A është e rehatshme timoni i dorës së djathtë? Makinë e djathtë

DUKSHMËRIA DHE SIGURIA

Disa vite më parë, gjithçka ishte e thjeshtë dhe e qartë - "makina e djathtë është aq më e lirë sa mund të mbyllësh një sy për disa nga shqetësimet e saj". Tani po bindemi që timoni i djathtë për sa i përket dukshmërisë gjoja nuk është më i keq se ai i majtë dhe në shumë raste shumë më i mirë dhe më i sigurt. Le të sqarojmë mitet...

Makinë e djathtë në pistë

Epo, në rregull, le të përpiqemi ta lëmë kamionin të shkojë një distancë e mirë larg nesh (duke shpresuar se askush nuk do të ketë kohë të shtrëngohet në këtë distancë) ... Dhe në fund të fundit, ne nuk do të shohim asgjë të mirë gjithsesi, pasi ne gjithashtu duhet të lidhni një qafë teleskopike në distancë, ose të paktën një kthesë majtas rrugëve. Në një mënyrë apo tjetër, por ju duhet të qëndroni në të majtë dhe madje të shpenzoni kohë për të kapërcyer këtë distancë shtesë. Dhe mos tregoni paqartësi për motorin e fuqishëm të një Toyota me timon të djathtë dhe Zhiguli që mezi lëviz - jo aq shumë përbindësha me turbocharged lëvizin në rrugët tona sa Vitz, Corolla me fuqi të ulët, shenja me dy litra dhe ipsum të mbingarkuar.

Shembull. Në këtë situatë, pasagjeri e sheh në mënyrë të përsosur atë që po afrohet, por për shoferin e ulur në të djathtë, ai është shumë i bllokuar nga pjesa e pasme e kamionit tërheqës. Është turp të pranosh, por për Vollgën me timonin e majtë nuk kishte asnjë problem këtu.

Arsyeja kryesore pse nuk gjejmë mirëkuptim të ndërsjellë me banorët e rajoneve të Siberisë në këtë çështje është dendësia e pakrahasueshme e trafikut. Ne gjithashtu kemi strukturën tonë të trafikut - vëllimi i transportit rrugor ndërqytetës është i madh dhe kryhet nga një masë kamionësh të gjatë, flukset transitore midis rajoneve janë shumë të mëdha (nga rruga, shumica e komunikimeve konvergojnë në Rajonin e Moskës - kjo është arsyeja pse shkalla e lartë e aksidenteve lokale), ka shumë makina të konsumuara të ngarkuara në mënyrë ndaluese ...

Këtu është e pamundur, pasi të shikoni në korsinë e ardhshme, të parashikoni situatën disa lëvizje përpara - situata e trafikut ndryshon shumë shpesh dhe shpejt. Është e pamundur të ruash me qetësi një distancë nga kamioni përpara - makinat e tjera janë të mbështetura pas, dhe jo vetëm ato me timon të djathtë ose me fuqi të ulët. Dhe në përgjithësi, është e trishtueshme të flitet për nevojën për të llogaritur çdo parakalim, nëse në një makinë LR kryhet thjesht sipas situatës, pa stres të panevojshëm.

Mënyra e parakalimit me timonin e djathtë me një "përgjim" paraprak është gjithashtu e pasigurt (ju mund të "shikoni" pa sukses drejtpërdrejt në një makinë që po afrohet) dhe shqetëson drejtuesit e tjerë. Në fund të fundit, kur një makinë largohet papritmas nga grupi që vjen, nuk ka kohë dhe dëshirë për të menduar se ky është një shofer tjetër me timonin e djathtë që do të shikojë përreth dhe do të largohet, ose një kamikaze i dëshpëruar shkoi qëllimisht për të kapërcyer.

Mirë, kryeqyteti dhe periferia afër, ku pothuajse nuk ka probleme me gjerësinë e rrugëve kryesore dhe parakalimet. Por në fund të fundit, dhjetëra miliona banorë të qyteteve dhe qytezave në pjesën evropiane të Rusisë lëvizin nëpër rrugë të ngushta dhe të ngarkuara çdo ditë. T'u ofrosh atyre të kalojnë në timonin e djathtë, siç bëjnë tregtarët dhe fanatikët, është një krim i vërtetë.

Dhe pastaj pyesim veten pse persekutimi i PR ka mbështetje publike. Mjafton pak paturpësi jo vetëm për të shkelur rregullat dhe konceptet elementare, por edhe për të qenë publikisht krenarë për të dhe për të këshilluar të tjerët... Është e qartë se në anë të rrugës mund të mjeti i fundit kaloni ngadalë nëpër trafik, por sigurisht jo për të vozitur. Pse? Nëse i hedhim poshtë rregullat dhe problemet morale dhe etike, atëherë mbeten arsye thjesht fizike.

Shumë prej rrugëve të vendit tonë, në parim, nuk kanë një shpatull me gjerësi të mjaftueshme në mënyrë që të mund të lëvizësh me siguri përgjatë tyre.

Dhe aty ku lejon gjerësia, heterogjeniteti i veshjes nuk lejon. Merrni rastin klasik - rrotat e majta janë në asfalt, rrotat e djathta janë në tokë (për të mos përmendur rrugën e dimrit).
- Dallimi midis trotuarit të asfaltit dhe mbushjes së blloqeve ndryshon aq shpesh dhe dukshëm sa në shpejtësi e lartëështë e mundur të rrokulliset.
- Ana e rrugës së mbështjellë zëvendësohet periodikisht me tokë shumë të lirshme, në të cilën makina do të çojë ashpër në anën.
- Gropat dhe gropat e një madhësie të tillë shfaqen rregullisht në anë të rrugës së papastër, saqë pezullimi i një kamioni të rëndë do të mbetet në to dhe makina e pasagjerëve në përgjithësi do të qëndrojë plotësisht.
- Shpatullat kanë aftësinë të ngushtohen papritur dhe të kthehen në parafango përballë një ure ose një pjerrësi të lartë.
- Shumica e shoferëve fiken automatikisht, rrallë herë kontrollojnë nëse ndonjë timon i shpejtë i djathtë po i parakalon në atë moment në të djathtë.

Përsëri, krahasime të pakrahasueshme. Së pari, është më e rrezikshme - në Unazën e Moskës, makinat lëvizin në një drejtim dhe nuk shkojnë në një sulm frontal me një shpejtësi totale prej 200 km / orë. Së dyti, nuk duhet të luani damë në rrugë, por të gjithë do të duhet të parakalojnë në drejtim të kundërt në PR, edhe nëse vërtet nuk dëshironi ta bëni këtë. Në fund të fundit, edhe në autostradë 60 km / orë nuk është aspak më e larta shpejtësi të ulët(kujtoni makineritë bujqësore, rimorkiot e rënda dhe "kamionët me shalqi" klasik), dhe herët a vonë në qytet do t'ju duhet të rrotulloheni në anën e kundërt të kamionëve dhe autobusëve të parkuar pikërisht në rrugë.

Ndryshimi i marrëdhënieve shkakësore. Një pjesë e konsiderueshme e kohës kur një person udhëton vetëm - ai e bën atë nëpër qytet, në ciklin "shtëpi-punë-shtëpi". Këtu, situatat me parakalim në drejtim të kundërt janë shumë më pak të zakonshme, dhe ashpërsia pasojat e mundshme më pak (shpejtësi më e ulët), kështu që edhe nëse do të kishte pasagjerë, kërcënimi ndaj tyre do të ishte minimal.

Në të kundërt, në rrugë e gjatë pak njerëz shkojnë vetëm. Rrugës për në det, në dacha dhe "vende të paharrueshme" të ndryshme pranë shoferit në shumicën e rasteve do të ketë pasagjerë. Por këtu fillojnë korsitë e ngushta parakalim i rrezikshëm dhe shpejtësi të lartë.

Sado e çuditshme të duket, por në zonën tonë pasioni për timonin e djathtë ndonjëherë zhduket pikërisht pas marrjes së familjes dhe fëmijëve. sigurinë e vet- një çështje personale, por dikush e konsideron kursimin për sigurinë e të dashurve një çështje të padenjë dhe të palejueshme.

Djathtas në qytet

Në fakt, korsitë e djathta shkojnë më shpejt se korsitë e majta vetëm në dy raste:
1) nëse ata pastaj shkojnë në një kthesë të lirë djathtas, dhe rrjedha kryesore pengohet nga një semafor ose një bllokim trafiku,
2) nëse rreshtat e majtë janë në këmbë ose zvarriten në kthesën e majtë, dhe rreshtat e djathtë ndjekin në drejtimin përpara.

Në të gjitha rastet e tjera, me çdo trafik, rreshtat e majtë shkojnë më shpejt. Për më tepër, "majtas" nuk do të thotë domosdoshmërisht e majta ekstreme, shpesh rreshtat e mesit duken më të gëzuara, por vendndodhja e timonit nuk luan një rol në to. Në rreshtat e majtë, të paktën, ata që largohen nga e djathta nuk futen, nuk shtrihen Transporti publik dhe nuk ka minibusë, nuk kanë parkim të plogësht dhe "rookery". Në rrugët kryesore, rreshtat e majtë zakonisht shkojnë / zvarriten më shpejt. Përkundrazi, rreshtat e duhur po shkojnë qëllimisht më ngadalë nëse shkojnë në një kthesë ose dalje të ngushtë djathtas. Dhe një gjë tjetër - ata që kthehen djathtas ngrihen vazhdimisht edhe nën shigjetën e tyre të gjelbër, duke u mbështetur në një kalorës tjetër të shpejtë dhe të shkathët në rreshtat e duhur, i cili duhet të shkojë drejt.

E gjithë kjo është aq banale, saqë një person që ka një dekadë e gjysmë që qarkullon nëpër qytetin tonë dhe që pretendon të kundërtën, është të paktën “dinak”. Më pëlqen PR - e mrekullueshme, plotësisht e kënaqur - e mrekullueshme, por pse fantazitë? Edhe pse shumë djathtas e kuptojnë "korsinë e shpejtë të djathtë" si manovrën e tyre të preferuar - bien nga rrjedha në një korsi të djathtë të holluar, shpatulla e zgjeruar ose dalje, kapërcejnë disa makina atje në të djathtë dhe më pas futen në pykë përpara tyre. Ndoshta kjo ju lejon të kurseni një ose dy minuta udhëtim për të gjithë ditën, por është jashtëzakonisht e poshtër në raport me shoferët e tjerë.

Si kjo problem interesant sugjeruar nga fansat. Sigurisht, nga makina PR, korsia e djathtë shihet shumë më mirë sesa nga timoni i majtë, por a nuk i ekzagjerojnë këto vështirësi?

Për të filluar, logjika elementare sugjeron që numri i përgjithshëm i ndryshimeve të korsive në të djathtë për udhëtim duhet të korrespondojë afërsisht me numrin e ndryshimeve të korsisë në të majtë, përveç nëse zgjidhni një lloj rruge të sofistikuar me qëllim.

Në mungesë të trafikut, të gjitha rreshtat janë pak a shumë të dukshme me makinë me çdo timon. Nëse trafiku po rritet, kështu që ju nuk mund të shihni vërtet korsitë fqinje, rekomandohet të përdorni mendjen tuaj, pavarësisht nga pozicioni i timonit (për shembull, nëse për ndonjë arsye një trolejbus lëviz në rreshtin e dytë , atëherë nuk duhet të përpiqeni ta kapërceni atë në të djathtë). Në trafik të dendur, thjesht nuk do të ketë një korsi të lirë djathtas me një kamion KAMAZ të shfaqur papritur - shoferët që kanë vënë re një pengesë tashmë po zvarriten në të, duke u përpjekur të ndryshojnë korsinë në të majtë.

Ndryshimi i korsisë djathtas zakonisht ngadalësohet, deri në një ndalesë të plotë (për kthesën, parkimin, radhën për dalje), dhe shoferi është psikologjikisht më i përgatitur për të parë një pengesë fikse para tij.

Për më tepër, statistikat e aksidenteve tregojnë se makinat Kamaz kanë shumë më shumë gjasa të fluturojnë jo kur ndërrojnë korsi, por kur ngasin për një kohë të gjatë përgjatë një kursi me pengesa - nga pavëmendja ose dukshmëria e dobët.

Epo, mashtrimi kryesor i fansave është se meqenëse kemi rreth 50 herë më shumë makina me timon të majtë se ato me timon të djathtë, vetëkuptohet që ato do të aksidentohen 50 herë më shpesh. Ishte e mundur të formulohej problemi i "hyrjes së Republikës së Bjellorusisë në automjete të parkuara" vetëm nëse aksidente të tilla nuk do të ndodhnin me Republikën e Bjellorusisë ose nëse ato ishin të izoluara. Fatkeqësisht, duke gjykuar nga informacionet nga rajonet lindore, ka raste të mjaftueshme me makina me timon të djathtë që hyjnë nën një ngarkesë të rëndë (shpesh vetëm nga ana e shoferit të djathtë - ose ai ishte duke vozitur midis rreshtave, ose filloi të largohej, por nuk kishte kohë).

Dhe meqenëse dukshmëria është përmendur tashmë, ka shumë më tepër gjasa të vërehet një makinë që qëndron në një korsi ose duke zvarritur makineri bujqësore në një rrugë të pandritur natën në kohë në një makinë me dritë normale "me timonin e majtë" sipas GOST, e cila Shumica dërrmuese e makinave PR mungojnë.

Nga rruga, PR periodikisht ka problemin e vet të "pasqyrës" - kur bëhet fjalë për të me shpejtësi të plotë anashkaloni makinat që qëndrojnë në korsinë e majtë (më shpesh në Unazën e Moskës) ose pajisjet e korrjes që tërhiqen në të (më shpesh në Unazën e Tretë). Mëngjarashët, duke shkuar me "parvazin majtas" të tyre të preferuar, e vërejnë këtë mrekulli më herët dhe zhvendosen në të djathtë paraprakisht. Por nëse nuk e perceptoni psikologjikisht një ristrukturim të tillë si një devijim i një pengese, atëherë pengesa do të zbulohet në momentin e fundit kur makina që shkon drejtpërdrejt përpara do të zhvendoset (është mirë nëse ajo shkon plotësisht në një korsi tjetër, dhe jo thjesht lëviz në të djathtë, duke bllokuar ende pamjen e shoferit për PR ). Në këtë rast, ka pak kohë për reagim dhe manovrim, dhe në fund të fundit, një rrjedhë mund të shkojë në të djathtë - thjesht nuk mund të "kërcesh" në anën.

Tifozët janë përsëri dinakë - edhe në qytet lindin vazhdimisht situata në të cilat timoni i djathtë është qartësisht më pak i përshtatshëm se ai i majtë.

1. Rrugë me dy ose katër korsi, kthehu majtas, trafik.

Një situatë e ngjashme me parakalimin përsëritet - ne nuk e kontrollojmë korsinë e ardhshme për shkak të makinës përpara dhe jemi të detyruar të ngadalësojmë ose edhe të qëndrojmë në vend për ta lënë të largohet prej nesh. Në të njëjtën kohë, është më mirë të mos dëgjoni se çfarë mendojnë me zë të lartë drejtuesit e makinave me timon të majtë që qëndrojnë pas. Sidomos kur shohin se edhe pse korsia që vjen është e lirë, "ky fanatik nuk ndez PR-në, por pret diçka". Dhe një gjë tjetër - mund të shpresojmë vetëm se askujt nuk do t'i ndodhë në këtë kohë të na shkojë rreth nesh në drejtim të kundërt (një rreshtim i njohur dhe i trishtuar, apo jo?).

Drejt në korsinë e majtë qëndron në kthesën e saj majtas ose na lë të kalojmë ndonjë makinë e madhe dhe e errët. Në kohën e kthesës, duhet të mbështeteni vetëm në faktin se vrapuesi tjetër nuk nxiton përgjatë korsisë së djathtë që vjen, "korsia e djathtë e të cilit shkon më shpejt" dhe nëse nxiton, atëherë nuk do të përplaset. Fusha e shikimit të korsisë që vjen është minimale, dhe para se të shihni ndonjë gjë në korsinë e duhur, do t'ju duhet të futeni në të me të gjithë pjesën e përparme të makinës - në përgjithësi, ne nuk kemi absolutisht asnjë kontroll mbi situatën. Në të njëjtën kohë, me një timon në të majtë, ka shanse të shkëlqyera për të vërejtur një që vjen dhe frenoni, veçanërisht nëse thjesht prisni trajektoren e kthesës.

Shembull. Në foto, situata është skematike, por jetike - një ikarus ose një kamion nga korsia e majtë kthehet majtas ose na lejon bujarisht të kalojmë. Në të njëjtën kohë, rreshti i duhur tashmë është dobët i dukshëm, dhe kur i afrohemi hendekut, nuk do të shohim asgjë në të fare.

Qëndrimi i duhur ndërhyn në rishikimin në PR më shumë sesa në të majtë. "Shoferi në të djathtë mund t'i shohë më mirë këmbësorët, prandaj është më i sigurt" - duket se logjika e tifozëve është e patëmetë, por mjerisht ... Shoferi ulet gjysmë metri në të djathtë ose në të majtë - është jo aq e rëndësishme, madhësia këndore e figurës së këmbësorit ndryshon minimalisht. Por nëse shoferi është një metër nga shtylla e djathtë apo 30 centimetra, madhësia e tij këndore ndryshon ndjeshëm. Dhe në një makinë me timon të djathtë, këmbësori është plotësisht i fshehur pas këtij rafti nga disa këndvështrime. Në çdo rast, kthesa djathtas më "e rrezikshme për këmbësorët" 90 gradë kryhet shumë më qetë me një timon majtas, ndërsa në OL ndonjëherë duhet të ktheni kokën pak për të mos humbur një të paduruar të dyshimtë. "Saiga" nga fusha juaj e shikimit. Situata e pasqyrës me një kthesë majtas në LH është më pak serioze, pasi rrezja, distancat dhe ndryshimi në fushën e shikimit janë më të mëdha këtu. Po, dhe është shumë më e lehtë për një këmbësor të shqetësuar të shohë makinën në këtë rast sesa nëse ajo del nga e majta e tij nga pas.

Shembull. Fakti që një këmbësor do të fshihet pas banakut nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh madhësinë e tij, por nëse i shtoni vendndodhjes së timonit kohë e keqe ose papastërti (dhe si rrjedhim zona e xhamit të papastër), atëherë edhe me një distancë minimale në zonën e vdekur, një gazelë e fortë mund të fshihet. Për më tepër, PR në foto është një "hardtop" i shkollës klasike, ndërsa në makinat më të reja me dyer me kornizë konvencionale dhe rafte të trasha "passive-sigurt", situata vetëm sa po përkeqësohet.

Këtu qëndron një tjetër nga mangësitë serioze “urbane” të makinerive PR. Në timonin e majtë, futja kryhet automatikisht, madje edhe nga pasqyrat. Për të parë korsinë më të djathtë në të njëjtën situatë Rruga kryesore në PR, duhet ta shtyni makinën në të më fort, dhe shumë shpesh thjesht shikoni përreth (megjithëse pamja është e bllokuar nga pjesa e pasme e raftit të çatisë). Në rastin e parë, shpresojmë që askush të mos nxitojë përgjatë korsisë. Në të dytën, se nuk ka asnjë falsifikues apo njerëz joadekuat që ngasin para nesh, të cilët do të frenojnë fort ndërsa ne shikojmë përreth ose përpiqemi të shohim situatën në pasqyra.

Problemi i pasqyrës në timonin e majtë - futja në të majtë në korsinë e shpejtë të majtë - është krejtësisht jokarakteristik për Moskën dhe, me sa duket, ekzistonte vetëm në kryqëzimin e Unazës së Tretë dhe Volgogradsky Prospekt. Në përgjithësi, nuk është e vështirë të krahasohet siguria e timonave kur rrotullohet: në të djathtë, pamja në të majtë është e rëndësishme - këtu plus LR dhe minus LR, në të majtë, dukshmëria është e rëndësishme në të majtë (plus LR dhe minus PR) dhe në të djathtë (plus PR dhe minus LR). Kjo do të thotë, në total, në kushtet e lëvizjes sonë, është më e sigurt të ndizni timonin e majtë.

5. Nisja nga ana e djathtë e rrugës.

Në qytet, mjaft shpesh ju duhet të lini një rresht të parkuar korsia e djathte makina. AT kushte normale nuk ka probleme - pasqyra e majtë ndihmon, por sapo të vijë kohë e errët ditë, efektiviteti i tij zvogëlohet - është më e vështirë të lundrosh nga reflektimet e fenerëve në një pasqyrë sferike. Në shi, dukshmëria përmes pasqyrës së djathtë gjithashtu përkeqësohet shumë, por "argëtimi" më i madh vjen në një mbrëmje të errët me shi ... Me LR, mund të përkulesh nga dritarja si mjeti i fundit, me PR - duhet të largohen rastësisht. Një situatë pasqyre për Republikën e Letonisë me një largim nga shpatulla e majtë është shumë më pak e zakonshme - nuk ka mjaft rrugë të përshtatshme.

6. Rrugë me dy korsi, shmangia e pengesave.

Në korsinë tonë me gjerësi të plotë ka një kamion të rëndë ose një autobus që do të duhet të qarkullojë në drejtim të kundërt. Po, shoferi i tij mund të jetë plotësisht i gabuar, por, megjithatë, situata është e zakonshme - zil në shkarkim, autobusi u prish ose thjesht merr një turmë pasagjerësh përmes verifikuesit të mallkuar. Shpesh rezulton se ne nuk kemi një distancë dhe nuk do ta kemi atë në parim, ashtu siç nuk ka absolutisht asnjë dukshmëri - këtu mund të mendoni sinqerisht për ekonominë e timonit të djathtë. Mundësia e vetme është të prisni derisa të parakaloni një makinë në të majtë nga radha pas, dhe t'i bashkoheni atij në prag, duke shpresuar që një i mundshëm që vjen nga afër do të presë disi - gjëja kryesore është të mos hidheni pikërisht nën rrotat e tij.

Lërini japonezët dhe një komb të çuditshëm, por edhe ata e panë të nevojshme ta vendosnin shoferin më afër vijës qendrore, dhe jo në anë të rrugës. Dhe vetëm tregtarët nugget menduan se nën tonë trafiku në të djathtë Shoferi gjithashtu duhet të jetë në të djathtë ...

Mos ngatërroni komoditetin dhe zakonin. Mund të mësoheni lehtësisht me drejtimin e timonit të djathtë, mund të mësoheni të mos i vini re të metat e tij, por është thjesht e pamundur të mos jeni të vetëdijshëm se është më i përshtatshëm dhe më i sigurt të vozitni në timonin e majtë.

Për të filluar, do të doja të kuptoja se si çdo nga pronarët e makinave, më me përvojë apo fillestar, kontrollohet duke blerë këtë apo atë makinë. A ndikon vendndodhja e timonit në të në zgjedhjen e automjetit? Nga njëra anë, makinat me timon të djathtë në vendet ku ka trafik në të djathtë është një fenomen shumë i çuditshëm, madje i zakonshëm.

Nuk është sekret që makinat me timon të djathtë në rrugët e vendit tonë përfaqësohen më së shumti nga familja japoneze. Pjesa e Australisë dhe Britanisë nuk është aq e rëndësishme. Dhe natyrisht, me ardhjen e "japonezëve" të parë, të cilët u prodhuan duke përdorur teknologjinë japoneze, shpërtheu një diskutim për sigurinë dhe përshtatshmërinë e drejtimit të një makine me timon të djathtë në rrugët tona.

Makina japoneze me timon të djathtë

Makinat e sjella nga vendi dielli në rritje, në nivel teknik janë pothuajse gjithmonë në në gjendje të mirë, të cilat nuk mund të mos justifikojnë kalimin e kontrollit instrumental. Gjithashtu dëshirojmë të theksojmë se regjistrimi dhe marrja e numrave komunalë për makinë e ngjashme pronarët e makinave nuk shfaqen.

Vërtetë, duhet të them që para një udhëtimi në policinë e trafikut, duhet ta bëni patjetër - rregulloni fenerët bazuar në standardet e vendit tuaj, përndryshe nuk do të mund të kaloni kontrollin instrumental. Mospërputhja këtu është aq e qartë sa të jetë e mundur - difuzori në Fenerët japonezë projektuar në mënyrë që kur drita e ulët është e ndezur, rrezja e dritës drejtohet në ana e majte, e cila është e papranueshme në rrugët e vendit tonë, sepse verbon drejtuesit e makinave që vijnë përballë dhe anash rrugës, nga ana tjetër, është e ndriçuar dobët.

Teknikat e drejtimit të makinës me të djathtën

Një provë e një makine me timon të djathtë bëri domosdoshmërisht rregullime në teknikat e drejtimit. U bë e qartë se disa aftësi drejtimi duhet të merren nga e para, veçanërisht kur bëhet fjalë për parakalimin. Gjëja më e vështirë është me automjetet me përmasa të mëdha - mbyll çdo dukshmëri përpara dhe për të parë diçka, drejtuesi i një makine me timon të djathtë duhet të sillet ndryshe nga sa do të sillet me një makinë me timon të majtë. Ndodh që furgonët të zënë një pozicion, duke u kapur pas aksit, atëherë shoferi me timonin e djathtë duhet të përkulet në anë të rrugës, pas së cilës një pamje e autostradës zbulohet nga sedilja e djathtë. Një teknikë e tillë është veçanërisht e rehatshme në dredha-dredha të gjata të rrugës.

Zgjidhja më e sigurt dhe më e zakonshme është rritja e distancës midis makinave. Por kjo nuk funksionon gjithmonë: është e nevojshme të mbeteni pak prapa dhe dikush menjëherë të futet në një hendek të tillë. Dhe gjatë tejkalimit të makinave, nuk ka probleme, sepse ato janë të dukshme përmes dhe përmes. Ndonjëherë ju duhet t'i kërkoni një pasagjeri të ulur në të majtë të jetë një navigator dhe të ndihmojë për t'u orientuar në rrugë. Nëse ky person është edhe shofer, atëherë del një tandem menaxherial.

Të gjithë shoferët, duke përshkruar ndjenjat e tyre që morën nga një drejtim i veçantë i një makine me timon të djathtë, janë shumë të gjallë. Gjithashtu, sipas statistikave, makinat me timon të djathtë kanë 2 herë më shumë gjasa të pësojnë aksidente trafiku sesa vëllezërit e tyre me timon të majtë. Dora e majtë, e cila gjatë vozitjes makinë konvencionale u luajt një rol ndihmës, në një makinë me dorën e djathtë bëhet një punë dhe kryesore. Ai është përgjegjës për ndërrimin e ingranazheve, ndërrimin e "fshirëseve", duke përdorur frena dore dhe pothuajse të gjithë butonat e kontrollit të ndezur pult. Për dorën e majtë, e cila shpesh është joaktive, kjo mund të bëhet një barrë shumë e rëndë.

Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me faktin se në timon të gjitha levat e ndërrimit punojnë në pozicionin "pasqyrë". Nëse në makina evropiane rrotullimi dhe çelësi i ndërrimit të dritës në të majtë të timonit, pastaj në makinat japoneze - në të djathtë. Siç vijon, kontrolli i furçës lëviz nga ana e djathtë në të majtë. Por vërejmë se shumica e shoferëve ende i kapërcejnë këto shqetësime dhe pas disa javësh pronarët e automjetit përshtaten dhe ndonjëherë edhe fillojnë të kërkojnë disa avantazhe. Në kushtet e qyteteve ose qytezave të mëdha, ndryshimi midis drejtimit të një makine me timon të majtë dhe të djathtë nuk ndihet, sepse parakalimi thjesht nuk është i realizueshëm në një rrjedhë shumë të dendur dhe të ngarkuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të një makine me timonin e djathtë

Makinat me timon të djathtë kanë një sërë avantazhesh për shoferët. Për shembull, ai mund të dalë nga makina direkt në trotuar, duke mos rrezikuar të lyhet me baltë. Nuk ka nevojë të presësh që fluksi i makinave që kalojnë të hollohet dhe të bëjë të mundur hapjen e derës dhe daljen nga makina. POR problemet më të mëdha në këtë rast, ato i transferohen pasagjerit, sepse është ai që tani duhet të dalë në rrugë, është ai që duhet të llogarisë situatën kur është më mirë të hapësh derën. Pasagjeri nuk është mësuar me këtë gjendje dhe rezulton se shoferi në një situatë të tillë është përgjegjës për gjithçka. Gjëja kryesore këtu është të mos ndërhyni me përdoruesit e tjerë të rrugës me veprimet tuaja.

Avantazhi kryesor i makinave japoneze me timon të djathtë është besueshmëria shumë e lartë. Pothuajse gjithmonë, përfaqësuesit e makinave japoneze janë në shërbim. Duke blerë një makinë me timonin e djathtë, pronari mund të jetë i sigurt se nuk do t'i japë telashe për një kohë shumë të gjatë, ndryshe nga vëllezërit e tyre, të cilët, siç e kemi parë më shumë se një herë, nuk janë aq të guximshëm. Cilësia e makinave të tilla nuk është inferiore ndaj evropiane, dhe kostoja është shumë më e ulët. Shpesh mund të dëgjoni se diskutimet për kërcënimin e makinave me timon të djathtë nuk janë aq një kërcënim real, sa një përpjekje për të "dorëzuar" një rival kaq të vështirë nga tregu.

Çfarë dëshironi të thoni në fund. Sa e rehatshme do të bëhet një makinë me timon në të djathtë, së pari varet nga preferencat personale dhe stili i drejtimit të një automobilisti. Rimbjellja nga Makinë ruse në makinë e importuar, edhe me kontrollin në të djathtë, çdo automobilist do të ndiejë natyrshëm ndryshimin. RHD e ngjashme makina japoneze i përshtatshëm për njerëz me përvojë, të matur dhe me vetëbesim, të cilët nuk janë të dhënë pas garave me shpejtësi të lartë.

Ditë të mbarë, të dashur lexues! Sot, përkundër të gjitha përpjekjeve për të bllokuar hyrjen e tyre në rrugët e Rusisë, shpesh mund të gjeni shumë makina me timon të djathtë. Për më tepër, në disa rajone, veçanërisht në Lindjen e Largët, numri i tyre mbizotëron mbi timonin e majtë.

Pse ata fituan një popullaritet të tillë? Natyrisht, me koston e saj. Si rregull, të gjitha makinat RHD që ne ngasim janë mallra të përdorura nga Japonia. Midis shoferëve tanë, qëndrimi ndaj tyre është i paqartë. Disa i pëlqejnë, ndërsa të tjerë japin një mori argumentesh ku nuk kanë vend Rrugët ruse. Në çdo rast, makinat me timon të djathtë janë gjithashtu realiteti ynë dhe ato mbeten të rëndësishme për konsumatorin rus. Le të shohim të mirat dhe të këqijat kryesore të makinave me timon të djathtë në vendin tonë.

Përparësitë e makinave me timon të djathtë.

Plus kryesor dhe i padiskutueshëm është kostoja. Makinë e huaj japoneze trevjeçare, në komplet komplet, me kontroll klimatik, transmision automatik, kamerë me pamje të pasme dhe komplete të tjera të trupit, kushton njësoj si një makinë e re VAZ. Dhe ndryshe nga "marka jonë e popullit", japonezët vazhdimisht plotësojnë dhe modernizojnë makinat. Nga rruga, me futjen e detyrimeve, makinat me timon të djathtë filluan të rriten ndjeshëm në çmim, duke e bërë kështu importin e tyre në vend jo fitimprurës. Dhe ato që janë tani në treg ose importohen para detyrimeve, ose thjesht rishiten.

Konsumi i ulët i karburantit është gjithashtu një plus i caktuar për makinat me timon të djathtë.

Meqenëse Japonia është një vend me klimë detare, mbrojtjes nga korrozioni i kushtohet shumë vëmendje këtu. Dhe të gjithë e dinë se nuk ka më mirë veshje kundër korrozionit se ajo që është bërë në Tokën e Diellit që po lind.

Besueshmëria dhe cilësia janë sinonime makina japoneze. Përveç pranisë së opsioneve të ndryshme, vetë makinat, në përgjithësi, japin përshtypjen e "të pathyeshme".

Është shumë i përshtatshëm për të vozitur me timonin e djathtë nëpër qytet (nëse mësoheni me të). Është komode për të dalë në trotuar, veçanërisht aty ku ka pellgje dhe baltë. Është më i përshtatshëm për të parkuar. Mund të kaloni lehtësisht me "trafik që vjen përballë" në shtigjet e ngushta të oborrit. Po, dhe biseda me një oficer të policisë rrugore do të jetë më e sigurt (sigurisht për këtë të fundit).

Siguria është një faktor i rëndësishëm kur zgjedh çdo makinë. Nëse, Zoti na ruajt, ka pasur një përplasje kokë më kokë, goditja zakonisht bie në anën e majtë. Dhe meqenëse keni një timon të djathtë, dhe nëse nuk ka pasagjer, mund të shmangen lëndimet serioze. Gjithashtu, është më i sigurt për t'u instaluar ndenjëse për fëmijë. Ajo, në makina të tilla, është e bashkangjitur sedilja e shoferit, që është më vend i sigurtë. Përveç kësaj, dera hapet në trotuar, e cila është shumë e rehatshme.

Disavantazhet e makinave me timon të djathtë.

Disavantazhi i tyre kryesor, i cili, për disa, tejkalon të gjitha avantazhet, është shqetësimin e funksionimit të tyre në kushtet e rrugëve tona. Epo, ato nuk janë të destinuara për ta. Është veçanërisht e keqe në autostrada ku kamionë të rëndë lëvizin vazhdimisht. Parakalimi i tyre me një makinë me timonin e djathtë është një art. Shoferë me eksperiencë Këshillohet që të mbani distancën, të ktheheni pak djathtas përpara se të parakaloni për të kontrolluar dukshmërinë, ose të mbani një makinë tjetër dhe të parakaloni me të. Gjithashtu, problemi zgjidhet duke instaluar regjistruesin në anën e majtë të makinës dhe duke shfaqur informacionin në monitor. Epo, ose thjesht kërko nga pasagjeri të tregojë.

Vështirësi në ndërrimin e marsheve. Pajtohem, është gjithmonë e vështirë për një person të mësohet me të renë. Dhe përveç kësaj, kur ndërrojnë shpejtësinë, njerëzit shpesh ngatërrojnë pedalet.

Automjetet me timon të djathtë duhet patjetër të rindërtojnë fenerët poshtë standardet evropiane. Po, nuk bëhet fjalë vetëm për timonin. E gjithë kjo bëhet thjesht duke zëvendësuar optikën japoneze me ato evropiane, të cilat përputhen me GOST. Nëse nuk e bëni, do të mahnitni automjetet që vijnë nga afër.

Një tjetër disavantazh i një makine me timon të djathtë është problematik Mirëmbajtja. Po, me pjesë këmbimi, ndoshta nuk do të ketë probleme. Vështirësitë mund të fillojnë kur udhëtoni në stacionin e shërbimit. Meqenëse jo të gjitha shërbimet tona të makinave kanë pajisje të përshtatshme për riparimin dhe diagnostikimin e makinave me timonin e djathtë. Dhe gjithçka duhet bërë, duke u fokusuar në analogët e afërt evropianë të makinave.

Pra, për ta përmbledhur, a ia vlen të blesh një makinë me timonin e djathtë? Makinat me timonin e djathtë janë të lira, të rehatshme dhe të përshtatshme për vozitje nëpër qytet. Sa i përket vështirësive, në rrugët e fshatit do të jetë e vështirë, por përvoja vjen me kalimin e kohës. Sa për probleme teknike, atëherë të gjitha mangësitë mund të eliminohen lehtësisht. Megjithatë, shumica shoferë rusë siç i trajtuan negativisht, do të vazhdojnë t'i trajtojnë.Rrugë të sigurta për ju!

Është më i përshtatshëm për shoferin e një makine me timon të djathtë të hyjë dhe të dalë nga makina. Kjo rrit sigurinë, sepse ndodhet në anë të trotuarit dhe nuk shkon karrexhatë.

Për shkak të faktit se shoferi në një makinë të tillë ndodhet në të djathtë, është më e lehtë për të, nëse është e nevojshme, të hyjë në një dialog me këmbësorët - për shembull, nëse keni nevojë të sqaroni rrugën.

Komunikimi me drejtuesit e tjerë thjeshtohet gjithashtu nëse drejtojnë makina me timon të majtë. Mund t'i afroheni me makinë nga ana e majtë dhe të flisni ballë për ballë.

Kur përplasje frontale Një makinë me timon të djathtë është më e sigurt për shoferin sesa një makinë me timon të majtë. Zakonisht në aksidente të tilla, goditja kryesore bie në këndin e përparmë të majtë të makinës.

Pjesa më e madhe e makinave me timon të djathtë u sollën në Rusi nga Japonia. Për tregun e tyre të brendshëm, japonezët prodhojnë gamë të gjerë të modele që nuk janë të destinuara për eksport në vende të tjera. Shumë modele nuk kanë analoge në tregjet e tjera.

Për shkak të vendndodhjes së timonit në anën e djathtë, është më e lehtë të parkosh në një parking të ngushtë. Për shembull, mund të shtypni më fort anën tuaj të majtë kundër derës së pasagjerit të një makine me timon të majtë, e cila do t'ju lejojë të hapni dera e shoferit si ju ashtu edhe pronarët e makinave fqinje.

Timoni i djathtë ju jep kontroll më të mirë të anës së djathtë të makinës dhe anës së rrugës. Kjo mund të jetë e dobishme në rrugë të ngushta dhe në trafikun që vjen kur ju duhet të tërhiqeni në anë të rrugës.

Disavantazhet e makinës së dorës së djathtë

Një disavantazh i rëndësishëm i makinave me timon të djathtë është vështirësia në parakalimin në rrugët që kanë një korsi në çdo drejtim. Shofer makinë e zakonshmeështë në gjendje të vlerësojë situatën e trafikut pa lënë korsinë e tij. Pronari i një makine me timon të djathtë detyrohet të lërë korsinë e tij për një gjysmë gjatësi ose më shumë, gjë që shpesh çon në aksidente të rënda.

Pasagjeri i përparmë në automjete të tilla është në rrezik të madh. Në rast përplasjeje ballore pëson më shumë.

Pasagjerët nuk janë vetëm në rrezik në një përplasje. Ata duhet të shkojnë jo në trotuar, por në rrugë. Pasagjerët rrallë shikojnë në pasqyrë kur dalin nga automjeti dhe mund të hapin derën drejtpërdrejt përpara një automjeti që kalon.

Nje tjeter problem serioz- Dritë e gabuar e kokës. Fenerët, të rregulluar sipas rregullave, duhet ta drejtojnë rrezen e dritës në rrugën përpara makinës dhe në anën e djathtë të rrugës.

Për automjetet me kontrolle të vendosura në të djathtë, fenerët shkëlqejnë në korsinë e ardhshme. Kjo dëmton dukshmërinë në anën e djathtë të rrugës dhe në shpatull, ku këmbësorët mund të ecin dhe makinat mund të parkohen. Për më tepër, një dritë e tillë verbon shoferët që vijnë, gjë që mund të çojë në një aksident.

Fatkeqësisht, shumë automjete optika e kokësështë e pamundur të rregullohet në atë mënyrë që të shkëlqejë në përputhje me GOST. Nëse modeli i makinës ka një evropian, fenerët mund të zëvendësohen me ato përkatëse rregulloret teknike. Por numri i modeleve të tilla është i kufizuar.

Shpesh makinat nga Japonia janë të pajisura me shumëfunksionale sistemet multimediale. Ata e kënaqin shoferin me të integruar sistemi i navigimit, TV dhe DVD player.

Sidoqoftë, në kushtet ruse, e gjithë kjo zakonisht është e padobishme. Radio dhe TV funksionojnë në frekuenca krejtësisht të ndryshme, DVD player refuzon të lexojë disqe dhe navigatori nuk mund të gjejë hartat ruse. Ndryshimi i firmuerit është shpesh i pamundur ose i kushtueshëm në mënyrë të paarsyeshme.

Sa më afër Evropës, aq më e vështirë është të shesësh një makinë të tillë. Likuiditeti i makinave me timon të djathtë është në rënie nga viti në vit. Të gjitha me shume njerez dëshironi të blini një makinë me timon të majtë.

Disa vite më parë, gjithçka ishte e thjeshtë dhe e qartë - "Tani i djathtë është aq më i lirë sa mund të mbyllësh një sy për disa nga shqetësimet e tij". Tani po bindemi se timoni në të djathtë për sa i përket dukshmërisë supozohet se nuk është më i keq se ai i majtë dhe në shumë raste shumë më i mirë dhe më i sigurt. Le të sqarojmë mitet...

Kur parakaloni në autostradë në PR, nuk duhet të jeni ndjekës, mbani distancën tuaj

Kushdo që udhëton përgjatë rrugëve të pjesës evropiane të Rusisë ka një ide të mirë për densitetin e trafikut tonë, dhe terrenin, dhe shenjat, dhe kolonat e rreshtuara pas kamionit tjetër të ngadalshëm dhe distancat që mund të mbahet fizikisht. Është e qartë se të gjitha këshillat e "specialistëve" për distancën - si të folurit në favor të të varfërve, kanë një marrëdhënie shumë të largët me situatën reale.

Epo, në rregull, le të përpiqemi ta lëmë kamionin të shkojë një distancë e mirë larg nesh (duke shpresuar se askush nuk do të ketë kohë të shtrëngohet në këtë distancë) ... Dhe gjithsesi, nuk do të shohim asgjë të mirë, sepse ne gjithashtu duhet të lidhni një qafë teleskopike në distancë, ose të paktën në kthesën e majtë të rrugës. Në një mënyrë apo tjetër, por ju duhet të qëndroni në të majtë dhe madje të shpenzoni kohë për të kapërcyer këtë distancë shtesë. Dhe mos tregoni paqartësi për motorin e fuqishëm të një Toyota me timon të djathtë dhe Zhiguli që mezi lëviz - jo aq shumë përbindësha me turbocharged lëvizin në rrugët tona sa Vitz, Corolla me fuqi të ulët, shenja me dy litra dhe ipsum të mbingarkuar.

Synimi i mirë për të mos u bërë ai "podzhopnik" mund të realizohet me siguri vetëm kur parakaloni menjëherë. Përndryshe, shpejtësia jonë barazohet me shpejtësinë e mjetit që lëviz ngadalë përpara, dhe edhe nëse mbahet një distancë e caktuar mes nesh, do të duhet të zhvendosemi majtas dhe të "shikojmë përpara" përpara se të parakalojmë. Këtu do të fillojnë të na kalojnë me zhurmë dhe mallkime, akordet, thekset, nëntët dhe fushat e të majtës, të mbledhura pas. Në fund të fundit, ata janë në gjendje të shohin mundësinë për të parakaluar menjëherë, ndërsa ne thjesht "po arrijmë të përkulemi për të parë nëse ka dikush". Dhe gjatë kohës që i lini të kalojnë, situata e trafikut ndryshon: ka nga ato që vijnë, dhe ndryshime në lehtësim, dhe një vijë ndarëse e vazhdueshme ... dhe tani një grup tjetër shoferësh me timonin e majtë po arrin - filloni nga e para. Edhe një "motor shumë i fuqishëm" nuk është në gjendje të kompensojë me siguri mungesën e dukshmërisë - avantazhi sasior në kuaj-fuqi ndërpritet nga epërsia cilësore e makinës së majtë.

Në këtë situatë, pasagjeri e sheh në mënyrë të përsosur atë që po afrohet, por për shoferin e ulur në të djathtë, ai është shumë i bllokuar nga pjesa e pasme e kamionit tërheqës. Është turp të pranosh, por për Vollgën me timonin e majtë nuk kishte asnjë problem këtu.

Ndoshta e vetmja mundësi e mirë për PR është një kthesë e qetë djathtas, kur ne mund të shikojmë korsinë e ardhshme, duke u përkulur jo në të majtë, por në të djathtë të mjetit që lëviz ngadalë, ndërsa shoferët me timon të majtë që vijnë pas do përmbahuni me mençuri nga parakalimi i verbër.

Arsyeja kryesore pse nuk gjejmë mirëkuptim të ndërsjellë me banorët e rajoneve të Siberisë në këtë çështje është dendësia e pakrahasueshme e trafikut. Ne gjithashtu kemi strukturën tonë të trafikut - vëllimi i transportit rrugor ndërqytetës është i madh dhe kryhet nga një masë kamionësh të gjatë, flukset e tranzitit midis rajoneve janë shumë të mëdha (nga rruga, shumica e komunikimeve konvergojnë në Rajonin e Moskës - kjo është arsyeja pse shkalla e lartë e aksidenteve lokale), ka shumë makina të konsumuara të ngarkuara në mënyrë ndaluese ...

Këtu është e pamundur, pasi të keni parë një herë në korsinë e ardhshme, të parashikoni situatën disa lëvizje përpara - situata e trafikut ndryshon shumë shpesh dhe shpejt. Është e pamundur të ruash me qetësi një distancë nga kamioni përpara - makinat e tjera janë të mbështetura pas, dhe në asnjë mënyrë vetëm ato me timon të djathtë ose me fuqi të ulët. Dhe në përgjithësi, është e trishtueshme të flitet për nevojën për të llogaritur çdo parakalim, nëse në një makinë LR kryhet thjesht sipas situatës, pa stres të panevojshëm.

Stili i parakalimit me timonin e djathtë me një "përgjim" paraprak është gjithashtu i pasigurt (ju mund të "shikoni" pa sukses drejtpërdrejt në një makinë që po afrohet) dhe nervozon drejtuesit e tjerë. Në fund të fundit, kur një makinë largohet papritmas nga grupi që vjen, nuk ka kohë dhe dëshirë për të menduar se është një shofer tjetër me timonin e djathtë që do të shikojë përreth dhe do të kthehet, ose një kamikaze i dëshpëruar shkoi qëllimisht për të kapërcyer.

Mirë, kryeqyteti dhe periferia afër, ku pothuajse nuk ka probleme me gjerësinë e rrugëve kryesore dhe parakalimet. Por në fund të fundit, dhjetëra miliona banorë të qyteteve dhe qytezave në pjesën evropiane të Rusisë lëvizin nëpër rrugë të ngushta dhe të ngarkuara çdo ditë. T'u ofrosh atyre të kalojnë në timonin e djathtë, siç bëjnë tregtarët dhe fanatikët, është një krim i vërtetë.

Por në timonin e djathtë është mirë të parakalosh në të djathtë dhe në anë të rrugës

Dhe pastaj pyesim veten pse persekutimi i PR ka mbështetje publike. Mjafton njëfarë paturpësie jo vetëm për të shkelur rregullat dhe konceptet elementare, por edhe për të qenë publikisht krenarë për të dhe për të këshilluar të tjerët... Është e qartë se, në raste ekstreme, mund të bëni ngadalë rrugën në anë të rrugës në një bllokim trafiku, por sigurisht jo me makinë. Pse? Nëse i hedhim poshtë rregullat dhe problemet morale dhe etike, atëherë mbeten arsye thjesht fizike. Shumë prej rrugëve të vendit tonë, në parim, nuk kanë një shpatull me gjerësi të mjaftueshme në mënyrë që të mund të lëvizësh me siguri përgjatë tyre.Dhe aty ku lejon gjerësia, heterogjeniteti i veshjes nuk lejon. Merrni rastin klasik - rrotat e majta në trotuar, rrotat e djathta në tokë (për të mos përmendur rrugën e dimrit).

Dallimi midis trotuarit të asfaltit dhe mbushjes së prapme ndryshon aq shpesh dhe dukshëm sa që me shpejtësi të madhe është mjaft e mundur të rrokulliset.

Ana e rrugës së mbështjellë zëvendësohet periodikisht nga tokë shumë e lirshme, në të cilën makina do të çojë ashpër në anën.

Gropat dhe gropat e një madhësie të tillë shfaqen rregullisht në anë të rrugës së papastër, saqë pezullimi i një kamioni të rëndë do të mbetet në to dhe makina e pasagjerëve në përgjithësi do të vonohet plotësisht.

Shpatullat kanë aftësinë të ngushtohen papritur dhe të kthehen në parafango përballë një ure ose një pjerrësi të lartë.

Shumica e shoferëve tërhiqen automatikisht, rrallë herë kontrollojnë nëse ndonjë shofer i shpejtë me timonin e djathtë po i parakalon në të djathtë në atë moment.

Parakalimi në PR nuk është më i rrezikshëm se "damë" në Unazën e Moskës

Përsëri, krahasime të pakrahasueshme. Së pari, është më e rrezikshme - në Unazën e Moskës, makinat lëvizin në një drejtim dhe nuk shkojnë në një sulm frontal me një shpejtësi totale prej 200 km / orë. Së dyti, nuk duhet të luani damë në rrugë, por të gjithë do të duhet të parakalojnë në drejtim të kundërt në PR, edhe nëse vërtet nuk dëshironi ta bëni këtë. Në të vërtetë, edhe në një autostradë, 60 km / orë nuk është aspak shpejtësia më e ulët (kujtoni makineritë bujqësore, rimorkiot e rënda dhe "kamionët me shalqi" klasik), dhe herët a vonë në qytet do t'ju duhet të shkoni rreth kamionëve dhe autobusëve të parkuar. pikërisht në rrugë në një korsi që vjen përballë.

99% e rasteve njerëzit ngasin vetëm në një makinë, kështu që askush në timonin e djathtë nuk rrezikon jetën e pasagjerëve

Ndryshimi i marrëdhënieve shkakësore. Një pjesë e konsiderueshme e kohës kur një person udhëton vetëm, ai e bën atë nëpër qytet, në ciklin "shtëpi-punë-shtëpi". Këtu, situatat me parakalime në drejtim të kundërt janë shumë më të rralla, dhe ashpërsia e pasojave të mundshme është më e vogël (shpejtësia më e ulët), kështu që edhe nëse do të kishte pasagjerë, kërcënimi ndaj tyre do të ishte minimal.

Pasagjeri ka ndërruar jetë në vend.

Dhe anasjelltas, pak njerëz shkojnë vetëm në një udhëtim të gjatë. Rrugës për në det, në vilë dhe "vende të paharrueshme" të ndryshme pranë shoferit në shumicën e rasteve do të ketë pasagjerë. Por këtu fillojnë gjurmët e ngushta, parakalimet e rrezikshme dhe shpejtësitë e larta.

Sado e çuditshme të duket, por në zonën tonë pasioni për timonin e djathtë ndonjëherë zhduket pikërisht pas marrjes së familjes dhe fëmijëve. Siguria personale është një çështje personale, por dikush e konsideron kursimin për sigurinë e të dashurve një çështje të padenjë dhe të palejueshme.

Është më i përshtatshëm në qytet! Korsitë e djathta shkojnë më shpejt

Moska (si qytetet e tjera) nuk është një qytet i zgjuar me logjikë të prishur trafiku. Thjesht shoferi ynë me timonin e djathtë nuk mund t'i referohet mungesës së një alternative me timonin e majtë - kjo nuk është Primorye për ju, është turp të flasësh për varfërinë, është e pahijshme të flasësh për lakmi ... që do të thotë se ne duhet të mendoni për një dinjitet të veçantë të timonit të djathtë.

Në fakt, korsitë e djathta shkojnë më shpejt se korsitë e majta vetëm në dy raste:

1) nëse ata pastaj shkojnë në një kthesë të lirë djathtas, dhe rrjedha kryesore pengohet nga një semafor ose një bllokim trafiku,

2) nëse rreshtat e majtë janë në këmbë ose zvarriten në kthesën e majtë, dhe rreshtat e djathtë ndjekin në drejtimin përpara.

Në të gjitha rastet e tjera, me çdo trafik, rreshtat e majtë shkojnë më shpejt. Për më tepër, "majtas" nuk do të thotë domosdoshmërisht e majta ekstreme, shpesh rreshtat e mesit duken më të gëzuara, por vendndodhja e timonit nuk luan ndonjë rol në to. Të paktën, ata që largohen nga e djathta nuk futen në rreshtat e majtë, transporti publik nuk shtrihet në to dhe nuk ka minibusë, parkim të ngadaltë dhe "grachevka" nuk hyjnë në to. Në rrugët kryesore, rreshtat e majtë zakonisht shkojnë / zvarriten më shpejt. Përkundrazi, rreshtat e duhur po shkojnë qëllimisht më ngadalë nëse shkojnë në një kthesë ose dalje të ngushtë djathtas. Dhe një gjë tjetër - ata që kthehen djathtas ngrihen vazhdimisht edhe nën shigjetën e tyre të gjelbër, duke u mbështetur në një kalorës tjetër të shpejtë dhe të shkathët në rreshtat e duhur, i cili duhet të shkojë drejt.

E gjithë kjo është aq banale, saqë një person që ka një dekadë e gjysmë që qarkullon nëpër qytetin tonë dhe që pretendon të kundërtën, është të paktën “dinak”. Ashtu si PR - shkëlqyeshëm, plotësisht i kënaqur - shkëlqyeshëm, por cila është fantazia? Edhe pse shumë djathtas e kuptojnë "korsinë e shpejtë të djathtë" si manovrën e tyre të preferuar - bien nga rrjedha në një korsi të djathtë të holluar, shpatulla e zgjeruar ose dalje, kapërcejnë disa makina atje në të djathtë dhe më pas futen në pykë përpara tyre. Ndoshta kjo ju lejon të kurseni një ose dy minuta rrugës për tërë ditën, por është jashtëzakonisht e poshtër në raport me drejtuesit e tjerë.

Në qytet, shumica e rindërtimeve janë në korsinë e duhur. Mëngjarashët përplasen shpesh me kamionë të parkuar në të djathtë

Ja një problem interesant i sugjeruar nga fansat. Sigurisht, nga makina PR, korsia e djathtë shihet shumë më mirë sesa nga timoni i majtë, por a nuk i ekzagjerojnë këto vështirësi?

Për të filluar, logjika elementare sugjeron që numri i përgjithshëm i ndryshimeve të korsive në të djathtë për udhëtim duhet të korrespondojë afërsisht me numrin e ndryshimeve të korsisë në të majtë, përveç nëse zgjidhni një lloj rruge të sofistikuar me qëllim.

Në mungesë të trafikut, të gjitha rreshtat janë pak a shumë të dukshme me makinë me çdo timon. Nëse trafiku po rritet, kështu që ju nuk mund të shihni vërtet korsitë fqinje, rekomandohet të përdorni mendjen tuaj, pavarësisht nga pozicioni i timonit (për shembull, nëse për ndonjë arsye një trolejbus lëviz në rreshtin e dytë , atëherë nuk duhet të përpiqeni ta kapërceni atë në të djathtë). Në trafik të dendur, thjesht nuk do të ketë një korsi të lirë djathtas me një KAMAZ të shfaqur papritur - shoferët që kanë vënë re një pengesë tashmë po zvarriten në të, duke u përpjekur të ndryshojnë korsinë në të majtë.

Ndryshimi i korsisë djathtas zakonisht ngadalësohet, deri në një ndalesë të plotë (për kthesën, parkimin, radhën për dalje), dhe shoferi është psikologjikisht më i përgatitur për të parë një pengesë fikse para tij.

Për më tepër, statistikat e aksidenteve tregojnë se makinat Kamaz kanë shumë më shumë gjasa të fluturojnë jo kur ndërrojnë korsi, por kur ngasin për një kohë të gjatë përgjatë një kursi me pengesa - nga pavëmendja ose dukshmëria e dobët.

Epo, shtrembërimi kryesor i fansave është se meqenëse kemi rreth 50 herë më shumë makina me timon të majtë se ato me timonin e djathtë, vetëkuptohet se ato do të bëjnë aksidente 50 herë më shpesh. Do të ishte e mundur të formulohej problemi i "hyrjes së Republikës së Bjellorusisë në automjete të parkuara" vetëm nëse aksidente të tilla nuk do të kishin ndodhur me Republikën e Bjellorusisë ose nëse ato do të ishin të izoluara. Fatkeqësisht, duke gjykuar nga informacionet nga rajonet lindore, ka raste të mjaftueshme me makina me timon të djathtë që hyjnë nën një ngarkesë të rëndë (shpesh vetëm nga ana e shoferit të djathtë - ose ai ishte duke vozitur midis rreshtave, ose filloi të largohej, por nuk kishte kohë).

Dhe meqenëse dukshmëria është përmendur tashmë, ka shumë më tepër gjasa të vëreni një makinë që qëndron në një korsi ose duke zvarritur makineri bujqësore në një rrugë të pandritur natën në një makinë me dritë normale "me timonin e majtë" sipas GOST, që shumica dërrmuese e Mungojnë makinat PR.

Nga rruga, PR ka periodikisht problemin e vet "pasqyrë" - kur duhet të rrotulloni makinat që qëndrojnë në korsinë e majtë me shpejtësi të plotë (më shpesh në Unazën e Moskës) ose pajisjet e korrjes që shtrihen në të (më shpesh në Unazën e Tretë). Mëngjarashët, duke shkuar me "parvazin majtas" të tyre të preferuar, e vërejnë këtë mrekulli më herët dhe zhvendosen në të djathtë paraprakisht. Por nëse nuk e perceptoni psikologjikisht një ristrukturim të tillë si një devijim i një pengese, atëherë pengesa do të zbulohet në momentin e fundit kur makina që shkon drejtpërdrejt përpara do të zhvendoset (është mirë nëse ajo shkon plotësisht në një korsi tjetër, dhe jo thjesht lëviz në të djathtë, duke bllokuar ende pamjen e shoferit për PR ). Në këtë rast, ka pak kohë për reagim dhe manovrim, dhe në fund të fundit, një rrjedhë mund të shkojë në të djathtë - thjesht nuk mund të "kërcesh" në anën.

Në përgjithësi, ekziston një ndjenjë se problemi i rindërtimit "me timonin e majtë" në të djathtë u sintetizua qëllimisht nga aktivistët e PR ose "damë", duke nxituar vazhdimisht midis rreshtave dhe duke tejkaluar rregullisht në të djathtë. Nëse timoni i djathtë është më i përshtatshëm për një stil të tillë drejtimi, kjo është zgjedhja e tyre personale dhe problemet personale.

Kur vozitni nëpër qytet, timoni i djathtë nuk ka asnjë minus, vetëm pluse

Tifozët janë përsëri dinakë - edhe në qytet lindin vazhdimisht situata në të cilat timoni i djathtë është qartësisht më pak i përshtatshëm se ai i majtë.

• Rrugë me dy ose katër korsi, kthehu majtas, trafik.

Një situatë e ngjashme me parakalimin përsëritet - ne nuk e kontrollojmë korsinë e ardhshme për shkak të makinës përpara dhe jemi të detyruar të ngadalësojmë ose edhe të qëndrojmë në vend për ta lënë të largohet prej nesh. Në të njëjtën kohë, është më mirë të mos dëgjoni se çfarë mendojnë me zë të lartë drejtuesit e makinave me timon të majtë që qëndrojnë pas. Sidomos kur shohin se edhe pse korsia që vjen është e lirë, "ky fanatik nuk ndez PR-në, por pret diçka". Dhe një gjë tjetër - mund të shpresojmë vetëm se askujt nuk do t'i ndodhë në këtë kohë të na shkojë rreth nesh në drejtim të kundërt (një rreshtim i njohur dhe i trishtuar, apo jo?).

• Rrugë me katër korsi, kthesa majtas, trafik.

Në foto, situata është skematike, por jetike - Ikarus ose një kamion nga korsia e majtë kthehet majtas ose na lë me bujari të kalojmë. Në të njëjtën kohë, rreshti i djathtë tashmë është dobët i dukshëm, dhe kur i afrohemi hendekut, nuk do të shohim asgjë në të fare

Drejt në korsinë e majtë qëndron në kthesën e saj majtas ose na lë të kalojmë ndonjë makinë e madhe dhe e errët. Në momentin e kthesës, duhet të mbështeteni vetëm në faktin se vrapuesi tjetër nuk nxiton përgjatë korsisë së duhur që vjen, "korsia e djathtë e të cilit shkon më shpejt" dhe nëse nxiton, atëherë nuk do të shkojë për dash. Fusha e shikimit të korsisë që vjen është minimale, dhe para se të shihni ndonjë gjë në korsinë e duhur, do t'ju duhet të futeni në të me të gjithë pjesën e përparme të makinës - në përgjithësi, ne nuk kemi absolutisht asnjë kontroll mbi situatën. Në të njëjtën kohë, me një timon në të majtë, ka shanse të shkëlqyera për të vërejtur një që vjen dhe frenoni, veçanërisht nëse thjesht prisni trajektoren e kthesës.

• Kthesa djathtas

Qëndrimi i duhur ndërhyn në rishikimin në PR më shumë sesa në të majtë. "Shoferi në të djathtë mund t'i shohë më mirë këmbësorët, prandaj është më i sigurt" - duket se logjika e tifozëve është e patëmetë, por mjerisht ... Shoferi ulet gjysmë metri djathtas ose majtas - nuk është aq e rëndësishme, madhësia këndore e figurës së këmbësorit ndryshon minimalisht. Por nëse shoferi është një metër nga shtylla e djathtë apo 30 centimetra, madhësia e tij këndore ndryshon ndjeshëm. Dhe në një makinë me timon të djathtë, këmbësori është plotësisht i fshehur pas këtij rafti nga disa këndvështrime. Në çdo rast, kthesa djathtas 90 gradë më "e rrezikshme për këmbësorët" kryhet shumë më e qetë me timonin e majtë, ndërsa në OL ndonjëherë duhet të ktheni goxha kokën për të mos humbur në mënyrë të dyshimtë. "saiga" e paduruar nga shikimi. Situata e pasqyrës me një kthesë majtas në LH është më pak serioze, pasi rrezja, distancat dhe ndryshimi në fushën e shikimit janë më të mëdha këtu. Po, dhe është shumë më e lehtë për një këmbësor të shqetësuar të shohë makinën në këtë rast sesa nëse ajo del nga e majta e tij nga pas.

Fakti që një këmbësor do të fshihet pas banakut nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh madhësinë e tij, por nëse shtoni mot të keq ose papastërti (dhe për rrjedhojë një zonë xhami të papastrueshme) në vendndodhjen e timonit, atëherë edhe në një distancë minimale një gazelë e fortë. mund të fshihet në zonën e vdekur. Për më tepër, PR në foto është një "hardtop" i shkollës klasike, ndërsa në makinat më të reja me dyer me kornizë konvencionale dhe rafte të trasha "passive-sigurt", situata vetëm sa po përkeqësohet.

• Futje në të djathtën kryesore.

Këtu qëndron një tjetër nga mangësitë serioze “urbane” të makinerive PR. Në timonin e majtë, futja kryhet automatikisht, madje edhe nga pasqyrat. Për të parë korsinë e djathtë ekstreme të rrugës kryesore në PR në të njëjtën situatë, duhet ta shtyni makinën më shumë në të dhe shumë shpesh thjesht shikoni përreth (megjithëse pamja është e bllokuar nga pjesa e pasme e shtyllës së çatisë) . Në rastin e parë, shpresojmë që askush të mos nxitojë përgjatë korsisë. Në të dytën, se nuk ka asnjë falsifikues apo njerëz joadekuat që ngasin para nesh, të cilët do të frenojnë fort ndërsa ne shikojmë përreth ose përpiqemi të shohim situatën në pasqyra.

Problemi i pasqyrës në timonin e majtë - futja në të majtë në korsinë e shpejtë të majtë - është krejtësisht jokarakteristik për Moskën dhe, me sa duket, ekzistonte vetëm në kryqëzimin e Unazës së Tretë dhe Volgogradsky Prospekt. Në përgjithësi, nuk është e vështirë të krahasohet siguria e timonëve kur ktheheni: në të djathtë, pamja në të majtë është e rëndësishme - këtu, plus LR dhe minus LR, në të majtë, dukshmëria është e rëndësishme në të majtë (plus LR dhe minus PR), dhe në të djathtë (plus PR dhe minus RL). Kjo do të thotë, në total, në kushtet e lëvizjes sonë, është më e sigurt të ndizni timonin e majtë.

Dhe mos thuaj se "Unë shoh qartë nga xhipi". Nga një xhip i lartë ose SUV, ndonjëherë mund të shikoni mbi përrua ose parafango. Dhe nëse jo, atëherë ekziston mundësia që kundërshtarët t'i lënë vendin një makine të madhe dhe të rëndë. Por beati posidentes… nuk ka gjasa që tregtarët e PR të ofrojnë një zbritje të tillë për pjesën më të madhe të blerësve të Vitz, Corolla, Kaldin dhe automjete të tjera pasagjerësh, në mënyrë që ata të marrin të paktën një Forester ose RAV4 të freskët me shikueshmëri të përmirësuar.

• Nisja nga bordura e djathtë.

Në qytet, mjaft shpesh duhet të lini një varg makinash të parkuara në korsinë e djathtë. Në kushte normale, nuk ka probleme - pasqyra e majtë ndihmon, por sapo të vijë koha e errët e ditës, efektiviteti i saj zvogëlohet - është më e vështirë të lundrosh nga reflektimet e fenerëve në një pasqyrë sferike. Në shi, dukshmëria përmes pasqyrës së djathtë gjithashtu përkeqësohet shumë, por "argëtimi" më i madh vjen në një mbrëmje të errët me shi ... Me LR, mund të përkulesh nga dritarja si mjeti i fundit, me PR - duhet të largohesh në e rastit. Një situatë pasqyre për Republikën e Letonisë me një largim nga shpatulla e majtë është shumë më pak e zakonshme - nuk ka mjaft rrugë të përshtatshme.

• Rrugë me dy korsi, pengesë e tërthortë.

Në korsinë tonë me gjerësi të plotë ka një kamion të rëndë ose një autobus që do të duhet të qarkullojë në drejtim të kundërt. Po, shoferi i tij mund të jetë plotësisht i gabuar, por, megjithatë, situata është e zakonshme - zil në shkarkim, autobusi u prish ose thjesht merr një turmë pasagjerësh përmes verifikuesit të mallkuar. Shpesh rezulton se ne nuk kemi distancë dhe nuk do ta kemi atë në parim, ashtu siç nuk ka absolutisht asnjë dukshmëri - këtu mund të mendoni sinqerisht për ekonominë e timonit të djathtë. Mundësia e vetme është të presësh derisa një shofer me timon të majtë nga pjesa e pasme e radhës të shkojë për të kapërcyer dhe t'i bashkohet atij në prag, duke shpresuar se një i mundshëm që vjen do të presë disi - gjëja kryesore është të mos hidhesh drejt e nën të. rrota.

Lërini japonezët dhe një komb të çuditshëm, por edhe ata e panë të nevojshme ta vendosnin shoferin më afër vijës qendrore, dhe jo në anë të rrugës. Dhe vetëm tregtarët e copëzave menduan se me trafikun tonë në të djathtë, shoferi duhet të jetë gjithashtu në të djathtë ... Mos ngatërroni komoditetin dhe zakonin. Mund të mësoheni lehtësisht me drejtimin e timonit të djathtë, mund të mësoheni të mos i vini re të metat e tij, por është thjesht e pamundur të mos jeni të vetëdijshëm se është më i përshtatshëm dhe më i sigurt të vozitni në timonin e majtë.

© Toyota-Club ( Eugenio, 77 )

27 komente

shtrembërim absolut
Dhe ka shumë më tepër opsione për aksidente me makina me timon të majtë, kështu që fotografitë dhe videot e futura mund të hidhen në mënyrë të sigurtë në plehra. Unë nuk kam parë asnjë aksident të vetëm me timon të djathtë që nga vitet '90. Dhe faleminderit Zotit. Do të isha edhe më i lumtur nëse nuk do të kishte aksidente me pjesëmarrjen e automjeteve me timon të majtë. Në të njëjtën kohë, dua të vërej se hamla me timon të majtë është kudo dhe kudo, por nuk kam parë vrazhdësi të plotë nga timoni i djathtë. Sa i përket parakalimit në autostradë, dua të them se sistemi i pasqyrës së periskopit (1500 rubla) praktikisht e eliminon problemin. Problemi i PR është sajuar nga ata që përfitojnë prej tij dhe nxehet me mjeshtëri, duke u shkëputur me sa duket nga diçka shumë e rëndësishme.

• Epo, e keni gabim, ose nuk dilni fare në rrugë. Në një rajon të Lindjes së Largët, 15 aksidente në ditë që përfshijnë timonin e djathtë. Ka më shumë aksidente me mjete me timon të majtë, pasi vetë flota është më sasiore. Pasqyrat nuk do të japin kurrë një imazh real të situatës, për vrazhdësinë ... Epo, nuk e di se ku jetoni atje. Ka një problem me timonin e djathtë, por për disa arsye ata mërmërijnë me ndalimin e tij. Siç bënë në Kazakistan, Kinë dhe Korea e jugut. Ne kemi një përzgjedhje të madhe të makinave të huaja me timon të majtë.

  • Jo i nderuar admin e keni gabim.

    E gjeta këtë artikull vetëm tani, por kjo temë nuk e ka humbur rëndësinë e saj.

    Të gjitha pasazhet tuaja rreth rrezikut të timonit të djathtë janë të ngjashme me informacionin nga agjencia OBS (One Grandmother Tha), nuk ka asnjë fakt të vetëm, vetëm trillim. A jeni të mbështetur financiarisht nga prodhuesit e majtë? Artikulli është qartësisht i bërë me porosi!?

    Statistikat nuk i njohin iluzionet tuaja.

    Sipas të dhënave të agjencisë analitike "AUTOSTAT", Vladivostok u bë qyteti më "automobilistik" për sa i përket densitetit të makinave në qytet në fund të vitit 2008. Këtu numërohen 556 makina për çdo mijë banorë, ndërsa popullsia e përgjithshme e qytetit është 581 mijë banorë. Domethënë, më shumë se gjysma e qytetit përdor makina çdo ditë. Krasnoyarsk (384 makina për 1000 njerëz), Surgut (387 makina për 1000 njerëz), Tyumen (374 makina për 1000 njerëz). Këtu, edhe më shumë se një e treta e popullsisë lëviz me rrota - në këto qytete dendësia e makinave është më e lartë se në Moskë (338 makina për 1 mijë njerëz). Të gjitha qytetet e tjera të mëdha me një popullsi prej 700 deri në 1.5 milion njerëz (Novosibirsk, Yekaterinburg, Samara, Kazan, Rostov-on-Don, Ufa, Yaroslavl, Irkutsk) kanë mesatarisht rreth 200-250 makina për çdo mijë njerëz, d.m.th. edhe në qytetet me miliona, vetëm një e pesta e popullsisë mund të përballojë të ketë një makinë. Nga rruga, në Shën Petersburg, qyteti i dytë më i madh në Rusi (4 milion 571 mijë njerëz), shkalla e motorizimit është e njëjtë (238 makina për mijë njerëz), domethënë relativisht e vogël.

    Vendndodhja e timonit luan një rol të madh, vendimtar për sigurinë.

    Këtu është një analizë e vogël e statistikave mbi vdekshmërinë dhe ashpërsinë e pasojave në aksidentet rrugore në Rusi, Moskë dhe Primorye të marra nga faqja e internetit e policisë së trafikut për vitin 2004, pasi diku nga ky vit një rritje e shpejtë e blerjeve të makinave me timon të djathtë në të gjithë vendin. fillon dhe deri në vitin 2011.

    Rusia.
    2004 — 34506 — 12,1
    2005 — 33957 — 11,0
    2006 — 32724 — 10,3
    2007 — 33308 — 10,2
    2008 — 29936 — 10,0
    2009 — 26084 — 9,2
    2010 — 26567 — 9,6
    2011 — 27953 — 10,0

    Me pak fjalë, siç shihet edhe nga sa më sipër, viti 2009 ka pasur numrin më të ulët të vdekjeve nga aksidentet rrugore në vend dhe më të ulëtin për nga ashpërsia e pasojave.

    Viti 2009 ishte viti i pikut të shitjeve të makinave me timonin e djathtë.

    Këtë vit, qeveria po bën përpjekje titanike për të frikësuar popullatën për një ndalim të mundshëm të timonit të djathtë. Për më tepër, zyrtarët qetësojnë njerëzit dhe mediat pro-qeveritare hedhin vazhdimisht "rosa" për një ndalim të mundshëm të timonit të djathtë.

    Veprimet e zyrtarëve, kryeministrit, presidentit, shefave të policisë rrugore që sigurojnë qytetarët se nuk do të ketë ndalime, si dhe frikësimi i njëkohshëm i mediave për një ndalim të mundshëm të timonit në të djathtë, i ngjajnë një të planifikuar mirë. dhe një fushatë e mirëplanifikuar PR që synon rritjen e shitjeve të makinave me timon të majtë.

    Si rezultat, në vitin 2010 njerëzit kanë filluar të marrin më shumë makina LHD. Edhe në Vladivostok, makinat me timon të majtë u shfaqën në rrugët e qytetit.

    Çuditërisht është fakt se që nga viti 2010 numri i të vdekurve në aksidentet rrugore është rritur menjëherë dhe ashpërsia e pasojave. Por duhet të kuptojmë se njerëzit filluan të blejnë makina të reja me timon të majtë, si vendase ashtu edhe të importuara. Në të njëjtën kohë, numri i makinave të vjetra me timon të majtë është në rënie. Në janar 2012, unë vozita një Subaru në Yekaterinburg dhe pashë vetë se mbeturinat e Zhiguli, Moskvich dhe Gaz pothuajse ishin zhdukur në rrugë.

    Është interesante se për shkak të rinovimit të flotës së automjeteve në vend, numri i vdekjeve dhe ashpërsia e pasojave në aksidentet rrugore duhet të kishte rënë ndjeshëm, pasi flota e automjeteve u përditësua shumë shpejt dhe ato filluan të rriten çdo vit. .

    Tani le të shohim. Nga viti 2004 deri në vitin 2009, ngopja e tregut të vendit me makina me timon djathtas është në rritje dhe në të njëjtën kohë, numri i vdekjeve dhe ashpërsia e pasojave në aksidentet rrugore janë në rënie. Kjo përkundër faktit se tregu është i ngopur me makina të përdorura me timon të djathtë dhe, në përgjithësi, ka shumë mbeturina të automjeteve shtëpiake në rrugë. Kjo do të thotë se ka qenë pozicioni me timonin e djathtë që ka pasur këtë efekt të dobishëm në uljen e viktimave dhe ashpërsisë në aksidentet rrugore në të gjithë vendin.

    E njëjta pamje vërehet edhe në Moskë.

    Viti - vdekshmëria - ashpërsia e pasojave
    2004 — 1195 — 10,9
    2005 — 1103 — 6,4
    2006 — 1184 — 6,5
    2007 — 1161 — 6,4
    2008 — 865 — 5,4
    2009 — 746 — 4,9
    2010 — 763 — 5,3
    2011 — 772 — 5,4

    E njëjta pamje vërehet në Primorye.

    Viti - vdekshmëria - ashpërsia e pasojave
    2004 — 600 — 10,5
    2005 — 595 — 10,0
    2006 — 584 — 9,2
    2007 — 551 — 8,0
    2008 — 550 — 8,6
    2009 — 384 — 6,8
    2010 — 433 — 8,3
    2011 — 477 — 9,0

    Kjo korrje vdekjesh dhe plagosjesh pas aksidenteve rrugore që tejkalojnë shifrat e vitit 2009 është tërësisht në ndërgjegjen e mbrojtësve të kamionëve të kufomave mëngjarash si ju dhe të gjithë atyre njerëzve nga media që detyruan, saktësisht, detyruan shumë të ndryshojnë në të majtë. ngas makinën. Zoti është gjykatësi juaj.

    Statistika të ngjashme për Rusinë, vetëm për periudhën 1980-2011, pasqyrohen në Wikipedia

    Më poshtë është një fragment nga ajo.

    “Aksident në Rusi

    Në Rusi, numri i aksidenteve në vit është rreth 200 mijë, në të cilat rreth 27 mijë njerëz vdesin (kryesisht për fajin e vetë shoferëve), dëmi nga të gjitha aksidentet është rreth 2.5% e PBB-së. Në vitin 2010, ekspertët vlerësuan se gjatë 5 viteve të fundit dëmi i ekonomisë ruse nga aksidentet e trafikut arriti në 5.5 trilion rubla, që është e krahasueshme me të gjitha kostot e kujdesit shëndetësor gjatë së njëjtës periudhë. Në të njëjtën kohë, numri i vdekjeve për 100 mijë makina është një nga më të ulëtit në mesin e vendeve të CIS dhe në vitet e fundit po tkurret. Nga viti 2004 deri në vitin 2011, numri i vdekjeve në aksidente trafiku është ulur për 19%, ndërsa rritja e flotës së makinave në të njëjtën periudhë për 35%.

    Sipas policisë rrugore në Rusi, çdo vit ndodhin 200,000 aksidente, në të cilat 27,000 njerëz vdesin dhe 250,000 lëndohen. [burimi?]

    Më 23 shtator 2009, Ministri i Brendshëm Rashid Nurgaliyev deklaroi se "siç tregon praktika, më shumë se 80 për qind e të gjitha aksidenteve shkaktohen nga vetë drejtuesit e automjeteve, si rezultat i të cilit "faktori njerëzor" konsiderohet si një fushë kyçe.

    Numri i përgjithshëm i aksidenteve rrugore, numri i vdekjeve dhe lëndimeve (të plagosurve) në Rusi / RSFSR (sipas statistikave të policisë së trafikut)
    Viti Numri i aksidenteve rrugore të vrarë të plagosur
    1980 ? ≈27 500 ≈138 100
    1985 139 035 22 676 148 645
    1986 138 637 20 651 150 356
    1987 142 695 21 243 155 684
    1988 161 320 25 938 176 583
    1989 189 986 32 739 207 628
    1990 197 362 35 366 214 820
    1991 197 659 37 510 214 409
    1992 184 975 36 471 200 026
    1993 178 651 37 120 192 802
    1994 174 908 35 599 189 877
    1995 167 280 32 791 183 926
    1996 160 523 29 468 178 378
    1997 156 515 27 665 177 924
    1998 160 300 29 021 183 846
    1999 159 823 29 718 182 123
    2000 157 495 29 594 179 401
    2001 164 401 30 916 187 790
    2002 184 360 33 243 215 678
    2003 204 267 35 602 243 919
    2004 208 558 34 506 251 386
    2005 223 342 33 957 274 864
    2006 229 140 32 724 285 362
    2007 233 809 33 308 292 206
    2008 218 322 29 936 270 883
    2009 203 603 26 084 257 034
    2010 199 431 26 567 250 635
    2011 199 868 27 953 251 849
    Gjithsej 4,936,265,855,866 5,856,134

    Shënimet e tabelës:

    Numri i të plagosurve përfshin ata që kanë humbur aftësinë për të punuar dhe ata që kanë mbetur invalidë.
    Deri në vitin 2009, statistikat e policisë rrugore i konsideronin ata që vdiqën në një aksident që të vdisnin brenda 7 ditëve pas aksidentit. Të gjithë ata që vdiqën më vonë nuk u përfshinë në të dhënat zyrtare. Nga viti 2009, procedura për regjistrimin e të vrarëve në aksidente rrugore ka ndryshuar - periudha për monitorimin e viktimave në aksidente rrugore është rritur nga 7 në 30 ditë. Megjithatë, në vitin 2009, u regjistrua një shkallë më e ulët e vdekjeve në aksidentet rrugore krahasuar me vitin e kaluar dhe më e ulëta që nga viti 1988 [burimi nuk specifikohet 61 ditë].

    Përqindja e aksidenteve rrugore në Rusi në vitin 2010 sipas policisë së trafikut:

    për shkak të shkeljet e trafikut shoferët Automjeti- 85% (përfshirë ata që ishin në gjendje të dehur). Prej tyre:
    25% e aksidenteve ndodhin për shkak të mosrespektimit të shpejtësisë nga drejtuesit e mjeteve në rrugë.
    15% e aksidenteve rrugore ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të kalimit në kryqëzim.
    10% e aksidenteve të trafikut drejtohen në korsinë e kundërt.
    për shkak të shkeljes rregullat e trafikut për drejtuesit e mjeteve automjetet në gjendje të dehur - 5,94% (11,845 nga 199,431)
    për shkak të shkeljes Rregullat e qarkullimit për këmbësorët- 20,15% (31,969 nga 199,431)
    për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve dhe rrugëve - 20,99% (41,863 nga 199,431)
    për shkak të funksionimit të automjeteve me defekte teknike - 0,57% (1,127 nga 199,431)

    Shuma e aksioneve është më shumë se 100%, pasi në disa aksidente përfshihen më shumë se një shkak.

    Sic e shikon i nderuar admin eshte arsyetimi yt qe bazohet ne trillim te paster, shtremberim faktesh, pa permendur super fiksionin e vozitjes anes rruges, ku kur ka pare administratori njerez qe vozisin anash të rrugës, dhe aq më tepër parakalimi në makinat me timon të djathtë ?, të cilave një pjesë e konsiderueshme e këtij opusi. Me sa duket nuk ka asgjë më shumë për të shkruar. Me siguri është marrë nga përvojë personale ngarje në rrugë. Fjala vjen, edhe videoja për aksidentin në autostradë, në mos gaboj, në Irkutsk, të cilën e futët në tekst, flet për avantazhin e timonit të djathtë. Në aksidentin më të rëndë frontal, të gjithë janë gjallë dhe shëndoshë e mirë dhe pa ambulanca e për pasojë kurora në anë të rrugës, ndonëse policia rrugore tashmë ka nisur të përpunojë një aksident. Fatmirësisht për ta, ata drejtonin makina me timon të djathtë, megjithëse makina e vendosur në kanalin e majtë mund të jetë mëngjarash, sepse. ku timoni nuk është i dukshëm, megjithëse nga jashtë makina i ngjan një Honda Partner, nuk do të guxoj të them, por padyshim një makinë me timon të djathtë, me sa duket duke bërë salto përgjatë rrugës, qëndron në korsinë e saj dhe të gjithë janë gjallë.

    Çfarë vlen vetëm një deklaratë e tillë e autorit: “Në timonin e majtë, futja kryhet automatikisht, edhe nga pasqyrat”. Me sa duket, autori nuk ka vozitur asnjëherë në timonin e majtë dhe, siç shkruan ai, nuk është futur në pasqyra, përndryshe do ta dinte se ka një zonë mjaft të madhe të vdekur, kur shoferi i një makine mëngjarash nuk sheh më. çdo gjë në pasqyra, por ktheje kokën si një buf, 180 gradë për të parë situatën e trafikut nga pjesa e pasme ose e pasme xhami anësor, fiziologjia nuk e lejon, prandaj largohet, si i thone, sipas parimit, ah cfare te behet, dhe une tashme u largova, fshihuni ose ngadalësoni nëse keni kohë.

    Në fakt, shkrimtari, natyrisht duke mos dashur, kompozoi një odë lavdëruese për meritat dhe avantazhet e timonit të djathtë për trafikun në të djathtë. Faleminderit për këtë.

    Në fakt, i gjithë artikulli i kushtohet veprimit të vetëm të shoferit - parakalimit. Në të njëjtën kohë, autori është disi i lirë t'i referohet rregullat e trafikut lidhur me këtë manovër. Ndodh. Nuk i pëlqen një njeri me rregulla trafiku dhe kjo eshte. Dhe kur ndiqni rregullat e parakalimit në timonin e djathtë, parakalimi është vetëm një kënaqësi. Sigurohuni që manovra të jetë e sigurt dhe vetëm pas atij parakalimi, sepse keni të paktën njerëz të dashur për ju, prindërit dhe ndoshta familja dhe fëmijët, bëni gjithçka sipas rregullave dhe do të jeni në kohë kudo. Mesa duket vetë autori ka udhëtuar pak rrugëve dhe nuk e di rregull i thjeshtë se sado shpejt, ju kurrë nuk do të arrini më herët se data e caktuar. Kjo, me sa duket, nuk supozoj të pohoj se ekziston një lloj ligji. Sidomos është kuptuar mirë nga drejtuesit që drejtojnë makinën traktorët kryesorë nga njëra anë e Rusisë në tjetrën.

    Përvoja e parëndësishme e autorit në parakalimin dëshmohet edhe nga fakti se ai nuk e di se nuk ka asnjë shofer të një makine mëngjarash që nuk do të anonte të paktën një të tretën përpara se të parakalonte për shkak të makinës përpara, duke bllokuar dukshmërinë. të makinës. Ai nuk mund të mos e bëjë këtë, sepse. shtylla A e majtë e pengon atë të shohë plotësisht rrugën. Ai vetëm e bën këtë, si rregull, pasi ka hipur, siç thonë ata, nën gomarin e atij që është përpara, dhe nëse ai që vjen nuk ka kohë të reagojë, atëherë aksidenti nuk mund të shmanget, dhe Zoti na ruajt, e përparme do të fillojë të ngadalësohet, për shembull, për shkak të rrugë e keqe, që ndodh gjatë gjithë kohës, sepse rrugë të mira ka vetëm në pista të reja, por ato janë plotësisht bosh dhe thjesht nuk ka kush të parakalojë atje. Me sa duket, shkrimtari nuk e di që të gjithë njerëzit e majtë kapen gjithmonë pas vijës qendrore, kjo është shkaktuar nga fiziologjia e njeriut dhe nuk ka asgjë për të bërë përveç ndryshimit të pozicionit të timonit, dhe të gjithë djathtastë ngasin një metër ose një metër e gjysmë nga vija qendrore. Prandaj, nëse një makinë me dorën e majtë do të takojë një makinë mëngjarashe, atëherë ajo gjithashtu ngjitet në vijën qendrore dhe ju të dy nuk do të shpërndaheni, edhe në një rrugë të zbrazët. Dhe Zoti na ruajt, një shofer mëngjarash i humbet nga sytë diçka, por ai ka një arsye për ta bërë këtë, sepse. edhe për ndërrimin banal të mënyrës së ngrohjes ose fryrjes xhami i përparmë, ose duke ndezur muzikën, do t'i duhet të kthejë kokën nga rruga, gjë që shoferi nuk e bën kurrë makinë me dorën e djathtë, sepse mjafton që ai të ulë sytë për të kryer vizualisht një veprim të tillë, tk. të gjitha këto pajisje, si dhe Korsi përballë, janë të vendosura në të majtë të saj dhe, për këtë arsye, nuk ka nevojë të ktheni kokën.

    Timoni i djathtë merr parasysh veçoritë fiziologjike të strukturës njerëzore, veçanërisht të personit të djathtë. Në fund të fundit, shoferi vazhdimisht bën vetëm një gjë - ai drejton, ai bën pjesën tjetër në mënyrë episodike. Ndoshta nuk duhet të jesh mjek për ta ditur këtë dora e djathtë, me dorën e djathtë, i kryen të gjitha veprimet me më shumë saktësi dhe besueshmëri sesa me dorën e majtë. Dhe statistikat, dhe vëzhgimet e thjeshta që çdokush mund të bëjë, tregojnë se shumica e shoferëve drejtojnë me një dorë. Vetëm në një makinë me timon të djathtë, të gjitha veprimet e jashtme, si ndërrimi, kuti mekanike marsheve, shpejtësive, frenimit me frena dore, në vështirësi gjendja e trafikut, manipulime me radio, klimën në kabinë etj. shoferi e bën atë me dorën e tij të majtë, duke vazhduar të drejtojë makinën me një dorë të djathtë të besueshme, dhe në një makinë me timon të majtë, shoferi detyrohet të kryejë të gjitha këto veprime me dorën e tij të djathtë, por ai do të duhet të drejtojë me e majta e tij.

    Ndaj, dhe jo vetëm, statistikat tregojnë se ashpërsia e pasojave në një aksident në makinat mëngjarash është 2.5 herë më e lartë se në ato mëngjarashët.

    Kështu që duke dashur jetën dhe ata qe duan te jetojne zgjedhin timonin e djathte dhe jo vetem se makinat me timon djathtas jane me te mira, se jane me te shtrenjta se Zhiguli, edhe pse per shkak te politikes se qeverise jane te detyruar te marrin te perdorura.

nuk kemi me cfare te luftojme vec me timonin e djathte.... atë që duam ... hipim në atë ... në Siberi ... dhe të gjithë janë të lumtur ... kështu që na lini të qetë

• • Pra, ndoshta thjesht ndaloni shitjen e makinës së majtë? Meqenëse ju thjesht i baryzhit ato - ky është një biznes dhe asgjë më shumë. Apo ndoshta makinat me timon të majtë i jepen vetëm si ngarkesë dy metrave të parablerë në varreza?

    Kjo është një temë e vjetër, por ende e rëndësishme ...
    Jemi PR baryzhim??? Po, distiluesit tuaj shpenzojnë një shumë të madhe parash në rrugën për në Lindjen e Largët, dhe më pas edhe më shumë - në drejtimin e makinës në perëndim. Por Perëndimi trim baryzhit me paturpësi mbeturinat e tyre industria vendase e automjeteve, dhe jo vetëm, tani në Lindjen e Largët fotografia është si më poshtë: me një çmim prej 2/3 modaliteti i ri ju mund të blini Pr b / n në Federatën Ruse, dhe në të njëjtën kohë kjo PR do t'i mbijetojë një makine kaq ideale si LADA dhe pronari i saj me nerva të shkatërruar përsëri nga shqetësimi. Nuk po them se nga perëndimi po na vijnë evropianët ushatannye, të cilët në një vit në verë thjesht fryjnë në autostradë, bukuri.
    Duke folur për statistikat e aksidenteve - edhe ti je pak i pasaktë, merr parasysh veçoritë e rrugëve në perëndim dhe në lindje, me sa kuptoj unë - autori është nga perëndimi, ndërsa mendon se në Lindjen e Largët jo vetëm makina cilësore, por rrugët, të dashur, teknologjitë japoneze nuk kanë arritur ende asfaltin tonë falë perëndive tona sunduese, dhe "larg nga Moska" - rrugët nga parimi i të gjithë perëndive të njëjta janë thjesht të panevojshme, dhe shkalla e aksidenteve nuk flet për vdekshmëri , me mire te riparoj hekurin per shume para, por njekohesisht do te dal me kemb nga makineri se sa po te godas ne byth, te mbeshtjellem nen motorr ne te tille. makinë perfekte si ok.
    Përfundim - ndaloni PR në perëndimin tuaj dhe shihni se si do të ecë Lindja e Largët pas disa vitesh, dhe si do të ngasë Perëndimi, përkatësisht (në Lindjen e Largët për disa arsye, çuditërisht - PR lëviz nëpër rrugë, LR - në anë e rrugës me një bandë emergjence në 90% të rasteve ia vlen), ju mund t'i konsideroni DV-shnikov budallenj, barbarë, njerëz të egër, por personalisht nuk do të ulem kurrë pas timonit të majtë, ata do të ndalojnë importin e PR. - Unë do ta mbaroj makinën deri në fund, në Japoni do të pres një të re të tillë, do ta sjell këtu dhe do t'i hedh numrat e vjetër nga makina e tyre, ata do të ndalojnë PR fare - po, në Lindjen e Largët, mendoj se njerëzit do vozis neper rruge pa numra pa tranzite, me regjistrime te anuluara dhe pështyj ne fytyre policise, por dicka e tille do te ndodhe.
    E deshironi kete???

Makina e djathtë është përshkruar mjaft qartë dhe me ndershmëri. Dëshira për të pasur një apartament, për disa, e mposht ndjenjën elementare të rrezikut. Unë jam për ndalimin e timonit të djathtë! Dhe për heqjen e doganave për makinat e vjetra të huaja

Wow, kaq shumë është shkruar. Bëhet fjalë për disa gjëra.
1) dukshmëria gjatë parakalimit në të majtë. Zgjidhet nga kamera e parakalimit për ata të cilëve është thelbësore. Nëse keni nevojë të vozitni në autostradë ose shpesh e gjeni veten në situatat e përshkruara në artikull. Çmimi i kërkuar është i ulët. Si monitorchika - radio, hyrje në vend të një kamere me pamje të pasme.
2) Këmbësorët nuk duken kur kthehen djathtas. Po, kjo është e vërtetë, këtë e kam parë disa herë. Është e nevojshme ta bëni këtë manovër më me kujdes, në fakt, kur ktheheni djathtas, në çdo rast, ngadalësoni shpejtësinë. Të gjithë të djathtët - mbani në mend këtë moment.
3) futja në faqen kryesore në të djathtë - nuk kemi mjaft prej tyre, por ku ka hartat rrugore po, ata bëjnë një korsi më shumë për mundësinë e një ndërrimi të sigurt të korsive, pasi në timonin e majtë ky operacion është po aq i pasigurt për të njëjtat arsye.
4) "mite" janë paraqitur të tilla që as që kam dëgjuar. Shtrembërim i dukshëm. Pro të vërtetë dhe të këqijat e timonit të djathtë, për mendimin tim, janë si më poshtë.
- Besueshmëria e makinerive. Ata thyhen shumë pak. Gjithçka është e montuar me cilësi të lartë dhe nivel të lartë. 95% e makinave me timon të djathtë janë makina japoneze të prodhuara për tregun vendas; për sa i përket cilësisë së ndërtimit, Japonia është një nga liderët në industrinë e automobilave.
- çmimi. Nuk mund të debatoni, edhe pas rritjes së detyrimeve, çmimet mbeten më të ulëta në krahasim me homologët me timonin e majtë. Nëse është bërë jo aq fitimprurëse të marrësh makina të vogla, atëherë x-trail për 650 nga një ankand pa vrap në Rusi, mendoj, kënaqet. Sigurisht, x-trail në konfigurimin maksimal ose afër tij.
- vjedhje e keqe. Makina e djathtë është në pjesën më të madhe unike dhe bie në sy në rrjedhën, e cila nuk është shumë e popullarizuar nga hajdutët e makinave. Rrëmbimi për pjesë këmbimi gjithashtu ka pak kuptim - ato tregtohen në forume me timonin e djathtë, ku para së gjithash aplikon viktima. Argumente jo të forta, por të mjaftueshme që rrëmbyesi të konsiderojë një tjetër viktimë të duarve të tij.
- në rastin e blerjes nga një ankand - zgjedhja dhe shpejtësia më e gjerë (dy javë) e dorëzimit të pikërisht modelit që i nevojitet një personi.
kufizimet:
- shërbim kërkues. Po kam nevojë për të shërbim cilësor dhe ekspert në fushën e tij. Sidoqoftë, nëse e gjeni këtë, atëherë vetëm ju jeni një plus.
- parakalim në të majtë në shina. Vendoset nga kamera e parakalimit (nëse nuk është e prishur, sigurisht, por për veten tuaj nuk duhet të jeni keq).
- pjesë këmbimi dhe aksesorë. Në mënyrë që gjithçka të jetë normale, ju duhet origjinali, nuk është i lirë. (Sigurisht, ka zëvendësues më të lirë, por kjo varet nga zgjedhja e të gjithëve.)
- duhet të rregulloni fenerët. Në disa raste, ato nuk janë të rregulluara (veçanërisht ksenon) dhe duhet të instalohen homologë evropianë.
- makina me timon të djathtë 99,9% të përdorura. Për disa, është një moment.
Ndoshta ka harruar.

... “Nuk e kam fjalën sesi drejton dikush, por për faktin se në Rusi lëvizja llogaritet me faktin që timoni në makinë është në anën e majtë! Le të marrim një shembull të thjeshtë - parakalimin. Unë nuk do të shpjegoj se si bëhet në makinat e djathta, do të them se rreziku këtë manovër disa herë më shumë për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje”. të gjithë marrin vendime për ta.

• Ndërsa nuk ka para, ata durojnë të gjitha vështirësitë dhe ngasin verbërisht, disa vendosin kamera dhe pasqyra, megjithëse nëse nuk ka problem, atëherë pse është kjo "fermë kolektive" në kabinë ???

Jam absolutisht dakord, nuk kam ndjerë asnjë problem në parakalim, nuk kam pasur ndonjë aksident, vetëm një herë qeni u hodh nën rrota, por ai qen ishte një vetëvrasës))) Përndryshe, makina është vërtet e pajisur dhe shumë më fitimprurëse për çmimin, prishet, ose më mirë praktikisht nuk prishet! I kënaqur Diko! Unë kisha një Toyota Fielder, kisha një Nissan Sunny, një shok ngiste një Witz makina te ftohta dhe trenat i shiten me tej vetes do te porosis te fresket nga ankandi)) Ec me majtas dhe ec me tej, cfare te ngjitesh tek ne! Unë nuk shes makina, i përdor këto makina dhe jam i kënaqur me miqtë e mi! dhe mund t'ju ngjit aq shumë foto me mëngjarash, do të pini duhan me nerva!
(Në një rajon të Lindjes së Largët në ditë, 15 aksidente që përfshijnë timonin e djathtë) Qesharake! Ka 80% auto PR dhe me ndryshimet e temperaturës ka një mace të tillë që një pavaria në një vend dhe më shumë makina duke u rrotulluar mbi njeri tjetrin ndoshta))) MOS NGJIT NE PR DHE DO JENI LUMTURIA!!!

Nga unë, një tjetër plus në timonin e djathtë. Unë jam djathtas dhe 95% të rasteve drejtoj me një dorë - djathtas. Është shumë më i përshtatshëm për ta bërë këtë kur timoni është në të djathtë. Për shembull, vendosni bërrylin në derë dhe mbajeni timonin me tre gishta, etj. Pas timonit të majtë, nga zakoni, drejtoj me dorën time të djathtë, ndërsa supi i djathtë kufizon pamjen në të djathtë dhe për të kontrolluar të gjitha llojet e kondicionerëve dhe magnetofonëve të radios, duhet të kapni timonin me u largua...

Dhe një gjë tjetër: kur vozitni në një rrugë me shumë korsi, të gjithë shoferët me timon të majtë grumbullohen në anën e majtë të korsisë dhe është më i përshtatshëm të vozitni në anën e djathtë të korsisë, ndërsa e gjithë itinerari është qartë e dukshme shumë larg, veçanërisht kur vozitni në korsinë e majtë.

Damal autori shtiret vetëm si budalla. E thjeshtë detyrë logjike problem për të. Për të mos folur për gjeometrinë. ... për të përsëritur pse siguria e një makine me timon të djathtë është më e lartë ... për gratë japoneze, për shembull, tani të gjitha makinat kanë nga 2 deri në 5 v / kamera. Dikush mund të drejtohet përpara në të majtë. Fusha e shikimit nga pjesa e pasme e sediljes së majtë është më e madhe se ajo e makinave me timon të majtë. Pajisjet e sigurisë janë shumë më të mëdha se ato evropiane.

Autori, me sa duket, nuk e kupton fare temën e shkrimit të tij, pasi ka nxjerrë njollën e përtypur - të përtypur të mëngjarashëve të përdredhur, rreth gjoja situata të rrezikshme situata kur drejtoni një makinë me timon të majtë.
Unë kam një pyetje për ju: A keni drejtuar ndonjëherë një makinë me timon të djathtë?
Më lejoni të hamendësoj, jo vetëm që nuk shkova, por as u ula në të, përndryshe, duke qenë një person adekuat, i shëndetshëm, nuk do të shkruaja marrëzi të tilla.
Sa për mua, nga 10 vjet përvojë, 6 vjet jam në timonin e djathtë, 4 vitet e mbetura janë 50/50.
Dhe nuk do ta besoni, autori, i disavantazheve që renditët gjatë menaxhimit, nuk ka hasur më shumë se një, pavarësisht se përvoja është pothuajse e përditshme.
Mendoni se është diçka tjetër!
Për të qenë i sinqertë, unë nuk jam adhurues i një ose një tjetër rregullimi të timonit, është i përshtatshëm për mua për të dy.
Qëndroni larg makinave me timonin e djathtë! Angazhohuni në shkrimin e recetave për supë me lakër - do t'i sjellni shoqërisë shumë më tepër përfitime.

Eksperience ne timonin e djathte per me shume se 15 vjet, shume komode dhe asnje aksident. Unë mundem lehtësisht me makinë nëpër të gjithë Rusinë (gjë që e kam bërë tashmë disa herë). Pyetja nuk është shtruar saktë këtu. Nuk bëhet fjalë për timonin e djathtë, por për Industria japoneze e makinave. Nuk ka asgjë më të përsosur që njeriu ka bërë në këtë botë. Unë lutem për makinat japoneze. Nuk ka “gratë japoneze” mëngjarashe, e gjitha është mashtrim dhe provokim. Tregtarët dhe të drejtat në një. Të gjitha informacionet e tilla janë marrëzi. Ka vetëm një fe të shoferëve: një makinë e huaj me dorën e djathtë!

1. Makina e dorës së majtë është më e sigurt në trafikun në të djathtë dhe anasjelltas. Nuk dua të shpjegoj gjeometrinë dhe të justifikoj të dukshmen. Për të mos përmendur faktin se 5 kamera tani janë normë për japonezët (njëra prej të cilave mund të jetë parakalimi, domethënë shikojmë majtas dhe djathtas), dhe sektori i shikimit me timonin e majtë është më pak se me të djathtën. një, nëse shikoni prapa në të majtë. Dhe merrni një Tayota hibride - nuk ka mëngjarashë që nuk janë të barabartë për sa i përket sigurisë. Autori i budallallëkut!

Vetë autori i artikullit me sa duket nuk është ulur në PR, por ka dëgjuar mjaft përralla për makinat nga "ishulli". Unë vetë kam vozitur për më shumë se 12 vjet dhe udhëtoj shumë (7-10 mijë / muaj). makina te ndryshme, por një makinë me PR është ende e fokusuar te "njerëzit"

Unë vetë u bëra pronar i PR një vit më parë, para kësaj shkova në LR, 12 vjet përvojë, mund të them që rishikimi është më pak, por nuk më shqetëson shumë, por me PR jam bërë. më i saktë dhe nuk më duhen kërcitje kur parakaloj tani, sepse të. Ndihem shumë rehat, më parë kam vozitur me një VAZ 2115 dhe nuk kishte mjaft relike me shpejtësi 100 km / orë për të bërë një parakalim të shpejtë dhe për këtë arsye ju i afroheni makinës përpara, por që nuk e bëni shih ngjyrosjen perballe dhe te njejten situate psh e ngadalson cfare do te beje autori...ne anes se rruges, ne korsine e ardhjes ose fort ne frena nese ke kohe, kam nje reagimi i zhvilluar dhe kam arritur të ngadalësoj shpejtësinë në një situatë të tillë dhe shoh shumë prej tyre, shikoni kush drejton një makinë me mare nga 120 të paktën vozit në Moskë, ndoshta pjesa më e madhe, por pastaj për të qenë në kohë ju duhet në të paktën 150, në mënyrë që pa nervozizëm dhe tendosje, dhe tani shkoni në sallon dhe shikoni sa kushton një njësi e tillë .... Shpresoj që e gjithë masa të ketë para të mjaftueshme për ta përballuar)))) dhe aq më tepër trashësia e metalit, një rol shumë të rëndësishëm luan në një përplasje nga një makinë kineze në treg me folenë e saj, është më keq për sa i përket sigurinë, por për disa arsye është çuditërisht e vërtetë .... )), megjithëse mund të ndalonin, por nuk ndalonin, ndoshta nuk ka standarde)))). Është një situatë shumë e çuditshme kur gjermanët u sollën nga jashtë dhe tani po prodhohen në Rusi, por për disa arsye çmimi është i njëjtë, dhe jo siç duhet për konsumatorin 30% më i ulët, e njëjta lloj çuditshmërie. .. ndoshta nuk e fusin konsumatorin, por diku tjeter… Analiza e keqe dhe pa justifikim, shikoni me mire se cfare po ndodh, shpresoj te shoh nje pergjigje adekuate, nese eshte e mundur, pse duhet te ndryshoj ne timonin e majte . Unë rekomandoj që të kontaktoni qeverinë në mënyrë që kushtet të përgatiten siç duhet, në mënyrë që njerëzit të ngasin të sigurt dhe, në përputhje me rrethanat, të shesin vetëm produkte të sigurta ... në mënyrë që të parandalohen vdekjet në aksidente. Pyesni se kush e drejton LR-në në 30 gradë nxehtësi, sa rehat janë në kabinë dhe ndoshta nuk dëshiron të dalë nga makina në bllokim trafiku dhe sigurisht të kalojë me erën, në mënyrë që të fryjë siç duhet. Nuk ka nevojë të bësh pluhur kokën, thjesht duhet të jesh më i kujdesshëm në rrugë, dhe komoditeti që është në PR është aty dhe nuk e lejon kokën të mendojë se tani do të kapërcej trafikun që vjen dhe do të fryjë flladi sepse nuk ka klimë në kabinë, por në sallon makinash kushton + 40 000 dhe dështon pas 10 000 km. Kjo është diçka e tillë, më afër realitetit duhet të jetosh.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë.