ამ გამოცდის მიზეზი იყო Toyota SUV– ის მეორე გადაკეთება. პრადო იმდენად სასურველია რუსეთში, რომ ბოლოდროინდელი განახლების შემდეგ იგი მაშინვე მოხვდა გაყიდვების ტოპ 25 -ში - ეს არის ერთადერთი მოდელი, რომელიც 2 მილიონზე ძვირია, სიაში! მართალია, მაშინ პრადომ დატოვა იგი, მაგრამ ძნელად ვინმეს შეეძლო დაედავებინა ამ მანქანის პოპულარობა რუსეთში. და რაც შეეხება კონკურენტებს? და არცერთი არ არის, ისინი გადაშენებულნი არიან. არსებობს მხოლოდ თავხედური ჩინური Haval H9 და დინოზავრი Mitsibishi Pajero. ეს უკანასკნელი 10 წელზე მეტია იწარმოება მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე და დღეს ის გახდება ტოიოტას მეტოქე - კლასიკა განახლებული კლასიკის წინააღმდეგ.
როდესაც უძველესი Mitsubishi უფრო ძვირია ვიდრე ახალი Toyota
მოძველებულ პაჯეროს აქვს სამი კონფიგურაცია, რომლებიც დღეს შეფასებულია მნიშვნელოვანი 2,8 - 3 მილიონი რუბლით, დაახლოებით ასი ათასი. განახლებული და თავდაპირველად უფრო თანამედროვე პრადო ღირს 2.25 მილიონიდან, მაგრამ ასეთი მანქანები იმ „უნიკორებს“ შორისაა, რომლებშიც ყველას სჯერა, მაგრამ არავის უნახავს. მართლაც, ვის სჭირდება, განსაკუთრებით მწირი კორპორატიული პარკები, ტოიოტას ჯიპი, რომელსაც აქვს "ნაჭერი", "ჯოხი", "მარკები", რეზინის საჭე და რადიო მაგნიტოფონის გარეშე? მეორადი პრადოს გაყიდვის რეკლამების მასივი ადასტურებს ჰიპოთეზას - მექანიკური მანქანების 1% -ზე ნაკლები იყიდება.
მიწიბიში პაჯერო
Toyota Land Cruiser Prado
პრადოს წინ მეორე გადაჯგუფების შედეგად შეიცვალა კაპოტი, ფარები, ბამპერი, ოპტიკა და ცხაური - ეს ყველაფერი ახლა ლენდ კრეისერ 200 -ის სტილშია. პაჯერო არ შეცვლილა 2015 წლის სახის მოცილების შემდეგ.ამრიგად, ნამდვილი პრადო იწყება 2 648 000 ოდენობით - ამ ფულისთვის გთავაზობთ 163 ცხენის ძალის 2.7 ძრავას, ავტომატურ მანქანას და მეორე ქვედა აღჭურვილობას. დიახ, არის ჰალოგენური ფარები (სხვათა შორის, ისინი მშვენივრად ანათებენ) და "მეჩვიდმეტე" ბორბლები, მაგრამ არის სამი ზონის კლიმატი, უკანა პარკირების სენსორები, ელექტრო სავარძლები, კრუიზი, უკანა კამერა, ტოიოტას ბრენდის მულტიმედია და კომპლექტი გათბობის. ძველი პაჯერო უფრო ძვირია: უფრო მეტიც, საწყისი 2,799,000 რუბლისთვის ის უფრო ღარიბად იქნება აღჭურვილი - ელექტრო სავარძლების, მულტიმედიის, უკანა კამერის, მრავალზონიანი კლიმატის გარეშე. მაგრამ ტოიოტაში მაინც არის ქსენონი მიუწვდომელი.
მაგრამ მომდევნო Mitsubishi აღჭურვილობა ერთ მნიშვნელოვან რამეს მატებს SUV– ის მფლობელისთვის - უკანა დიფლოკეტი, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი საწყისი პრადოსთვის. გარდა ამისა, სხვა სასიამოვნო რამ ჩნდება, პლუს ან მინუს, მანქანების გათანაბრება აღჭურვილობაში. მაგრამ, მაპატიეთ, ეს უკვე თითქმის 2.9 მილიონი რუბლია! არა უახლესი, როგორც გარედან, ასევე სტრუქტურულად, მანქანა. ჩვენ, მეორეს მხრივ, აღმოვჩნდით, რომ ტესტირებაში იყო უმაღლესი დონის პაჯერო 3 მილიონიანი ათი რუბლის გარეშე - აქ არის ტყავი და მულტიმედია, წვიმისა და სინათლის სენსორები და ბორბლები დაახლოებით 18 ინჩი. ამაზე ჩვენ დავასრულებთ ზარების და სასტვენების შესახებ და მივმართავთ ჯირკვალს.
მიწიბიში პაჯერო
Toyota Land Cruiser Prado
უკანა ნაწილში განახლებულ პრადოს აქვს ახალი LED ოპტიკა. ფარები ასევე შეიძლება იყოს დიოდი, მაგრამ უფრო ძვირი ვერსიებშიროცა უძველესიაMitsubishi ავრცელებს ახალ Toyota– ს
და აქ ჩნდება ფუნდამენტური განსხვავება ორ იაპონურ ჩარჩოს შორის (დიახ, ჩვენ ვიცით, რომ Pajero– ს აქვს ინტეგრირებული, მაგრამ ეს არ ცვლის მანქანის კონცეფციას). გამოდის რომ ტოიოტა უფრო კონსერვატიულია ვიდრე მიცუბიში! ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს უკანა ღერძი, ხოლო Mitsubishi- ს აქვს დამოუკიდებელი შეჩერება. პრადოს აქვს Torsen ცენტრის დიფერენციალი გადაცემაში იძულებითი ჩაკეტვით, ხოლო Pajero– ს აქვს უფრო რთული Super Select II სისტემა, სადაც წინა წამყვანი შეიძლება გამორთული იყოს, ან შეგიძლია დატოვო თვითკეტვის ან იძულებითი ჩაკეტვის დიფერენციალით. გარდა ამისა, Mitsubishi- ს აქვს უკანა ბორბლიანი „ბლოკი“, რომელიც ხელმისაწვდომია ვერსიაში 2.9 მილიონ რუბლად, ხოლო Toyota– ს აქვს მხოლოდ 3.2 და უფრო მაღალი. რა თქმა უნდა, ვარდნაა იქაც და იქაც.
გადაცემა-შეჩერების დიზაინი განსაზღვრავს მართვის უნარს. პრადო არის რბილი, მოძრავი და ენერგიის ინტენსიური. 2.7 ვერსია არ არის აღჭურვილი KDSS აქტიური სტაბილიზატორის დამხმარე სისტემით, რომელიც ცდილობს მოატყუოს ფიზიკა, რაც უფრო მეტად თავის ტკივილია, ვიდრე დამაბნეველი. ამრიგად, რულონები მშვენიერია, ამიტომ დარღვევები ძალიან კარგად გადაყლაპეს ძალიან მძიმე "საწოლზე", ამიტომ სტრუქტურაში არის ერთი ნაკლებად პოტენციურად პრობლემური ერთეული. ცუდ გზაზე ტალღებითა და ხვრელებით, შეგიძლიათ ჩქარობდეთ სწრაფად და ბილიკის დაშლის გარეშე, მაგრამ ამის გადახდა მოგიწევთ ვერტიკალური მოძრაობით. და შემობრუნება სულაც არ არის პრადოს ელემენტი, თუმცა არ არსებობს კითხვები მათში ქცევის გამჭვირვალობასთან დაკავშირებით. მაგრამ სასაცილო დარტყმები ჰიპერმგრძნობიარე სამუხრუჭე დისკის გამო მაღიზიანებს.
სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების მქონე პაჯერო უფრო ადვილად, უფრო ბრტყელდება, თითქოს ეს იყოს დიდი კროსოვერი და არა სრულფასოვანი მძიმე "გამავლობის". საჭე გარკვეულწილად ფხიზელია: 3.5 ბრუნვით პრადოსთვის ზუსტად 3 -ის წინააღმდეგ, აქტიური მართვისას მძღოლი ბევრს უხვევს ხელებით. მაგრამ მასზე გამოხმაურება უფრო ცოცხალია, უფრო მკაცრი, ასე რომ თქვენ გინდათ სწრაფად იმოძრაოთ პაჯეროზე, თქვენი განწყობიდან გამომდინარე. ამას ხელს უწყობს ნაკლები როლი, ასევე უფრო გამჭვირვალე და ეფექტური მუხრუჭები. ბრმად ხტომა "მოტყუებაზე" და ხვრელები კიდევ ერთხელ Mitsubishi- ზე არ გახდება-ზამბარები-ამორტიზატორები მკაცრია, არ არსებობს ჯავშნის გამჭოლი განცდა, რომელიც მთვრალია პრადოს შეჩერების შემთხვევაში.
მიწიბიში პაჯერო
Toyota Land Cruiser Prado
თითქმის იგივე ბორბლიანი ბაზით, პაჯერო ოდნავ მაღალია, ვიწრო და გრძელია ვიდრე პრადო. გაითვალისწინეთ მნიშვნელოვანი განსხვავება წინა გადახურვის სიგრძეშიროდესაც უძველესი Mitsubishi უფრო მეტად მოძრაობს ვიდრე ახალი Toyota
ძრავები გამომავალი თვალსაზრისით ახლოსაა, თუმცა Mitsubishi- ს აქვს კიდევ 300 კუბიკი - 3 ლიტრი 2.7 – ის წინააღმდეგ. მაგრამ ეს არ არის 3.0 ცვლადი ფაზებით, რომელიც გამოიყენება Outlander– ზე, არამედ ძველი და პრიმიტიული ძრავაა. ამიტომ, ტოიოტა მძღოლის განკარგულებაში აყენებს 163 ცხენის ძალას. და 246 N ∙ m, და Mitsubishi მხოლოდ ოდნავ მეტია - 174/255. ორივე მანქანა მართლაც ნელია და ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ყიდვისას. Mitsubishi– ს დინამიკა ქაღალდზე უკეთესად არის უკეთესი: 13,6 წმ 13,8 – ის და 175 – ით 165 კმ / სთ – ის შესაბამისად. გზაზე განსხვავება უფრო დიდია - პაჯერო სუბიექტურად აღიქმება, როგორც უფრო საპასუხო, მხიარული! აქ V6– ის ბრუნვის ხასიათი თამაშობს როლს (პრადოს აქვს 4 ცილინდრი), მისი გამჭვირვალე მეტალის ხმა, გროლის დაყენება და მართვა.
ტოიოტა ტოვებს საკმაოდ ჩუმად მოძრავი შტორმის შთაბეჭდილებას და მას აძლიერებს ერთფეროვანი, ოდნავ დაძაბული საუნდტრეკი ფლეგმატურ ტაქსებთან ერთად. უფრო თანამედროვე ტოიოტას ძრავა ასევე ნაკლებ ხარჯავს, იმისდა მიუხედავად, რომ უმეტეს დროს მე მიცუბიში მივდიოდი საწვავის დაზოგვის უკანა წამყვანი რეჟიმში-გამოვიდა 15.5 ლიტრი 17-ის წინააღმდეგ, სხვათა შორის, მე უპირატესობას ვანიჭებ უკანა ბორბალს მართვის ვარიანტი ასევე იმიტომ, რომ ჯიპი მართავს ... დაუფიქრებლად! თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილიზაცია და მიიღოთ საკმაოდ ამაღელვებელი ორი ტონის დრიფტიანი მანქანა. პრადოზე, "ძარღვი" გამორთულია მხოლოდ 60 კმ / სთ -მდე, ხოლო წამყვანი და შასი არ იძლევა და არ განკარგავს სიცილს უყურადღებოდ.
მიწიბიში პაჯერო
Toyota Land Cruiser Prado
პრადოს მიწის კლირენსი არის 215 მმ, ხოლო პაჯეროს კლირენსი 235 მმ. ამ უკანასკნელის გამავლობის გეომეტრიის კუთხეებიც ოდნავ უკეთესია, განსაკუთრებით წინა მხარეს. უეიდი იქაც და იქაც - 0.7 მეტრიჩვენ არ მოვაწყვეთ სერიოზული გამავლობის წვრთნები - ამისათვის ჩვენ გვჭირდება ცალკე მასალის გაკეთება. მაგრამ ჩვენ შევამოწმეთ ძირითადი პუნქტები. ამრიგად, ორივე მანქანის შეჩერების მოძრაობა უზარმაზარია - ჩვენ უნდა შევეცადოთ მათი რელიეფზე დაკიდება. ასეთ სიტუაციაში წინსვლის გასაგრძელებლად საჭიროა მინიმუმ უკანა ჩაკეტვა, ხოლო ტოიოტას ელექტრონული იმიტაცია მუშაობს უფრო დუნე, ვიდრე მიცუბიშიში. პაჯეროს ასევე აქვს იძულებითი თვითმმართველობის ბლოკირება უკანა ღერძში 2.9 მილიონი დოლარით, ხოლო პრადოში 2 648 000-ზე ასეთი დიზაინი არ არის გათვალისწინებული. დაბოლოს, Mitsubishi- ს აქვს ოდნავ უკეთესი გამავლობის გეომეტრია, ასე რომ, გამავლობის გზაზე შეგიძლიათ მასზე უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი ვიდრე პრადოზე.
როცა ასაკს ვერ მალავ
პაჯეროს ინტერიერი ძველი სკოლაა (და ეს არ არის კომპლიმენტი). საჭე ოფსეტური რეგულირების გარეშე (და როგორც არ უნდა შეცვალოთ მორგება, როგორც ჩანს, ის მუხლებზე წევს), გადაცემის ორი ბერკეტი, მატრიცა (!) ბორტ კომპიუტერის ფერადი ჩვენება, გასაღებები და ელემენტები მიმოფანტული შემთხვევითი შეკვეთა სალონში. სწორედ ამიტომ, გაზის ავზის გასახსნელად ან სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ბრმა მხარეში საჭის სვეტის ქვეშ?! უზარმაზარი ფანჯრები და უფრო ვერტიკალურად დამონტაჟებული საქარე მინა ქმნის ფართო ავტობუსის სალონის შთაბეჭდილებას, თუმცა თავსაბურავი იგივეა, რაც პრადო.
მიწიბიში პაჯერო
Toyota Land Cruiser Prado
განახლებული პრადოს ინტერიერში შესამჩნევია ახალი საჭე, მულტიმედია, კლიმატური დანადგარი და დეფლექტორები, რომლებმაც საბოლოოდ შეწყვიტეს პანელის ზემოთ გამოწევა. პაჯეროს ინტერიერი მოძველებულია, მაგრამ ცდილობს გაახალგაზრდავდესგანსხვავებით შიგნით გავრცელებული არქაული განსხვავებისა, ტაბლეტის ფორმის სათავე ერთ ნაწილს ჰგავს ნათელ ლაქას და აკუსტიკის მკაფიო და მძლავრი ხმა ასევე უკვირს. Mitsubishi– ს შოურუმში მუსიკის მოსმენა მომაჯადოებელია, ხოლო პრადო კარგად თამაშობს, მაგრამ უფრო ფერმკრთალს ვიდრე მისი კონკურენტი. მართალია, პაჯეროში ისინი ძალიან ჭკვიანები იყვნენ კონტრასტებით და შედეგად, ხმის მორგება მოუხერხებელია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ირონის ნაცვლად არის შეხების ღილაკები, არამედ იმიტომ, რომ ისინი მძღოლისგან მაქსიმალურ მანძილზეა განლაგებული! და მძღოლს არ აქვს ერთი USB პორტი ფეხით სავალ მანძილზე - ორივე კონექტორი იმალება ხელთათმანების განყოფილებაში. ისევ გაჭიმეთ.
პრადო ქსოვილის ინტერიერით იწვევს არაჩვეულებრივ შეგრძნებებს - ჩვენ შეჩვეულები ვართ ტყავის მსგავსი მანქანების ნახვას. მაგრამ სიურპრიზი სწრაფად გადის: upholstery არის სუფთა და არ გამოიყურება იაფი, და ცივ ან ცხელ ამინდში ეს არ შოკი თქვენი ass მისი ტემპერატურა. მიუხედავად იმისა, რომ Prado– ს უახლოეს ბაზაზე არსებობს ღიად საბიუჯეტო გადაწყვეტილებები - ზოგადი კარგი აღჭურვილობით, არის ცალკე გასაღები და ცენტრალური საკეტი გასაღები (გასაღებები არ იყო ჩასმული გასაღებში), შავი პლასტმასისგან დამზადებული იაფი კარის გამხსნელი და მოწესრიგებული, რომელიც თითქოსდა აქ გადაწყობილი იყო ძველი შკოდა ოქტავიასგან.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ბაზრის ორ ტიტანზე, რომლებიც განსხვავებული ხასიათისაა, მაგრამ თანაბრად საინტერესოა მომხმარებლებისთვის. Mitsubishi Pajero ან Toyota Prado - რომელი მანქანა უნდა აირჩიოთ? მოდით გავაკეთოთ დეტალური შედარება და გავარკვიოთ რომელია უკეთესი.
დაპირისპირების ისტორია
თითოეულ მოდელს აქვს გრძელი ისტორია, რომელიც დაიწყო შორეულ 90 -იან წლებში. Toyota– მ გამოუშვა პირველი თაობა 1990 წელს. ჯიპს ერქვა J70. ის იყო განთავსებული, როგორც მანქანა გარე საქმიანობისთვის და იმ დროს ჰქონდა კარგი მართვის უნარი.
თუმცა, მეორე თაობის J90 Prado გამოვიდა საპასუხოდ Mitsubishi Pajero Sport კომპანიაზე. ორივე მანქანა გამოვიდა 1996 წელს. იმ მომენტიდან დაიწყო კონკურსი, რომელიც გრძელდება დღემდე.
Toyota Prado J90 წარმატებით გაართვა თავი ამოცანას და კარგად აიძულა მოწინააღმდეგე. ეს მანქანა სამუდამოდ შევა SUV– ების ისტორიაში და ბევრი მიიჩნევს მას ლეგენდად გაზვიადების გარეშე.
მესამე თაობა დაეხმარა ტოიოტას საბოლოოდ დამკვიდრდეს ბაზარზე და მყიდველთა გონებაში. Land Cruiser Prado 120 იწარმოებოდა 2002 წლიდან 2009 წლამდე პერიოდში. ამ პერიოდის შუა რიცხვებში გამოვიდა მოდელის გადაკეთებული ვერსია ახალი ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფებით.
Toyota– ს პარალელურად, კონკურენტმა გამოუშვა მეორე თაობის Pajero Sport 2008 წელს. ჯიპს ჰქონდა 2 ტიპის ძრავა: ბენზინი 3 ლიტრი მოცულობით. და დიზელი 2.5 ლიტრი. რუსული ბაზრისთვის ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა დიფერენციალური საკეტით.
Pajero Sport 1 თაობა
მაგრამ როდესაც Mitsubishi– მ გამოუშვა 2015 წლამდე წარმოებული SUV– ების მეორე თაობა, Toyota Prado– მ უკვე გააცნო მეოთხე თაობა მსოფლიოში. Prado 150 ბაზარზე გამოჩნდა 2009 წელს. იგი დაფუძნებული იყო წინა თაობის მოდელზე და ჰქონდა წინამორბედის მსგავსად მუდმივი ყველა წამყვანი. რამდენიმე წლის შემდეგ, მოდელმა განიცადა ცვლილებები და გამოვიდა Prado 2012-2013- ის განახლებული მოდიფიკაცია. ის კიდევ უფრო გამსჭვალული და სასტიკი გახდა. სულ უფრო და უფრო, ლენდკრუიზერმა დაიწყო ჰგავდა პირდაპირ ხაზის ტანკს, როგორც მენეჯმენტში, ასევე დიზაინში.
Pajero Sport მე -2 თაობა
და შემდეგ მოვიდა 2015 წელი, რომელმაც მოგვცა Pajero Sport 3. მიუხედავად იმისა, რომ Pajero 4 კვლავაც დიდი მოთხოვნაა და მწარმოებლები არ გვპირდებიან მეხუთე თაობას უახლოეს მომავალში, Sport მოდიფიკაცია თავდაჯერებულად ებრძვის მის მთავარ კონკურენტთან ბრძოლას. ის გახდება ჩვენი დღევანდელი შედარების ობიექტი.
რაც შეეხება Land Cruiser Prado- ს, ის კარგად იყიდებოდა 2017 წლამდე და დიდხანს იყო ბაზრის ლიდერი. გარდა ამისა, გზად, მან გაიარა წარმატებული რესტავრაცია, რამაც დაადასტურა მისი პოზიცია ბაზრებზე. ამ მოდელს შეეძლო პაჯეროსთან დიდი ხნის განმავლობაში კონკურენცია გაეწია, რადგან J150- ის სხეულს კარგი პერსპექტივა ჰქონდა.
მაგრამ არა უადრეს ტოიოტას ხალხმა დაიცვა კრემი უახლესი მოდიფიკაციით, ვიდრე 2017 წლის ბოლოს, კომპანიამ გამოაცხადა ახალი ჯიპის გამოშვება - Prado 2018. ორივე მოდელის ისტორიაში მოკლე ექსკურსიის შემდეგ წარმოგიდგენთ დიდი ხნის ნანატრი დუელი: Pajero Sport 2017 2015 წლის უკან vs Land Cruiser Prado 2017-2018.
გარეგნობა
კორპუსი Toyota Land Cruiser Prado
პრადოს მწარმოებლები აკეთებენ თითოეულ მოდელს, რისთვისაც ბევრი მძღოლი აფასებს ამ ჯიპს. მანქანამ შეძლო შეენარჩუნებინა წინა თაობების ცნობადი თვისებები და ასევე შემოიღო ახალი ელემენტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ თანამედროვე დიზაინის ტენდენციებს და ორგანულად ჯდება საერთო ექსტერიერში. ამ გზით, კომპანიამ პატივი მიაგო წინა თაობას და აჩვენა თავისი სწრაფვა მომავლისკენ.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მოდელს ჯერ სრულად არ გადაურჩა თავისი სარგებლიანობა და მარკეტოლოგებს შეეძლოთ ბევრი მოგების "გამოგდება" მანქანიდან. ამას მოწმობს მყიდველები, რომლებიც დღემდე მოდიან მანქანის დილერებში და ეძებენ გასული წლის სხეულს. თუმცა, კომპანია უფრო შორს წავიდა და Toyota Land Cruiser Prado– ს მიანიჭა განახლებული სახე, ძალიან გავს 200 – ე კრუზაკს.
მოდელმა მიიღო მსგავსი ფარები და ბამპერი. კაპოტზე არის შესასვლელი, რომელიც ყალბი ცხაურიდან საქარე მინაზე მიდის - ის ასევე ნასესხებია "ორასიდან" ძმისგან. და მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, თითქოს დიდი მილი დაეცა თქვენს ქუდზე, ეს ელემენტი გამოიყურება ორიგინალური და თუნდაც ოდნავ აგრესიული.
ბამპერი და რადიატორის ცხაური უფრო მასიური გახდა. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, ისინი უფრო გამოირჩევიან და იერს უფრო სისასტიკეს ანიჭებენ.
რაც შეეხება მანქანის პროფილს და უკანა ნაწილს, ისინი შეიცავს უფრო მეტ ელემენტს უახლესი პრადოდან ვიდრე ლენდ კრუიზერ 200 -დან. საკმაოდ მარტივი და პრაქტიკული დიზაინი ყოველგვარი ზედმეტი დეკორატიული ხაზების მინიშნების გარეშე.
გვერდიდან, სათვალის ცნობადი გეომეტრია, უკანა მხარეს გადახრილი და მასიური ამობურცული ბორბლები თვალშისაცემია. უკანა ოპტიკამ განიცადა ცვლილებები, მაგრამ დარჩა "პრადა".
ახალი 2018 წლის Toyota Land Cruiser Prado– ს აქვს იგივე ბორბლიანი ბაზა, სიგანე და სიმაღლე, როგორც 2013 წლის სხეული. სიგრძეში მხოლოდ ის არის გაზრდილი.
ამის გამო, ჯიპი კიდევ უფრო დაემსგავსა "ორასას" მოდელს. მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაამატოთ სივრცე სალონში. მწარმოებლების აზრით, საბარგულის მოცულობა არ შეცვლილა და მგზავრების გრძნობების თანახმად, მეორე რიგის ფართო სივრცეც უცვლელი დარჩა.
Mitsubishi Pajero Sport– ის სხეული
Mitsubishi Pajero Sport– მა, რომელიც ამოქმედდა 2015 წელს, მთლიანად შეცვალა ჯიპის სახე. წინაპრის ძლივს ცნობადი თვისებები დარჩა გვერდზე და უკან, მაგრამ მხოლოდ ექსპერტს შეუძლია მათი შემჩნევა.
დანარჩენმა მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი, მაგრამ ძალიან საკამათო დიზაინი. საფუძველი არ იქნა აღებული Mitsubishi Pajero 4– დან, როგორც ზოგი ფიქრობს, არამედ L200 პიკაპი.
ბევრი დამეთანხმება, რომ ჯიპის წინა ნაწილი შედევრია. ცხაურის ხაზები შეუფერხებლად და ჰარმონიულად მიედინება წინა შუქების მოსახვევებში და იქიდან ქვემოთ ბამპერსა და ნისლის შუქებზე. ეს ყველაფერი წააგავს ელეგანტურ დახურულ ლაბირინთს, რომლითაც თითქმის უსასრულოდ შეგიძლიათ დატკბეთ. ცენტრში არის რადიატორის დაცვის დიდი ბადე, თითქოს მზად არის გადაყლაპოს ყველა მანქანა წინ.
ინჟინრებმა მართლაც უზარმაზარი ძალისხმევა მოახდინეს გრაციოზული და ამავდროულად აგრესიული "მუწუკის" შესაქმნელად. მაგრამ, როგორც ჩანს, მათი ფანტაზია და ენთუზიაზმი დასრულდა. დიზაინის აზროვნების ყველა გენიალურობა და ფრენა კონცენტრირებულია ექსკლუზიურად წინა ნაწილში. გვერდიდან და უკნიდან, მანქანას აქვს არაჰარმონიული და ზოგჯერ უსიამოვნო ხაზებიც.
უკანა კარი მაცივარს წააგავს - ეს Rav4– ის მფლობელებისთვის ნაცნობი იყო გადაკეთებამდე.
თუმცა, როგორც ვამბობდით, დიზაინი და გარეგნობა გემოვნების საკითხია. აქ, რა თქმა უნდა, უმეტესობა დაგვეთანხმება - მანქანის ელეგანტური და კარგად განვითარებული წინა ნაწილი არ ჯდება სხეულის დანარჩენ ნაწილზე. ჯიპის დასაცავად, უნდა ითქვას, რომ მანქანას აქვს მასიური და თავდაჯერებული გარეგნობა, რაც სრულად შეესაბამება მართვის მახასიათებლებს.
ზომის თვალსაზრისით, Pajero Sport 2017 ოდნავ დაბალია, ვიწრო და მოკლეა ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე. ადრე მან გაიმარჯვა სიგრძეში, მაგრამ 2018 პრადო ამ მაჩვენებლით წინ უსწრებდა კონკურენტს.
ყველაზე მიმზიდველი
სხეულის შედარებისას, ტოიოტა უცვლელი რჩება. თითოეულ მოდელს აქვს მიზანმიმართული და თავდაჯერებული, მაგრამ ძალიან მშვიდი გარეგნობა. ტოიოტა პრადო უმანკო და უძრავი კლდევითაა. გარეგნულად, ეს იწვევს სასიამოვნო, მაგრამ თავშეკავებულ ემოციებს. ეს არის პრაქტიკული, მაგრამ არა მომაჯადოებელი. პაჯერო, მეორეს მხრივ, გამუდმებით ცდილობს საკუთარი თავის მტკიცებას და თავისი ხასიათის დემონსტრირებას. უფრო მეტიც, ამ ტენდენციის თვალყურის დევნება შესაძლებელია როგორც შიგნით, ასევე გარეთ. მოდით გავაღოთ კარი და შევხედოთ სალონს. იმავდროულად, მოდით მივცეთ წერტილი ლენდ კრუიზერ 2018 -ის ექსტერიერს, რადგან ის უფრო დაბალანსებულია და მსგავსია LC 200 თავისი თანდაყოლილი პრესტიჟით.
ინტერიერი და პარამეტრები
მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა
პრადო
საჭესთან მჯდომი, ორი რამ გასაოცარია. ჯერ ერთი: საჭე და ცენტრალური კონსოლი მთლიანად აღებულია Land Cruiser 200 – დან და მეორეც: Toyota– ს მწარმოებლებს აქვთ პლასტიკური ხის ჩანართებისადმი დაუძლეველი ლტოლვა. მიუხედავად იმისა, რომ ფსევდო ხე 2018 წლის მოდელში ნაკლებად გამოირჩევა, ვიდრე წინა მოდიფიკაციაში, ის მაინც რჩება.
კმაყოფილი ცენტრალური კონსოლით. ღილაკები ძალიან დიდი და კომფორტულია. ოთხბორბლიანი ცვლის სისტემა განახლდა. 2013 წლის პრადო 150 – ში ეს როლი შეასრულა მრგვალმა ჩამრთველმა, რომელიც წააგავს კლიმატის კონტროლის მარეგულირებელს ძველ ბიუჯეტში „ფრანგულად“. ღირსეულად არ გამოიყურებოდა. ახლა ეს სისტემა წარმოდგენილია რამდენიმე ლამაზად შემუშავებული საყელურით და გვერდით დიდი ღილაკით. ისინი საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ წამყვანი ბორბლები, ასევე დაბლოკოთ უკანა განივი ღერძი და ცენტრალური დიფერენციალი.
მთელი ინტერიერი გამოიყურება მიმზიდველი, მაგრამ თავშეკავებული. ის ხაზს უსვამს მძღოლის სტატუსს, მაგრამ არ გამოიწვევს სიამოვნების გრძნობას, რადგან არ არსებობს ელეგანტური ან გაბედული ხაზები, რომლებიც განსაზღვრავს თანამედროვე დიზაინის ტენდენციებს.
პაჯერო
პრადოსგან განსხვავებით, Pajero Sport 3 -ის ინტერიერი უფრო თანამედროვე და ელეგანტურია. წინა სავარძლები უფრო კომფორტულია. ერგონომიკა შესანიშნავ დონეზეა, თუმცა მეტოქის მსგავსად.
წამყვანი კონტროლის სისტემა წარმოდგენილია დიდი ქრომირებული სარეცხი საშუალებით, მაგრამ ის არ მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, არამედ გადაცემათა კოლოფის გვერდით. ამრიგად, თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოწიოთ ხელი საყრდენისგან და შეძლოთ თქვენი რეჟიმის მორგება. საკმაოდ მოსახერხებელია! Pajero Sport– ში შეგიძლიათ ცალკე განათავსოთ წინა, ოთხბორბლიანი და უკანა წამყვანი. დაბრკოლებების გადალახვისას, თქვენს მიერ გამოყენებული დისკის შესახებ ინფორმაცია ნაჩვენებია დაფაზე.
მულტიმედია
კარგი ამბავი მულტიმედიური სისტემების მოყვარულთათვის - პაჯეროში ჩვენება არა მხოლოდ პრაქტიკული, არამედ თანამედროვეა. მას აქვს შესანიშნავი გრაფიკა, კარგი ფუნქციონირება და გლუვი დასრულება, რომელიც არ ანათებს.
სისტემას შეუძლია სმარტფონების სინქრონიზაცია Android და IOS– ზე, მაგრამ ეს აღარ არის სიახლე.
პრადოში, მულტიმედიასთან ერთად, ყველაფერი ცოტა უფრო სამწუხაროა. დიახ, ის უფრო მეტად პასუხობს თქვენს ბრძანებებს. თუ გახსოვთ, უკუკავშირი და რეაქციის სიჩქარე მრავალი წლის განმავლობაში იყო აქილევსის ქუსლი თითქმის მთელი ტოიოტას შემადგენლობაში.
ახალ Cruiser– ში სენსორი მუშაობს გამართულად, მაგრამ შთაბეჭდილებას აფუჭებს უკვე მოძველებული და საკმაოდ მოსაწყენი გრაფიკა. ასეთ ფასად, მწარმოებლებს შეეძლოთ ბევრი ემუშავათ.
შოალები
პრადოს კიდევ ერთი მინუსი არის იაფი პლასტიკური ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ის სპრეით იყო შეღებილი. და Pajero Sport 2016 შერცხვენილია სავარძლების გათბობის ღილაკებით. ისინი არა მხოლოდ მოუხერხებელ ადგილას არიან განლაგებულნი, არამედ ისე გამოიყურებიან, როგორც გასული საუკუნიდან. ალბათ ამიტომაა, რომ ისინი ჩასმული იყო კონსოლის ბოლოში, თვალის მოშორებით.
უკანა დივანი
საინტერესო პარადოქსია - უფრო კომფორტულია Pajero Sport– ში მძღოლის სავარძელში ჯდომა.
ხოლო მეორე რიგის მგზავრები პრადო 2018 -ში უფრო კომფორტულად იქნებიან. ლენდ კრუიზერის უკანა დივანი ტრადიციულად "ტოიოტაა". ის მკაცრია, არ აქვს განსაკუთრებული რელიეფი, მაგრამ უფრო კომფორტულია. სიგანის გამო პრადო ადვილად იტევს სამ საშუალო ზომის მგზავრს.
პაჯეროში, მეორე რიგი შესამჩნევად აღემატება პირველს. ამ მოწყობამ შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული დისკომფორტი, განსაკუთრებით მაღალი ადამიანებისთვის. ასევე მეტია ფეხის ადგილი პრადოში.
კიდევ რამდენიმე განსხვავება
დეტალური განსხვავებები მოიცავს ჰაერის ნაკადის დეფლექტორების და კლიმატის კონტროლის სისტემის არსებობას პრადოს უკანა რიგში. მოწინააღმდეგეს არ ჰყავს არც პირველი და არც მეორე. კიდევ ერთი განსხვავება არის ხელის მუხრუჭი. Pajero Sport 2016 -ში ის კონტროლდება გასაღებიდან და ტრადიციული ბერკეტი მოთავსებულია კონკურენტის სალონში. ხმის იზოლაცია თითქმის ერთნაირია ორივე მანქანაში. და თუ Toyota– სთვის ეს არის ხარისხის სტანდარტი, მაშინ Mitsubishi– სთვის ასეთი მაჩვენებელი იყო გარღვევა. ამ მოდელების კარები ყოველთვის ხმამაღლა იკეტებოდა, ხოლო ძრავა ხმაურიანი იყო. რასაკვირველია, დუმილზე შეიძლება ლაპარაკი მხოლოდ ბენზინის ძრავების მოდიფიკაციებში. პაჟერო დიზელი ტრაქტორივით ბუტბუტებს, მაგრამ ეს პრობლემაა ამ ტიპის ყველა ძრავასთან.
რაც შეეხება საბარგულს, სიტუაცია ორაზროვანია - 673 ლიტრი პაჯეროსთვის 621 ლიტრი პრადოსთვის.
თუმცა, სავარძლების მეორე რიგის დასაკეცი, ყველაფერი იცვლება - 1624 ლიტრი. მიცუბიშიში 1934 ცხენის ძალის წინააღმდეგ. ტოიოტადან. ზომის განსხვავება აშკარა ხდება.
Ჩარჩო
ორივე მოდელისთვის კლირენსი იგივეა: 215 მმ პრადოსთვის და 218 მმ პაჯეროსთვის. გამავლობის ტესტმა აჩვენა, რომ ჯიპები მშვენივრად იქცევიან. მათი უსაფრთხოდ გადაყრა შესაძლებელია ნებისმიერ ზედაპირზე, საიდანაც ისინი გმირულად გამოდიან.
თუმცა, მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მართვის სტილში. პაჯეროს სუსპენზია ძალიან ენერგიულად ინტენსიურია და შეუძლია გადაყლაპოს ნებისმიერი დარღვევა, მაგრამ მას არ აქვს სიცხადე. ამიტომ, ზოგჯერ ის შეიძლება ოდნავ გადახვიდეს და აიძულოს მძღოლი იყოს მზადყოფნაში.
კონტროლირებადობა
ტოიოტა არის ტანკი! ის აშკარად და თავდაჯერებულად გადის ნებისმიერ გამოცდას. მისი დევიზია საიმედოობა და სტაბილურობა. ის ნამდვილად არ მოგცემთ მღელვარებას. მაგრამ მის შეჩერებას აქვს ენერგიის ინტენსივობისა და სიზუსტის შესანიშნავი კომბინაცია.
ამ წარმატებას განაპირობებს უამრავი ელექტრონული სისტემა, მათ შორის ინტელექტუალური გამავლობის კრუიზ კონტროლი (CRAWL), უკანა საჰაერო შეჩერების რეგულირება, დისკის ცვლა და დიფერენციალური საკეტები. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ რეჟიმი მართვის დროს.
პაჯერო უფრო მსუბუქი და პატარაა, ამიტომ ის შენელდება უკეთესად. მაგრამ მისი ზომა იწვევს გადახვევას მოსახვევის დროს.
მეორეს მხრივ, ვიწრო ზომები საშუალებას გაძლევთ უფრო კომფორტულად იგრძნოთ თავი ვიწრო გზებზე და გამოხვიდეთ გზატკეცილზე დიდი სატვირთო მანქანებით.
ფასები და კონფიგურაცია
ახალი Pajero Sport გთავაზობთ ორ მოდიფიკაციას:
- დიზელის ძრავა მოცულობით 2.4 ლიტრი. და სიმძლავრე 181 ცხენის ძალა;
- სამ ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავა 209 ცხ.
დიზელის დანადგარები აღჭურვილია 6-საფეხურიანი მექანიკური და 8-საფეხურიანი ავტომატურით, ხოლო სამლიტრიანი ბენზინის ძრავა შეთავაზებულია ექსკლუზიურად ავტომატურით.
2018 Toyota Prado 150 იყიდება სამი სახის ძრავით:
- 2.7 ლ სიმძლავრით 163 ცხ (ბენზინი);
- 2.8 ლ სიმძლავრით 177 ცხ. (დიზელი);
- V6 4.0 ლ სიმძლავრით 249 ცხ. (ბენზინი).
ირჩევს რა იყიდოს რუსული ბაზრისთვის, ბევრი ამჯობინებს პრადოს დიზელს, რომლის ღირებულება "კომფორტის" კონფიგურაციაში იწყება 2,853,000 რუბლიდან. მაგრამ რადგან პრადო დიდი და მძიმეა, მას 250 ძალა სჭირდება. აქედან გამომდინარე, ოთხი ლიტრიანი ძრავა არის ყველაზე შესაფერისი ერთეული. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ არის მხოლოდ ძვირი, არამედ "წებოვანი". მასთან კონფიგურაცია იწყება 3,205,000 რუბლიდან და მთავრდება ფასი თითქმის 4 მილიონით.
ძირითადი აღჭურვილობა "კლასიკური" 2.7 ლიტრიანი ძრავით. მოყვება 5-საფეხურიანი მექანიკა. დანარჩენი ვერსიები აღჭურვილია 6 დონის ავტომატური მანქანით.
პაჟერო დიზელი დაგიჯდებათ 2,199,000 -დან 2,849,990 რუბლამდე. და მაქსიმალური ვერსია ეღირება 2,799,990 რუბლიდან. და ეს არის ძალიან მომგებიანი შეთავაზება! რაც არ უნდა მიმზიდველი და ტექნიკურად აღჭურვილი იყოს პრადო - მაქსიმალურ კონფიგურაციაშიც კი, Pajero Sport– ს არ აქვს ბანალური ელექტრო ბორბლიანი წამყვანი - განსხვავება ძალიან დიდია.
მიუხედავად იმისა, რომ თუ შევადარებთ დაახლოებით იგივე სიმძლავრის დიზელის ძრავებს, ფასის სხვაობა საკმაოდ უმნიშვნელო იქნება - 2,853,000 ტოიოტასთვის 2,849,990 Mitsubishi- სთვის. როდესაც გადაწყვეტთ რა აირჩიოთ, გახსოვდეთ: პრადო უფრო დიდი და მძიმეა. ამიტომ, აჩქარების დინამიკისთვის მას სჭირდება უფრო ძლიერი ძრავა. და პაჯერო საკმაოდ კმაყოფილი იქნება იმით, რაც აქვს.
ორი ლეგენდარული მანქანა, რომელსაც სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ საუკეთესო მათ კლასში. ტყუპი ძმების მსგავსად, ეს "მასტოდონები" 30 წელზე მეტია იბრძვიან სამომხმარებლო ბაზარზე ლიდერობისთვის. ორივე მანქანის გარეგნობის ისტორია იწყება გასული საუკუნის შორეულ 80 -იან წლებში, უშუალოდ ამომავალი მზის მიწაზე. სწორედ იქიდან, იმ რეგიონიდან, სადაც ტაიფუნები და მიწისძვრები მძვინვარებს, მოდის გამავლობის მანქანები, რომელთა შესახებ მთელმა მსოფლიომ იცის.
ორივე მანქანა უკვე წარმოებულია მეოთხე თაობაში, ხოლო რამოდენიმე რესტილაცია და გაუმჯობესება განხორციელდა მთელი წარმოების პერიოდში. ხარისხი და საიმედოობა, ერთ -ერთი მთავარი კომპონენტი, რომელზეც მწარმოებლები აკეთებენ ძირითად აქცენტს და ორივე ავტომობილის დიზაინს, ძნელად თუ გადაუხვევს რომელიმე ენას.
მონტერო, შოგუნი და პაჯერო, ერთი მანქანა განსხვავებული სახელებით
რაც შეეხება Mitsubishi Pajero 4 -ს, ჯიპი იღებს ფესვებს მესამე (წინა) თაობიდან. უფრო მეტიც, ბევრი ავტო ექსპერტი და კრიტიკოსი დარწმუნებით ამბობს, რომ წინა სერიის მანქანამ უბრალოდ განიცადა უფრო ღრმა გადასინჯვა. მართლაც, მანქანის გარეგნობის, ინტერიერის და ტექნიკური ნაწილის ცვლილებები არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო. შეუიარაღებელი თვალით ან შორიდან, თქვენ შეიძლება არც კი შეამჩნიოთ განსხვავებები, გარდა ამისა, მრავალი ერთეული, შეკრება და მანქანების ნაწილები ურთიერთშემცვლელნი არიან.
და მაინც, ავტომწარმოებელმა რადიკალურად შეცვალა შემდეგი:
1. სხეულის წინა და უკანა ნაწილებმა შეიძინეს ახალი სახე, შეიცვალა ბამპერებისა და ოპტიკის ფორმებიც.
2. "ტრეშკაზე" გამოყენებული 4M41 ტურბო დიზელის ძრავამ მიიღო ახალი Common Rail ინექციის სისტემა. ამის გამო შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის გაზრდა 165 -დან 200 ცხ.ძ -მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი 351 -დან 441 ნმ -მდე.
რაც შეეხება ბენზინის ძრავებს, პაჯერო 3 -დან ორი ძრავა იყო მემკვიდრეობით, 6G72 და 6G75. მართალია, ამ უკანასკნელმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები, კერძოდ, გამოყენებულია სარქველების დროის ცვლადი ახალი სისტემა MIVEC (Mitsubishi Motors– ის საკუთარი განვითარება), რის შედეგადაც სიმძლავრე გაიზარდა 19 ცხ.
3. შასი და შეჩერება ასევე არ იყო ცვლილებების გარეშე. კერა საკისრები (წინამორბედის სუსტი წერტილი), შესაბამისად, დიზაინი შეიცვალა და რესურსი გაიზარდა. შეჩერების იარაღი არის ალუმინის და უფრო პატარა. ზამბარები გახდა უფრო გრძელი და სქელი, კლირენსი არ შეცვლილა ამით, მაგრამ სიმტკიცე გაიზარდა. მეოთხე თაობა ბევრად უკეთ მიდის კარგ გზაზე, რულონები და რულონები კუთხეებში წარსულია.
4. კარის ბარათები უცვლელი რჩება, მხოლოდ მათი დეკორაციის მასალები შეიცვალა. სალონში, ზოგადად, იყო მარტივი განახლება და მეტი არაფერი. მაგალითად, სავარძლები მათი ძმის აბსოლუტურად იდენტური დარჩა და თავსაბურავები ხვრელების გარეშე გახდა. ზოგადად, შიდა სივრცე, გარდა ცენტრალური კონსოლისა და პანელისა, უცვლელი დარჩა.
ახლა მოდით უფრო ახლოს შევხედოთ მეტოქეს
120 -ე სერია 2009 წელს შეიცვალა 150 -ე კორპუსის თაობით (ზედიზედ მეოთხე) Toyota Land Cruiser Prado. მანქანა აგებულია იმავე შასიზე, როგორც წინა ვარიაცია. დამხმარე ჩარჩომ განიცადა უმნიშვნელო ცვლილება, რომელიც გაძლიერდა სპარის განყოფილებაში. აღსანიშნავია, რომ FJ Cruiser, 4Runner და Land Cruiser 200 ასევე ითვლება პრადოს უახლოეს ნათესავებად, რომელთა ერთეულები და ნაწილები მეტწილად იდენტურია. მეოთხე "პრადიკზე" გამოყენებული ელექტროსადგურები უმეტესწილად იგივეა რაც წინამორბედზე.
ჯიპების ოჯახის სახელი ლენდ კრეისერი- ითარგმნება ინგლისურიდან, ნიშნავს ლენდ კრეისერს. და სახელი პრადოესპანურიდან თარგმნილია როგორც მდელოს.
გამოსაყენებელი ძრავები და მათი სუსტი წერტილები
1. ასპირაციული ბენზინის ძრავა 2TR-FE, რომელიც ასევე იყო დაყენებული 120 სერიაზე წარსულში. ადრე, ამ ძრავით მანქანები არ მიეწოდებოდა ევროპის ქვეყნებს, ხოლო ასეთი ძრავით მანქანები, როგორც წესი, მიუთითებდნენ, რომ ეს იყო ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნების საექსპორტო ვარიანტი, ან როგორც უბრალო ხალხს უწოდებენ "არაბს".
SUV– ების 4 თაობის მოსვლასთან ერთად, ამ ძრავამ კვლავ იპოვა მეორე სიცოცხლე, მაგრამ ახლა ასევე ევროპის კონტინენტზე. ყველა სიმძლავრის ერთეულის ხაზში, ეს ძრავა ითვლება ყველაზე სუსტად და მისი სიმძლავრე აღწევს მხოლოდ 163 ცხენის ძალას, ბრუნვის მომენტით 246 ნმ, რაც არ წარმოქმნის ზედმეტად მაღალ შესრულებას მართვის დროს.
ძრავა თავისთავად არ არის ახალგაზრდა, მაგრამ მოდის იგივე Toyota 3FZ-FE ძრავით, რომელიც ერთხელ იყო დამონტაჟებული "120-იან წლებში". ბლოკის თავი შეიცვალა და დამონტაჟდა სარქველების დროის ცვლადი სისტემა, რითაც გაიზარდა სიმძლავრე 150 -დან 163 ცხ. ზოგადად, ეს ძრავაა დროში გამოცდილი და დადასტურებული"გონებამდე". წლების განმავლობაში ყველა წყლული განიკურნა. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ მანქანაზე ის მუშაობს თავისი შესაძლებლობების ზღვარზე, რაც დადებითად არ იმოქმედებს მის რესურსზე.
2. დიზელის ტურბო ძრავი 1KD-FTV, ხაზის ოთხცილინდრიანი ძრავა 16 სარქველით, მოცულობა 3 ლიტრი და გამომუშავება 173 ცხ. ისევე, როგორც წინა ერთეული, ის მიგრირდა Land Cruiser Prado– დან, მხოლოდ მეორე თაობის. ძრავა პირველად გამოჩნდა 2000 წელს და მაშინაც კი მასზე დამონტაჟდა Common Rail საწვავის სისტემა, რაც იმდროინდელი ინოვაცია იყო. გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ინჟინრებმა განახორციელეს მთელი რიგი ღონისძიებები ძრავის საიმედოობის დახვეწის და გაუმჯობესების მიზნით, მაგრამ მაინც ნაკლოვანებები აქტუალურია დღემდე:
დიზელის ძრავის ქამარი, და თუნდაც მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, არ არის ჩვეულებრივი გამოსავალი. იმავდროულად, მწარმოებელი, ინსტრუქციებში, გირჩევთ შეცვალოთ იგი ყოველ 120 ათას კილომეტრზე ერთხელ, რაც შეუდარებლად ბევრია ბენზინის ძრავებისთვისაც კი. დროის ქამრის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია მთლიანი ნაკრების შეცვლა ადრეულ ვადაში.
საწვავის ინჟექტორები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მათი საშუალო რესურსია 120-150 ათასი კმ, და კიდევ უფრო ნაკლები ცუდი დიზელის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში. ბევრისთვის გასაკვირია, რომ ძრავაში არის 4 ასეთი საქშენები, თითოეულის ღირებულებადაახლოებით 25 ათასი რუბლი.
3. უმაღლესი დონის ბენზინი ასპირაცია 1GR-FE, მოცულობით 4 ლიტრი, გამოიმუშავებს 282 ცხენის ძალას და ბრუნვის მომენტს 387 ნიუ. ერთხელ, იგივე ძრავა დამონტაჟდა პრადო 120 -ზე, მხოლოდ ნაკლები სიმძლავრით (249 ცხ.). გაუმჯობესება შეეხო გაზის განაწილების მექანიზმს, კერძოდ, გამოჩნდა სრულიად ახალი ფაზის შეცვლის სისტემა, რომელიც გარკვეულწილად მსგავსია გადაბმულობისას, ნაცვლად ამომრთველზე ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად. სარქველის ძრავა უცვლელი რჩება. ის, როგორც ადრე, ექვემდებარება ხელით მორგებას ყოველ 250-300 ათას კილომეტრზე.
ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ხოლო გაგრილების სისტემას აქვს ქურთუკები ცილინდრებსაც შორის, რითაც ხელს უშლის ნაწილების ზონალურ გადახურებას. ამ ძრავას შეიძლება უსაფრთხოდ დავარქვათ ფლაგმანი ძრავების ხაზშიდა გარბენი ძირითადი რემონტის გარეშე ხშირად აღემატება ნიშნულს 650-700 ათასი... ასეთი ძრავის მქონე ჯიპების მფლობელებმა არ გამოავლინეს ძირითადი სისუსტეები. ლიდერის რეპუტაცია შეიძლება გაფუჭდეს მხოლოდ ერთეულის სიმძლავრეზე გათვლილი მაღალი სატრანსპორტო გადასახადით.
რა ჯობია Mitsubishi Pajero და Toyota Land Cruiser Prado
წარმოების წლების განმავლობაში, ორივე ჯიპმა მოიპოვა გულშემატკივრების და მოძულეთა არმია. თითოეული თავისებურად არის სტანდარტი კერპებს შორის. სხვადასხვა კრიტერიუმებისა და ფაქტორების შესწავლით, ჩვენ შევეცდებით განვსაზღვროთ თითოეული მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ამასობაში, ყველა თავისთვის იფიქრებს დასკვნებზე.
სხეული, გარეგნობა, ზომები
საიდუმლო არ არის, რომ Mitsubishi Pajero 4, პრაქტიკულად სხეულის 80%მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედი. ჩარჩო, როგორც ადრე, დარჩა ინტეგრირებული სხეულში, კარები და ბალიშები აბსოლუტურად იდენტურია, მაგისტრალური სახურავი (ან მე -5 კარი) განსხვავდება მხოლოდ სათადარიგო ბორბლის ნიშებში. ზოგადად, გარეგნობა ძალიან რადიკალურად არ შეცვლილა, მაგრამ მაინც არის სიახლე.
Toyota LC 150 – ს აქვს სრულიად განსხვავებული სიტუაცია. მანქანის სხეული შეიცვალა აღიარების მიღმა და მისი ზომები ფაქტობრივად გაიზარდა LC 100 – ის უფროს ძმამდე, წინა თაობაში. უახლესი მოდის ტენდენციები, სხეულის კუთხოვანი ხაზები და მათი ფორმის დახრილი ფორმები სახეზე ჩანს.
თუ წინამორბედი პრადო, თავისი მომრგვალებული და გლუვი თვისებებით, უფრო ტიპიურს ჰგავდა ამერიკული ჯიპები, მაშინ დღევანდელი ჯიპი საერთოდ არ მოსწონს მას. დიზაინში, შენიშვნები გამოჩნდა, აშკარად იაპონური არომატით, გარკვეულწილად მოგვაგონებს ავტოინდუსტრიას 90 -იანი წლების დასაწყისი... როგორც ჩანს, როგორც ანდაზა ამბობს, ყველაფერი ახალი კარგად დავიწყებულია ძველი, მაგრამ მანქანა წარმატებული იყო და საკმაოდ სასტიკი აღმოჩნდა.
რასაკვირველია, ბორბლების ახალი თაობა ყოველთვის არ არის მომგებიანი და ზოგჯერ თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მსუბუქი სახის მოხსნა. მაგრამ Land Cruiser– ის შემთხვევაში, სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია, გარეგნულად ის აშკარად აღემატება Mitsubishi– ს, რომელმაც თავისი ხიბლი დაკარგა თითქმის 20 წლის განმავლობაში.
რაც შეეხება ზომებს, აქ არის დაჭერა... პაჯეროს ოფიციალური სიგრძეა 4900 სმ, პრადოსთვის 4780 სმ. აქ ბევრი მძღოლი მაშინვე აღშფოთდება ასეთი მაჩვენებლებით, რადგან თვალით, სიტუაცია უკუპროპორციულია. საქმე იმაშია, რომ სხეულის სიგრძე იზომება ყველა წინ წამოწეულ ნაწილში მანქანის წინ და უკან, ხოლო Mitsubishi- ს აქვს გარე სათადარიგო ბორბალი, რომელიც ისვრის დაახლოებით 25 სანტიმეტრს.
სიგანის გაზომვის თვალსაზრისით, "პრადიკი" საოცრად კარგავს 1.5 სმ მეტოქეს, ხოლო სიმაღლეში, იგივე ერთნახევარი სანტიმეტრით, ის იღებს მის სასარგებლოდ. "სადღაც შემცირდა, სადღაც გაიზარდა."
შასი, შეჩერება, გადაცემა
TLC 150-ის დიზაინში გამოიყენება კლასიკური განლაგება გამავლობის მანქანებისთვის. უკანა ნაწილში გამოიყენება უწყვეტი ხიდი, ხოლო წინ არის მრავალ ბმული CV სახსრებით.
რაც შეეხება პაძერიკს, აქ მარტივი სიტყვებით, ყველა კვანძი უფრო ჯიპს ჰგავს. ხიდები არ არის და მთელი შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია და ალუმინის ბერკეტებზეც კი. ისეთი Mitsubishi დიზაინი აშკარად გაიმარჯვებსკონკურენტი, ასფალტის გზაზე სტაბილურობაში, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, მაგრამ გამავლობისას, ეს არის მისი აშკარა მინუსი.
არ არის კომფორტული გზატკეცილზე "ლენდ კრეისერზე" სიარული დიდი სიჩქარით, ის ტრიალებს და მძიმედ ტრიალებს კუთხეებში. მაგრამ კომფორტი და რბილობა, მშვიდი მოძრაობით, ეს არის მისი ძლიერი მხარე, რომელსაც თავდაჯერებულად შეიძლება ვუწოდოთ უპირატესობა კოლეგასთან შედარებით.
ლენდ კრუიზერის ოჯახზე ყველა წამყვანი არის მუდმივად დაკავშირებული 60:40 თანაფარდობით, ასევე შესაძლებელია ცენტრალური დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა. Mitsubishi იყენებს Advanced Super Select II 4WD ტრანსმისიას, რომელიც კლანჭებისა და ელექტრული დისკის გამოყენებით არიგებს ბრუნვას.
აქ გაცილებით მეტი შესაძლებლობაა ვიდრე კონკურენტი, ეს არის მონოძრავის რეჟიმი და ბორბლის ფორმულის სიჩქარეზე გადართვა. ეჭვი არ არის, რომ ორივე ერთეულის საიმედოობაა, ფიქრის ერთადერთი მიზეზი ის არის, რომ Mitsubishi გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია რიგი სენსორებითა და ელექტრონიკით, რომელსაც გაუმართაობის შემთხვევაში შეუძლია გადაცემა საგანგებო რეჟიმში ჩააყენოს.
ელექტროსადგურების შედარება და საუკეთესოს შერჩევა
თუ ძრავების ანალოგიას გავამახვილებთ, აღმოჩნდება, რომ შედარებით მანქანებში ძირითადი ერთეულების რაოდენობა იგივეა, 2 ბენზინი და 1 ტურბოდიზელი. ასევე არსებობს ექსპორტის პარამეტრები სხვა ძრავით, აზრი არ აქვს მათ განხილვას, რადგან ისინი ძალიან იშვიათია.
ორივე ჯიპზე, ძრავების შემადგენლობაში ახალბედებისთვის ადგილი არ არის. გამოყენებულ ყველა ძრავას აქვს ღირსეული "გამოცდილება" და დამტკიცებულია ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში... მათი მუშაობის დროს წარმოქმნილი პრობლემების უმეტესობა შეიძლება დიდი ნდობით მიეკუთვნებოდეს სისტემურ პრობლემებს. მაგალითად, ტოიოტა 1GR-FE ძრავაზე გამოყენებული დროის ჯაჭვს შეუძლია გაუმკლავდეს 250-350 ათას კილომეტრს უპრობლემოდ, ხოლო ნორმალური ტურბინის რესურსი 4M41 პაჯერო ძრავაში არის თითქმის 200-250 ტ.კმ. ასეთი მაღალი ტარიფები, ბევრი საშუალო კლასის მანქანებისთვის, შორს არის ამის შესაძლებლობისაგან.
შიდა სივრცე
სალონში არქაული პადჟერიკი შესამჩნევად ახლოსაა მეტოქეზე, მაგრამ გასაკვირია, რომ ყოვლისმომცველი ხილვადობა მაინც უკეთესია. დიდი და თამამი მინუსიმიცუბიშის სალონში, იგი ითვლება მძღოლის სავარძლის და კარისკენ მიმავალი სვეტის ძალიან ახლო მდებარეობად. ადამიანიც კი, რომელიც აღნაგობის არ არის დიდი, მარცხენა ფეხს კართან დაადებს. როგორც ჩანს გაანგარიშება იყო მცირე ზომის და გამხდარ იაპონელზე.
მნიშვნელოვნად მაღალი დონე ვიდრე პრადო, ინტერიერის პანელი და სავარძლების მორთვა მასალები. ხმის იზოლაცია ნამდვილად უკეთესია Toyota Land Cruiser j150– ში, მაგრამ ამავე დროს მყარი პლასტმასის პანელებში კრიკეტი უფრო ხშირად ჩნდება პრადოში.
დასასრულს, რამდენიმე დადებითი და უარყოფითი მხარე
Pajero 4 -ის ძვირადღირებული ვერსია, ეღირება დაახლოებით 500 ტრილიონი. უფრო იაფია, ვიდრე კონკურენტი და თავად Mitsubishi კონფიგურაცია გაცილებით მდიდარია.
მეორად ბაზარზე ეს ჯიპები, შემთხვევების დაახლოებით 80% -ში, გვხვდება გადახვეული გარბენით. იმისათვის, რომ არ მოგატყუოთ, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სპეციალური ინსტრუქციები.
ახლო აღმოსავლეთისა და არაბეთის გაერთიანებული საემიროების ქვეყნების საექსპორტო მანქანები გვხვდება ორივე ბრენდში. ასეთი მანქანის ყიდვა, სავარაუდოდ, არ იქნება საუკეთესო ინვესტიცია. გარსაცმის იზოლაციის ნაკლებობა, ტენიანობისა და ყინვისადმი ცუდი წინააღმდეგობა, ეს არის მინიმალური განსხვავება ევროპელი კოლეგებისგან.
ჯიპების სათადარიგო ნაწილების და მომსახურების ღირებულება პრაქტიკულად იგივეა. ერთადერთი "მაგრამ" ამ საკითხში არის მხოლოდ ის, რომ Mitsubishi fit s / h წინა ვერსიიდან, რომელიც შეიძლება მოიძებნოს უფრო იაფად ან გამოყენებულ იქნას.
მარადიული მეტოქეები - მანქანის მონსტრები ტოიოტა და მიცუბიში ხშირად აბნევს მომავალ მფლობელებს და იწვევს მათ აირჩიონ ყველაზე შესაფერისი გამავლობის ვერსია. ამრიგად, მოსაზრება, რომ Pajero 4 ან Prado 150 უკეთესია, ძირითადად ემყარება მფლობელების სუბიექტურ შეფასებას, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება ამა თუ იმ ჯიპის მუშაობაში.
ორივე მხარის ოფიციალური პირები არ ჩქარობენ საერთო სასამართლოში გამოცდების ჩაბარებას, კომპონენტებისა და შეკრების სისტემების ჩავარდნების რაოდენობას, დაბრუნებას და გაუმჯობესებას მათ მანქანებში. ისინი ხშირად წარმოადგენენ მშრალ ინფორმაციას შესრულების მახასიათებლების სახით. ისინი აძლევენ სურვილს და ზოგჯერ ისინი მოკლედ აღწერენ თითოეული მანქანის გარკვეულ ფუნქციებს, რაც კიდევ უფრო აბნევს მომავალ მფლობელებს.
მწარმოებლებმა კარგად იციან, რომ ამ ორი მანქანების ერთდროულად მუშაობის შესაძლებლობა გარკვეულწილად უცნაური და კიდევ უფრო ძვირია. ამიტომაა, რომ უმრავლესობის შეფასებები იმის შესახებ, თუ რომელია უკეთესი - Mitsubishi Pajero ან Toyota Prado, ემყარება ავტომობილის მფლობელების მოსაზრებებს, რომლებიც სიცხეში და ყინვაში, ურბანულ პირობებში და გამავლობაში, ყოველდღიურად მიდიან გზაზე.
ორივე მანქანას აქვს მდიდარი ისტორია. და შესთავაზა მეოთხე თაობაში. მიცუბიში პაჯერო. ეს არის მეოთხე ნომერი, რომელიც ყველაზე მეტად აწუხებს სპეციალისტებს, რადგან ბევრი მიდრეკილია დაიჯეროს, რომ ბოლო პაჯერო არის მხოლოდ წინა თაობის ღირსეულად განახლებული ვერსია.
ეს ეჭვები დასტურდება ინტერიერით (წინა პანელის გარდა) და SUV- ის ექსტერიერით, რაც ძალიან გავს მეორე თაობის მოდელებს. 4M41 ელექტროსადგური იგივე რჩება და აქვს მოცულობა 3.2 ლიტრი. დაემატა ახალი 6G75 ბენზინის ერთეული, მოცულობით 3.8 ლიტრი. შეგახსენებთ, რომ Pajero იწარმოება 2006 წლიდან.
უმჯობესია არ დაიმახსოვროთ ჩარჩო, რადგან ის იქ არ არის. ამის ნაცვლად, დამონტაჟდა დამოუკიდებელი შეჩერება, რის გამოც მანქანა იქცა საოჯახო SUV კლასში, მოწინავე ყველა წამყვანი გადაცემის შესაძლებლობებით. შესაძლებელია პაჯეროს პოზიცია როგორც ექსტრემალური ჯიპი, მაგრამ ძალიან ფრთხილად.
მგზავრები და შასის კომპონენტები ყველაზე მეტად განიცდიან ამ დიზაინს, განსაკუთრებით უხეში რელიეფის დროს მართვისას. ამ შემთხვევაში, სხეულის მოძრავი ნაწილები ექვემდებარება ძლიერ დატვირთვას და ეჭირათ სახსრებს, მუდმივად კავშირშია კარის ბეჭდებთან. დროთა განმავლობაში, ასეთი კონტაქტი იწვევს რეზინის გახეხვას და პირდაპირ კონტაქტს სტრუქტურის ლითონის ნაწილებთან.
განსაკუთრებული უხერხულობა არის საშუალო ხმის იზოლაცია. დამატებითი ნაკაწრების საწინააღმდეგო მკურნალობის შემთხვევაში საკითხი წყდება მხოლოდ 50%-ით.
როგორ მუშაობს პრადო? Land Cruiser Prado 150 გამოვიდა ცოტა მოგვიანებით - 2009 წელს, მაგრამ, მესამე თაობის მსგავსად, იგი აშენებულია იმავე ბორბლიან ბაზაზე, როგორც მისი წინამორბედი 120, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა. კომპანიის წარმომადგენლების განცხადებების თანახმად, სავარაუდოდ, ეს იქნება ბოლო მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს ჩარჩო საფუძველი.
სხეულის ზომები განიცდიდა ცვლილებებს, ის უფრო დიდი გახდა. მუდმივი ოთხბორბლიანი ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედიდან (ამაში ცუდი არაფერია). ბოლო თაობამ შეიძინა დამატებითი ვარიანტი KDSS (მე -3 თაობაში ეს არ იყო), ლენდ კრუიზერის საკუთრების საჰაერო შეჩერება უცვლელი დარჩა.
გამტარობა
არჩევისას ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ორივე მანქანა თავდაპირველად შექმნილი იყო დაბრკოლებების კომფორტული დასაძლევად. შესაძლებელია ტოიოტა პრადოს და მიცუბიში პაჯეროს შედარება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ერთსა და იმავე პირობებში მუშაობენ.
ამ უკანასკნელ მანქანაში, გადაცემა უფრო მგრძნობიარეა, პირველ რიგში, ქარხნის კომპეტენტურად შესრულებული პარამეტრების გამო. ელექტრონიკა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლების დამუხრუჭებას ჰაერში, უზრუნველყოფს დანარჩენი ბორბლების შესანიშნავ ურთიერთქმედებას ფხვიერ მიწასთან და ტალახთან.
ამიტომ, პაჯეროზე ან პრადოზე მთაზე ასვლა დიდი განსხვავებაა. ტოიოტა აშკარად კარგავს, მუდმივად სრიალებს. ლიფტის ზედა ნაწილში ამაჩქარებლის პედლს რომ დააჭერთ, დიდი პაუზა ხდება და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება ბორბლების შენელება. ეს ხშირად საკმარისია იმპულსისა და დატვირთვის დასაკარგავად.
ორივე მანქანაში, გადაცემა თანაბარ მდგომარეობაშია - დაბალი სიჩქარე ჩართულია აქტიური ცენტრის დიფერენციალური საკეტით. ბიუჯეტის ვარიანტებში არ არის გათვალისწინებული ტოიოტასა და პაჯეროსთვის განივი დიფერენციალური დიფერენციალის არსებობა. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ორივე მანქანის გრუნტის კლირენსი არ არის იგივე, შესაბამისად 220 და 235 მმ. დაცვის დამონტაჟებით, ის შეიძლება შეიცვალოს ქვემოთ 10-15 მმ-ით.
უნდა აღინიშნოს, რომ პრადოს შეჩერება ბევრად უფრო კომფორტულია, განსაკუთრებით უხეში რელიეფის გადალახვისას.
ინტერიერი
Ultimate– ის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, Pajero IV არ შეიძლება არ მოეწონოს საკმარისად დიდ ლუქს (პრადოს არ გააჩნია), ტყავის ინტერიერი. წინა სავარძლები მექანიკურად რეგულირდება. საჭე არ რეგულირდება გასასვლელად.
Land Cruiser Prado 150– ში, შუა Elegance კონფიგურაციაში, საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლით, ასევე მიღწევით, რაც ძალიან მოსახერხებელია, თუ რამდენიმე მძღოლს მართავენ. ძრავა იწყება ღილაკიდან, არის გასაღები წვდომა.
ელექტრო დისკის გამოყენებით, შეგიძლიათ წინა სავარძლები კომფორტულ მდგომარეობაში დააყენოთ, თუმცა მწარმოებლებმა არ უზრუნველყვეს მეხსიერების ფუნქცია. ეს ყველაფერი შეგიძლიათ ნახოთ პრესტიჟის პაკეტში და გარდა ამისა, არის ნავიგაცია, ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტი, პერიმეტრის გარშემო არის 4 კამერა. ეს ყველაფერი აისახება ფასში (400 ათასი მეტი).
პაჯეროს წინა პანელი ცოტა უფრო დახვეწილია ვიდრე პრადოზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელს აქვს ფერადი მონიტორი, მას აქვს გარკვეულწილად არქაული გარჩევადობა 400 x 800. სალონი შემოთავაზებულია მხოლოდ სამ ვერსიაში: სპილოს ძვლისფერი, შავი და ყავისფერი. ბოლო ფერი მოგვიანებით დაემატა. არ არსებობს პრეტენზია ორივე მანქანის მორთულობისა და ინტერიერის მასალების ხარისხზე.
პაჯეროს ინტერიერი და საბარგულის ტევადობა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს - ის უფრო დიდია. მანქანას უკანა ნაწილში აქვს სხვადასხვა ნიშები იატაკის ქვეშ (ადგილი სათადარიგო ბორბლისთვის), სადაც შეგიძლიათ ჩაყაროთ მოცულობითი ნივთები. მანქანის ზოგიერთ კონფიგურაციაში შესაძლებელია დამატებითი რიგის დაყენება (მანქანა ხდება 7 ადგილიანი), რაც არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით შორ დისტანციებზე მოგზაურობისას. მაგრამ განსახლების შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არის გათვალისწინებული.
მუსიკალური კომბინაციები დამონტაჟებულია ორ მანქანაში, პაჯეროში კი მაღალი ხარისხის, მაგრამ ხმა სასურველს ტოვებს. შესანიშნავი ვარიანტი უზრუნველყოფილია ფერადი მონიტორით ჭერზე, ეს შესაძლებელს ხდის თვალი ადევნოს ფილმებსა და მულტფილმებს. მეორე რიგში მყოფი მგზავრები არ მოიწყენენ გრძელი მოგზაურობის დროს და მძღოლი იქნება უფრო მშვიდი, რადგან მათ არ მოუწევთ ყურადღების გადატანა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბავშვები სალონში მოგზაურობენ.
მომგებიანობა
უნდა აღინიშნოს, რომ პაჯეროში მწარმოებელი გვირჩევს ასხამენ AI-92 ბენზინს, ხოლო პრადოში-AI-95. იგივე ბენზინის ერთეულებით 3 ლიტრი მოცულობით, ამ უკანასკნელის მაქსიმალური სიჩქარე 10 კმ -ით ნაკლებია და შეადგენს 165 კმ / სთ.
მანქანებზე ასი მოხმარება თითქმის იგივეა და უდრის 10 ლიტრს 100 კმ -ზე გზატკეცილზე. მაშასადამე, პაჯერო თუ პრადო რომელი ჯობია? ამაში ისინი პრაქტიკულად თანაბარნი არიან. მაგრამ ქალაქში უფრო მომგებიანია პრადოს ფუნქციონირება, მისი მოხმარება 14 ლიტრზე მეტია, პაჯეროს 16 კუდის წინააღმდეგ.
პაჯეროს სპორტული ვერსია
1996 წელს დაინერგა Pajero Sport. უახლესი ვერსია წარმოდგენილი იყო 2015 წელს. იგი ემყარებოდა Mitsubishi L200- ს. საკამათოა კითხვა, რას მირჩევთ - პაჯერო სპორტი თუ პრადო. მართლაც, ფაქტობრივად, ტოიოტა უფრო რბილი რჩება მეოთხე თაობის პაჟეროს მიმართაც კი, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ კომფორტს სპორტულ ვერსიაში. ჯიპმა შეიძინა სრულიად ახალი Off -Road რეჟიმი, რომელიც მუშაობს ოთხ ვერსიაში - "ხრეში", თოვლი / ტალახი, "ქვიშა", "ქვა". ამრიგად, დაბრკოლებები ბევრად უფრო ადვილი და უსაფრთხო იქნება.
ხისტი ჩარჩო კიდევ უფრო მკაცრია და შეჩერება მორგებულია გაუმჯობესებული მართვისთვის, თუმცა დიზაინი იგივე რჩება, როგორც წინა თაობაში.
რა ჯობია პრადო ან პაჯერო სპორტი? განვიხილოთ ოპერაციის თავისებურებები. თუ თქვენ აპირებთ მანქანის გამოყენებას აგრესიულ სტილში, გამავლობისას, მაშინ უპირატესობა მიანიჭეთ სპორტულ ვერსიას. ქალაქის მართვისთვის, დაიხარე პრადოსკენ. ყიდვისას თანაბრად მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის ჯიპების ღირებულება. Mitsubishi Pajero Sport უფრო იაფია ვიდრე Land Cruiser Prado.
ცნობილი პაჯერო და თანაბრად ცნობილი პრადო - როგორ გავაკეთოთ სწორი არჩევანი? 30 წელია მიმდინარეობს ამ "მასტოდონების" ბრძოლა და თითოეული მფლობელი თვლის, რომ მისი მანქანა არის საუკეთესო, უპრეტენზიო.
მართლა ასეა? მოდით შევადაროთ ეს ორი პოპულარული მანქანა და გავარკვიოთ რომელი მანქანის ყიდვა ღირს და რომელი ჯობია გვერდის ავლით.
მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები
Mitsubishi Pajero არის იაპონური წარმოების მანქანა, ჯიპი, ამ კომპანიის შემადგენლობის ლიდერი. პირველი პაჯერო გაიყიდა 1976 წელს. დღეს, პოპულარული ავტომობილის მე -4 თაობა იწარმოება.
როდესაც მეოთხე თაობა პირველად გამოჩნდა ბაზარზე, ავტო სამყაროს კრიტიკოსებმა მაშინვე დაიწყეს კამათი იმის შესახებ, არის თუ არა ეს ახალი მოდელი თუ უბრალოდ მესამე თაობის სრული გადაკეთება? გარეგნულად, მანქანები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს.
პრადო ასევე არის იაპონური მწარმოებლის მანქანა და ასევე წარმოებულია მე -4 თაობაში დღეს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ორივე ავტომწარმოებელი ფეხის თითებამდე მიდის და დავა ჯერ არ მოგვარებულა, რომელია უკეთესი-პრადო თუ პაჯერო?
ორივე მანქანას აქვს დიზელის და ბენზინის ძრავები. სხეულის ტიპი იდენტურია პირველ და მეორე შემთხვევებში. ის კოდირებულია როგორც ჯიპი, რომელსაც რუსეთში ხშირად უწოდებენ "ჯიპს" ან შეგიძლიათ ამ მანქანას დაარქვათ "მსუბუქი სატვირთო მანქანა".
ორივე მანქანას აქვს ოთხი წამყვანი - 4 წამყვანი ბორბალი, რაც დადებითად განასხვავებს მათ სხვა ძმებისგან, რომლებსაც ასევე ჩვეულებრივ უწოდებენ "ჯიპებს".
განსხვავება იწყება გადაცემით. Toyota Land Cruiser Prado– ს აქვს 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მტერი არის მხოლოდ მექანიკური ვერსია ხუთი სიჩქარით.
ძრავის გადაადგილება, პირიქით, ცვლის ლიდერს - პრადოსთვის ეს იქნება 2.754, ხოლო პაჟეროსთვის 2.835 კუბური სანტიმეტრი. სიმძლავრის თვალსაზრისით, პრადო მაინც წინ იქნება - 177 ცხენი 125 -ის წინააღმდეგ. საწვავის ავზის მოცულობა განსხვავდება მხოლოდ 1 ლიტრით - 87 და 88 ლიტრით.
რაც შეეხება მანქანის კლირენსს, აქ ლიდერი იქნება Mitsubishi Pajero, რისთვისაც ეს მაჩვენებელი 235 მმ -ის ტოლი იქნება. მეორე მანქანისთვის, ფიგურა ნაკლებია, თუმცა არა კრიტიკული - მხოლოდ 215 სმ.
Mitsubishi Pajero– ს და მისი მთავარი კონკურენტის Toyota Prado– ს შესადარებლად, თქვენ ასევე უნდა შეხედოთ ისეთ მაჩვენებელს, როგორიცაა მგზავრების რაოდენობა. მეორე მანქანა განკუთვნილია 5 ადამიანის გადასაყვანად, მძღოლის ჩათვლით, პირველს მძღოლთან ერთად 9 ადამიანის განთავსება შეუძლია და ყველა იგრძნობს თავს როგორც სალონში.
გარეგნობა
ამ მანქანების გარეგნობა ცალკე საკითხია. ბევრი ადამიანი გადაწყვეტს იყიდოს პრადო ან პაჯერო ამ მაჩვენებლისთვის. მართლაც, მნიშვნელოვანია.
Toyota Land Cruiser Prado– ს გადატვირთვამ მანქანა უფრო მკაცრი გახადა. კერძოდ, მისი წინა ნაწილი გამოირჩევა. და აქ დიზაინერები ნამდვილად ცდილობდნენ. მასიური მოსახვევი რადიატორის ცხაური შავი და ქრომირებული ჩანართებით.
აქ ასევე დამონტაჟებულია კარგად აღიარებული მწარმოებლის ნიშანი. და იმისათვის, რომ სტილი მართლაც ემთხვეოდეს მფლობელის მტკიცე ხასიათს, რადიატორის ცხაურმა ასევე მიიღო ჩარჩო. მისი გარეგნობის გამო, რომელიც ნდობას შთააგონებს, მანქანა წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა.
თუ თქვენ უყურებთ მანქანას გვერდიდან, მაშინ ის პრაქტიკულად არ შეცვლილა და მართლაც, რესტილაცია მას არ შეხებია. სხეულის უკანა ნაწილი შეიცვალა, მაგრამ ოდნავ. საბარგულის სახურავი გაიზარდა, სამუხრუჭე შუქები ოდნავ შეიცვალა ფორმაში, სანომრე ნიშნის ადგილი გაიზარდა როგორც წინა, ასევე უკანა ნაწილში, სათადარიგო ბორბალი ამოღებულია კუდიდან - ახლა ის მდებარეობს მანქანის შიგნით , სპეციალურ არდადეგებზე.
სახურავი შეიძლება იყოს მყარი ან პანორამული ლუქით. ძლივს შეიცვალა. ყველა ცვლილება, რაც მოხდა მანქანაში, დადებითად ხაზს უსვამს მის სიძლიერეს და ძალას, რაც ნიშნავს, რომ ნებისმიერი მოგზაურობა, თუნდაც სრული გამავლობის გარეშე, მოულოდნელობების გარეშე იქნება.
Mitsubishi Pajero არის ჟანრის კლასიკა და მწარმოებლები არასოდეს გადაუხვევიათ ამ წესს. არა უხეში ფორმები და არც საშინელი გარეგნობა. სიმარტივე, სისასტიკე და საიმედოობა - ეს არის ის, რაც იბადება თავში, როდესაც ხედავთ ამ მანქანას პირველად.
ახალი რადიატორის ცხაური, თანამედროვე წინა ბამპერი და შუქნიშნის მოდური ფორმა - ეს არის ის, რაც მანქანამ მიიღო ბოლო გადაჯგუფების შემდეგ. და ეს სასიამოვნო სიურპრიზია.
ბრტყელი კაპოტი, რომელიც ბევრს შეახსენებს სასადილო მაგიდას მისაღებ ოთახში, ბორბლების დიდ თაღებს, კარებს, რომელთა გაღება არ მოგიწევთ, ფართო ფეხის საყრდენები - ეს არის მათთვის, ვინც აფასებს კომფორტს. და ისინი, ვინც მუდმივად მოგზაურობენ სრულ გამავლობაში, დააფასებენ მაღალ უკანა ბამპერს, საიმედო სათადარიგო ბორბალს და სახურავის რელსებს.
ამიტომ, თუ თქვენ არ გჭირდებათ მოდის დევნა, მაშინ ეს მანქანა სპეციალურად თქვენთვისაა შექმნილი.
სალონი და საბარგული
როდესაც ამბობენ, რომ პაჯერო ყოველთვის წინააღმდეგია პრადოს, არის რაღაც სიმართლე ამ სიტყვებში. მართლაც, ეს ორი მანქანა ფაქტიურად მიდის ფეხებამდე და არა მხოლოდ ისეთი მაჩვენებლით, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე, არამედ სალონის კომფორტის ან საბარგულის მოცულობის თვალსაზრისით.
Toyota Land Cruiser Prado არის ტყავი და ბუნებრივი ხე ალუმინისგან დამზადებული მცირე ელემენტებით. ცენტრალური კონსოლი, მიუხედავად იმისა, რომ მას მკაცრი კლასიკური სახე აქვს, გასაგები იქნება ახალბედა მძღოლისთვისაც კი, რომელიც პირველად დაჯდა ამ მანქანის საჭესთან.
თუმცა, ეკრანის გაზრდილმა ზომებმაც კი არ მისცა საშუალება დაეღწია მთავარი მინუსი - ცუდი გამოსახულება ეკრანზე. ამიტომ, სანამ არჩევანს გააკეთებ ამა თუ იმ მანქანის სასარგებლოდ, უმჯობესია თავად შეამოწმო ყველაფერი.
თუ ვსაუბრობთ Mitsubishi Pajero– ზე, მაშინ ნებისმიერი ზომის ადამიანი ადვილად მოთავსდება აქ და მისთვის მოსახერხებელი იქნება უკანა სავარძელში ყოფნა. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება თითქმის ნებისმიერი მიმართულებით, მაგრამ მისი მორგება შესაძლებელია მხოლოდ სიმაღლეში, რაც ზოგისთვის დიდი მინუსია.
შეუძლებელია ჭერით მიაღწიო შენი თავით, თუმცა, ასევე დაადგო ფეხი წინა სავარძლებს. ეს არის ზუსტად ის, რაც ბაზარზე ყველა სხვას შორის ავტომობილის ამ კლასიკურ ვერსიას ირჩევს.
ძრავები და გადაცემათა კოლოფი
ჯერ კიდევ გადაწყვეტთ რომელი მანქანა შეიძინოთ - კლასიკური Mitsubishi Pajero თუ საშინელი გარეგნობის Toyota Prado? ძრავის მაჩვენებელს შეუძლია გადაწყვიტოს ყველაფერი.
Mitsubishi Pajero შეიძლება შეირჩეს როგორც ბენზინის ძრავით, ასევე დიზელის ძრავით. სულ სამი ძრავა იწარმოება განსხვავებული მახასიათებლებით.
- სამი ლიტრიანი ძრავა 178 ცხენისთვის, 24 სარქველი, ნაკადის სიჩქარე 12.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
- 3.8 ლიტრიანი ძრავა 250 ცხენის ძალით, 24 სარქველი და 13.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
- დიზელი 4 ცილინდრიანი და 3.2 ლიტრიანი, 16 სარქველით 200 ცხენის ძალაზე, მოხმარებით 8.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
რაც შეეხება გადაცემას, ამ მანქანას აქვს როგორც ავტომატური ასევე მექანიკური. ყველაფერი, ისევ და ისევ, დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რომელი ტიპის ძრავას აირჩევთ.
Toyota Land Cruiser Prado ასევე წარმოდგენილია ძრავის სამ ვარიანტში - ორი ბენზინი და ერთი დიზელი, ყველაფერი ზუსტად იგივეა, რაც ცნობილი კონკურენტი.
- ბენზინი 4 ცილინდრიანი, 2.7 ლიტრიანი ტევადობა, 163 ცხენის ძალა.
- ბენზინი 6 ცილინდრზე, მოცულობით 4.0 ლიტრი, სიმძლავრე 249 ცხენის ძალა.
- დიზელი 4 ცილინდრზე, მოცულობით 2.8 ლიტრი, სიმძლავრით 177 ცხენის ძალა.
და პირველ და მეორე შემთხვევაში, არჩევანის გაკეთება ბევრია. ამასთან, ექსპერტები გვირჩევენ დიზელის ძრავის არჩევას - საწვავის მოხმარება მინიმალური იქნება, რაც ნიშნავს რომ ხარჯები არც თუ ისე მაღალი იქნება.
დინამიკა და საწვავის მოხმარება
თუ შეადარებთ Toyota Prado– ს და მის პირდაპირ კონკურენტს Mitsubishi Pajero Sport– ს ან სხვა მოდელს, მაშინ უნდა გადახედოთ დინამიკას და საწვავის მოხმარებას.
ორივე მანქანას სჭირდება მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინი - AI -95 სათანადო მუშაობისთვის. რაც შეეხება დიზელის საწვავს, არავინ გვირჩევს ავზის შევსებას დაბალი ხარისხის საწვავით.
საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე. დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რომელი ძრავა აირჩია მანქანის მომავალმა მფლობელმა. ორივე მანქანას აქვს დაახლოებით ერთი და იგივე ნომერი. ეს არის დიზელის ძრავისთვის 8.5 - 8.9 ლიტრი, 3 ლიტრიანი ძრავისთვის 12.2 ლიტრი და დიდი მოცულობის ძრავისთვის 13.5 ლიტრი.
კონტროლირებადი და ქვეყნის მასშტაბით უნარი
თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ პაჯერო და პრადო და, ასევე ჯვარედინი შესაძლებლობები. მას არ მოსწონს მანქანა ძლიერი გვერდითი ქარით, ამიტომ ასეთ ამინდში მძღოლი განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს გზაზე და არ დააჩქაროს მაქსიმალურ სიჩქარეზე.
თუ თქვენ მიდიხართ გამავლობისას, მაშინ ეს უნდა გააკეთოთ რაც შეიძლება ნელა, პრაქტიკულად სამუხრუჭე პედლის გამოყენების გარეშე. და მიუხედავად იმისა, რომ 4 წამყვანი ბორბალი ხელს შეუწყობს მეტ -ნაკლებად კომფორტულად გადაადგილებას როგორც ღრმა თოვლში, ასევე წყალზე, ეს უნდა გაკეთდეს, მხოლოდ საღი აზროვნებით ხელმძღვანელობით.
ამრიგად, ამ ინდიკატორების მანქანების შედარებისას, ორივე წარმოდგენილი ვარიანტი იქნება შესანიშნავი დამხმარეები ზამთარში და წვიმიან შემოდგომაზე გადაადგილებისთვის.
უსაფრთხოება
მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero ზოგჯერ უწოდებენ ყველაზე უსაფრთხო მანქანას. მართლაც, მანქანას შეუძლია მარტივად გადალახოს ფორდი 70 სმ სიღრმეზე, აიღოს მთა 36,6 გრადუსიანი კუთხით და შეძლებს მისაბმელიანი მისაბმელი 3,300 კგ -მდე.
მწარმოებელი მთავარ მახასიათებელს უწოდებს სხეულის გაძლიერებულ სტრუქტურას, რაც აქამდე არ იყო. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System არის როგორც მძღოლის, ასევე მანქანის ნამდვილი დამცველები.
ტესტირებამ აჩვენა, რომ 37 შესაძლო ქულიდან ამ მანქანამ 28, 4 დააგროვა.
Toyota Land Cruiser Prado უსაფრთხოების თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამორჩება თავის მოწინააღმდეგეს. ყველა თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემა დამონტაჟებულია ამ მანქანაზე. წევის კონტროლი, ასვლის ან დაღმართის დახმარება, მუდმივი სიჩქარის მხარდაჭერა, მშვენიერი საკრუიზო კონტროლი - ეს არ არის სრული სია, თუ რატომ გჭირდებათ ამ კონკრეტული მანქანის არჩევა.
ამრიგად, Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado დავაში არ არსებობს დამარცხებული. ორივე შესანიშნავი გამავლობის მანქანაა.
ყველა კონფიგურაციის ფასი
ახლა რჩება მთავარი საკითხის გადაჭრა - ღირებულება. დავიწყოთ პაჯეროთი. პრადო იქნება მოგვიანებით. მაგალითად, სპორტის ვარიანტი ეღირება 2,029,000 რუბლი.
მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა (ინტენსიური AT) ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და 3 ლიტრიანი ძრავა ღირს 2,302,100 რუბლი.
სრულად დატვირთული მანქანა (Ultimate AT) ეღირება ბევრად მეტი - 3,300,000 რუბლი.
Toyota Land Cruiser Prado 150, და ეს არის ყველაზე მოთხოვნადი ვარიანტი, ბაზარზე წარმოდგენილია სხვადასხვა მორთულობის დონით. კლასიკური ვერსია ეღირება 2,249 ათასიდან, მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი მანქანა ნაკლებად ხშირად იყიდება.
ჩვეულებრივ, ისინი უპირატესობას ანიჭებენ 2 546 ათასს ან კომფორტს 2 922 ათასი რუბლისთვის.
არის მანქანები სრულ კომპლექტში, რომელთა ღირებულება გადააჭარბა. ეს არის ელეგანტურობა 3,237 ათასი და პრესტიჟი 3,589 ათასი. და ბოლოს, ბევრისთვის ყველაზე ძვირადღირებული და მიუწვდომელი ვარიანტია Safety Suite 2 (7 ადგილი) 4,064 ათასი რუბლით.
ამიტომ, ფასის თვალსაზრისით, აზრი არ აქვს პაჯეროსა და პრადოს შედარებას - ორივე მანქანაში 2 მილიონზე მეტი უნდა გადაიხადოთ.
რომელ მანქანას მიანიჭოს უპირატესობა
რომელი აირჩიოს - პაჯერო თუ პრადო? ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხის გაცემა შეუძლებელია. ორივე მანქანას აქვს თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები, ორივეს ბევრი ფული დასჭირდება შევსების მიზნით, მაგრამ ამავე დროს, მათი მართვა შესაძლებელია ნებისმიერ რელიეფზე, მაშინაც კი, სადაც სხვა მანქანებს არ შეუძლიათ სიარული. ასე რომ, ეს უფრო პირადი უპირატესობის საკითხია.