურ მყიდველებს ჟენევის გამოფენაზე 1998 წელს. და უკვე 2000 წლის ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუში შესაძლებელი გახდა Daewoo Matiz– ის განახლებული ვერსიის გაცნობა.
1998 წლის აზიის ფინანსური კრიზისი Daewoo– სთვის დიდი სირთულეებით დასრულდა. ამის მიუხედავად, სამხრეთ კორეის მთავრობამ გადაწყვიტა არ გაეცილებინა კომპანია. მსოფლიოს უმსხვილესი ავტო გიგანტი იბრძოდა მისი შეძენის უფლებისთვის.
2002 წლის სექტემბერში სამხრეთ კორეულმა კომპანიამ Daewoo– მ შეცვალა სახელი GM GM Daewoo Auto & Technology Co., რომელიც ოფიციალურად გადავიდა General Motors– ის იურისდიქციაში.
ქვეყნები აგროვებენ და აწარმოებენ Daewoo მანქანებს
- სამხრეთ კორეა, უზბეკეთი, უკრაინაარის ის სხვა კომპანიების, განყოფილებების, კორპორაციების, ჯგუფების წევრი?
როგორც ერთი კომპანია, იგი გაქრა 1999 წელს. 2002 წლიდან ის იყო General Motors– ის ნაწილი, 2011 წლიდან GM– მ გააუქმა Daewoo– ს სახელი და შეცვალა Chevrolet– ით. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის ზოგიერთი ნაწილი კვლავ აგრძელებს წარმოებას Daewoo სახელით.
რას ნიშნავს ემბლემა, ნიშანი, ლოგო
მოკლე ისტორია Daewoo ბრენდის შესახებ
კომპანია, რომლის Daewoo ბრენდი კარგად არის ცნობილი ზოგიერთ ქვეყანაში, შედარებით ახალგაზრდაა გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. მისი გარეგნობა იყო იმის მტკიცებულება, თუ რამდენად სწრაფად დაიწყო სამხრეთ კორეამ განვითარება განვითარების თვალსაზრისით, რომლის კომპანია Daewoo გახდა ერთ -ერთი პირველი ქვეყანაში სპეციალიზირებული ავტომობილების წარმოებაში. 
კომპანიის სახელი, სადაც Daewoo იკრიბება სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "დიდი სამყარო", თუმცა ბევრი მძღოლი, რომლის მანქანაა Daewoo, შეიძლება არ დაეთანხმოს ამ ინტერპრეტაციას არასაკმარისი ხარისხის გამო (საკულტო ბრენდებთან შედარებით). მიუხედავად ამისა, ამ კომპანიამ, რომლის Daewoo ბრენდი გარკვეული დროით არ იყო აღიარებული საკუთარი ქვეყნის ტერიტორიაზე, მოახერხა ზედაპირისკენ მიმავალი გზის გატანა.
1972 წელს სამხრეთ კორეის ხელისუფლებამ ჩათვალა, რომ მხოლოდ ჰიუნდაის, შინჯინს, აზია მოტორსსა და კიას ჰქონდათ ავტომობილების წარმოების უფლება ქვეყანაში. მალე ბოლო ორი კომპანია გაერთიანდა ერთში და შინჯინმა დაამყარა კონტაქტები ამერიკელ მწარმოებლებთან და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, General Motors– ის მხარდაჭერით, იგი გარდაიქმნა Daewoo Motor– ში.
1993 წლამდე ქარხნები, სადაც Daewoo იწარმოება, განაგრძობენ ამერიკელებთან თანამშრომლობას. 90 -იან წლებში მანქანებმა, რომელთა მწარმოებელს Daewoo– ს არ სურდა ადგილობრივი ბაზრის შეზღუდვა, მოახერხეს სამხრეთ კორეის გარეთ "დატოვება". კომპანიის Daewoo Nexia– ს მანქანები, ისევე როგორც Daewoo Espero– მ დააფასა გერმანელმა მომხმარებელმა და მათ წარმატებით დაამკვიდრეს საავტომობილო ბაზარი. 
Ევროპული ქვეყნები. მრავალი თვალსაზრისით, Daewoo Nexia მანქანა ჰგავს მსოფლიოში ცნობილ Opel Kadett E- ს, რომელიც სამხრეთ კორეაში 1986 წელს გამოუშვეს. საინტერესოა, რომ იგივე მანქანა შემოვიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე Pontiac Le Mans სახელწოდებით, ხოლო ადგილობრივ მოსახლეობაში ის გახდა ცნობილი როგორც Daewoo Racer.
90 -იან წლებში, კომპანიამ, რომლის წარმოებაც Daewoo უფრო და უფრო ტექნიკურად პროგრესირებდა, დაიწყო უფრო და უფრო მეტი პოპულარობის მოპოვება, მაგრამ დროთა განმავლობაში იგი გამოაძევეს საბიუჯეტო მანქანების მწარმოებელთა კატეგორიაში, რაც საინტერესო გახდა დსთ -ს ქვეყნების მომხმარებლებისთვის. რა
ვინ აწარმოებს Daewoo დღეს
დღეს, ამ ბრენდის მანქანების წარმოება დამკვიდრებულია რამდენიმე ქვეყანაში, პრიორიტეტი ენიჭება იმ სახელმწიფოებს, რომლებმაც თავი გაათავისუფლეს საბჭოთა კავშირისგან. Daewoo მანქანები იწარმოებოდა უკრაინისა და უზბეკეთის ტერიტორიაზე, სადაც მათ მოიპოვეს მნიშვნელოვანი პოპულარობა მათი დაბალი ღირებულებისა და ამტანი ხარისხის გამო. 90 -იანი წლების ბოლოს კომპანიამ დაიწყო მნიშვნელოვანი ფინანსური სირთულეები. თუმცა, სამხრეთ კორეის ხელისუფლებამ უარი თქვა მის ნაციონალიზაციაზე, რაც მას საინტერესო შეძენის სამიზნე ხდიდა. აუქციონში გამარჯვებული იყო General Motors, რომელმაც ის შვილობილ კომპანიად აქცია და ახალი სახელი მიანიჭა - GM Daewoo Auto & Technology Co. ამრიგად, წარსულში სამხრეთ კორეელ და ამერიკელ ავტომწარმოებლებს შორის მჭიდრო თანამშრომლობამ Daewoo– ს საშუალება მისცა გაუძლო რთულ სიტუაციას და დარჩეს გამორჩეული მწარმოებელი საკუთარი ბრენდით.
Daewoo Motor Co., Ltd., სამხრეთ კორეული ფირმა, რომელიც სპეციალიზირებულია ავტომობილების წარმოებაში. შტაბი მდებარეობს სეულში. 1972 წელს კორეის ხელისუფლებამ დააკანონა ავტომობილების წარმოების უფლება ოთხი კომპანიისათვის - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors და Shinjin.
შემდეგ მოხდა ფირმების Kia და Asia Motors გაერთიანება. და Shinjin კომპანია გადაიქცა Daewoo- სა და General Motors– ის ერთობლივ საწარმოდ, და რამდენიმე წლის შემდეგ - Daewoo Motor– ის კომპანიაში. საკმაოდ ახალგაზრდა დინამიური კომპანია "Daewoo" 1993 წლამდე თანამშრომლობდა General Motors– თან. 1995 წელს Daewoo შემოვიდა გერმანიის ბაზარზე მცირე კლასის Nexia და საშუალო კლასის Espero– ით.
1986 წლის Opel Kadett E გახდა Daewoo Nexia– ს დონორი, კომპანიის მომავალი ბესტსელერი.
აშშ -ში Nexia ბაზარზე იყიდებოდა პონტია ლე მანის სახელით.
Daewoo Nexia არის უახლესი თაობის ოდესმე დასამახსოვრებელი Opel Kadett E, რომლის წარმოება დაიწყო ლიცენზიით 1986 წელს კორეაში. შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტისთვის მანქანა წავიდა სახელწოდებით Pontiac Le Mans, ადგილობრივ ბაზარზე იგი ცნობილი გახდა როგორც Daewoo Racer.
რუსები მას პირველად 1993 წელს შეხვდნენ. კიდევ ერთი მოდერნიზაციის შემდეგ 1995 წლის მარტში, მოდელს დაარქვეს Nexia (Cielo for Korea). და მალე ასამბლეა გადავიდა Daewoo– ს ფილიალებში სხვადასხვა ქვეყანაში: UzDaewoo უზბეკეთში, კრასნი აქსაი რუსეთში და Rodae რუმინეთში.
ასე გამოიყურება Nexia დღეს, მაგრამ ავტომობილის გადატვირთვა შორს არ არის.
Suzuki Alto– ზე დაფუძნებული „მინი“ კლასის სატრანსპორტო საშუალების Tico ჰეჩბეკი, რომელიც წარმოებულია სამხრეთ კორეაში 1988 წლიდან, 1996 წლიდან - უზბეკეთში. 1993 წლამდე კომპანია მუშაობდა General Motors– თან. 1996 წლის დასაწყისისთვის Daewoo– მ ააშენა სამი დიდი ტექნიკური ცენტრი: ვორტინგში (დიდი ბრიტანეთი), მიუნხენის მახლობლად (FRG) და პულიანში (კორეა). კომპანიის მთავარი ტექნიკური პროექტის მენეჯერია ულრიხ ბეტი (ყოფილი BMW– ს უფროსი მენეჯერი).
Daewoo Tico არის კორეული "ოკა", ხელმისაწვდომი მანქანა, მშენებლობის ხარისხის კარგი დონით.
Daewoo Prince– ის საფუძველი იყო Opel– ის კიდევ ერთი მოდელი, ამჯერად სენატორის დიდი სედანი.
1993 წლიდან, პრინცი სედანი იწარმოება და მისი უფრო კომფორტული ვერსია, B linkedin, შეწყვეტილი Opel Senator– ის საფუძველზე. სეპანი Espero შეიქმნა ბერტონეს მიერ Opel Ascona დანადგარების საფუძველზე. იგი პირველად 1993 წელს დაინერგა. 1997 წლის ბოლოს, კომპანიამ წარმოადგინა თავისი სამი უახლესი მოდელი საერთაშორისო საავტომობილო შოუებზე - Lanos, Nubira და Leganza.
Lanos მანქანა შემუშავდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 30 თვეში და კომპანიას 420 მილიონი დოლარი დაუჯდა. ეს Daewoo– ს პირველი შიდა დიზაინია. რუსეთში ლანოს ვერსიას ერქვა ასოლი.
ლანოსმა უნდა შეცვალოს Daewoo Nexia მოდელი ჩვენს ბაზარზე, ისესხა შეჩერება და მისგან მართვა. მაგრამ მან არ ჩაანაცვლა, ნექსია დარჩა რუსეთის ბაზარზე და ლანოსი ახლა შეიკრიბა უკრაინაში და ჩვენს ქვეყანაში იყიდება შევროლეტის ეგიდით.
Daewoo Espero- ს ექსტერიერი არის ბერტონეს დიზაინის სტუდიის იტალიელი ხელოსნების ნამუშევარი.
Daewoo Nubira - კომპანიის საკუთარი განვითარება (ფილიალი ინგლისში), დიზაინი - I. D. E. A. მუშაობა მოდელზე ნუბირაზე (თარგმნილია კორეულიდან "იმოგზაურე მსოფლიოში") 1993 წელს დაიწყო და გაგრძელდა 32 თვე. დიზაინი შემუშავდა ვორტინგში, ხოლო პირველი განლაგება, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა, 1994 წლის ბოლოს იყო წარმოდგენილი. ეს არის გოლფის კლასის მანქანა განივი ძრავით და წინა წამყვანი, რომელმაც შეცვალა Espero. რუსეთში ვერსიას ჰქვია "ორიონი".
Daewoo Nubira– ს დახმარებით, კორეულმა კომპანიამ გადადგა დიდი ნაბიჯი თანამედროვე მანქანის შესაქმნელად.
Leganza მოდელი არის კომპანიის მცდელობა აწარმოოს ბიზნეს კლასის მოდელები. კომპანიის ყველაზე კომფორტული და აღჭურვილი მანქანა. ამ მოდელის დიზაინი ემყარება Opel Senator მანქანის ძვალს, რომელიც შეცვლილია იტალიელი სპეციალისტების მიერ Italdesign– დან. კორეული მოდელის "კონდორის" რუსული ანალოგი.
ისევ Opel სენატორი, მაგრამ უკვე შეიცვალა იტალიელი დიზაინერების მიერ სტუდიის ItalDesign– ის მიერ აღიარების მიღმა. შედეგი არის Daewoo Leganza - მოკრძალებული პროგრამა ბიზნეს კლასში შესასვლელად.
Daewoo Matiz, წინა წამყვანი განივი ძრავის მინი მანქანის მოდელი. მოდელი პირველად 1998 წელს ჟენევაში იყო წარმოდგენილი. 2000 წლის ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო Daewoo Matiz– ის განახლებული ვერსია.
1998 წლის აზიის ფინანსური კრიზისის შემდეგ, Daewoo– ს დიდი სირთულეები შეექმნა. თუმცა, სამხრეთ კორეის მთავრობამ უარი თქვა კომპანიის ნაციონალიზაციის იდეაზე. მსოფლიოს უმსხვილესი კორპორაციები იბრძოდნენ მისი შეძენის უფლებისთვის.
Daewoo Matiz არის კომპანიის ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში.
სამხრეთ კორეული Daewoo ოფიციალურად დაექვემდებარა General Motors– ის იურისდიქციას 2002 წლის სექტემბერში და შეიცვალა სახელი GM Daewoo Auto & Technology Co. დღეს Daewoo ბრენდი შიდა მომხმარებლისთვის ნაცნობია ძირითადად უზბეკეთში UzDau ქარხანაში წარმოებული მანქანების გამო, რომლებიც ახლადშექმნილი კომპანიის ჩარჩოს მიღმა დარჩნენ.
Daewoo (Daewoo, უფრო სწორი "ტეუ"; კორ. 대우 / 大宇 - დიდი სამყარო) არის სამხრეთ კორეის ერთ -ერთი უდიდესი ფინანსური და სამრეწველო ჯგუფი. კომპანია დაარსდა 1967 წლის 22 მარტს Daewoo Industrial– ის სახელით. 1999 წელს იგი ლიკვიდირებული იქნა სამხრეთ კორეის მთავრობის მიერ, მაგრამ ცალკეულმა განყოფილებებმა განაგრძეს მუშაობა ცალკე საწარმოების სახით, რომლებიც გახდნენ General Motors– ის ნაწილი.
ქვედანაყოფები
Daewoo დაკავებული იყო ელექტრონიკის, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის, მანქანებისა და იარაღის წარმოებით. Daewoo ჯგუფი შედგებოდა დაახლოებით 20 განყოფილებისგან, დაშლამდე ის იყო სიდიდით მეორე კონგლომერატი კორეაში Hyundai– ს შემდეგ, უფრო დიდი და Samsung– ის შემდეგ. Daewoo ჯგუფში შედიოდა რამდენიმე ძირითადი კორპორაცია:
- Daewoo Electronics არის ელექტრონიკის საერთაშორისო მწარმოებელი (შპს Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International არის ყველაზე დიდი კორეული სავაჭრო კომპანია, 2010 წლიდან POSCO– ს შვილობილი კომპანია
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - მძიმე ინდუსტრია
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - გემთმშენებლობა და საზღვაო ინჟინერია, ახლა - DSME, ხელახლა ჩამოთვლილი კორეის საფონდო ბირჟაზე 2001 წელს
- Daewoo Securities - დაზღვევა
- Daewoo Telecom - ტელეკომუნიკაცია
- Daewoo Construction - მშენებლობა (აშენებულია მაგისტრალები, კაშხლები და ცათამბჯენები, განსაკუთრებით ახლო აღმოსავლეთში და აფრიკაში)
- Daewoo Development Company არის სამშენებლო კომპანია დაფინანსებული Daewoo ჯგუფის ნაღდი ანგარიშსწორებით და შეიქმნა სასტუმროების გასავითარებლად (მათგან შვიდი აშენებულია კორეაში, ჩინეთში, ვიეტნამში და აფრიკაში). სასტუმროები დააპროექტა კომპანიის თავმჯდომარის მეუღლემ. ყველაზე მდიდრული იყო ხუთვარსკვლავიანი სასტუმრო Hanoi Daewoo (163 მილიონი აშშ დოლარი) 1996 წელს. არის გოლფის მოედანი და საცურაო აუზი, რომელიც ითვლება ყველაზე დიდ აზიაში.
- Daewoo Motor - მანქანების წარმოება (შპს Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - Daewoo მანქანების გაყიდვა. GM და სხვა ბრენდები ასევე გაიყიდა კორეაში (არქიტექტურული იაანის განყოფილების ქვესექტორები, SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. შპს
- IAE (მოწინავე ინჟინერიის ინსტიტუტი) არის ყოვლისმომცველი კვლევისა და განვითარების ცენტრი.
კრიზისი
Daewoo Group– მა 1998 წელს აიღო ღრმა ფინანსური კრიზისი აზიის ფინანსური კრიზისის გამო, პრეზიდენტის კიმ და იუნგის მეთაურობით კორეის მთავრობასთან ურთიერთობების სულ უფრო გაუარესება და საკუთარი ფინანსური არასწორი გათვლები.
კორეის მთავრობამ მკაცრად შეზღუდა იაფი და თითქმის შეუზღუდავი კრედიტის ხელმისაწვდომობა. როდესაც ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა უმეტესობა ე.წ. Chaebols შემცირებისა და ოპტიმიზაციისთვის, Daewoo– მ, პირიქით, უკვე დაამატა 14 ახალი ფირმა უკვე არსებულ 275 ფილიალს - უზარმაზარი დანაკარგებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ (458 მილიონი აშშ დოლარი). 1997 წლის ბოლოს, სამხრეთ კორეის ოთხი უმსხვილესი კონცერნი (ჩაებოლი) იყო დავალიანებული, საშუალოდ ხუთჯერ მათი აქციის ფასი. მაგრამ სანამ Samsung და LG (ორი სხვა მნიშვნელოვანი შეშფოთება) ახორციელებდნენ ფართომასშტაბიან შემცირებას და რესტრუქტურიზაციას მომდევნო კრიზისული წლის განმავლობაში, Daewoo იქცეოდა თითქოს არაფერი შეცვლილა: შედეგად, ჯგუფის ვალი გაიზარდა 40%-ით.
1999 წლისთვის Daewoo, მაშინ სამხრეთ კორეის მეორე უმსხვილესი კონცერნი, რომლის ინტერესები იყო 100 -მდე ქვეყანაში, გაკოტრდა დაახლოებით 80 მილიარდი დოლარის ვალით.
კომპანიის დაშლიდან მალევე, მისი პრეზიდენტი, კიმ უჯუნი გაიქცა საფრანგეთში. კიმ ვუჯუნი დაბრუნდა კორეაში 2005 წლის ივნისში, ექვსი წლის საზღვარგარეთ გატარების შემდეგ და მალევე დააპატიმრეს. კიმს ბრალი წაუყენეს 43,4 მილიარდი დოლარის თაღლითობაში, 10,3 მილიარდი დოლარის უკანონო სესხებში და ქვეყნიდან კონტრაბანდის სახით 3,2 მილიარდ დოლარად (სამხრეთ კორეის Yonghap პრესის სააგენტოს ცნობით).
2007 წლის 15 ნოემბერს Daewoo– ს პრეზიდენტი ლი ტაეიონი და ქვეყნის ცამეტი სხვა მოქალაქე გაასამართლეს სამხრეთ კორეაში, სხვა დანაშაულებთან ერთად - ბირმის ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიასთან არალეგალურ გარიგებებში მონაწილეობასთან, ასევე იარაღის გაყიდვასთან დაკავშირებით. , იარაღის ტექნოლოგია და აღჭურვილობა ბირმული ხუნტისთვის. Daewoo– ს დაშლა იყო და კვლავ განიხილება საკამათოდ, იმის გამო, რომ რთული ბუნებაა, რომელიც სამხრეთ კორეის ცხოვრებაში (ჩაებოლებს) ეხება. დაშლის შედეგად სამხრეთ კორეის ბანკებმა და მთავრობამ მილიარდობით აშშ დოლარი დაკარგეს. გარდა ამისა, კომპანიის გაკოტრება იყო არა მხოლოდ ფინანსური, არამედ პოლიტიკური კრიზისიც და ეს იყო მძიმე დარტყმა მოსახლეობის დიდ ნაწილზე.
Daewoo Electronics აგრძელებს აქტიურობას მშობელთა კონცერნის გაკოტრების მიუხედავად. სხვა ფილიალები და განყოფილებები დამოუკიდებელი გახდა ან არსებობა შეწყვიტა კორეის მთავრობის მიერ კიმ დაე-ჯუნგის მმართველობით განხორციელებული "რეორგანიზაციის" ფარგლებში.
ჩრდილოეთ ამერიკაში, Daewoo Electronics– ის პროდუქცია ახლა იყიდება Trutech– ის ბრენდის ქვეშ, ODM ხელშეკრულების შესაბამისად.
Daewoo ჯგუფი (ელექტრონიკის გარდა) გადაკეთდა სამ ნაწილად:
- სს Daewoo International Corporation- ვაჭრობა და ინვესტიცია;
- სს Daewoo Engineering & Construction- ენერგეტიკული ობიექტების მშენებლობა, ნავთობისა და გაზის ინდუსტრია, ინფრასტრუქტურა და სხვა;
- სს Daewoo გემთმშენებლობა და საზღვაო ინჟინერია- გემთმშენებლობა.
Daewoo– ს ზოგიერთ ნაწილს სხვა ფირმები იკავებენ: General Motors– მა იყიდა სამგზავრო მანქანების განყოფილება, წარმოება დაერქვა ”. GM-DAT"(ინგლ. General Motors - Daewoo Auto and Technology); Daewoo Commercial Vehicles– მა შეიძინა Tata Motors (ინდოეთი), მსოფლიოში მეხუთე უმსხვილესი მწარმოებელი საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანებით; მცირე ზომის იარაღისა და ავტო ნაწილების წარმოება შეიძინა კომპანიამ S&T ჰოლდინგებიდა 2006 წლიდან ცნობილია როგორც S&T Daewoo.
2004 წელს GM- მ ამოიღო Daewoo ბრენდი ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის ბაზრებიდან, რამაც გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა ბრენდს [ ]. გამოცხადდა, რომ Daewoo– ს მანქანები გაიყიდება Holden– ის ბრენდით ამ ქვეყნებში. 2005 წლის 1 იანვრიდან ევროპაში გაყიდულ მანქანებს (მათ შორის უკრაინაში დამზადებულებს) ასევე დაარქვეს სახელი (Daewoo– დან
Daewoo დაარსდა 1967 წელს კორეელმა კიმ ვუ ჩუნმა და თავდაპირველად დაკავებული იყო ქსოვილების წარმოებითა და გაყიდვით. კომპანიის სახელი ითარგმნება როგორც "დიდი სამყარო". ლოგო წარმოადგენს ზღვის სტილიზებულ გარსს.
კომპანიის განვითარების მნიშვნელოვანი ეტაპები
ამ კომპანიის შექმნის ისტორია ჯერ კიდევ გასაოცარია მის რისკსა და იღბალში. მისი პირველი შეკვეთის მისაღებად, კომპანიის დამფუძნებელმა შეიძინა სხვისი ქსოვილი ჰონგ კონგში და წავიდა მომხმარებლების საჩვენებლად. ერთ სინგაპურელ მეწარმეს მოეწონა ქსოვილი და კიმ ვუ ჩუნი იმდენად, რომ მან მაშინვე გააფორმა კონტრაქტი 200 000 დოლარად. კორეაში დაბრუნებულმა კიმმა სწრაფად მოაწყო წარმოება ამ ფულით, შეიძინა საჭირო მანქანები, ხოლო ერთი თვის შემდეგ მეწარმის შეკვეთა უკვე მზად იყო.
მისი შემქმნელის შესაძლებლობებისა და კავშირების წყალობით, კომპანიამ სწრაფად დაიწყო განვითარება. მალე ის აღარ იყო კომპანია, არამედ კომპანიების მთელი ჯგუფი, რომელიც აწარმოებდა იარაღს, საყოფაცხოვრებო ტექნიკას და სხვადასხვა ელექტრონულ მოწყობილობას.
Daewoo– ს საავტომობილო ისტორია იწყება გასული საუკუნის 70 – იან წლებში. 1972 წელს კორეაში სულ ოთხი მთავრობის მიერ დამოწმებული მანქანის მწარმოებელი იყო: Kia, Asia Motors, Hyundai და Shinjin. კია და აზია მოტორსი მალე შეერწყნენ ერთმანეთს და 1978 წელს Daewoo– მ იყიდა Shinjin საავტომობილო კომპანიის აქციების 50%, რომლის სათაო ოფისია სეულში, კორეული ბანკისგან. აქციების მეორე ნახევარი ამერიკულ კომპანია General Motors- ს ეკუთვნოდა.
ოთხმოციანი წლების დასაწყისში კიმ ვუ ჩუნმა გააერთიანა თავისი კომპანიის ყველა ფილიალი და შექმნა ერთი შეშფოთება Daewoo Group.
ოთხმოცდაათიან წლებში კორეელებმა ასევე შეიძინეს GM- ის წილი და მათ დაიწყეს საკუთარი წარმოების განვითარება. კომპანიების ჯგუფის მენეჯმენტმა გამოაცხადა საავტომობილო ინდუსტრიის პრიორიტეტი.
1995 წელს Daewoo ბრენდის დებიუტი გერმანიაში: Nexia და Espero გაიგზავნა გერმანელებისთვის გასაყიდად. მოდელების ხელმისაწვდომობისა და საიმედოობის წყალობით, გერმანელებმა ისინი დაშალეს, როგორც ცხელი ნამცხვრები. ერთი წლის შემდეგ, კომპანიამ გახსნა სამი დიდი სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი - კორეის ქალაქ პულიანში, მიუნხენში (გერმანია) და ვორტინგში (დიდი ბრიტანეთი). ისინი დაკავებულნი იყვნენ ფუნდამენტურად ახალი მოდელების შემუშავებით. პროექტს ხელმძღვანელობდა ულრიხ ბეტი (BMW– ს ყოფილი ტოპ მენეჯერი). კომპანია მჭიდროდ თანამშრომლობდა მსოფლიოს წამყვან დიზაინერ ფირმებთან.
Daewoo– ს ბრუნვა გაიზარდა, მაგრამ ვალებიც არ შემცირებულა. 1998 წელს აზიის ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, კომპანიამ ვერ შეძლო თავისი ვალების უკან დაბრუნება და მალე სამხრეთ კორეის მთავრობა იძულებული გახდა გაყიდულიყო გენერალ მოტორსზე. კომპანიას დაერქვა GM Daewoo Auto & Technology. 2011 წლის 1 მარტს ბრენდმა არსებობა შეწყვიტა.
ძირითადი მოდელები ბრენდის ისტორიაში
საკუთარი წარმოება დაიწყო 1984 წელს Opel Kadett E.– ზე დაფუძნებული მოდელით, შიდა ბაზარზე მანქანა გაიყიდა LeMans– ის სახელით, შემდეგ Cielo– სთვის, ევროპის სახელით. მანქანა იმდენად პოპულარული გახდა, რომ მისი წარმოებისთვის რამდენიმე ახალი ქარხანა გაიხსნა - რუმინეთში, რუსეთში, უზბეკეთსა და უკრაინაში.
1988 წელს გამოვიდა მანქანა ქვეკომპაქტ სუზუკი ალტოს საფუძველზე, სახელად Daewoo Tico. ეს მოდელი ცნობილია თავისი მცირე ზომით და იდეალურია დიდი ქალაქებისთვის.
1993 წელს ბერტონემ შეიმუშავა Opel Ascona– ს დიზაინი, რომელიც იმ დროს უკვე შეწყვეტილი იყო. მისი გაყიდვები დაიწყო ევროპაში 1995 წელს. საიმედოობამ და ხელმისაწვდომობამ, ისევე როგორც Nexia– მ, და მიმზიდველმა დიზაინერმა იტალიელებისგან, ეს მოდელი ერთ – ერთ საუკეთესო გამყიდველად აქცია.
1997 წლის ბოლოს, Daewoo კონცერნის უკანასკნელი საკუთრების განვითარება საზოგადოებას წარუდგინეს - მატიზი, ლანოსი, ნუბირა და ლეგანზა. ... მანქანის დიზაინი და მისი ზომები განსაკუთრებით მოეწონა ქალებს, რის გამოც იგი პოპულარული იყო, ძირითადად მათ შორის.
Lanos არის მთლიანად შიდა განვითარება Daewoo– სგან, რომელსაც დაახლოებით 30 თვის სამუშაო და 420 მილიონი დოლარი დასჭირდა. თავდაპირველად, ვარაუდობდნენ, რომ ის შეცვლიდა Nexia- ს, მაგრამ სინამდვილეში, მოდელმა მიიღო საკუთარი აუდიტორია ავტომობილისტებს შორის. მოდელი კვლავ აქტუალურია: მცირედი ცვლილებების შემდეგ, იგი იყიდება Chevrolet Lanos– ის სახელებით და.
Nubira ცვლის Espero– ს, წინა წამყვანი საშუალო კლასის მანქანას განივი ძრავით.
ლეგანზა პირველია Daewoo– დან, რომელიც დაფუძნებულია Opel Senator– ზე. ამ პროექტის ავტორი იყო ლეგენდარული საავტომობილო დიზაინერი ჯორგეტო ჯუგიარო და კონცეფცია თავდაპირველად განკუთვნილი იყო იაგუარისთვის.
Daewoo ბრენდის ისტორია რუსეთში
Daewoo– ს მანქანების გაყიდვები რუსეთში 1993 წელს დაიწყო მსოფლიოში პოპულარულ Daewoo Nexia– სთან ერთად. მალე მას შეუერთდა ესპეროს მოდელი. რუსი მძღოლები შეუყვარდათ კორეელებს მაღალი ხარისხის (შიდა მოდელებთან შედარებით) შეკრების, ხელმისაწვდომი ფასების, საიმედოობისა და ურღვევი შეჩერების გამო.
ტაუანროგის ქარხანაში შეკრებილ Daewoo მანქანებს უნდა დაერქვათ Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) და Doninvest Condor (Leganza)
რუსეთში Daewoo მანქანებზე მოთხოვნა იმდენად დიდი იყო, რომ 1995 წელს მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეწყო Nexia და Espero– ს SKD შეკრება კრასნი აქსაის ქარხანაში. მოლაპარაკებები გაგრძელდა დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც შეიქმნა ხრახნიანი აწყობის პროცესი. სრულად დასრულებული მანქანები (ძირითადად უზბეკეთიდან) დაიშალა დიდ დანაყოფებსა და შეკრებებში და შემოიტანეს რუსეთში მანქანის ნაკრებებად, სადაც შემდეგ ხელახლა შეიკრიბნენ და გაიყიდა. წარმოების დაწყებიდან სამი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 20 ათასი მანქანა ასე შეიკრიბა როსტოვში.
რუსეთში არსებული პერსპექტივების შეფასების შემდეგ, გადაწყდა ახალი ქარხნის სრული წარმოების ციკლის შექმნა. ექსპერიმენტის ადგილად ტაგანროგის კომბინირებულ ქარხანაში დაუმთავრებელი სემინარი შეირჩა. წარმოების ციკლი უნდა მოიცავდეს მანქანის კორპუსების შეკრებას, შედუღებას და შეღებვას. უფრო მეტიც, სემინარების მცირე ზომის გამო, კონვეიერის ვერტიკალური ვერსია შეირჩა. ქარხნისათვის მიწოდებული ყველა მოწყობილობა იყო უცხოური წარმოებისა და ძვირი დაჯდა. სამი მოდელი უნდა ჩამოსულიყო ქარხნის შეკრების ხაზიდან - "Doninvest Assol" (Daewoo Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) და "Doninvest Condor" (Leganza). მაგრამ მასობრივი წარმოება არასოდეს დამყარებულა: დაიწყო აგვისტოს კრიზისი. სესხების დასაფარად არაფერი იყო და კომპანია შეჩერდა მანქანების პირველი პარტიის წარმოების ეტაპზე. ამით დასრულდა Daewoo– ს თანამშრომლობა რუსულ ქარხნებთან.
Daewoo მანქანები, რომლებიც ამჟამად შემოთავაზებულია რუსეთის ბაზარზე, იკრიბება უზბეკეთში, უზდაუს ქარხანაში. მართალია, ახლა ამ კორეულ ბრენდზე მოთხოვნა მცირდება. სტატისტიკის თანახმად, 2013 წლის პირველ ნახევარში Daewoo– ს 27,274 ეგზემპლარი გაიყიდა რუსეთში, ხოლო 2011 წლის მონაცემებით იმავე პერიოდის მაჩვენებელმა 45 000 – ს გადააჭარბა.