სინთეზური ძრავის ზეთის წარმოების ტექნოლოგია. რუსული წარმოების საავტომობილო ზეთები სხვადასხვა ტიპის ძრავის ზეთების უპირატესობები

(Მე -2 ნაწილი)


"Ორიგინალური". Რა არის ეს? აწმყო? Მაღალი ხარისხი? ავტომობილის მწარმოებლის ქარხანა (მაგალითად: ტოიოტა, ნისანი, სუბარუ, ჰიუნდაი, კია, BMV, აუდი, ლექსუსი და ა.შ.)? წარმოებულია გარკვეული ქარხნის მიერ ავტომწარმოებლის ლიცენზიით მისი კონვეიერისთვის? ან ქარხანა, რომელსაც აქვს მწარმოებლის ნებართვა (ბევრი მათგანია)?
ბანკებს უნდა ჰქონდეთ წარწერა, მაგალითად "ტოიოტა", "სუზუკი", "ჰიუნდაი" ...
Მაგარია! და მანქანის პატიოსანი, გულუბრყვილო მფლობელი, რომელიც ჩვენ თქვენთან ვართ, გადაწყვეტს, რომ თუ მას ჰყავს ამ ბრენდის მანქანა, მაშინ მას უნდა შეავსოს იგივე ზეთი, რადგან ეს პროდუქტი სპეციალურად ამ ბრენდისთვის გამოვიდა.
ვინმეს ახსოვს, როდის გამოჩნდა პირველი ეგრეთწოდებული "ორიგინალური" ზეთები ჩვენს ბაზარზე დიდი რაოდენობით? არა უმეტეს 10 წლის წინ. რა, მანქანები არ იყო წარმოებული ადრე? ან მსოფლიოს ყველა კომპანიამ ერთდროულად "გააცნობიერა" რა "მათ ადრე ჩაასხეს თავიანთ მანქანებში და მისცეს გარანტია მანქანებზე" არასწორი "? შემდეგ პატივი და დიდება ყველას.
მე გეტყვით "ლეგენდას", რომელიც ჩემმა იაპონელმა კოლეგებმა მითხრეს.
2000 -იანი წლების დასაწყისში იაპონიის საავტომობილო ზეთის კომპანიამ გადაწყვიტა დაეპყრო რუსული საპოხი მასალების ბაზარი და შემოიტანა ზეთების პარტია. რაც დრო გადიოდა, ბაზარი აქტიურად ეწინააღმდეგებოდა ახალს. არ იყო მოსალოდნელი გაყიდვები. ასე რომ, როგორც ამბობენ, "იღბალი". იაპონიაში ტოიოტას და ჩვენი "გარკვეული" კომპანიის ხელმძღვანელების შვილები დაუკავშირდნენ. "ფული, როგორც ამბობენ ფულს". გადაწყვეტილება მწიფე იყო, რომ ტოიოტას ლოგო ქილაზე დაეყენებინათ. ეს პროდუქტები დაბრუნდა რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ უკვე "ბრენდირებული" ზეთის სახით. დიახ, იაპონელი მარკეტოლოგები არ ჭამენ პურს უფასოდ. ახალი პროდუქტის გაყიდვები გაიზარდა, იმისდა მიუხედავად, რომ ნავთობის ფასი მნიშვნელოვნად გაიზარდა ქილაზე "ლოგოს" გამო.
იმ დროს, ისინი ამბობენ, რომ ბრენდის სახელმა ღირებულებას 70% -მდე შემატა. რა არის იქ? მინერალური წყალი და ნაწილობრივ ნახევრად სინთეტიკა, ისე რომ არ შეაძრწუნოს მყიდველმა ფასი. ამ საკითხზე წარწერები ჯერ კიდევ არ არის შეფუთვაზე. ჩვენ მხოლოდ ვხვდებით. შემდეგ, ნაცემი გზით, წავედით სხვა ბრენდებზე. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ "არავის" ბრენდის გაყიდვები გაიზარდა. ვინაიდან ვაჭრობის მენეჯერებს აქვთ კარგი კოზირი:
”იყიდეთ ჩვენი პროდუქტი, რატომ გადაიხდით დამატებით ბრენდს ბანკში, თუ ჩვენი ზეთი ჯერ კიდევ იქ არის სავსე” ... უფრო მეტიც, ამ ”ორიგინალური” ზეთების წარმოება დაიწყო ჩინეთში, სინგაპურში ...
Გაგრძელება იქნება.


Პასუხის გაცემა

რას წარმოადგენენ ძრავის ზეთის მწარმოებლები?
(ნაწილი 3)


სხვათა შორის, ზოგიერთი მწარმოებელი ხელს უწყობს მათ "ბრენდირებულ" ზეთებს, რომლებიც ფულს აკეთებენ. უნდა გვესმოდეს, რომ "ორიგინალური" საავტომობილო ზეთების დიდი უმრავლესობა არ არის მაღალი ხარისხის პროდუქცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათთვის ძნელი იქნება კონკურენცია ბაზარზე. მაგალითი: დღეს, "ორიგინალური" ზეთები ინტენსიურად შემოდის რუსეთში შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიის გავლით. ადრე ვლადივოსტოკში იყო ერთი კომპანია, დღეს მინიმუმ ხუთი. ბოლო ორის მოსვლასთან ერთად, ყველა მომწოდებლისგან გასაყიდი ფასი საშინლად დაბალ ნიშნულზე დაეცა "ორიგინალურ" ზეთებზე. დიახ, არსებობს კონკურენცია, მაგრამ გუშინ იმპორტიორებმა მაღალი ფასი ახსნეს "სუპერ ხარისხით" - გაქრა? საიდუმლო არ არის, რომ ცნობილი ბრენდების პოპულარული ზეთები პირველ რიგში ყალბია.
თუ გადახედავთ ავტომწარმოებლების რეკომენდაციებს, მათი უმეტესობა მიუთითებს დაბალი სიბლანტის ზეთებზე: 0W20, 5W20, 5W30.
ახალი მაღალტექნოლოგიური ძრავები სტრუქტურულად რთულია, მათში ხახუნის წყვილების ზედაპირებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. დაბალი სიბლანტის ზეთები ქმნიან ოპტიმალურ ზეთს და პრაქტიკულად გამორიცხავენ მეტალის კონტაქტს. როგორც მანქანა დადის, აცვიათ ხდება, ხარვეზები იზრდება. თხევადი ზეთების გამოყენება სრულად არ არის გამართლებული. მაგრამ, დილერისადმი ოფიციალური თხოვნით, ჩვენ ვიღებთ პასუხს: - თქვენ უნდა შეავსოთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი, შეხედეთ მომსახურების წიგნში.
ამ ერთი შეხედვით წინააღმდეგობას, ჩემმა უცხოელმა პარტნიორებმა უპასუხეს უბრალოდ - მანქანის მწარმოებლები ითვალისწინებენ ავტომობილის საშუალო ცხოვრებას 4-5 წლის განმავლობაში, შემდეგ თქვენ უნდა შეიძინოთ მათგან ახალი.
PS მე მოვინახულე შპს Fuji Heavy Industries- ის ქარხნები. სუბარუს მანქანების წარმოებისთვის იაპონიაში, ჩინეთში. ერთს ვიტყვი - ეს კომპანია ზეთებს არ აწარმოებს, თუმცა ბაზარზე არის "ორიგინალური" სუბარუს ზეთები. შესაძლებელია შემდგომი მსჯელობა ვინ აწარმოებს მათ და ვისი მკაცრი კონტროლის ქვეშ, მაგრამ ეს სხვა ამბავია ...
Გაგრძელება იქნება.


Პასუხის გაცემა

Პასუხის გაცემა

რას წარმოადგენენ ძრავის ზეთის მწარმოებლები?
(ნაწილი 7)


თუ მასლენიცა დასრულდა, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ საავტომობილო ზეთებზე, სასწაულებრივად გარდაქმნის ერთ -ერთ გზაზე, რომელიც "იაპონურ" პროდუქტად არის პატენტის ან ლიცენზიის ყიდვა დიდი სავაჭრო სახლის ბრენდის გამოყენებისათვის. იაპონიაში რამდენიმე მათგანია. თუ გაგიმართლათ და ეს სავაჭრო სახლი უშუალოდ იქნება დაკავშირებული ზეთის წარმოებასთან, საავტომობილო ზეთების წარმოებასთან (ზოგადად) - მაშინ "ფრიბი" თვითონ მოვიდა ჩემს ხელში. დაწერე და შეაქე ბრენდი 100%. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ნამდვილად იაპონელია. მაგრამ რა კავშირი გაქვს სახელთან ერთად? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენი ზეთები არ იწარმოება იაპონიაში, არამედ სხვა ქვეყანაში. ზოგადი - მხოლოდ სახელი პაკეტზე. დიდი სახელის ფულის გამომუშავების სურვილი გასაგებია, მაგრამ ჩვენი სტატიების თემაა "რაზე დუმან ისინი ...". ბევრი ჩვენგანი დარწმუნებულია, რომ ჩვენს ბაზარზე არ არის ასეთი კომპანიები (ან გსმენიათ ასეთი კომპანიების შესახებ?), ამაში მხოლოდ დასავლელი და აზიელი მოვაჭრეები არიან დაკავებულნი. მაგრამ რატომღაც, რამდენიმე სტატიის გამოქვეყნების შემდეგ, მე დავიწყე წერილებისა და ზარების მიღება ზოგიერთი კომპანიის წარმომადგენლებისგან, რომლებიც მოითხოვდნენ ამ პოსტის შეწყვეტას. ერთი სახელი მაინც მიხსენებია? არა, არც მინიშნებია. ალბათ ვინმემ დაინახა სხივი მათ თვალებში. კიდევ ერთხელ, ყველაფერი, რასაც ვწერ, არის ჩემი პირადი აზრი.
Გაგრძელება იქნება…


Პასუხის გაცემა

Პასუხის გაცემა

რაზე დუმს ძრავის ზეთის მწარმოებლები. ნაწილი 10


ზეთის შერჩევის კატალოგები - ილუზია თუ ფაქტი?


ძველმა მეგობარმა ჩამოიტანა 2009 წლის მაგარი HONDA CBF 1000 Motsak იაპონიიდან. ის წარმოუდგენლად ბედნიერი იყო - ეს იყო მისი პირველი "ორბორბლიანი მეგობარი" და, რა თქმა უნდა, მას სურდა ემსახურა მისთვის უმაღლეს დონეზე. მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი და სიბლანტის სწორი შერჩევა იყო მისი პრიორიტეტების სიაში. იცოდა ჩემი დამოკიდებულება ამ საკითხთან დაკავშირებით, მან ჩემზე გადაინაცვლა. არ მინდოდა ორიგინალური ვყოფილიყავი და მივედი ზეთების ცნობილი ევროპული მწარმოებლის ოფიციალურ ვებგვერდზე, რომელიც, ბევრის აზრით, ლიდერია მოტოციკლეტის სეგმენტში და ამაყად უწოდებს საკუთარ თავს "საპოხი მასალების ექსპერტს". როდესაც ვიპოვნე ღილაკი -SELECT OIL -მე ავირჩიე მოტოციკლების კატეგორია -ბრენდის მოდელი და სანუკვარ "რჩევების ჩვენებაზე" დაჭერით მივხვდი, რომ მეგობარს სწრაფად ვერ დავეხმარებოდი ... რამდენიმე რამ გამაფრთხილა:
პირველი, რეკომენდაციები მოიცავდა მწარმოებლის მიერ წარმოებული ზეთების თითქმის ყველა სიბლანტეს: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა იყოს ჩვენი ძველი ძველი საბჭოთა ურალის მსგავსი მონსტრი და კიდევ უფრო მაგარი. რაც არ შეესაბამება ელეგანტურ და მაღალტექნოლოგიურ იაპონურ HONDA- ს.
მეორე - ზეთები, რომლებიც რეკომენდებულია სხვადასხვა ტექნოლოგიური სეგმენტებისათვის: სინთეტიკური, ნახევრად სინთეტიკური, მინერალური. ალბათ, ამ ფაქტზე თვალის დახუჭვა არ შეიძლება, მაგრამ ერთი პატარა გადახრა - სხვადასხვა ზეთის წარმოება სულ სხვაა - საბაზისო ზეთები, დამუშავების ტექნოლოგიები, დანამატების პაკეტები და ა.შ. და ამ ბრენდის ზეთის მწარმოებელი რეკომენდაციებში გვთავაზობს მის შეცვლას 12,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ და ნებისმიერი - სინთეზური, ნახევრად სინთეზური, მინერალური, რაც ასევე არ არის მთლად ლოგიკური და, ჩემი აზრით, ტექნიკურად არასწორი. ჩვენ ვკითხულობთ ვებსაიტზე (სინთეზური საავტომობილო ზეთი იქმნება ქიმიური სინთეზით და მისი ყველა თვისება წინასწარ შეიძლება გამოითვალოს, გარდა ამისა, თვისებები პრაქტიკულად არ იცვლება დეკლარირებული მომსახურების ვადის განმავლობაში. მინერალური ზეთი არის ნავთობის დისტილაციის პროდუქტი, ის არ შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი თვისებები დიდი ხნის განმავლობაში და აქედან რამდენჯერმე იაფი ღირს. იდუმალი ტერმინით "ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი" არის მინერალური ბაზა და სინთეზური დანამატების დიდი ნაკრები, რომლებიც ცვლის მის თვისებებს. იცვლება უფრო ხშირად ვიდრე სინთეტიკა ). იმ. ზეთის შეცვლის დრო სხვადასხვა საფუძველზე განსხვავებული უნდა იყოს. მაგრამ რაც შეეხება 12000 კილომეტრს?
მესამე, რეკომენდირებულ სხვადასხვა ზეთებს აქვთ განსხვავებული API სტანდარტები - საშუალოდან უახლეს გარემომდე და ყველა უცნაურად შესაფერისია ერთი და იგივე ძრავისთვის.
მეოთხე, რატომ უნდა იყოს მითითებული ყველა სტანდარტი ერთდროულად პროდუქციის ტექნიკურ აღწერილობაში (API SG / SH / SJ / SL / SM / SN), ნათელია, რომ ყოველი მომდევნო სტანდარტი ცვლის წინა სტანდარტებს. შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ - მეტი მნიშვნელობა მიანიჭოთ ზეთს.
მეხუთე, აქვს თუ არა ერთსა და იმავე ზეთს განსხვავებული ჩამოსხმის წერტილი აქ? მაგალითად, კონკრეტული მოტოციკლის რეკომენდაციებში, მაგალითად, სინთეზური ზეთი 20W -50 გამოიყენება გარემოს ტემპერატურაზე (0 -დან 50 გრადუსამდე), ჩვენ მივდივართ იმავე პროდუქტის ტექნიკურ აღწერილობაზე იმავე ვებსაიტზე - მე ვაკოპირებ -ჩაასხით წერტილი, ASTM D97: -30 ° C / -22 ° F. ცუდი იღბალი. და ასე ყველა სიბლანტესთან ერთად.
მეექვსე - ჩვენი HONDA- სთვის რეკომენდებული ერთ -ერთი პროდუქტის აღწერილობაში ნათქვამია, რომ აკმაყოფილებს ჰარლი დევიდსონის მოთხოვნებს - და მხოლოდ ...
და ასე შემდეგ ... მაგრამ ეს არის "ავტორიტეტი და ერთ -ერთი ლიდერი საპოხი მასალებში, რომელიც გვეპატიჟება შეავსოთ მხოლოდ საუკეთესო".
პ.ს. ჩვენ ავიღეთ ზეთი ჩემი მეგობრის მოტოციკლისთვის, ის დაკმაყოფილდა და ახლა ისიამოვნებს დასვენებით სადღაც ზღვის პირას.

Პასუხის გაცემა

ყველა მწარმოებელი პატიოსანია?
არსებობს მოსაზრება, რომ დიდი და ცნობილი კომპანიები უცოდველნი არიან. იმიჯი მათთვის მნიშვნელოვანია, მათ ბაზარზე დამკვიდრდნენ, როგორც პატიოსანი მოთამაშეები. ალბათ ეს ასე იყო ადრე. მაგრამ მაშინ დღეს ბაზარზე კონკურენცია არ იყო. და მომხმარებელი საერთოდ გაუნათლებელი იყო. პ.ს. 1995 წელს მეგობარმა ვლადივოსტოკში შეერთებული შტატებიდან ჩამოიტანა ულამაზესი მწვანე ქილა ზეთი, რომელზეც ეტიკეტზე დატანილი ჯიპი იყო გამოსახული. გარდა ამისა, თითქმის ორი წლის განმავლობაში, ეს ზეთი გაიყიდა, როგორც "ერთადერთი უფლება" ნებისმიერი ბრენდის, ასაკის, გარბენის, ტიპის ძრავის ყველა ჯიპისთვის. კითხვები არ ყოფილა - ბოლოს და ბოლოს, სურათზე არის ჯიპი. ახლა ბაზარი შეიცვალა და იმისთვის რომ გადარჩეს თუნდაც "ძველი კარგი ბრენდები" ზოგჯერ იშლება, რაც მათ პროდუქტებს არარსებულ "სუპერ ხარისხს" ანიჭებს. ნება მომეცით მოგიყვანოთ მაგალითი: TOP ბრენდი მრავალი წელია ყიდის პოპულარულ სინთეზურ ზეთს 5W40. 2012 წლამდე მას ჰქონდა კლასიფიკაცია API SL– ის მიხედვით (და მრავალი წლის განმავლობაში მე ვსვამდი კომპანიის წარმომადგენლებს კითხვებს - ეს კლასიფიკაცია განკუთვნილია მანქანებისთვის 2004 წლამდე, ახლა არის ახალი მანქანები გზებზე, ახალი კონკურენტი ზეთები თანამედროვე ტოლერანტობით - რატომ არის ეს ზეთი მოძველებული კლასიფიკაცია და თქვენ აგრძელებთ კამათს, რა არის საუკეთესო?), პასუხები ერთფეროვანი იყო - ჩვენ არ გვინდა გადაიხადოთ ახალი მიღებისთვის. როგორც ჩანს, ლოგიკურია, რატომ? მაგრამ შემდეგ თქვენ არ უნდა აიღოთ ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ზეთის ბრენდის როლი. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ახლა, ამ 5W40 სინთეზურ ზეთს აქვს კლასიფიკაცია API SN მიხედვით - უახლესი გარემოსდაცვითი, რომელმაც SM კლასი მაშინვე გაიარა. მე დავდე ამ პროდუქტის ორი ტექნიკური აღწერილობა მაგიდაზე, როდესაც მას ჰქონდა API SL (შემოღებული 2001 წლიდან 2004 წლამდე) და ახლა API SN (შემოღებული 2011 წელს) და ვერანაირ განსხვავებას ვერ ვპოულობდი არცერთ ინდიკატორში. შეიძლება დავასკვნათ, რომ პაიკის კარნახით "ქოხი" გადაიქცა "ვილაში". კიდევ ერთი მაგალითი: მიიღეთ სინთეზური ზეთი 0W30, მას აქვს API SL. (წაიკითხეთ აღწერილობა - 100% სინთეზური ზეთი შემუშავებული, წარმოებული და ტესტირებული უახლესი ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. იგი აღემატება ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მძლავრი ძრავების ავტომწარმოებლების ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს) ... ექსპერტის დასკვნა - „ძრავა ზეთები, რომლებიც აკმაყოფილებენ API SL მოთხოვნებს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანის მწარმოებელი გირჩევთ ამ კლასს (2001-2004) ან უფრო ადრე “. მაშ, რატომ ურჩევს მწარმოებელი მის გამოყენებას ახალი მანქანებისთვის და თუნდაც მიუთითოს შეფუთვაზე ავტომწარმოებლების თანამედროვე ნებართვები? რუსული ანდაზა ისე ჯდება, როგორც არასდროს - თუ გინდა ცხოვრება, შეძლებ ტრიალს! მაშინაც კი, თუ თქვენ ხართ "პრემიუმ".

Პასუხის გაცემა

კომპანიების ტექნიკური სპეციალისტები.
აბსოლუტური უმრავლესობა მართლაც კომპეტენტური სპეციალისტებია "საგანი", დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრ მათგანს მოსწონს ის, რასაც აკეთებს. ისინი ხშირად დადიან ერთი კომპანიიდან მეორეში უკეთესი პირობების მოსაძებნად და უდავოდ ადიდებენ თავიანთი ახალი დამსაქმებლის ზეთს სპეციალიზებულ ტექნიკურ სწავლებაზე, როგორც საუკეთესო და ყველაზე მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი. შემთხვევით, თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ "ბაღში ქვა" თქვენს ყოფილ ბრენდს. ხშირად იგივე ტექნოლოგიები საუკეთესოა „ინსაიდერებისთვის“ და მოძველებულია „გარე“ პირებისთვის. როგორც ამბობენ - ვინც იხდის, ის მელოდიას ეძახის.
იგივე ხდება კომპანიების ვებსაიტებზე "ზეთების ბრენდირებული შერჩევა". ჩვენ ვენდობით მწარმოებელს - ჩვენ მივდივართ მის ვებგვერდზე და, როგორც იქნა, ვკითხავთ - რა უნდა შეავსო ჩემი მანქანა? ჩვენ ვპოულობთ შერჩევის ღილაკს და რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ, იხსნება სურათი რეკომენდაციებით. შეამჩნიეთ, რომ ზოგჯერ განსხვავებული რეკომენდაციები ნაჩვენებია სხვადასხვა მწარმოებლის ვებსაიტებზე? რატომ? ვეცდები გიპასუხო. საერთო ჯამში, მსოფლიოში რამოდენიმე ონლაინ კატალოგია ნავთობის შესარჩევად (რომელთაგან 2-3 ჩვეულებრივ გამოიყენება ძირითად). ისინი პერიოდულად ავსებენ მანქანების ახალ ბრენდებს და მოდელებს. ეს არის, როგორც წესი, ევროპული კომპანიები. მათში იაპონური მანქანები წარმოდგენილია გაშიშვლებული ფორმით. გამოცდილებიდან ვიცი, რომ იაპონელი და კორეელი "ამხანაგები" ძალიან ძნელია ასვლა ტექნიკური მხარდაჭერის და საავტომობილო ზეთის ბაზრის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების თვალსაზრისით. დიახ, ძირითად ონლაინ კატალოგებში არის რეკომენდაციები სიბლანტის არჩევის, ტექნიკური სითხეების მოცულობის შესახებ მანქანის კომპონენტებსა და შეკრებებში, ზოგი გირჩევთ საჭირო გარბენს. მაგრამ თითოეულ კომპანიას აქვს ასორტიმენტის ზეთებისა და სითხეების საკუთარი ხაზი, მაგრამ თქვენ უნდა მოერგოთ ძირითად კატალოგს. და აქ კომპანიების ტექნიკური სპეციალისტები შეუცვლელია, იწყება წარმოსახვის ფრენა. მაგალითი: ერთ კომპანიას აქვს გარკვეული სიბლანტის მქონე ზეთი, რომელიც მითითებულია ზოგად ონლაინ კატალოგში და ისინი ჩაანაცვლებს მას "საკუთარ" კატალოგში მათ კორპორაციულ ვებგვერდზე. მეორეს არ აქვს ზეთი ამ სიბლანტის დიაპაზონში. ტექნიკოსი ირჩევს ზეთს განსხვავებული სიბლანტით, რაც მის ასორტიმენტშია და მიუთითებს, როგორც რეკომენდირებულია ამ მანქანისთვის. რამდენად შეესაბამება ეს ავტომწარმოებლის რეალურ რეკომენდაციებს, კითხვაა. უფრო მეტიც, ზეთის გამყიდველებს აქვთ სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთები თავიანთ პროდუქციის ასორტიმენტში. ისინი ასევე უნდა გაიყიდოს. და აქ ტექნიკური სპეციალისტები ახალ ხრიკებს მიმართავენ - აქედან გამომდინარე იდუმალი სიტყვები შერჩევის კატალოგებში: საუკეთესო, უკეთესი, საშუალო. მაგალითი: გარკვეული სიბლანტის სინთეზური ზეთი შემოთავაზებულია როგორც საუკეთესო ავტომობილისთვის, ნახევრად სინთეტიკა კარგია, მინერალური წყალი ნორმალური. როგორც ჩანს, ყველაფერი ლოგიკურია, მაგრამ ძრავის შექმნისას ავტომწარმოებელი ვარაუდობს, რომ მასში სპეციალურ ზეთს ასხამენ. იმ. კომპანიების სპეციალისტებმა უნდა შეავსონ შერჩევის კატალოგი მხოლოდ ზეთების სიბლანტის გამოყენებით მათ ასორტიმენტში. ამიტომ, სასაცილო რაღაცეები ხდება, მაგალითად: ონლაინ კატალოგი (ძირითადი) გვირჩევს კონკრეტულ ზეთს ავტომობილისთვის 0W-20 სიბლანტით, ხოლო ზეთის ზოგიერთი პოპულარული მწარმოებელი მის ვებგვერდზე მიუთითებს შერჩევისას: საუკეთესო- 5W- 30, უკეთესი-5W-40, საშუალო-10W-30, 10W-40, 15W-40. ბევრი ასეთი ცნობისმოყვარეობაა. სამწუხაროა, რომ "ტექნიკური ინტელიგენცია" ზოგჯერ აღმოჩნდება დამოკიდებული ...
Გაგრძელება იქნება..

Პასუხის გაცემა

Პასუხის გაცემა

კრიზისის დროს "მწარმოებლები" ხდებიან უფრო მარაგები (2).
ზოგიერთმა კომპანიამ უარი თქვა ზეთების ყიდვაზე პატარა პაკეტებში და იშვიათი, თუნდაც თაიგულებსა და კასრებში. პირველები ატარებენ პროდუქტებს კასრში (რომლის ფასიც გაცილებით დაბალია, ვიდრე შეფუთვაში), შემდეგ კი ჩამოსხმული ხდება საჭირო კონტეინერებში. მეორე, უფრო დიდი და უფრო ორგანიზებული, იყიდეთ ზეთი 1, 5, 10 ტონის კონტეინერებში ან დაუყოვნებლივ ავზში (უფრო ხშირად ეს რუსი მწარმოებლების პროდუქციაა). შემდეგ ის შეფუთულია ადგილზე, მათ შორის 200 ლ ბარელი. ერთი შეხედვით, ეს არის სუფთა კომერცია და ეკონომიკური გაანგარიშება, მაგრამ ... არა, არა და გამოჩნდება "ეს ძალიან ადამიანური ფაქტორი" - რუსული "იქნებ". კლიენტის შენარჩუნების ნორმალური სურვილისკენ, ეს ზეთი ზოგჯერ, თითქოს მაგიით, იქცევა "ნებისმიერ", ზუსტად ის, რაც მყიდველს სჭირდება. კერძოდ, ერთი ბარელი შეიძლება გახდეს "ზეთი სხვადასხვა სიბლანტის მქონე" და "სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ". კრიზისის დროს, საწარმოების და კომპანიების ხელმძღვანელების დარწმუნების მეთოდი პრაქტიკულად არ მუშაობს - უკეთესი ზეთი დღეს - დანაზოგები მომავალში ძრავის რემონტზე. უცნაურია, მაგრამ ეს ლიდერები და მექანიკოსები ხშირად საუბრობენ ამაზე შემდეგი გზით - როდესაც ის დაიშლება, მაშინ ჩვენ პრობლემას მოვაგვარებთ. დღეს უფრო იაფი უნდა იყოს. PS ხშირად მყიდველი ყურადღებას არ აქცევს კონტეინერის ზეთს ზეთით. ეს არის როგორც სასურსათო სუპერმარკეტში - ერთმანეთის გვერდით არის ორი ტომარა შაქარი სხვადასხვა მწარმოებლისგან - ისინი იღებენ მას, რაც უფრო იაფია. მყიდველი ხშირად არ კითხულობს ინფორმაციას პაკეტზე: ერთის წონა -1 კგ, მეორეს 900 გრ. მსგავსი სურათი ხშირად ხდება ზეთებთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით ის, რაც წარმოებულია აშშ - ში ან რუსეთში ქარხნებში "ევროპული - იაპონური" ბრენდებით, მაგრამ აქ გამყიდველები ხშირად ატყუებენ. მაგალითი: მის გვერდით არის ორი ქილა. გამყიდველი - მაღაზია ან სერვისი მიუთითებს ინფორმაციას 1l, 4l, 20l. სინამდვილეში - 1 კვარტი (0.9463 ლ), 1 გალონი (3.7854 ლ), 19 ლიტრიანი ვედრო. შედეგად, გაყიდული იქნა მე -9 რაოდენობა, გამყიდველისთვის მიიღება დამატებითი მოგება. Გაგრძელება იქნება…

Პასუხის გაცემა

ჩვენი ხალხი ძალიან ჭკვიანია.
კიდევ ერთხელ დარწმუნდა, რამდენად ჭკვიანი და სამეწარმეო რუსი ხალხია - ასეთი ტვინით ისინი წავიდნენ ევროპულ ბაზარზე ... ცოტა ხნის წინ, პარტნიორმა გაგზავნა ფოტოები ცენტრალური რუსეთის ქარხნიდან. ისინი აწარმოებენ 200 ლიტრ ცარიელ დასარტყამს. მაგრამ რომელი? რაც გინდა! კომპანიის საწყობებში არის ასობით ცარიელი ბარაბანი საავტომობილო ზეთების ცნობილი მწარმოებლებისგან, ძირითადად ევროპული. კორპორატიულ ფერებში შეღებილი, თითოეული კასრი მიეწოდება ბეჭდის თავსახურს ლოგოთი და "ბრენდირებული სტიკერებით". თქვენ უბრალოდ ირჩევთ რას აპირებთ თქვენი ზეთის გადაქცევად და იყიდეთ "მზა ნაკრები" შესავსებად. ისინი ამბობენ, რომ ეს პროდუქტები მყიდველებს შორის დიდი მოთხოვნაა. გამართული ლოგისტიკა. გასაკვირი არ არის - მნიშვნელოვანი ზღვარი "სავარაუდოდ ბრენდირებული ზეთის" გამყიდველისთვის. PS რუსული საავტომობილო ზეთების დისტრიბუტორის გაყიდვების მენეჯერმა თქვა, რომ ისინი პერიოდულად საღამოობით კასრებში ზეთებს ატარებენ დიდ ავტო დილერში, სადაც წარმოდგენილია სრულიად განსხვავებული ცნობილი ბრენდის ბრენდის ზეთები. მოგვიანებით მათ წაიღეს ცარიელი კასრები. სად წავიდა კარაქი? - ჩვენთვის რჩება ფიქრი. Გაგრძელება იქნება...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Პასუხის გაცემა

ნავთობის ტელეპორტაცია.
პოპულარული საავტომობილო ზეთების არაერთმა მწარმოებელმა, ბაზარზე დარჩენის მიზნით, მათი პროდუქციის წარმოება გადაიტანა რუსეთის, ბელორუსიის, ლიტვის და ა. მაგარია .. დაწერე ამის შესახებ ბანკში, გამოაქვეყნე ოფიციალურ ვებგვერდზე. Მაგრამ არა. Რისთვის? მომხმარებლები იგნორირებულები არიან. როდესაც ფაქტორებით იჭერ ასეთ მწარმოებელს ან მის წარმომადგენელს ხელით, აჩვენებ მათ სად ყიდიან მათ "პრემიუმ" ევროპულს, ამერიკულს, იაპონურს და ა. ზეთები ... მაგალითად: ძერჟინსკი, ტომსკი, ტიუმენი, ობნინსკი, სვეტლოგორსკი, კლაიპედა, სლავინსკი და ა.შ. - ტკბილი ზღაპარი იწყებს მათ ტუჩებს: - არა უშავს, ხარისხში არაფერი იცვლება, - ამბობენ გუნდში. - ყველაფერი სპეციალისტების კონტროლის ქვეშაა. ჩვენ უცოდინარებმა ვიცით, რომ ზეთები შედგება ძირითადი ზეთებისა და დანამატებისგან. ალბათ დანამატების პაკეტები რეალურია. მაგრამ, საბაზისო ზეთი არის ჩვენი, რუსული, ყველაფრით რაც გულისხმობს - დამუშავების ტექნოლოგიებს, გამოყოფას, სინთეზს და ა.შ., პერსონალის ნიჩბის მიდგომას, საბოლოოდ. მე უკვე მესმის ბოროტი კრიტიკოსები - ჩვენი არ არის უარესი, ჩვენ გვაქვს სუპერ აღჭურვილობა და ა. შეთანხმდნენ მაგრამ, ძვირფასო თქვენ, მე არასოდეს შემხვედრია "პოპულარული", "მაღალი ხარისხის" რუსული საავტომობილო ზეთი ევროპაში, იაპონიაში, ამერიკაში. ზოგი იმასაც კი ამტკიცებს, რომ საბაზისო ზეთები ევროპიდან მატარებლებით რუსეთში გადადის იმავე ქარხნებში - (რისთვის?) - ხარჯების ოპტიმიზაციისა და ხარჯების შესამცირებლად (ცოტა ხნის წინ, ზოგიერთმა დისტრიბუტორმა დამარწმუნა ამაში). რატომ ხართ "ჭკვიანი მწარმოებლები", მიგვაჩნია ყველას "სულელ მყიდველებად"? თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ასეთი ზეთის ღირებულება, თუ ის მართალი იყო, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდება იაფი პროდუქტი. მხოლოდ რამოდენიმე, მცირე ზომის ბეჭდვით, შეფუთვაზე მიუთითებს მის რეალურ წარმოებაზე. Გაგრძელება იქნება…****
******** https: //vk.com/topic-126483126_34023395

Პასუხის გაცემა

ზეთების ტრანსფორმაცია.
სინამდვილეში, ხშირად გამოდის შემდეგი - გახსნა ოფისი ევროპის ქვეყანაში - ზეთი უკვე "ევროპულია", იაპონიაში - "იაპონური". თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ მისამართს. არაფერი, თუ არა ის, რაც კასრშია, ბანკი - არა რუსული, არა ბელორუსული, არა ლიტვური და ა. PS ცოტა ხნის წინ, ბაზარზე გამოჩნდა ნავთობის კიდევ ერთი "ევროპული" ბრენდი და შემომთავაზეს მასთან მუშაობა ჩემს რეგიონში. ხარისხი არის გერმანული, შეუდარებელი, ხოლო ხელმისაწვდომ ფასებში და ბლა, ბლა, ბლა .. შემოთავაზების გაღრმავების შემდეგ, ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ მათი პროდუქციის "უმაღლესი" პროდუქცია დამზადებულია ლიტვაში (უბრალოდ რუსული ზეთების გადაფუთვით) დანარჩენი უმრავლესობა ბელორუსიაში, იგივე ნედლეულისგან. გონივრული შეკითხვა - რატომ არის ზეთები საბაჟო კავშირის წევრი ქვეყნის, უბაჟო ვაჭრობის ზონაში ასე ძვირი? (ბოლოს და ბოლოს, შინაარსი რუსული პროდუქტია). გონივრული პასუხი - ისინი ჩვენთან მოდიან "გერმანულად", იაფი ფასი ეჭვს ბადებს. და რაც მთავარია - ზღვარი არის სუპერ! მე ყურადღებით შევისწავლე პროდუქტები. ახლა მე მხოლოდ იმას ვიტყვი, რაც მსგავსია "ავტომწარმოებლების ორიგინალური ზეთების". მაგარი ნაბიჯი - იაპონური "ორიგინალური ზეთების" კონკურენციის შექმნა იაფად. რადგანაც იაპონური მანქანის ინდუსტრიის ზოგიერთმა გიგანტმა Nissan- მა (უკვე Toyota) ვეტო დაადო პროდუქციის ოფიციალურ იმპორტს მათი ლოგოთი, მათ შორის საავტომობილო ზეთების იმპორტს. "გერმანულმა და მათმა მსგავსმა ბრენდებმა" ბედნიერმა დიზაინერებმა დაიჭირეს ეს ხრიკი და დაიწყეს უბრალოდ პლაგიატირება - მათ ორიგინალური დიზაინი გადაიტანეს შეფუთვაზე. მხოლოდ მათი ბრენდის მცირე ლოგოს დამატებით უკანა მხარეს. გამოდის, რომ არანაირი დარღვევა საერთოდ არ არის - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის მისი "ვითომ ევროპელი მწარმოებლის" ზეთი, იაპონური ბრენდი კი მხოლოდ ხაზის სახელია. მყიდველებისთვის, ახსნა მარტივია - ეს არის ორიგინალური ევროპისთვის და ევროპისგან. მართალია, ქილა ზომა გარკვეულწილად განსხვავდება იაპონურისგან - ისე, არ აღადგინოთ ხაზი ჭურჭლის დასაჭერად, რადგან მათ დანარჩენ პროდუქტს ასხამენ მათში. აქ არის calico! PS-I. ბლაგოვეშჩენსკიდან მეგობარმა თებერვალში გამოაგზავნა ფოტო სამსახურიდან კომენტარებით: კლიენტი მათთან მოვიდა თავისი ზეთით - ორი ქილა ორიგინალური 0W -30. ქუჩაში არის მხოლოდ -27, მანქანა მის ავტოსადგომზე ღამეს ათბობს, ზეთი საბარგულში. მათ დაიწყეს ბანკების გახსნა და იქ ცხიმი ამოიღეს ხრახნით ... https://vk.com/topic-126483126_34023395

Პასუხის გაცემა

სერგეი, მოგესალმებით!
რას ფიქრობთ შემდეგზე:
ბევრი რუსი ნავთობმწარმოებელი ადგენს მათ ზეთებს, როგორც იმპორტირებული ნავთობის სრულ ანალოგებს, ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ გვაქვს იგივე ტოლერანტობა და ა.შ. და მაგალითად, მარეგულირებელი სტრუქტურების სპეციალისტები, იგივე API ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ მომენტში, ნებისმიერ ზეთს, რომელსაც აქვს დამტკიცების შემოწმება შესაძლებელია, და თუ არ ემთხვევა, უუუუუ
შემდეგ ჯარიმები, გაძევება და ასე შემდეგ ბლა, ბლა.
ისე, რამდენადაც მე ვიცი რუსეთში ისინი არ აკეთებენ ზეთის მეორე ჯგუფს, დასკვნა რომ ისინი (ზეთები), რომლებიც უნდა გაკეთდეს მეორე ჯგუფში, გაკეთებულია პირველიდან, კარგად, ნათელია დამატებით დანამატები ბაზაზე, რას ფიქრობთ ამაზე ???

Პასუხის გაცემა

Პასუხის გაცემა

რას წარმოადგენენ ძრავის ზეთის მწარმოებლები? (ნაწილი 19) ქიმიკოსები ასევე ემსახურებიან MENA- ს.
სამწუხაროდ, მყიდველს შეუძლია მიიღოს "დარტყმა ნაწლავში" მეორე მხრიდან. რუბლის, "ქიმიისა" და მომსახურების დევნის მიზნით, ზეთის შეცვლის სადგურები. რა თქმა უნდა არა ყველა, მაგრამ მაინც .. PS. რამდენიმე შემთხვევას გეტყვით. ჩემმა ძველმა მეგობარმა, დიდი სერვისის მფლობელმა, თქვა, რომ ის ყიდულობს იაფ ზეთებს აზიური მწარმოებლებისგან და უბრალოდ ასხამს მათ ცნობილი ბრენდების კასრებში. რა განსხვავებააო, ამბობენ, მყიდველს ჯერ კიდევ არ ესმისო. თავიდან მე შევასხი "სინთეტიკა სინთეტიკაში", ეს აღმოჩნდა არასაკმარისი - უფრო მეტიც. ნახევრად სინთეზური ზეთების სინთეზირება დაიწყო სინთეტიკური ზედა დონის კონტეინერებში. და ერთ – ერთი შეხვედრის დროს, იცოდა, რომ მე ცოტა მესმის ზეთების ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ, მან დამისვა კითხვა, საიდანაც ჩემი თმა (რომელიც სხვათა შორის, არ არსებობს) წამოდგა. - ”როგორ ფიქრობთ, თუ ასეთის იაფი ბრენდის მინერალურ ზეთს ასხამენ კასრებში სინთეტიკური ელიტური ბრენდის მსგავსად? არაფერი არ უნდა მოხდეს, არა? მაგრამ ზღვარი საშინელი იქნება. ” მე ვკითხე - მართლა გსურს ჩემგან დადებითი პასუხის მოსმენა შენი ქმედებების გასამართლებლად ??? ... სერვისი მუშაობს ... შედეგად, აღჭურვილობის ან საწარმოს მფლობელს აქვს პრობლემები სწორედ ამ ტექნიკასთან, პრეტენზიებს ზეთების ხარისხზე და, შესაბამისად, უარყოფით მიმოხილვებს კონკრეტული ბრენდის შესახებ. და სიტყვიერი და ინტერნეტის დახმარებით, ეს ჭორი სწრაფად გავრცელდება, შემდეგ კი წადი და ჩამოიბანე ... გაგრძელება ...
მეტი ინფორმაცია ჩემს ჯგუფში -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Პასუხის გაცემა

რას წარმოადგენენ ძრავის ზეთის მწარმოებლები? (ნაწილი 20) ზეთის მშვენიერი, მაგრამ საშიში რეინკარნაცია.
სხვა შემთხვევა. ნაცნობი მყიდველი (მყიდველი), ამ შემთხვევაში მყიდველი, მიმწოდებელი, გადამყიდველი, მომმართა თხოვნით მინერალური ზეთის მაღალი ხარისხის, იაფი ანალოგი ავირჩიო. ადრე მან იყიდა პროდუქტები პოპულარული ჩრდილოეთ ამერიკის ბრენდისგან, რომელიც რუბლის კურსის გამო ძალიან ძვირი გახდა. ზეთები საჭირო იყო კონკრეტული სამრეწველო აღჭურვილობისთვის. მე გადავხედე აღჭურვილობის ტექნიკურ მოთხოვნებს, შევისწავლე სხვადასხვა ზეთის მახასიათებლები, მე მას ვურჩევდი კარგ იაფ მინერალურ ზეთს. ის დათანხმდა. გარიგება დასრულდა. ბაიერმა იყიდა ეს ზეთი 30 ბარელი და გაუგზავნა კლიენტს სხვა რეგიონში. წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც რამდენიმე თვის შემდეგ იმავე მყიდველმა შემატყობინა, რომ გაყიდული ზეთი იყო უხარისხო და მან მიიღო პრეტენზია თავისი კლიენტისგან. უფრო მეტიც, იგივე კლიენტი ირწმუნება, რომ ცუდი ზეთის გამო, მანქანების რამდენიმე ძვირადღირებული ძრავის ერთეული - ახალი ფრანგული Liners და Scania - ჩავარდა. ლოგიკური კითხვა ჩემი მხრიდან - სად არის ახალი მანქანები? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ შევარჩიეთ ზეთები კონკრეტული სამრეწველო დანადგარებისთვის, მოთხოვნის შესაბამისად, იმ კონკრეტული მინერალური ზეთის მახასიათებლების გათვალისწინებით, რაც მისმა კლიენტმა ადრე გამოიყენა ... დიახ, ამ მანქანებისთვის, მოთხოვნების შესაბამისად, სინთეზური ზეთები მთლიანად საჭიროა განსხვავებული ტოლერანტობა და სტანდარტები (კატალიზატორების არსებობა, EGR სისტემები, DPF და სხვა). მე მოვითხოვე გადაზიდვის დოკუმენტები, შევისწავლე და ჩავვარდი სულელობაში. ძალიან დიდი დამატებითი შემოსავლის მისაღებად, ჩემმა მეგობარმა, მყიდველმა, ეს ზეთი 100% –ით სინთეზურად გაყიდა უახლესი შემწყნარებლობითა და რეკომენდაციებით. მან დამოუკიდებლად დაბეჭდა შესაბამისი სტიკერები ლულებზე, დაურთო რეალური ტექნიკური მონაცემების ფურცლები და სინთეზური ზეთის აღწერილობა. შემდგომი + 250% უმაღლეს ფასამდე. მისმა მყიდველმა, რომელმაც შეიძინა ასეთი "მაგარი სინთეზური ზეთის" პარტია, საფუძვლიანად შეისწავლა და აწონა ყველაფერი, გადაწყვიტა, რომ სამწუხაროა ასეთი "ძვირადღირებული" პროდუქტის აღჭურვილობაში ჩაყრა. ის მშვენივრად ჯდება რამდენიმე ახალ ევროპულ და ამერიკულ სატვირთო მანქანაზე, რომელიც მან ახლახანს შეიძინა. და მან დაიწყო მისი ინტენსიური გამოყენება ამ მანქანების ძრავებში. გარდა ამისა, როგორც უკვე ვიცით, იყო უხერხულობა (რა თქმა უნდა, ჩვენ უნდა გავუმკლავდეთ ავარიის მიზეზებს, მაგრამ ახლა ჩვენ ამაზე არ ვსაუბრობთ ..). ჩვენი მყიდველი, სინდისის ქენჯნის გარეშე, დახმარებისათვის მიბრუნდება. ყოველივე ამის შემდეგ, მე ვითომ ვურჩიე მას ეს ზეთი და უნდა დავეხმარო კლიენტთან პრობლემის მოგვარებაში. რას გააკეთებდი ჩემს შემთხვევაში? Გაგრძელება იქნება…
მეტი ინფორმაცია ჩემს ჯგუფში -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Პასუხის გაცემა

სტატისტიკური მონაცემები მიუთითებს იმაზე, რომ რუსეთის ფედერაციაში გამოყენებული ყველა საპოხი სითხის ორმოცდაათზე მეტი ძრავის ზეთია. ეს არის დაახლოებით 3,000,000 ტონა. აქედან, დაახლოებით 900,000 ტონა არის რუსული ძრავის ზეთები (ბაზრის თითქმის მესამედი).

ევროპის ქვეყნებში, ძრავის ზეთების ოთხმოცი პროცენტი იყიდება ავტორიზებული ცენტრების საშუალებით. ჩვენს ქვეყანაში ეს მაჩვენებელი არაუმეტეს ოცი პროცენტისა. ეს გამოწვეულია მძღოლების სურვილით და უნარით შეცვალონ საპოხი საკუთარი ხელით. მთავარი ამოცანაა არჩევანის გაკეთება შიდა და უცხოურ ძრავის ზეთს შორის. რუსეთში დამზადებული პროდუქცია უფრო იაფი ღირს. ეს გავლენას ახდენს მათ ხარისხზე?

მანქანის ზეთების მწარმოებლები რუსეთის ფედერაციაში

ამჟამად, რუსეთში რამდენიმე კომპანიაა, რომლებიც წამყვან პოზიციებს იკავებენ ძრავების საპოხი მასალების, აგრეთვე გადამცემი ზეთების წარმოებაში:

• როსნეფტი;
• გაზპრომნეფტი;
• ლუკოილი;
• დელფინის ჯგუფი;
• ბაშნეფტი.

როსნეფტი

ერთ -ერთი უმსხვილესი ნავთობგადამამუშავებელი ფირმა. საქმიანობის ძირითადი სფეროა სხვადასხვა სახის საპოხი მასალების წარმოება სატვირთო მანქანებისთვის, მანქანებისთვის, სპეციალური აღჭურვილობისთვის, რომელიც გამოიყენება მშენებლობაში, სოფლის მეურნეობაში და სამთო სფეროში. კომპანია აწარმოებს სხვადასხვა სახის ნავთობპროდუქტებს ძრავებისთვის, რომლებიც შეესაბამება ზოგადად მიღებულ სტანდარტებს. ძრავის ზეთების გარდა, კომპანია აწარმოებს გადაცემათა ზეთებს და მათზე მაღალი ხარისხის დანამატებს.

ეს რუსი მწარმოებელი მუდმივად ახორციელებს ძრავის ზეთების ძირითადი სითხეებისა და დანამატების წარმოებას, ცდილობს გააფართოვოს საკუთარი ასორტიმენტი. მწარმოებელი გეგმავს სინთეზური ზეთების ახალი ხაზის გამოშვებას მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის.

გაზპრომნეფტი

ერთ -ერთი საუკეთესო საწარმო, რომელიც აწარმოებს შიდა ზეთებსა და ცხიმებს, სხვა სახარჯო მასალებს. ამჟამად, სხვადასხვა პროდუქტის წლიური წარმოება 500 000 ტონაზე მეტია. კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანის ზეთები ოპტიმალურია ყველა ტიპის რუსული მანქანისთვის, ასევე უცხოური მანქანებისთვის.არსებობს საპოხი მასალები როგორც სპორტული მანქანებისთვის, ასევე სპეციალური აღჭურვილობისთვის, რომლებიც გამოიყენება მძიმე პირობებში.

კომპანიის თანამშრომლები ირწმუნებიან, რომ ყველა პროდუქტი გადის მრავალ გამოცდას. გათვალისწინებულია სხვადასხვა მანქანის მწარმოებლების ტოლერანტობა. კომპანია აწარმოებს სახარჯო მასალებს თუნდაც ამერიკული, იაპონური და კორეული მანქანებისთვის.

სინთეზური საავტომობილო ზეთების უპირატესობა გაზპრომნეფტის ბენზინის ძრავისთვის / ტურბოდიზელი:

• უზრუნველყოს საწვავის ეკონომიური მოხმარება სპეციალური დანამატების, მაღალი ხარისხის ფუძის სითხისა და სტრუქტურაში უნიკალური ხახუნის მოდიფიკატორების სწორი კომბინაციის გამო;
• დაიცავით ძრავა ნახშირბადის საბადოების გარეგნობისგან, შეინახეთ იგი სუფთა მთელი ოპერაციული პერიოდის განმავლობაში;
• აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს, გამოცდილია გასაყიდად გამოშვებამდე;
• თავიდან იქნას აცილებული ნავთობის არხების ბლოკირება ტურბინის შიდა ნაწილებში.

ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ გაზპრომნეფტის ძრავების საპოხი მასალები საუკეთესოა რუსეთში და ევროპის ქვეყნებში.კომპანია ყოველწლიურად აწარმოებს დაახლოებით 200,000 ტონა ძრავის ზეთს. წარმოება იყენებს თანამედროვე აღჭურვილობას, რომელსაც აქვს შესანიშნავი სიზუსტე. ტყუილად არ არის, რომ ეს მწარმოებელი რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს.

ლუკოილი

საწარმოს გამორჩეული თვისებაა სხვადასხვა სახის ნავთობის სითხეების წარმოება. კომპანია აწარმოებს როგორც გადაცემათა ზეთს, ასევე ძრავის საპოხი მასალებს. მისი პროდუქცია შესაფერისია სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის (მანქანები, სპეციალური მანქანები, სატვირთო მანქანები).

კომპანია მუდმივად განაახლებს საკუთარი ნავთობპროდუქტების ასორტიმენტს. გამოვიდა Genesis ავტო ზეთების თანამედროვე ხაზი, რომლებიც გამოიყენება მანქანების საგარანტიო მომსახურებაში.

დელფინის ჯგუფი

კომპანია ცნობილია შიდა წვის ძრავების სხვადასხვა სახის საპოხი მასალებით. უნდა აღინიშნოს ისეთი პროდუქტები, როგორიცაა Spectrol და Highway. საშუალო ფასის სეგმენტში, LUXE საავტომობილო ზეთები კარგად არის ცნობილი.

საწარმო აწარმოებს სინთეტიკას, მინერალურ წყალს, ნახევრად სინთეტიკას, გადამცემ ზეთებს. დელფინის ჯგუფის პროდუქტები ბევრ გამოცდას გადის სანამ მაღაზიის თაროებზე გამოჩნდება.

მანქანის ზეთი Spectrol Galaxy 5w30 ძალიან პოპულარულია. ოპტიმალურია ახალი დიზელის / ბენზინის ძრავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით. მისი შევსება შესაძლებელია მაღალი სიჩქარის პირობებში.

ბაშნეფტი

კომპანია აწარმოებს ცხიმებს, რომელთა შევსება შესაძლებელია ზაფხულში, ზამთარში, ნებისმიერ სეზონზე. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ საკუთარი მაჩვენებლებისა და თვისებების თვალსაზრისით, მის ნავთობპროდუქტებს არანაირი განსხვავება არ აქვთ უფრო ძვირი ზეთებისგან. ეს გამოწვეულია პროდუქციის კარგი ხარისხით, რომელიც კონტროლდება წარმოების თითოეულ ეტაპზე. მანქანის ზეთი ასხამენ ქილაში ერთიდან ორას თექვსმეტ ლიტრამდე.

რით განსხვავდება რუსული საპოხი მასალები უცხოურიდან?

მწარმოებლები, რომლებიც რეიტინგში პირველ პოზიციებს იკავებენ, ამბობენ, რომ შიდა გადაცემის ზეთების მახასიათებლები, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავების საპოხი მასალები, მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გაზპრომნეფტის ნავთობპროდუქტებზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ფირმა "ლუკოილი" აცხადებს ძრავის ზეთების ასორტიმენტის გაფართოებას. რასაკვირველია, ყველა ცხიმიანი სითხე არ არის მაქსიმალურად ეფექტური მკაცრ პირობებში, მაგრამ შიდა პროდუქტების პოპულარობა კვლავ იზრდება.

რუსი მწარმოებლები გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აწარმოონ მაღალი ხარისხის ნავთობის სითხეები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ზოგადად მიღებულ სტანდარტებს და ტოლერანტობას. ამ ზეთების უმეტესობა ოპტიმალური იქნება თანამედროვე უცხოური მანქანებისთვისაც კი.

რუსეთის ფედერაციაში ძრავებისა და გადაცემათა ზეთების საპოხი მასალების წარმოებაში გამოიყენება 2 მეთოდი:

• ნაკადი. დანამატები ემატება უკვე წარმოებულ პროდუქტს (გამოყენებული ფორმულის გათვალისწინებით). დანამატების დოზირება ხორციელდება სპეციალური ნაკადის მრიცხველების საშუალებით. საუკეთესო შერევისთვის, ყველა კომპონენტი გადის სპეციალურ მოწყობილობაზე. ამ მეთოდის მინუსი ითვლება დაბალი ეფექტურობა. ის ხშირად გამოიყენება საავტომობილო ზეთებისთვის, რომლებიც წარმოებულია GOST– ის შესაბამისად, რომლებსაც აქვთ სტაბილური მანქანის ბაზარი;
• პერიოდული თანამედროვე მეთოდი, რომლის დროსაც მანქანის ზეთი შერეულია დანამატებით სპეციალურ რეაქტორში. შესაბამისად, მიიღება დახვეწილი ნავთობპროდუქტი შესანიშნავი მახასიათებლებით. მინუსი ის არის, რომ ეს ტექნიკა არ არის ძალიან პოპულარული რუსეთში.

რუსული საპოხი მასალების წარმოებისთვის, მრავალი კომპონენტი იმპორტირებულია საზღვარგარეთიდან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გაცილებით ადვილი და იაფია ნავთობის სითხის დამზადება იმპორტირებულ ნედლეულზე დაყრდნობით, ვიდრე საკუთარი კომპონენტების წარმოება.

რუსული საპოხი მასალების უპირატესობები:

• სხვადასხვა ნავთობპროდუქტები სხვადასხვა მანქანებისთვის (უცხოური ან რუსული) და სხვადასხვა ძრავები (ბენზინი, დიზელი, ტურბო);
• შესანიშნავი შესრულება დაბალ ფასად (იმპორტირებულ ზეთებთან შედარებით);
• ხელმისაწვდომობა. რუსული ავტო ზეთები ხელმისაწვდომია ბევრ საცალო მაღაზიაში;
• საერთაშორისო სტანდარტების დაცვა, გასაყიდად გამოშვებამდე მრავალი ტესტის გავლა.

• ძალიან იაფი პროდუქციის დაბალი ხარისხი;
• სტრიმინგის მეთოდის გამოყენებით.

შიდა ავტომობილის ზეთების თვისებები

ლუკოილი

• შესანიშნავი ხარისხი, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება;
• მაღალი ხარისხის ნედლეულის, თანამედროვე რეცეპტების გამოყენება;
• უნიკალური დანამატები;
• ტექნოლოგიურად აღჭურვილი საწარმოო ბაზა;
• ღირებულებისა და შესრულების საუკეთესო თანაფარდობა.

როსნეფტი

არსებობს 3 სახის საპოხი მასალები, რომლებიც პოპულარულია:

• "ლადა სტანდარტული ზამთარი". იდეალურია ცივ პირობებში გამოსაყენებლად. ტესტების შედეგად დადგინდა, რომ ზეთით შეზეთილი ნაწილები კარგად მუშაობს მინუს ოცდარვა გრადუსზეც კი. ცხიმი შეგიძლიათ დაასხით მთელი წლის განმავლობაში. ეს არის უნივერსალური სახარჯო;
• "ლადას სტანდარტი". მანქანის ზეთი არ ცვლის საკუთარ თვისებებს მაღალი ტემპერატურის პირობებშიც კი;
• "ლადა სტანდარტ პლუსი". ეს არის ყველა სეზონის ნავთობის სითხე, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს თავისი ამოცანა მრავალფეროვან ტემპერატურაზე.

მომხმარებლები თვლიან, რომ Lada სერიის ცხიმები ღირს ერთ -ერთი პირველი პოზიციის დაკავება საუკეთესო შიდა საავტომობილო ზეთების რეიტინგში.

TNK

ეს კომპანია, რომელიც არ იკავებს რეიტინგში ბოლო ადგილს, ცნობილია თავისი სერიით "Magnum Ultratek" საავტომობილო ზეთებით. ისინი მზადდება სპეციალური დანამატების გამოყენებით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ მისმა პროდუქტმა წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი, ასუფთავებს ძრავას და ქმნის მუდმივ ზეთის ფილმს კონტაქტურ ნაწილებზე. შესაბამისად, ასეთი ზეთები უზრუნველყოფენ შიდა წვის ძრავის საიმედო დაცვას სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში. დღეს, შემდეგი საპოხი მასალებია გავრცელებული:

• TNK Magnum Ultratek 0w სინთეტიკა, რომელიც საიმედოდ იცავს ძრავას ცივი დაწყების დროს. ოპტიმალურია თანამედროვე კატალიზატორებით აღჭურვილი მანქანებისთვის;
• TNK Magnum Ultratek 5w საპოხი აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს, ქმნის სტაბილურ ფილმს ელექტროსადგურში;
• TNK Magnum Super 5w მანქანის ზეთი, ოპტიმალური სამგზავრო მანქანის ძრავებისთვის. ეწინააღმდეგება ცვეთას, ეფექტურად აგრილებს ძრავის ნაწილებს;
• TNK Magnum Standard 15w40, 20w უნივერსალური ნავთობპროდუქტები. გამოიყენება რუსულ მანქანებში კარბუტერით. მთავარი სითხე არის მაღალი ხარისხის მინერალური წყალი.

ყველა პასუხისმგებელმა მძღოლმა იცის, რომ ძრავის ზეთი გადამწყვეტ როლს ასრულებს და დიდ გავლენას ახდენს ძრავზე. ელექტროსადგური შედგება დიდი ნაწილისგან, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს განიცდიან სერიოზულ დატვირთვას, როგორც მექანიკურ, ასევე თერმულს.

რაც შეეხება ზეთს, საპოხი სითხე ქმნის დამცავ ფილმს შეჯვარების ზედაპირებზე, თავიდან აიცილებს მშრალ ხახუნს და აჩქარებულ ცვეთას. ასევე, საპოხი ასრულებს სარეცხი ფუნქციას და ასევე აცივებს ნაწილების ზედაპირებს ხახუნის ზონაში.

ძრავის ზეთის არჩევანი საკმაოდ ფართოა; დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ დიდი რაოდენობით სხვადასხვა პროდუქტი. ამავე დროს, ზეთები მინერალურია. ასევე, ზოგიერთ შემთხვევაში, სინთეტიკა დამატებით იყოფა სრულად სინთეზურ PAO ზეთებად და ჰიდროკრეკინგში.

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ რა არის ძრავის მინერალური ზეთი, ამ პროდუქტის მახასიათებლები და განსხვავებები სხვა ანალოგებისგან. ასევე ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ "მინერალური წყლის" უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებზე ნახევრად სინთეზურ ან სინთეზურ საპოხი სითხეებთან შედარებით.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რა სახის ზეთი ჯობია ჩაასხათ ძრავში

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაქცევთ თქვენს ყურადღებას იმ ფაქტზე, რომ საუკეთესო ძრავის ზეთი იქნება საპოხი, რომელიც შესაფერისია კონკრეტული შიდა წვის ძრავისთვის, მანქანის მწარმოებლის ყველა შემწყნარებლობისა და რეკომენდაციის გათვალისწინებით. ასეთი რეკომენდაციები ცალკეა გაწერილი ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.

წავიდეთ უფრო შორს. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ნებისმიერი ძრავის ზეთი არის ბაზის ზეთის ბაზა, რომელსაც ემატება დანამატის პაკეტი, რათა უზრუნველყოს საჭირო შესრულების თვისებები და მახასიათებლები. ასეთი ბაზა შეიძლება იყოს მინერალური ან სინთეტიკური. ნახევრად სინთეტიკა სინამდვილეში არის მინერალური და სინთეზური ფუძეების ნარევი გარკვეული პროპორციით.

იმისდა მიუხედავად, თუ რომელი ბაზა იყო გამოყენებული, ძრავის ზეთი, უპირველეს ყოვლისა, კარგად უნდა ტუმბოს ცივი დაწყების დროს, ხოლო ზეთის ფილმი უნდა დარჩეს სტაბილური მაღალი დატვირთვისა და ტემპერატურის პირობებში. ასევე, ზეთმა უნდა დაიცვას ნაწილები არა მხოლოდ ცვეთისგან, არამედ კოროზიისგან, ჰქონდეს უნარი "გარეცხოს" ძრავა შიგნიდან და არ დაკარგოს დეკლარირებული თვისებები მთელი სამსახურის განმავლობაში.

მინერალური ძრავის ზეთის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რაც შეეხება მინერალურ ზეთს, თავისებურება ისაა, რომ ეს პროდუქტი ნატურალურია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მინერალური ბაზა მიიღება ზეთისგან დისტილაციისა და დახვეწის გზით. ძრავის ზეთის წარმოების ეს ტექნოლოგია უმარტივესია, რის შედეგადაც მინერალურ ზეთს აქვს ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასი ნახევრად სინთეტიკასთან, ჰიდროკრეკინგთან ან სინთეზურ საპოხი მასალებთან შედარებით.

მინერალური ნავთობის ზეთები ქმნიან სტაბილურ ზეთის ფილმს კარგი სტაბილურობით. თქვენ ასევე უნდა ხაზი გაუსვა ძრავის ნაწილების დელიკატურად გაწმენდის უნარს სხვადასხვა საბადოებისა და დამაბინძურებლებისგან. მინერალური ზეთი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ზეთი, შეიცავს აქტიური დანამატების პაკეტს, რომელიც აუმჯობესებს საპოხი მასალის საწინააღმდეგო და სარეცხი თვისებებს, იცავს ძრავას კოროზიისგან, ანეიტრალებს საწვავის წვის ქვეპროდუქტებს და ა.

"მინერალური წყლის" მთავარი მინუსი არის ის ფაქტი, რომ დაბალი ტემპერატურის პირობებში მინერალური ზეთის სიბლანტე მნიშვნელოვნად იცვლება. მარტივი სიტყვებით, ცივ ამინდში, ასეთი ცხიმი ხდება ძალიან სქელი და.

შედეგად, ძრავის დაწყება რთულდება, რადგან შემქმნელისთვის "ძნელია" სქელ ცხიმში გადაბრუნება. ასევე, დაწყების შემდეგ, ბლანტი ცხიმი არ აღწევს ნაწილებს სრულად, რაც ასევე ხდება სიმძლავრის ერთეულის მძიმე ცვეთის მიზეზი.

ასევე, მას შემდეგ რაც ძრავა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, მინერალური ფუძის დამატებული დანამატები სწრაფად იწვის და ამუშავებს. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი ზეთი უფრო სწრაფად ბერდება და კარგავს თავის თვისებებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მინერალური ზეთების მომსახურების ვადა შესამჩნევად მოკლეა ვიდრე სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის, ასეთი ცხიმი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.

სინთეტიკა და ჰიდროკრეკინგი: რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

ახლა მოდით შევხედოთ სინთეტიკური ზეთების თვისებებს, რომ შევადაროთ ისინი მინერალურ ზეთებს. დასაწყისისთვის, ასეთი პროდუქტები იწარმოება სპეციალური და საკმაოდ რთული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ჰიდროკრეკინგის (HC) შემთხვევაში ზეთები ხშირად განლაგებულია როგორც სინთეტიკური, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის.

სინამდვილეში, ჰიდროკრეკირებული ზეთი ასევე მზადდება ნავთობისგან, მაგრამ ის გადის რთულ დამუშავებას, რაც საშუალებას იძლევა თავდაპირველად ბუნებრივი ბაზა მაქსიმალურად ახლოს იყოს სინთეზურთან მოლეკულურ დონეზე.

თუ ვსაუბრობთ სუფთა სინთეტიკაზე (PAO ზეთები), ეს არის ეთილენის გაზის ბაზის ზეთის მაღალტექნოლოგიური სინთეზის პროდუქტი. შედეგად, PAO ზეთებს აქვთ მნიშვნელოვნად უკეთესი შესრულება ძირითად მინერალურ საპოხი მასალებთან შედარებით და ასევე აღემატება ჰიდროკრეკირებულ პროდუქტებს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სითხე რჩება სიცივეში, როდესაც თბება, ასეთი საპოხი არ იწვის, ასევე გაუმჯობესებულია ანტიფრიქციული თვისებები, აღინიშნება მომსახურების ხანგრძლივობა და აღინიშნება ჟანგვისა და დაბერების უფრო დაბალი ტენდენცია.

მარტივად რომ ვთქვათ, სინთეტიკის შესრულების მახასიათებლები უფრო მეტხანს გრძელდება, ამ ტიპის საპოხი არ ეშინია როგორც დაბალი ტემპერატურის, ასევე მაღალი სიცხის.

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ წმინდა სინთეტიკური PAO ბაზა არის საუკეთესო ვარიანტი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ხშირ შემთხვევაში, თუნდაც თანამედროვე ძრავებით, არ არის საჭირო სრულად სინთეტიკური ძრავის ზეთის შევსება. უფრო მეტიც, ზოგიერთი შიდა წვის ძრავისთვის, ასეთი საპოხი საერთოდ არ არის შესაფერისი.

ფაქტია, რომ სუფთა სინთეტიკის გამოყენების აუცილებლობა ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც:

• დაბალი სიბლანტის ზეთი ინიშნება ელექტროსადგურის მწარმოებლის მიერ;
• ძრავა მუშაობს უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე;
• ძრავა მუდმივად განიცდის მძიმე დატვირთვას, მუშაობს მაღალი სიჩქარით და ა.

სხვა შემთხვევებში, თუ ზამთარში ტემპერატურა არ იკლებს -30 გრადუსამდე, სავსებით შესაძლებელია ჰიდროკრეკინგის შევსება, როდესაც ტემპერატურა მინიმუმ -20 -მდე დაეცემა, ნახევრად სინთეტიკა შესაფერისია, ასევე შეგიძლიათ -15 -მდე გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის მინერალური წყალი.

სხვათა შორის, თუ ძრავას უკვე აქვს გარკვეული აცვიათ და გარბენი დაახლოებით 120-150 ათასი კმ, ზაფხულში "თხევადი" სინთეტიკის ან ჰიდროკრეკინგის ნაცვლად ან "რბილი" ზამთრის გათვალისწინებით, ბევრი იყენებს ნახევრად სინთეტიკას ან თუნდაც მინერალური ბაზა.

უპირველეს ყოვლისა, თუ ძრავა გაცვეთილია, სინთეზური ზეთის გაზრდილი სითხე ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ. ასევე, დაბალი სიბლანტის ზეთები ქმნიან სტაბილურ, მაგრამ თხელ ზეთის ფილმს. ასეთი ზეთის მქონე ძრავას შეუძლია უფრო მეტად აცვიოს.

საპოხი სისტემაში წნევა ასევე შეიძლება იყოს დაბალი, ხდება ზეთის შიმშილი და შიდა წვის ძრავის რღვევა. ამ მიზეზით, მინერალური ზეთი სასურველია ძრავებისთვის ან ნახევრად სინთეტიკისთვის. ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ სინთეტიკა ასუფთავებს ძრავას უფრო აგრესიულად, იშორებს დეპოზიტებს ნაწილებიდან. შედეგად, იზრდება ზეთის ჭუჭყით დაბინძურების რისკი. მინერალური ზეთები "რეცხავენ" ძრავას უფრო ნელა და აკეთებენ ამას ეტაპობრივად, ინარჩუნებენ გარეცხილ დეპოზიტებს, რომლებიც შემდეგ ამოღებულნი არიან ძრავიდან ზეთის შეცვლისას.

მოდით შევაჯამოთ

როგორც ხედავთ, მაღალი ხარისხის ნახევრად სინთეზური ან მინერალური ზეთი საკმაოდ შესაფერისია მრავალი ძრავისთვის. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ ქარხნიდანაც კი, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი საკმაოდ ხშირად ავსებს ძრავას "მინერალური წყლით" და არა ძვირადღირებული სინთეტიკით.

მაგალითად, ეს სიტუაცია შეინიშნება იაპონური მანქანებით, რომლებიც ასევე მუშაობენ იაპონიაში. ტექნოლოგიური და საკმარისად იძულებული იაპონური ძრავები საკმაოდ ნორმალურად მუშაობენ მინერალურ და ნახევრად სინთეზურ ზეთზე, რადგან ამ ქვეყნის კლიმატი (ყინვაგამძლე ზამთარი არ იძლევა) საშუალებას იძლევა ასეთი საპოხი მასალების გამოყენება შიდა წვის ძრავაში დაგეგმილის შენარჩუნებისას.

რაც შეეხება დსთ -ს ქვეყნებს, ნავთობის შერჩევის საკითხი განსხვავებულად უნდა იქნას მიღებული, ანუ გავითვალისწინოთ ავტომობილის მუშაობის ინდივიდუალური მახასიათებლები (გავითვალისწინოთ ზეთის შეცვლის ინტერვალი, საწვავის ხარისხი, ზამთარში ტემპერატურის ვარდნის ხარისხი და ა. რა ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ევროპაში, აშშ -ში ან იაპონიაში, სინთეზური ზეთი, საშუალოდ, შეიძლება შეიცვალოს ყოველ 20 ან თუნდაც 25 ათას კილომეტრზე. უფრო იაფ "მინერალურ წყალს" ასევე შეუძლია 10 ათასამდე გამოვიდეს.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ დსთ-ში დაბალი ხარისხის საწვავი ხშირად "კლავს" ნებისმიერ ზეთს დეკლარირებულ პერიოდზე ბევრად ადრე, როგორც მინერალური, ასევე მაღალი ხარისხის სინთეტიკას. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენს პირობებში, ძვირადღირებული სინთეზური საპოხი კვლავ უნდა დაიწიოს მაქსიმუმ 13-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მიზანშეწონილია მინერალური ზეთის შეცვლა 5-6 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ნახევრად სინთეტიკა 7-8 ათასი კილომეტრის შემდეგ. , ჰიდროკრეკინგი ძლივს აღწევს 10 ათასს.

გამოდის, რომ თუ მწარმოებელი დაუშვებს ძრავაში მინერალური ზეთის გამოყენებას, ეს შეიძლება იყოს ყველაზე რაციონალური არჩევანი ხარისხისა და ფასის თანაფარდობის თვალსაზრისით. მთავარია დროულად შეცვალოთ ასეთი საპოხი. დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის, გადაცემის და სხვა კომპონენტების საპოხი მასალების ყიდვისას ,.

წაიკითხეთ ასევე

როგორ ავირჩიოთ ძრავის ზეთი ძველი შიდა წვის ძრავისთვის ან ძრავისთვის, რომლის გარბენი 150-200 ათას კილომეტრზე მეტია. რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება, სასარგებლო რჩევები.

შეზეთვა ხელს უწყობს ძრავის მუშაობას

როგორ ფიქრობთ, რა არის მნიშვნელოვანი თქვენი მანქანის ძრავის მუშაობისთვის? რა თქმა უნდა, მას სჭირდება საწვავი. მაგრამ თუ ძრავის შიგნით არ არის საპოხი, თუნდაც ბენზინით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის ფუნქციონირებს. მისი ლითონის ნაწილები ერთმანეთზე იხეხება, ცდილობს გადალახოს შედეგად მიღებული წინააღმდეგობა. მაგრამ ხახუნის ძალა იქნება უფრო ძლიერი და ხელს შეუშლის ძრავის ნაწილების შემობრუნებას. სურათი რადიკალურად იცვლება, როგორც კი საპოხი შევა ძრავში.რისგან შედგება ძრავის ზეთი, რომელიც ფარავს ძრავის შიგნით არსებულ ნაწილებს, ჩამოყალიბებული ფილმი იცავს ლითონს ხახუნის დაზიანებისგან. ახლა ძრავა მუშაობს უპრობლემოდ.

როგორ გაჩნდა ძრავის ზეთი? 1866 წელს ამერიკელმა ექიმმა ჯონ ელისმა ექსპერიმენტი ჩაატარა ნავთობზე, შეისწავლა მისი თვისებები სამედიცინო გამოყენებისთვის. მოულოდნელად, მან აღმოაჩინა, რომ ეს იყო დიდი საპოხი მასალის დამატება ჩაკეტილი ორთქლის ძრავის შიგნით. სარქველები გაათავისუფლეს, დაიწყეს შეუფერხებლად და თავისუფლად მოძრაობა. დოქტორმა ელისმა დააპატენტა მისი აღმოჩენა და მსოფლიო მიიღო პირველი ბრენდის საავტომობილო საპოხი მასალები.

იმისათვის, რომ პროდუქტის შემადგენლობა გაუმკლავდეს მის ამოცანას, თქვენ გჭირდებათ:

• ზეთის თვისებების შესაბამისობა მანქანის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილ მექანიკურ, ქიმიურ, ტემპერატურულ რეაქციებთან;
• ძრავის მოდელის, საპოხი მასალისა და მართვის პირობების ერთობლიობა.

მხოლოდ ყველა ამ ფაქტორის თანდასწრებით იმუშავებს ძრავა სტაბილურად და დიდხანს.

საპოხი სითხეები განკუთვნილია:

• ხახუნის თავიდან აცილება;
• ამცირებს ცვეთას;
• ამოიღეთ სითბო ძრავის ნაკაწრებიდან.

მთელს მსოფლიოში მწარმოებლები მუშაობენ სრულყოფილი საპოხი მასალის შესაქმნელად.დღემდე გამოქვეყნებულია რამდენიმე ათეული ვიდეო ამ თემაზე დეტალური ინფორმაციით. ვინც დაინტერესებულია ამ სფეროში მეცნიერული მიღწევებით, სასარგებლო იქნება მათი ნახვა.

ცხიმის კლასიფიკაცია

საავტომობილო საპოხი მასალები განკუთვნილია სხვადასხვა ტიპის ძრავებისთვის:

• ბენზინი;
• დიზელი;
• უნივერსალური - მუშაობს ნებისმიერ საწვავზე.

სეზონური გამოყენებისთვის, საავტომობილო ნივთიერება იყოფა:

• ზამთარი;
• ზაფხული;
• შესაფერისია ნებისმიერი სეზონისთვის.

ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით, წარმოების მეთოდი, ზეთია:

• სინთეტიკური - მითითებულია სინთეზურ შეფუთვაზე;
• მინერალური - მინერალური;
• ნახევრად სინთეზური-ნახევრად სინთეტიკური.

შეარჩიეთ საავტომობილო საპოხი მკაცრად მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად!

ძრავისთვის ზეთის გამოსაყენებლად, მის შემადგენლობას ემატება დანამატები. ისინი აუმჯობესებენ და არეგულირებენ საპოხი თვისებებს. ისინი ასევე ხელს უწყობენ კონკრეტული მიზნების მიღწევას, მაგალითად, სარეცხი საშუალებებს. ან ისინი ზრდიან საპოხი სითხის სიბლანტეს. საპოხი მასალების მწარმოებლები არავის ავლენენ დანამატების საიდუმლო შემადგენლობას. მათი ბიზნესი სწორედ ამაზეა დაფუძნებული და ისინი სკრუპულოზურად აკვირდებიან თავიანთი პროდუქციის შესაბამისობას საერთაშორისო სტანდარტებთან და სერტიფიკატებთან.

ძრავის ზეთი იყოფა ჯგუფებად, რაც დამოკიდებულია:

• მასში დანამატების დაბალანსებული შემადგენლობა;
• სიბლანტის კოეფიციენტი;
• მწარმოებლის ტოლერანტობა.

თითოეული საავტომობილო ნივთიერება რეკომენდირებულია გამოიყენოს კონკრეტული მანქანის მოდელში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავები დამზადებულია სხვადასხვა ლითონისგან და აქვთ საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. არის ძრავები რბოლებისთვის, სპორტული მანქანებისთვის. არის ჯიპები ან მუდმივი გამოყენების მანქანები დიდ ქალაქში. თითოეული მოდელისთვის უნდა იყოს სპეციალური ძრავა, ხოლო მისთვის - სპეციალური ზეთის შემადგენლობა.

რისგან არის დამზადებული ძრავის საპოხი მასალები?

მინერალური ზეთები მზადდება ნავთობის ფრაქციების დახვეწით. სინთეტიკური - აირების კატალიზური სინთეზის გამოყენებით. ორივეს კომბინაციას, რომელშიც სინთეტიკის მინიმუმ მეოთხედი, ეწოდება ნახევრად სინთეზური საპოხი. ამ პროდუქტის შემადგენლობა არის ნახშირწყალბადები ნახშირბადის ატომების მოცემული რაოდენობით, რომლებიც დაკავშირებულია ჯაჭვებით

არსებობს სწორი, გრძელი, თოკის მსგავსად, ატომების ჯაჭვები. არის ტოტები, ხეების გვირგვინების მსგავსად. ჯაჭვების ფორმა პირდაპირ გავლენას ახდენს პროდუქტის თვისებებზე. საუკეთესოები არიან საბაგირო ტიპის ჯაჭვებით. განშტოებული ჯაჭვები უფრო ადვილია ბურთში გადახვევა. შესაბამისად, ასეთი ზეთი გაყინავს საკმარისად მაღალ ტემპერატურაზე. მომხმარებლები დაინტერესებულნი არიან საპოხი მასალით, რომელიც არ იყინება ძლიერი ყინვების დროსაც კი.

მინერალური პროდუქტის წარმოებისას, ბუნებრივი სინუსური ჯაჭვები გასწორებულია სპეციალური გზით. სინთეტიკა მზადდება ხელოვნურად ნახშირბადის ატომების რაოდენობის გადანერგვით ხაზოვან ჯაჭვებამდე, სანამ არ მიიღწევა მოცემული სიგრძე.

მინერალური პროდუქტების შესრულების მახასიათებლების აღნიშვნა, როგორც ამოსავალი წერტილი და აღინიშნება ერთეულით, შემდეგ:

• ნახევრად სინთეტიკა ორჯერ კარგია;
• სინთეზური ცხიმი, შემადგენლობის მიხედვით, სამჯერ, ოთხჯერ და ხუთჯერ.

ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტის API კლასიფიკაცია ნათლად განსაზღვრავს რა არის საავტომობილო ზეთები.

1. სელექციური ნავთობის გადამუშავების მეთოდით მიღებული მარტივი მინერალები.
2. გაუმჯობესებული მინერალური საავტომობილო მანქანები. ისინი ძალიან დახვეწილი, ჰიდროტრეცირებული, მაღალი ჟანგვითი სტაბილურობით, პარაფინის დაბალი შემცველობით და არომატის შემცველობით.
3. ნახევრად სინთეზური ზეთი მაღალი სიბლანტის ინდექსით. გამოიყენება სპეციალური ჰიდროკრეკინგის მკურნალობა, რომელიც აუმჯობესებს ნივთიერების მოლეკულურ სტრუქტურას.
4. სინთეზური საპოხი მასალები. მათ აქვთ უმაღლესი სიბლანტის დონე, შესანიშნავი ჟანგვის სტაბილურობა. მათი შემადგენლობა არ შეიცავს პარაფინის მოლეკულებს. მიიღება ქიმიური რეაქციით.

ყველა სხვა სინთეზური საპოხი მასალები, რომლებიც არ შედიან მე –4 ჯგუფში, ასევე ბოსტნეულზე დაფუძნებული საპოხი მასალები.

თითოეული ტიპის საპოხი მასალის მახასიათებლები

ყველაზე იაფი მინერალური ზეთებია. მათი ქიმიური შემადგენლობა დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე. გაწმენდის ხარისხი და მისი ტექნოლოგია თამაშობს როლს. პროდუქტის მოლეკულებს აქვთ განსხვავებული ფორმა და სიგრძე. აქედან გამომდინარე მინერალების არასტაბილური თვისებები. ისინი სუსტად მდგრადია ჟანგვისადმი, სწრაფად აორთქლდება, მათი სიბლანტე ცუდად ინარჩუნებს სასურველ დონეს ტემპერატურის ცვლილებისას. არსებობს ექსპერიმენტების ვიდეოები, რომლებიც ნათლად აჩვენებს ზეთების სიბლანტის ცვლილებას სხვადასხვა ტემპერატურაზე.

ასეთი ნივთიერებების გასაუმჯობესებლად მწარმოებლები თავიანთ შემადგენლობას ექვემდებარებიან ჰიდროკრეკინგს. ეს არის რთული ფიზიკოქიმიური პროცესი, რომლის საშუალებითაც ატომების გადაბმული გრძელი ჯაჭვები იყოფა მოკლეებად. მოკლე ჯაჭვებს წყალბადის ატომებით ავსებენ ჰიდროგენიზაციით.

ჰიდროკრეკინგი გულისხმობს მოლეკულების ღრმა გაწმენდას და მოდიფიკაციას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ასევე გავლენას ახდენს ფუძის აუცილებელ, სასარგებლო თვისებებზე. ამიტომ, ასეთი ზეთი გაუმჯობესებულია დანამატებით. შედეგად მიღებული ნახევარსინთეტიკა უფრო ახლოს არის მინერალურ საპოხი მასალებთან. მაჩვენებლების მხრივ - რაღაც მინერალურ წყალსა და სინთეტიკას შორის.

ყველაზე მოწინავე მახასიათებლებია სინთეზური ზეთი. ნავთობის აირები, როგორიცაა ბუტილენი და ეთილენი, წარმოქმნის ნახშირწყალბადების მოკლე ჯაჭვს 3-5 ატომით. ისინი იქმნება პოლიმერიზაციით, გრძელი, თითოეული 10-12 ატომით. ჯაჭვების დაპროგრამებული სიგრძე განსაზღვრავს სინთეტიკის თვისებების მუდმივობას:

• სიბლანტის სტაბილურობა მინუს 50, 60 გრადუსამდე ტემპერატურაზე საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ძრავა ძლიერი ყინვების დროს;
• სიბლანტის საჭირო დონე შენარჩუნებულია 100 ºС ტემპერატურამდე;
• მისი ერთგვაროვანი სტრუქტურის გამო, ნივთიერებას აქვს შესანიშნავი წინააღმდეგობა ძვლის დეფორმაციის მიმართ;
• ლაქებისა და დეპოზიტების ფორმირების ტენდენცია უკიდურესად მცირეა;
• ასეთი ზეთი თითქმის არ იწვის;
• სუსტად აორთქლდება.

რეზისტენტული სინთეზური საავტომობილო ნივთიერება. ზოგჯერ მას საერთოდ არ სჭირდება დანამატები. სინთეტიკის გამოყენებისას ძრავები გაცილებით ნაკლებად იცვლება, მაგრამ მისი ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე დანარჩენი ორი ტიპის.

ბენზინი და საავტომობილო საპოხი ნავთობიდან არის მიღებული. მაგრამ ამ პროდუქტების ამოცანები განსხვავებულია. იმის გასარკვევად, თუ როგორ იქმნება სხვადასხვა ტექნოლოგიისათვის განკუთვნილი ნივთიერებები ერთი ტექნოლოგიიდან თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოს ინტერნეტში.

მრავალი წლის წინ, 1873 წელს, პროფესორმა ჯონ ელისმა შეძლო ძრავის ზეთის მოპოვება პირველად. მან ბევრი დრო გაატარა ნედლი ნავთობის მახასიათებლების შესწავლაზე. მრავალრიცხოვანმა ექსპერიმენტებმა განაპირობა ის, რომ მას აქვს შესანიშნავი საპოხი თვისებები.

ორთქლის ძრავების სარქველ მატარებელში წარმოებული საპოხი მასალის დამატებით მან შენიშნა, რომ სარქველების მოძრაობა გაცილებით რბილი იყო. ნაწილების ცვეთა შემცირდა, ელექტროსადგურის მუშაობის დრო გაიზარდა. ჯონმა დაარეგისტრირა თავისი აღმოჩენა და გახსნა მსოფლიოში პირველი საავტომობილო საპოხი მასალების წარმოება.

წარმოების ტექნოლოგია

ეს ყველაფერი იწყება ნედლი ნავთობის მოპოვებით. იგი გაფილტრულია, სადაც გაწმენდილია მავნე კომპონენტებისგან. ყველა ოპერაცია ხორციელდება სპეციალიზირებულ საწარმოებში შესაბამისი აღჭურვილობით. საავტომობილო ზეთები იყოფა რამდენიმე ტიპად, რომელთაგან თითოეული განსხვავდება კომპონენტებში და თვისებებში.

მინერალები ითვლება ყველაზე იაფად. ისინი მზადდება ნედლი ნავთობისგან, რომელიც გაფილტრული და სტანდარტიზირებულია. სინთეტიკური არის ყველაზე ძვირადღირებული კლასი. ისინი ემყარება ნივთიერებებს, რომლებიც მიიღება რთული ქიმიური მანიპულაციების შემდეგ გაზისა და ნავთობის პროდუქტებით. ზემოთ აღწერილი კომპოზიციების ჰიბრიდს უწოდეს ნახევრად სინთეტიკა.

ვრცლად თემაზე: ზეთის ძირითადი რაოდენობა

როგორ მზადდება ძრავის ზეთი: წარმოების პროცესი

უახლესი ტექნოლოგიის საპოხი მასალების წარმოების თანამედროვე პროცესი დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად. პირველი, ნედლეულის მომზადება ხორციელდება, საიდანაც მიიღება ზეთის გარკვეული ფრაქციები. საავტომობილო ზეთების კომპონენტების მისაღებად გამოიყენება სპეციალური ტექნოლოგიური დანადგარები, რომლებიც ამუშავებენ ზეთს ნაკადის სქემების შესაბამისად.

ზეთის გამოხდის შემდეგ მიიღება ზეთის გამოხდის ფრაქციები:

• 350-420 გრადუსი;
• 420-500 გრადუსი;
• 500C- ზე მეტი.

თანამედროვე ნავთობის გადამამუშავებელი ინდუსტრია ხსნის ახალ შესაძლებლობებს დისტილაციისთვის მინიმალური ფრაქციული შემადგენლობის გამოყენებით. შედეგი არის ბევრად უფრო ძირითადი ზეთი.

მომდევნო ეტაპზე, ყველა ფრაქცია გაწმენდილია სპეციალურ ზეთის ბლოკის დანადგარებში. უფრო მეტიც, გაწმენდა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. ძირითადად ხორციელდება არსებული ნავთობის ფრაქციების სელექციური გაწმენდა. ამისათვის გამოიყენეთ:

1. ტრიკრეზოლის ნარევი ფენოლთან;
2. დეასფალტირებული, რომელიც პროპანის ნაწილია.

შედეგი არის ნარჩენი ნავთობის ფრაქციის რაფინატი. იგი ჰიდროტრეცირებული დგას კატალიზატორში. ნარჩენი რაფინატი იწარმოება 500 ° C- ზე მეტ ტემპერატურაზე. დასკვნით ეტაპზე, კომერციული ზეთები მიიღება ზეთის კომპონენტების და სპეციალური დანამატების შერევით.

უფრო და უფრო მაღალი კლასის მანქანები ყოველდღიურად ჩნდებიან გზებზე. რა თქმა უნდა, ძრავის ზეთის მწარმოებლები ამ ფაქტორს ითვალისწინებენ. თითოეული მანქანის მწარმოებელი ქმნის სპეციფიკურ ტექნიკურ დავალებას უახლესი საპოხი მასალის წარმოებისთვის, რომელიც შეესაბამება მანქანის ძრავის მახასიათებლებს. მან საიმედოდ უნდა დაიცვას ძრავის სისტემა და გააგრძელოს მისი მომსახურების ვადა.