მეორე მსოფლიო ომის გერმანულ მანქანებთან ბრძოლა. მეორე მსოფლიო ომის ჯავშანტრანსპორტიორები და მანქანები

მანქანა წარმოებულია 1931-1935 წლებში. და ემსახურებოდა როგორც მანქანას, ასევე რადიოს და მავთულის საკომუნიკაციო მანქანების აღჭურვილობას. სულ 2,6 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 5.4 მ; სიგანე - 2.3 მ; სიმაღლე - 2.3-2.8 მ; ასალაგმად წონა - 3.1 ტონა, სრული - 4.6 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 2.7 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; კლირენსი - 225 მმ; ამწევი ტევადობა - 1.5 ტ; ძრავის ტიპი - 4 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 65 ცხ. გადაცემა-3-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი 2 საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით; მაქსიმალური სიჩქარე - 60 კმ / სთ; საწვავის ავზის ტევადობა - 125 ლ; საწვავის ხარჯი - 45 ლ / 100 კმ.

კომპანია "Büssing-NAG" 1938-1942 წლებში. სატვირთო მანქანა დამზადებულია ორი მოდიფიკაციით: "Bussing-NAG 500-A" (ყველა წამყვანი) და "Bussing-NAG 500-S" (უკანა წამყვანი). 1942 წელს მანქანები მოდერნიზდა და მიიღო აღნიშვნა "Bussing-NAG 4500-A" და "Bussing-NAG 4500-S". ისინი წარმოებული იყო სხვადასხვა სხეულებითა და ზესტრუქტურებით. ავტობუსები ასევე იწარმოებოდა შასის საფუძველზე. საერთო ჯამში, ომის დასრულებამდე, 15 ათასი მანქანა იწარმოებოდა. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 8 მ; სიგანე - 2.4 მ; სიმაღლე - 2.8 მ; ბორბლიანი ბაზა - 4.8 მ; კლირენსი - 290 მმ; ბორბლის მოწყობა - 4x2 ან 4x4; ასალაგმად წონა - 5.2 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 105 ცხ. ამწევი ტევადობა - 4.7 ტ; გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; საწვავის ავზის მოცულობა - 110 ლ; საწვავის ხარჯი - 28 ლ / 100 კმ; საკრუიზო მანძილი - 440 კმ; მაქსიმალური სიჩქარეა 65 კმ / სთ.

ორღერძიანი სატვირთო მანქანების სერია "Bussing-NAG 550" (5,5 ტონა ტვირთამწეობით) და "Bussing-NAG 650" (ტევადობით 6,5 ტონა) წარმოებული იქნა 1935-1939 წლებში. ავტობუსები ასევე იწარმოებოდა სატვირთო ავტომობილის შასიზე. სატვირთო მანქანების ნაწილი რკინიგზის ხაზზე გადავიდა. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: ბორბლის მოწყობა - 4x2; ბორბლიანი ბაზა - 4.1 მ; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 145 ცხ

სატვირთო მანქანა Büssing-NAG 900

სამოქალაქო მანქანა გამოიყენა ვერმახტმა 1937-1939 წლებში. იგი ემსახურებოდა იარაღის, მსუბუქი ტანკების ტრანსპორტირებას და საინჟინრო აღჭურვილობის და საზენიტო იარაღის დამონტაჟებას. სულ ექსპლუატაციაში შევიდა 80 მანქანა. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: სიგრძე - 10 მ; მთლიანი წონა - 18 ტონა; ბორბლის მოწყობა - 6x4; ამწევი ტევადობა - 9.5 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 130 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ავტობუსი წარმოებულია 1037-1939 წლებში. სულ აშენდა 9 მანქანა. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 12 მ; სიგანე - 2.5 მ; სიმაღლე - 3.2 მ; ბორბლიანი ბაზა - 6 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; სიმძლავრე - 135 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე - 44 კმ / სთ; ადგილების რაოდენობა - 29.

მანქანა წარმოებულია 1931-1938 წლებში. და მსახურობდა როგორც ჯარისკაცების გადაყვანისთვის, ასევე საკომუნიკაციო მანქანების აღჭურვისთვის. სულ 300 მანქანა იყო წარმოებული. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: მიწის კლირენსი - 300 მმ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; მთლიანი წონა - 9.5 ტონა; ამწევი ტევადობა - 3.5 ტ; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 90 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1939-1943 წლებში. და ემსახურებოდა მცირე ტვირთის გადასატანად. მის საფუძველზე შეიქმნა საკომუნიკაციო მანქანები და სასწრაფო დახმარების მანქანები. მანქანას ჰქონდა ყველა ერთ ბორბლიანი "სამგზავრო" ბორბალი. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 4.6 მ; სიგანე - 1.5 მ; სიმაღლე - 1.8 მ; ბორბლიანი ბაზა - 2.7 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ასალაგმად წონა - 2,5 ტონა; ძრავის ტიპი - 4 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 33 ცხ. ამწევი ტევადობა - 1.2 ტ; გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ / სთ.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1938-1944 წლებში. სრულიად ლითონის ან ღია კაბინის რბილი ზედაპირით. მანქანა წარმოებული იყო ბენზინის ან დიზელის ძრავით ორ სერიაში. პირველი იყო 1938-1941 წლებში. ბენზინის ძრავით (65 ცხენის ძალა) ან დიზელი (64 ცხენის ძალა). მეორე წარმოებულია 1942-1944 წლებში. ბენზინის ძრავით (78 ცხენის ძალა) ან დიზელი (75 ცხენის ძალა). სულ 30 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: ბორბლის მოწყობა-4x2 (B-3000S) ან 4x4 (B-3000A.); ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი; გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; ამწევი ტევადობა - 3 ტონა.

1937-1939 წლებში. კომპანიამ წარმოადგინა მძიმე სატვირთო მანქანების სერია "L900". "Faun L-900 D-567" გამოიყენებოდა მსუბუქი ტანკების გადასატანად და მძიმე იარაღისა და მისაბმელიანი ბუქსირებისათვის. შასიზე "L-900 D-87" 170 ცხენის ძრავით, 5- და 7 ტონიანი სამშენებლო და სარემონტო და აღდგენის ამწეები, ასევე დემაგის 9 ტონიანი დიზელ-ელექტრო ამწე "LK-5" იყო დამონტაჟებული ზოგიერთი მანქანა ხელახლა შეიარაღდა რკინიგზის ბილიკებზე გადაადგილებისთვის. ვერსიები მზადდებოდა ღია კაბინეტით, რომელიც აღჭურვილი იყო დასაკეცი ტილოს ჩარდახით, ასევე მთლიანად მეტალის დახურული კაბინით. ევაკუაციის მოდიფიკაციაში მანქანა აღჭურვილი იყო ცხრა ტონიანი ჭინჭრით. საერთო ჯამში, აშენდა 100 -მდე მანქანა. მანქანის მუშაობის მახასიათებლები: ასალაგმად წონა - 8.9 ტონა, სრული - 18.4 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 5.5 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; ამწევი ტევადობა - 9.5 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 150-200 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 50 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 200 ლ; საწვავის ხარჯი - 50 ლ / 100 კმ; ენერგიის რეზერვი - 360 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებული იქნა ფორდის გერმანული შვილობილი კომპანიის მიერ 1939-1941 წლებში. მთლიანად მეტალის დახურული ან ღია კაბინით და სტანდარტული ოვალური რადიატორის ცხაურით. ეს იყო შეცვლილი სამოქალაქო მანქანა. სულ 19,2 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 6.2 მ; სიგანე - 2.2 მ; სიმაღლე - 2.2 მ; კლირენსი - 250 მმ; ასალაგმად წონა - 2.7 ტონა, სრული - 5.7 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 4 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ძრავის ტიპი - 8 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 90 ცხ. ამწევი ტევადობა - 3 ტონა; გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 105 ლ; საწვავის ხარჯი - 45 ლ / 100 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებული იქნა ფორდის გერმანული შვილობილი კომპანიის მიერ 1939-1945 წლებში. ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანის ცნობილი ვერსია, სახელწოდებით "G-198-TWA" უკანა საყრდენი ბორბლებით. იგი დამატებით იყო აღჭურვილი ორსაფეხურიანი გადაცემის კეისით და ასევე ჰქონდა გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა. სულ 6 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული, ჩათვლით. 758 ყველა წამყვანი. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 6.2 მ; სიგანე - 2.2 მ; სიმაღლე - 2.2 მ; კლირენსი - 250 მმ; ასალაგმად წონა - 2.7 ტონა, სრული - 5.7 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 4 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ძრავის ტიპი - 8 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 98 ცხ. ამწევი ტევადობა - 3.3 ტ; გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 105 ლ; საწვავის ხარჯი - 45 ლ / 100 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებული იქნა ფორდის გერმანული შვილობილი კომპანიის მიერ 1941-1942 წლებში. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 6.2 მ; სიგანე და სიმაღლე - 2.2 მ; კლირენსი - 250 მმ; ასალაგმად წონა - 2.7 ტონა, სრული - 5.7 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 4 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ძრავის ტიპი - 4 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 52 ცხ. ამწევი ტევადობა - 3 ტონა; გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 105 ლ; საწვავის ხარჯი - 35 ლ / 100 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1936-1938 წლებში. ბრტყელი სატვირთო მანქანისა და ფურგონის უკანა ნაწილში. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ტევადობა - 1 ტ; ძრავის ტიპი - 4 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 27 ცხენის ძალა

1929-1936 წლებში. Hansa-LLoyd აწარმოებდა მერკური კომერციული სატვირთო მანქანების სერიას, რომლებიც ასევე შეიძინა არმიამ. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: სიგრძე - 6.9 მ; სიგანე - 2.3 მ; სიმაღლე - 2.6 მ; ბორბლიანი ბაზა - 4.5 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ასალაგმად წონა - 4.1 ტ; ამწევი ტევადობა - 2 - 5 ტონა; ძრავის ტიპი-4 ცილინდრიანი ბენზინი ან 6 ცილინდრიანი დიზელი; სიმძლავრე - 55 - 90 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1930-1937 წლებში. 1934 და 1936 წლებში. გაიარა მოდერნიზაცია. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ძრავის ტიპი - 4 ან 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 31 - 36 ცხ. ამწევი ტევადობა - 1 - 1.5 ტ; მაქსიმალური სიჩქარეა 55 კმ / სთ.

1930-1936 წლებში. ფირმამ წარმოადგინა ბრემენის სატვირთო მანქანების სერია. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ტევადობა - 1.5 - 2.5 ტონა; ძრავის ტიპი- 4 ან 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 40 - 90 ცხენის ძალა

1930-1937 წლებში. კომპანიამ წარმოადგინა სატვირთო მანქანების სერია "ევროპა". აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ტევადობა - 2 - 4 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, კარბუტერი ან დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 65 - 82 ცხენის ძალა

სამოქალაქო სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა 1935 წლიდან და გადახედვის შემდეგ გამოიყენებოდა საინჟინრო და სამშენებლო და სარკინიგზო ჯარებში. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 8.3 მ; სიგანე - 2.6 მ; სიმაღლე - 2.5 მ; ბორბლის მოწყობა - 4x2; ასალაგმად წონა - 8 ტონა, სრული - 14 ტონა; ამწევი ტევადობა - 6.5 ტ; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 125 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარეა 65 კმ / სთ.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1933-1942 წლებში. 1937 წლიდან იწარმოება Henschel 33-G1– ის შეცვლილი ვერსია 100 ცხენის ძალის Lanova დიზელის ძრავით. სატვირთო მანქანას ჰქონდა ხის გვერდითი კორპუსი ჩარდახით და გვერდითი 6 ტონიანი შინდი. ისინი ემსახურებოდნენ საარტილერიო ტრაქტორებს და ბაზას სხვადასხვა ფურგონებისა და სპეციალური მანქანებისთვის. სულ 22 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. TTX მანქანები: ასალაგმად წონა - 9.3 ტონა, სრული - 12.8 ტონა; ბორბლიანი ბაზა - 3.7 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x6; ტარების მოცულობა - 3 ტონა; ძრავის ტიპი - კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 100 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 52 კმ / სთ; ბუქსირებული წონა - 3.5 ტონა.

მანქანა "L-3H-63" იწარმოება 1931 წლიდან 90 ცხენის ძრავით. 1936 წელს, მოდერნიზაციის შემდეგ, მან მიიღო აღნიშვნა "L-3H-163". იგი აღჭურვილი იყო მართკუთხა სალონით, 3 ტონიანი შინდი. შასი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა კორპუსებითა და ზესტრუქტურებით. სულ 2 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 7.4 მ; სიგანე - 2.5 მ; სიმაღლე - 3.2 მ; კლირენსი - 260 მმ; ბორბლიანი ბაზა - 3.7 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; ასალაგმად წონა - 5.7 ტ; ამწევი ტევადობა - 3 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 90 - 110 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 50 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 150 ლ; საწვავის ხარჯი - 45 ლ / 100 კმ.

სტანდარტიზებული სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1934-1937 წლებში. უკანა ორმაგი ბორბლებით და ღია კაბინით. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილი იყო გვერდითი თავისუფალი ბორბლიანი სათადარიგო ბორბლებით. მის ბაზაზე იყო აღჭურვილი მობილური რადიოსადგურები და ჯავშანტექნიკა, ასევე აეროდრომის სახანძრო მანქანები. სულ 1080 მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 5.5 მ; სიგანე - 2.2 მ; სიმაღლე - 2.4 მ; ბორბლიანი ბაზა - 2.7 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x4; კლირენსი - 240 მმ; ასალაგმად წონა - 3.2 ტონა; ამწევი ტევადობა - 1.5 ტ; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 70 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 62 კმ / სთ; საწვავის ავზის მოცულობა - 110 ლ; საწვავის ხარჯი - 25 ლ / 100 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1941-1943 წლებში. ორი მოდიფიკაციით: "S-3000" (4x2) და "A-3000" (4x4). სულ 16,6 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: სიგრძე - 7.5 მ; სიგანე - 2.4 მ; სიმაღლე - 2.9 მ; ბორბლიანი ბაზა - 4.6 მ; კლირენსი - 320 მმ; ბორბლის მოწყობა - 4x4; ამწევი ტევადობა - 3 ტონა; ძრავის ტიპი-4 ცილინდრიანი, დიზელის ან 6 ცილინდრიანი, კარბურატორი; ძრავის სიმძლავრე - 80/110 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 67 კმ / სთ; საწვავის ხარჯი - 20 ლ / 100 კმ.

სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1941-1943 წლებში. ორი მოდიფიკაციით: "S-4500" (4x2) და "A-4500" (4x4). ისინი დამზადებული იყო მეტალის კაბინებით, ხის გვერდითი კორპუსებით, ფურგონებით და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით. სულ 700 მანქანა იყო წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ტევადობა - 4.5 ტონა; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 125 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე - 85 კმ / სთ; საწვავის მოხმარება - 20 - 26 ლ / 100 კმ.

3 ტონიანი სატვირთო მანქანების სერია წარმოებული იქნა 1933-1938 წლებში. მანქანის მუშაობის მახასიათებლები: ასალაგმად წონა - 4 ტონა; ძრავის ტიპი - დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 90 ცხ

3 ტონიანი სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1933-1937 წლებში.

5 ტონიანი სატვირთო მანქანების სერია წარმოებული იქნა 1930-1938 წლებში. ოთხი მოდიფიკაციით: "F-1H6", "F-2H6", "F-3H6" და "F-4H6". პირველ ვერსიას ჰქონდა ხის სხეული გრძელი სკამებით და ჩარდახით. 1934 წელს მანქანა განახლდა და მიიღო აღნიშვნა "F-2H6". 1935 წელს ჩარჩო გაიზარდა და ბორბლის დიამეტრი გაიზარდა. სატვირთო მანქანა ცნობილი გახდა როგორც "F-3H6". 1938 წელს განხორციელდა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია და მანქანამ მიიღო აღნიშვნა "F-4H6". აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ტევადობა - 5 ტონა; ძრავის ტიპი - "MAN D -2086"; ძრავის სიმძლავრე - 100 - 110 ცხ. გადაცემათა კოლოფი - 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარეა 40 კმ / სთ.

1936-1939 წლებში. MAN F-4 სატვირთო მანქანა სერიულად იქნა წარმოებული. მისი მოდერნიზაციის შემდეგ 1939-1942 წლებში. MAN F-5 მოდელი დამზადდა 9 ტონის ტევადობით და იგივე სიმძლავრის ახალი ძრავით. სულ 1325 მანქანა იქნა წარმოებული. აპარატის მუშაობის მახასიათებლები: ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 150 ცხ. ამწევის ტევადობა - 6.5 ტ; გადაცემა- 4 ან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; მაქსიმალური სიჩქარე - 54 - 66 კმ / სთ.

2.5 ტონის სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1935 წლიდან. დახრილი რადიატორი ამ მოდელის გამორჩეული თვისება გახდა. 1937 წელს ტევადობა გაიზარდა 2.75 ტონამდე.სატვირთო მანქანას დაარქვეს "E-2".

3 ტონიანი სატვირთო მანქანა "E-3000" წარმოებულია 1939-1943 წლებში. მეტალის კაბინით. სულ 2 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: ბორბლიანი ბაზა - 4 მ; ძრავის ტიპი - 4 ცილინდრიანი, დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 70 ცხ. საწვავის ხარჯი - 20 ლ / 100 კმ; ამწევი ტევადობა - 4.5 ტონა.

1940-1943 წლებში. 2.8 ათასი არმიის ავტობუსი გამარტივებული კორპუსით შეიქმნა E-3000 შასის საფუძველზე. ეს ავტობუსები გამოირჩეოდა კორპუსების სახურავის თაროებით, სამი გვერდითი კარით (ორი სიმეტრიული წინა და მარჯვენა უკანა). გარდა ამისა, სალონის უკანა ნაწილში იყო კიდევ ერთი ფართო კარი. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: ბორბლიანი ბაზა - 4-4.7 მ; ძრავის სიმძლავრე - 70 ცხ. მგზავრების რაოდენობა - 27 - 31.

სამ ღერძიანი 2.5 ტონიანი სატვირთო მანქანა წარმოებული იქნა 1937-1940 წლებში. ერთი ბორბლით ყველა ღერძზე. სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა კომპანიების ქარხნებში: "Büssing-NAG", "Daimler-Benz", "Faun", "Vomag", "Henschel", "Krupp", "Magirus", "MAN and Borgward". სატვირთო მანქანების გარდა, Einheits Diesel- ის შასის საფუძველზე წარმოებული იქნა სპეციალური სატელეფონო მანქანები, ხმის სადაზვერვო მანქანები და რადიოსაკომუნიკაციო მანქანები ანძის ანტენით. სულ 17,5 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული, ჩათვლით. კაცის მიერ 1795 წ. მანქანის შესრულების მახასიათებლები: ბორბლიანი ბაზა - 3.1 მ; ბორბლის მოწყობა - 6x6; კლირენსი - 250 მმ; ძრავის ტიპი - 6 ცილინდრიანი დიზელი; ძრავის სიმძლავრე - 80 ცხ. გადაცემათა კოლოფი-4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი 2 სიჩქარიანი გადაცემის შემთხვევაში; საწვავის ავზის მოცულობა - 125 ლ; საწვავის ხარჯი - 30 ლ / 100 კმ; საკრუიზო მანძილი - 360 კმ; ბუქსირებული წონა - 1.5 ტ; სამგზავრო ადგილების რაოდენობა - 24.

სტატია მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საინტერესო სამხედრო მანქანების შესახებ - მათი საინტერესო მახასიათებლები და მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო მეორე მსოფლიო ომის მანქანების შესახებ.

გამავლობის მანქანა შეუცვლელი გახდა სამხედრო ნაწილებში: მის ბაზაზე დამონტაჟდა მობილური სანიტარული პუნქტები, დაიდო საკომუნიკაციო ხაზები და გადაიტანეს იარაღი. სხვათა შორის, ეს იყო საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირება, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ჯიპის შექმნას, რომლის აბრევიატურა ნიშნავს იარაღის გადამზიდავს.

• იყვნენ ძალიან მწირი;
• მოითხოვა ბევრი საწვავი;
• მათი ზომა და ძალა მიიპყრო მტრის ჯარების ყურადღება.

ჩარჩო, საკეტები, თანაბარი წინა და უკანა ბილიკი - ყველა გერმანული ჯიპი შეიქმნა ამ გზით და არც Horch 901 იყო გამონაკლისი.

ზოგადად, მანქანას შეიძლება ეწოდოს Dodge WC-51– ის ანალოგი, მაგრამ ჰორჩს ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს აღლუმის ბრძანების მოდელის ტიპ კაბრიოლეტის არსებობით.

უპრეტენზიო, საიმედო, რომელსაც აქვს კალის ფირფიტებისგან დამზადებული ღია, მსუბუქი სხეული, 290 მმ მიწის კლირენსი, ბორბლებს შორის დიფერენციალი, დასაკეცი საქარე მინა, მანქანამ მოიპოვა საყოველთაო პატივი ჯარში. მოდელს კი ჰქონდა გათბობის სისტემა, რაც დიდად დააფასეს ჯარისკაცებმა, რომლებიც უფრო ხშირად იყენებდნენ ამ მანქანას.

მისი დახმარებით, ყოველთვის შესაძლებელი იყო საბრძოლო მასალის, საწვავის და სათადარიგო ნაწილების ნაწილების უწყვეტი მიწოდება. მისმა შენარჩუნებამ აღმოფხვრა ნებისმიერი უსიამოვნება, ხოლო დიზაინის სიმსუბუქემ შესაძლებელი გახადა, საჭიროების შემთხვევაში, სამი ადამიანის დახმარებით მისი გადატანა ერთი ადგილიდან მეორეზე. პორშემ რომელისგან პირადი მადლობაც კი მიიღო, როდესაც მძიმე ჰორჩი აფეთქდა ნაღმზე, ხოლო თავად ტურ 82 -ის მეთაური უვნებელი დარჩა.

GAZ-61– ის მთელი მოდელის დიაპაზონი საკმაოდ დიდია, პიკაპიდან და ტრაქტორიდან ფაიტონამდე, მაგრამ მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანა დახურული ტანის სედანით გახდა ყველაზე ცნობილი.

მოდელმა, რომელიც გამოჩნდა 1941 წელს, მიიღო მოსიყვარულე მეტსახელი მისი უნარის გამო აიძულოს არა მხოლოდ წყლის სივრცეები, არამედ ტალახიც. შვიმვაგენი - "ამფიბიური მანქანა"... აღმოსავლეთის ფრონტს ნამდვილად სჭირდებოდა ასეთი მანქანები და, შესაბამისად, წარმოება ხდებოდა ერთდროულად ორ ქარხანაში - შტუტგარტსა და ვოლფსბურგში.

ის გახდა ამ ტიპის ყველაზე პოპულარული მანქანა ომის წლებში, გადააჭარბა თუნდაც Ford GPA- ს და ჰქონდა წარმოების მოცულობა 15 ათასი ეგზემპლარი.

წარმატება განპირობებული იყო უჩვეულო დიზაინით - უკანა წამყვანი მანქანა ჰქონდა ნავის ფორმას და ჰქონდა ძალიან დაბალი წონა. უფრო მეტიც, ხმელეთის მიღწევის შემდეგ, ამფიბია გადაიქცა წინა წამყვანი მოდელი.

ომის შემდგომ პერიოდში მანქანამ განაგრძო გამოყენება სხვადასხვა მიზნით - მაგალითად, ფერდინანდ პორშემ გამოიყენა იგი სათევზაოდ.

ფორდის განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია პოპულარულ Willys MB– ზე, გახდა შესანიშნავი შემცვლელი იმ პატარა ნავებისთვის, რომლებიც ტრადიციულად გამოიყენება პონტონური ბორნების ორგანიზებისთვის.

ამასთან, ბრძოლებში მონაწილეობის პროცესში მანქანა აჩვენა არა საუკეთესო მხრიდან: ღია ზღვაში ის გამოჩნდა მოუხერხებელი და მძიმე და ასევე ძალიან არასტაბილური მაღალი ტალღების დროს. მძიმე დატვირთვით, ამფიბიები იმდენად დაბალ დონეზე დასახლდნენ, რომ არსებობდა წყალდიდობის სერიოზული ალბათობა. დაბოლოს, ხშირად მანქანას სანაპირო ქვიშიდან ამოძვრა უწევდა, სადაც მისი წონის გამო ჩერდებოდა.

აშშ-ს არმიამ მიატოვა Ford GPA– ს გამოყენება და გაგზავნა იგი Lend-Lease– ით საბჭოთა კავშირში, სადაც მან საოცრად კარგად დაიჭირა. არ იყო საჭირო საბჭოთა ჯარების ზღვების გადაკვეთა, ხოლო მდინარეებსა და ტბებზე მანქანა საკმაოდ სტაბილური იყო.

ჯავშანტექნიკა BA-64 და BA-10

GAZ-64– ის შასი და ერთიანი ნაწილები მანქანას მაქსიმალურად უზრუნველყოფდა, ხოლო მაღალი კლირენსი, მეტრი ფორდის გადალახვის უნარი, გაზრდილი საწვავის ავზი ეკონომიური საწვავის მოხმარებით და არაჩვეულებრივი გემოთი, კარგი სიჩქარე 80 კმ / სთ – მა შესაძლებელი გახადა მანქანის წარმატებით გამოყენება დაზვერვის, უსაფრთხოების ქვეითი ჯარისკაცების დროს და როგორც ესკორტის მანქანა.

ნაკლოვანებები მოიცავდა 7.62 მმ DT ტყვიამფრქვევის სუსტ სიმძლავრეს, ზაფხულის მაღალ ტემპერატურაზე გადახურებას, გვერდითი არასტაბილურობას და არა საუკეთესო საიმედოობას. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული განმათავისუფლებელი კამპანიის დროს, ჯარებმა დიდად შეაფასეს მაღალი წერტილების დაბომბვის შესაძლებლობა.

BA-10 მოდელის შემუშავების მიზნით, საფუძველი იქნა მიღებული GAZ-AAA სატვირთო მანქანა, რომლის შასი უფრო მოკლე გახდა, ამავდროულად გააძლიერა მისი წინა ნაწილი, ხოლო სხეული დამზადდა ჯავშანტექნიკისგან.

სტივერის განვითარება ფოკუსირებულია სრულად მართვადი შასის მანევრირების გასაუმჯობესებლად და ყველა წამყვანი მოძრაობა შესაძლებელს ხდის ჯვარედინი ღერძისა და ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვას. მსუბუქმა ჯიპმა მიიღო 1.8 ლიტრიანი 43 ცხენის ძრავა, ღია სხეული რბილი ზედაპირით და დამოუკიდებელი შეჩერება ყველა ბორბალზე გახდა ნამდვილი სენსაცია 1936 წლისთვის.

მიუხედავად ასეთი მოწინავე დიზაინისა, ბევრი პრეტენზია იყო მანქანასთან საბრძოლო პირობებში. მისი შენარჩუნება ძალიან რთული და კაპრიზული აღმოჩნდა, არ იყო საკმარისი ძალა დავალებების შესასრულებლად და მაღალი სიჩქარით სრულად კონტროლირებადი შასის გამო მანქანა უბრალოდ გადატრიალდა.

5000 ეგზემპლარის გამოშვების შემდეგ მწარმოებელმა უარი თქვა ამ მოდელის შემდგომ წარმოებაზე. ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, ინჟინრებმა შეცვალეს რევოლუციური შასი სტანდარტით, ხოლო ძრავა გაძლიერდა 2 ლიტრამდე, გაზარდა სიმძლავრე 50 ცხ.

მაგრამ ეს ვარიანტიც კი არაპრაქტიკული აღმოჩნდა, ვინაიდან შეჩერება სწრაფად გაუარესდა გამავლობის პირობებში და სიმძლავრე მაინც არასაკმარისი იყო. იმის გათვალისწინებით, რომ ნაცადი ტიპი 82 იყო ნაცისტების განკარგულებაში, სტოუუერი არ გამოიყენებოდა.

ZiS-21 და GAZ-42

იმისათვის, რომ ZiS-21 აღჭურვილიყო გაზის გენერატორი NATI G-14, საჭირო იყო მგზავრისთვის სივრცის შემცირება, ასევე ტვირთამწეობის მსხვერპლი. "ძმისთვის" - GAZ -42, მათ გამოიყენეს განსხვავებული დიზაინი - გაზის გენერატორი მოათავსეს მძღოლის სავარძლის უკან და ასევე უზრუნველყეს ბენზინის საწვავის შევსების შესაძლებლობა.

სტრუქტურული განსხვავებების მიუხედავად, მოდელების ნაკლოვანებები იგივე იყო: საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, გრძელი "ცივი" დაწყება, ზაფხულში საათამდე მიღწევა, სუსტი ძალა და ტევადობა, გაზრდილი ხანძრის საშიშროება. გარდა ამისა, ხე აღმოჩნდა ძალიან მგრძნობიარე ტენიანობის მიმართ, უკვე 30% ტენიანობით, რამაც გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, გადახურება და პოტენციურად - უკმარისობა.

ამასთან, ყველა ამ ნიუანსმა ხელი არ შეუშალა სატვირთო მანქანებს თავიანთი წვლილი შეეტანათ საბჭოთა არმიის გამარჯვებაში.

მანქანას ჰქონდა ძალიან მარტივი დიზაინი და შენარჩუნება, რაც ასე მნიშვნელოვანი იყო რთულ საველე პირობებში. გარდა ამისა, მასში დამონტაჟდა სპეციალური ეთერით სავსე ავზი დაბალ ტემპერატურაზე სწრაფი გაშვებისთვის.

მანქანის გულში განთავსდა 1.5 ლიტრიანი ოპელის ელექტროსადგური, ხოლო მანევრირება უზრუნველყოფილ იქნა საჭესთან, რომელიც დაკავშირებულია ბილიკებთან ისე, რომ მისი 5 გრადუსიანი გადახრით ერთი ბილიკი დამუხრუჭებოდა, რაც მბრუნავი მოქმედება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს, ბრძოლა მიმდინარეობდა არა მხოლოდ ადამიანებს შორის, არამედ მანქანებსაც შორის.იმ ეპოქის ზოგიერთმა მოდელმა სამართლიანად დაიკავა თავისი ადგილი ისტორიაში და სამხედრო გამოფენების კვარცხლბეკზე. ზოგიერთი მაინც შეიძლება მუშა მდგომარეობაში იყოს ენთუზიასტების წყალობით, რომლებიც აღადგენენ და ამაყად აჩვენებენ გმირულ მოდელებს.

ვიდეო მეორე მსოფლიო ომის მანქანებზე:

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, სხვადასხვა სახის მექანიზმები - თვითმფრინავები, ტანკები, ჯავშანმანქანები, ამფიბიები - არასოდეს ყოფილა გამოყენებული საომარ მოქმედებებში. მანქანებმა ასევე ითამაშეს თავიანთი როლი - და არა მცირე - ამ ომში. "მოტორს" ახსოვდა მანქანები, რომელთა წყალობითაც საბჭოთა ჯარისკაცებმა შეძლეს გამარჯვების მოპოვება, ისევე როგორც გერმანული მანქანები, რომლებიც მათ ეწინააღმდეგებოდნენ.

საბჭოთა კავშირის 1930 -იანი წლების ბოლოს ინდუსტრიალიზაცია გაჩაღდა: სსრკ -მ აწარმოა უფრო მეტი სამხედრო ტექნიკა, ვიდრე მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში. 1941 წლის 22 ივნისისთვის საბჭოთა კავშირს ჰქონდა უზარმაზარი სამხედრო მანქანა - 272 ათასი 600 ცალი. გარდა ამისა, ომის პირველ კვირებში, კიდევ 160,300 მანქანა იყო მობილიზებული ეროვნული ეკონომიკიდან. გერმანული ჯარების ფლოტი, თავის მხრივ, შედგებოდა არაუმეტეს 150 ათასი მანქანისა.

ერთი შეხედვით უზარმაზარი უპირატესობა სწრაფად დაიკარგა - ომის პირველ დღეებში საბჭოთა კავშირმა დაკარგა ათიათასობით მანქანა. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა ჯარებმა მოახერხეს ამ დარტყმისგან თავის დაღწევა და მტერს თავდასხმით უპასუხეს.

ბორბლები კატიუშასთვის

1941 წლის 17 ივნისს, მოსკოვის მახლობლად მდებარე სამხედრო სწავლების ადგილზე, სამთავრობო დელეგაციას აჩვენეს უახლესი იარაღი - BM -13 მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები პუნქტი, რომელსაც მოგვიანებით დაარქვეს "კატიუშა". სამი დღის შემდეგ, 21 ივნისს, გაიცა ბრძანება ამ დანადგარების სერიული წარმოების შესახებ. ომის დაწყებამდე სულ რამდენიმე საათი იყო დარჩენილი.

ამ იარაღის წყალობით საბჭოთა კავშირმა მოახერხა მრავალი ბრძოლის მოგება. "კატიუშა" დამონტაჟდა სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების შასისზე - ტანკები, ტრაქტორები, მანქანები. თუმცა, თვალთვალის მქონე მანქანებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები - დაბალი სიჩქარე და საწვავის მაღალი მოხმარება. დიახ, და ასფალტი საფუძვლიანად განადგურდა ტრანსპორტირების დროს, ამიტომ სპეციალური ტრაქტორები იყო საჭირო ტრანსპორტირებისთვის. სწორედ ამიტომ კატიუშას უმეტესობა დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე.

ZIS-6. ფოტო spectechnika.com– დან

ასეთი სარაკეტო გამშვები მოწყობილობის პირველი გადამზიდავი იყო საბჭოთა ZIS-6, რომელიც შეიქმნა ZIS-5 (ფორმულა 4x2) საფუძველზე. ამ ოთხ ტონიან სატვირთო მანქანას 6x4 ბორბლის მოწყობით ჰქონდა შესანიშნავი მანევრირება და რაკეტსაწინააღმდეგო იარაღთან ერთად მიიღო "ცეცხლის ნათლობა" 1941 წლის 14 ივლისს ტყვედ ჩავარდნილ ქალაქ რუდნიაში.

დიდი რაოდენობით გერმანული სამხედრო ტექნიკა დაგროვდა ამ ქალაქის ერთ -ერთ ცენტრალურ მოედანზე. მდინარე მალაია ბერეზინას ციცაბო ნაპირიდან, ZIS-6 მანქანამ BM-13 სარაკეტო გამშვები პუნქტით მტრის გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა. როდესაც ინსტალაციის ფრენები ჩაქრა, ერთმა ჯარისკაცმა დაიწყო სიმღერა "კატიუშა", რომელიც იმ დროს პოპულარული იყო. აქედან გამომდინარე, გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, პოპულარული სახელი BM-13 წარმოიშვა.

ZIS-6. ფოტო Deutscher მომხმარებლის Friedensstifter– დან flickr.com– დან

"კატიუშა" დაინსტალირდა არა მხოლოდ ZIS– ზე. ბევრი მანქანა, რომელიც საბჭოთა კავშირს მიეწოდებოდა ლენდ-იჯარის პირობებში (ძირითადად ბრიტანული და ამერიკული) ასევე გამოიყენებოდა როგორც შასი კატიუშებისთვის. უფრო მეტიც, ეს იყო ამერიკული Studebaker US6, მსოფლიოში პირველი სატვირთო მანქანა სამი წამყვანი ღერძი, რომელიც გახდა ამ იარაღის ყველაზე მასიური მფლობელი.

თავისი ისტორიის მანძილზე, Studebaker ეწვია მსოფლიოს ბევრ ადგილს, მაგრამ, ბედის ირონიით, ის არასოდეს ყოფილა გამოყენებული შეერთებულ შტატებში. Studebakers იყო ყველაზე გავრცელებული მანქანები, რომლებიც მიეწოდებოდა სსრკ-ს მიერ Lend-Lease. ომის წლებში საბჭოთა კავშირმა მიიღო თითქმის 200 ათასი აშშ დოლარი.

Studebaker US6. ფოტო საიტიდან Militaryimages.net

ყველა წამყვანი დისკის წყალობით, ამერიკულ სატვირთო მანქანას შეეძლო დაეკვეთა შესანიშნავი ჯვარედინი შესაძლებლობები და ტევადობა, რაც დადებითად განასხვავებდა მას საბჭოთა კოლეგებისგან. "სამ ტონასთან" (ZIS-5) შედარებით, Studebaker– ს შეეძლო ორი ტონა მეტი გადაეტანა-იმისდა მიუხედავად, რომ ამერიკელებმა ურჩიეს არ დაეტვირთათ ორნახევარ ტონაზე მეტი. გარდა ამისა, მანქანას შეუძლია გადალახოს პატარა მდინარის ფორდულები სასიცოცხლო ნაწილების დაზიანების შიშის გარეშე, რადგან მათ მაღალი მდებარეობა ჰქონდათ.

ყველა ამ თვისების წყალობით, შემსწავლელზე დამონტაჟდა გაუმჯობესებული სარაკეტო გამშვები პუნქტი BM-13N ინდექსით. გარდა ამისა, Studebakers საბჭოთა არმიამ გამოიყენა როგორც ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანები, ქვემეხი ტრაქტორები, ნაგავსაყრელები და ამწეები. მანქანა იმდენად წარმატებული იყო, რომ ზოგიერთი სატვირთო მანქანა რეგულარულად ემსახურებოდა საბჭოთა კავშირს 1980 -იან წლებამდე.

"კატიუშა". ფოტო მომხმარებლის მიერ verdammtescheissenochmal flickr.com– დან

სსრკ -ს უკიდეგანობაში არის მრავალი ძეგლი "კატიუშას", მაგრამ ყველა მათგანი არ შეესაბამება ისტორიულ ფაქტებს. მაგალითად, არის კატიუშას ძეგლი ZIS-5– ის საფუძველზე, რომელზედაც ეს ინსტალაცია არასოდეს დაყენებულა, ან თუნდაც ZIS-150– ის საფუძველზე, მანქანა, რომელიც ომის შემდგომ დაიწყო. რა თქმა უნდა, ეს გაკეთდა მხოლოდ პატრიოტიზმის თვალსაზრისით, რადგან "სტუდიბეკერი" ყოველთვის იყო და რჩება ამერიკელი. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა რეგულარულად გადაიღეს საბჭოთა კავშირის მრავალრიცხოვან საომარ ფილმებში.

Გზის დასასრული

1940 წელს აშშ-ს არმიას სჭირდებოდა მსუბუქი სადაზვერვო მანქანა, რომელიც უპრობლემოდ გადაადგილდებოდა გამავლობის რელიეფზე. ტენდერში გამარჯვების შემდეგ, Willys -Overland Motors– მა წარმოადგინა მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა ყველა ამ მოთხოვნას - Willys MA. მას შემდეგ, რაც აშშ მეორე მსოფლიო ომში შევიდა, დაიწყო ამ მანქანის სრულმასშტაბიანი წარმოება, ხოლო 1942 წელს ფორდმა დაიწყო ვილისის წარმოება, მაგრამ უკვე სხვა მოდელის - ვილის MB. "ფორდის" შეკრების ხაზებიდან ეს მანქანები გამოვიდა სახელწოდებით Ford GPW. სხვათა შორის, ინდექსის პირველი ორი ასო - "Gee", "Pi" თანხმოვნების გამო წარმოიშვა სახელი "ჯიპი", რომელიც მოგვიანებით გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი.

ვილის MA. ფოტო საიტიდან autoguru.at

1942 წლიდან, Lend-Lease პროგრამის თანახმად, სხვადასხვა მოდიფიკაციის ვილისმა დაიწყო სსრკ-ში ჩამოსვლა. მანქანამ კარგად დაამტკიცა თავი სამხედრო ოპერაციებში. ჯარის ტიპისა და სამხედრო მდგომარეობის გათვალისწინებით, მანქანა ემსახურებოდა როგორც სადაზვერვო მეთაურს, ასევე ქვემეხების ტრაქტორს. ბევრი "ვილისი" აღჭურვილი იყო ტყვიამფრქვევით და სხვა მცირე იარაღით. იყო სამედიცინო დახმარების მანქანები - მათში საკაცე დამონტაჟდა. მოხდა მანქანის ძალიან უჩვეულო მოდიფიკაციაც კი - რკინიგზის ბორბლებით - რელსებზე მგზავრობისთვის.

ოთხბორბლიან მანქანას ჰქონდა 2.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 54 ცხენის ძალით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 104 კილომეტრი საათში. მიუხედავად ამისა, ჯიპის მთავარი ამოცანაა ყველა სახის დაბრკოლების გადალახვა. "ვილისმა" ეს შესანიშნავად გაართვა თავი და თავდაჯერებულად იგრძნო გამავლობის გზა (მას შეეძლო გადალახულიყო ფორდი ნახევარ მეტრამდე სიღრმეში, ხოლო ზოგიერთ მოდიფიკაციაში 1,5 მეტრამდე). ომის წლებში საბჭოთა კავშირმა მიიღო დაახლოებით 52 ათასი "ვილისი".

ვილის MB. ფოტო საიტი Army.mil

ამერიკული მანქანა გახდა საბჭოთა ჯარისკაცების შეუცვლელი ასისტენტი და საყვარელი, ასევე დიდი სამამულო ომის ერთ -ერთი სიმბოლო. მთელ მსოფლიოში, ვილისი გახდა მოდელი მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს გამძლე მანქანების შესაქმნელად.

სსრკ -ს ასევე ჰქონდა საკუთარი სამხედრო ჯიპი. 1941 წლის იანვარში, საბჭოთა მთავრობამ, ამერიკულ მანქანებზე დაკვირვებით, ერთდროულად ორ საწარმოს - GAZ და NATI - დაავალა, განემუშავებინათ მსუბუქი, იაფი და რაც მთავარია უპრეტენზიო ჯიპი. ორი თვის შემდეგ, ორი მანქანა გამოცდა სამხედრო მომზადების ადგილზე-GAZ-64 და NATI-AR.

GAZ-64– მა აჩვენა უკეთესი შედეგები, ვიდრე კონკურენტი, მაგრამ მთავარი ის იყო, რომ მისი წარმოება არ საჭიროებდა დიდ ფულს და დროს. ამ მანქანის მრავალი ერთეული უკვე იყო ქარხნის მიერ წარმოებულ მოდელებზე-GAZ-61 სედანი და GAZ-MM სატვირთო მანქანა. სერიული წარმოება დაუყოვნებლივ დაიწყო და უკვე 1941 წლის აგვისტოში, პირველი საბჭოთა გამავლობის მანქანა, GAZ-64, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

GAZ-64. Foo საიტიდან autoclub-gaz.ru

საბჭოთა ჯარში ამერიკული "ვილისის" გამოჩენამდე, GAZ-64 იყო შეუცვლელი სამხედრო თანაშემწე. მას ადვილად შეეძლო დაეცა ციცაბო ასვლები, ტალახი, ქვიშა და თოვლი. ბრტყელ გზაზე მანქანამ შეიმუშავა სიჩქარე 90 კილომეტრამდე საათში, ხოლო გამავლობის - 25 კილომეტრამდე საათში, რაც არცერთ სხვა საბჭოთა მანქანას არ შეეძლო.

1943 წელს ქარხანამ შეიმუშავა გამავლობის ავტომობილის ახალი მოდელი-GAZ-67 (GAZ-64– ის მოდერნიზებული ვერსია). იგი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა უფრო ფართო ბილიკით და გაძლიერებული შეჩერებით. გაიზარდა ძრავის სიმძლავრეც, თუმცა, გაზრდილი სიგანის გამო, ჯიპმა დაკარგა თავისი დინამიური მახასიათებლები და მაქსიმალური სიჩქარე 88 კილომეტრამდე დაეცა საათში.

GAZ-67. ფოტო W.Grabar– დან flickr.com– დან

1944 წელს GAZ-67– მა მიიღო გარკვეული ცვლილებები დიზაინში, რის შემდეგაც მას მიენიჭა "B" ინდექსი. ხალხში მან მიიღო თავისი "მაჩვენებლები". მას გულმოდგინედ ეძახდნენ "თხა", "თხა", "პიგმია", "გაზიკი", "ჩაპაევი", "რწყილების მეომარი", "ხბვ" ("მე მინდა ვილისი") და "ივან-უილისი". საბჭოთა ფილიალმა ომის ფრონტზე აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. ის უფრო უპრეტენზიო იყო საწვავის და საპოხი მასალების მიმართ და უფრო შენარჩუნებული, განსხვავებით მისი ამერიკელი ძმისგან "უილისისა".

ზახარი და მისი გუნდი

ომში მართლაც გამორჩეული სატვირთო მანქანა იყო ZIS-5. ხალხში მან მიიღო სახელები "ზახარი", "ზახარ ივანოვიჩი", "ტრეხტონკა". მისი საიმედოობის თვალსაზრისით, მას არ ჰყავდა თანაბარი. 5.5 ლიტრიანი ძრავა ადვილად იწყებოდა ნებისმიერ ამინდში და არაჩვეულებრივი იყო ბენზინის ხარისხზე. საკუთარი წონა 3 ტონა ბორტზე, მას შეეძლო გაცილებით მეტი წაეღო. ასევე, ჩვენ უნდა მივაქციოთ პატივი "ზახარის" ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს-4x2 ბორბლის მოწყობით, სატვირთო მანქანამ გადალახა სხვადასხვა დაბრკოლებები და მოიქცა სამხედრო გამავლობისას თითქმის როგორც ყველა წამყვანი მანქანა. ZIS -5– ის მოქნილი ჩარჩო განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს - დაბრკოლებაზე მოხვედრისას იგი მოხრილია, ეხმარება მანქანას უთანასწორობის გადაადგილება უფრო შეუფერხებლად. ამ სატვირთო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 60 კილომეტრი საათში. 1941 წლისთვის ZIS-5 სატვირთო მანქანები შედიოდა საბჭოთა კავშირის სამხედრო მანქანების ფლოტის თითქმის ნახევარზე.

ZIS-5. ფოტო W.Grabar– დან flickr.com– დან

ომის პირველ თვეებში დიდი რაოდენობით მანქანა განადგურდა. ეროვნული ეკონომიკის მანქანების ნაწილობრივმა მობილიზაციამ პრობლემა დროებით გადაჭრა, მაგრამ წინა და უკანა ნაწილს სასწრაფოდ სჭირდებოდა დიდი რაოდენობით სატვირთო მანქანები.

მასალის დაზოგვის მიზნით, ZIS-5 სატვირთო მანქანებმა დაიწყეს ყველაზე გამარტივებული მოდიფიკაცია. რკინის კაბინის ნაცვლად, მათ დააყენეს პლაივუდი, წინა მუხრუჭები არ იყო და სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა მხოლოდ ერთი ფარი (მძღოლის) და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს მანქანები წარმოიქმნა ფარის გარეშე! ქარხანამ დაზოგა 124 კილოგრამი ლითონი თითოეულ სატვირთო მანქანაზე.

GAZ-AA. ფოტო საიტიდან alter.gorod.tomsk.ru

უზარმაზარი რაოდენობის სპეციალური დანიშნულების მანქანა აშენდა ZIS-5– ის ბაზაზე. ეს არის სახანძრო მანქანები და ავტობუსები (სახელწოდებით ZIS-8 და ZIS-16), და მობილური სტამბები, და ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნები, თოვლის გამწმენდები და ჯავშანტექნიკაც კი. ZIS-5 სალონის მიღმა შეიძლებოდა საჰაერო თავდაცვის უზარმაზარი ნათურების პოვნა, ასევე საზენიტო იარაღი.

მაგრამ დიდი სამამულო ომის დროს ყველაზე გავრცელებული სატვირთო მანქანა იყო GAZ - AA, რომელსაც ხალხში უწოდებენ "სატვირთო მანქანას". სინამდვილეში, ეს იყო ამერიკული ფორდის - AA სატვირთო მანქანის მოდერნიზებული ვერსია. ამ მანქანის წარმოება დაიწყო ომამდე დიდი ხნით ადრე - 1932 წელს. 1933 წლამდე მანქანები აწყობილი იყო ამერიკული სატრანსპორტო საშუალებების ნაკრებიდან, მაგრამ მათი ხარისხი არ იყო შესაფერისი ჩვენი გზის პირობებში მუშაობისთვის. გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა შეიტანეს მთელი რიგი დიზაინის ცვლილებები GAZ-AA– ში და 1933 წლიდან მანქანის შეკრება დაიწყო მთლიანად საბჭოთა კომპონენტებისგან.

GAZ-AA. ფოტო W.Grabar– დან flickr.com– დან

1938 წელს მანქანამ მიიღო ახალი ძრავა, რომლის მოცულობა იყო თითქმის 3.3 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო და ცნობილი გახდა როგორც GAZ-MM. მანქანა გამოირჩეოდა მაქსიმალური სიჩქარით 100 კილომეტრი საათში, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე მისი "კოლეგა" - ZIS -5. მაგრამ ტევადობა ორჯერ დაბალი იყო, ვიდრე "სამი ტონა". აქედან მოდის მეტსახელი - "სატვირთო მანქანა".

ომის წლებში სატვირთო მანქანამ დაკარგა თითქმის იგივე კომპონენტები, როგორც ზახარი. მძღოლის მხარეს მხოლოდ ერთი ფარი და ერთი გამწმენდი დამონტაჟდა GAZ-MM– ზე. წინა მუხრუჭები არ იყო. მანქანის ბალიშები გაკეთდა ჩვეულებრივი გადახურვის რკინისგან. მანქანის უკანა ნაწილში, ოთხის ნაცვლად, ისინი ხშირად აყენებდნენ მხოლოდ ორ ბორბალს. სალონის კაბინეტის სახურავი და კარები დამზადებული იყო ბრეზენტისგან, რაც პლიუსი იყო: ხანძრის, წყალდიდობის ან მანქანის დაბომბვის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გადახვიდეთ მისგან.

GAZ-MM. ფოტო საიტიდან denisovets.narod.ru

ეს მართლაც გმირული მანქანები იყვნენ პირველი, ვინც გადაკვეთეს გაყინული ლადოგას ტბა, რათა ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში საკვები მიეტანათ. უკანა გზაზე, GAZ-MM– მა წაიყვანა ხალხი, სამრეწველო აღჭურვილობა და კულტურული ფასეულობები. მაგრამ არა ყველა "სატვირთო მანქანას" და "ზახაროვს" ჰქონდათ უკან დასაბრუნებელი გზა. ბევრი მანქანა დაეცა ყინულში, ჩაიძირა ლადოგას ტბის ფსკერზე.

ომის ხანგრძლივი წლების განმავლობაში, "სატვირთო მანქანამ" მოახერხა ჯარისკაცების გულის მოგება. უპრობლემო ძრავა დაიწყო ნახევრად ბრუნვით, თუმცა, ხშირად მექანიკური სტარტერით, რადგან ომში მომუშავე ბატარეა იშვიათობაა. ძრავა ასევე არაჩვეულებრივი იყო ბენზინზე. საწვავი დაასხით ნებისმიერი ხარისხის - მანქანა კი მუშაობდა ნავთსა და ალკოჰოლზე.

გერმანული მანქანები

ზოგიერთი გერმანული მანქანა ტექნიკური თვალსაზრისით შიდაზე მაღლა იყო და შესანიშნავი შედეგები აჩვენა როგორც ევროპის გზებზე, ასევე აფრიკის ქვიშაში. მაგრამ, საბჭოთა ფრონტის პირობების წინაშე, ისინი ხშირად აღმოჩნდნენ უფრო სუსტები და უფრო დაუცველები, ვიდრე შიდა მანქანები.

როდესაც ამბობენ, რომ მეორე მსოფლიო ომი იყო ძრავების ომი, მათ ახსოვთ, უპირველეს ყოვლისა, ტანკები და თვითმფრინავები. ამასთან, საბრძოლო შტატების ჯარებში ძრავების უდიდესი რაოდენობა მოძრაობდა მანქანებში, რომელთა შორის, თავის მხრივ, სატვირთო მანქანები იყო ძირითადი. წითელი არმიის თოფიანი დივიზიაშიც კი, 1941 წლის 5 აპრილის ომამდელი მდგომარეობის მიხედვით, 558 სხვადასხვა მანქანა უნდა ყოფილიყო.

სატანკო და მექანიზებული წარმონაქმნების გაჯერება საავტომობილო მანქანებით კიდევ უფრო დიდი იყო.

საბჭოთა ჯარისკაცები გადაღებულნი არიან ფორდის სატვირთო მანქანასთან ( ფორდ G8T, ამერიკული წარმოების, მიწოდებული სსრკ Lend-Lease– ით) გზის პირას, დასვენების დროს. მარცხნივ - სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებული სარემონტო მაღაზია GAZ-AA

ომებს შორის, უმეტეს სახელმწიფოთა ჯარები კმაყოფილდებოდნენ ჩვეულებრივი "სამოქალაქო" სატვირთო მანქანებით, საუკეთესო შემთხვევაში ოდნავ გადაკეთებული სამხედრო საჭიროებისთვის. თუმცა, აშკარა იყო, რომ ომის დროს სატვირთო მანქანები მოძრაობდნენ არა მხოლოდ კარგ გზებზე. მებრძოლ ჯარებს სჭირდებოდათ საიმედოობა , მაღალი ხარისხის და უპრეტენზიო თუმცა, ომის მასშტაბებმა და სატვირთო მანქანების მზარდმა მოთხოვნილებამ წარმოშვა კიდევ ერთი მოთხოვნა, რომელიც ხშირად წინა წინააღმდეგი იყო-ომის დროს საომარი მანქანა ასევე უნდა იყოს იაფი. »ყველაფერი მანქანები, რომელთა გარეშეც შეგიძლიათ გააკეთოთ, მათ შორის ერთი ან თუნდაც ორივე ფარები და საქარე მინა.

ურსუს ა, პოლონეთი. წარმოებულია 1928 წლიდან. შეიქმნა 800 -დან 1200 -მდე მანქანა, მათ შორის 375 პოლონეთის არმიისთვის. ბორბლის განლაგება 4 × 2, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 35 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 2 ტონამდე

ოპელ ბლიცი, გერმანია. ამ მოდელის პირველი თაობა, რომელიც მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში, წარმოებული იყო 1930 წლიდან 1954 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში 82 ათასზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული. ბორბლის კონფიგურაცია 4 × 2 და 4 × 4, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 54-75 ცხ. სიჩქარე 90 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 3.5 ტონამდე

ბუსინგი-NAG G31, გერმანია. წარმოებულია 1931-1935 წლებში. აშენდა დაახლოებით 2600 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 1.5 ტონა, ძრავა 65 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონამდე

ZIS-5("ზახარ ივანოვიჩი", "სამ ტონა"), სსრკ. წარმოებულია 1933 წლიდან 1948 წლამდე. მხოლოდ ერთი მანქანის ქარხანაში სახელობის. სტალინი მოსკოვში ამ დროის განმავლობაში წარმოებული იყო 570 ათასზე მეტი ZIS-5 და ZIS-5V მანქანა. იგი ასევე იწარმოებოდა ულიანოვსკის და ურალსკის საავტომობილო ქარხნებში. ბორბლის მოწყობა 4 × 2, წონა 3.1 ტონა, ძრავა 73 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 3 ტონამდე

სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული საწვავის ავზი ZIS-6 DB-3 ბომბდამშენის შევსება. ZIS-6 იწარმოებოდა 1933 წლიდან, 1941 წლის შემოდგომამდე, 21,239 მანქანა იყო წარმოებული. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 4.2 ტონა, ძრავა 73 ცხენის ძალა. სიჩქარე 55 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 4 ტონამდე

GAZ-AAA, სსრკ. 1934 წლიდან 1943 წლამდე წარმოებულია დაახლოებით 37 ათასი სატვირთო მანქანა და მათზე დაფუძნებული მანქანა (მათ შორის 3331 ჯავშანტექნიკა). ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 40-50 ცხ. სიჩქარე 72 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2 ტონამდე

პოლსკი ფიატი 621 ლ, პოლონეთი (სურათზე - რეკონსტრუქცია). 1935 წლიდან 1939 წლამდე აშენდა დაახლოებით 13 ათასი მანქანა. ბორბლის განლაგება 4 × 2, წონა 2.4 ტონა, ძრავა 56 ცხ. სიჩქარე 55 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2.5 ტონამდე

Alfa Romeo 500DR, იტალია. წარმოებაში 1937 წლიდან 1945 წლამდე. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 75 ცხ. ტარების მოცულობა 4.5 ტონამდე

ბუსინგი-NAG 500, გერმანია. წარმოებულია 1938 წლიდან 1941 წლამდე. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 105 ცხ. ტარების მოცულობა 4.75 ტონამდე

GAZ-MM ("სატვირთო მანქანა"), სსრკ. წარმოებულია 1938 წლიდან 1949 წლამდე. ფოტო გვიჩვენებს GAZ-MM-V– ის ომის დროს გამარტივებულ მოდიფიკაციას ხის სალონით და ერთი ფარები. ბორბლის მოწყობა 4 × 2, წონა 1.8 ტონა, ძრავა 50 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

AEC მატადორი, Გაერთიანებული სამეფო. იგი წარმოებული იყო 1938 წლიდან 1953 წლამდე, აშენდა დაახლოებით 9 ათასი მანქანა. ბორბლის მოწყობა 4 × 4, ძრავა 95 ცხენის ძალა, წონა 7.75 ტონა. სიჩქარე 60 კმ / სთ

38 მ ბოტონდი, უნგრეთი. წარმოებული 1938 წლიდან 1948 წლამდე, აშენდა 2554 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, ძრავა 65-72 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

FIAT 626, იტალია. წარმოებულია 1939 წლიდან. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 65 ცხენის ძალა სიჩქარე 63 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

ოსტინი K2 / Y, Გაერთიანებული სამეფო. სამედიცინო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Austin K30 სატვირთო მანქანაზე. 1939 წლიდან ბრიტანეთის არმიისთვის წარმოებულია Austin K30 / K2 / K3 / K4 ოჯახის სატვირთო მანქანები 4 × 2 ბორბლის მოწყობით და დატვირთვით 1.5 -დან 3 ტონამდე. ისინი აღჭურვილი იყო 60-63 ცხენის ძრავით.

ბიანჩის მილი, იტალია (სურათზე, ბრიტანელი ჯარისკაცი იპყრობს იტალიური სატვირთო მანქანის ეკიპაჟს დასავლეთ უდაბნოში 1942 წლის ივნისში). 1939 წლიდან 1945 წლამდე აშენდა დაახლოებით 10 000 მანქანა. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 65 ცხენის ძალა სიჩქარე 64 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

ბედფორდი OYD, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1939 წლიდან 1945 წლამდე. აშენდა 72,385 მანქანა. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 72 ცხ. სიჩქარე 65 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა (ასევე წარმოებული იქნა Bedford OXD- ის შემოკლებული ვერსია, რომლის ტევადობა 1,5 ტონა იყო). 1772 "ბედფორდი" QLD, OYD და OXD გაიგზავნა სსრკ -ში (მათგან 275 ვერ მიაღწია დანიშნულების ადგილს)

შევროლეტ G506, ᲐᲨᲨ. წარმოებულია 1940 წლიდან 1945 წლამდე. აშენდა 168,603 მანქანა, რომელთაგან 47,700 -დან 151,053 -მდე (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით) გაიგზავნა სსრკ -ში. ბორბლის ფორმულა 4 × 4, ძრავა 83 ცხ. სიჩქარე 77 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

ოსტინი k5, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1941 წლიდან 1945 წლამდე. წარმოებულია 12,280 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 4 × 4, წონა 3.7 ტონა, ძრავა 85 ცხ. სიჩქარე 65 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

GMC CCKW, ᲐᲨᲨ. 1941 წლიდან 1945 წლამდე წარმოებულია 562,750 მანქანა, აქედან დაახლოებით 6,700 გადაეცა სსრკ -ს. ბორბლის ფორმულა 6 × 6, ძრავა 91 ცხ. სიჩქარე 72 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2.5 ტონა

მაკ NR, ᲐᲨᲨ. ფოტოში - შენიღბული ბრიტანული ტანკის "ვალენტინი" გადაყვანა. 1941 წლიდან 1945 წლამდე აშენდა 26,965 N სერიის მაკის არმიის სატვირთო მანქანა (მათ შორის 16,548 NR), რომელთაგან 800-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ს. ბორბლის ფორმულა 6 × 4, ძრავა 131 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 10 ტონა

ფორდსონი WOT6, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1941 წლიდან. ბორბლის ფორმულა 4 × 4, ძრავა 85 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტვირთამწეობა 3 ტონაა. ამ მოდელის დაახლოებით 30,000 მანქანა იქნა წარმოებული (და დაახლოებით 2,500 WOT8, შემცირებული ბაზით და ტევადობით 1.5 ტონით). 868 WOT8 გაიგზავნა სსრკ -ში, 731 სატვირთო მანქანა მიაღწია მიზანს

ფორდ G8T("ფორდ -6"), აშშ. კომერციული სატვირთო მანქანა, რომელიც თითქმის ყოველგვარი ცვლილების გარეშე შევიდა სამხედრო სამსახურში. 1941 წლიდან 1945 წლამდე წარმოიქმნა დაახლოებით 78 ათასი მანქანა, რომელთაგან დაახლოებით 61 ათასი გადაეცა სსრკ -ს მანქანის კომპლექტების სახით. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 90 ცხ. სიჩქარე 88 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 2 ტონა

• გამოქვეყნებულია: 2017 წლის 28 მარტი, 13:00 საათი

ძნელი სათქმელია, ვინ და როდის დაიწყო მანქანების გამოყენება ჯარში. მნიშვნელოვანია, რომ სხვადასხვა ქვეყნების სამხედრო უწყებების მიერ მანქანების აღიარების ფაქტი აღმოჩნდა ერთ -ერთი გარდამტეხი მომენტი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში - ფაქტობრივად, ეს იყო აღიარება იმისა, რომ მანქანა მართლაც გახდა საიმედო და ეფექტური სატრანსპორტო და სატრანსპორტო საშუალებები.

თუმცა, მანქანების აღიარება არ გახდა ფართოდ გავრცელებული და ერთსულოვანი. ზოგიერთი არმია იმდენად იყო გამსჭვალული ტექნიკური პროგრესის იდეით, რომ მათ სრულად და სრულად ჩამოაყალიბეს თავიანთი დოქტრინა მანქანების გამოყენებაზე. სხვები განსაკუთრებით არ ენდობოდნენ მანქანებს, რომლებიც არ იყვნენ საკმარისად საიმედო და მიბმული საწვავის ბაზებზე, უფრო მეტიც, რომლის გამავლობის თვისებებმა სერიოზული ეჭვები გამოიწვია. საცხენოსნო ნაწილები გაცილებით ნაცნობი და საიმედო ჩანდა. ორივე ეს დოქტრინა მკაცრად იქნა გამოცდილი მეორე მსოფლიო ომის დროს.

და თუ სატვირთო მანქანების გამოყენებამ პრაქტიკულად არ გამოიწვია დავა მათ ეფექტურობაში და, შედეგად, აუცილებლობა, მაშინ მსუბუქი მანქანებით ყველაფერი გაცილებით გართულდა.

მეორე მსოფლიო ომის მანქანები

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე წითელ არმიას არ ჰყავდა არმიის სპეციალიზებული მანქანები - ჩვეულებრივი "სამოქალაქო" GAZ M1 ("Emka") და GAZ -A (ლეგენდარული Ford A- ის საბჭოთა ვერსია, რომლის წარმოების ლიცენზია შეიძინა Ford AA– სთან ერთად, რომელიც გახდა ლეგენდარული „სატვირთო მანქანა“).

ბუნებრივია, ეს მანქანები გამოიყენებოდა საშუალო დონის სარდლობის პერსონალის გადასაყვანად. უმაღლესი სარდლობა ეყრდნობოდა "საბჭოთა ბიუკებს" - პრესტიჟულ ZiM- ებს.

თუმცა, არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ სიტუაციამ არმია დააკმაყოფილა. GAZ– ის მიერ წარმოებული ორივე სამგზავრო მანქანა იყო წმინდა „სამოქალაქო“ მანქანები - მჭიდროდ და არასაკმარისად გამავლობის. ისინი ვერ მოერგებოდნენ ზამთრის უნიფორმებსა და პირად იარაღს, ხოლო ენერგიის რეზერვი რაღაცის მოსაზიდად, მაგალითად, მსუბუქი იარაღი ან საბრძოლო მასალით მისაბმელი, აშკარად არ იყო საკმარისი. მიუხედავად იმისა, რომ შეზღუდული რაოდენობის პიკაპები იწარმოებოდა "ემკას" საფუძველზე, ჯარში ისინი არ იყვნენ საკმაოდ შესაფერისი - მანქანა უფრო შესაფერისი იყო მცირე მაღაზიებისა და სასადილოების მომარაგებისთვის. ზოგადად ელიტ ZiM ძნელი წარმოსადგენია მოსკოვისა და ლენინგრადის ცენტრალური ქუჩების გარდა.

ლეგენდარული დახმარება

საბჭოთა ჯარში ერთ -ერთი პირველი სპეციალიზებული არმიის მანქანა არის ლეგენდარული ჯიპი უილისი, რომელიც წარმოებულია შეერთებულ შტატებში ერთდროულად რამდენიმე ქარხნის მიერ. პრიმიტიულობის ზღვარზე მყოფი სიმარტივისთვის, მაგრამ ამავე დროს საიმედოობისა და ფუნქციონალურობის გამო, მეორე მსოფლიო ომის ამ სამგზავრო მანქანას შეუყვარდა ყველას, ვინც მას უნდა ემსახურა. აქამდე, ეს მანქანა პოპულარულია ავტორიტეტის მოყვარულებში.

უილისის საფუძველია ხისტი ფოლადის ჩარჩო, რომელზეც იყო დამაგრებული ერთეულები, შეკრებები და ღია სხეული. ოთხცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებდა 60 ლიტრს. ერთად., და დააჩქარა ჯიპი დაახლოებით 100 კმ / სთ. ოთხბორბლიანი წამყვანი და წარმატებული დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა გასასვლელის მყარ კუთხეებს, უზრუნველყოფდა გამავლობის თვისებების საკმარის მარაგს.

შედარებით მცირე ტევადობის მიუხედავად - 250 კგ - ვილისმა თავდაჯერებულად გადაიყვანა ოთხი ჯარისკაცი (მძღოლის ჩათვლით), საჭიროების შემთხვევაში, მას შეეძლო მსუბუქი ქვემეხის ან ნაღმტყორცნის ბუქსირება. მაგრამ რაც მთავარია, უილისი აღჭურვილი იყო საკმარისი რაოდენობის კვანძებით, ყველა სახის სასარგებლო ნივთების შესაერთებლად, როგორიცაა საწვავის ქილა, ნიჩაბი ან პიკაკი. ეს განსაკუთრებით დაფასდა ჯარში. მანქანის პრიმიტიულმა, მაგრამ ამავე დროს, უნივერსალურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი ხელებით გადაკეთება თქვენი საჭიროებების შესაბამისად. მძღოლებმა შეძლებისდაგვარად ანაზღაურეს კომფორტის ნაკლებობა. ყველაზე ხშირად, მანქანა აღჭურვილი იყო ხელნაკეთი ჩარდახით, რომელიც იცავდა მხედრებს წვიმისა და ქარისგან.

Lend-Lease– ის ფარგლებში, ამ მანქანებიდან 52 ათასზე მეტი გადაეცა სსრკ-ს, რამაც ვილისი ყველაზე პოპულარული არმია გახადა დიდი პატრიოტის გამავლობის მანქანა... გასაკვირი არ არის, რომ ვილისი ჯერ კიდევ შედარებით გავრცელებულია და რუსეთის თითქმის ყველა დიდ ქალაქში შეგიძლიათ ნახოთ ნიმუში გზაზე.

ჩვენი პასუხი კაპიტალისტებს

არ შეიძლება ითქვას, რომ დღევანდელი მდგომარეობა შიდა წარმოების არმიის მანქანების არარსებობით ყველას შეეფერებოდა - ჯარის მანქანების განვითარება სხვადასხვა დიზაინის ბიუროებმა განახორციელეს, თუმცა გამოცდილების ნაკლებობა, შესაძლებლობების ფართო სპექტრის წარმოება სათადარიგო ნაწილები სხვადასხვა მანქანებისთვის და ძირითადი მომხმარებლის პერიოდულად ცვალებადი მოთხოვნები არ აძლევდა საშუალებას ეფექტურად დაემთავრებინა განვითარება ...

დაბოლოს, ქვეყნის ხელმძღვანელობის ძლიერი ნებისყოფით, დაიწყო GAZ-64– ის წარმოება, პირველი საბჭოთა ყველგანმავალი მანქანა. ითვლება, რომ არმია შთაგონებული იყო ჯიპის შექმნას ვილისის ამერიკელი კონკურენტი ბანტამი. ეს არაპირდაპირ დასტურდება მათი გარე მსგავსებით. ისინი ამბობენ, რომ მანქანის მეტისმეტად ვიწრო ბილიკი იმავე ადგილიდან წამოვიდა - მხოლოდ 1250 მმ, რამაც უკიდურესად უარყოფითი გავლენა მოახდინა მის სტაბილურობაზე.

მანქანის დიზაინი მკაცრად ეხმიანებოდა უკვე წარმოებული მასობრივი წარმოების მანქანებს, რომლებიც ომის დროს უდავო უპირატესობას ჰგავდა. ამრიგად, ძრავა GAZ-MM– დან (გაზრდილი სიმძლავრის „ერთი და ნახევარი“) არა მხოლოდ ერთიანი წარმოება, არამედ მანქანას მისცა ენერგიის კარგი რეზერვი. GAZ-64– ის ტევადობა იყო დაახლოებით 400 კგ. მანქანა აღჭურვილი იყო ამორტიზატორებით, რაც იმ დროისთვის რაღაც გაუგონარი იყო, სადღაც იქ, ZiMs და Emoks– ის სამყაროში.

GAZ-64 იწარმოებოდა დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში, 1941 წლიდან 1943 წლამდე. საერთო ჯამში, დაახლოებით 600 მანქანა იქნა წარმოებული, რის გამოც ამ დღეებში თითქმის შეუძლებელია შეხვდე ნამდვილ, არ გადაკეთებულ GAZ-64– ს.

GAZ-64– ის შთამომავალი გახდა ბევრად უფრო პოპულარული-GAZ-67 SUV, რომელიც იყო პირველის ღრმა მოდერნიზაცია. მანქანის ტრასა გაფართოვდა, რამაც დადებითად იმოქმედა მის გვერდით სტაბილურობაზე. ასევე, სხვა დატვირთვის შემცველი ელემენტების გამოყენების გამო, სტრუქტურის სიმტკიცე გაიზარდა. წინა ღერძი ოდნავ წინ გადაიწია, რამაც გაზარდა შესვლის კუთხე და დასაძლევი დაბრკოლებების სიმაღლე. ძრავა ასევე უფრო ძლიერია. მანქანამ მიიღო ბრეზენტის ჩარდახი. ასევე იყო ბრეზენტის "კარები" ცელულოიდური ფანჯრებით.

შედეგად, ჯარმა მიიღო არა მხოლოდ შესანიშნავი ჯიპი, არამედ კარგი ტრაქტორი მსუბუქი არტილერიისთვის. მსუბუქი ჯავშანტექნიკა BA-64 ასევე დამზადდა GAZ-67– ის ბაზაზე. ნაწილობრივ, ეს განმარტავს ომის დროს წარმოებულ GAZ-67– ის მცირე რაოდენობას.

დიდი სამამულო ომის დროს წარმოიქმნა მხოლოდ 4500 გამავლობის მანქანა, მაგრამ 67 -ების მთლიანი წარმოება არ არის მცირე - 92 ათასზე მეტი მანქანა. მაგრამ სამხედრო და ომის შემდგომ ასლებს სერიოზული განსხვავებები აქვთ გარეგნულად.

შუალედური

არ არის ძნელი შესამჩნევი სერიოზული ხარვეზი წითელი არმიის სხვადასხვა კლასების მანქანების ტევადობაში. ქვედა სეგმენტი წარმოდგენილი იყო ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანებით GAZ-67 და Willys (ტევადობა 250-400 კგ), მაგრამ მხოლოდ ლეგენდარული "ერთი და ნახევარი" GAZ-AA იყო მათზე დიდი (ტევადობა 1.5 ტონა, შესაბამისად მეტსახელი) რა

მანქანებს ჰყავდათ მაქსიმუმ ოთხი მებრძოლი, ან მათ შეეძლოთ სუსტი არტილერიის ბუქსირება. ამავე დროს, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაზვერვაში, რადგან ისინი მცირე ზომის იყვნენ, მაგრამ ჰქონდათ კარგი მანევრირება. GAZ-AA იყო ტიპიური სატვირთო მანქანა. შეეძლო 16 ადამიანის გადაყვანა უკან, იგი გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი, სხვადასხვა სახის იარაღი იყო დამონტაჟებული მის შასაზე. თუმცა, მისი დაზვერვაში გამოყენება იყო პრობლემატური.

შედეგად მიღებული ხარვეზი წარმატებით შეავსო "Dodge Three Quarters" - იმდროინდელი სტანდარტებით დიდი, Dodge WC -51 Jeep– მა მიიღო მეტსახელი მისი არაჩვეულებრივი ტევადობისთვის 750 კგ (¾tonnes). მანქანის შემქმნელებმა უბრალოდ და ეფექტურად გაუსვეს ხაზი მის დანიშნულებას - WC არის აბრევიატურა "იარაღის გადამზიდავი", "სამხედრო გადამზიდავი".

უნდა ითქვას, რომ მანქანამ შესანიშნავად გაართვა თავი თავის როლს. მარტივი, ტექნოლოგიურად მოწინავე და შენარჩუნებული დიზაინი, საიმედოობა და ფუნქციონირება იყო ის, რაც ჯარმა მოითხოვა იმ დროს. ახალგაზრდა კოლეგებისგან განსხვავებით, დოჯს მიეცა დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის ან 37 მმ ქვემეხის დამონტაჟება. მანქანამ დამაჯერებლად წაიყვანა ექვსიდან შვიდ მგზავრზე, ჰქონდა სტანდარტული ადგილები ნიჩბების, ქილაების, საბრძოლო მასალის ყუთების დასამაგრებლად.

თავდაპირველად, დოჯი წითელ არმიაში გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი, მაგრამ მალევე დაიწყო ჯარის ყველა ფილიალში შესვლა, სადაც მან თავი გამოიჩინა, როგორც ამბობენ, მთელი თავისი დიდებით, როგორც ოფიცრების პირადი ტრანსპორტი, ასევე საბრძოლო მოქმედება. სადაზვერვო ჯგუფების მანქანა. საერთო ჯამში, ამ ოჯახის 24 ათასზე მეტი მანქანა გადაეცა სსრკ -ს.

მეორე მსოფლიო ომის გერმანული ჯიპები

ნაციზმის იდეოლოგია არის შესანიშნავი საფუძველი შიდა მწარმოებლების მხარდაჭერის პოლიტიკისათვის. ამიტომაც მესამე რაიხის არმია შეიარაღებული იყო საკუთარი წარმოების მანქანების ყველაზე ჭრელი ფლოტით. ამავე დროს, გერმანელებმა, თავიანთი დამახასიათებელი მონდომებით, არ იმუშავეს პრინციპით "ისინი მაინც იყიდიან" და აწარმოებდნენ მართლაც მაღალი ხარისხის მანქანებს ძალიან, ძალიან კარგი მახასიათებლებით.

პრაქტიკულად მთელი ევროპის დაპყრობამ არა მხოლოდ შემატა გერმანული არმიის ავტოპარკს, არამედ ის უფრო ჭრელი გახადა, რაც მიმწოდებელი დანაყოფების სიცოცხლეს კოშმარად აქცევდა.

ოფიციალურად, პარკის გაერთიანება დაიწყო ომის შუა პერიოდში, მაგრამ ჯარისკაცის ჟარგონში ეს მოხდა ცოტა ადრე: ასე ეძახდნენ გერმანიის არმიის ყველა პატარა ღია ჯიპს "kübelvagen", ანუ "კალის მანქანა" რა

გერმანიის ჯარში ამ კლასის მანქანების მაგალითი იყო Volkswagen Kfz 1 - უკანა წამყვანი მანქანა ვილისის ძრავით (მოცულობითა და სიმძლავრით), რომლის პროტოტიპი თავად ფერდინანდ პორშემ შეადგინა. მაგრამ ბევრი მათგანი იყო და მის ბაზაზე წარმოიქმნა მსუბუქი ამფიბია.

თუმცა, მესამე რაიხში ასევე იყო უფრო სერიოზული მანქანები. Horch 901 (Kfz 16) იყო ერთგვარი ანალოგი Dodge "სამი მეოთხედი". ფირმები Stoewer, BMW და "Ganomag" აწარმოებდნენ ამერიკული ჯიპის ანალოგს.

ახლა, შვიდი ათეული წლის შემდეგ, ხშირია დავა იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანები იყო მეორე მსოფლიო ომი უკეთესი - მაღალტექნოლოგიური და პედანტურად ზუსტი გერმანული, პრიმიტიული, მაგრამ არაპრეტენზიული საბჭოთა, უნივერსალური ამერიკული, გარკვეულწილად ექსცენტრიული ფრანგი ... ყველა ქვეყნის ავტომობილისტები აქტიურად ეძებენ მექანიკური თანამგზავრების ჯარისკაცების ნაშთებისთვის, აღადგინეთ ისინი, მიიყვანეთ სათანადო ტექნიკურ მდგომარეობაში. ხშირად, ასეთი მანქანები ფორმირებაში გადიან გამარჯვების აღლუმებზე სხვადასხვა ქალაქებში.

ალბათ, ახლა ეს დავები აღარ არის აქტუალური - იმ დროიდან ხიდის ქვეშ ძალიან ბევრი წყალი შემოვიდა. თანამედროვე არმიის მანქანა მკვეთრად შეიცვალა. ეს აღარ არის კალის ურიკა ძრავით, რომელზედაც ჩვენი ბაბუები მართავდნენ საბჭოთა კავშირისა და ევროპის ნახევარს.

როგორც წესი, ეს არის გამავლობის მანქანა, რომელიც დაცულია მაღალი ხარისხის ჯავშნით, რომლის კაპოტის ქვეშ ასზე მეტი "ცხენია" და რომლის დაცვის სისტემებს შეეძლებათ დაიცვან ეკიპაჟი რადიაციის დროსაც კი დაზიანების ზონა. მაგრამ ამ ომმა დაამტკიცა, რომ მანქანამ უკვე დიდი ხანია შეძლო შეცვალოს ჩვეულებრივი ცხენოსნობა და მეორე მსოფლიო ომის გამავლობის მანქანების მუშაობის გამოცდილება გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში დღემდე გამოიყენება.