5 / 5 ( 2 ხმები)

90-იან წლებში რადიოში ხშირად უკრავდა სიმღერა, რომელშიც შემდეგი სიტყვები ჟღერდა: "მე ვიყიდე Honda, Honda ...". ასე რომ, თუ გადაწყვეტთ ჰონდას მანქანას, მაგრამ არა რომელიმეს, არამედ Honda S2000-ს, გულწრფელად ჩამოართვით ხელი - არჩევანი სწორად გაკეთდა! მოდით ჩავუღრმავდეთ ისტორიას.

S2000 მიეძღვნა Honda-ს 50 წლის იუბილეს. ეს არის სპორტული მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა 10 წლის განმავლობაში, 1999 წლიდან 2009 წლამდე. ის გახდა გაგრძელება (და ძალიან წარმატებული!) S სერიის როდსტერების - მოდელები 500, 600, 800. მას მხოლოდ ერთხელ დაექვემდებარა რესტაილირება - ქ. 2003 წ. Honda-ს მთელი ასორტიმენტი.

ექსტერიერი

გარე განახლება, რომელიც შეეხო Honda S2000-ს და რომელმაც მიიღო ქარხნული სახელი AP2, თითქმის არ განსხვავდება წინა მოდელისგან. კომპანიის სპორტული განყოფილების პასუხისმგებელმა დიზაინერმა შიგერუ უჰარამ კარგად იცოდა, რომ მანქანის გარეგნობის მკვეთრმა ცვლილებამ მხოლოდ ზიანი მიაყენა მას. მაგრამ ამის მიუხედავად, მანქანამ მიიღო ახალი უკანა და წინა ბამპერები.

ასევე, ცვლილებები განხორციელდა წინა და უკანა ოპტიკური განათების გამაძლიერებელ სისტემაში, რომელმაც შეიძინა LED შინაარსი. შეიცვალა გამოსაბოლქვი სისტემის მილების ფორმა, რომელმაც მიიღო ოვალური დიზაინი, ასევე შეიცვალა უკანა სპოილერის ფორმა, რომელიც წარმატებით იყო განთავსებული ბარგის განყოფილებაში. ზოგადად, 2003 წლის მანქანა განსხვავდება ნომინალური ცვლილებებით სპორტული თვისებების მიმართულებით.

ეს ნაწილობრივ შესამჩნევია მანქანის ცხვირისა და ფარების ფორმაში. ახალი წინა ნათურების გამოყენების წყალობით, რომლებშიც დამონტაჟდა სინათლის სამი წყარო, გაიზარდა მანათობელი ნაკადი. ძლიერმა HID პროექტორის სხივმა იპოვა ადგილი მოსახვევ ნათურასა და მაღალი სხივის ნათურას შორის. მანქანის ძარა მთლიანად ფოლადისგან იყო დამზადებული, გარდა კაპოტისა, რომელიც ალუმინისგან იყო დამზადებული.

თავისი ზუსტი პროპორციებით მანქანა ელეგანტური და კუნთოვანია. ჭრელი და მკვეთრი ხაზები მეტყველებს როდსტერის შესანიშნავ დინამიზმზე. წინა მოკლე გადახურვის, საკმაოდ დაბალი კაპოტის ხაზისა და ფართოდ განლაგებული ბორბლების დახმარებით მანქანა აგრესიულ იერს იძენს.

მანქანის მხარე კვლავ შთამბეჭდავია. შეიცვალა კარის პანელების ფორმა, რისი დახმარებითაც შესაძლებელი გახდა წინ მჯდომი მგზავრების თავისუფალი სივრცის იდაყვებსა და მხრებში 20 მმ-ით გაზრდა. გვერდი იძლევა განცდას, რომ მანქანა შექმნილია ჰაერის ნაკადების გადასაჭრელად. ეს ნაწილობრივ მართალია, რადგან Honda S2000-ს აქვს კარგი აეროდინამიკური შესრულება.

ჭედურობა, რომელიც ჩანს მანქანის კარებზე და გვერდებზე, მას მეტ ორიგინალობასა და სისწრაფეს ანიჭებს. უკანა ხედვის სარკეები შეღებილია მთელ მანქანასთან შესატყვისად. როდსტერის რბილი სახურავი იკეცება და იშლება 6 წამში ელექტროძრავის გამოყენებით. მყარი სახურავი შემოგთავაზებთ მხოლოდ როგორც ოფცია. Honda S2000-ის უკანა ბოლოში ასევე არის ხელახალი ფორმის უკანა ბამპერი და ოვალური ქრომირებული გამონაბოლქვი.

ახალი განათება წარმოდგენილია LED განათების ტექნოლოგიის არსებობით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ნათურების ჩართვის სიკაშკაშეს და სიჩქარეს, რომლებიც დაფარულია გამჭვირვალე ნათურით. ოდნავ ღრმად, უკანა ნისლის ნათურა იპოვა თავისი ადგილი, რომლის მახლობლად არის შემობრუნების სიგნალის ნათურა ამრეკლავ კორპუსში.

კიდეზე იყო კომბინირებული პარკირების / სამუხრუჭე სიგნალი. ასევე მანქანის კიდეზე, გვერდითი მარკერის LED ნათურები ამრეკლავ კორპუსში იპოვეს თავიანთი ადგილი მანქანაზე. ეს ყველაფერი როდსტერს მეტ დინამიკას ანიჭებს. ავტომობილის მცირე ზომის წყალობით, აღმოჩნდა, რომ შეამცირა წონა და გაზარდა როდსტერის მანევრირება.

ინტერიერი

თუ ვსაუბრობთ Honda S2000-ის ინტერიერზე, მაშინ მცირე ცვლილებები იყო. მაგალითად, მანქანის პირველ თაობას ჰქონდა წითელი სავარძლები, ახლა კი ისინი შეღებილია კომბინირებულ ფერში (წითელი და შავი). ცენტრში დამონტაჟებულ კონსოლზე თავისი ადგილი იპოვა ქრომის ჩანართმა. ადრე იყო მოძველებული აუდიო სისტემა, ახლა შეიცვალა უფრო ახალი, პროგრესული.

ეს ცვლილებები ასევე შეეხო კლიმატის სისტემას. სავარძლების თავსაფარებს აქვს დამატებითი დინამიკები, რაც ხმის გაუმჯობესებულ ხარისხს ანიჭებს და უფრო კომფორტული გახდა მოსმენა, თუნდაც სახურავი ღია. როდესაც ჯდებით Honda S2000-ის საჭესთან იაპონიიდან, გრძნობთ სპორტული მანქანის თანდაყოლილ სულს. კაბინა მხოლოდ ამას ადასტურებს.

ასევე შესამჩნევია დაბალ სავარძელში, მაღალ კარებში, ცენტრალურ გვირაბში და სპორტული მანქანის მინიმალისტურ ინტერიერში. ინტერიერის დიზაინის შექმნისას კომპანიის დიზაინერების გუნდი ცდილობდა მასში აესახა ნამდვილი სპორტული სტილი. ეს აშკარაა მარტივი, სუფთა ხაზებით, ციფრული დაფა, რომელიც გამოიყენება სარბოლო მანქანებზე, საჭის მახლობლად განლაგებული საკონტროლო ბერკეტები - ეს ყველაფერი თითქოს კონკურენციისა და სიჩქარის სამყაროს მოგაგონებთ.

ნახევრად წრიული ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერის შემუშავებისას, ინჟინერიის პერსონალი შთაგონებული იყო ფორმულა 1-ის პრესტიჟული რბოლების სურათებით. სანამ ანთება არ ჩაირთვება, ინსტრუმენტთა პანელი არის ბნელი სივრცე, მაგრამ განათებული ნარინჯისფერი შუქით, უბრალოდ ჩართოთ გასაღები ანთება. ძრავის სიჩქარის სენსორის სპექტრი დანომრილია 10,000 rpm-მდე, ხოლო წითელი ზონა მდებარეობს 9,000 - 10,000 დიაპაზონში.

საჭის მახლობლად, წითელი "ძრავის დაწყება" ღილაკმა იპოვა თავისი ადგილი, რომელიც იწყებს მანქანის ძრავას. სავარძლებს აქვს კომფორტული ანატომიური ფორმა და კარგად განვითარებული საყრდენი ინტეგრირებული თავსახურებით, რომლებიც მიჰყვება ცალკეული რულონების კონტურებს. ეს სავარძლები მყარად იკავებენ მათზე მჯდომ მგზავრებს, თუნდაც მკვეთრი მანევრების დროს. არჩევანის სახით, მყიდველს ექნება წვდომა ინტერიერის ორ ფერზე - წითელზე და შავზე.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მანქანის შიგნით პანელებისა და სავარძლების მოსაპირკეთებლად გამოყენებული მასალების ხარისხს. გააცნობიერეს, რომ ღია სახურავის მქონე მანქანის ინტერიერი მზეს ექვემდებარება, დასრულების მასალები გამოიყენეს ულტრაიისფერი გამოსხივებისადმი მათი წინააღმდეგობის გათვალისწინებით. ასევე არის ახალი განყოფილება წვრილმანთა უსაფრთხოებისთვის სავარძლებსა და წყვილი ჭიქის დამჭერებს შორის, რომელიც შეიძლება დაიხუროს მოცურების საფარის გამოყენებით.

საჭეზე უკვე იაპონური კომპანიის ცნობილი კორპორატიული ლოგოა. განახლებულმა პანელმა ასევე დაუშვა საათის დაყენება. როგორც ცალკე ვარიანტი, შეგიძლიათ დააყენოთ მყარი ზედაპირი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაიცვათ თავი ზამთარში სიცივისგან. საბარგულის ზომა არც თუ ისე დიდია და უდრის მხოლოდ 152 ლიტრ გამოსაყენებელ ადგილს, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ რა მიზეზით და რატომ ყიდულობენ ამ კლასის მანქანებს.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

ჭამს ასეთი ძლიერი სიმძლავრის ერთეულს დაახლოებით 14 ლიტრი საწვავი. ტაქომეტრის დაბალ მნიშვნელობებზე, პიკაპი გასაკვირი არ არის, მაგრამ ყველაფერი იცვლება მას შემდეგ, რაც ისარი მიაღწევს მნიშვნელობებს 4000-დან 9000 rpm-მდე. სრული ნაკრები ავტომატური გადაცემათა კოლოფით არ იყო მოწოდებული. თითქმის უნაკლო მართვას უზრუნველყოფს ფართოდ დაშორებული ბორბლების არსებობა, ხისტი კორპუსი და სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ფუნქციონირება.

აღსანიშნავია, რომ თავიდან მოგიწევთ შეგუება ელვისებურად სწრაფ საჭეს, სადაც რეაქცია ძალიან სწრაფია. განახლების წყალობით, 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკი შეწყდა და შეიცვალა გაუმჯობესებული 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

მას აქვს 237 ან 242 ცხენის ძალა. ძველი 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ასევე ოდნავ შეიცვალა - პირველი 4 გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლე იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის უფრო სწრაფად აჩქარება, ხოლო ბოლო ორი გახანგრძლივდა.

Ჩარჩო

განახლების შემდეგ, უკანა სუსპენზია გადაკეთდა, რამაც დაამატა სიმტკიცე, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის ქცევის გაუმჯობესება, რომელმაც დაიწყო უფრო პროგნოზირებად ქცევა მოსახვევებში. იგი ეფუძნებოდა ძლიერ, მაგრამ ამავე დროს მსუბუქ ალუმინის ჩარჩოს, რომელსაც აქვს X- ფორმის, ინტეგრირებული კორპუსში.

წინ და უკან არის დამოუკიდებელი hodovka - ორი ბერკეტი და მრავალკავშირიანი სისტემა. საჭის მართვა ხორციელდება ჩაშენებული ელექტრო გამაძლიერებლის საშუალებით დისკის სამუხრუჭე სისტემით ყველა ბორბალზე (წინა ვენტილირებადი), რომლებიც აღჭურვილია ABS სისტემით.

ზომები (რედაქტირება)

იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა (2400 მმ), თავად კორპუსი 16 მმ-ით პატარა გახდა (ადრე 4133 იყო, ახლა კი 41117 მმ). მანქანის სიმაღლე გაიზარდა 18 მმ-ით (ადრე 1 270 იყო, ახლა კი 1 288 მმ). აპარატის სიგანე 1750 მმ. ბორბლები უკვე დამონტაჟებულია არა 16 დიუმიანი დიამეტრით, არამედ 17 მსოფლიოში ცნობილი კომპანია Bridgestone RE-050-ის ბრენდირებული საბურავებით.

კრაშ ტესტი

ფასი და კონფიგურაცია

2004 წელს Honda S2000 ოდნავ შეიცვალა. ცვლილებები ძირითადად შეეხო ისედაც ბრწყინვალე გარეგნობის ინტერიერს. რაც შეეხება ღირებულებას, ეს ავტომობილი დაბალი გარბენით (50 ათასამდე) დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ 25-30 ათას აშშ დოლარად.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• მანქანის ლამაზი გარეგნობა;
• ელეგანტური, მაგრამ სპორტული ხაზები;
• LED ნათურების გამოყენება;
• ფართო და დიდი ბორბლები;
• სახურავი შეიძლება დაიკეცოს და გაიხსნას;
• ელეგანტური და სპორტული ინტერიერი;
• გამოყენებული მასალების ხარისხის გაუმჯობესება;
• სპორტული, კომფორტული სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით;
• საინტერესო დაფა;
• ძლიერი ელექტროგადამცემები;
• კარგი გადაცემათა კოლოფი;
• აშენების ხარისხი;
• მაღალი მბრუნავი ძრავა.

მანქანის მინუსები

• ინტერიერი დროთა განმავლობაში ცოტათი დათარიღდება, უახლესი მანქანების თანამედროვე ტენდენციების გამოყენების გათვალისწინებით;
• ბარგის განყოფილების მცირე მოცულობა;
• მაღალი ხალხი არ იქნება ძალიან კომფორტული;
• მანქანის ღირებულება.

შეჯამება

დასასრულ, მინდა ვთქვა, რომ მიუხედავად არა ფართომასშტაბიანი განახლებისა, Honda S2000 უკეთესი გახდა. ამან უპირველეს ყოვლისა იმოქმედა მანქანის ექსტერიერზე, გამოჩნდა მკვეთრი ხაზები, ახალი სინათლის გამაძლიერებელი ტექნოლოგია, შეიცვალა ორივე ბამპერი. შიგნიდანაც ბევრად უკეთესია. ამან იმოქმედა გამოყენებული მასალების ხარისხზე, თავად შეკრების ხარისხზე.

დაფა უფრო სასიამოვნო სანახავია, სავარძლებს კი აქვს კარგი გვერდითი საყრდენი და თავდაჯერებული ფორმა სამუშაო თავშესაფარებით. ძრავა ახლა უფრო მოცულობითი გახდა, მაგრამ მოხმარება მასზე დიდად არ იმოქმედა. ის ასევე პრაქტიკულია და თავის საქმეს კარგად ასრულებს. ახალი გადამუშავებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფი აჩქარების საშუალებას იძლეოდა.

საკიდარი კარგია და საჭის მართვა გზის სრულ კონტროლს გაძლევთ. Honda S2000 კვლავ გათვლილია ორ ადამიანზე და აქვს პატარა ბარგის განყოფილება. თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რა მიზნით შეიქმნა ეს მანქანა - ეს არის სპორტული ხასიათი ელეგანტური პრაქტიკულობითა და კომფორტით. ეს მანქანა თავის კუთვნილ ადგილს იკავებს იაპონური მანქანების რიგში.

Honda S2000 ფოტო

კომპაქტური უკანა ამძრავი Honda S2000 როდსტერი პირველად 1995 წელს დაინერგა, როგორც SSM (Sport Study Model) კონცეფცია, ხოლო მოდელის მსოფლიო პრემიერა შედგა 1999 წლის აპრილში Honda Motor-ის 50 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.

თავისი სახელით S2000, მანქანა პატივს სცემს სამოციან წლებში წარმოებულ S500, S600 და S800 როდსტერებს და ფიგურა მიუთითებს ძრავის გადაადგილებაზე, რომლის სიმძლავრე, მიწოდების რეგიონიდან გამომდინარე, მერყეობს 240-დან 250-მდე. hp.

F20C ოჯახის ამ ოთხცილინდრიანმა DOHC-VTEC ძრავმა მოიპოვა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხარისხის 2.0-ლიტრიანი ასპირირებული ძრავის ტიტული. პირველი თაობის Honda S2000 როდსტერზე (AP1) ის შერწყმულია 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და Torsen-ის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალთან.

2001 წელს მანქანას ჩაუტარდა რესტაილირება, რომლის დროსაც ინჟინერებმა შეაკეთეს საკიდარი, ხოლო პლასტიკური უკანა შუშა შეცვალეს შუშის ბლოკით ყინვაგამძლე ფუნქციით. რადიო სალონში განახლდა, ​​ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე საათი გამოჩნდა. გარეგნულად, Honda S2000 თითქმის უცვლელი დარჩა, გარდა რეტუშირებული ფარები.

პირველი თაობის მოდელი იწარმოებოდა 2003 წლამდე ტაკანეზავას ქარხანაში Insight ჰიბრიდთან ერთად. ხოლო მეორე თაობის როდსტერის (AP2) წარმოება, რომელიც 2004 წელს დაიწყო, გადავიდა სუზუკას ქარხანაში.

ახალმა Honda S 2000-მა კვლავ მიიღო შეცვლილი საკიდარი და გარედან მისი ამოცნობა შესაძლებელია 17 დიუმიანი ბორბლებით, სხვადასხვა ბამპერებითა და გამონაბოლქვი მილებით, ასევე განათების ხელახალი დიზაინის ტექნოლოგიით. საერთო ზომები იგივე რჩება: როდსტერის სიგრძე 4133 მმ, სიგანე 1750, სიმაღლე 1270, ბორბლიანი ბაზა 2400 მმ, წონა კი 1286 კგ-მდე გაიზარდა (16 კგ-ით მეტი ვიდრე წინამორბედზე).

ამერიკულ ბაზარზე Honda S2000 (AP2) მიიღო განახლებული F22C1 ძრავა, რომლის მოცულობა გაიზარდა 2.2 ლიტრამდე, ხოლო პიკური ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 220 Nm-მდე. მართალია, ძალა იგივე დონეზე დარჩა. ნულიდან ასამდე ასეთი როდსტერი 5,7 წამში აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 240 კმ/სთ-ს აღწევს.

Honda S2000 Club Racer

2007 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე შედგა Honda S2000 Club Racer როდსტერის სპეციალური ვერსიის პრემიერა, რომელიც ორიენტირებული იყო ტრასაზე. მანქანამ მიიღო უფრო მკაცრი საკიდარი, ახალი საბურავები და აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები, რომელიც მოიცავს წინა სპლიტერს, შეცვლილ უკანა ბამპერს და ფრთას, რაც ზრდის დაწევის დონეს 80%-მდე რეგულარულ ვერსიასთან შედარებით.

გარდა ამისა, ქსოვილის დასაკეცი სახურავის ნაცვლად, Honda S2000 Club Racer იყენებს მსუბუქ მოსახსნელ ალუმინის ზედა ნაწილს და წონის შემცირების მიზნით, დიზაინერებმა მანქანიდან ამოიღეს სათადარიგო ბორბალი და კონდიციონერი, რომელიც გადავიდა კატეგორიაში. დამატებითი აღჭურვილობა. შედეგად, მოდელის წონა 90 კგ-ით შემცირდა.

Honda S2000-ის სხვა სპეციალური ვერსიები

იმავე 2007 წელს გამოჩნდა Honda S200 Type S-ის ვერსია, რომელიც წარმოადგენს Club Racer-ის მოდიფიკაციას იაპონური ბაზრისთვის უფრო რბილი შეჩერების პარამეტრებით, ქსოვილის სახურავით და სხვა საბურავებით. სულ დამზადდა 100 ასეთი მანქანა.

2009 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოქვეყნდა Honda S2000 Ultimate Edition, რომელიც ემთხვევა მოდელის წარმოების დასასრულს. ეს სპეციალური გამოცემა აღჭურვილია ხისტი მოსახსნელი ზედა, გრან პრი თეთრი გარე საღებავი, წითელი ტყავის ინტერიერი და გრაფიტის შენადნობის დისკები. კაპოტის ქვეშ არის 240 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი VTEC ძრავა.

დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის ანალოგიურ მოდიფიკაციას ეწოდა GT Edition 100, სადაც ნომერი მიუთითებს მოდელის მთლიან ტირაჟზე.

დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ Honda S2000 რუსეთში მხოლოდ მეორად ბაზარზე. როდსტერის ფასი საშუალოდ 600000-დან 1000000 რუბლამდე მერყეობს. არ არის ძალიან ბევრი შეთავაზება და მოდელის ტიუნინგის ვერსიები შეიძლება მნიშვნელოვნად ძვირი დაჯდეს.

Honda S2000 CR-ის ფოტო

მოდელის აღწერა

Honda S2000 არის სპორტული როდსტერი, რომელიც წარმოებულია 1999 წლიდან 2009 წლამდე. პირველი თაობა (AP1) იწარმოებოდა 2003 წლამდე, ხოლო 2003 წლიდან 2009 წლამდე იწარმოებოდა AP2 ვერსია, რომელიც იყო ჩვეულებრივი რესტაილინგი.
Honda S2000-ის კონკურენტები: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster და რიგი სხვა მსგავსი როდსტერი.

Roadster-ს, რომელსაც კონკურენცია უწევდა ამ კლასის საუკეთესო წარმომადგენლებს, სჭირდებოდა რაღაც განსაკუთრებული, რაც შეეძლო მყიდველების გაოცებას და შრომით ნაშოვნი ფულის დახარჯვას. ეს იყო S2000 - F20C ძრავა. ყველას სმენია Honda-ს წარმატების შესახებ მაღალი ეფექტურობის სფეროში 1 ლიტრი მოცულობისგან, მაგრამ შემდეგ ინჟინრებმა გადალახეს თავი და მიიღეს 125 ცხ.ძ. 1 ლიტრიდან. ვინაიდან მანქანას ორი ლიტრი აქვს, მაშინ სიმძლავრე 250 ცხენის ძალას მიაღწია. სამწუხაროდ, ეს ძრავა მხოლოდ S2000-ზე იყო ხელმისაწვდომი იაპონური ბაზრისთვის, მცენარეული 240 ცხენის ძალის ვერსიები მიეწოდებოდა დანარჩენ მსოფლიოს.
რესტაილინგი (S2000 AP2) იყენებდა იგივე ძრავებს, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის შეიქმნა 2.2 ლიტრიანი 240 ცხენის ძალის F22C ძრავა. მაღალი მბრუნავი F20C-სგან განსხვავებით, რომელიც 8900 ბრ/წთ-მდე ტრიალებდა, F22C-ს ჰქონდა 8100 ბრ/წთ-ის გათიშვა.

შეიტყვეთ მეტი ამ ლეგენდარული ძრავების შესახებ ქვემოთ, თქვენთვის საინტერესო S2000 მოდელის არჩევით. აქ არის თავმოყრილი მახასიათებლები, ამ ძრავების პრობლემები და მათი მიზეზები, როგორი ზეთი უნდა დაასხით და მისი მოცულობა. და ასევე, ძრავის დარეგულირებისას, ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა აიწიოთ უკვე მნიშვნელოვანი სიმძლავრე კიდევ უფრო დიდ სიმაღლეებზე.

აქ არის კიდევ ერთი "სამურაი" 2000-იანი წლების შუა პერიოდში ჩემს ტესტზე. როგორც მარტო Honda როდსტერი (ვინმეს ახსოვს Toyota MR2, მაგრამ ეს სხვა ლიგაა) იბრძოდა ევროპელი კონკურენტების ლაშქართა წინააღმდეგ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მოდელი ხელმისაწვდომი იყო ბრენდის რუსი დილერებისგანაც კი. ჩვენი ფასი S2000 2003 წელს იყო დაახლოებით $55,000. უფრო იაფი, რა თქმა უნდა, ვიდრე ან. მეორე მხრივ, რუსი არ იყო მიჩვეული "სახალხო" მარკის არაპრაქტიკული მანქანის ფასში ყიდვას და ახალი როდსტერების გაყიდვები ათეულობით იყო.

„რუხი“ იმპორტი ცოტა უფრო ხალისიანი იყო, მით უმეტეს, რომ მანქანა ხალხში ცნობილი იყო. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მისმა გამოჩენამ რამდენიმე ფილმში. უნდა ითქვას, რომ Honda ერთნაირად კარგად გამოიყურებოდა Fast and Furious-ში მთავარი ბოროტმოქმედის მანქანის იმიჯში და გლამურული ბიჩის ოთხბორბლიანი აქსესუარის როლში Heartbreakers-ში.

ცოცხალი, როდსტერი გაუგებრად აერთიანებს კლასიკურ პროპორციებს დიზაინთან, რომელიც აქამდე არასოდეს ყოფილა მოძველებული. სხეულის სილუეტი წაგრძელებული წინა ბოლოთი და ოდნავ დახრილი საქარე მინით არის კიდევ ერთი ვარიაცია 60-იანი წლების კლასიკური ინგლისური სპორტული მანქანების თემაზე, რომელიც იაპონელებს უყვართ. შეკუმშული ოპტიკა, Lexus IS-ის სტილის უკანა შუქურები და ორსაფეხურიანი მაყუჩი 2000-იანი წლების დასაწყისის მოდის ხარკია.

კაშკაშა ლურჯი, ელეგანტური 18 დიუმიანი „ფეხსაცმელი“, „ხვრელით სავსე“ ქუდი და საბარგული შეუღებავი ნახშირბადის ბოჭკოებისგან - ტიუნინგის ატრიბუტები. ახლა S2000 მარაგის პოვნა ადვილი საქმე არ არის. ისევე როგორც ავტომობილის პოვნა სუფთა მოდიფიკაციებით, რომელიც არ ამახინჯებს იაპონური შედევრის მთელ არსს. როგორც ჩანს, წარმატებას მივაღწიე. ეს ყველაფერი ერთად ახლაც ჰარმონიულად და აქტუალურად გამოიყურება. ნუ შეადარებთ თანამედროვე S2000-ს, რომელიც ნებისმიერ შემთხვევაში ნოსტალგიისა და წარსული ღირსებების პატივისცემის პრიზმაში გამოიყურება.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

შიგნით

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ ამისათვის საკმარისი იყო მყარი სავარძლები ინტეგრირებული თავშესაფარებით, პატარა სამსაფეხურიანი საჭე და "მექანიკის" ბერკეტი ლითონის სახელურით. თვალი მხოლოდ საჭის მარცხნივ მდებარე ძრავის დაწყების წითელ ღილაკს და ციფრული ინსტრუმენტების პანელს ეკვრის. რადიო მაგნიტოფონიც კი მორცხვად არის ამოღებული მეტალიზებული პანელის მიღმა მოდელის ინდექსით (გამარჯობა Audi TT!). რიგი დამატებითი ტიუნინგის გაჯეტები მხოლოდ ასრულებენ სარბოლო მინიმალიზმის სურათს.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

შენ ვერ იპოვი ხარვეზს აგების ხარისხში. სხვათა შორის, როდსტერები არ იყო აწყობილი კონვეიერის მეთოდით - ოპერაციების მნიშვნელოვანი ნაწილი განხორციელდა ცალკეულ სამუშაო სადგურებზე. ერგონომიულად, ყველაფერი დამოწმებულია მყარი "ხუთისთვის". საჭის რეგულირების სრული არარსებობის შემთხვევაშიც კი, ოპტიმალური მორგების პოვნა პრობლემას არ წარმოადგენს.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

პრაქტიკულობა აშკარად არ იყო პრიორიტეტი, ამიტომ კარებში ჯიბეები მხოლოდ კონვენციურია, მაგრამ სავარძლებს შორის არის ორი ჩაკეტილი ხელთათმანების განყოფილება. საბარგულის მოცულობა მხოლოდ 160 ლიტრია. კარგია, რომ საქმე უკიდურეს ასკეტიზაციამდე არ მივიდა და იაპონელებმა დატოვეს ელექტროძრავების საჭირო კომპლექტი, კონდიციონერი და, რაც მთავარია, ავტომატურად ასაწევი სახურავი. ერთ დროს S2000 მოძრაობა იყო სიჩქარის ჩემპიონი. როდსტერის სახურავი იკეცება 6 წამში... დაე, იქ დარჩეს, რადგან უნდა გავისეირნოთ.

მოძრაობაში

მაგრამ Honda არ არის მიჩვეული ამქვეყნიური სპორტული მანქანების აშენებას. S2000-ს ყდის ტუზი აქვს. უფრო ზუსტად, კაპოტის ქვეშ. გაიცანით F22C1 - ერთ-ერთი ყველაზე იძულებითი სერიული ასპირირებული ძრავა ისტორიაში. ყოველგვარი ტურბინების, სუპერჩამტენების და 2,2 ლიტრი მოცულობის ელექტროძრავების გარეშე, ძრავა აწარმოებს 243 სუფთა სისხლის ატმოსფერულ „ცხენს“. რა თქმა უნდა, ეს არ იყო Honda-ს საკუთრების i-VTEC სისტემის გარეშე, რომელიც აქ არეგულირებს როგორც ფაზებს, ასევე სარქვლის ამწევს.

ახლა შეგიძლია წახვიდე...მხოლოდ შენ ვერ შეძლებ დასვენებას. გნებავთ აქტიური დისკი? იყავით ისეთი კეთილი, რომ რაც შეიძლება ხშირად დააჭიროთ გადაცემათა კოლოფს. გამოგადგებათ ექვს სიჩქარიანი „მექანიკის“ მოკლე დარტყმის ბერკეტი სახელურის გაგრილების ლითონით. ძრავა ხომ მართლაც „ცოცხლდება“, სადაც სხვა ძრავებს დიდი ხანია წითელი ზონა აქვთ – 7000-ის შემდეგ მხიარულება იწყება. ნუ შეგეშინდებათ, ნუ შეგეშინდებათ ძრავა - და შემდეგ იქნება ყველაფერი: ძალაუფლების ზღვა და ბრუნვის ზვავი და აბსოლუტურად განსაცვიფრებელი საუნდტრეკი. მფლობელი ამბობს, რომ გადაკეთებული მოდელის მართვა (კერძოდ, ეს ჩვენს ხელშია) ბევრად უფრო კომპრომისული იყო ორიგინალთან შედარებით. საჭე უფრო მსუბუქია, რეაქცია საჭის ძალიან მკვეთრ მოძრაობებზე უფრო რბილია. რა თქმა უნდა, ყველაფერი ასეა, მაგრამ "სამოქალაქო" მანქანის შემდეგ ჰონდა თავს ყველაზე საშიშ მხეცად გრძნობს. სრიალში ჩასვლა ელემენტარულია: მკვეთრად გავაზილე, მკვეთრად შევტრიალდი, უცებ ჩამოვუშვი გაზი... ფუჰ, ალბათ, ტრასაზე ვარჯიშის გარეშე, აქტიურად არ ვივლიდი. სხვათა შორის, შასის "მძიმე" ხასიათის წყალობით, თითქმის შეუძლებელია S2000-ის პოვნა, რომელიც არ მომხდარა ავარიაში.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

სახურავის ჩამოშლის შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაივიწყოთ რა არის აკუსტიკური კომფორტი საათში 60 კილომეტრის სიჩქარის შემდეგ. ქარი შენს ფინჯანში და მე ვიფურთხებ! თუ გინდა გაიგო, რას გიყვირებს მგზავრი, გაჩერდი. ზევით, საინტერესოა, რომ ხმაური კიდევ უფრო დიდია. მათთვის, ვისაც უყვარს არა მხოლოდ ძრავის და გამონაბოლქვის დუეტის მოსმენა, არამედ ესთეტიკოსებისთვისაც, რომლებიც არ ეთანხმებიან ქსოვილის კაპოტის გარეგნობას, შესთავაზეს მყარი სახურავი დამატებითი გადასახადისთვის. მაგრამ მის გარეშე თუ მის გარეშე, თაყვანისმცემლებს ზუსტად ასე ახსოვდათ S2000 - კომპაქტური, მოხერხებული, ყოველგვარი ზომების გარეშე, იძულებითი და მზად არიან ნებისმიერ მომენტში გამოჩენილი ევროპელების ნერვები მოეშალა.

Შეძენის ისტორია

2012 წელს როდსტერმა შეიცვალა საკუთრება, მაგრამ არა რეგისტრაცია. შემდეგი მესაკუთრე მაქსიმალურად პასუხისმგებლობით მიუდგა საკუთრების საკითხს. ჯერ ჰონდას ხელახლა შეღებეს, ამჯერად კაშკაშა ცისფერ ფერში, ამავდროულად წინა ნახატის ნაკლოვანებების გამოსწორება. მეორეც, რუსულ პირობებში სპორტული მანქანის ექსპლუატაციის დროს გარდაუვალი ტექნიკური ხარვეზები აღმოიფხვრა და დაემატა მრავალი ტიუნინგის "ჩიპი":

• Seibon Carbon hood და საბარგული
• წინა ბამპერის ტუჩი Club Racer ვერსიიდან
• ხვეული საკიდი BC Racing
• ზედა საყრდენები (წინა / უკანა) Ultra Racing
• 6-პუნქტიანი ქვეჩარჩოების გამაძლიერებელი Ultra Racing
• სპეისერი 70 მმ Invidia კატალიზატორის ნაცვლად
• Catback Feel "s by Honda
• Veilside ნახშირბადის ტუჩის სპოილერი
• ახალი GU და საბვუფერი საბარგულში

დიდი ხანია მინდოდა ყიდვა, მაგრამ სულ რაღაც მაჩერებდა. ასე რომ, ერთ მშვენიერ დღეს, მას შემდეგ რაც მოვკალი მწვანე გომბეშო და არ მოვუსმინე ჩემი ცოლის ლანძღვას, გადავწყვიტე, რომ თუ ახლა არა, მაშინ არასოდეს, თვითმფრინავში ჩავჯექი და მის უკან გავფრინდი...

ნიკოლაი, მფლობელი

შეკეთება

შემდეგი პუნქტი იყო მულტიმედიური სისტემის მოდიფიკაცია. არაორიგინალმა რადიო მაგნიტოფონმა მთლიანად უარი თქვა საჭის მარცხნივ მდებარე მართვის პანელის ბრძანებების შესრულებაზე. გარდა ამისა, საჭირო ელექტრონული ერთეულის შეძენის შემდეგ, ნიკოლაიმ სისტემას დაუბრუნა ყველა სტანდარტული ფუნქცია.

ტიუნინგი

• წინა მუხრუჭების კომპლექტი Proma (6 დგუშიანი ხალიჩები TM 6.355, კომპოზიციური სამუხრუჭე დისკები 330 × 32 მმ, გადამყვანები, გაძლიერებული გუდრიჯის შლანგი)
• სამუხრუჭე ხუნდები Ferodo Racing DS2500 "წრეში"
• ძრავის რადიატორი ახალი ვენტილატორებით, დამატებითი ზეთის გამაგრილებელი და მიშიმოტო შლანგებით, ზეთის ჭურჭელში შედუღებული საცურაო ფირფიტა
• ჯავშანტექნიკის შლანგი Spoon Sports
• ძრავის დამშლელი Ingalls Engineering
• Dunlop Direzza Z2 Star Spec საბურავები 225/45 წინა, 255/40 უკანა
• დისკები RAYS CE28N R17
• დამატებითი Defi სენსორები (ზეთის წნევა, საწვავის წნევა, ზეთის ტემპერატურა, გამაგრილებლის ტემპერატურა, გამონაბოლქვი ტემპერატურა, შემავალი კოლექტორი ვაკუუმი)

ექსპლუატაცია

Ხარჯები:

• OSAGO - 12,000 რუბლი
• TO - ზეთის შეცვლით ყოველ 5000 კმ-ზე - 10000 რუბლი. ზეთი Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Renovo რბილი სახურავის მოვლის ნაკრები (საკმარისი ორჯერ) - 4000 რუბლი
• საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში - 25 ლ / 100 კმ
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 10 ლ / 100 კმ
• კომბინირებული საწვავის მოხმარება - 13 ლ / 100 კმ დინამიური მართვის დროს
• ბენზინი - AI-98

გეგმები

მოდელის ისტორია

Honda S2000 არის იაპონური უკანა ამძრავიანი სპორტული როდსტერი, რომელიც წარმოებულია Honda-ს მიერ 1999 წლიდან 2009 წლამდე.

სტატიაში ყურადღება გამახვილდება Honda S2000-ის შექმნის ისტორიაზე, მანქანის მიმოხილვაზე, ლეგენდარულ ძრავზე, ტექნიკურ მახასიათებლებზე და გაყიდვებზე რუსეთში.

„Honda S2000 არის აბსოლუტური სიამოვნება სატარებლად“, ეს იყო მოდელის ოფიციალური სლოგანი, ალბათ არ არსებობს უფრო ზუსტი სლოგანი საავტომობილო სამყაროში, რომელიც ზუსტად ასახავს მანქანის ხასიათს.

პირველად ნაჩვენები 1995 წელს, კონცეფცია იყო მინიშნება Honda-ს პირველი სპორტული მოდელების, S500, S600 და S800 ხელახალი გამოშვების შესახებ. 4 წლის შემდეგ, კომპანიის 50 წლის იუბილეზე, მსოფლიომ იხილა Honda-ს საუკეთესო ინჟინრების ძალისხმევის შედეგი, მსოფლიომ იხილა Honda S2000.
1995 წლის Honda S2000 კონცეპტუალური მანქანა.
2 ადგილიანი კაბრიოლეტი გამოიყურება სპორტულად და ელეგანტურად, გრძელი კაპოტით, ფართო ბორბლების თაღებით და სერვომოძრავიანი სახურავით, რომელიც ანიჭებს Honda-ს აგრესიულ იერს და პატივისცემას მოძრაობაში.

საიუბილეო მანქანაზე არც ძალისხმევა და არც ფული დაიშალა, საუკეთესო სპორტულ როდსტერზე დამონტაჟდა. ატმოსფერული 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელზეც ცალკე ვისაუბრებთ, ევროპულ ვერსიაში 240 ცხენის ძალა აქვს, იაპონურ ვერსიაში კი 250 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, იაპონელებმა ერთი ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან 125 ძალა ამოიღეს. დანაყოფი მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში.

ლეგენდარული Honda S2000 F20C1 ძრავა

უზარმაზარი სამუშაო გაკეთდა ძარაზე და შასიზე, რაც Honda S2000-ს მართლაც უნიკალურ მანქანად აქცევს. კაბრიოლეტისთვის კორპუსის სიმტკიცე გასაოცარია, ის დაფუძნებულია X- ჩარჩოზე, ძრავა და ტრანსმისია დაშვებულია სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად და კუთხეებში გადახვევის შესამცირებლად.

ინტერიერი სპორტულ სტილშია გაკეთებული, არაფერია ზედმეტი, ორიოდე ღილაკი და მეტი არაფერი და მთელი ყურადღება მძღოლს ექცევა. ხელთათმანების განყოფილება იმალება სავარძლებსა და 2 ჯიბეს შორის. საბარგული მხოლოდ 5 კუბური ფუტია, მაგრამ ვინ აინტერესებს? თუ გსურთ მეტი შენახვის ადგილი, იყიდეთ Honda Odyssey.

მეტი არაფერი S2000 ინტერიერში
Honda S2000 მშვენივრად უმკლავდება, საჭის პასუხი მყიფეა, საკიდარი ხისტია და თაიგულის სავარძლები გიცავთ კუთხეებში რხევისგან.


ერთ დროს ამ კლასში ჰონდას როდსტერს არ ჰყავდა ტოლი, ეს შეიძლება დაადასტუროს ჯერემი კლარკსონმა (TopGear-ის ყოფილი წამყვანი). ერთ-ერთ ნომერში მათ შეადარეს პორშე, BMW და S2000 და ასე რომ, ეს უკანასკნელი ჯერემი კლარკსონს მოეწონა.

სანახავად გამოშვება აუცილებელია!

Reystyling 2004 AP-2
2004 წლისთვის Honda S2000 განახლდა, ​​მანქანა უფრო სამოქალაქო გახდა, საკიდარი შეარბილა და საჭმა ოდნავ დაკარგა სიმკვეთრე. ძრავა გაიზარდა მოცულობით, იგი გახდა 2.2 ლიტრი, ხოლო რევოლუციების წითელი ზონის გათიშვა გადავიდა 8200 rpm– ზე.

"ჩემპიონის გული"

მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს, საკიდარი, გადაცემათა კოლოფი, ძარა, მაგრამ ამ ზვიგენის მარგალიტი მისი გულია, ჰონდას შემთხვევაში ეს არის F20C ძრავა 1,997 კუბ.სმ მოცულობით. იხილეთ სიმძლავრე 240 ცხენის ძალა (იაპონურ ვერსიაში 250 ცხ.ძ.).
ტრადიციულად, ძრავა აღჭურვილია VTEC სარქვლის დროის სისტემით, ბლოკი ბრუნავს 9000 ბრ/წთ-მდე, როდესაც საჭიროა სიჩქარის გადართვა ჩვეულებრივ მანქანებზე, ყველაზე საინტერესო იწყება S2000-ით.

ძრავის გადარჩენა 9000 rpm-ზე უზრუნველყოფილია ყალბი ფოლადის ნაწილებით, როგორიცაა Honda NSX.
125 ცხენის ძალის 1 ლიტრი სამუშაო მოცულობის სპეციფიკური სიმძლავრის გამო, ძრავა მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში. არცერთ სხვა მწარმოებელს არ მოუშორებია ასეთი სიმძლავრე ატმოსფერული 2-ლიტრიანი ძრავიდან მთელი ათი წლის განმავლობაში, 10 წლის შემდეგ რეკორდი მოხსნა Ferrari 458-ის ერთეულმა.

Honda S2000 იწარმოებოდა 2009 წლამდე, წარმოების დასრულების საპატივცემულოდ, Honda-მ გამოუშვა სპორტული კაბრიოლეტის გამოსამშვიდობებელი ვერსია. მანქანა იყო შეღებილი თეთრი, ჰქონდა მყარი სახურავი, გრაფიტის ფერის შენადნობის დისკები და წითელი ტყავის სალონი.

მოდელი შემოიფარგლებოდა 100 ერთეულით, თითოეულ მანქანას ჰქონდა საკუთარი სერიული ნომერი.

ასე დასრულდა ლეგენდარული მანქანის, Honda S2000-ის წარმოება.

სპეციფიკაციები

(ზომები მილიმეტრებში)
წარმოების თარიღი: 1999-2009 წწ
წარმოშობის ქვეყანა: იაპონია
კარების რაოდენობა: 2
ადგილების რაოდენობა: 2
სიგრძე: 4135
სიგანე: 1750
სიმაღლე: 1290
ბორბალი: 2405
მიწის კლირენსი: 130
წამყვანი: უკანა
წინა შასი: დამოუკიდებელი, ორმაგი ჯაგრისით
უკანა შასი: დამოუკიდებელი, ორმაგი ჯაგრისით
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი "მექანიკა"
100 კმ/სთ აჩქარება: 6,2 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 241 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება: 9 ლიტრი 100 კმ/სთ-ზე
წონა: 1240 კგ
საწვავის ავზის მოცულობა: 50 ლიტრი

2.0 ლიტრიანი F20C1 ძრავა
ინდექსი: F20C1
მოცულობა: 1997 სმ3
სიმძლავრე: 240 HP 8300 rpm (იაპონური ვერსია 250 HP)
ბრუნვის მომენტი: 218 Hm 7500 rpm-ზე
ცილინდრების რაოდენობა: 4

ძრავა 2.2 ლიტრი F22C1
ინდექსი: F22C1
მოცულობა: 2157 სმ3
სიმძლავრე: 240 HP 7800 rpm (იაპონური ვერსია 250 HP)
ბრუნვის მომენტი: 220 Hm 6800 rpm

ფასი

რუსეთში რეალისტურია Honda S2000-ის ყიდვა 850,000-დან 1,600,000 რუბლამდე.

ვიდეო

ვის არ ახსოვს Honda S2000 Fast and Furious-ში? აქ არის რამდენიმე შემცირება დასამახსოვრებელი!

ფოტო