bmw x1 შედარება. პრემიუმ კროსოვერების დიდი ტესტი: bmw x1 კონკურენტების წინააღმდეგ (ვიდეო)

8 აპრილი, 2013, 14:23

ცოტა ხნის წინ, კომპაქტური კროსოვერი BMW X1 რესტაილინგის შედეგად განახლდა გარედან და მიიღო მოწინავე 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რასთან დაკავშირებითაც პრემიუმ კომპაქტური კროსვორდების სეგმენტში მეტოქეობის სიმძიმე კიდევ უფრო შესამჩნევი გახდა.

დღეს ბავარიული მანქანა კონკურენციას უწევს და მოდელებს. ამ მანქანებს არ აქვთ უზარმაზარი ზომები და შთამბეჭდავი შიდა სივრცე, ხოლო შიგნით საკმაოდ ფართოა. და ოთხბორბლიანი ამძრავა და გაზრდილი კლირენსი ხელმისაწვდომია, მიუხედავად ამისა, SUV-ების დაფნას არ მოითხოვენ.

წარმოდგენილი მანქანები იდეალურია, როგორც მანქანა ორი ან სამი ადამიანის პატარა ოჯახისთვის. მართალია, ასეთი ოჯახის ბიუჯეტმა უნდა მისცეს მათ მანქანაზე დაახლოებით მილიონნახევარი რუბლის დახარჯვა.

Bmw x1

ბავარიის განახლებული ვერსია გარეგნულად ადვილად გამოირჩევა თავის ოპტიკით LED ფარებით, წინა ჰაერის მიმღებით და რადიატორის გრილით. მანქანის შიგნით, როგორც ადრე, არის მოღუნული წინა პანელი კლასიკური ინსტრუმენტებით, რომელთა შორის იყო ადგილი წყვილი პატარა, მაგრამ ფუნქციონალური დისპლეისთვის.

ყველა ღილაკი, გადართვის გადამრთველი და "ღილაკები" განლაგებულია თავის ადგილებზე და ქმნიან ერთ ერგონომიულ მთლიანობას. ცენტრალურ გვირაბზე განთავსებული საკუთრების iDrive სისტემის ჯოისტიკი საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს ჩაშენებული მულტიმედიური სისტემა ნავიგატორით ისე, რომ თვალი არ მოაშოროს გზას. შავი ტყავის მშვენიერი სავარძლები წითელი ნაკერით გახდა მანქანის ინტერიერის ნამდვილ დეკორაციად, გარდა ამისა, ისინი ძალიან კომფორტულია და კარგად ატარებენ მხედრებს საკმაოდ ციცაბო მოხვევებზეც კი.

X1-ის მართვის პოზიციას აქვს გულწრფელად დაბალი, სპორტული პოზიცია, რომელიც არ არის დამახასიათებელი კროსოვერებისთვის. მაგრამ BMW-ს უკანა სავარძლებზე პრეტენზია არ არის. საკმაოდ საკმარისი ადგილია სამი ადამიანის კომფორტული მგზავრობისთვის და სამი არა გამხდარი მგზავრიც კი შეიძლება კომფორტულად იჯდეს უკანა დივანზე. დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფს უკანა დივნის საზურგის დახრის რეგულირება, ასევე უკანა დივნის ძალიან კარგი დასაკეცი თანაფარდობა - 40:20:40. ამრიგად, ორ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად იჯდეს კიდეებზე, ხოლო ცენტრში იქნება დიდი ზომის ბარგი, როგორიცაა თხილამურები ან სნოუბორდი.

სამწუხაროდ, BMW X1-ის ინტერიერში აწყობის ხარისხი შეიძლება დაარღვიოს. ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული პლასტმასი არა მხოლოდ ძნელად გრძნობს თავს, არამედ ძალიან ხმაურიანიცაა, რაც პრემიუმ ბრენდის მოდელისთვის ნაწილების უხარისხო მორგებასთან ერთად, მიუღებელია.

მანქანა აღჭურვილია რამდენიმე ძრავით, საიდანაც შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის სიმძლავრე. ყველა ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი, მაგრამ მათი სიმძლავრე განსხვავებულია. ასე რომ, საწყისი ბენზინის ძრავა ავითარებს 150 ცხენის ძალას, აჩქარებს მანქანას ასამდე 9,7 წამში. უფრო ძლიერი ბენზინის ძრავა 184 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და 100 კმ/სთ-ს 7,8 წამში აღწევს. დიზელის ძრავების დიაპაზონი შედგება ორი ძრავისგან, რომელთა სიმძლავრეა 184 და 218 ცხენის ძალა, ხოლო ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავა აძლევს კროსვორდის ფეთქებადი დინამიკას, აჩქარებს მას 100 კმ/სთ-მდე 6,8 წამში.

ძრავის ტიპის მიხედვით ავტომობილი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან ახალი 8 სიჩქარიანი ავტომატით.

რეინჯ როვერ ევოკი

Range Rover Evoque თავიდანვე ღირსეული კონკურენტი გახდა თავის კლასში. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ გარე დიზაინის, ელეგანტური და სწრაფი ინტერიერის თვალსაზრისით, მას ანალოგი არ გააჩნია. ამავდროულად, რაც არ უნდა გლამურულად გამოიყურებოდეს Evoque, ის არ გახდა მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებისთვის განკუთვნილი ძვირადღირებული სათამაშო. მანქანის ცხელ ტემპერამენტზე მიუთითებს არა მხოლოდ წყვილი საშიში გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც უკნიდან გამოიყურება, არამედ ბორბლების მასიური თაღები, დახრილი სახურავის ფორმა, დიდი ბორბლები, რომლებზეც დაბალი პროფილის საბურავებია ნახმარი. მანქანა გამოიყურება ძალიან უგუნური და სპორტული.

Evoque ხელმისაწვდომია სამ და ხუთკარიან ვერსიებში, მაგრამ ამ მანქანებს შორის განსხვავებები მხოლოდ მათ გარეგნობაშია. ბრიტანული მანქანის ინტერიერი ხასიათდება მაღალი ხარისხის მასალებით, რომლებიც გამოიყენება მოპირკეთებაში და ელეგანტური, ორიგინალური დიზაინით. ამავე დროს, ინტერიერის არქიტექტურა არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ საკმაოდ ერგონომიულია. დაფა მიუთითებს მანქანის სპორტულ სულისკვეთებაზე. ცენტრალური კონსოლი გამოირჩევა დიდი სენსორული ეკრანის არსებობით, რომელიც გარშემორტყმულია დამატებითი კლავიშებით. ცოტა დაბლა იყო ადგილი მუსიკალური სისტემისთვის და კლიმატის კონტროლის სისტემის ერთეული.

მანქანის ინტერიერი ფართოა, საკმარისი ადგილია არა მხოლოდ მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, არამედ მეორე რიგში მჯდომი ადამიანებისთვის. თუმცა, სახურავის ორიგინალურმა ფორმამ შეიძლება შექმნას გარკვეული უხერხულობა მეორე რიგში მჯდომი მაღალი მგზავრებისთვის.

Range Rover Evoque-ს აქვს სამი ძრავიდან ერთი და ორი ტრანსმისია. საბაზო ძრავა არის 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებს 150 ცხენის ძალას. ასეთი ძრავა დაწყვილებულია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით. იგივე მოცულობის კიდევ ერთი დიზელის ძრავა აწარმოებს 190 ძალას. ყუთების ტიპები მისთვის ერთნაირია. ყველაზე მძლავრი ძრავა არის 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს 240 ცხენის ძალას. იგი აღჭურვილია ექსკლუზიურად 6 სიჩქარიანი „ავტომატით“.

მანქანა არ არის ისეთი მკვეთრი და რეაგირებადი მართვაში, როგორც BMW X1 კროსვორდი, ხოლო დინამიური მუშაობის თვალსაზრისით, ბავარიულ მანქანას კონკურენციას გაუწევს მხოლოდ „ბრიტანის“ ყველაზე მძლავრ ვერსიებს.

Audi Q3

შესაძლოა, პრემიუმ კომპაქტური კროსვორდების კლასში ლიდერი არის Audi Q3. ამ კომპაქტური მანქანის ინტერიერი აღჭურვილია არა უარესი, ვიდრე სრულფასოვანი SUV, ხოლო დასრულების მასალების დონე და მშენებლობის ხარისხი სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს მითითებას.

მართალია, Range Rover Evoque-ის ინტერიერის ფუფუნებასთან და BMW X1-ის სიმყუდროვესთან შედარებით, ინგოლშტადტის კროსვორდის ინტერიერი ძალიან ცივი და მკაცრი გამოიყურება. მაგრამ Audi-ის ინტერიერი მშვენივრად არის ხმის იზოლაციით, მძღოლის სავარძელი უზრუნველყოფს მაღალი დასაჯდომის პოზიციას და შესანიშნავ ხილვადობას, ხოლო Audi-ს დინამიკა და კონტროლირებადი არანაირად არ ჩამოუვარდება ამ ინდიკატორებში აღიარებულ ლიდერს - BMW X1. გარდა ამისა, Audi Q3-ს აქვს ყველაზე დიდი საბარგული, ხოლო უკანა სავარძელი ისეთივე კომფორტულია, როგორც მისი კონკურენტები.

მანქანა აღჭურვილია ორი ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავით, რომელთა სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრია. ყველაზე სუსტი 170 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა წყვილდება 6 სიჩქარიან მექანიკურ ან 7 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო 211 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და 177 ცხენის ძალის დიზელის ერთეული მხოლოდ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან არის დაწყვილებული.

გამოიწერეთ სიახლეები და სატესტო დრაივები!

შევადაროთ BMW X1 და Audi Q3 რომელი ჯობია? ეს მანქანები ეკუთვნის კომპანიას გერმანიაში.

ისინი იქმნება ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ახალი გარე, შიდა გარეგნობითა და მახასიათებლებით.

BMW X1-ის წინა სახე უფრო აგრესიული გახდა. ეს აშკარად ჩანს ახალი წინა LED განათებით, რადიატორის ცხაურით და მძლავრი ბამპერით დიდი ჰაერის შემშვები ელემენტებით. გვერდითი ხედი გვიჩვენებს, რომ მოდელი უფრო ელეგანტური გახდა. კაპოტი უფრო პატარა გახდა, უკანა შუშას სხვა დახრილობა აქვს, რაფაზე მაღლა დგას - ეს აძლევს მანქანას აეროდინამიკას.

უკანა მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ შუშის ზემოთ ვიზორი, სპოილერი, მასიური მეხუთე კარი და კომპაქტური ბამპერი აშკარად შესამჩნევი შტამპით.

Audi Q3-ში დიზაინერებმა შეცვალეს წინა ნაწილი - მასში შეგიძლიათ იპოვოთ განახლებული განათება. Bi-Xenon შევსების ძირითადი ვერსია, MatrixLed ერთად matrix LED ნათურები შეიძლება შეძენა საფასური. სხვა განახლებები - რადიატორის ცხაური გარკვეულწილად უფრო დიდი გახდა და ბამპერი ჰაერის მიმღების განსხვავებული დიზაინით.

უკანა ნაწილში ცვლილებები შესამჩნევია ოპტიკაში - განსხვავდება წინა გრაფიკისგან, ასევე ოდნავ ხელახლა ჩამოყალიბებული ბამპერისგან. ზოგადად, ბრენდს აქვს "სახიანი" კონტურები, ყველა ნაწილი დამოწმებულია, პრაქტიკული და ლაკონური. მიმზიდველად გამოიყურება.

BMW X1-ისა და Audi Q3-ის ინტერიერი

იმის გამო, რომ BMW X1-ის ზომები ოდნავ გაზრდილია, სიახლის შიგნით არის მეტი კომფორტი და სივრცე, კერძოდ, უკან მჯდომი მგზავრებისთვის. დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სავარძლების მე-3 რიგის მოდელი. დაფაზე დასრულების მასალები უკეთესი ხარისხისაა. ყველა სკამი კომფორტული და მაღალი ხარისხისაა. ერგონომიკა მაღალ დონეზე - ეს ჩანს საკონტროლო მოწყობილობების მდებარეობიდან.

დიდი მულტიმედიური დისპლეი სანავიგაციო სისტემით განთავსებულია კონსოლის ცენტრში. ფუნქციონირება მოიცავს შემდეგ ვარიანტებს: კლიმატის სისტემა, ნავიგატორი, LED ოპტიკა, სინათლისა და წვიმის სენსორები, კრუიზ კონტროლი, სტრუქტურა, რომელიც აფრთხილებს ნებისმიერ შეჯახებაზე, ადაპტური განათების ოპტიკა.

Audi Q3-ის შიგნით ინსტრუმენტთა პანელი შეიცვალა - ის ოდნავ უფრო დიდია. მასში განთავსებულია 8 დიუმიანი სენსორული მონიტორი. ქვემოთ არის 2 დეფლექტორი. ცენტრალური კონსოლი შეუფერხებლად შედის დაფის ქვედა ნაწილში. მძღოლს აქვს 3-ნაკვთიანი მრავალფუნქციური საჭე. მძღოლის სავარძელი ძალიან მორგებულია, მაგრამ დასაჯდომი პოზიცია დაბალია. ფუნქციონირება ასეთია: ჰალოგენური განათება, ABS სტრუქტურები, კურსის სტაბილურობა, იმობილაიზერი, უკანა კამერა, გარე სარკეების გათბობა, PB კომპლექტი და "კლიმატის" განყოფილება.

ვიდეო

გაყიდვების დაწყება რუსეთში

BMW X1-ის გაყიდვები შემოდგომაზე დაიწყება, ხოლო Audi Q3-ის გაყიდვები მიმდინარე წლის გაზაფხულზე.

Სრული კომპლექტი

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1.5 ლიტრიანი ძრავა. 136 "მარსი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 9.7 წმ, სიჩქარე - 200 კმ/სთ, მოხმარება: 6.5 / 4.9 / 5.5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - 2.0 ლიტრიანი ძრავა. 150 "მარსი", დიზელი, გადაცემათა კოლოფი - AT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 9.3 წმ, სიჩქარე - 204 კმ/სთ, მოხმარება: 5.7 / 4.4 / 4.9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - 2.0 ლიტრიანი ძრავა. 192 "მარსი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AT, მოძრაობა ორ ღერძზე, აჩქარება - 7.4 წმ, სიჩქარე - 223 კმ/სთ, მოხმარება: 7.7 / 5.7 / 6.5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - 2.0 ლიტრიანი ძრავა. 190 "მარსი", დიზელი, გადაცემათა კოლოფი - AT, ამძრავი ღერძზე, აჩქარება - 7.6 წმ, სიჩქარე - 220 კმ/სთ, მოხმარება: 5.8 / 4.5 / 5.0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMS ძრავა. 231 "მარე", დიზელი, გადაცემათა კოლოფი - AT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 6.6 წმ, სიჩქარე - 235 კმ/სთ, მოხმარება: 5.9 / 4.7 / 5.2

• ბაზა - 1.4 ლიტრიანი ძრავა. 150 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - MT, AMT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 8.9 / 9.2 წმ, სიჩქარე - 204 კმ/სთ, მოხმარება: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Desing, Sport - 1.4 ლიტრიანი ძრავა. 150 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - MT, AMT, წინა ღერძის ამძრავი, აჩქარება - 8.9 / 9.2 წმ, სიჩქარე - 204 კმ/სთ, მოხმარება: 6.6 / 5.0 / 5.6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• ძრავი 2.0ლ. 180 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AMT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 7.6 წმ, სიჩქარე - 217 კმ/სთ, მოხმარება: 7.8 / 5.8 / 6.6
• ძრავი 2.0ლ. 184 "ცხენი", დიზელი, გადაცემათა კოლოფი - AMT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 7.9 წმ, სიჩქარე - 219 კმ/სთ, მოხმარება: 6.3 / 4.6 / 5.3
• ძრავი 2.0ლ. 220 "ცხენი", ბენზინი, გადაცემათა კოლოფი - AMT, მოძრაობა ორივე ღერძზე, აჩქარება - 6.4 წმ, სიჩქარე - 233 კმ/სთ, მოხმარება: 7.9 / 5.9 / 6.7

ზომები (რედაქტირება)

• L * W * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 მმ
• L * W * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 მმ
• კლირენსი BMW X1 - 18,5 სანტიმეტრი
• კლირენსი Audi Q3 - 17 სანტიმეტრი

ყველა კონფიგურაციის ფასი

BMW X1-ის ფასი 1,851,000-დან 2,900,000 რუბლამდეა. Audi Q3-ის ფასი 1,911,000-დან 2,651,000 რუბლამდეა.

BMW X1 და Audi Q3 ძრავი

BMW X1 აქვს 5 ძრავა: 1.5 ლიტრი. ბენზინი 136 "მარესი", 2.0 ლიტრი. ბენზინი 192 "მარესი", 2.0 ლიტრი. ბენზინი 231 "მარე". 2.0 დიზელი 150 "მარსი", 2.0 ლიტრი. დიზელის ძრავა 190 "Mares". აჩქარება - 6,6 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე - 235 კმ/სთ. გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ავტომატურია. იმოძრავეთ ორივე წინა და ორივე ღერძზე.

Audi Q3 აქვს 4 ერთეული: 1.4 ლ. 150 "ცხენი", 2 ლიტრი. ბენზინის ძრავა 180 და 220 "ცხენი" და 2 ლიტრი. დიზელის ძრავა 184 "ცხენი". გამშვები პუნქტი - MT და AMT. 6.4-დან 9.2 წმ-მდე. სიჩქარე - 233 კმ/სთ გამგზავრება როგორც წინა, ასევე ორივე ღერძზე.

BMW X1-ისა და Audi Q3-ის საბარგული

BMW X1-ის საბარგული გათვლილია 1550 ლიტრზე. Audi Q3-ის საბარგული გათვლილია 1365 ლიტრზე.

საბოლოო დასკვნა

მანქანები მშვენივრად შეიცვალა. ბევრი მახასიათებელი ხელახლა კონფიგურირებულია. გაუმჯობესებულია შასი და ძრავის დიაპაზონი. ფასების კატეგორია არ არის ძალიან განსხვავებული, შეგიძლიათ თითქმის იგივე თქვათ. არჩევანი, ბატონებო, მხოლოდ თქვენია.

მეტოქეები:

• Audi Q3 - 2.0 ლ, ბენზინი, 220 ცხ.ძ., 6 სიჩქარიანი რობოტი, სპორტი ოფციებით, 2 864 619 რუბლი.
• BMW X1 - 2.0 ლ, ბენზინი, 231 ცხ.ძ., 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ინდივიდუალური აღჭურვილობა, 3 798 832 რუბლი.
• Range Rover Evoque - 2.0 ლ, ბენზინი, 240 HP, 9-სიჩქარიანი ავტომატიკა, HSE Dynamic ოფციებით, 4 899 901 რუბლი.

ჩვენ მივიღეთ სრულამძრავიანი X1 25i, გულიდან ამოსული ოფციებით და ფასი 3 798 832 რუბლს შეადგენს. ოპონენტებმა აირჩიეს 220 ცხენისძალიანი Audi Q3 სამ მილიონად და 240 ცხენისძალიანი Range Rover Evoque საუკეთესო შესრულებით, რომელმაც თითქმის ხუთი მილიონი გამოიყვანა!

ძლიერი რამ

თუ სთხოვენ დაასახელონ ამ საუკუნის ხუთი ყველაზე თანამედროვე მანქანა, Evoque ერთ-ერთი მათგანი იქნება. უზარმაზარი ბორბლები, თვალისმომჭრელი ფარები, მინის ჩასადები. და ინტერიერი მონუმენტურია. Evoque საიმედო პარტნიორად გამოიყურება მძღოლის კარიდან. გასაკვირი არ არის, რომ მან სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მდიდარ ქალებში. ძლიერი სქესი საჭესთან ნაკლებად არის გავრცელებული - მიეცით მას პრაქტიკულობა! სილამაზე კი მსხვერპლს მოითხოვს.

ყველაზე პატარა Range Rover იწარმოება 2011 წლიდან. ხუთკარიანი ვაგონის გარდა არის სამკარიანი ვერსია და კაბრიოლეტი.

ძრავები:

• ბენზინი Si4, 2.0 ლ (240 HP) - 2 677 000 *-დან
• დიზელი TD4, 2.2 ლ (150 ცხ.ძ.) - 2,448,000 *-დან
• დიზელი SD4, 2.2 ლ (190 ცხ.ძ.) - 2 888 000 *-დან

ევოკიდან გამოიყურებით ტანკიდან - მხოლოდ წინ, დანარჩენი - ინსტრუმენტებით. გვერდითი ხილვადობა ხელს უშლის ... სარკეებს! ვიწრო გვერდითი ფანჯრებიდან ხედის დიდ ნაწილს ჭამს მასიური „ბურდოკები“. და ძნელია უკანა ფანჯრის ჭრილში რაიმეს დანახვა კარგ ამინდშიც კი.

სურვილისამებრ სავარძლები იღებენ მათ რბილ და ფხვიერ ჩახუტებას. კუთხეებში გვერდითი მხარდაჭერა აკლია და საჭე ძალიან ახლოს არის მძღოლთან. ჩემთვის ეს არ არის მინუსი, მაგრამ ჩვენს ექსპერტთა ჯგუფში იყვნენ ისეთებიც, ვინც ეს აღიზიანებს. ყველაფერი შეუფერხებლად არ მიდის სხვა ვარიანტებთანაც. მაგალითად, სავარძლების გათბობა ჩართულია ღილაკით, მაგრამ ვენტილაცია და მასაჟი შესაძლებელია მხოლოდ მენიუს საშუალებით. სად არის ლოგიკა?

სიამოვნებით მივდივარ გრძელ მოგზაურობაში ევოკაზე. სწორი ხაზის სტაბილურობა დიდი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. და აჩქარება დარწმუნებულია, თუმცა ქვეცნობიერად 240 ძალისგან მეტს ელი. როცა გზა ტრიალს იწყებს, ცხადი ხდება, რომ ევოკი კარგად ახერხებს მოსახვევებში და არა წარჩინებული მოსწავლე. საჭე ცარიელია, მაგრამ მოსახვევში გავლისთანავე იღვიძებს წინა ღერძის დრიფტის ტენდენცია.

შასი კარგად მუშაობს მცირე დარღვევების შემთხვევაში და Range Rover დარწმუნებულია გატეხილ ასფალტზე. მაგრამ ყოველი მუწუკი, ყველა ხვრელი ჟღერს შეჩერებით. არა პრემიუმი!

მზად არის Range Rover იყოს მთავარი მანქანა ოჯახში? მეორე რიგი საკმაოდ ფართოა. გახსნა კი ფართოა - ბავშვის სავარძელზე დაჯდომა არ არის რთული. და არსად არის ნივთების განთავსება: საბარგული სწორი ფორმისაა, მაგრამ მას დასჭირდება მხოლოდ რამდენიმე სამგზავრო ჩანთა (280 ლიტრი, ჩვენი გაზომვების მიხედვით). ევოკი არ იზიდავს უნაყოფო "ოჯახის კაცს". ეს ის დესერტია, რომელიც არ გაგავსებთ.

ტაქსი არა

ინსპექტორმა, რომელმაც გამაჩერა, გადაამოწმა საბუთები და გაოგნებული კითხვით: "მაშ ეს ტაქსი არ არის?" ასეთი მანქანა ტაქსით რომ შეცდეთ, დილით რაღაც უნდა აიღოთ. თუმცა, ფერი სწორედ ასეთია - და ნამდვილად შეგიძლიათ დაიკარგოთ ტაქსით განზავებულ მოსკოვის ნაკადში.

ინტერიერი Audi-ს საუკეთესო ტრადიციებშია: მკაცრი და დამოწმებული. მყიფე ახალგაზრდა ქალბატონი და ორმეტრიანი თანამემამულე უპრობლემოდ იჯდებიან საჭესთან, რადგან კორექტირების დიაპაზონი ფართოა და სპორტული სკამი ხელში უჭირავს, როგორც საყვარელი ადამიანი ხანგრძლივი განშორების შემდეგ.

Audi Q3

Audi-ს ოჯახში ყველაზე ახალგაზრდა კროსოვერი, რომელიც აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Volkswagen Tiguan, დებიუტი 2011 წელს შედგა. 2014 წლის ბოლოს მან გაიარა დაგეგმილი განახლება.

ძრავები:

• ბენზინი 1.4 TFSI (150 HP) - 1,690,000 *-დან
• ბენზინი 2.0 TFSI (180 HP) - 1 930 000 * დან
• ბენზინი 2.0 TFSI (220 HP) - 2,290,000 *-დან
• ბენზინი RSQ3 2.5 TFSI (340 HP) - 3,250,000 * დან

იდეალურია "ცოლის მანქანის" როლისთვის. მე თვითონ ვისურვებდი მართვას: ის არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ მშვენივრადაც დადის. ჩვენს ტესტში ყველაზე სუსტმა Q3-მა აჩვენა საუკეთესო დინამიკა! საიმედო მართვა 220 ცხენის ძალის ტურბო ძრავთან კომბინაციაში შთააგონებს სერპენტინებს. მხოლოდ გულწრფელი ძიებით სიჩქარით Audi იწყებს წინა ნაწილის გუთანს. მაგრამ დრიფტის სრიად გადაქცევა ადვილია საჭის უკან გადაბრუნებით. დაუფიქრებლად!

სტრიტებზე Q3 ისეთივე სტაბილურია, როგორც Evoque: წესიერ ტრასაზეც კი არ საჭიროებს კურსის კორექტირებას. "მძღოლის" შეჩერება! და კომფორტული: წვრილმანები მუშავდება თავდაჯერებულად, ისევე როგორც უფრო სერიოზული ხვრელები. და რაც მთავარია, კეთილშობილური, ხმის გარეშე.

მანქანა სასიამოვნოა კარგი ხილვადობით. წინა პარკირების სენსორებისა და კამერების გარეშეც კი შეგიძლიათ მარტივად იგრძნოთ მისი ზომები. მაგრამ კარები, რომლებიც ფარავს ზღურბლებს, არც თუ ისე მოსახერხებელია: არც თუ ისე "გამორჩეულ" ბორდიურზე გაჩერებისას, შეგიძლიათ მის შესახებ ღია "ჭიშკარი" მიამაგროთ.

Შემაჯამებელი? Q3 ასევე არ იზიდავს "დიასახლისის" როლს. Volkswagen Tiguan-ის პლატფორმაც კი არ ანათებს სივრცით, Audi-ში კი ის კიდევ უფრო ახლოსაა. უკან, ის გულწრფელად იჭერს მხრებს (თუ ჩვენ სამნი დაჯდებით) და ადგილი აქვს ფეხების უკანა მხარეს. შუაში მჯდომი 170 სმ სიმაღლის მგზავრი თავი ჭერს ეყრდნობოდა. სტილის გულისთვის საბარგულის მოცულობაც შეეწირა (მისი კარი ძლიერად არის დახრილი): გავზომეთ 296 ლიტრი.

ახალი რწმენა

ერთხელ BMW-ს ისტორიის წიგნში წავიკითხე მშვენიერი ფრაზა: „ბრენდის ნებისმიერი ფანისთვის ყველაზე ცუდი ოცნებაა წინა ამძრავიანი BMW განივი V6 ძრავით“. ისე, მრავალცილინდრიანი ძრავები შემცირების მსხვერპლი გახდა, მაგრამ წინა ამძრავით ავტორი საქმეზე მივიდა: X1 იყო პირველი BMW წინა ამძრავით და უკანა ამძრავით.

მისი დებიუტი 2015 წელს შედგა. ახალი, წინამორბედისგან განსხვავებით, დაფუძნებულია მეორე სერიის წინა წამყვანი პლატფორმაზე.

ძრავები:

• ბენზინი 20i, 2.0 ლ (192 HP) - 1 990 000 *-დან
• ბენზინი 25i, 2.0 ლ (231 HP) - 2,450,000 *-დან
• დიზელი 18d, 2.0 ლ (150 HP) - 2,050,000 *-დან
• დიზელი 20d, 2.0 ლ (190 HP) - 2,300,000 *-დან
• დიზელი 25d, 2.0 ლ (231 HP) - 2,550,000 *-დან

BMW-ს მძღოლები ყოველთვის კარგ დროს ატარებდნენ და არც ახალი X1 არის გამონაკლისი. თითქმის უნაკლო სავარძელი ელექტრომოკლეა, მაგრამ არ აკლია რეგულირების დიაპაზონი. ერგონომიკა დამუშავებულია უმცირეს დეტალებამდე. განსაკუთრებული მადლობა ცენტრალური კონსოლისთვის, რომელიც კვლავ გამოიყენა მძღოლს. ხილვადობაც კარგია: გვერდითი სარკეები, რომლებიც თავიდან პატარა ჩანდა, საკმარისია და არ ამახინჯებს რეალობას.

„ინოვერეტმა“ ბევრი რამ იცის მონაცვლეობის შესახებ. შესანიშნავი გამოხმაურება, აბსოლუტურად ნეიტრალური გაუმართაობა, ზოგჯერ შეცვლილი ჭარბი. რომ არ ვიცოდე, რომ პლატფორმა თავდაპირველად წინა ამძრავიანი იყო, ვერ გამოვიცნობდი! შასის და ძრავის შესატყვისად: "ტურბო-ოთხი" 231 ძალა იძლევა წვნიან, ენერგიულ აჩქარებას და მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება Audi-ს.

ბრავო, აკუსტიკური ინჟინრები, რომლებმაც შექმნეს "გამოშვება"! ტურბო ძრავის ხმა მაღალ ბრუნზე მოგვაგონებს ლეგენდარულ BMW-ს ხაზის „ექვსს“. აქტიური მართვისას, მინდა ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია ამოვიღო ხორცით, რათა გავაძლიერო მდიდარი, უხეში ხმით და „გასროლით“ პერეზოვოვის დროს.

მალამოში ბუზი შემოჰყავს მუხრუჭებით. ეფექტურობასთან დაკავშირებით კითხვები არ არის - X1 დგას ადგილზე. მაგრამ ძალისხმევა არ არის დოზირებული იდეალურად და დრაივი მოითხოვს შეჩვევას.

უფრო მკაცრი შეჩერება ასევე მოითხოვს იგივეს. BMW-ს არ უყვარს საგზაო შაგრენი და დეტალურად გადმოსცემს რუსული ასფალტის ნაკლოვანებებს. დიდ ორმოებზე ის თავს ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს, რაც არ შეიძლება ითქვას გრძივი ტრასაზე - კონცერნის ყველაზე ცუდ ტრადიციებში "X-პირველი" მგრძნობიარეა ასეთი დარღვევების მიმართ.

თუ ოჯახის კაცი ხართ, აუცილებლად გადახედეთ უკანა რიგში. რამდენი ადგილია იქ! როგორც ფეხებში, ასევე თავის ზემოთ. გარდა ამისა, მხოლოდ აქ, უკანა დივანზე, შესაძლებელია როგორც გრძივი ოფსეტი, ასევე საზურგის დახრილობა. სამი ადამიანი ადვილად იჯდება უკან, არის საკმარისი სიგანე. და საბარგულიც კარგია. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წახვიდეთ სამოგზაუროდ მთელ ოჯახთან ერთად.

გასაკვირი არ არის, რომ სწორედ X1-მა მოიგო ჩვენი ტესტი. დაე, მისი ძრავა დადგეს გასწვრივ, ხოლო წამყვანი ბორბლები თავდაპირველად წინაა. მისტერ X-მა სიამოვნებით გაამხილა თავისი ყველა საიდუმლო: ის არა მხოლოდ შესანიშნავი მეორეხარისხოვანი მსახიობია, რომელიც უმკლავდება ცოლის მანქანის როლს, არამედ შეუძლია ოსკარის დაკავება და მთავარი როლისთვის უნივერსალური საოჯახო მანქანის ნომინაციაში. ჩვენ მას ხმა უკვე მივეცით.

ეშმაკი არც ისე საშინელია, როგორც მას ხატავენ. BMW X1 წინა წამყვანი პლატფორმაზე სასიამოვნო მანქანაა ყველა თვალსაზრისით. ალექსანდრე ვინოგრადოვი

ქვიშაში და მასზე

რა თქმა უნდა, ისინი არ არის განკუთვნილი მძიმე გამავლობის პირობებში, მაგრამ უნდა გაუმკლავდნენ მოლიპულ ზედაპირებს და პრაიმერებს! ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვეფასებინა ქვიშაში სრულამძრავიანი მოძრაობის სიზუსტე. უკანა ბორბლები აუდიდაკავშირება მყისიერად. Q3 და "დიაგონალი" არ არის საშინელი - როდესაც ერთი წინა და ერთი უკანა ბორბალი სრიალებს. მაგრამ თუ სამი ბორბალი ჩაკეტილია, მანქანა არ იმოძრავებს.

Ბე ემ ვებრწყინვალედ შესრულდა: მაშინაც კი, თუ სამი ბორბალი დაკარგავს წევას, X1 პრობლემას თამაშად უმკლავდება - სანამ ერთ ბორბალს (და არ აქვს მნიშვნელობა რომელს) აქვს საიმედო მხარდაჭერა.

რეინჯ როვერიშეასრულა ოდნავ სუსტად. მას ასევე შეუძლია გადაადგილება, როდესაც მხოლოდ ერთი ბორბალია თავისუფალი. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა გადახვიდეთ გამავლობის რეჟიმში. და ერთი და იგივე - კარგად გაკეთებული.

ევოკი- ლიდერი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით. ნიადაგის მყარი კლირენსი (210 მმ) ავსებს ამობურცული ელემენტების არარსებობას. ერთადერთი ცუდი ის არის, რომ ძრავა დაცულია პლასტიკური ფარით (1). ჩვენ გავზომეთ 170 მმ Audi Q3 (2) ბრტყელი იატაკის ქვეშ. ქვედა ნაწილის დაცვა ასევე სუსტია - იგრძნობა. გარდა ამისა, უკანა ბორბლის გადაბმულობის კონტროლის განყოფილება (3) განთავსებულია უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფზე.

BMW X1 უფრო ახლოს არის ვიდრე კროსოვერი: მძლავრი ალუმინის ძრავის დამცავი დისტანცია მხოლოდ 160 მმ-ია (4). მაგრამ ქვედა არის აბსოლუტურად ბრტყელი - შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაცოცოთ თქვენს მუცელზე, რაიმეს მოწყვეტის შიშის გარეშე.

ისინი ამბობენ, რომ „სწორ“ Mercedes-Benz-ს და BMW-ს თავდაპირველად უნდა ჰქონდეთ უკანა ამძრავიანი კონფიგურაცია, რომელზედაც შემდეგ შესაძლებელია წინა წამყვანის „მიმაგრება“. მაგრამ კროსოვერები GLA და X1, მიუხედავად ოთხი მამოძრავებელი ბორბლისა, აგებულია "არასწორ" წინა წამყვანი შასიზე ...

ბავარიული ჯიპი ბოლომდე გაუძლო - წინა BMW X1-საც კი ქონდა კლასიკური მე-3 სერიის სედანის პლატფორმა და უკანამძრავიანი ვერსიითაც კი იწარმოებოდა. მაგრამ ახალი თაობის მოდელი გადავიდა წინა წამყვანი შასისზე "დაკავშირებული" MINI ბრენდისგან, რამაც მაშინვე იმოქმედა მის გარეგნობაზე: კაბინა აღარ გადაადგილებულა უკან, წინა გადახურვა გახანგრძლივდა და სიმაღლე გაიზარდა. ერთი სიტყვით, იყო მხოლოდ მინიშნება ყოფილ სიძულვილზე და იმპულსურობაზე.

მეორეს მხრივ, Mercedes-Benz GLA-ს თავიდანვე არაფერი ჰქონდა საერთო უკანა ამძრავ სტრუქტურებთან. იგი აგებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე, რომელსაც ასევე იყენებენ A და B კლასის ჰეჩბეკები. და ის უფრო ჰგავს არა კროსვორს, არამედ ოდნავ აწეულ ჰეჩბეკს. მაგრამ ჯიუტი მეტოქის ფონზე, შტუტგარტის წარმომადგენელი სპორტსმენს ჰგავს - ჭკვიანი და იმპულსური.

რუსეთში GLA სთავაზობენ სამ ბენზინის ვერსიას. საწყისი ვერსია აღჭურვილია წინა წამყვანი, 156 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და იყიდება მინიმუმ 2 170 000 რუბლზე. სრულამძრავიანი 2-ლიტრიანი ვერსიისთვის 211 ცხ.ძ. მოითხოვეთ 2,460,000 რუბლიდან. და ბოლოს, ექსტრემალური AMG ვერსია სრულამძრავიანი და იგივე 2-ლიტრიანი ერთეულით, მაგრამ გაძლიერებული 381 (!) ცხ.ძ.-მდე, შეფასებულია არანაკლებ 3,230,000 რუბლზე. ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია 7-საფეხურიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფით ორი კლუჩით. ჩვეულებრივი (არა-AMG) მოდელების მიწის კლირენსი 157 ან 187 მმ-ია, ხოლო 381-ძლიან „მონსტრის“ მხოლოდ 140 მმ.

ბავარიის ძრავების ხაზი უფრო მრავალფეროვანია. ის იწყება 3-ცილინდრიანი 1.5-ლიტრიანი ბენზინის ბლოკით 136 ცხ.ძ. ამ ძრავით ვერსია შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა წამყვანი, ის აღჭურვილია 6 ზოლიანი "ავტომატით" და ღირს 1 880 000 რუბლიდან. ყველა სხვა ვერსია არის ამძრავიანი და კომბინირებულია 8-ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისიებით. საუბარია 2 ლიტრიან 4 ცილინდრიან ძრავზე, რომელიც მოდიფიკაციის მიხედვით ვითარდება 192 ან 231 ცხ.ძ.-ზე, ასევე 2 ლიტრიან ტურბოდიზელზე, რომელსაც შეუძლია 150, 190 ან 231 ცხ.ძ. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია აღჭურვილია 231 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით და შეფასებულია 2 590 000 რუბლზე. მიწის კლირენსი ყველა მოდიფიკაციისთვის არის 183 მმ.

ჩვენს ტესტში ჩართულია უახლოესი სიმძლავრის მოდელები. ეს არის ბენზინის BMW X1 xDrive20i, რომელიც ავითარებს 192 ცხენის ძალას და Mercedes-Benz GLA 250, რომლის სიმძლავრე 211 ცხ.ძ. ხოლო კროსვორმა ემბლემაზე სამქიმიანი ვარსკვლავით გაზარდა მიწის კლირენსი.

უფრო მაღალი თუ ქვედა?

BMW X1-ის საჭესთან ერთად, პირველი, რისი გაკეთებაც გსურთ, არის სავარძლის დაწევა... მაგრამ ის იქ არ იყო - ის უკვე ლიმიტამდე იყო დაყვანილი. მართალი გითხრათ, ჩვენ არ გვახსოვს ასეთი მაღალი დაშვება ბავარიულ მანქანებში, თუნდაც კროსოვერებში. ზიხარ ჭერის ქვეშ და სადღაც ქვემოთ ხედავ წინა პანელი, ინსტრუმენტები და საჭე. ძალიან უჩვეულო. მაგრამ ხილვადობა კარგია. სავარძელი კი მაგარია – თითქოს შენი ფიგურის მიხედვით გააკეთეს. დიზაინის სალონი არის ბრენდირებული, beemwash, მაგრამ ხარისხის დასრულების მასალები pumped up - ბევრი მყარი პლასტმასის, და მისი გამოჩენა საკმაოდ იაფია.

"ბავარიის" შემდეგ სიტყვასიტყვით ჩავარდები მერსედეს-ბენცის სავარძელში - ქვედა პოზიციაში ის თითქმის იატაკზეა განთავსებული. სავარძლის პროფილი ისეთივე კარგია, საფენი უფრო რბილია და გვერდითი სამაგრები უფრო განიერი. ანუ GLA-ს საჭესთან დაჯდომის გეომეტრია ნამდვილად სპორტულია, მაგრამ ისე ზიხარ, თითქოს სახლის სავარძელში, ხოლო BMW-ში ზიხარ საჭესთან, როგორც მინივენში, მაგრამ სპორტულ მანქანის სავარძელში. . მატერიალური ხარისხის თვალსაზრისით, Mercedes-Benz აშკარა ლიდერია ჩვენს შედარებაში - როგორც ვიზუალურად, ასევე შეხებით. აქაც უფრო კომფორტულია.

ერგონომიკის თვალსაზრისით, მეორე მხრივ, BMW აჯობა კონკურენტს ინტუიციური iDrive ინტერფეისის წყალობით. Mercedes Command ასევე არ საჭიროებს ინსტრუქციას დაუფლებისთვის, მაგრამ მისი მენიუ უფრო რთულია. თუმცა, მუდმივი მფლობელები არ განიცდიან რაიმე უხერხულობას რომელიმე ამ მანქანაში.

წინა წამყვანი პლატფორმაზე გადასვლის შემდეგ BMW X1 შესამჩნევად გაიზარდა უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცის თვალსაზრისით - წინა თაობის მოდელისგან განსხვავებით, რომელიც ამ მხრივ არ განსხვავდებოდა სივრცეში. ახლა, თუ 180 სმ სიმაღლის ადამიანი თავისთვის მოარგებს წინა სავარძელს და უკან დაჯდება, დაახლოებით 10 სმ დარჩება მისი მუხლების წინ და იგივე რაოდენობა თავის ზემოთ. Mercedes-Benz-ში ფეხების ადგილი თითქმის ნახევარია და პანორამული სახურავი კიდია თავის თავზე. თუ არ შეუკვეთავთ, ორიოდე სანტიმეტრი დაემატება. და დივანი უფრო მოგვწონდა ბავარიულ კროსოვერში, გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია დასაკეცი ცენტრის საყრდენით, ასევე დასაკეცი საზურგით. GLA-ს არ აქვს საყრდენი ან დასაყრდენი საზურგე.

პასპორტის მონაცემებით, "ბავარიის" საბარგულის მოცულობა ოდნავ აღემატება კონკურენტს, მაგრამ სინამდვილეში კუპეები თითქმის იდენტურია. თუმცა, BMW ასევე ამაყობს მიწისქვეშა მცირე ნივთების ნიშით. უკანა დივანების ზურგის გაშლისას ორივე მეტოქესთვის ბრტყელი არე ყალიბდება. მაგრამ GLA-ს და X1-ს არ გააჩნიათ სათადარიგო ბორბლები ან მფრინავები, რადგან კროსოვერები იყენებენ Runflat-ის საბურავებს, რაც მათ საშუალებას აძლევს გააგრძელონ მოძრაობა პუნქციის შემთხვევაში.

ხარკი ტრადიციისთვის

ორივე მანქანას კაპოტის ქვეშ აქვს 2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავები, ხოლო Mercedes-Benz უფრო მძლავრია - 211 ცხ.ძ. 192-ის წინააღმდეგ. თუმცა, რეალურად, "ბავარიელი" აჩქარებაში უფრო სათამაშოდ იგრძნობა. ეს იმიტომ ხდება, რომ BMW უფრო მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე და "ავტომატური", თუნდაც ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანით, ელვის სისწრაფით გადართავს და ყოველთვის "აწებება" სასურველ მექანიზმს. დაამატეთ აქ ძრავის ღრიალი, მაგრამ არა განსაკუთრებით ხმამაღალი ხმა და მივიღებთ ნამდვილ „ასანთებს“, რომელსაც, უფრო მეტიც, აქვს შესანიშნავი, მჭიდრო მუხრუჭები.

შტუტგარტში მცხოვრები ასევე რეაგირებს საწვავის მიწოდებაზე დაუყოვნებლად, თუმცა ამას ბევრად უფრო შეუფერხებლად აკეთებს. ხოლო „რობოტი“ ორი კლუჩით არის დაყენებული, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტისთვის - საცობებშიც კი არ ჭკნება, რაც დამახასიათებელია ამ ტიპის გადაცემისთვის. ერთი სიტყვით, მერსედეს-ბენცი სწრაფად, მაგრამ მშვიდად აჩქარებს. სამუხრუჭე პედლები ასევე შეუფერხებლად არის მორგებული, თუმცა ეს გავლენას არ ახდენს შენელების ეფექტურობაზე.

თითოეული კროსვორდის საჭე მორგებულია კორპორატიული ფილოსოფიის შესაბამისად. სიმკვეთრის თვალსაზრისით, საჭეები თითქმის ერთნაირია (2.75 ბრუნი საკეტიდან საკეტში GLA-სთვის და 2.8 X1-ისთვის) და მათი რეაქტიული ძალა ძალიან გაჯერებულია, მაგრამ ისინი რეაგირებენ აპარატის საკონტროლო მოქმედებებზე სხვადასხვა გზით. ასე რომ, ბავარიული მოდელი მყისიერად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას საჭის მცირე გადახრითაც კი, ხოლო Mercedes-Benz თითქმის არ რეაგირებს საჭეზე მცირე კუთხეებში. მჭიდრო კუთხეებშიც კი, GLA რეაგირებს მძღოლის ხელის მოძრაობებზე ხაზგასმული სიმშვიდით, კონკურენტის სწრაფი რეაქციებისგან განსხვავებით.

მაგისტრალზე Mercedes-Benz არის სტაბილური და ურყევი, როგორც ეს შეეფერება შტუტგარტის წარმომადგენელს. ღრმა ჭუჭყიც კი, მიუხედავად ფართო არჩევითი 19 დიუმიანი საბურავებისა, მასზე არანაირ გავლენას არ ახდენს. ნაკლებად ექსტრემალურ 18-დიუმიან საბურავებში „ჩამოსული“ BMW, ოდნავ ღელავს, თუმცა არა კრიმინალური - წინა თაობის მოდელის ნერვულ ქცევას რომ არ შევადაროთ.

მაგრამ "ბავარიელი" ჩამოდის მიხვეულ-მოხვეულ ქვეყნის გზატკეცილზე - აი, ის თავის სტიქიაშია. მაშინვე გახსოვთ, რომ ცეცხლგამჩენი MINI მისთვის "დონორი" გახდა: ყოველი მოსახვევი სიმღერაა! ახალი X1 ამ მხრივ მის შესანიშნავ წინამორბედზე უარესი არ არის ამოძრავებული, ამიტომ საერთოდ არ ვნანობთ უკანა ამძრავი პლატფორმის წინა ამძრავით შეცვლას. მთავარია არა დისკის ტიპი, არამედ მისი პარამეტრები და BMW-ს გუნდმა მშვენივრად გაართვა თავი დავალებას!

თუმცა Mercedes-Benz-იც კარგად უმკლავდება, თუმცა ამას თავისებურად აკეთებს. მანქანა მშვიდად და ზუსტად დგას რკალზე და შემდეგ კბენს ტრაექტორიას დახრჩობით. როგორც ჩანს, ფიზიკის არცერთ კანონს არ შეუძლია შეცდომაში შეიყვანოს იგი. კროსოვერი უბრალოდ მიდის იქ, სადაც მძღოლი ამბობს და აკეთებს ფენომენალური საიმედოობით. ზოგადად, ჩვენი მეტოქეები მშვენივრად აკონტროლებენ, მაგრამ თუ ბავარიული მანქანა ფაქტიურად უხვევს მძღოლს, მაშინ მისი კოლეგა, პირიქით, როგორც ჩანს, მას საკმაოდ დამამშვიდებელ საშუალებას აძლევს.

თუ მხოლოდ GLA-ის სირბილე შეესაბამებოდა კორპორატიულ ფილოსოფიას... მაგრამ არა, კომპაქტური მანქანისთვის უზარმაზარ 19 დიუმიან „რაფლეტებზე“ გაზრდილი გრუნტის მქონე შასი მუშაობს. განსაკუთრებით უსიამოვნოა მკვეთრი კიდეების მქონე დარღვევები, რომლებზეც მანქანა ირყევა მკვეთრი და ძლიერი რხევებით. ამ ფონზე, "ბავარია" ოდნავ უფრო მეტად ქავილი მარცვლოვან ასფალტზე, მაგრამ სხვა სახის დარღვევები უფრო რბილი და ელასტიურია. მართალია, მოკლე ტალღაზე BMW ცდილობს სკიმერად გადაქცევას, ხოლო შტუტგარტის მეტოქე ამ პირობებში სხეულს ბევრად სტაბილურად ინარჩუნებს.

ხმაურის იზოლაციის კუთხით Mercedes-Benz გამოდის თავზე, რადგან ბავარიული კროსოვერი ძალიან ზუზუნებს რეზინით. თუმცა, GLA საბურავები ასევე სულაც არ არის მშვიდი, მაგრამ ისინი მაინც არ იძაბება ყურის ბარაბანი, როგორც მათი კონკურენტები. BMW-ში მაღალი სიჩქარით ქარი ცოტა უფრო ძლიერია, ძრავი კი უფრო ხმამაღლა მუშაობს, თუმცა მის ხმას უსიამოვნო არ შეიძლება ვუწოდოთ.

რჩება განაჩენის გამოტანა. მაგრამ ამის გაკეთება არც ისე ადვილია. იმის გამო, რომ არ შეიძლება ითქვას, რომ ერთი მათგანი უკეთესია ან უარესი, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და რამდენიმე უარყოფითი მხარე, რაც უმეტესწილად შეიძლება აღმოიფხვრას სრული ნაკრების არჩევისას. მაგალითად, არავითარ შემთხვევაში არ არის საჭირო დიდი ბორბლების შეკვეთა და ჩვენ ასევე უარს ვიტყოდით Runflat-ის საბურავებზე - მაშინ მანქანები ბევრად უფრო გლუვი წავა. რაც შეეხება დანარჩენს, თითოეული მათგანი შექმნილია კლიენტების გარკვეული კატეგორიისთვის, რომლებიც პრაქტიკულად არ ემთხვევა ერთმანეთს. უფრო მეტიც, მიუხედავად „არასწორი“ განლაგებისა, „გერმანელები“ ​​„მართებულად“ მართავენ - როგორც ამ ბრენდების წარმომადგენლებს შეეფერებათ. ამიტომ BMW-ს აპოლოგეტები აირჩევენ BMW-ს, ხოლო Mercedes-Benz-ის ფანები არასოდეს დათმობენ ემბლემაზე სამქიმიან ვარსკვლავს.

გვინდა მადლობა გადავუხადოთ Villagio Estate-ს სროლის ორგანიზებაში გაწეული დახმარებისთვის.

პირველი თაობის BMW X1 კროსვორდი ბევრისთვის გახდა შესასვლელი ბილეთი იმ სეგმენტში, სადაც ადრე იახტისა და ნავთობის რამდენიმე მოწყობილობის გარეშე შეუძლებელი იყო სულზე მოხვედრა - 2013-2014 წლებში X-firsts იყიდებოდა წარმოუდგენელი. ფასდაკლებები. მაგრამ თაობების შეცვლის შემდეგ X1-ს მეცამეტე ხელფასით ვეღარ იყიდიან და მეტი კონკურენტი ჰყავს. კიდევ რა შეიცვალა, გარდა ფასისა, ახალ BMW X1-ში? ერთი თვე გვაქვს ამის გასარკვევად.

BMW X1 xDrive20d-მა ჩვენი ხანგრძლივი ტესტის პირველ ორ კვირაში 467 კილომეტრი გაიარა

თავისი სასიცოცხლო ციკლის ბოლოს, X-First იყო კარგი მოთხოვნა და მუდმივად შედიოდა რუსეთში BMW-ს ყველაზე პოპულარულ მოდელთა ტოპ 5-ში და ამავე დროს აწარმოებდა რთულ ბრძოლას თავის სეგმენტში ლიდერობისთვის Audi Q3-ით და Mercedes-Benz GLA-ით. . რატომ მოეწონათ მომხმარებლებს ასე ძალიან X1? პირველ რიგში, თავად ბრენდი. მეორეც, სამგზავრო სილუეტი და ამავდროულად უფრო დიდი კლირენსი, ვიდრე პლატფორმა "ტრეშკა". მესამე, მართვა: X1 მართავდა ისე, როგორც სხვა თავის კლასში.

მაგრამ სწორედ აქედან გაიზარდა კროსვორდის პირველი (მაგრამ, სამწუხაროდ, არა უკანასკნელი) ნაკლებობის ფესვები - ის ძალიან მკაცრი იყო. RunFlat-ის საბურავებზე BMW X1 მღელვარე სპორტული ავტომობილივით იყო და ის ნამდვილად არ ჯდებოდა ყოველი დღის პრაქტიკული კროსვორდის გამოსახულებაში. ამიტომ, პირველი, რაც X-ის მყიდველებმა შეცვალეს თავიანთი სტანდარტული საბურავები რაღაც უფრო რბილში და იყიდეს ჩვეულებრივი სამგზავრო ინსტრუმენტების ნაკრებით.

სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო LED ფარებით. გრილის უკან აშკარად ჩანს შავი მილები - კორპუსის გამაძლიერებლები

X1-ის შემდეგი პრობლემა ის იყო, რომ ხმაურიანი იყო. და მის სალონში პლასტმასი იმდენად მყარი იყო, რომ შესაძლებელი იყო ხორცის შაშლიკებად დაჭრა და ხახვის დაჭრა, შემდეგ კი ეს ყველაფერი შლანგიდან წყლით ჩამოიბანეთ და ატარეთ.

დაბოლოს, X1-ის მთავარი პრობლემა: დაბნეული იყო.

ამის ბრალი იყო მე-3 სერიის სედანიდან მემკვიდრეობით მიღებული პლატფორმა. უკანა ამძრავი განლაგება გულისხმობდა მაღალ ცენტრალურ გვირაბს, წინ გადაადგილებულ უკანა რიგს და არა ყველაზე განიერ საბარგულს.

ძრავების გრძივი განლაგებამ წაართვა სასარგებლო სივრცე სალონის წინა მხარეს და xDrive-ის ელექტროგადამცემი განყოფილების არსებობამ ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაჭიმვით, რომელიც მართავს წინა ღერძის შეერთებას, წაართვა ბოლო მილიმეტრი თავისუფალი. სივრცე წინ. შედეგად, ერთი შეხედვით საკმაოდ დიდი კროსვორდი არ იყო უფრო ტევადი, ვიდრე სამი რუბლის კუპიურა ვაგონის კორპუსით. გასაგებია, რომ ეს დიდხანს ვერ გაგრძელდებოდა.

XLine სხეულის ნაკრები მარცხნივ. მარჯვნივ არის ჩვეულებრივი ვარიანტი.

ამიტომ, გასულ ზაფხულს BMW-მ წარადგინა მეორე თაობის X1, რომელსაც მხოლოდ სახელი აქვს საერთო წინამორბედთან. იგი აგებულია ახალ წინა წამყვანი (!) UKL არქიტექტურაზე ძრავის განივი განლაგებით, ხოლო სრულამძრავი განხორციელებულია მეხუთე თაობის Haldex clutch-ის ბაზაზე, რომელიც აკავშირებს უკანა ღერძს. და თუ პირველი წინა ამძრავიანი BMW მოდელები - 2 სერიის Active და Gran Tourer - ჯერ არ მიაღწიეს რუსეთს, მაშინ X1 "არასწორ ბორბლებზე" უკვე ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის, რაც, ალბათ, იწვევს გამონაყარს და სიწითლეს. BMW-ს ნამდვილ ფანებში.

თუმცა, დანარჩენი ახალი X1 არის სოლიდური პლუსი. ახალმა პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა ბორბლის ბაზის შემცირება 90 მილიმეტრით, ამავდროულად დაემატა უკანა სავარძლები (37 მილიმეტრით ბაზაში და 66-ით უკანა სავარძლების სურვილისამებრ გრძივი რეგულირებით), გადახურვების შემცირება, რამაც დადებითი გავლენა მოახდინა. გეომეტრიული გადაკვეთის უნარზე და საბარგულის გაზრდა 85-200 ლიტრით, სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე.

ახალ X1-ს აქვს უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა და ოდნავ უფრო მოკლე და მაღალია ვიდრე მისი წინამორბედი. გადახურვები შემცირდა, რამაც დადებითად უნდა იმოქმედოს გეომეტრიულ ჯვარედინი უნარზე.

X1 სალონიც მკვეთრად შეიცვალა. ის ფართო და თანამედროვეა, წინა პანელზე კი პლასტმასი იმდენად რბილი და დელიკატურია შეხებისას, რომ წინა თაობის მფლობელს ბედნიერების ცრემლები მოერევა.

აქ არის უახლესი ConnectedDrive კომპლექსი ინტერნეტით და წინა სავარძლებს შორის სენსორული "პუკით", საქარე მინაზე სიჩქარისა და მარშრუტის მონაცემების პროექცია, ნიშნების ამოცნობის სისტემა, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და მრავალი სხვა, რაც "X-ის" მფლობელებს აქვთ. პირველი" და ვერ ვიოცნებებდი. მაგრამ ეს ყველაფერი ფული ღირს და ბევრი.

სატესტო მანქანა - სრულამძრავიანი X1 20d, ოპციების თითქმის მაქსიმალური დიაპაზონით - დილერს 3,7 მილიონი რუბლი დაუჯდა. 3,7 მილიონი! წელიწადნახევრის წინ შეგეძლო ამ ფულით Porsche Macan Turbo ან BMW M3 იყიდო, მაგრამ ახლა... მაგრამ საიდან გაჩნდა ასეთი შთამბეჭდავი მაჩვენებელი?

ყველაზე ხელმისაწვდომი X1 sDrive18i ვერსიაში წინა წამყვანი და სამცილინდრიანი 1.5 ძრავით იწყება 1.8 მილიონი რუბლიდან. ფასები ჩვენი ვარიანტისთვის - xDrive20d სრულამძრავიანი და 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით - ამ სტატიის წერის მომენტისთვის, დაიწყო 2,3 მილიონი რუბლიდან. ჩვენ ვიცეკვებთ ამ ფიგურიდან.

xLine სხეულის ნაკრები - 161,700 რუბლი, ლამაზი ყავისფერი ფერი - კიდევ 60 ათასი. ტოპ ნავიგაცია და ConnectedDrive-ის ორწლიანი გამოწერა დაამატებს 262 ათას რუბლს, პანორამული სახურავი - 106 ათასი, ინტერიერის განათება ცვალებადი ფერით - 25 ათასი, სპორტული სავარძლები - 40-ზე ცოტა მეტი. და ასე შემდეგ - სატესტო მანქანა იყო აღჭურვილი. 1,4 მილიონი რუბლის ოფციებით და უმეტესობაზე უარს არ ვიტყოდი.

საწვავის ეს მოხმარება დაფიქსირდა BMW X1 xDrive 20d ტესტის პირველ ორ კვირაში

არჩევითი სპორტული სავარძლები არის საორიენტაციო ნიშანი. გახურებული საჭე ასევე შეუცვლელი რამ არის, განსაკუთრებით 20 გრადუსიან ყინვებში. პანორამული სახურავი დიდი პოპულარობით სარგებლობს უკანა მგზავრებთან და ეხმარება ოდნავ მაინც გაანათოს ზამთრის საცობები. გაფართოებული ნავიგაცია ConnectedDrive სერვისის გამოწერით იცის საცობები (და იცის როგორ აირიდოს ისინი), ასევე აჩვენებს ამინდის პროგნოზს და დღის მთავარ ამბებსაც კი. უფრო მეტიც, ის იმუშავებს რუსეთში ნებისმიერ ადგილას, განურჩევლად აპარატის შეძენისა და ექსპლუატაციის ადგილისა.

თუ მაინც გახსოვთ, წინა X1-ის მფლობელების მთავარი პრეტენზია კომფორტი იყო. ასე რომ, ახალი X1 ძველზე უარესად არ მიდის. თუმცა არა, ასე არა: ის მაინც მართავს და მასში ბევრად მეტი კომფორტია. საკიდი აქ უფრო რბილია წვრილმანების შესამუშავებლად, მაგრამ მაინც ელასტიური და მკაცრია უფრო დიდი მუწუკების მიმართ. ტრადიციული ორმოები მკვეთრი კიდეებით, რომლებიც ჩნდება დათბობის შემდეგ, ახალი "X-first"-ის შასი ჯერ კიდევ არ მოსწონს, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ახალი პლატფორმა ბევრად უფრო მრავალმხრივი და ყოვლისმომცველი ჩანს, ვიდრე წინა. მით უმეტეს, თუ მფლობელმა არ დაზოგა ელექტრონულად კონტროლირებადი ადაპტაციური დემპერები. თუ გინდა - "გაათავისუფლე" ისინი და ნელ-ნელა შემოახვიე მუწუკიან გზაზე, მაგრამ გჭირდება - "სპორტში" "გაჭედილი" და გიჟივით იჩქარე.

დიზელი შესანიშნავია. ხასიათით ის არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, თუმცა მიეკუთვნება ახალ მოდულურ B47 ოჯახს. თუმცა ცოტა უფრო მძლავრია - 190 ძალა 184-ის წინააღმდეგ და 400 ნმ ბრუნვის წინააღმდეგ 380. წევა - კიდეზე, მოძრაობაში თითქმის არ არის ვიბრაცია (დიზელის ტრემორი შესამჩნევია მხოლოდ ცივი დაწყების შემდეგ).

ავტომატიკა არის რვა სიჩქარიანი Aisin და არა ZF, როგორც მანქანებზე გრძივად განლაგებული ელექტრული ერთეულით. თავდაპირველად, იაპონური ყუთი არ გამოიყურება ისეთი დელიკატური, როგორც გერმანული. გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას იგრძნობა მცირე რყევები და აქტიური მართვის დროს ელექტრონიკა არ ცვლის სიჩქარეს ისე სწრაფად აჩქარებისთვის, როგორც გინდა. თუმცა, პირველი კვირის ბოლოს მე და "ავტომატი" შევეჩვიეთ ერთმანეთს და მსგავსი პრობლემები აღარ შექმნილა.