"მერსედესი 600" არის აღმასრულებელი მანქანა, რომლის ისტორია იწყება ჯერ კიდევ 1926 წელს. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ თანამედროვე მოდელებზე, არამედ მათზე, საიდანაც დაიწყო გამოშვება. დროთა განმავლობაში მანქანა გაუმჯობესდა და დღეს "მეექვსედ" "მერსედესი" მსოფლიოში ერთ -ერთი საუკეთესო და წარმომადგენლობითი მანქანაა.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
"მერსედესი 600 140" გახდა ლეგენდარული 126 -ე სრული შემცვლელი. სწორედ მან მიიღო მსოფლიოში ცნობილი კონცერნის ყველაზე გაყიდვადი მოდელის სტატუსი. შემუშავებისა და დიზაინის გუნდი ბევრს მუშაობდა კარგი მანქანის შესაქმნელად. და მან მიაღწია წარმატებას - "ას ორმოცდაათი" გახდა შეძენილი მოდელი. ყველამ იცოდა, რომ ეს მდიდრული მანქანა იყო ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის. მაშინაც კი, შტუტგარტის კონცერნის თაყვანისმცემლებს შორის შეიქმნა ასოციაცია - როდესაც ისინი საუბრობდნენ ახალ "ექვსასიზე", W100 ლიმუზინზე, რომელიც იმავე ნომრით იყო აღიარებული, მაშინვე წარმოიშვა წარმოსახვაში. მაგრამ ის მხოლოდ 1981 წლამდე იწარმოებოდა.
საავტომობილო ბაზარზე ისეთი მანქანის შემოღების შემდეგ, როგორიცაა Mercedes 600, S- კლასი დამკვიდრდა როგორც სრული ზომის და ძვირადღირებული სედანი.
"ას ორმოცდამეათე" და მისი ტექნიკური მახასიათებლები
ეს მოდელი მართლაც უნიკალურია. და მისი პირველი მახასიათებელი ის არის, რომ 140 შეიქმნა იმ დროს, როდესაც კომპიუტერული ტექნოლოგიები უკვე გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. მწარმოებლებმა ვერ გამოტოვეს ეს ინოვაცია და მოდელი აღჭურვეს მრავალფეროვანი ახალი პროდუქტით.
ასე რომ, მანქანამ შეიძინა აეროდინამიკური სხეული (და ორი მოდიფიკაციით). შეძენა შესაძლებელი იყო როგორც მოკლე ბაზით, ასევე გრძელი ბაზით. ისინი განსხვავდებოდნენ 100 მმ -ით. ასევე, "მერსედესი 600" არის პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი მინის ფანჯრებით. ამის გამო, ხმაურისა და სითბოს იზოლაციის მოქმედება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. გარდა ამისა, ახლა მინა არ არის დაბურული. სხვა "ასი მეორმოცე" განსხვავდებოდა სხვა მანქანებისგან დასაკეცი გვერდითი სარკეებით და სალონის სარკის ელექტრონული ამძრავით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანა იყო კომფორტისა და უსაფრთხოების განსახიერება. სხვათა შორის, რამდენიმე სიტყვა ამ უკანასკნელის შესახებ. "ექვსასში" ასევე იყო გვერდითი აირბაგები. და თუ პოტენციურ მყიდველს ჰქონდა ასეთი სურვილი, მაშინ უკანა რიგი შეიძლება მისთვის სპეციალურად იყოს აღჭურვილი ორთოპედიული სკამებით.
გაუმჯობესებული შესრულება და ძალა
"მერსედეს 600" -ის მახასიათებლები აჩვენებს, რომ ის არის არა მხოლოდ კომფორტული და მოსახერხებელი მანქანა ყველა გეგმაში, არამედ სწრაფი და ძლიერი მანქანა. "ას ორმოცდამეათეს", მაგალითად, აქვს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. ეს იყო Mercedes-Benz, რომელიც შემდგომში (1995 წლის შემდეგ) დაიწყო ამ ESP– ის გაყიდვა სხვა მანქანის მწარმოებლებზე. ასევე მანქანის სრულ კომპლექტში - ახალი სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც საგანგებო სიტუაციაში მოიცავს უკანა ბორბლებს.
ძრავები და მათი მახასიათებლები
იმისდა მიუხედავად, რომ "მერსედესი 600" დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, უკვე იმ დროს მყიდველებს შესთავაზეს რამდენიმე მოდიფიკაცია ძრავების ვრცელი ხაზით. ავიღოთ მაგალითად ბენზინი. მინიმალური მოცულობა იყო 2.8 ლიტრი ზოგადად მიღებული ხაზისთვის "ექვსი". და მაქსიმალური ექვსი ლიტრია. ეს მაჩვენებელი შეიძლება შეშურდეს მრავალი თანამედროვე მწარმოებლის მიერ. სხვათა შორის, 6 ლიტრიანი V12 ძრავა დამონტაჟებულია ვერსიაზე, რომლის სიმძლავრე თითქმის 400 ცხენის ძალაა! ასეთი მონაცემები გასაოცარია.
სხვათა შორის, ასევე იყო ორი ტურბოდიზელის ძრავა - სამი და 3.5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე საიმედო (მრავალი მანქანის მფლობელის აზრით) არის 5 ლიტრიანი ძრავა.
თითქმის ყველა ძრავა აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ 1996 წლამდე ისინი იწარმოებოდა ჰიდრავლიკური კონტროლით, მაგრამ ამის შემდეგ მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ელექტრონულ კონტროლზე გადასვლა. საინტერესოა, რომ ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს ატმოსფეროში ტოქსინების გამოყოფის შემცირებაზე. და მათ მიაღწიეს წარმატებას, რადგან S კლასმა მიიღო ჯილდო გარემოსდაცვითი მოვლისთვის.
"მერსედესი 600", რომლის ფოტო გვიჩვენებს აღმასრულებელი კლასის ძვირადღირებულ მანქანას, გახდა საფუძველი მთელი მსოფლიოსთვის "მანქანის ნომერ პირველი" შექმნისთვის. ეს მართლაც საინტერესოა. ეს "სტანდარტული" "მერსედესი" დარჩა 2002 წლამდე (ანუ ხუთი წელი), მაგრამ შემდეგ "მანქანა ნომერ პირველი" იყო მანქანა, რომელიც შეიქმნა Mercedes-Benz MB ML 430 ბაზაზე.
ასევე საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ეს მოდელი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქვეყნების მაცხოვრებლებში. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ "მერსედესის" სერიული წარმოება სსრკ -ს დაშლის დროს გაჩაღდა. და რა თქმა უნდა, არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ეს იყო "ექვსასედი", რომელიც გახდა "ახალი რუსების" ერთგვარი სიმბოლო. სხვათა შორის, პირველი Mercedes 600S ეკუთვნოდა ვლადიმერ ჟირინოვსკის.
სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს
როგორც შეიძლება გვესმოდეს, ამ მანქანამ მოიპოვა წარმოუდგენელი პოპულარობა. ყველამ იცის, რომ ეს არის საუკეთესო სტიმული ავტომწარმოებლისთვის, რომ გააუმჯობესოს მათი შექმნა. ასე რომ, შემდგომი "ექვსასედი" უკეთესი და უკეთესი გახდა ვიდრე მათი წინამორბედები.
ავიღოთ მაგალითად 2001 წლის მოდელი. იგი აღჭურვილია ყველაფრით რაც გჭირდებათ: დაბლოკვისა და წევის კონტროლის სისტემები, ბორტ კომპიუტერი, სინათლისა და წვიმის სენსორები, კრუიზ კონტროლი, ქსენონის ფარები, რადიო მაგნიტოფონი, ლუქი, ნავიგატორი, გამათბობელი საჭე და სარკეები, ფარები გამრეცხი სისტემა, უსაფრთხოების სისტემა, პარკირების სენსორები ... და ეს მხოლოდ მცირე ჩამონათვალია ყველა იმ უპირატესობისა, რომლითაც შეიძლება დაიკვეხნოს "Mercedes 600". მანქანის ფოტო დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ ეს არის მანქანა პატივსაცემი და წარსადგენი ადამიანებისთვის. გარდა ძლიერი აღჭურვილობისა და საპატიო ტექნიკური მახასიათებლებისა, ამ "რკინის ცხენს" განსაცვიფრებელი დიზაინიც აქვს. ეს დიდებული და წარმოსადგენი მანქანა, რომელიც დაუყოვნებლივ შესამჩნევია სხვა მანქანების ნაკადს შორის, ძნელად დატოვებს გულგრილს ვინმეს.
საწვავის მოხმარება
მინდა აღვნიშნო, რომ საწვავის ავზის მოცულობა შთამბეჭდავია - ის 88 ლიტრია. საწვავის საშუალო მოხმარება მაგისტრალზე არის 9.5 ლიტრი. ალბათ ერთადერთი არა ძალიან პოზიტიური მომენტია ბენზინის რაოდენობა, რომელსაც Mercedes მოიხმარს. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე ქალაქში არის 19 ლიტრი. ისე, ციფრები შთამბეჭდავია, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაწუხოს ადამიანმა, რომელმაც იყიდა "ექვსასი" "მერსედესი".
კონტროლი
Mercedes-Benz 600 ასევე გამოირჩევა შესანიშნავი მართვით. შემობრუნებები, დრიფტები, უხეში გზები - არცერთი ზემოთ ჩამოთვლილი არ არის მისთვის დაბრკოლება ან რაიმე სახის გადაუჭრელი პრობლემა. და ეს, ფაქტობრივად, გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, მერსედესი არის კომფორტის, სიჩქარის, საიმედოობისა და პრესტიჟის სტანდარტი. V12 ძრავის 500 ცხენის ძალა უბიძგებს მანქანას, რომელიც იწონის თითქმის ორ ტონას, ისეთი მარტივად, რომ მანქანა აჩქარდება 100 -მდე ხუთ წამზე ნაკლებ დროში. ყველა თანამედროვე სიახლეს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მაჩვენებლებით.
ამ მანქანის საჭესთან ჯდომა ნამდვილი სიამოვნებაა. პირველ რიგში, ღვთაებრივად მორთული სალონი. მეორეც, კომფორტული კომფორტული სკამები გათბობისა და მასაჟის ფუნქციებით. დიდი ხილვადობა კიდევ ერთი პლიუსია. და არც მინდა საჭის გაშვება.
ზოგადად, ადამიანები, რომლებიც ამ "მერსედესის" ბედნიერი მფლობელები არიან, თავდაჯერებულად ამბობენ - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იყოს საუკეთესო მახასიათებლების მქონე საუკეთესო მანქანის პოვნა და საკმაოდ ერთგული ფასი. მაგალითად, მოდიფიკაცია 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც წარმოებულია 2008 წელს, შესანიშნავი მდგომარეობაში და იდეალური შეჩერებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ 1,250,000 რუბლისთვის. ღირს დამეთანხმებით, რომ ეს არის ძალიან ცოტა ფული ძვირადღირებული მანქანისთვის, რომელიც გერმანული ავტოინდუსტრიის ნამდვილ ლეგენდად იქცა.
Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz W140
სულ ინფორმაცია
6 ცილინდრიანი ხაზში
3.0 ლ OM606 დიზელი
3.5 ლ OM603 დიზელი
2.8 ლ M104
3.2 ლ M104
8 ცილინდრიანი V ფორმის
4.2 ლ M119
5.0 ლ M119
6.0 ლ M120
4 სიჩქარიანი ავტომატიკა
5 სიჩქარიანი ავტომატური (1996 წლიდან)
მექანიკური 5 სიჩქარიანი
სპეციფიკაციები
მასობრივი განზომილებიანი
| სიგანე: | 1886 მმ (W / V140) 1895 მმ (C140) |
| წონა: | 1880 - 2190 კგ (W / V140) 2060 - 2240 კგ (C140) |
დინამიური
ბაზარზე
სხვა
წარმოების ისტორია
პირველი სერიის სედანი (1991-1994) წინა ხედი
პირველი სერიის სედანი (1991-1994) უკანა ხედი
მეორე სერიის სედანი (1994-1998) წინა ხედი
მეორე სერიის სედანი (1994-1998) უკანა ხედი
პირველი სერიის კუპე (1992-1996)
მეორე სერიის კუპე (1996-1998)
მანქანა პირველად საზოგადოებას აჩვენეს ჟენევის საავტომობილო შოუში მარტში. თავდაპირველმა შემადგენლობამ შესთავაზა ორი ბაზა და ოთხი ძრავა სულ რვა მოდელისთვის. პირველი მანქანები იყო "300SE" და "300SEL", ვერსიები ბორბლიანი ბაზით 100 მმ -ით განისაზღვრა ასო "L" - ით და იყო 10 კგ უფრო მძიმე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მანქანები იდენტური იყო. სედანები აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ექვსცილინდრიანი M104E32 ძრავით (104.990). ძრავა, რომელიც შეიქმნა 1989 წელს, 3.2 ლიტრი მოცულობით პირველად გამოიყენეს W140– ზე. მომდევნო რიგში იყო ტრადიციული S კლასის მოდელები V8 ძრავით: "400SE" და "400SEL", და "500SE" და "500SEL". ხუთი ლიტრიანი M119E50 (119.970) ძრავა ამოქმედდა W140 კორპუსამდე ორი წლით ადრე, ხოლო მისი პატარა ვერსია M119E42 (119.971), რომლის სამუშაო მოცულობა 4.2 ლიტრი იყო. 8 ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, პაკეტში შედიოდა ალუმინის დისკები, 235 / 60ZR16 საბურავები (225 / 60R16 ნაცვლად "300") და სხვა აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი.
მაგრამ საზოგადოების უდიდესი ინტერესი გამოიწვია ახალი თაობის ფლაგმანმა, რომელსაც პირველად ბრენდის ომისშემდგომ ისტორიაში ჰქონდა 12-ცილინდრიანი M120E60 ძრავა (120.980). მოდელებმა "600SE" და "600SEL" მისცეს მანქანას არაოფიციალური მეტსახელი " ექვსასედი»რუსეთში (იხ. ქვემოთ). თავად Mercedes-Benz- ისთვის ნომერი "600" ასევე იყო მინიშნება ლეგენდარული ლიმუზინი W100 "600" (წარმოებულია 1964-1981 წლებში), კონკურენტი არა წარმომადგენლობითი მანქანებით, არამედ ე.წ. უმაღლესი კლასი, როგორიცაა Rolls-Royce Phantom V. ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1992 წლის მარტში, S კლასის პლატფორმაზე კუპე იყო წარმოდგენილი, რომელმაც მიიღო C140 ინდექსი. მისი წინამორბედის, C126 კუპეს მსგავსად, მანქანას არ ჰქონდა B სვეტები. 6 ცილინდრიანი ძრავები არ იყო დამონტაჟებული კუპეზე, შესთავაზეს მხოლოდ 500SEC და 600SEC ვერსიები ძრავებით და სედანის მსგავსი გადაცემათა კოლოფით.
ზოგადად, 140 სერიის სედანი და კუპე საზოგადოებამ კარგად მიიღო, რაც გაყიდვების მაჩვენებლებში აისახა. თუმცა, მათმა უზარმაზარმა ზომებმა და მეოთხედზე მეტმა ღირებულებამ, ვიდრე მათი წინამორბედი (90 ათასიდან "300SE" - მდე 220 ათასი DM for "600SEC"), ასევე გამოიწვია მათი კრიტიკის წილი.
ტექნიკური მითითება
| მოდელი | ძრავა | Ძალა | მომენტი | გამოშვების წლები | აშენებული რაოდენობა |
|---|---|---|---|---|---|
| სედანი: | |||||
| 300SD ტურბო S350 ტურბოდიზელი |
OM603 D 35 (3449 სმ³ P6) | 110 კვტ (150 PS) 4000 rpm | 310 ნიუტონმეტრი 2000 წთ | 09,1992–08,1996 | 20518 |
| S300 ტურბოდიზელი | OM606 D 30 (2996 სმ³ P6) | 130 კვტ (177 PS) 4400 rpm | 330 Nm 1600-3600 rpm | 06,1996–08,1998 | 7583 |
| 300SE 2.8 S280 |
M104 E 28 (2799 სმ³ P6) | 142 კვტ (193 PS) 5500 rpm | 270 Nm 3750 rpm | 09,1992–08,1998 | 22784 |
| 300SE S320 |
M104 E 32 (3199 სმ³ P6) | 170 კვტ (231 PS) 5800 rpm 6/93 – დან: 170 კვტ (231 PS) 5600 rpm– ზე |
315 Nm 4100 rpm 6/93 – დან: 310 ნმ 3750 წუთში |
04,1991–08,1998 | 98095 |
| 300 ლარი S320 |
85346 | ||||
| 400SE S420 |
M119 E 42 (4196 სმ³ V8) | 210 კვტ (286 PS) 5700 rpm 9/92 – დან: 205 კვტ (279 PS) 5700 rpm– ზე |
410 Nm 3900 rpm 9/92 - დან: 400 Nm 3900 rpm |
04,1991–09,1998 | 14277 |
| 400 SEL S420 |
35191 | ||||
| 500SE S500 |
M119 E 50 (4973 სმ³ V8) | 240 კვტ (326 PS) 5700 rpm 9/92 – დან: 235 კვტ (320 PS) 5600 rpm– ზე |
480 Nm 3900 rpm 9/92 – დან: 470 ნმ 3900 rpm– ზე |
04,1991–09,1998 | 21942 |
| 500 SEL S500 |
65065 | ||||
| 600SE S600 |
M120 E 60 (5987 სმ³ V12) | 300 კვტ (408 PS) 5200 rpm 9/92 – დან: 290 კვტ (394 PS) 5200 rpm– ზე |
580 Nm 3800 rpm 9/92 - დან: 570 ნმ 3800 rpm– ზე |
04,1991–07,1998 | 3399 |
| 600 SEL S600 |
32517 | ||||
| კუპე: | |||||
| S420 | M119 E 42 (4196 სმ³ V8) | 205 კვტ (279 PS) 5700 rpm | 400 Nm 3900 rpm | 02,1994–06,1996 | 2496 |
| CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
| 500SEC S500 |
M119 E 50 (4973 სმ³ V8) | 235 კვტ (320 PS) 5600 rpm | 470 ნმ 3900 rpm | 10,1992–06,1996 | 14953 |
| CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
| 600SEC S600 |
M120 E 60 (5987 სმ³ V12) | 290 კვტ (394 PS) 5200 rpm | 570 Nm 3800 rpm | 10,1992–06,1996 | 8573 |
| CL600 | 06,1996–09,1998 | ||||
მანქანის მახასიათებლები
უახლეს 140 -იანებს ჰქონდათ სარადარო სისტემები პარკინგისთვის და GPS მიმღები ნავიგაციისთვის.
140 -ე მერსედესმა არაერთი სიახლე შემოიტანა არა მხოლოდ ბრენდში, არამედ მთელ საავტომობილო სამყაროში. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ერთ-ერთია იმ რამოდენიმედან, რომელიც დამონტაჟებულია ორმაგი მინის ფანჯრის სისტემით. ეს გარანტირებულია მგზავრების იზოლირება გარე ხმაურისგან და ასევე საიმედოდ გაუძლო კონდენსაციას. გარდა ამისა, გვერდითი ფანჯრები ავტომატურად შეჩერდა, როდესაც აწევისას შეხვდნენ უცხო ობიექტს (მაგალითად, ბავშვის ხელს). ასევე W140– ზე, პირველად გამოიყენეს სალონის სარკის ელექტრო კონტროლის სისტემა, ხოლო გვერდითი ნაწილები ავტომატურად იკეცება შიგნიდან. ადრეული 140 სერიის უნიკალურობას ხაზს უსვამს უკანა ანტენები, რომლებიც გაიზარდა უკანა გადამრთველის ჩართვისას და დაეხმარა მძღოლს პარკირების დროს, რაც აუცილებელი იყო მანქანის დიდი ზომების გამო.
აღმასრულებელი მანქანების სედანი უფრო ხშირად განკუთვნილია მგზავრისთვის, ხოლო უკანა სავარძლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ კომფორტს. უკანა სავარძლები ასევე გაცხელდა და დამატებითი საფასურისთვის უკანა რიგი აღჭურვილი იყო ორთოპედიული სკამებით გასაბერი ბალიშებით. V140 მანქანების გაფართოებულმა ბაზამ, დაწყებული წინა სავარძლის უკნიდან, მგზავრს მიაწოდა მუხლებისთვის დამატებითი 10 სანტიმეტრი. პირიქით, C140 კუპე, უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტზე და მოხერხებულობაზე.
ტექნოლოგიური მიღწევები
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, Mercedes W140 ემსახურება როგორც ხიდი მანქანებს შორის მექანიკური ეპოქისა და კომპიუტერის ეპოქაში. ამიტომ, მათი წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, ადრეული და გვიან სერიის მანქანები რადიკალურად განსხვავდებოდნენ თავიანთ ნაკრებში. ასე რომ, 1996 წელს, მთელმა ფლოტმა მიიღო ახალი სამუხრუჭე სისტემა, რომელმაც ძლიერი დამუხრუჭებისას უკანა ბორბლებიც გააქტიურა. ასევე, ESP კომპიუტერის სტაბილიზაციის სისტემა გამოჩნდა მანქანებზე, რომელიც შემდგომში ლიცენზირებული იყო სხვა ავტომწარმოებლებისთვის. პირველად გამოიყენეს გვერდითი აირბაგები.
მანქანის უსაფრთხოების რეკორდი ძალიან დაზარალდა მას შემდეგ, რაც აგვისტოში სამი ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის პრინცესა დიანა. S280 მანქანა პარიზის ესტაკადის კოლონას დაეჯახა დაახლოებით 105 კმ / სთ სიჩქარით. მერსედეს-ბენცმა მოგვიანებით თქვა, რომ მანქანის არცერთ დიზაინს არ შეეძლო მძღოლის გადარჩენა, თუ მძღოლი ნასვამი იყო, საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა (პარიზში 50 კმ / სთ), რამაც გამოიწვია უბედური შემთხვევა, ასევე მგზავრების უარის თქმა უსაფრთხოების ღვედების ტარებაზე. , რომელსაც შეეძლო მათი სიკვდილისგან გადარჩენა. ...
სპეციალური მოდელები
ლანდალეტი პაპისთვის
ზემოთ აღწერილი ხაზის სტანდარტული მოდელების გარდა, W140– ს ჰქონდა მრავალი მცირე ზომის მოდიფიკაცია. უკვე 1992 წლის თებერვალში, "500SEL" და "600SEL" საფუძველზე, დაჯავშნული სპეციალური სერია "Sonderschutz" ( შესახვევი:სპეციალური დაცვა) კლასი B6 + / B7 ჯავშანტექნიკით, ჩაშენებული ფირფიტებით, სპეციალური საბურავებით CT265 / 40R500 114H. მანქანა ერთნახევარი ტონით უფრო მძიმე გახდა. კიდევ ერთი განსაკუთრებული სერია იყო პულმანის ლიმუზინები. ბინზი ტრადიციულად მონაწილეობდა Mercedes-Benz– ის გახანგრძლივებაში, მაგრამ 1996 წლის ივლისში თავად დაიმლერმა დაიწყო შეკვეთების მიღება S600– ზე, დაინახა V140 და დაამატა სრული მეტრიანი ჩანართი. 1997 წლის ივლისიდან პულმანი ასევე ხელმისაწვდომია V140 S500 ბაზაზე. კიდევ უფრო ადრე, 1995 წლის სექტემბერში, ე.წ. "პულმან-ზონდერჩუცი", ჯავშანტექნიკა ლიმუზინი, რომელიც აერთიანებდა ორივე მიმართულებას. ამ მოდიფიკაციების მუშაობა იყო მექანიკური და შრომატევადი, იგი გაიცა მხოლოდ კლიენტთან ინდივიდუალური შეთანხმებით (ამიტომ ფასი ოფიციალურად არასოდეს გამოცხადებულა) და შეიძლება ორ წლამდე გაგრძელდეს. სწორედ ამიტომ, ბოლო 140 -იანებმა, რომლებმაც დატოვეს MB, მხოლოდ 2000 წლის მარტში. და 1997 წლის მარტში გამოჩნდა V140 S500– ის ყველაზე უნიკალური მოდიფიკაცია, განსაკუთრებით ვატიკანისთვის შეიქმნა ლანდაუ „პაპამობილი“ პაპის გადასაყვანად. თუ ლანდაუ შეგროვდა ერთ ეგზემპლარად, მაშინ ჯავშანტექნიკისა და ლიმუზინების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან დოკუმენტების თანახმად მათ გაიარეს სტანდარტულად "ხუთასედი" და "ექვსასედი".
თუ თავად მერსედესი დასახლდა ამ მოდიფიკაციებზე, მაშინ დამოუკიდებელი ტიუნერები, გარდა იმისა, რომ შექმნიდნენ ბევრ საინტერესო მოდელს. W140s წარმოების დროს Mercedes-Benz დაუახლოვდა AMG- ს. როდესაც დაიმლერმა თავად შეწყვიტა მოტორ სპორტში მონაწილეობა 1950-იანი წლების ბოლოს, 1967 წელს, აფალტერბახში აღფრთოვანებულმა ინჟინრებმა ჩამოაყალიბეს კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებული იყო Mercedes-Benz– ის წარმოების ავტომობილების სარბოლო მანქანებად გადაქცევაში და თამაშობდა მათ სხვადასხვა ავტოსპორტის ლიგებში, ძირითადად DTM– ში. მაგრამ ამავე დროს, მან არ შემოიფარგლა მოტორპორტის ნაწილებით და გაყიდა ისინი კერძო მომხმარებლებზე. 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ბიზნესი გაფართოვდა იმდენად, რამდენადაც Mercedes-Benz– ის ზემოაღნიშნული მარკეტინგული გარდაქმნების დროს 90 – იანი წლების დასაწყისში და შუა რიცხვებში, 1993 წლის დასაწყისში, დაიდო ხელშეკრულება AMG– სთან, რომელიც გახდა ოფიციალური ტიუნერი და დასრულდა სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შემდეგ თავად მერსედესმა გაყიდა დილერის ქსელში. V12 M120 ძრავის დანერგვამ საშუალება მისცა AMG- ს შექმნას მთელი რიგი მოდიფიკაციები როგორც მისი CLK-GTR, ასევე Pagani Zonda მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას თავისთავად გააჩნდა შთამბეჭდავი მახასიათებლები, ამ Supercars– ისთვის აუცილებელი იყო მათი მნიშვნელოვნად დახვეწა, რიგი მოდიფიკაციების შექმნა 6.9, 7.1 და 7.3 ლიტრი მოცულობით. Mercedes-Benz W140 არ იყო შესაფერისი სპორტული მიზნებისთვის, მაგრამ 1997 წელს ბრუნეის სულთანმა ჰასანალ ბოლკიამ, რომელიც ცნობილია მანქანების შეგროვებით გატაცებით, გააკეთა უჩვეულო შეკვეთა 15 მანქანაზე AMG– დან. შედეგი არის ერთგვარი ვაგონი (სასწრაფო დახმარების მანქანების პროტოტიპებზე დაყრდნობით) C140 კუპეს წინა მხარეს. მაგრამ, კაპოტის ქვეშ იყო 7.3 V12 ძრავა, იდენტური Pagani Zonda– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ბოლკიამ შეკვეთა ათ მანქანაზე შეამცირა, AMG– მ კიდევ რვა S600 გადააქცია S73T– ში. ამავდროულად, მან შესაძლებლობა მისცა პირადად შეცვალონ S600 და CL600 შესაბამისად S73 და CL73.
სხვა ფირმებმა ასევე შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია W140– ისთვის: ბრაბუსმა გააგრძელა V140 ნახევარი მეტრით, შექმნა ექვს ადგილიანი ლიმუზინი; ლუმანომ ამოიღო სახურავი C140– დან, რათა შექმნას სრულფასოვანი კაბრიოლეტი, ხოლო ზაგატომ, პირიქით, გადააქცია იგი სამკარიანი ლიფტი. გაფართოებული ლიმუზინები ასევე ააგეს კარომ და ბინზმა. და კარატ დუშატელეტმა, შექმნა "პულმან-ზონდერჩუცი" მის შესრულებაში.
კლასი
90 -იანი წლების რუსეთში "ექვს გელდინგი" გახდა ახალი ელიტისა და კრიმინალების იმიჯი.
ბევრისთვის W140 იყო ბოლო "ძველი" მერსედესი, სადაც მაღალი ხარისხი დაფუძნებული იყო ტექნოლოგიურ ინოვაციებზე, ღირებულებისა და ეკონომიურობის გათვალისწინების გარეშე. თავად გერმანიაში და დასავლეთ ევროპაში მან ვერასდროს მოახერხა თავისი წინამორბედის წარმატების გამეორება: სულ 432,732 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის 26,022 კუპე. შედარებისთვის, W126- ის წარმოება ორჯერ მეტი იყო. მაგრამ ის მყიდველები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ მანქანის შეძენა, ძალიან კმაყოფილი იყვნენ მაღალი ხარისხით. ბევრს მიაჩნია, რომ 140-მა S- კლასი გააჩინა სრული ზომის სედანიდან აღმასრულებელ ლიმუზინზე და სინამდვილეში იყო ლეგენდარული W100 600 ლიმუზინის იდეოლოგიური მემკვიდრე, რასაც მოწმობს S- კლასის ფლაგმანი V140 600SEL / S600.
რუსული ბაზრის ბოლო ციფრი ისტორიული აღმოჩნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, 140-იანი წლების სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს, როდესაც სსრკ დაიშალა და პრესტიჟული გერმანული ბრენდის ფლაგმანი მაშინვე გახდა აუცილებლობა რუსული ელიტის ახალი თაობისთვის (ეგრეთწოდებული ახალი რუსები), აქედან გამომდინარე ცნობილი მეტსახელი "მეექვსედი"... 140-ე მერსედესის წარმოებიდან ამოღების შემდეგ, S კლასი დაუბრუნდა სრული ზომის სედანის ფესვებს, ხოლო მაიბახის შვილობილი კომპანიის W240 ლიმუზინები, რომლებიც, სხვათა შორის, W140 შასიზეა აგებული. მერსედესის ახალი ფლაგმანი.
ამ მოდელის მანქანა ეკუთვნოდა რუსული სერიალის "ბრიგადის" პერსონაჟს ვალერი ფილატოვს. სწორედ მასზე დაემთხვა ის და მისი მეგობრები ცნობილ უბედურ შემთხვევას, რამაც კინაღამ მათ სიცოცხლე დაუჯდა. ასევე, ამ მანქანას მართავდნენ სერიის "განგსტერ პეტერბურგი" გმირები ("იურისტი" ნაწილში შეცდომა დაუშვეს, როდესაც გურგენმა ეს მოდელი 1989-90 წლებში მართა), "მოლი", "სამართალდამცველი" და სხვა მე -600 მერსედესის პირველი მფლობელი ”რუსეთში ვლადიმერ ჟირინოვსკი გახდა.
ბმულები
- ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო, შეკეთება, ტექნიკური მომსახურება Mercedes-Benz S-class series W-140.
| მერსედეს-ბენცის სამგზავრო მანქანები 1945 წლიდან დღემდე | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ტიპი | Კლასი | 1940 -იანი წლები | 1950 -იანი წლები | 1960 -იანი წლები | 1970 -იანი წლები | 1980 -იანი წლები | 1990 -იანი წლები | 2000 -იანი წლები | 2010-ე | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| მცირე კლასი (B) | A (W168) | A (W169) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| მინივენი | B (T245) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| საშუალო კლასი (D) | CLC | C (CL203) | CLC (CL203-2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 190 (W201) | C (W202) | C (W203) | C (W204) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CLK | CLK (W208) | CLK (W209) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ბიზნეს კლასი (E) | 170 (W136) |
180 - 190 (W120 / W121) |
190 - 230 (W110) |
200 - 280 ე (W114 / W115) |
200 - 300D (W123) |
200 - 500E / E (W124) |
E (W210) | E (W211) | E (W212) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E კუპე | 250C - 280CE (W114) | 230C - 300CD (C123) | 230CE - 320CE / E კუპე (C124 / A124) | E კუპე (W207) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CLS | CLS (C219) | CLS (C218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| აღმასრულებელი კლასი (F) | 220 (W187) | 219 (W105) | 220b - 220SEb (W111) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 220 ა / წ (W180) / 220SE (W128) |
300SE (W112) | S (W220) | S (W221) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300S / 300Sc (W188) | CL (C215) | CL (C216) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ლიმუზინი | - | 300 (W186 / W189) | 600 (W100) | Maybach 57 (W240) და Maybach 62 (V240) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| როდსტერი | SLK | SLK (R170) | SLK (R171) | SLK (R172) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 190 SL (R121) | 230 SL - 280 SL (W113) | 280 SL - 560 SL (R107) | 280 SL - 600 SL / SL (R129) | SL (R230) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SL (W198) | 280 SLC - 500 SLC (C107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 Mercedes S600 W140 6.0 ლ / 394 ცხ - 4 ადგილიანი ნომერი, 1 მფლობელი
Mercedes-Benz W140- Mercedes Benz ბრენდის ფლაგმანი S კლასის მოდელი.
წარმოებულია 1991 წლიდან 1998 წლამდე. 140 -ე მერსედესმა შეცვალა 126 -ე, რომელიც წარმატების მიუხედავად, 90 -იანი წლების დასაწყისში მოძველდა. ახალმა მანქანამ მრავალი სიახლე შემოიტანა სერიაში: უფრო აეროდინამიკური კორპუსის გარდა, მანქანას გააჩნდა უნიკალური ორმაგი მინა, ავტომატურად იკეტებოდა კარები და საბარგული, კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც ძრავის გათიშვის შემდეგ განაგრძობდა მუშაობას და კუდის ანტენები რომ გაიზარდა როდესაც უკანა მექანიზმი იყო ჩართული.
მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანა წარმოებული იყო მოკლე (W140) და გრძელი (V140) ბაზით, ასევე 2-კარიანი კუპეს ვერსიით (C140), რომელიც მოგვიანებით 1996 წელს გამოეყო საკუთარ CL კლასში.
წარმოების ისტორია
მანქანა პირველად აჩვენეს საზოგადოებას ჟენევის საავტომობილო შოუში 1991 წლის მარტში. ორიგინალური შემადგენლობა შესთავაზეს ორ ბაზაზე და ოთხ ძრავას სულ რვა მოდელზე. პირველი მანქანები იყო "300SE" და "300SEL", ვერსიები ბორბლიანი ბაზით 100 მმ -ით განისაზღვრა ასო "L" - ით და იყო 10 კგ უფრო მძიმე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მანქანები იდენტური იყო. სედანები აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ექვსცილინდრიანი M104E32 ძრავით (104.990). ძრავა, რომელიც შეიქმნა 1989 წელს, 3.2 ლიტრი მოცულობით პირველად გამოიყენეს W140– ზე.
მომდევნო რიგში იყო ტრადიციული S კლასის მოდელები V8 ძრავით: "400SE" და "400SEL", და "500SE" და "500SEL". ხუთი ლიტრიანი M119E50 (119.970) ძრავა ამოქმედდა W140 კორპუსამდე ორი წლით ადრე, ხოლო მისი პატარა ვერსია M119E42 (119.971), რომლის სამუშაო მოცულობა 4.2 ლიტრი იყო. 8 ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, პაკეტში შედიოდა ალუმინის დისკები, 235 / 60ZR16 საბურავები (225 / 60R16 ნაცვლად "300") და სხვა აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი.
მაგრამ საზოგადოების უდიდესი ინტერესი გამოიწვია ახალი თაობის ფლაგმანმა, რომელსაც პირველად ბრენდის ომისშემდგომ ისტორიაში ჰქონდა 12-ცილინდრიანი M120E60 ძრავა (120.980). მოდელებმა "600SE" და "600SEL" მისცეს მანქანას არაოფიციალური მეტსახელი " ექვსასედი»რუსეთში (იხ. ქვემოთ). თავად Mercedes-Benz- ისთვის ნომერი "600" ასევე იყო მინიშნება ლეგენდარული ლიმუზინი W100 "600" (წარმოებულია 1964-1981 წლებში), კონკურენტი არა წარმომადგენლობითი მანქანებით, არამედ ე.წ. უმაღლესი კლასი, როგორიცაა Rolls-Royce Phantom V. ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1992 წლის მარტში, S კლასის პლატფორმაზე კუპე იყო წარმოდგენილი, რომელმაც მიიღო C140 ინდექსი.
მისი წინამორბედის, C126 კუპეს მსგავსად, მანქანას არ ჰქონდა B სვეტები. 6 ცილინდრიანი ძრავები არ იყო დამონტაჟებული კუპეზე, შესთავაზეს მხოლოდ 500SEC და 600SEC ვერსიები ძრავებით და სედანის მსგავსი გადაცემათა კოლოფით.
ზოგადად, 140 სერიის სედანი და კუპე საზოგადოებამ კარგად მიიღო, რაც გაყიდვების მაჩვენებლებში აისახა. თუმცა, მათმა უზარმაზარმა ზომებმა და მეოთხედზე მეტის ღირებულებამ, ვიდრე წინამორბედმა (90 ათასი DM- დან "300SE" - მდე 220 ათასი DM for "600SEC") ასევე გამოიწვია მათი კრიტიკის წილი.
უკვე 1992 წლის ოქტომბერში, ორი "ბიუჯეტის" მოდელი გამოჩნდა პარიზის საავტომობილო შოუზე. პირველი იყო "300SE 2.8", რომელსაც ჰქონდა მსგავსი "300SE" ძრავა, მაგრამ მოცულობა შემცირდა 2.8 ლიტრამდე (M104E28, 104.944) და მსგავსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მეორე მოდელს, "300SD Turbo", ჰქონდა ტურბო დიზელი 3.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი OM603D35A (603.971). 1978 წლიდან შემუშავებული ტრადიციის თანახმად, დიზელის S კლასის მოდელები განკუთვნილი იყო მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში ექსპორტისთვის, რამაც განმარტა მათი კონფიგურაციის ზოგიერთი მახასიათებელი (მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისია, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, როგორც უფრო ძვირი ვერსიები) რა
მანქანის პირველი პარტიები, გამოშვებული 1991 წლის ოქტომბერში, მართლაც გასცდა ატლანტიკას. მაგრამ 1992 წლის სექტემბერში Daimler- მა მოდელი ხელმისაწვდომი გახადა სხვა ბაზრებზე. ძირითადად, ის შეიძინა ბიზნეს მიზნებისთვის კომპანიებმა და ტაქსის კომპანიებმა. უფრო მკაცრი გამონაბოლქვი აირის რეგულაციების შემოღებამ აიძულა Mercedes-Benz შეამცირა ყველა სხვა ძრავის სიმძლავრე ინექციის შეზღუდვით მაღალ ბრუნებზე. ამან თითქმის არ მოახდინა გავლენა დინამიკურ მახასიათებლებზე, მაგრამ მან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მაჩვენებლების გაუმჯობესება. "ბიუჯეტის" S კლასების გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა უფრო ძვირი ვერსიების სტანდარტული აღჭურვილობის გაუმჯობესება და 1993 წლის იანვრიდან "300SE" და "300SEL" მექანიკურ გადაცემებზე უარის თქმა; საბურავები 225 / 60R16, შეიცვალა 235 / 60R16.
1993 წლის ივნისში მერსედეს-ბენცმა მიიღო ახალი მოდელის დასახელების სისტემა, რომელიც ემყარება ასოებს (ერთი, ორი ან სამი, ზოგიერთი კომბინაცია არის აბრევიატურა), ე.წ. "კლასი" და რიცხვები კვლავ მიუთითებს ძრავის გადაადგილებაზე. W140– ის ყველა მოდიფიკაცია ახალი სისტემის მიხედვით დაერქვა: „300SD Turbo“ გახდა „S350 Turbodiesel“, „300SE 2.8“ → „S280“, „300SE“ და „300SEL“ → „S320“, „400SE“ და „400SEL“ "S420", "500SE", "500SEL" და "500SEC" → "S500", "600SE", "600SEL" და "600SEC" → "S600". გარდა ამისა, Mercedes-Benz– მა შეამცირა ავტომობილის კლირენსი 6-9 მმ-ით, მოდელის მიხედვით. ამან ხელი შეუწყო ძრავის გაზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას. თუმცა, "300SE" - სა და "300SEL" - ის "S320" - ში გარდაქმნამ გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ ახალ სახელზე. ასე რომ, ელექტროენერგიის სისტემამ (LH-Jetronic) შეცვალა ძაფის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი ახალი ე.წ. "ფილმი", რომელიც გამოჩნდა M104E28 ძრავის მოდელზე 104.944. ახალმა ძრავამ M104E32 მიიღო ქარხნის ინდექსი 104.994. შესწორებულ ძრავას ახლა უფრო მაღალი ბრუნვა ჰქონდა ქვედა ბრუნებზე.
1994 წელს მოხდა მრავალი ცვლილება. წარმოების პირველი სამი წლის განმავლობაში, მყიდველების მაღალი შეფასების მიუხედავად, მანქანის მაღალმა ფასმა არ მისცა წინამორბედი W126 გაყიდვების დონის მიღწევის საშუალება, ამიტომ მერსედესი იღებს რიგ ზომებს მის შესამცირებლად. თებერვალში, C140 კუპეს ასორტიმენტი შეავსო "მსუბუქი" S 420 მოდელით (ამ პერიოდის განმავლობაში, C140 კუპეები ჯერ არ შედიოდა CL კლასში). მარტში სედანი გადის რესტავრაციას. გარეგნულად, მანქანა ცვლის მიმართულების ინდიკატორების ნარინჯისფერ მინას გამჭვირვალედ, ხოლო უკანა ნაწილში იღებს ახალ განათებებს. გარდა ამისა, ავტომობილის კლირენსი მცირდება და მქრქალი პლასტიკური ბამპერები იწყებენ სხეულის ფერში შეღებვას. შიგნით, მანქანა იღებს განახლებულ ელექტრონიკას და ახალ ინტერიერს. და ფლაგმანი S600 სედანი ახლა გამოირჩევა ოდნავ შეცვლილი რადიატორის ცხაურით. განახლება ასევე გავლენას ახდენს V8 და V12 ძრავებზე. M119 ძრავამ მიიღო ახალი ამწეები, სარქველების ოპტიმიზირებული კონტროლი, მსუბუქი დგუშები, თითოეული ცილინდრის ინდივიდუალური ანთების კოჭები და ძრავის ოპტიმიზირებული კონტროლის განყოფილება. ბოლო ორი ცვლილება ასევე შეეხო M120- ს. ახალ, უფრო კომპაქტურ და მსუბუქ ავტომატურ გადაცემასთან ერთად ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებით და მეხუთის დანერგვით, ოვერდრაივი ბრუნვის გადამყვანში საკეტი მექანიზმით. საწვავის მოხმარება შემცირდა 7% -ით, ხოლო მავნე აირების ემისიები 40% -ით დინამიური თვისებების გაუარესების გარეშე.
ბოლო ცვლილებები ხდება 1996 წლის ივნისში. კუპე ანალოგიურ განახლებას განიცდის 1994 წლის სედანში. ამავე დროს, მერსედესი გადაწყვეტს თავისი კლასიფიკაციის სისტემის შემდგომ განვითარებას და გამოყოფს C140– ს ახალ CL კლასში (CL - Comfort Leicht ან Light Comfort). კუპეს მრავალი განახლება ასევე გადატანილი იქნა სედანზე, მაგალითად უკანა ბორბლებზე ამოღებული "ანტენების" უარყოფა, რამაც ხელი შეუწყო პარკირების დროს ორიენტაციას. ისინი შეიცვალა რადარის პარკირების სისტემით - პარკტრონიკით. ასევე გამოჩნდა GPS მიმღები - სატელიტური სანავიგაციო სისტემა. ამავდროულად, S350 Turbodiesel შეიცვალა S300 Turbodiesel– ით ახალი სამი ლიტრიანი OM606 ტურბოდიზელით. გადაადგილება შემცირდა, მაგრამ ძრავას ჰქონდა ორჯერ მეტი სარქველი და ტურბო დატენვა ინტერკულენტთან ერთად, რამაც საწვავის მოხმარების შემცირების გარდა გააუმჯობესა მანქანის დინამიური მახასიათებლები.
განახლებები და გაზრდილი წარმოება და გაყიდვები 90 -იანი წლების ბოლოსთვის არ უშველა W140– მა გაიმეოროს W126– ის წარმატება. თუმცა, მერსედესისთვის S-Class W140- ის მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება შეფასდეს. ავტომობილის სიმბოლო და აღმასრულებელი კლასის სტანდარტი (F) ადგენს ერთგვარ სტანდარტს და ადასტურებს Mercedes– ის ხელმძღვანელობას სეგმენტში წლების განმავლობაში. 1998 წლის ივლისში წარმოების შემცირება იწყება და 25 აგვისტოს კონვეიერი ჩერდება. 140-იანი წლების მცირე წარმოება გაგრძელდა 2000 წლის დასაწყისამდე, ეს იყო სპეციალური სერიები: ჯავშანტექნიკა Sonderschutz და მოგრძო პულმანის ლიმუზინები. 1998 წლის ბოლოს, S-class W140 შეიცვალა ახალი Mercedes-Benz W220- ით, ხოლო კუპე, რომელიც 1996 წელს გამოყოფილი იყო CL-class– ით, შეიცვალა Mercedes-Benz C215– ით.
ტექნიკური რეფერენცია
| მოდელი | ძრავა | Ძალა | მომენტი | გამოშვების წლები | აშენებული რაოდენობა |
|---|---|---|---|---|---|
| სედანი: | |||||
| 300SD ტურბო S350 ტურბოდიზელი |
OM603 D 35 (3449 სმ³ P6) | 110 კვტ (150 PS) 4000 rpm | 310 ნიუტონმეტრი 2000 წთ | 09,1992–08,1996 | 20518 |
| S300 ტურბოდიზელი | OM606 D 30 (2996 სმ³ P6) | 130 კვტ (177 PS) 4400 rpm | 330 Nm 1600-3600 rpm | 06,1996–08,1998 | 7583 |
| 300SE 2.8 S280 |
M104 E 28 (2799 სმ³ P6) | 142 კვტ (193 PS) 5500 rpm | 270 Nm 3750 rpm | 09,1992–08,1998 | 22784 |
| 300SE S320 |
M104 E 32 (3199 სმ³ P6) | 170 კვტ (231 PS) 5800 rpm 6/93 – დან: 170 კვტ (231 PS) 5600 rpm– ზე |
315 Nm 4100 rpm 6/93 – დან: 310 ნმ 3750 წუთში |
04,1991–08,1998 | 98095 |
| 300 ლარი S320 ლ |
85346 | ||||
| 400SE S420 |
M119 E 42 (4196 სმ³ V8) | 210 კვტ (286 PS) 5700 rpm 9/92 – დან: 205 კვტ (279 PS) 5700 rpm– ზე |
410 Nm 3900 rpm 9/92 - დან: 400 Nm 3900 rpm |
04,1991–09,1998 | 14277 |
| 400 SEL S420 ლ |
35191 | ||||
| 500SE S500 |
M119 E 50 (4973 სმ³ V8) | 240 კვტ (326 PS) 5700 rpm 9/92 – დან: 235 კვტ (320 PS) 5600 rpm– ზე |
480 Nm 3900 rpm 9/92 – დან: 470 ნმ 3900 rpm– ზე |
04,1991–09,1998 | 21942 |
| 500 SEL S500 ლ |
65065 | ||||
| 600SE S600 |
M120 E 60 (5987 სმ³ V12) | 300 კვტ (408 PS) 5200 rpm 9/92 – დან: 290 კვტ (394 PS) 5200 rpm– ზე |
580 Nm 3800 rpm 9/92 - დან: 570 ნმ 3800 rpm– ზე |
04,1991–07,1998 | 3399 |
| 600 SEL S600 ლ |
32517 | ||||
| კუპე: | |||||
| S420 | M119 E 42 (4196 სმ³ V8) | 205 კვტ (279 PS) 5700 rpm | 400 Nm 3900 rpm | 02,1994–06,1996 | 2496 |
| CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
| 500SEC S500 |
M119 E 50 (4973 სმ³ V8) | 235 კვტ (320 PS) 5600 rpm | 470 ნმ 3900 rpm | 10,1992–06,1996 | 14953 |
| CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
| 600SEC S600 |
M120 E 60 (5987 სმ³ V12) | 290 კვტ (394 PS) 5200 rpm | 570 Nm 3800 rpm | 10,1992–06,1996 | 8573 |
| CL600 | 06,1996–09,1998 | ||||
ავტომობილის მახასიათებლები
უახლეს 140 -იანებს ჰქონდათ სარადარო სისტემები პარკინგისთვის და GPS მიმღები ნავიგაციისთვის.
140 -ე მერსედესმა არაერთი სიახლე შემოიტანა არა მხოლოდ ბრენდში, არამედ მთელ საავტომობილო სამყაროში. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ერთ-ერთია იმ რამოდენიმედან, რომელიც დამონტაჟებულია ორმაგი მინის ფანჯრის სისტემით. ეს გარანტირებულია მგზავრების იზოლირება გარე ხმაურისგან და ასევე საიმედოდ გაუძლო კონდენსაციას. გარდა ამისა, გვერდითი ფანჯრები ავტომატურად შეჩერდა, როდესაც აწევისას შეხვდნენ უცხო ობიექტს (მაგალითად, ბავშვის ხელს). ასევე W140– ზე, პირველად გამოიყენეს სალონის სარკის ელექტრო კონტროლის სისტემა, ხოლო გვერდითი ნაწილები ავტომატურად იკეცება შიგნიდან. ადრეული 140 სერიის უნიკალურობას ხაზს უსვამს უკანა ანტენები, რომლებიც გაიზარდა უკანა გადამრთველის ჩართვისას და დაეხმარა მძღოლს პარკირების დროს, რაც აუცილებელი იყო მანქანის დიდი ზომების გამო.
აღმასრულებელი მანქანების სედანი უფრო ხშირად განკუთვნილია მგზავრისთვის, ხოლო უკანა სავარძლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ კომფორტს. უკანა სავარძლები ასევე გაცხელდა და დამატებითი საფასურისთვის უკანა რიგი აღჭურვილი იყო ორთოპედიული სკამებით გასაბერი ბალიშებით. W140 მანქანების გაფართოებული ბაზა, დაწყებული წინა სავარძლის უკნიდან, და მგზავრს მუხლებზე დამატებით 10 სანტიმეტრით უზრუნველყოფდა. პირიქით, C140 კუპე, უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტზე და მოხერხებულობაზე.
ტექნიკური შესვენება
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, Mercedes W140 ემსახურება როგორც ხიდი მანქანებს შორის მექანიკური ეპოქისა და კომპიუტერის ეპოქაში. ამიტომ, მათი წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, ადრეული და გვიან სერიის მანქანები რადიკალურად განსხვავდებოდნენ თავიანთ ნაკრებში. ასე რომ, 1996 წელს, მთელმა ფლოტმა მიიღო ახალი სამუხრუჭე სისტემა, რომელმაც ძლიერი დამუხრუჭებისას უკანა ბორბლებიც გააქტიურა. ასევე, ESP კომპიუტერის სტაბილიზაციის სისტემა გამოჩნდა მანქანებზე, რომელიც შემდგომში ლიცენზირებული იყო სხვა ავტომწარმოებლებისთვის. პირველად გამოიყენეს გვერდითი აირბაგები.
მანქანის უსაფრთხოების რეკორდი ძალიან დაზარალდა, როდესაც 1997 წლის აგვისტოში სამი ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის პრინცესა დიანა. S280 მანქანა პარიზის ესტაკადის კოლონას დაეჯახა დაახლოებით 105 კმ / სთ სიჩქარით. მერსედეს-ბენცმა მოგვიანებით თქვა, რომ მანქანის არცერთ დიზაინს არ შეეძლო მძღოლის გადარჩენა, თუ მძღოლი ნასვამი იყო, საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა (პარიზში 50 კმ / სთ), რამაც გამოიწვია უბედური შემთხვევა, ასევე მგზავრების უარის თქმა უსაფრთხოების ღვედების ტარებაზე. , რომელსაც შეეძლო მათი სიკვდილისგან გადარჩენა. ...
სპეციალური მოდელები
ზემოთ აღწერილი ხაზის სტანდარტული მოდელების გარდა, W140– ს ჰქონდა მრავალი მცირე ზომის მოდიფიკაცია. უკვე 1992 წლის თებერვალში, "500SEL" და "600SEL" საფუძველზე, დაჯავშნული სპეციალური სერია "Sonderschutz" ( შესახვევი:სპეციალური დაცვა) კლასი B6 + / B7 ჯავშანტექნიკით, ჩაშენებული ფირფიტებით, სპეციალური საბურავებით CT265 / 40R500 114H. მანქანა ერთნახევარი ტონით უფრო მძიმე გახდა. კიდევ ერთი განსაკუთრებული სერია იყო პულმანის ლიმუზინები. ბინზი ტრადიციულად მონაწილეობდა Mercedes-Benz– ის გახანგრძლივებაში, მაგრამ 1996 წლის ივლისში თავად დაიმლერმა დაიწყო შეკვეთების მიღება S600– ზე, დაინახა V140 და დაამატა სრული მეტრიანი ჩანართი. 1997 წლის ივლისიდან პულმანი ასევე ხელმისაწვდომია V140 S500 ბაზაზე. კიდევ უფრო ადრე, 1995 წლის სექტემბერში, ე.წ. "პულმან-ზონდერჩუცი", ჯავშანტექნიკა ლიმუზინი, რომელიც აერთიანებდა ორივე მიმართულებას. ამ მოდიფიკაციების მუშაობა იყო მექანიკური და შრომატევადი, იგი გაიცა მხოლოდ კლიენტთან ინდივიდუალური შეთანხმებით (ამიტომ ფასი ოფიციალურად არასოდეს გამოცხადებულა) და შეიძლება ორ წლამდე გაგრძელდეს. სწორედ ამიტომ, ბოლო 140 -იანებმა, რომლებმაც დატოვეს MB, მხოლოდ 2000 წლის მარტში. 1997 წლის მარტში გამოჩნდა V140 S500– ის ყველაზე უნიკალური მოდიფიკაცია, სპეციალურად ვატიკანისთვის შეიქმნა ლანდაუ „პაპამობილი“ პაპის გადასაყვანად. თუ ლანდაუ შეგროვდა ერთ ეგზემპლარად, მაშინ ჯავშანტექნიკისა და ლიმუზინების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან დოკუმენტების თანახმად მათ გაიარეს სტანდარტულად "ხუთასედი" და "ექვსასედი".
თუ თავად მერსედესი დასახლდა ამ მოდიფიკაციებზე, მაშინ დამოუკიდებელი ტიუნერები, გარდა იმისა, რომ შექმნიდნენ ბევრ საინტერესო მოდელს. W140s წარმოების დროს Mercedes-Benz დაუახლოვდა AMG- ს. როდესაც დაიმლერმა თავად შეწყვიტა მოტორ სპორტში მონაწილეობა 1950-იანი წლების ბოლოს, 1967 წელს, აფალტერბახში აღფრთოვანებულმა ინჟინრებმა ჩამოაყალიბეს კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებული იყო Mercedes-Benz– ის წარმოების ავტომობილების სარბოლო მანქანებად გადაქცევაში და თამაშობდა მათ სხვადასხვა ავტოსპორტის ლიგებში, ძირითადად DTM– ში. მაგრამ ამავე დროს, მან არ შემოიფარგლა მოტორპორტის ნაწილებით და გაყიდა ისინი კერძო მომხმარებლებზე. 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ბიზნესი გაფართოვდა იმდენად, რამდენადაც Mercedes-Benz– ის ზემოთ ხსენებული მარკეტინგული გარდაქმნების დროს, 90 – იანი წლების დასაწყისში, 1993 წლის დასაწყისში, დაიდო ხელშეკრულება AMG– სთან, რომელიც გახდა ოფიციალური ტიუნერი და დაასრულა სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შემდეგ თავად მერსედესმა გაყიდა დილერის ქსელში. V12 M120 ძრავის დანერგვამ საშუალება მისცა AMG- ს შექმნას მთელი რიგი მოდიფიკაციები როგორც მისი CLK-GTR, ასევე Pagani Zonda მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას თავისთავად გააჩნდა შთამბეჭდავი მახასიათებლები, ამ Supercars– ისთვის აუცილებელი იყო მათი მნიშვნელოვნად შეცვლა, რიგი მოდიფიკაციების შექმნა 6.9, 7.1 და 7.3 ლიტრი მოცულობით. Mercedes-Benz W140 არ იყო შესაფერისი სპორტული მიზნებისთვის, მაგრამ 1997 წელს ბრუნეის სულთანმა, ჰასანალ ბოლკიამ, რომელიც ცნობილია მანქანების შეგროვებით, უჩვეულო შეკვეთა გააკეთა 15 მანქანისთვის AMG– დან. შედეგი არის ერთგვარი ვაგონი (სასწრაფო დახმარების მანქანების პროტოტიპებზე დაყრდნობით) C140 კუპეს წინა მხარეს. მაგრამ, კაპოტის ქვეშ იყო 7.3 V12 ძრავა, იდენტური Pagani Zonda– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ბოლკიამ შეკვეთა ათ მანქანაზე შეამცირა, AMG– მ კიდევ რვა S600 გადააქცია S73T– ში. ამავდროულად, მან შესაძლებლობა მისცა პირადად შეცვალონ S600 და CL600 შესაბამისად S73 და CL73.
სხვა ფირმებმა ასევე შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია W140– ისთვის: ბრაბუსმა გააგრძელა V140 ნახევარი მეტრით, შექმნა ექვს ადგილიანი ლიმუზინი; ლუმანომ ამოიღო სახურავი C140– დან, რათა შექმნას სრულფასოვანი კაბრიოლეტი, ხოლო ზაგატომ, პირიქით, გადააქცია იგი სამკარიანი ლიფტი. მონაკვეთი ლიმუზინები ასევე ააშენეს კარომ და ბინზმა. და კარატ დუშატელეტმა, შექმნა "პულმან-ზონდერჩუცი" მის შესრულებაში.
ხარისხი
90 -იანი წლების რუსეთში "ექვს გელდინგი" გახდა ახალი ელიტისა და კრიმინალების იმიჯი.
ბევრისთვის W140 იყო ბოლო "ძველი" მერსედესი, სადაც მაღალი ხარისხი დაფუძნებული იყო ტექნოლოგიურ ინოვაციებზე, ღირებულებისა და ეკონომიურობის გათვალისწინების გარეშე. თავად გერმანიაში და დასავლეთ ევროპაში მან ვერასდროს მოახერხა თავისი წინამორბედის წარმატების გამეორება: სულ 432,732 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის 26,022 კუპე. შედარებისთვის, W126- ის წარმოება ორჯერ მეტი იყო. მაგრამ ის მყიდველები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ მანქანის შეძენა, ძალიან კმაყოფილი იყვნენ მაღალი ხარისხით. ბევრს მიაჩნია, რომ 140-მა S- კლასი გააჩინა სრული ზომის სედანიდან აღმასრულებელ ლიმუზინზე და სინამდვილეში იყო ლეგენდარული W100 600 ლიმუზინის იდეოლოგიური მემკვიდრე, რასაც მოწმობს S- კლასის ფლაგმანი V140 600SEL / S600.
რუსული ბაზრის ბოლო ციფრი ისტორიული აღმოჩნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, 140-იანი წლების სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს, როდესაც სსრკ დაიშალა და პრესტიჟული გერმანული ბრენდის ფლაგმანი მაშინვე გახდა აუცილებლობა რუსული ელიტის ახალი თაობისთვის (ეგრეთწოდებული ახალი რუსები), შესაბამისად ცნობილი მეტსახელი "მეექვსედი"... 140-ე მერსედესის წარმოებიდან ამოღების შემდეგ, S კლასი დაუბრუნდა სრული ზომის სედანის ფესვებს, ხოლო მერსედესის ახალი ფლაგმანი იყო მაიბახის შვილობილი კომპანიის ლიმუზინები W240, რომლებიც, სხვათა შორის, აგებულია W140 შასი.
წარმოება და გაყიდვები
S600– ის ღირებულება გერმანიაში 1991 წელს იყო 194,142 DM.
| მოდელი | ძრავა | Ძალა | Მაქსიმალური სიჩქარე | აჩქარება 100 კმ / სთ | საწვავის მოხმარება | გამშვები პუნქტი | ფასი |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S280 | 2799 | 193 | 210 | 10.6 | 11.3 | ავტო | 90.604 DM |
| S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | სახელმძღვანელო | 103.673 DM |
| S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.5 | ავტო | 107.854 DM |
| S320 ენა | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | სახელმძღვანელო | 107.870 DM |
| S420 | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | ავტო | 126.213 DM |
| S420 ენა | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | ავტო | 130.353 DM |
| S500 | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | ავტო | 135.125 DM |
| S500 ლანგ | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | ავტო | 142.313 DM |
| S600 | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | ავტო | 206.023 DM |
| S600 ლანგ | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | ავტო | 210.220 DM |
| S350 ტურბოდიზელი | 3449 | 150 | 185 | 12.9 | 9.7 | სახელმძღვანელო | 90.908 DM |
ᲒᲐᲧᲘᲓᲕᲔᲑᲘᲡ
* -Mercedes w220– თან ერთად
ამ მოდელის მანქანა ეკუთვნოდა რუსული სერიალის "ბრიგადის" პერსონაჟს ალექსანდრე ბელოვს (მსახიობი სერგეი ბეზრუკოვი). სწორედ მასზე მოხვდნენ ის და მისი მეგობრები ცნობილ ნაკვეთში მანქანის აფეთქებით, რამაც კინაღამ მათ სიცოცხლე დაუჯდა. ამ მანქანას ასევე მართავდნენ სერიის "განგსტერ პეტერბურგი" გმირები ("იურისტი" ნაწილში შეცდომა დაუშვეს, როდესაც გურგენმა ეს მოდელი 1989-90 წლებში მართა), "მოლი", "სამართალდამცველი" და ა. მე -600 მერსედესის ”პირველი მფლობელი რუსეთში გახდა ვლადიმერ ჟირინოვსკი.
ცნობილი ადამიანები, რომლებიც დაიღუპნენ ავტოკატასტროფებში მერსედესის W140– ის მართვისას:
- 1997 წლის 31 აგვისტო, პარიზი, უელსის პრინცესა დიანა და მისი მეგობარი დოდი ალ-ფაიედი გარდაიცვალა
- 2005 წლის 7 აგვისტო, რუსეთი, პოპ მხატვარი მიხაილ ევდოკიმოვი
1998 წლის 9 თებერვალი. ქარხნული ჯავშანტექნიკა Mercedes-Benz S600, ჯავშნიანი კაფსულის პრინციპზე დაყრდნობით, გადაარჩინა საქართველოს პრეზიდენტის ედუარდ შევარდნაძის სიცოცხლე მკვლელობის მცდელობისას. მანქანამ მიიღო მრავალი დარტყმა ტყვიამფრქვევებისა და ყუმბარმტყორცნებისგან, მათ შორის ძრავის ჩათვლით. დაზიანების მიუხედავად, მძღოლმა მოახერხა მანქანა საცეცხლე ზონიდან უსაფრთხო მანძილზე. არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.
1994 წ Mercedes-Benz S600 W140
6.0 ლ / 394 ცხ
სწორი მომსახურება და დროული მოვლა. PTS ორიგინალი, მე ვარ პირველი მფლობელი რუსეთის ფედერაციაში.
კონტაქტში
თუ თქვენ დაიწყებთ მე -20 საუკუნის სიმბოლოების მანქანების ჩამოთვლას, მაშინ, სავარაუდოდ, მათგან არაუმეტეს ორი ათეული იქნება - ეს არ არის ყველაზე გამორჩეული მაჩვენებელი რაღაცის საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიისათვის. მათ შორის იქნება Ford– ის პირველი პატარა მანქანები, რამოდენიმე წინა წამყვანი „სამუშაო ცხენი“, იტალიური სპორტული მანქანები და ა. მიუხედავად ამისა, გერმანული ბრენდის Mercedes-Benz– ის მანქანები ამ კომპანიაში ცალკე დადგება, რაც თანამედროვეებისთვის გახდა მაგალითი, შურისა და კულტის ობიექტი. "საუკეთესოს საუკეთესოს" სავარაუდოდ დაერქმევა "ინჟინერიის გიგანტი" - ლეგენდარული ლიმუზინი Mercedes -Benz 600 (W100), რომელიც გახდა თავისი დროის ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული, მდიდრული, პრესტიჟული და სასურველი მანქანა, რომელსაც შეეძლო მხოლოდ ძალიან ცნობილი კინომსახიობები, მილიარდერები, გამოჩენილი სპორტსმენები და სახელმწიფოს მეთაურები. ამ მოდელის სტატუსი ოდნავ მაინც რომ წარმოვიდგინოთ, შეიძლება მოვიყვანოთ მინიმუმ ის ფაქტი, რომ მისი ყველა ასლი დამზადებულია ექსკლუზიურად ხელით შეკვეთით. დღემდე, Mercedes-Benz 600– ს აქვს დიდი პოპულარობა და კოლექციის დიდი ღირებულება.
ფოტო Mercedes-Benz 600 W100
ფონი
ომამდეც კი, მერსედესის კონცერნმა მოიპოვა ფართო პოპულარობა, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი, რომელსაც იყენებდნენ იმ დროის ყველაზე ცნობილი პოლიტიკოსები, მათ შორის ევროპის ნაცისტური და ფაშისტური ელიტა. საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, გერმანიამ აიღო წაგებული ქვეყნის ტვირთი, ამიტომ ავტო ინდუსტრია მისთვის პრიორიტეტული არ იყო გარკვეულ პერიოდში, რამაც კომპანია მარტო დატოვა თავისი სირთულეებით.
თუმცა, ორმოცდაათიანი წლების პირველ ნახევარში, მოთხოვნა ძვირადღირებულ მანქანებზე კვლავ გამოჩნდა ბაზრის აღორძინებისა და კეთილდღეობის საზოგადოების ჩამოყალიბების გამო, რამაც გამოიწვია W186 მოდელის გამოშვება, გერმანიის პირველი კანცლერის ადენაუერის სახელობის. ზოგადად, მოძველებული დიზაინით და სუსტი ძრავით, მან წარმატებით ანაზღაურა ეს ხელით შექმნილი ხარისხით, კლასიკური იერით და დროული განახლებებით (W189). თუმცა, ყველასთვის ცხადი იყო, რომ ორმოცდაათიანი წლების ტექნოლოგიური მიღწევების ფონზე ადენაუერი დიდხანს არ გაგრძელდებოდა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ამ კლასის აბსოლუტურად ახალი მანქანა უნდა შექმნილიყო.
სტილისტიკა
50-60 -იან წლებში მსოფლიო ავტო მოდაში გამოირჩეოდა ორი ძირითადი მიმართულება - ამერიკული, რომელიც კუნთოვანი მანქანების გამოჩენამდეც კი ჩაერთო ცხენის რბოლაში და ამავე დროს ხაზი გაუსვა ექსტერიერში სისწრაფესა და ძალას. მრავალფეროვანი დეკორატიული გადაწყვეტილებების საშუალებით და ევროპული, რომელიც ითვალისწინებდა სიმსუბუქისა და დინამიკის მთავარ კრიტერიუმებს თაობების და ტრადიციების უწყვეტობის შენარჩუნებისას.
Mercedes W100 feed
ამ დროისთვის გერმანელი ინჟინრები ცდილობდნენ მანევრირებას ამ ორ სკოლას შორის, მაგრამ ახალ მოდელზე გადაწყდა ახალი სტილის გამოცდა სხვების გარეშე. მას უნდა შეერწყა კლასიკური ელემენტები, როგორიცაა რადიატორის ცხაური და ემბლემა, ასევე გამოსახულების დინამიზმი და სიმსუბუქე მოდის გავლენის გარეშე, რაც დიზაინს დროულად წაართმევდა. შედეგმა გადააჭარბა ყოველგვარ მოლოდინს და ამან უზრუნველყო მერსედეს-ბენც W100- ის წარმოების თითქმის ოცი წლიანი პერიოდი.
ინტერიერი
ტექნიკა
არა მხოლოდ დიზაინი იყო პროგრესული, არამედ ტექნიკური ნაწილიც, რომელიც, საჭის მართვის გარდა, ავტომატური ტრანსმისია, კონდიციონერი, ასევე მოიცავდა ჰაერის შეჩერებას, რაც უზრუნველყოფდა მგზავრობის უპრეცედენტო სიგლუვეს. შედეგად მიღებული სტრუქტურის დიდი მასის გამო, სხეული დატვირთული გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის ცენტრალური ხაზის დაწევა, ვიზუალურად გარკვეულწილად გაათავისუფლა მძიმე მანქანა.
მოდელის ტექნიკური "ჩაყრა"
ცალკე შეკითხვა წარმოიშვა ელექტროსადგურის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ განმარტებით, წარმომადგენლობითი მანქანა არ საჭიროებს განსაკუთრებულ სიჩქარეს, მაგრამ როგორც ჩანს ამერიკული ტენდენციები ძრავების "გაფართოების" და ძვირადღირებულ მანქანებზე V8- ების დაყენების ომამდელი ტრადიციების შემდეგ გადაწყდა ახალი რვაცილინდრიანი შემუშავება ძრავა W100– ისთვის. მაღალი ბრუნვის V ფორმის ძრავის წყალობით 6.3 ლიტრი, სამი ტონიანი კოლოსი იმ დროს ასტრონომიულ 205 კმ / სთ-მდე აჩქარდა, ხოლო 250 ცხენის ძალა და კარგი ბრუნვის მომენტი 503 ნიუტონმეტრი ოთხი ათასი rpm– ზე. მახასიათებლების თვალსაზრისით, "მეექვსე" მერსედესი მეორე იყო მხოლოდ იმდროინდელ სარბოლო მანქანებზე.
ძრავა 6.3 V8 250 ცხენის ძალა
ლიმუზინს, მხოლოდ ხელით აწყობილი, ჰქონდა რამდენიმე ვერსია:
- ჩვეულებრივი ოთხკარიანი სედანი, წარმოებული მოკლე ბორბლიანი და მოგრძო ვერსიით, სალონში მინის დანაყოფით, რამაც, ფაქტობრივად, ლიმუზინი გახადა;
- პულმანის ოთხ-ექვსკარიანი გრძელი ვერსიები, რომლებიც ერთმანეთისგან გამოირჩევიან კარის სკამების ცენტრალური რიგის მიხედვით.
6 კარიანი ლიმუზინი Mercedes-Benz 600 Pullman
ასევე მოხდა მოდიფიკაცია ლანდაუს სხეულთან, რომლის ცნობილი მფლობელი იყო პაპი. გარდა ამისა, კუპეს ორმა ასლმა, რომელიც წარუდგინეს მანქანის შემქმნელებს, ფრიც ნალინგერს და რუდოლფ ულენჰაუტს, დაინახეს შუქი.
მერსედეს ბენზ 600 -ის მფლობელებს შორის არიან იმდროინდელი ცნობილი მსახიობები - ჯეკ ნიკოლსონი, ელიზაბეტ ტეილორი, ელვის პრესლი, ჯონ ლენონი და სხვ .; ბიზნესმენები - ბობ ჯეინი, ჰიუ ჰეფნერი და არისტოტელე ონასისი; პოლიტიკოსები, მათ შორის კომუნისტები - იდი ამინი, ჰიროჰიტო, ფერდინანდ მარკოსი, ნიკოლაე ჩაუშესკუ, ფიდელ კასტრო, პოლ პოტი, მაო ძედუნი, ლეონიდ ბრეჟნევი და სხვები.
გამოშვების წლები და ფასი
Mercedes -Benz 600 (W100) იწარმოებოდა თითქმის ოცი წლის განმავლობაში - 1963 წლიდან 1981 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, მხოლოდ 2,677 ასლი იქნა შეგროვებული (აქედან 59 ღია სხეულით). მოდელის ჩანაცვლება იქნა ნაპოვნი S კლასის W126- ის მეორე თაობის გრძელი ბორბლიანი ვერსიების ფონზე, მაგრამ ყველა თავისი უპირატესობით, ეს მანქანა მაინც მასიური იყო. მესამე თაობის S-Class W140 მოახერხა ლეგენდარულ ლიმუზინთან მიახლოება, რომელსაც ჰქონდა როგორც ფლაგმანი ვერსია სახელწოდებით ინდექსი "600" და ვერსია "პულმანი" სახელმწიფოს მეთაურებისთვის, მაგრამ ის ასევე ვერ შეედრება " ექვსასი ”ექსკლუზიურობის თვალსაზრისით. ამ და მრავალი სხვა მიზეზის გამო, Mercedes-Benz W100 კვლავ გერმანული პრემიუმ ბრენდის სამოდელო ხაზის უნიკალური წარმომადგენელია. W100 600– ის გადარჩენილი ასლების ფასი ხშირად აღემატება 100 ათას დოლარს.
ფოტო Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981 წწ
ყველაზე მაღალი ვერსია არის S600, რომელმაც, მისი წინამორბედის მსგავსად, მიიღო V12 ბენზინის ძრავა, მაგრამ მისი სამუშაო მოცულობა ახლა 6.0 ლიტრია.
ძრავა ავითარებს 530 "ცხენს" და პიკის ბრუნვას 830 ნმ (ხელმისაწვდომია 1,900-დან 4000 rpm– მდე), რომელიც გადადის უკანა ღერძის ბორბლებზე შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 7G Tronic Plus.
კონფიგურაცია და ფასები Mercedes-Benz S 600 W222.
AT7 - 7 სიჩქარიანი ავტომატური, L - გაფართოებული
ახალი Mercedes-Benz S600 2018-2019 მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ / სთ-ით, ხოლო აჩქარება ნულიდან ასამდე იღებს იგივე 4,6 წამს, რაც წინა თაობის მანქანებს. გაითვალისწინეთ, რომ 630 ცხენის ძალა, რომელიც ასევე აღჭურვილია ექვსლიტრიანი V12- ით, 0,3 წამით უფრო სწრაფად ირბენს.
პირველად ამ ძრავამ შეიძინა დაწყების / გაჩერების ფუნქცია, რომელიც შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და უზრუნველყოფს ძრავის ევრო -6 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვას. კომბინირებულ ციკლში საშუალო საწვავის მოხმარება მწარმოებელმა გამოაცხადა 11,3 ლიტრი დონეზე ასი კილომეტრზე, რაც 21% -ით უკეთესია წინა თაობის მანქანასთან შედარებით.
გარეგნულად, ზედა სედანი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სხვა მოდიფიკაციებისგან. თქვენ შეგიძლიათ თვალის დახუჭვა მოახდინოთ მხოლოდ გამონაბოლქვი სისტემის გამოსაბოლქვი მილების კვარტეტზე, განსხვავებული დიზაინის ბორბლებზე, რადიატორის გრილზე სამი ორმაგი ნეკნით და "V12" სამკერდეზე წინა ბალიშებზე და "S600" საბარგულის სახურავზე.
ახალი Mercedes-Benz S600 (W222) ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად გრძელი ბორბლიანი ვერსიის ვერსიაში და მასში არსებული სათავე ნაწილის ყველა ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია ჟესტების, ჭკვიანური ფორმების ან სპეციალური სენსორული პანელის საშუალებით, რომელიც ამოიცნობს ციფრებს და ხელნაწერ ტექსტს ნებისმიერ ენაზე. სისტემა. მართალია, ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომი გახდა S-Class 2014 მოდელის წლის სხვა ვერსიებზე.
რუსეთში, ახალი Mercedes S600 2019 ფასი გადაკეთების შემდეგ იწყება 12,990,000 რუბლიდან.