Toyota Land Cruiser 80 ოთხმოცდაათიანი წლების იგივე სიმბოლოა, როგორც მეორე თაობის Mitsubishi Pajero ან პირველი თაობის Jeep Grand Cherokee. Land Cruiser 80 ჯერ კიდევ 1988 წელს დაინერგა და SUV-მ ათი წელი გაძლო ასამბლეის ხაზზე, რაც თავისთავად მეტყველებს მოდელის წარმატებასა და მოთხოვნაზე. გამოშვების დროს ის იყო ყველაზე დიდი თითო ბორბალი Toyota იაპონური მწარმოებლის ასორტიმენტში. დღეს Toyota SUV არის შიდა ჯიპის ალტერნატივა. ამ მიმოხილვაში განვიხილავთ Toyota Land Cruiser 80-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, ფოტოებს, მიმოხილვებს, ასევე ფასებს.
გარეგნობა:
ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, Land Cruiser 80 იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ხუთკარიანი კორპუსით, არ იყო სამკარიანი. ყურადღება მიაქციეთ უკანა კარებს. პირველ შემთხვევაში, საქანელები იხსნება მარჯვნივ - მარცხნივ, ხოლო მეორეში, ზევით და ქვევით. ევროპისთვის განკუთვნილი მანქანების შემთხვევაში, კარები, რომლებიც იხსნება მარჯვნივ - მარცხნივ, დამონტაჟდა მინიმალური და საშუალო კონფიგურაციის მანქანებზე, ხოლო კარები, რომლებიც იხსნება მაღლა და ქვევით, დამონტაჟდა ზედა კონფიგურაციის მანქანებზე - VX. ყველაზე ძვირადღირებული მოწყობილობა "STD" გამოირჩევა გვერდებზე ჩამოსხმის არარსებობით. 1994 წელს განხორციელდა რესტაილირება, განახლებული Cruiser 80 შეიძლება ამოიცნოთ ბრენდის ემბლემა რადიატორის ცხაურზე, ადრე იყო წარწერა ცხაურზე. აღჭურვილობის მიხედვით, Land Cruiser 80 არის დახვეწილი 
საბურავებში 265/70 R16, ან 275/70 R16 განზომილებით. არაბული მოდიფიკაციების ამოცნობა შესაძლებელია როგორც სხეულზე არსებული ნახატებით, ასევე ქრომირებული სარკეებით. ახლო აღმოსავლეთისთვის განკუთვნილი მანქანები დასახელდა როგორც GX-R და VX-R. ხშირად მათ კაპოტზე აქვთ ტოიოტას სამკერდე ნიშანი, რომელიც მერსედესის ვარსკვლავს წააგავს.
სალონი და აღჭურვილობა:
იაპონური SUV-სთვის შესთავაზეს სამი კონფიგურაცია. საბაზისო სგდ-ს არც კი აქვს დენის აქსესუარები, საშუალო GX აღჭურვილია კონდიციონერით, ნაჭრით მორთული სავარძლებით და იატაკზე ხალიჩით. 
ყველაზე შეფუთული არის VX მოდიფიკაცია. Land Cruiser VX აღჭურვილია მინიმუმ ერთი საჰაერო ბალიშით, ხოლო 1994 წლიდან VX-ს აქვს მინიმუმ ორი. ასევე, VX ინტერიერი გამოირჩევა ველურის ან ტყავის მორთვით. 1994 წელს აღდგენის შემდეგ, მანქანამ მიიღო ახალი დაფა. Land Cruiser 80-ის საბარგულის მოცულობა იტევს 832 ლიტრს, სურვილის შემთხვევაში საბარგულის გაზრდა შესაძლებელია 1320 ლიტრამდე.
ტექნიკური ნაწილი და მახასიათებლები:
Land Cruiser 80 არის ნამდვილი SUV მძლავრი ჩარჩოთი, არა მხოლოდ დამოუკიდებელი უკანა, არამედ წინა საკიდარი, დიფერენციალური საკეტები და სიჩქარის დაბალი დიაპაზონი. დავიწყოთ ძრავებით.
Land Cruiser 80-ისთვის შესთავაზეს 1FZ-FE ექვსცილინდრიანი ბენზინის ერთეული. 1FZ-FE ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა შეიძლება იყოს კარბუტერი ან ინექცია. თუ კარბუტერი დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ, ექვსცილინდრიანი 24 ვ სიმძლავრეა 197 ცხენის ძალა, ინექციის განყოფილება ავითარებს 205 ცხ.ძ. კარბუტერიან მანქანას ადვილად შეუძლია 920 ბენზინის მონელება, მაგრამ თავად კარბუტერი საკმაოდ რთულია და მისი ზოგიერთი ნაწილის ცვეთა გამო მისი მორგება ადვილი არ არის. ახალი კარბურატორი არც ისე ძვირია, დაახლოებით $400. ინექციის სისტემა ითვლება ძალიან საიმედოდ და, როგორც წესი, სიურპრიზებს არ იძლევა 200 000 კმ-ზე ნაკლებ გარბენზე. აღსანიშნავია, რომ Land Cruiser 80-ის შეკეთება უნდა განხორციელდეს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით, არაორიგინალის გამოყენება მინიმუმამდე უნდა შემცირდეს. თუ ჯაჭვი გამოიყენება დროის მექანიზმში ბენზინის ელექტროსადგურებში, მაშინ დიზელის ძრავების დრო ამოძრავებს ქამარი - ეს არის სათადარიგო ნაწილების ერთ-ერთი მაგალითი, რომლის შენახვა შეუძლებელია რაიმე ანგარიშზე. საბაზისო ექვსცილინდრიანი დიზელი 1HZ 4.2 ლიტრი მოცულობით თორმეტსარქველიანი ცილინდრიანი თავით აწარმოებს 120 ცხენის ძალას, მისი მოდიფიკაცია ცილინდრის თავით ოცდაოთხი სარქველით აწარმოებს 136 ცხ. ექსპერტების აზრით, Toyota Land Cruiser 80-ის ატმოსფერული დიზელის ძრავები ძალიან საიმედოა და მათ შეუძლიათ გაიარონ მილიონი კილომეტრი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე. ტურბო დიზელის ძრავა იგივე მოცულობით და 24 ვ ცილინდრიანი თავით აწარმოებს 167 ცხენის ძალას. ტურბოდიზელი უზრუნველყოფს აჩქარებას არც ისე ცუდი ასეთი მასიური მანქანისთვის, საათში ას კილომეტრამდე, ყველგანმავალი მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აჩქარებს 15 წამში. ბენზინის ძრავა გათვლილია 11 ლიტრ ზეთზე, ხოლო დიზელის ძრავში 8 ლიტრი უნდა ჩაასხა, სამი ლიტრი ნაკლები. ინექციური მანქანები ბევრად უფრო ეკონომიურია, თუ კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდება ექვსცილინდრიანი ბენზინი 4.5 ინჟექტორით და ბლოკები ფიქსირდება, ქალაქში საწვავის მოხმარება არ აღემატება 25 ლიტრს, ხოლო კარბურატორით ბენზინის მოხმარება შეიძლება აღემატებოდეს 30 ლიტრს. .
1994 წლიდან ABS სტანდარტულად დამონტაჟებულია VX აღჭურვილობაზე. VX პაკეტი შეიძლება იყოს მხოლოდ ბენზინის ან ტურბოდიზელის ძრავით.არაბული მოდიფიკაციის ყიდვა არასასურველია რადგან არაბული სტარტერის სიმძლავრეა 1.4კვტ, ხოლო ევროპულს 2.0კვტ. შედეგად, ჩვენს პირობებში არაბული ყველგანმავალი მანქანის დამწყები ხშირად ორ წელზე მეტს არ ცოცხლობს.
Toyota Land Cruiser 80-ის გადაცემათა კოლოფები მოიცავს ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ და ოთხ სიჩქარიან ავტომატურს. Toyota-ს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი აქვს მექანიკური და ზამთრის რეჟიმი. როგორც წესი, ავტომატური მანქანა გვხვდება ბენზინის ძრავთან ტანდემში, მაგრამ დიზელის ძრავის ავტომატით დანახვა ძალიან იშვიათი სანახაობაა.
Toyota Land Cruiser 80-ისთვის შემოთავაზებულია სამი ტიპის ტრანსმისია. ნახევარ განაკვეთზე 4WD - ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ წინა წამყვანი რთულ გამავლობის პირობებში. მუდმივი 4WD მართვა აიძულებს ნახევარ განაკვეთზე 4WD ფუნქციონირებას ორი წლის განმავლობაში და შესაძლოა უფრო ადრეც. მუდმივი ოთხბორბლიანი სრული დროით 4WD გულისხმობს მუდმივ ბორბალზე მართვას მანქანისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. გადაცემის მესამე ტიპს ასევე უწოდებენ Full Time 4WD, მაგრამ მას აქვს წინა და უკანა დიფერენციალური საკეტები. Land Cruiser 80-ს დიფერენციალური საკეტებით, უგზოობის დარეგულირების გარეშეც კი, ბევრის უნარი აქვს.
მფლობელებმა და Toyota Land Cruiser 80-ის შეძენის მსურველებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ ვენტილატორის თერმულ შეერთებას და ტუმბოს, სათადარიგო ნაწილები დიდად მოქმედებს ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე და ღირს 500$ და 300$. დეფექტური ნაწილები შეიძლება იყოს გარიგების მიზეზი.
ზეთის შეცვლა მექანიკურ ყუთში ხორციელდება 60000 კმ ინტერვალით. სატრანსფერო ყუთის შევსება შესაძლებელია როგორც მინერალური, ასევე სინთეტიკური ზეთით. პირველ შემთხვევაში ზეთის მომდევნო შეცვლამდე შუალედი არის 40 ათასი, ხოლო მეორეში - 60 000. 150 000-ზე მეტი გაშვების შემთხვევაში, წინა და უკანა ზეთის ლუქები შეიძლება გაჟონოს გადასატან ყუთში.
შასი ითვლება Toyota SUV-ის ძლიერ მხარედ, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, შეგიძლიათ ტანკის დაგორებაც კი. გატეხილი წინა ბორბლები მიუთითებს იმაზე, რომ სხივი მოხრილია ძლიერი გადატვირთვის გამო. სტაბილიზატორის ბუჩქების გამოცვლა საჭიროა 30 000 - 40 000 რბენით. ამორტიზატორები ცხოვრობენ 80 000 - 120 000 კმ-მდე, თქვენს ყურადღებას მივაქცევთ იმ ფაქტს, რომ იყო მანქანები აღჭურვილი ამორტიზატორებით ცვლადი ხარისხის სიმყარით და ერთი ასეთი ამორტიზატორი. გასაყიდი შთამნთქმელი 300$ ღირს. Toyota Land Cruiser წამყვანი ლილვის ჯვრები ემსახურება 40000 თითოეულს და ეს ექვემდებარება მათ რეგულარულ შეზეთვას. წინა სამუხრუჭე ხუნდები მუშაობს 60 - 70 ათასი, უკანა კი 90 000 - 100 000 CV სახსრების გამოცვლა საჭიროა ყოველ 150 000-ში, ხოლო CV სახსრების ბრინჯაოს ბუჩქები უნდა შეიცვალოს. ბორბლების საკისრები ნორმალური მართვის დროს შეუძლიათ 200000 კმ-ზე გასვლა. მანქანის წინ დარტყმა, რომელიც დაფიქსირდა გაშვებისას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ახლახან ჩართულია, მიუთითებს დაწნული სახსრების ცვეთაზე, კარდანისა და ხიდის შეკეთება და აღდგენა არ არის იაფი - $ 2,000 - $ 3,600.
ხშირად, მანქანის მფლობელებს ავიწყდებათ, რომ დიფერენციალური საკეტები უნდა ჩართონ საათში 8 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით და კიდევ უკეთესი ადგილზე. დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოლოფის ბუჩქები იშლება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე - ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ბერკეტი ეყრდნობა პანელს, ხოლო თავად გადაცემათა კოლოფი აშკარად არ არის ჩართული. Land Cruiser აღჭურვილია თაროს და პინიონის საჭით.
ყურადღება მივაქციოთ Toyota Land Cruiser 80-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს 4.5 ბენზინის ინექციის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.
სპეციფიკაციები:
ძრავი: 4.5 ბენზინი, ექვსი ცილინდრიანი ხაზი
მოცულობა: 4477cc
სიმძლავრე: 205 ცხ.ძ
ბრუნვის მომენტი: 360 N.M
სარქველების რაოდენობა: 24ვ
შესრულების ინდიკატორები:
აჩქარება 0 -100კმ: 12c
მაქსიმალური სიჩქარე: 170კმ
საწვავის საშუალო მოხმარება: 17ლ
საწვავის ავზის მოცულობა: 95ლ
ზომები: 4820მმ*1930მმ*1890მმ
ბორბლიანი ბაზა: 2850 მმ
მსუბუქი წონა: 2260 კგ
მიწის კლირენსი / კლირენსი: 220 მმ
ფასი:
დღეს კარგად მოვლილი Toyota Land Cruiser 80-ის ფასი 15000-18000$-ის ფარგლებშია.
უდავო პატივისცემა იმსახურებს Land Cruiser 80 მოდელის გავრცელების გეოგრაფიას, რომელიც გვხვდება სხვადასხვა ქვეყანაში: ევროპიდან აფრიკის ქვეყნებამდე. არანაკლებ საყურადღებოა, რომ მთელი ათწლეულის მანძილზე მწარმოებლები არ ცდილობდნენ მის გადაკეთებას. მართლაც, რატომ გააუმჯობესე ის, რაც უკვე ასე ლამაზია... კარგი, კარგი, ეს ყველაფერი ლექსებია, დროა გადავიდეთ უფრო კონკრეტულ ინფორმაციაზე.
მანქანის დიზაინის საფუძველია მძლავრი სპარის ჩარჩო, რომელზეც დაფუძნებულია სხეულის ერთადერთი ვარიანტი: 5-კარიანი ვაგონი. ამავე დროს, მის ერთ-ერთ უდავო უპირატესობას შეიძლება ეწოდოს კარგი წინააღმდეგობა კოროზიის განვითარების მიმართ. რა თქმა უნდა, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ „ჟანგით დაფარვის“ ბედი მას მთლიანად გვერდს უვლის, მაგრამ მაინც ეს ხდება, როგორც წესი, ძალიან ნელა. ყველაზე სუსტი წერტილები ამ შემთხვევაში არის უკანა კარების ქვედა ნაწილები, ზღურბლები, რომლებიც მდებარეობს უკანა თაღებთან და საქარე მინის ჩარჩო, რომელიც ამაგრებს დალუქვის ზოლს.
მანქანის ინტერიერში „ლპობა“ ხდება მის წინა ნაწილში, ხალიჩის ქვეშ. ამავდროულად, ტენის უმეტესი ნაწილი გროვდება თექის ლუქის ქვეშ, რომელიც გაჯერებულია ტენით და შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში იყოს ასეთ „ნედლ“ მდგომარეობაში. ამიტომ, ამისთვის. იატაკზე ხვრელების თავიდან ასაცილებლად, მიზანშეწონილია დროდადრო მოაცილოთ ეს საფარი და სწორად გაშრეს.
უფრო სწრაფი და მდიდარი
ჯიპის დიდებული ოჯახის წარმომადგენლის უმეტესობის მსგავსად, 80 შემოთავაზებული იყო რამდენიმე კონფიგურაციაში:
- სგგდ, შექმნილია რთულ პირობებში მუშაობისთვის. ვერსიის გამორჩეული მახასიათებელი იყო მოკრძალებული აღჭურვილობა, ყოველგვარი "ზარების და სასტვენების" და ფრთების არარსებობის გარეშე, ასევე უფრო მოკრძალებული დიზაინი, რომელსაც აკლდა სხვა მოდიფიკაციისთვის დამახასიათებელი გაფართოებული ბორბლების თაღები. გარდა ამისა, მას ჰქონდა უფრო ვიწრო ტიპის საბურავები, გამოწყობილი "ჩვეულებრივ" ბორბლებზე.
- GX-ს, გარდა უფრო წარმოჩენილი გარეგნობისა, რომელიც უფრო სანახაობრივი გახდა ალუმინის დისკების და ჩამოსხმის არსებობის გამო, უკვე გააჩნდა უფრო საინტერესო ტექნიკური აღჭურვილობა. მასში შედიოდა კონდიციონერი და ელექტრო აქსესუარები.
- VX, რომელიც იყო ყველაზე „დამუხტული ვარიანტი“, რომელიც მოიცავდა ისეთ ფუფუნების ნივთებს, როგორიცაა ტყავის სალონი, ფუნქციური ლუქი და ა.შ.
მკაცრი, სწრაფი და ძლიერი
ზოგადად, ბევრის თქმა შეიძლება მანქანის გარეგნობისა და დიზაინის მახასიათებლებზე, თუმცა, მისი მთავარი უპირატესობა, რომლის წყალობითაც იგი მრავალი მძღოლისთვის ნამდვილ „საოცნებო მანქანად“ გადაიქცა, იყო მისი ძრავები. Land Cruiser 80-ზე დაყენებული ელექტროსადგურების ხაზი მოიცავს რამდენიმე ვარიანტს ძლიერი 6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის, მათ შორის:
- საინექციო და კარბუტერის ტიპის 4.5 ლიტრიანი ბენზინის ვერსიები;
- 4.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომლის თითოეული ცილინდრი აღჭურვილი იყო ოთხი ან ორი სარქველით;
- იგივე მოცულობისა და შესრულების „ასპირაცია“.
ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ტურბო 4.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის დადებით თვისებებს შორის აღსანიშნავია დიზაინის სიმარტივე, შერწყმული არაპრეტენზიულობასთან და საიმედოობასთან. და, მანქანის მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, მას ადვილად შეუძლია დაფაროს თავისი "მილიონი კილომეტრი" განსაკუთრებული ყურადღების გარეშე. გარდა ამისა, ის ასევე საკმაოდ ეკონომიურია. ამას ადასტურებს ურბანული ციკლში საწვავის საშუალო მოხმარების მონაცემები: ასეთ პირობებში ის დაახლოებით 13-15 ლიტრ საწვავს „ჭამს“.
ასევე აღსანიშნავია მისი "ატმოსფერული" ანალოგი 1HZ, რომელსაც აქვს ფენომენალური რესურსი და უბრალოდ ენით აუწერელი გამძლეობა. 80-იანი წლების ზოგიერთი მფლობელის აზრით, მისი შეკეთება აბსოლუტურად მოუთხოვნელია, მხოლოდ ერთ დღეს მისი "ცეცხლოვანი" და "აქტიური" ცხოვრება ლოგიკურ დასასრულს უახლოვდება. მაგრამ, ეს ძალიან მალე არ ხდება.
მაგრამ ბენზინის ძრავამ კარბუტერით დაიმსახურა რამდენიმე კომენტარი მფლობელების სიტყვებისგან. მას აქვს ელექტრონული კონტროლის სისტემა და საკმაოდ ხშირად საჭიროებს კორექტირებას. ამიტომ, ბენზინის ძრავით მანქანის შეძენისას, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ვერსიას განაწილებული საწვავის ინექციით, რადგან ის არა მხოლოდ უფრო საიმედოა, არამედ გაცილებით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.
ზომები ძრავის „სიცოცხლის გახანგრძლივების“ მიზნით
გარდა ამისა, მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, შემდეგ ტექნიკურ ზომებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოს არსებობა და გაზარდოს ძრავების მოქმედება:
- ზეთის დროული შეცვლა. ეს მანიპულირება უნდა გაკეთდეს ყოველ 5-7,5 ათას კილომეტრზე. და, უმჯობესია არ დაზოგოთ, უპირატესობა მიანიჭოთ მინერალურ ზეთს უკეთეს სინთეტიკას.
- არ დაგავიწყდეთ მანქანის ფილტრების დროულად შეცვლა: საწვავი, ჰაერი და ზეთი. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ კარგად ჩამოიბანოთ "ჰაერი" გამდინარე წყლის ქვეშ და კარგად გაამშრალოთ, მაგრამ ეფექტი გაცილებით უარესი იქნება, ვიდრე მისი სრული ჩანაცვლებით.
- ყოველი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ უნდა შემოწმდეს სანათების მდგომარეობა, საჭიროების შემთხვევაში შეიცვალოს ახლით.
- ისევ, კიდევ ასი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ დროის ქამარი, არ დაივიწყოთ ასევე დაძაბულობის როლიკერის შეცვლა. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ღვედის გატეხვის შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ ძვირადღირებულ და შრომატევად შეკეთებას დაზიანებული დგუშებისა და ძრავის სარქველების შესაცვლელად. და ეს უკვე საკმაოდ სერიოზული პროცედურაა.
- კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა, რომელსაც შეუძლია „გაახალგაზრდავდეს“ „დაღლილი“ ძრავა და დაუბრუნოს მას ყოფილ სისწრაფესა და სიჩქარეზე, არის სარქვლის კლირენსის რეგულირება, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს სადღაც 150000-ე გაშვების შემდეგ. ეს კეთდება წინა ამძრავიანი ვაზების ანალოგიით: სპეციალური ბორბლების დახმარებით.
დაიმახსოვრეთ: რაც არ უნდა ძლიერი და არასანდო იქნება ამ მანქანის ძრავა, ძალიან არ უნდა გაგიჟდეთ მისგან „მთელი წვენის“ გამოწურვის მცდელობაზე. ასევე, თუ ცდილობთ ფულის დაზოგვას და თქვენს Toyota Land Cruiser 80 დიზელში საეჭვო ხარისხის საწვავის „ჩასხმას“, რომელიც შეძენილია ადგილობრივ მეურნეობებში ტრაქტორის მძღოლებისგან, შეგიძლიათ „გააფუჭოთ“ მისი საწვავის ტუმბო. ამ მოწყობილობის გამოცვლა კი მნიშვნელოვანი თანხა დაგიჯდებათ: მეორადი ვერსია 60-70 დოლარი. "ორიგინალური" ნაწილი კიდევ უფრო ძვირი დაჯდება.
ადგილიდან ვშორდებით
ასევე მინდა ვთქვა მხოლოდ რამდენიმე სიტყვა მანქანის გადაცემათა კოლოფზე. გამომდინარე იქიდან, რომ 80-ki-ის შემუშავებამ გაითვალისწინა მისი მუშაობის შესაძლო რთული პირობები, მწარმოებლები მთელი პასუხისმგებლობით ეპყრობოდნენ ამ გაშვებული ელემენტის დიზაინს. ერთი სიტყვით, თუ მას საკმარისად ნაზად და ყურადღებით მოეპყრობი, დიდი ხნის განმავლობაში პრობლემა არ იქნება. სხვათა შორის, ეს შეიძლება ითქვას როგორც მექანიკაზე, ასევე მანქანებზე, რომლებიც შედის Land Cruiser პაკეტში.
Toyota Land Cruiser 80 თაობის 1989-1998 წლების თითქმის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. "ავტომატური" ძირითადად ბენზინის მოდიფიკაციაზე შეიძლებოდა.
ერთადერთი ღონისძიება, რომელიც რეგულარულად უნდა ჩატარდეს, არის ზეთის შეცვლა, რომელიც უნდა გაკეთდეს ყოველ 60-70 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ.
გადასატანი ყუთი კარგად მოითმენს როგორც სინთეტიკას, ასევე მინერალურ ზეთს, თუმცა პირველი გაძლებს მეტი გარბენი. თუმცა, 150-200 ათასიანი გაშვების შემდეგ, "razdatka"-ს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული პრობლემები, მაგალითად, წინა ან უკანა ზეთის ბეჭდის გაჟონვა. ისევ და ისევ, ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გათიშვა, რადგან ძირითად თანხას "გაიყვანს" გადარიცხვის ქეისის ამოღება და დაშლა (100-დან 120 დოლარამდე)
ევროპული ქვეყნების გზებზე ნაპოვნი Land Cruiser-ების დიდი ნაწილი 80 ინდექსით აღჭურვილია სრული დროით 4WD სრულამძრავიანი სისტემით. რიგი უფრო იაფი მოდიფიკაციები აღჭურვილია ნახევარ განაკვეთზე 4WD დანამატი ყველა წამყვანით, რომლის გამორჩეული თვისებაა ცენტრალური დიფერენციალის არარსებობა. ეს გარკვეულწილად ართულებს ამ ვერსიების მუშაობას მოლიპულ, სველ ზედაპირზე.
სრულამძრავიანი სისტემის ერთადერთ „დაავადებას“ ამ შემთხვევაში შეიძლება ვუწოდოთ უკუშეტევის გაჩენა მის სხვადასხვა კავშირებში (მაგალითად, სლაინები, გადაცემათა კოლოფი). „დაავადების“ გაჩენას მოწმობს ხმამაღალი ზარის ხმები და დამახასიათებელი რხევები, რომლებიც წარმოიქმნება სიჩქარის გადართვისას. და უკუშეტევის მთავარი წყარო, ტრადიციულად, არის მანქანის უკანა ღერძი, ასე რომ, მანქანის „განკურნება“ შესაძლებელია ამ ტიპის „დაავადებისგან“ ამ განყოფილების შეკეთებით. როგორც წესი, ასეთი საჭიროება ჩნდება 150 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ.
ამავდროულად, ჩვეულებრივ წარმოიქმნება პრობლემები CV სახსრებთან და ზოგადად, უკანა ღერძის შეკეთება მოიცავს ღონისძიებების ერთობლიობას, რომლის დროსაც თავად CV სახსრები, მათი ღერძების ლილვები, ბრინჯაოს ბუჩქები საყრდენებში, კერის ლუქები, მბრუნავი ბურთის შუასადებები. , საყრდენები, მილტუჩები, ასევე სატელიტები და დიფერენციალური საკისრები. ძირითადი წყვილის გვერდითი კლირენსი მორგებულია. სამუშაოს ჯამური ღირებულება 1000 დოლარიდან მერყეობს.
რაც შეეხება მანქანის გადაბმულობას, ის მეორე ასეული ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ უნდა გამოიცვალოს. და აქ არის ერთი მცირე მახასიათებელი: ეს პროცესი თავისთავად არ არის განსაკუთრებული, მაგრამ ის მოითხოვს ფიზიკურ ძალას, რადგან მანქანის ყუთების წონა ძალიან მნიშვნელოვანია, თითოეული მათგანი "იზიდავს" მთელ ცენტრს. გადაბმულობის ყოველი მეორე შეცვლის შემდეგ, ყურადღება უნდა მიექცეს შეყვანის ლილვის საყრდენ საკისარს, რომელიც მდებარეობს ბორბალში. ამ შეკრების ცვეთა მოწმობს დამახასიათებელი მოსაწყენი ღრიალის გაჩენით, რომელიც ქრება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას.
რბილი მოძრაობა
განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია მანქანის შეჩერება. ისინი, ვინც ის მოქმედებაში გამოსცადეს, აღნიშნავენ, რომ ის იდეალურად არის ადაპტირებული უგზოობის პირობებში. დამოკიდებული წინა სავალი ნაწილის გამოყენების წყალობით, 80-მა მიიღო უკეთესი შესაძლებლობები, რამაც, თუმცა, გარკვეულწილად შეამცირა მისი მართვა, თუმცა არა მნიშვნელოვნად.
მძლავრი ზამბარების არსებობის წყალობით, მანქანა ადვილად „სრიალებს“ პატარა ხვრელებსა და ორმოებზე, რომლებიც ზოგჯერ უბრალოდ მოფენილია ჩვენს გზებზე და კარგად უმკლავდება უფრო ხელშესახებ დაბრკოლებებს. და, თუნდაც ასეთ "მყარ" რეჟიმში, მისი ამორტიზატორების სიცოცხლე მინიმუმ ასობით ათასი კილომეტრია.
Land Cruisers-ის „დიდებული ოჯახი“ ასევე მოიცავს რეგულირებადი დემპერებით აღჭურვილი ვერსიებს, რომელთა ერთადერთი ნაკლი მათი მაღალი ღირებულებაა, რაც ცალი დაახლოებით 300 დოლარია. პრინციპში, ფულის დაზოგვის სურვილით, მათი შეცვლა შესაძლებელია ჩვეულებრივზე, თუმცა, ამ შემთხვევაში, მანქანის დასაკიდი ზამბარებიც საჭიროებს შეცვლას.
ზემოაღნიშნულის გარდა, 80-k პაკეტში შედის თაროს და პინიონის საჭე, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. როგორც მისი განმასხვავებელი თვისება, აღსანიშნავია შესანიშნავი სიცხადე და საინფორმაციო შინაარსი. ამავდროულად, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ არაჩვეულებრივ სიმარტივეს და მოხერხებულობას მართვის დროს, თითქოს "თქვენ კომფორტული მანქანის სალონში ხართ".
მართალია, 150-170 ათასი კმ გარბენის შემდეგ საჭე ხანდახან „იბნევა“ და მისი მართვა ძალიან რთული ხდება, თუმცა, როგორც კი გაციება მოხდება, ყველაფერი ისევ კარგად და მარტივად მუშაობს. ეს პრობლემა გამოწვეულია გამაძლიერებელი ტუმბოს ცვეთით. მისი აღმოფხვრა შეგიძლიათ მისი დალაგებით (როტორის შეცვლით) და საგანგებო წნევის შემსუბუქების სარქვლის შეცვლით.
ერთი სიტყვით, საიმედოობისა და პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, Land Cruiser სრულად ამართლებს ზედმეტსახელს "T-80 tank", რომელიც მას მახვილგონივრული მძღოლების მიერ მიანიჭეს. თუმცა, მისი მთავარი ნაკლი, რაც არ უნდა ითქვას, არის მისი მოწინავე ასაკი. თუ ეს ფაქტორი თქვენთვის არ არის მნიშვნელოვანი, თავისუფლად იყიდეთ ეს მშვენიერი მანქანა და ფრთხილად და ფრთხილად მოპყრობით ის დიდხანს მოგემსახურებათ.
(მეორე თაობა);
Toyota Land Cruiser 40 (მესამე თაობა);
Toyota Land Cruiser 50 (მეოთხე თაობა);
Toyota Land Cruiser 60 (მეხუთე თაობა);
| Toyota Land Cruiser 80 | |
| სპეციფიკაციები: | |
| სხეული | ხუთკარიანი ვაგონი |
| კარების რაოდენობა | 5 |
| ადგილების რაოდენობა | 8 |
| სიგრძე | 4780 მმ |
| სიგანე | 1930 მმ |
| სიმაღლე | 1890 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 2850 მმ |
| წინა ბილიკი | 1595 მმ |
| უკანა ბილიკი | 1600 მმ |
| მიწის კლირენსი | მმ |
| საბარგულის მოცულობა | 832 ლ |
| ძრავის განლაგება | წინა გრძივად |
| ძრავის ტიპი | 6 ცილინდრიანი, დიზელი, ოთხტაქტიანი |
| ძრავის სიმძლავრე | 4164 სმ3 |
| Ძალა | 160/3600 ცხ.ძ rpm-ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 360/1800 N*m rpm-ზე |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 2 |
| კპ | ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა |
| წინა სუსპენზია | სურნელი |
| უკანა სუსპენზია | სურნელი |
| ამორტიზატორები | ჰიდრავლიკური, ორმაგი მოქმედების |
| წინა მუხრუჭები | დისკი, ვენტილირებადი |
| უკანა მუხრუჭები | დისკი |
| საწვავის მოხმარება | 11,6 ლ/100 კმ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 165 კმ/სთ |
| წარმოების წლები | 1989-1998 |
| დისკის ტიპი | სავსე |
| Წონის დაკლება | 2260 კგ |
| აჩქარება 0-100 კმ/სთ | 16 წმ |
1989 წლის ბოლოს დაიწყო Land Cruiser 80-ის გაყიდვები. მანქანა გარდაიქმნა აღიარების მიღმა: არ დარჩენილა კვალი მისი წინამორბედის დახვეწილი გარეგნობისგან. ზოგიერთ ბაზარზე (ძირითადად სამხრეთ ამერიკაში) მანქანას მეტსახელად "Bubble" შეარქვეს მისი ფაფუკი დიზაინის გამო. SUV გახდა უფრო დიდი ყველა მიმართულებით. უპრეტენზიო "სამოციანელებისა" და "სამოცდაათიანი" პრადოს შემდეგ, ოთხმოცდამეათე სერია იყო Toyota-ს პირველი ნაბიჯი კომფორტული SUV-ისკენ პრესტიჟის პრეტენზიით. მანქანა გამოადგა: ეკონომიკის გლობალური ზრდა გახდა წარმატების სტიმული, რადგან ხალხი მზად იყო იყიდოს უფრო ძვირი მანქანები. ოთხმოცდაათიანი იყო ერთი ბენზინის ძრავით და ორი დიზელის ძრავით: ბუნებრივად ასპირირებული და ტურბო. ოთხი ლიტრიანი 3F-E ბენზინის ბლოკი 1992 წლამდე გაგრძელდა შეკრების ხაზზე და შეიცვალა უფრო თანამედროვე 1FZ-FE (4.5 ლიტრიანი DOHC ხაზში ექვსი). დიზელის ძრავებმა იცხოვრეს კონვეიერის სიცოცხლეში ცვლილებების გარეშე და უსაფრთხოდ გადატუმბეს "მეასე" Land Cruiser-ზე. შესთავაზეს ორი გადაცემათა კოლოფი: MKP-5 და AKP-4. "ოთხმოციანების" უმეტესობას ჰქონდა მუდმივი ბორბალი, თუმცა, იყო ცვლილებები მყარი სადენიანი წინა ბოლოთი (როგორც "სამოციანელების" კრეისერებზე). წინა და უკანა ბორბლების შეჩერება იყო გაზაფხულზე მყარ ღერძებზე. სამივე დიფერენციალური საკეტმა (ღერძთაშორისი და ღერძთაშორისი) მანქანა ნამდვილ ჯიპად აქცია. იყო სამი სრული კომპლექტი: STD, GX, VX. სრული კომპლექტი STD - წარმოადგენდა მინიმუმ კომფორტს და მაქსიმალურ სიმარტივეს და საიმედოობას: არ იყო ელექტრული კორექტირება, შიდა პერანგები დამზადებულია გამძლე მარტივი ტყავისგან, საიდანაც ძალიან მოსახერხებელია ჭუჭყის მოცილება, არ იყო ტაქომეტრი. GX მორთვას ჰქონდა ქსოვილის ინტერიერი და უფრო მდიდარი აღჭურვილობა. VX-ის მაქსიმალური კონფიგურაცია გამოირჩეოდა უპირველეს ყოვლისა უფრო ძვირი ინტერიერის მორთვით: ტყავი ან ხავერდი. ამ ვერსიის უკანა კარი ამწევი იყო და არა ორსექტიანი საქანელა. მხოლოდ ამ კონფიგურაციაში იყო ხელმისაწვდომი "ავტომატური". 1996 წლის აგვისტოში შევიდა სტანდარტული აღჭურვილობა
"Toyota Land Cruiser 80" შთამბეჭდავია თავისი შესაძლებლობებით და გამძლეობით გაიხსენეთ ძველი გამონათქვამი, რომ რუსეთში არ არის გზები, მაგრამ მიმართულებები. თუმცა, ეს შეიძლება ითქვას მესამე სამყაროს ბევრ ქვეყანაზე. სპეციალურად ასეთი პირობებისთვის „ტოიოტამ“ 1989 წელს დააპროექტა და ბაზარზე გამოუშვა ბრწყინვალე ჯიპი „ლენდ კრუიზერ 80“. სწრაფი ტროტუარზე, უძლეველი უგზოობის... მეტიც, კომფორტული და საიმედოა. ნამდვილი მიწის კრეისერი ყველა მიმართულებით! ავტომობილი ეკუთვნის ე.წ პროფესიონალური ჯიპების მრავალფეროვნებას. სხეული დარგულია ძლიერ ჩარჩოზე, რომელსაც არ ეშინია მუწუკებისა და რხევების. ბორბლები დაჭერილია ძლიერ ხიდებზე, რომლებიც შეიძლება დაზიანდეს ან სრულიად სასოწარკვეთილი მძღოლის ან ყუმბარმტყორცნის მიერ. ძრავების დიაპაზონში შედის სპეციალური ძრავები ცუდი საწვავისთვის. ასეთი "კრეისერების" საწვავის შევსება შეგიძლიათ ვალილი ალიბაბაევიჩის ბენზინგასამართ სადგურზეც კი ფილმიდან "ბედის ბატონები", რომლებიც საწვავს აზავებდნენ ვირის შარდით... მაგრამ სერიოზულად, სერვისის სპეციალისტები ერთხმად იმეორებენ: ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ჯიპები მსოფლიოში. 1998 წლის გაზაფხულზე Land Cruiser 80 შეიცვალა Land Cruiser 100-ით. ახლა, ორი წლის შემდეგ, მეორადი მანქანების ბაზარზე გამოჩნდა კომპლექტში "ოცდაათიანი". კლასობრივი განსხვავებები „ლენდ კრუიზერ 80“ დამზადდა სამ დონის ტექნიკით. ისინი იმდენად განსხვავდებიან, რომ მანქანებს სიტყვასიტყვით სხვადასხვა კლასში აწყობენ: უმარტივესი „არმიის“ ჯიპიდან ყველაზე მდიდრულ მდიდრულ ჯიპამდე. სგგდ. უმარტივესი სტანდარტული ვარიანტი. ბევრ ქვეყანაში მას სამხედრო ჯიპად იყენებენ. გარეგნულად, "სგგდ" შეიძლება ამოვიცნოთ გვერდითი ჩამოსხმის და ფარის გაფართოების არარსებობით. ეს არის იდეალური მანქანა რთულ პირობებში მუდმივი მუშაობისთვის. თუ "ლენდ კრუიზერს" ძირითადად შორეულ ადგილებში სანადიროდ ან თევზაობისთვის ყიდულობთ, გირჩევთ "სგდ". ჯიპი გამარტივებულია ზღვრამდე: ელექტრონიკა არ არის. ABS კი არა, რომელსაც ჭუჭყის ეშინია. დამატებითი აღჭურვილობიდან შემოიფარგლეთ კონდიციონერით, რადიოთი და მექანიკური ჯალამბარით. ხოლო სავარძლების ვინილის პერანგები და იგივე იატაკი საშუალებას გაძლევთ დაიბანოთ ინტერიერი სველი ქსოვილით. "GX". მეტი კომფორტი და გარე გარეგნობა. გარედან იყო გვერდითი ჩამოსხმები და ცოტა ქრომი. ბენზინის ვერსიები ეყრდნობა გზას ფართო საბურავებით, დაფარული პლასტმასის ფანჯრის გაფართოებით. GX-ს სავარაუდოდ ექნება ელექტრო აქსესუარები, კონდიციონერი და, შესაძლოა, ელექტრო ლუქი. სავარძლები დაფარულია ქსოვილით. იატაკი დაფარულია ხალიჩით. თითქმის ყველა "კრეისერი" "STD" და "GX" ვერსიებში, რომლებიც გვხვდება მეორადი მანქანების რუსულ ბაზარზე, თავდაპირველად იყიდებოდა ტოიოტას ადგილობრივი დილერების მიერ. ჩვენი ქვეყნისთვის განკუთვნილი მანქანები ჩვეულებრივ აღჭურვილი იყო ან ატმოსფერული (უტურბო) დიზელის ძრავით ან ბენზინის კარბუტერით. "GX"-ის ფაქტიურად დათვლილი რაოდენობა იყიდებოდა ინექციური ძრავებით, ABS და აირბალიშებით. გადაცემათა კოლოფი - მხოლოდ მექანიკური. "VX". მდიდრული და პრესტიჟული ძვირადღირებული ჯიპი. 90-იანი წლების პირველ ნახევარში ევროპულ ბაზარზე ეს მანქანა ფასშიც კი ეჯიბრებოდა „რეინჯ როვერს“! "Land Cruiser VX"-ის შეძენით გარანტირებული გაქვთ ავტომობილის მიღება ფართო საბურავებზე და ალუმინის დისკებზე, ხავერდის ან ტყავის სალონით, აღჭურვილი ყველა შესაძლო ვარიანტით, რომელიც ემსახურება კომფორტის გაზრდას. 1994 წელს, როდესაც მოდელმა მცირე რესტაილინგი განიცადა, აირბალიშები და ABS გახდა სტანდარტული აღჭურვილობა "VX"-ზე. ამ ვერსიისთვის შესთავაზეს ყველაზე მძლავრი ძრავები: ბენზინის ინექცია და ტურბოდიზელი. ორივე შეიძლება გაერთიანდეს როგორც მექანიკურ ასევე ავტომატურთან. მაგრამ კომბინაცია "ბენზინი/მექანიკა" ისეთივე იშვიათია, როგორც "ტურბოდიზელი/ავტომატიკა". ბაზარზე ბევრი მანქანაა, გვერდებზე ფერადი აპლიკაციებით, კაპოტზე ვერტიკალური „სამიზნე“ ემბლემით და სახელწოდებით „GX-R“ ან „VX-R“. არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ეს არის ახლო აღმოსავლეთის სპეციფიკაცია, რომელიც მოცემულია თავში "მე მაქვს ორი კონდიციონერი და მაცივარი..." იაფფასიანი "STD" და "GX" დიზელის ვერსიები აღჭურვილია ვიწრო საბურავებით და ფენის აფეთქებით. ბენზინის ძრავით... მთავარი განსხვავება Land Cruiser 80 ბენზინის ძრავას შორის არის ის, რომ იგი სპეციალურად შეიქმნა ამ მოდელისთვის, პროფესიონალური გამავლობის მანქანის მოთხოვნების გათვალისწინებით. იმის გამო, რომ ძრავა ძალიან გამძლე და გამძლეა. ხაზოვანი 24-სარქველი ექვსი ”4,5 ლიტრი მოცულობით იწარმოებოდა ორ ვერსიით: კარბურატორი და ინექცია. კარბურატორის ვერსია 197 ცხ.ძ. აღინიშნება "1FZ-F" - ძრავის ნომერი იწყება მასთან. შეკუმშვის შემცირებული კოეფიციენტის და, როგორც წესი, კატალიზატორის არარსებობის გამო, ის მშვიდად მოიხმარს თითქმის ნებისმიერი ხარისხის 92-ე ბენზინს. მაგრამ კარბურატორი, რომელიც რთულია დიზაინითა და პარამეტრებით, მოითხოვს დაშლას და გაწმენდას ყოველ ან ორ წელიწადში, რაც 200 დოლარი ღირს. ინექციური ძრავის ნომერი იწყება ინდექსით "1FZ-FE". ის გასცემს 205 ძალას. ასეთ მანქანაში მხოლოდ მაღალი ხარისხის 95-ე ბენზინი უნდა ჩაასხა. მაგრამ ინექციის სისტემა აბსოლუტურად უპრობლემოა და ემსახურება 150,000-200,000 კმ. კრეისერის ბენზინის ძრავის შენარჩუნება ძალიან იაფია. ამწე ლილვები ამოძრავებს თითქმის "მარადიული" ჯაჭვით, სარქვლის რეგულირება პრაქტიკულად არ არის საჭირო. ამიტომ, ზეთის რეგულარული გამოცვლის, ფილტრების და სანთლების გარდა, მფლობელებს მხოლოდ 100000 კმ-ში ერთხელ მოუწევთ აქსესუარების წამყვანი ღვედების შეცვლა. რაც მთავარია, არ დაგავიწყდეთ რადიატორის გაწმენდა და ანტიფრიზის შეცვლა, რომ ერთ დღეს ძრავა არ გადახურდეს. სერვისის სპეციალისტები გვირჩევენ, რომ ეს ოპერაციები ერთდროულად ჩატარდეს ყოველ 40000 კმ-ზე. პირველი სერიოზული ხარჯების მოსალოდნელია მხოლოდ ოდომეტრზე ნომრის „200.000“ გამოჩენა. წყლის ტუმბო (330$ შრომით) და ვენტილატორის თერმული შეერთება (510$ შრომით) დაახლოებით ერთნაირი ჯდება. მაგრამ გაჟონვის ტუმბოს შეკეთება 175 დოლარი დაჯდება. ეს ყველაფერი! რამდენად შეუძლია ძრავას კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე, მექანიკამ არ იცის. უკვე ნაპოვნია შემთხვევები 250.000-3000.000 კმ დიაპაზონით. დიაგნოსტიკური ინჟინრის ჩუმ კითხვაზე "როგორ ხარ?", ასეთი მანქანები, როგორც ბებერი ებრაელი წვერიანი ხუმრობიდან, თითქოს პასუხობენ: "ვერ მოითმენ!" Cruiser-ის ბენზინის ძრავა არის განსაკუთრებულად გლუვი და ჩუმი. როგორც შეეფერება პროფესიონალურ ჯიპის ძრავას, ის თავდაჯერებულად აყენებს მანქანას თითქმის უსაქმურიდან და არ საჭიროებს მაღალ ბრუნს. არსებობს მხოლოდ ერთი "მაგრამ": ბენზინის "ლენდ კრუიზერის" ყიდვისას მზად უნდა იყოთ საწვავის უსარგებლო მოხმარებისთვის 20-25ლ / 100 კმ. „ლენდ კრუიზერის“ შასის და... იაპონური ჯაჭვის ხერხის შესახებ გაიხსენეთ ანეკდოტი ციმბირის მეტყევეებზე, რომლებმაც ახალი იაპონური ჯაჭვის ხერხის თვისებების შესამოწმებლად მას ჯერ ფიჭვი შესთავაზეს, შემდეგ საუკუნოვანი მუხა და ბოლოს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის რელსი?.. Land Cruiser. 80 შასი არის ძალიან გამძლე და გამძლე. უბრალოდ არ ეცადოთ "ლიანდაგების მოჭრა"! შესაძლოა, „ლენდ კრუიზერი“ ტროტუარზე დახვეწილი ქცევით არ გამოირჩევა. მაგრამ უძლიერესი სხივ-ხიდები გპირდებიან შასის ხანგრძლივ და ერთგულ მომსახურებას. მანქანის შეჩერება ადვილად ყლაპავს კლდოვან გრეიდერს, გატეხილ ლიანდაგს, ღია მინდორს... ზოგიერთი მფლობელი, შთაგონებული ჯიპის საოცარი შესაძლებლობებით, მოძრაობის ნაცვლად იწყებს ფრენას... ფაქტიურად აწევს მანქანას. ჰაერი პლაცდარმებზე, თითქოს უახლოეს ბორცვის მიღმა არიგებს პრიზებს რალი-რეიდის გამარჯვებისთვის... ფაქტობრივად, კარგ „პრიზს“ რამდენიმე ათასი დოლარის ოდენობით ტოიოტას რომელიმე სერვისი მიიღებს. ჯიპ-„ჯუმპერის“ ამოცნობა შეგიძლიათ წინა ბორბლებით, რომლებიც გადახრილია ვერტიკალური სიბრტყიდან და თითქოს მორცხვად ცდილობს ფრთების ქვეშ დამალვას. ეს ნიშნავს, რომ წინა მეპატრონე ხევებსა და ხევებზე გადახტა იმ დონემდე, რომ წინა ღერძის სხივი მოღუნა. თუ ასეთი „გაუმართაობა“ აღმოაჩინა, გარიგებაც კი არ შეგიძლია, არამედ დაიწყე სხვა მანქანის ძებნა. თუ მანქანა არ უნდა აგვერიოს სარბოლო მთვარის როვერთან, მაშინ საკიდი დიდხანს იმუშავებს ერთგულად, მხოლოდ ხანდახან შეახსენებს თავის თავს. შეხსენების განრიგი ასე გამოიყურება: ყოველ 30,000-50,000 კმ-ზე, წინა და უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები უნდა შეიცვალოს (80$ შრომით); ყოველ 100,000-130,000 კმ ამორტიზატორები უნდა განახლდეს (დაახლოებით $200 კომპლექტი); ყოველ 200.000-250.000 კმ-ზე საჭიროა ჩუმი ბლოკების შეცვლა და... მისმინეთ, იქნებ დროა თავად შეცვალოთ მანქანა? 150 000 კმ-ზე მეტი გარბენის დროს საჭის დროს საჭეზე ჩნდება „მუწუკები“ მუწუკების გავლისას. დეფექტი აღმოიფხვრება პენის ბუჩქების შეცვლით. საჭის შესაძლო გაჟონვა შეკეთებულია დაახლოებით $250. თავად ჰალსტუხის წნელები, როგორც მექანიკოსები ამბობენ, „განუსაზღვროდ გამძლეა“. წინა სამუხრუჭე დისკები საკმარისია 80.000-100.000 კმ (300$ წყვილზე). უკანა დისკები ან ბარაბანი უფრო დიდხანს ძლებს. ABS-ის მქონე მანქანებზე, წინა ბორბლის სიჩქარის სენსორები ზოგჯერ იშლება. ახლისთვის დაახლოებით 200 დოლარის გადახდა მოგიწევთ. როგორც ხედავთ, თუნდაც "უგზის" სტანდარტებით, მანქანის შასი უკიდურესად საიმედოა. უბრალოდ არ "გაჭრათ რელსები"! და დიზელი ბევრ მძღოლს აქვს საკმარისი არგუმენტი დიზელის წინააღმდეგ: ისინი ნელა მოძრაობენ, ღრიალებენ და კარგად არ ითვისებენ ჩვენს დიზელის საწვავს... მაგრამ დიზელის კრეისერების მფლობელებს შორის ცოტაა, ვისაც სურს ბენზინის ჯიპზე გადასვლა. რატომ უნდა უარი თქვას საიმედო დიზელზე, შესანიშნავი წარმადობით, რომლის არსებობის დადგენა უფრო ადვილია გამოსაბოლქვი მილის სუნით, ვიდრე ყურით? "Land Cruiser 80" აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 4.2 ლიტრი მოცულობით. ის შეიძლება იყოს როგორც ბუნებრივად ასპირირებული, ასევე ტურბოდამტენით. ატმოსფერულ დიზელს აქვს ორი სარქველი თითო ცილინდრზე და მითითებულია ინდექსით "1HZ", საიდანაც იწყება ძრავის ნომერი. ევროპული ბაზრისთვის ვერსიას ჰქონდა 136 ძალის სიმძლავრე, თუმცა დამონტაჟდა რუსული სპეციფიკაციაზე სპეციალური საწვავის აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ჩვენი ბოროტი დიზელის საწვავისთვის. შედეგად, სიმძლავრე შემცირდა 130 ცხ.ძ-მდე, მაგრამ ყოვლისმომცველობის თვალსაზრისით, დიზელის Land Cruiser კონკურენციას უწევს ბელორუსის ტრაქტორს. ტურბო დიზელი შეიძლება იყოს ორი ან ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. ორსარქველიანი ვერსია „1HHD-T“ ავითარებს 167 ცხ.ძ. ოთხსარქველიანი 170 ცხენის ძალის ძრავა დასახელებულია "1HD-FT". ტურბოდიზელის დინამიური მახასიათებლები უბრალოდ შესანიშნავია. მაგალითად, ოთხსარქველიანი „ლენდ კრუიზერი“ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 12,7 წამში და ავითარებს 170 კმ/სთ სიჩქარეს. შედარებისთვის: ბენზინის "VX"-ს აქვს მსგავსი "მაქსიმალური სიჩქარე" და აჩქარების მხრივ ის აჯობებს დიზელის მანქანას წამზე ნაკლებ დროში... ვფიქრობ, გესმით იმ მფლობელებს, რომლებსაც არ სურთ დიზელის "კრეისერებთან" განშორება. "? დიზელ "ლენდ კრუიზერს" ჩრდილოეთ ევროპისა და რუსული სპეციფიკაციების აქვს ორი აკუმულატორი, მნათობი ან სპირალური მბზინავი ბადე (ისინი აადვილებენ ძრავის ჩართვას ცივ ამინდში), ასევე საწვავის ფილტრის გათბობა. ამიტომ, თუ ზამთარში გელის საწინააღმდეგო დანამატებს იყენებთ, დიზელის ლენდ კრუიზერებთან არანაირი პრობლემა არ არის. მთავარია საწვავის ფილტრის შეცვლა ყოველ 20000 კმ-ზე და არ დაიზაროთ მისგან წყლის უფრო ხშირად ამოღება ინსტრუქციის მიხედვით. მაშინ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) დიდხანს იმუშავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი შეკეთებისთვის შეგიძლიათ 500-1000 აშშ დოლარი „გადაეყაროთ“. თუ ძრავა დატვირთულია, გახსოვდეთ ოქროს „ტურბო წესი“: დროულად შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი და არ გამორთოთ ძრავა მანქანის გაჩერებისთანავე. გააჩერეთ უმოქმედოდ მინიმუმ ნახევარი წუთი. მაშინ არ მოგიწევთ 2000 დოლარის დახარჯვა ვადაზე ადრე ახალი ტურბინისთვის... „ლენდ კრუიზერის“ შეძენის შემდეგ უმჯობესია არ ენდოთ გარბენის მრიცხველს და სასწრაფოდ შეცვალოთ დროის ღვედი. მისი შესვენება დიზელზე სერიოზულ ზიანს აყენებს და სარემონტო გადასახადი ათასობით დოლარს შეადგენს. ქამრის შემდეგი შეცვლა ხდება 100000 კმ-ის შემდეგ. საქშენები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს სპეციალურ ინსტალაციაზე სპეციალიზებულ სერვისში. მაშინ ისინი საკმარისი იქნება 100 000-130 000 კმ. შემდეგ - ჩანაცვლება. დიზელზე, რომელსაც აქვს ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაშინ უნდა ჩადოთ დაახლოებით $420 ინვესტიცია. ატომიზატორების შეცვლა „ოთხსარქველიან“ ძრავზე დაახლოებით 540 დოლარი დაჯდება. 200 000 კმ-ზე მეტი გარბენისას, როგორც ბენზინის ძრავზე, საჭის ელექტრო ტუმბო და ვენტილატორის თერმული შეერთება შეიძლება გაუმართავი იყოს. მათთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით იგივე, რაც ბენზინის მანქანის მფლობელებს. როგორც ხედავთ, დიზელის კრეისერებს ცოტა მეტი უბედურება და ფული სჭირდებათ, ვიდრე ბენზინზე. მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება საწვავის ხარჯებით. დიზელი "Land Cruiser 80" მოიხმარს მხოლოდ 13-15 ლ / 100 კმ. Prestige "VX" ვარიანტს აქვს დიდი ფართო საბურავები, გაშლილი ფარები და გვერდითი საფეხურები "არაბული" მანქანის ამოცნობა შესაძლებელია ძარის გვერდებზე ნათელი აპლიკაციებით და კაპოტზე გამოსახული "მხედველობის" ემბლემით. მჭირდება ორი კონდიციონერი და მაცივარი... 90-იანი წლების შუა ხანებში, როცა Toyota-ს დილერში ვმუშაობდი, ასეთი უცნაური მოთხოვნა სრული კომპლექტის შესახებ თითქმის ყოველი მესამე მყიდველის ტუჩებიდან ისმოდა. და არცერთ მათგანს არ შეეძლო გასაგებად აეხსნა, რატომ სჭირდებოდა ორი კონდიციონერი და მაცივარი... „ტოიოტას“ ვერც ერთი რუსი და ევროპელი ოფიციალური დილერი ვერ გაყიდის ასეთ მანქანას. სალონის უკანა ნაწილში კონდიციონერის მეორე სქემის არსებობისთვის და წინა სავარძლებს შორის მაცივარი ყუთის არსებობისთვის არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ კრეისერი დამზადებულია ცხელი კლიმატური შუა აღმოსავლეთის სპეციფიკაციაში (შუა აღმოსავლეთის სპეციფიკაცია) და განკუთვნილია. არაბული ქვეყნებისთვის. ყირიმის ჩრდილოეთით ასეთი მანქანის ტარება ჰგავს ბაჰრეინის რესპუბლიკის მკვიდრის ჩამოგდებას შუა ზამთარში კრასნოიარსკის აეროპორტში... ის არ მოკვდება, მაგრამ აუცილებლად დაიწყებს გახმობას. „არაბული კრება“, როგორც ზოგიერთი შეცდომით ფიქრობს, არაფერ შუაშია. გამონაკლისის გარეშე, ყველა "ლენდ კრუიზერი 80" დამზადებულია იაპონიაში. უბრალოდ, თითოეული გაყიდვების ბაზარი ამზადებს თავის სპეციფიკაციას ადგილობრივი კლიმატური, საკანონმდებლო და სხვა მოთხოვნების გათვალისწინებით. ახლო აღმოსავლეთის სპეციფიკაციას აქვს მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილებები. თუ ასეთი მანქანა ექსპორტირებულია დადგენილ რეგიონის გარეთ, ის კარგავს გარანტიას. სამწუხაროდ, არაბული "კრეისერები" ჩვენთან დიდი რაოდენობით მოვიდნენ "ნაცრისფერი" არხებით და დღეს ხშირად გვხვდება მეორადი მანქანების ბაზარზე. თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ასეთი მანქანები გვერდებზე ნათელი აპლიკაციებით და უკანა კარიბჭეზე "GX-R" ან "VX-R". უმჯობესია თავიდან აიცილოთ ისინი ... რატომ არ იყიდეთ ასეთი "ლენდ კრუიზერი"? მოდით შევხედოთ ნაწილების კატალოგს. ახლო აღმოსავლეთის სპეციფიკაციების მრავალი ნაწილის რიცხვი არ ემთხვევა ევრო ვერსიების მსგავსი ნაწილების ინდექსებს. ეს არის, მაგალითად, ძრავის ბლოკის თავი, დამწყები, რადიატორი, წყლის ტუმბო, ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და ა.შ. სიის გაგრძელება შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში. ერთი სიტყვით, მანქანები რუსეთისა და ახლო აღმოსავლეთისთვის საკმაოდ განსხვავებულია დიზაინით. ყველა შემდგომი შედეგით... ცხელ კლიმატზე მორგებული „არაბული“ მანქანის ძრავა არ გახურდება, როცა SUV 50 გრადუს სიცხეში უდაბნოს ქვიშაში სრიალებს, მაგრამ სულ სხვანაირად მოიქცევა, თუ თოვლის ტყვეობიდან გამოსვლა მოგიწევთ. 20 გრადუსიანი ყინვა. დავუშვათ, წინა მფლობელმა უკვე შეცვალა ბატარეა და ანტიფრიზი "ცივი რეზისტენტული". მათ გარეშე, მანქანა უბრალოდ არ წავა ზამთარში. მაგრამ არის ასევე "არაბული" დამწყები (1/4 კვტ), რომელიც სიმძლავრით ჩამორჩება "ევროპულ-რუსულს" (2 კვტ). ეს საკმარისია საშუალოდ ორი წლის განმავლობაში ($450). ასევე პრობლემებია ძრავის მართვის განყოფილებაში, რომელიც დათბობის დროს ძალიან ადრე ამცირებს სიჩქარეს, რაც იწვევს ჯერ კიდევ ცივი ძრავის რყევას კრუნჩხვით უმოქმედობის დროს. მე არ ვსაუბრობ იმაზე, რომ ზამთარში "არაბული" ძრავა საერთოდ არ ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე ... ახლა - ყველაზე საინტერესო. ნანატრი მეორე კონდიციონერი მხოლოდ სრულად დატვირთულ მანქანას სჭირდება - ის აგრილებს სავარძლების ბოლო, მესამე რიგის მგზავრებს. მოსკოვის მახრჩობელ სიცხეშიც კი, რომელიც წელიწადში ერთი-ორი კვირა გრძელდება, მეორე კონდიციონერი არ არის საჭირო. უფრო მეტიც: როდესაც მანქანა მარილზე მოძრაობს, კონდიციონერის მეორე წრედის მილები, რომლებიც ძარაში გადის და არაფრით არ არის დაცული, დაახლოებით სამ წელიწადში ლპება. მთელი ხაზის შეცვლა ძალიან შრომატევადია. ყბადაღებული „ორი კონდიციონერი და მაცივარი“ გასაცოცხლებლად, მინიმუმ 800 დოლარის გადახდა მოგიწევთ. ზედა კასტა ევროპაში მდიდარი მყიდველები კმაყოფილი იყვნენ ჩვეულებრივი "კრეისერით" ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით. თუმცა, ამერიკასა და ახლო აღმოსავლეთში მათ მოსწონთ ხაზგასმული ფუფუნების გამოფენა. სპეციალურად ამ ქვეყნებისთვის დამზადდა Lexus LX450, რომელიც Land Cruiser 80 VX-ის ყველაზე მდიდრული ვერსიაა. ტექნიკურად „Lexus LX450“ თითქმის იგივეა, რაც „Toyota Land Cruiser 80 VX“. იგივე 4.5-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა საწვავის ინექციით, ავტომატური ტრანსმისიით და მუდმივი სრულამძრავიანი სისტემით. და მხოლოდ უფრო რბილი ამორტიზატორები იყო შექმნილი "წარმომადგენლობითი" ტარების უზრუნველსაყოფად. თუმცა, 1997 წლიდან ამერიკელი Lexus-ის მყიდველები იხდიან დამატებით 2600 დოლარს ანალოგიურად აღჭურვილი Land Cruiser-ის ღირებულებაზე. ოდნავ შეცვლილი გარეგნობა, ავტომატური კლიმატის კონტროლი კონდიციონერის ნაცვლად და ექსკლუზიური ტყავი დამატებითი ხის ჩანართებით შეფასდა ასე. პლუს, რა თქმა უნდა, Lexus-ის ბრენდის პრესტიჟი. დამატებით 3250 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ ორ ტონიანი შეღებვა, პრესტიჟული "ნაკამიჩი" აუდიო სისტემა CD ჩეინჯერით, ლუქი და ჩამკეტი წინა და უკანა დიფერენციალებით. არც რუსეთს და არც ევროპაში „Lexus LX450“ არ მიუტანიათ. მიუხედავად ამისა, ასეთი მანქანები ხშირად გვხვდება დედაქალაქის ავტობაზრობებზე. ექსპლუატაციაში „ლექსუსი“ პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი „ლენდ კრუიზერისგან“. მხოლოდ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში მოგიწევთ ამერიკიდან შეუკვეთოთ სხეულის გარკვეული ნაწილები, როგორიცაა თეფშები ან Lexus-ის ცხაური. რა თქმა უნდა, თუ "LX450" სადღაც ემირატებიდან ჩამოიტანეს, მის რუს მფლობელს შეექმნება "არაბული" მანქანების ყველა პრობლემა, რომელიც აღწერილია თავში "მე მაქვს ორი კონდიციონერი და მაცივარი..." წარმოების პირველი წლების "კრეისერის" ინტერიერი. მას აქვს წინა პანელი, რომელშიც დაფა და ცენტრალური კონსოლი გაერთიანებულია ერთი მომრგვალებული ხაზით ასე გამოიყურება მანქანა შიგნიდან 1994 წელს რესტაილირების შემდეგ. ფოტოზე ნაჩვენებია "STD"-ის უმარტივესი ვერსია ტაქომეტრის გარეშე დაფაზე გადაცემა გრძელი საუბარია... "Land Cruiser 80", რომელიც გაიყიდა რუსეთში, აღჭურვილი იყო გადაცემის სხვადასხვა ტიპებით. ამიტომ, ეს განყოფილება ყველაზე ვრცელი აღმოჩნდა. ჩვენ კი დავყავით ცალკე თავებად. "მექანიკური" თუ "ავტომატური"? ავტომატური ტრანსმისია დიდი ალბათობით მხოლოდ ბენზინის „VX“-ზე იქნება ხელმისაწვდომი. ელექტრონულად მართულ „ავტომატურს“, გარდა ჩვეულებრივი რეჟიმისა, ასევე აქვს სპორტული „PWR“ და ზამთრის „მე-2“, ჩართვისას მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს მეორე გადაცემათა კოლოფიდან. ყუთი ძალიან საიმედოა. "იწვის" მხოლოდ გაუნათლებელი უგზოობისას. ამიტომ, ყიდვისას, დიაგნოსტიკა სავალდებულოა, შემდეგ კი მხოლოდ ზეთის შეცვლა 40000 კმ-ის შემდეგ. კრეისერის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში უკუ გადაცემასაც კი აქვს სინქრონიზატორი! მისი წყალობით უკუ გადაცემათა კოლოფი ძალიან მარტივად ირთვება, რათა მძღოლს გაუადვილდეს ტალახში ან თოვლში ჩარჩენილი მანქანის „დაძვრა“, წინ და უკან გამოკვება. Clutch სათანადო მუშაობით დაახლოებით 200,000 კმ ძლებს. მომავალში შეიძლება წარმოიშვას ხმაური ყუთის საკისრებიდან. მისი ნაყარი 1500 დოლარი ეღირება. მუდმივი ოთხბორბლიანი საუკეთესო ვარიანტი. უზრუნველყოფილია გადაადგილების კომფორტი და უსაფრთხოება ნებისმიერ პირობებში ნებისმიერ ამინდში. „კრეისერებს“ მუდმივი სრულამძრავიანი ეტიკეტით „სრულ განაკვეთზე 4WD“. თუ ის იშლება, შეხედეთ სალონს. მეორე გადართვის ბერკეტი, რომელიც ჩაერთვება ცვლაში, აჩვენებს "H-N-L" (მაღალი-ნეიტრალური-დაბალი). თოვლზე ან გზაზე თავდაჯერებული მართვისთვის ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება დაიბლოკოს. ტოიოტას გადაცემათა კოლოფი „სრულ განაკვეთზე 4WD“ აქვს ასაკთან დაკავშირებული ერთი დაავადება, რომელიც მოითხოვს ძვირადღირებულ მკურნალობას. მის ნაწლავებში, დაახლოებით 150,000 კმ სირბილის შემდეგ, დარტყმა ჩნდება დაწყებისას. ეს ნიშნავს, რომ წინა დისკზე მრავალი სლაინი განვითარდა. საყრდენი კარდანი და ხიდი დასჭირდება დაახლოებით $ 2,000-3,500. თუ მანქანის რეალური გარბენი არის "ასზე მეტი", აუცილებელია გამყიდველთან გარიგება ექვივალენტურ თანხაზე. სხვა შემთხვევაში, გადაცემის გატეხვა შესაძლებელია მხოლოდ გაუნათლებელი მოქმედებით. მაგალითად, თუ იყენებთ ბლოკირებას ასფალტზე. გადამრთველი ყველა წამყვანი გადამრთველი ოთხბორბლიანი ბორბალი აღიარებულია ბერკეტზე აღნიშვნით "2H-4H-N-4L". ამ სქემას ჰქვია "ნახევარ განაკვეთი 4WD". ჩვეულებრივ, იგი შერწყმულია კარბუტერით ბენზინის ძრავთან. ამ სქემით მოგიწევთ მართოთ უკანა ამძრავიანი, ხოლო სრულის გამოყენება მცირე ხნით მხოლოდ გამავლობის ან მოლიპულ ზედაპირზე. ყველაზე დიდი პრობლემები წარმოიქმნება ზამთარში: გაყინულ ასფალტზე უკანა ამძრავიანი ჯიპი მძლავრი ბენზინის ძრავით ხშირად ცდილობს სრიალში გატეხვას. და "4x4" რეჟიმის ჩართვა შეუძლებელია! თუ ინსტრუქციებზე გადაფურთხავთ და მთელი ზამთარი მართავთ ზამთრის ასფალტზე სრულამძრავიანი ძრავით, მაშინ ორი-სამი სეზონის შემდეგ გადასატანი ყუთი, წინა კარდანი და ღერძის გადაცემათა კოლოფი „იხსნება“. მოამზადეთ $3,000-5,000... მე გირჩევდი მოერიდო კრეისერებს „Part Time 4WD“ ტრანსმისიებით. ის ძირითადად განკუთვნილია მშრალი კლიმატის მქონე რეგიონებში მიმავალი მანქანებისთვის. დიახ, ასეთი ჯიპები ოფიციალურად მოგვაწოდეს, მაგრამ ისინი, ფაქტობრივად, იყო Toyota-ს პასუხი რუსული ბაზრის საჭიროებაზე ხელმისაწვდომ ბენზინის ჯიპებზე. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანები გარკვეულწილად იაფფასიან "არაბებს" მოგაგონებთ. მაგალითად, ქვედა ნაწილში დამატებითი ანტიკოროზიის ნაკლებობა. იდეალურია უგზოობისთვის "GX" და "VX"-ის ზოგიერთი შემთხვევა მუდმივი სრულამძრავიანი "Full Time 4WD" აღჭურვილია საკეტით არა მხოლოდ ცენტრალური დიფერენციალით, არამედ უკანა და წინა მხარესაც კი! ჯიპის ძალიან ცოტა მოდელი აღჭურვილია ასეთი ძლიერი გამავლობის არსენალით. ეს არის ყველაზე ღირებული ვარიანტი, რისთვისაც ღირს დამატებითი თანხის გადახდა, თუ სერიოზულ უგზოობაზე მოგიწევთ მგზავრობა. როცა მანქანა შემოდგომის ჩიხში დიაგონალზე „კიდია“, ერთი უკანა და ერთი წინა ბორბალით უმწეოდ ისვრის ჭუჭყს, პრობლემას მეზობელი სოფლის ტრაქტორი კი არა, მართვის პანელზე „დროშის“ შემობრუნებით წყვეტს. Რას უნდა ველოდო? არ აქვს მნიშვნელობა რომელ გადაცემას ანიჭებთ უპირატესობას, ის აუცილებლად დიდხანს გაგრძელდება. ყიდვამდე თქვენი მთავარი ამოცანაა მიიღოთ მანქანა სამუშაო შასიით. ამიტომ საჭიროა საფუძვლიანი პროფესიული დიაგნოზი! აპარატის შეძენის შემდეგ შეინახეთ გადაცემათა კოლოფი მუშა მდგომარეობაში და არ დაზოგოთ მომსახურება. დაუდევრობა და წვრილმანი სიძუნწე შემდგომში უფრო ძვირი დაჯდება. მომსახურება უნდა იყოს კვალიფიციური! მხოლოდ სპეციალიზებული ცენტრების მექანიკოსებმა იციან, რომ ყოველ 10 000 კმ-ზე საჭიროა რამდენიმე კვანძის შეზეთვა და წინა და უკანა ღერძების ამოსუნთქვის (ვენტილების) გაწმენდა. 20.000-40.000 კმ-ის შემდეგ, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, აუცილებელია ბორბლების საკისრებში ცხიმის შეცვლა. ამას სამი საათი სჭირდება კვალიფიციური ტექნიკოსის დრო, რადგან საკისრები საჭიროებენ სათანადო კორექტირებას შეზეთვის შემდეგ. თუ ყველა ოპერაცია შესრულებულია დროულად, ტექნოლოგიაზე დაკვირვებით, მაშინ ჯვრებიც კი - ეს ძალიან "სუსტი" გადაცემის ნაწილები - ემსახურება თითოეულს 150 000 კმ. უბედურება ის არის, რომ ბევრ "კრეისერს" ემსახურებიან საეჭვო სახელოსნოებში პრინციპით "ზეთს და ბალიშებს შევცვლით, დანარჩენი კი სისულელეა...". ასეთი მანქანა, თუნდაც 100000-იანი გარბენით, CV სახსრებით, საკისრებითა და ასფალტზე ზეთს დაასხამს. ტრანსმისიის ძირითადი შეკეთების ღირებულებამ შეიძლება შეამსუბუქოს თქვენი საფულე რამდენიმე ათასი დოლარით. უკანა კარი: "გარდერობი" თუ "მდივანი"? ძარა „ლენდ კრუიზერ 80“-ს აქვს ორფურცლიანი უკანა კარი. ფლაპები იხსნება ან გვერდებზე, როგორც კაბინეტის კარები, ან ზევით და ქვევით, როგორც მდივანი. გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ზოგიერთი "ძველი" მოდელი პირველ რიგში არის მიწოდებული, ხოლო მითიური "ახალი" მოდელები მეორეა ... ფაქტობრივად, ორივე ვერსია იწარმოებოდა მთელი წლის განმავლობაში პარალელურად. მეხუთე კარის ზევით და ქვევით „მდივნის“ გახსნა ჩვეულებრივ გვხვდება „VX“-ის ძვირადღირებულ ვერსიებზე, რომლებსაც შეუძლიათ ბორტზე შვიდი ადამიანის გადაყვანა. მათში მოგზაურობის მიმართულებით დამონტაჟებულია ბოლო, მესამე რიგის წყვილი სავარძლები. „კარადისმაგვარი“ მეხუთე კარი მიეწოდებოდა 10 ადგილიანი ვარიანტებით „STD“ და „GX“. მათში მესამე რიგის როლს ასრულებენ გვერდების გასწვრივ მდებარე სკამები, როგორც სადესანტო თვითმფრინავში. რა თქმა უნდა, უფრო მოსახერხებელია ასეთ კუპეში ჯდომა საქანელა კარიდან. რუსი დილერები აქტიურად ყიდდნენ ათადგილიან მანქანებს. მათი გასუფთავება „ავტობუსის“ საფარქვეშ შეიძლებოდა. 10 ადგილიანი კრუიზერის ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ რეგისტრაციის მოწმობას. თუ ასო "D" დატანილია "სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიაში" განყოფილებაში (რვა ადგილზე მეტი მგზავრების გადასაყვანი მანქანები), მაშინ ალბათ მოგიწევთ შესაბამისი კატეგორიის გახსნა "უფლებებში". ამრიგად, უკანა კარი არ იძლევა მანქანის ასაკს. უფრო მეტიც, წარმოების წელი ვერ ამოიცნობს VIN ნომრის გარკვეული ასოებითაც კი. კრეისერის დაბადების თარიღის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ დილერის კომპიუტერში VIN-ის ჩამოტვირთვით. ვიზუალურად განსხვავდება მხოლოდ 1994 წლამდე და შემდეგ წარმოებული მანქანები, როდესაც მოდელი ოდნავ განახლდა. თავდაპირველად, სალონის წინა პანელის ზედა ნაწილი შეუფერხებლად ოვალური იყო, ხოლო წარწერა "TOYOTA" დიდი ასოებით აფრიალებდა რადიატორის ცხაურზე. შემდეგ დაფის ვიზორმა მიიღო უფრო კუთხოვანი ფორმები. ცხაურზე წარწერა შეიცვალა ტოიოტას ემბლემით. "Toyota Land Cruiser 80"-ის უპირატესობებს უსაფრთხოების მრავალი სამსახური აფასებდა. მანქანა ხშირად გამოიყენებოდა როგორც ესკორტის მანქანა. დაცვის ერთ-ერთი ფირმის თანამშრომლის თქმით, ასეთ ჯოჯოხეთურ სამსახურში 150 000 კმ-ს მხოლოდ კრეისერები უძლებენ. რატომ "ჯოჯოხეთი"? ჯიპისთვის ჯობია მთელი ცხოვრება იარო გაუვალობაში, ვიდრე „ჰალსტუხით“ მივარდე ძლიერ სედანზე. მუდმივი მკვეთრი აჩქარება და შენელება გარდაუვლად "ამთავრებს" ძრავას და ტრანსმისიას. მაქსიმალური სიჩქარით ხშირი ტარების შედეგად, საკიდარი სწრაფად ცვდება. ერთი სიტყვით, ყოფილ "მცველს" გვერდის ავლით ჯობია, მიუხედავად სუფთა გარეგნობისა და მიმზიდველი ფასისა. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ასეთი მანქანები შემდეგნაირად. „ბოდიგარდას“ გამოაქვს ძარის წინა მხარეს მრავალი პატარა ჩიპი - ეს არის კენჭების კვალი მფლობელის სედანის ბორბლების ქვეშ, რომლითაც ჯიპი ძალიან მჭიდროდ დადის. ასევე დამაფიქრებელია დეკორატიული რადიატორის გისოსის მიღმა დამალული სპეციალური სიგნალები... ბოლოს და ბოლოს, მანქანის სალონში უნდა დარჩენილიყო დაშლილი რადიოსადგურის კვალი. ფასების გაგება დღეს „ლენდ კრუიზერ 80“-ის ყიდვა 8000 და 35000 დოლარად არის შესაძლებელი. ასეთ შთამბეჭდავ ინტერვალს აქვს ახსნა. არა მხოლოდ ეს, ახალი მანქანის ფასი, კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება განსხვავდებოდეს ნახევარით. გარდა ამისა, „კრეისერები“ სრულიად განსხვავებულ პირობებში მოქმედებდნენ: მოსკოვისა და გარეუბნების „პარკეტიდან“ დაწყებული, რუსეთის შიდა რეგიონის უგზოობის „ჯოჯოხეთამდე“. 8000-12000 დოლარად ძირითადად დიზელის მანქანებს სთავაზობენ „STD“ 89-91 წლის პროდუქციის აღსრულებას. ისინი რუსეთში ახალი ჩავიდნენ ჯერ კიდევ "დიდი ბარტერის" პერიოდში, როდესაც ნორმალური საავტომობილო ზეთის მიღების შეუძლებლობის ფონზე დაიკარგა სათადარიგო ნაწილების და კვალიფიციური სერვისის ნაკლებობა. თქვენ წარმოიდგინეთ, რა მდგომარეობაშია ასეთი "კრეისერები" ... 1994 წლის შემდეგ გამოშვებულ სხვადასხვა "GX" და "VX" მოდელებზე 20 000-35 000 დოლარი ფასდება. ეს საუკეთესო ადგილია სწორი მეორადი კრეისერის მოსაძებნად. კარგად მოვლილი Lexus LS450 შეიძლება 40000 დოლარამდე დაჯდეს. მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა რუსეთში ახლებურად გაიყიდა და მთელი მათი კილომეტრები ჩვენს გზებზე დაიჭრა. პრაქტიკულად არ არსებობს განცხადებები, როგორიცაა "გარბენი ასეთი და ასეთი, მხოლოდ ევროპიდან". დიდი მოცულობის ძრავები ზედმეტად აძვირებს მანქანის ფასს განბაჟების დროს. სხვათა შორის, ტექნიკური დიაგნოსტიკისა და სასამართლო ექსპერტიზის გარდა, ლეგალური განბაჟებისთვის მანქანა ყველა შესაძლო არხით შეამოწმეთ. 90-იანი წლების შუა ხანებში ძალიან ძვირი ღირდა დიდი ძრავით „შუბლზე“ მანქანის გასუფთავება. ამიტომ ასეთი მანქანები ხშირად ყალბი დოკუმენტებით „ლეგალიზებული“ ხდებოდა. ადრე თუ გვიან შეიძლება მოგთხოვონ სახელმწიფოსგან ადრე დამალული თანხის ანაზღაურება...
შენ არ გჭირდება მცველი!
კარების რაოდენობა: 5, ადგილების რაოდენობა: 5, ზომები: 4820.00 მმ x 1830.00 მმ x 1850.00 მმ, წონა: 2260 კგ, ძრავის ზომა: 4164 სმ 3, ამწე ცილინდრის თავში (OHC), ცილინდრების რაოდენობა: 6, სარქველები ცილინდრზე: 2, მაქსიმალური სიმძლავრე: 167 ცხ.ძ @ 3600 rpm, მაქსიმალური ბრუნი: 360 Nm @ 1800 rpm, აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 16.00 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე: 165 კმ/სთ, გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური/ავტომატური): 5/-, საწვავის ხედი: დიზელი, საწვავი მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი/კომბინირებული): 16,3 ლ / 14,3 ლ / 15,4 ლ, დისკები: 9 ჯ, საბურავები: 275/70 R15
ბრენდი, სერია, მოდელი, წარმოების წლები
ძირითადი ინფორმაცია მანქანის მწარმოებლის, სერიის და მოდელის შესახებ. ინფორმაცია მისი გამოშვების წლების შესახებ.
სხეულის ტიპი, ზომები, მოცულობა, წონა
ინფორმაცია მანქანის ძარის, მისი ზომების, წონის, საბარგულის მოცულობის და საწვავის ავზის მოცულობის შესახებ.
| სხეულის ტიპი | - |
| კარების რაოდენობა | 5 (ხუთი) |
| ადგილების რაოდენობა | 5 (ხუთი) |
| ბორბლიანი ბაზა | 2850.00 მმ (მილიმეტრი) 9,35 ფუტი 112.20 დიუმი 2.8500 მ (მეტრი) |
| წინა ბილიკი | 1595.00 მმ (მილიმეტრი) 5.23 ფუტი 62.80 დიუმი 1.5950 მ (მეტრი) |
| უკანა ბილიკი | 1600.00 მმ (მილიმეტრი) 5.25 ფუტი 62,99 ინ 1.6000 მ (მეტრი) |
| სიგრძე | 4820.00 მმ (მილიმეტრი) 15,81 ფუტი 189.76 ინჩი 4.8200 მ (მეტრი) |
| სიგანე | 1830.00 მმ (მილიმეტრი) 6.00 ფუტი 72.05 დიუმი 1.8300 მ (მეტრი) |
| სიმაღლე | 1850.00 მმ (მილიმეტრი) 6.07 ფუტი 72,83 ინ 1.8500 მ (მეტრი) |
| საბარგულის მინიმალური მოცულობა | 830.0 ლ (ლიტრი) 29.31 ფუტი 3 (კუბური ფუტი) 0,83 მ3 (კუბური მეტრი) 830000.00 სმ3 (კუბური სანტიმეტრი) |
| საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა | 1370.0 ლ (ლიტრი) 48.38 ფუტი 3 (კუბური ფუტი) 1,37 მ3 (კუბური მეტრი) 1370000.00 სმ3 (კუბური სანტიმეტრი) |
| Წონის დაკლება | 2260 კგ (კილოგრამი) 4982,45 ფუნტი |
| მაქსიმალური წონა | 2960 კგ (კილოგრამი) 6525,68 ფუნტი |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 95.0 ლ (ლიტრი) 20,90 ლარი (იმპერიული გალონები) დილის 25.10 საათზე. (აშშ გალონები) |
ძრავი
ტექნიკური მონაცემები მანქანის ძრავის შესახებ - მდებარეობა, მოცულობა, ცილინდრის შევსების მეთოდი, ცილინდრების რაოდენობა, სარქველები, შეკუმშვის კოეფიციენტი, საწვავი და ა.შ.
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| საწვავის მიწოდების სისტემის ტიპი | არაპირდაპირი ინექცია |
| ძრავის მდებარეობა | წინ, სიგრძეზე |
| ძრავის მოცულობა | 4164 სმ3 (კუბური სანტიმეტრი) |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | თავში ამწევი ლილვი (OHC) |
| სუპერდამუხტვა | ტურბო |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 18.60: 1 |
| ცილინდრის განლაგება | რიგი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 (ექვსი) |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 (ორი) |
| ცილინდრის დიამეტრი | 94,00 მმ (მილიმეტრი) 0.31 ფუტი 3.70 დიუმი 0,0940 მ (მეტრი) |
| დგუშის დარტყმა | 100.00 მმ (მილიმეტრი) 0.33 ფუტი 3.94 დიუმი 0,1000 მ (მეტრი) |
სიმძლავრე, ბრუნვა, აჩქარება, სიჩქარე
ინფორმაცია მაქსიმალური სიმძლავრის, მაქსიმალური ბრუნვისა და ბრუნვის შესახებ, რომლითაც ისინი მიიღწევა. აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. Მაქსიმალური სიჩქარე.
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 167 HP (ინგლისური ცხენის ძალა) 124,5 კვტ (კილოვატი) 169.3 HP (მეტრული ცხენის ძალა) |
| მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა | 3600 ბრ/წთ (rpm) |
| მაქს ტორკი | 360 ნმ (ნიუტონმეტრი) 36,7 კგ (კილოგრამ ძალის მრიცხველები) 265,5 lb/ft (lb-ft) |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა | 1800 rpm (rpm) |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე | 16.00 წმ (წამი) |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 165 კმ/სთ (კილომეტრი საათში) 102,53 მილი/სთ |
საწვავის მოხმარება
ინფორმაცია საწვავის მოხმარების შესახებ ქალაქში და გზატკეცილზე (ურბანული და ქალაქგარე ციკლი). შერეული საწვავის მოხმარება.
| საწვავის მოხმარება ქალაქში | 16,3 ლ/100 კმ (ლიტრი 100 კმ-ზე) 3.59 imp Gal/100 კმ 4,31 აშშ გალი / 100 კმ 14.43 mpg (mpg) 3.81 მილი/ლიტრი (მილი ლიტრზე) 6,13 კმ/ლ (კილომეტრი ლიტრზე) |
| საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე | 14,3 ლ/100 კმ (ლიტრი 100 კმ-ზე) 3.15 imp Gal/100 კმ (იმპერიული გალონები 100 კმ-ზე) 3,78 აშშ გალი / 100 კმ (აშშ გალონი 100 კმ-ზე) 16,45 mpg (mpg) 4.35 მილი/ლიტრი (მილი ლიტრზე) 6,99 კმ/ლ (კილომეტრი ლიტრზე) |
| საწვავის მოხმარება - შერეული | 15,4 ლ/100 კმ (ლიტრი 100 კმ-ზე) 3.39 imp Gal/100 კმ (იმპერიული გალონები 100 კმ-ზე) 4,07 აშშ გალი / 100 კმ (აშშ გალონი 100 კმ-ზე) 15.27 mpg (mpg) 4.03 მილი/ლიტრი (მილი ლიტრზე) 6,49 კმ/ლ (კილომეტრი ლიტრზე) |
გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი სისტემა
ინფორმაცია გადაცემათა კოლოფზე (ავტომატური და/ან მექანიკური), გადაცემათა რაოდენობა და ავტომობილის ამძრავი სისტემა.
Მმართავი მექანიზმი
ტექნიკური მონაცემები საჭის მექანიზმზე და ავტომობილის შემობრუნების დიამეტრზე.
შეჩერება
ინფორმაცია მანქანის წინა და უკანა დაკიდების შესახებ.
დისკები და საბურავები
მანქანის ბორბლების და საბურავების ტიპი და ზომა.
| დისკის ზომა | 9ჯ |
| საბურავის ზომა | 275/70 R15 |
შედარება საშუალოსთან
პროცენტული სხვაობა ზოგიერთი მანქანის მახასიათებლის მნიშვნელობებსა და მათ საშუალო მნიშვნელობებს შორის.
| ბორბლიანი ბაზა | + 7% |
| წინა ბილიკი | + 6% |
| უკანა ბილიკი | + 6% |
| სიგრძე | + 7% |
| სიგანე | + 3% |
| სიმაღლე | + 23% |
| საბარგულის მინიმალური მოცულობა | + 85% |
| საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა | - 1% |
| Წონის დაკლება | + 59% |
| მაქსიმალური წონა | + 51% |
| საწვავის ავზის მოცულობა | + 54% |
| ძრავის მოცულობა | + 85% |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | + 5% |
| მაქს ტორკი | + 36% |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე | + 56% |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | - 18% |
| საწვავის მოხმარება ქალაქში | + 62% |
| საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე | + 131% |
| საწვავის მოხმარება - შერეული | + 108% |