Orari i mirëmbajtjes së Subaru xv. Programi i mirëmbajtjes së Subaru XV

Kur keni nevojë për një shërbim mirëmbajtjeje, ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë. Mirëmbajtja në kohë e Subaru XV në servisin tonë të makinave është një garanci për shërbimin dhe performancën e duhur. Specialistët e kualifikuar të brendshëm kanë përvojë të gjerë profesionale. Ata do të kryejnë të gjitha llojet e punëve të mirëmbajtjes me një shkallë të lartë përgjegjësie.
Ne përdorim mjete speciale dhe pajisje të certifikuara për të marrë të dhëna të besueshme mbi funksionimin e sistemeve. I gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në përputhje me rekomandimet rregullatore të prodhuesit. Çdo lloj mirëmbajtjeje kryhet me çmime me kosto efektive.

Çmimet e mirëmbajtjes së Subaru XB

Subaru XV i edicionit të revistës gjermane "Auto Bild" në qershor 2012 nisi një maratonë të gjatë në Hamburg. Menjëherë pas udhëtimit të parë, në ditar u shfaq një vërejtje: "Motori tërhiqet mirë, por tingëllon si buldozer". Redaktori i turbullt i testit është i njohur me dizelin mjaft të qetë të boksierit 147 kuaj-fuqi të Legacy. Zhurma e dukshme e turbodieselit ishte jashtëzakonisht befasuese.

"A eshte ne rregull?" – thërret kolegu i tij, i cili gjeti plastikë të lirë në kabinën e një makine relativisht të shtrenjtë me vlerë 33 mijë euro. Një redaktor tjetër pyet veten: "Sustra të forta dhe amortizues të butë?! Pra, Subaru XV është më sportiv apo komod? Është shumë herët për të lavdëruar crossoverin japonez. Zhurma e motorit, plastikë e lirë, shasi lisi. Por ndoshta këto janë gjëra të vogla për të cilat nuk duhet të shqetësoheni shumë? Ky është Subaru, i cili është në gjendje të largohet pa probleme për 20 vjet. Në 24 muaj dhe 100,000 km do të bëhet e njohur - nuk është kështu.

Ekspertët e DEKRA-s i ka pritur një surprizë e pakëndshme pas rishikimit të makinës. Kokat e pistonit në cilindrat e parë dhe të tretë janë të shkrirë në skajet. Shenjat e qarta të konsumit janë të dukshme në muret e cilindrit. Disa mijëra kilometra të tjerë dhe një motor dizel boksier do të ishin rrëzuar - janë të sigurt ekspertët.

Shkak për atë që ka ndodhur, sipas ekspertëve, është mbinxehja për shkak të funksionimit jo të duhur të sistemit të injektimit. Inspektimi i injektorëve Denso zbuloi devijime në sasinë e karburantit të furnizuar me ngarkesë të pjesshme, gjë që çoi në një rritje të temperaturës. Dështimi i motorit do të ishte i pashmangshëm.

Por kjo nuk është e vetmja gjë që mund të imobilizojë Subaru XV. Pas ekzaminimit të komponentëve të transmisionit, u zbulua se tufa nuk zgjati shumë. Dhe kjo përkundër faktit se tashmë është zëvendësuar me një kilometrazh prej 52,139 km. Kështu, mekanikët arrijnë në përfundimin se burimi i tufës është pak më shumë se 50,000 km.

Gjatë udhëtimeve në terrene të lehta të ashpër me ngarkesë të lehtë, shpesh shfaqej një erë djegieje. Çift rrotullimi i boksierit ndoshta po e mbingarkon shumë tufën. Është për të ardhur keq! Mbjelljet e shkurtra, hapësira relativisht e lartë nga toka dhe baza e vogël e rrotave janë ideale për vozitje në fusha dhe livadhe. Por zëvendësimi i shpeshtë i tufës është shumë i shtrenjtë.

Në autostradë, Subaru XV ndihet si në shtëpi. Makina e provës kaloi shumicën e kohës në turne në Evropë. Megjithë shpejtësitë e larta dhe pedalin e gazit shpesh të zhytur thellë, kryqëzimi konsumonte vetëm rreth 8 litra naftë për 100 km.

Në udhëtimet e gjata, motori energjik dhe pozicioni i rehatshëm i drejtimit ishin kënaqësi. Megjithatë, pas rreth gjysmës së rrugës së provës, pjesa e pasme e sediljes së shoferit filloi të shqetësohej nga një përplasje e pakëndshme. Në të njëjtën kohë, defektet e sistemit të navigimit dhe mesazhet e pafundme të gabimit nga kompjuteri në bord ishin shqetësuese. Kështu që XV në 18.530 km dha alarmin - nuk ka vaj të mjaftueshëm motori. Megjithatë, treguesi i treguesit tregoi tre të katërtat. Për më tepër, një mesazh është shfaqur vazhdimisht për dështimin e kontrollit automatik të dinamikës së automjetit. Një ditë, timoni u fiku për një kohë të shkurtër. Por gjatë ndalimit, forcat misterioze e shëruan dhe makina vazhdoi rrugën, sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Kjo nuk ndodhi më kurrë.

Shumë shpejt pjesa e pasme e sediljes së shoferit kërciti, palosjet u shfaqën në jastëkun e sediljes dhe pëlhura e tapicerisë ishte paksa e pushuar. Përveç kësaj, elementi i ngrohjes është shumë afër mbështetëses.

Fakti që Subaru XV nuk ishte gati për të ofruar cilësi afatgjatë u bë i dukshëm që në fillim. Pas 30.000 km, kërcitja, kërcitja, kërcitja nuk pushoi. Përshtypja ishte se makina ishte të paktën gjysma e çmimit. Burimet e zhurmës të gjetura gjatë çmontimit. Elementet e plastikës së dekorit, interierit dhe veshjeve janë të fiksuara me kapëse plastike të dobëta. Me kalimin e kohës, ato dobësohen dhe pjesët fillojnë të varen dhe të trokasin. Aksident? Inspektimi i makinave të reja tregoi se nuk është kështu. Zhurma në kabinë është vetëm çështje kohe - kapëset plastike janë po aq të dobëta.

Kapëset e mbulesës plastike në ndarjen e motorit luajnë, duke lëshuar kërcitje dhe zhurmë.

Eksperti i DEKRA, Gunther Schiele kritikoi mbrojtjen nga korrozioni. Në shumicën e rasteve, shenjat e lehta të korrozionit janë vetëm një defekt kozmetik. Por ndryshku i zbuluar është kritik për një makinë dyvjeçare. Pas 100,000 km Subaru XV nuk mundi të fitonte dashurinë për veten. Përshtypjen negative e shtoi edhe kondicioneri. Së pari, ngarkohet me ftohësin e ndezshëm të gjeneratës së re R 1234yf. Së dyti, gjatë udhëtimit të fundit të verës në vapën 30 gradë, kondicioneri kërkoi shërbim.

Mbrojtje e pamjaftueshme kundër korrozionit në pikën e kontaktit të telit të tokëzimit: vida është ndryshkur dhe lidhja është gërryer. Për më tepër, në pjesët e pezullimit dhe të sistemit të shkarkimit u gjetën vatra të vogla korrozioni.

100,000 km me një Subaru? Redaktorët e testit menduan se do të ishte thjesht një formalitet. Ata nuk prisnin një mal të tërë problemesh. Shpresohet që japonezët do t'i korrigjojnë të metat aq shpejt sa sollën në treg modelin e ri. Ndryshe do të humbasë shumë lehtë imazhin e mirë të grumbulluar ndër vite.

Mosfunksionime dhe kosto

18 350 km - paralajmërim për nivelin shumë të ulët të vajit. Alarmi i rremë - nivel normal.

52 139 km - dështimi i tufës

60 910 km - paralajmërim për nivelin shumë të ulët të vajit. Përsëri alarm i rremë - nivel normal.

72,911 km - zëvendësimi i llambës në dritën e duhur të frenave (780 rubla).

76,826 km - zëvendësimi i disqeve të frenave të përparme dhe jastëkëve të frenave (13,700 rubla).

86 380 km - dështimi afatshkurtër i navigatorit GPS.

88 270 km - ndërrimi i xhamit të përparmë pas goditjes nga guri.

92,700 km - zëvendësimi i llambës së targës (120 rubla).

Subaru XV nuk ndryshon në hapësirë: bagazhi mund të strehojë vetëm 380 litra. Përveç kësaj, skaji i poshtëm është shumë i lartë në 79 cm. Tapiceri i hollë i tapetit është i tendosur dhe i siguruar mirë. Plastika e harkut të rrotave është e prirur ndaj gërvishtjeve dhe bën tinguj të jashtëm. Cilësia e përfundimit është e dobët.

Subaru XV I nuk shitet në shitësit zyrtarë të Subaru.

Specifikimet Subaru XV I

Modifikimet e Subaru XV I

Subaru XV I 1.6 MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0 MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Shokët e klasës Subaru XV I sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Komentet e pronarëve Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Bleva një Subaru XV I në konfigurimin DE me një motor 1.6 litra, 114 "kuaj". Mendimi im është se ka gjërat më të nevojshme: 6 airbag, sistem kontrolli qëndrueshmërie, sedilje me ngrohje, pasqyra, xhami në zonën e furçave, USB, rondele e fenerëve, ngjyrosje etj. Udhëtova gjatë dimrit, kalova 12,000 km në odometër, shkova në Krasnoyarsk, dy herë në Omsk. Epo, rreth qytetit. Konsumi i Subaru XV I është i këndshëm, nuk u besoj kompjuterëve në bord dhe për këtë arsye e zbuloj vetë konsumin, domethënë mbush një rezervuar të plotë dhe pas 100 km mbush plot, mora 6 -6.5 litra në autostradë me një shpejtësi 110-120 km / orë dhe 9.5-10.5 në qytet, por gjithçka është relative, pasi stili i drejtimit të të gjithëve është i ndryshëm, zakonisht ngas pak më shpejt se rryma, nuk jam në nxitoj, por as nuk zvarritem. Komoditeti dhe përshtatja është shumë komode, izolimi i zërit është i pranueshëm, jo ​​më i mirë, por jo më keq se në markat e tjera të makinave. Në udhëtimet e gjata, shpina nuk lodhet dhe pika e pestë nuk mpihet. Nëse keni të paktën pak përvojë, në pistë do të parakaloni lehtësisht si kamionët ashtu edhe kolonat. Sigurisht, kjo makinë nuk ka përgjigjen e mbytjes së një motori 2.5 litra, por nuk është disi e saktë t'i krahasosh ato, dhe në krahasim me makinat e tjera me një motor 1.6 dhe madje 1.8 litra, Subaru XV I nuk është inferior. (makina ime e fundit me motor 2.4 litra me rrota të përparme). Në dimër dhe pranverë, kam udhëtuar nëpër një terren të ashpër dhe përgjatë një rruge të akullt, kjo është një histori krejt tjetër, lëvizja me të gjitha rrotat është konfiguruar në mënyrë që edhe në shikim të parë të gjejë disi një rrugëdalje nga situatat e dëshpëruara, nuk mund të përshkruhet me fjalë duhet ndjerë dhe parë. Por gjithçka në makinë nuk mund të jetë perfekte, pezullimi në Subaru XV I është pak i ngurtë, por ky është një haraç për trajtimin, veçanërisht pasi ngurtësia në pezullim kompensohet më shumë nga rrotat me diametër 17 buzësh. Nga rruga, për dimër vendosa 16 disqe me një profil të lartë gome, diametri i përgjithshëm i rrotave mbeti i njëjtë, dhe makina ecën më të butë. Një tjetër disavantazh është trungu relativisht i vogël.

Dinjiteti : dizajn. Kontrollueshmëria. Kalueshmëria.

disavantazhet : trungu i vogël. Pezullim i ngurtë.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Përshtypjet janë ende normale. Nëse e krahasojmë me Qashqai, Zhuk, Sportage dhe përfaqësues të tjerë të së njëjtës klasë dhe seri, atëherë më pëlqeu Subaru XV I diçka më shumë. Makinat e tjera thjesht nuk i pëlqyen për shkak të vrazhdësisë së trupit dhe stilit të drejtimit - ato thjesht "të shurdhër" (opsionet u konsideruan me një transmetim automatik, një variator dhe një motor benzine jo më shumë se 2 litra, në lëvizje me të gjitha rrotat) . Në terrene të mesme, me asistentin VCD të fikur, ndihesh si në një makinë garash. Konsumi në autostradë me kondicioner të ndezur me çdo njëqind kilometra bëhet gjithnjë e më pak. Kur u bleva Subaru XV I, në njëqindën e parë tregova 10.4 litra, vrapova 400 km, tani tregon 9.1 - më paralajmëruan në kabinë që të mos "japja" më shumë se 100 km / orë dhe rpm më shumë se 3000. jam ne pritje te kalimit te afatit. "Shumka" më përshtatet (këtu në internet zbulova se izolimi i zërit në Subaru XV I është i tmerrshëm - ata ndoshta nuk e drejtuan fare këtë makinë, unë u përpoqa ta ndez makinën tashmë dy herë), pjesa e brendshme nuk kërcitet ose bilbil, plastika është e brendshme e butë dhe e gjerë. Përndryshe, ndërsa gjithçka është në rregull, unë do të kaloj në arrati dhe do të shoh se çfarë do të ndodhë më pas. Kam vozitur 2000 km, në autostradë mund të ndihet pasiguri për parakalimin. Nëse do të blini një kalë të tillë, merreni me një motor 2-litërsh në mekanikë. Në qytet dhe jashtë rrugës ndihem i sigurt, ku tanket nuk do të kalojnë, do të zvarritem në fuoristradë. Së fundmi në sallon janë shfaqur “Crickets”.

Dinjiteti : Konsumi i karburantit. Dinamika. Funksionimi i motorit. Kalueshmëria.

disavantazhet : kriket në kabinë.

Alexander, Khanty-Mansiysk

Subaru XV I, 2012

Përshtypjet e përgjithshme - Subaru XV Isha më pak vizualisht se Renault Duster. Trungu duket se është aty, por kur baza nga karroca e foshnjave u vendos në të, ai u zhduk. Pas MOT-it të parë, makina filloi të hante 10 litra për njëqind në një mënyrë të përzier drejtimi, më parë 8 litra dhe stili i drejtimit nuk ndryshoi. Meqë ra fjala, menaxhohet shumë mirë. Por nuk përshpejtohet shumë mirë. Plastika në kabinë i ngjante një çizme gomuar dhe sa më shumë e shikoja plastikën, aq më shumë më kujtonte një pëlhurë gome. Pasi vendosa ndenjësen e fëmijës dhe vendosa fëmijën në të, me një lartësi prej 186 cm, m'u bë paksa i pakëndshëm, pasi gjunjët e mi mbështeteshin te dera e kutisë së dorezave. Lëkura është e këndshme në prekje, por disi jo shumë e fortë ndaj deformimit, në 25,000 kilometra largësi, muri anësor i sediljes së shoferit filloi të mbulohej me rrudha, dhe gruaja ime po ngiste 50 kg (pesha e deles). Motorri eshte i madh. Variatori është i tolerueshëm. Shërbimi zyrtar është tolerant, por i gjatë dhe i shtrenjtë (mirëmbajtja e parafundit për 25,000 u ofrua për të shkuar për 18,000 rubla, dhe ky është vetëm zëvendësimi i filtrave dhe lëngjeve, ai takoi 13,000 me pjesët e tij rezervë.) Kriketat u shfaqën tashmë në kabinë në 7,000 (rafti i përparmë djathtas i xhamit të përparmë dhe ku më pas nën njësinë e kontrollit të klimës), kuptoi raftin, duke hequr dhe vendosur plastikën, por kriketi i dytë mbeti. Izolimi shumë i dobët i zërit, tashmë tërbojnë fillimin drejt fundit. Kur kthehej mbrapa, disku doli të ishte plug-in dhe jo simetrik, por hipi mirë. Kudo që hyja dhe dilja, aftësia ndër-country e Subaru XV I "me zhurmë". Nuk u thye. Përfundimi: vetë makina është e shkëlqyeshme, e besueshme (gjëja kryesore është ta lini të ngrohet mirë). Do ta kishin lënë, por do të jetë shumë afër me fëmijën e dytë. Do të presim takime të reja me këtë markë.

Dinjiteti : siguri. Kontrollueshmëria. Kalueshmëria.

disavantazhet : izolim. Kriket në kabinë. Kosto e lartë e shërbimit të përfaqësisë.

Vladimir, Moskë

Subaru XV I, 2013

Do të filloj me anët negative, pasi ato shqetësojnë të gjithë në radhë të parë. Në dimër, përkundër faktit se nuk është shumë ftohtë në jug, Subaru XV I merr një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur, deri në 10 minuta ose më shumë, njeriu mendon në mënyrë të pavullnetshme për "autostart". Prodhuesi i automjeteve filloi të përdorë izolimin dhe izolimin e zhurmës në 2014, dhe të gjitha Subaru XV I të vitit 2013 janë "të zhveshur" në këtë drejtim. Prandaj zhurma e shiut në çati si një lugë në një kovë dhe gjithë zhurma nga rruga (këtu do të veçoj një plus të vogël - kur shtypni gazin, zhurma e motorit është thjesht magjepsëse çdo herë, mirë , personalisht, me siguri). Kur dilni nga makina, pisni në pragjet, edhe pse mendoj se ky është rasti për të gjithë. Konsumi i karburantit mund të rritet lehtësisht deri në 13 litra në dimër, nëse nuk e mbytni vërtet atë. Trungu, mund të themi se vërtet nuk është (një çantë e madhe dhe të gjithë shokët). "Petalet" në dritën e kokës digjen vazhdimisht. Brenda, siluri është i mirë, por magnetofoni vërtet i ngjan stilit të viteve '90. Radio është përgjithësisht një rebus. Nëse "ngasni në petale" dhe jepni rrotullime të larta - jini gati të shtoni rreth 0,8 litra vaj në motor çdo 5-7 mijë km (do të vozitni me qetësi, pastaj nga zëvendësimi në zëvendësim), është mirë që BC vetë ju njofton për një sasi të vogël vaji në motorin me djegie të brendshme.

Pro: konsumi i përzier 8-9, pista 6.5-7.5 për një makinë të tillë është më se e denjë. Hapësira nga toka dhe 22 cm kënaqësi e saj. Në udhëtimet e gjata, asgjë nuk mpihet. Djemtë "harxhues" janë vërtet të lirë. MOT-i i parë te zyrtarët kushtoi 4700, i dyti me 8, por i treti më thanë 16700 dhe refuzova, porosita gjithçka vetë dhe e bëra në një servis të verifikuar nga palët e treta për 7900 në vend të 16700. Zyrtarët janë më vete. histori, nuk më takon mua t'ju shkruaj për këtë, që të shkojmë më tej. Në dunat, Subaru XV shkoj si një transportues i blinduar i personelit, por edhe këtu kam mundur të varros veten në 2 gabime, ai ndaloi dhe nuk uli gomat, çmimi i emetimit ishte 500 rubla dhe Niva lokale. Jashtë rrugës është me të vërtetë e denjë, dhe bora po shkon me zhurmë, butoni për çaktivizimin e sistemeve ndihmëse ndihmon. Si gumëzhon dhe provokon vërtet kur kaloni në modalitetin M, por këshilla ime është që është ende një variator dhe ia vlen të shmangni fillimet e mprehta, sepse sipas thashethemeve kushton pothuajse gjysmë makine. Disi doli më pak pluse. Ajo vazhdon vetëm të kënaqet dhe, përveç lëndëve shpenzuese dhe benzinës, nuk kërkon asgjë. Më këshilluan të krijoja Uzinën Hapësinore të Tokios për: pashkatërrueshmërinë e pezullimit, konsumin e karburantit, besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme dhe transmetimin automatik (variator). Elektronikë e pastër. Dhe unë do t'ju them - për momentin ai kryen këto funksione themelore, për mendimin tim.

Dinjiteti : besueshmëria dhe integriteti i pezullimit. Motorri. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Kalueshmëria.

disavantazhet : trungu i vogël. Duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Konsumi i karburantit.

Stanislav, Anapa

Subaru XV I, 2014

Megjithëse nuk kam qenë kurrë "Subarist", por për arsye të dukshme, gjatë përditësimit të radhës të makinës, zgjedhja ime ra në Subaru XV I. Së pari, ky është i vetmi hibrid me të gjitha rrotat në këtë segment çmimesh. Së dyti, ky është pezullimi - është nga Forester dhe Outback më i shtrenjtë dhe më i rëndë me një peshë më të ulët XV, "i pashkatërrueshëm" dhe me një distancë të lartë nga toka. Së treti, pamja e saj: diçka më tërhoqi dhe kaq. Pra, unë e kam në pronësi këtë mrekulli për jo shumë kohë, por përshtypjet janë tashmë vetëm një det përshtypjesh. Makina shkon përgjatë autostradës me besim dhe me një shpejtësi prej 110 km / orë oreksi është vetëm 18 km për litër ose 5.5 litra për njëqind. Në qytet konsumi mesatar është 14,5 km për litër ose 6,9 ​​litra për njëqind. E rrëfej: Unë nuk e kam shtyrë pedalin në dysheme, nuk e kam grisur nga semaforët, por ata nuk më kanë sinjalizuar nga pas, dhe shoferët me shpirt të lartë nuk i kanë mbyllur fenerët - ka pak që duan të parakalojnë. Hibridi, natyrisht, nuk është i plotë, por i preferuari im funksionon thjesht me një motor elektrik me një shpejtësi deri në 40 km / orë, dhe nga lart, po, motori me benzinë ​​fillon. Është e nevojshme të thuhet veçmas për ndalimin e motorit: Unë nuk mund të mësohem me faktin se kur vozitni në tatëpjetë ose kur makina është në bregun për më shumë se 10 sekonda, benzina fiket. Makina punon vetëm me një motor elektrik derisa të mbarojë ngarkesa e baterisë, derisa makina të fillojë të lëvizë lart dhe fuqia e "trenit" të mos mjaftojë, ose derisa të shtypet gazi. Sistemi EyeSight në fakt më bëri krenar për Subaru XV I. Në modalitetin normal, ai thjesht jep sugjerime rreth pengesave dhe pengesave në rrugë, si përpara makinës ashtu edhe afrimi nga ana. Por në modalitetin e kontrollit të lundrimit, ky sistem është fantastik: nuk keni nevojë të shtypni fare pedalet. Vetë makina ruan shpejtësinë e caktuar, ngadalëson nëse ka ndonjë pengesë ose ju kapni një makinë që kalon, madje e ndalon plotësisht makinën nëse makinat përpara ndalojnë në semafor. Pa prekur pedalet, ju vetëm duhet të prisni që fluksi i makinave të vazhdojë të lëvizë dhe makina juaj të marrë shpejtësinë vetë, duke mbajtur distancën e caktuar pas makinës përpara. Nëse dikush dyshon në blerjen e një Subaru XV I - mos mendoni, merreni me guxim. Me çdo kritikë, ka shumë më tepër pluse sesa minuse.

Dinjiteti : pamja. Motor hibrid. Rentabiliteti. Të parë.

disavantazhet : nuk është gjetur ende.

Sergej, Vladivostok

Në servisin e makinave "Racing Service" kryhen të gjitha llojet e servisit të riparimit të makinave. Mirëmbajtja me cilësi të lartë Subaru XV (Subaru XB) garanton sigurinë e drejtimit dhe ju lejon të zgjatni jetën e automjetit. Mirëmbajtja është një grup punimesh të kryera për të kontrolluar dhe rivendosur performancën e njësive të automobilave.

NË Klasifikimin:

1. TO1 ju lejon të provoni gjendjen e makinës në tërësi. Frekuenca e ekzekutimit është çdo 7-15 mijë km. largësi.
2. TO2 përfshin një fushë më të rëndësishme të punës. Ky lloj mirëmbajtjeje duhet të kryhet çdo 20-30 mijë km. largësi.
3. TO3 përdoret për të testuar vetitë e njësive të automobilave pas ngarkesave të gjata. Orari është çdo 60-90 mijë km. largësi.

Ne kemi çmimet më të ulëta. Kostoja e mirëmbajtjes Subaru XV (Subaru XB) e të gjitha llojeve të shërbimeve mund të mësohet nga menaxherët tanë.

Cilat procedura përfshijnë mirëmbajtjen

Përfshihet ndryshimi i vajit në motorin Subaru XV (Subaru XB) - një operacion i detyrueshëm. Kryhet për të rivendosur gjendjen e motorit. Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi kryhet me zgjedhjen e vajit. Vetëm një specialist mund të zgjedhë saktë vajin. Kërkohen gjithashtu njohuri shumë të specializuara kur ndërrohet një ftohës. Në këtë rast, mjeshtrat tanë përdorin vetëm antifriz me cilësi të lartë.

Zëvendësimi profesional i antifrizit siguron performancë efikase të motorit. Një bllok i madh i punimeve të mirëmbajtjes po kontrollon pajisjet e frenimit. Lëngu i frenave ndryshohet pa ndryshim. Mirëmbajtja përfshin riinstalimin e filtrave.

Filtri i grimcave të naftës është duke u zëvendësuar për të pastruar gazrat e shkarkimit. Funksionimi efikas i motorit është i pamundur pa filtrimin e vajit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të zëvendësoni filtrin e vajit. Një filtër ajri i bllokuar gjithashtu duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i kualifikuar i filtrit të ajrit Subaru XV (Subaru XB) siguron pastrimin e rrjedhave të ajrit. Siguria e trafikut varet kryesisht nga atmosfera në ndarjen e pasagjerëve. Zëvendësimi i filtrit të kabinës ofron kushte. Për funksionimin normal të një motori me djegie të brendshme, nevojiten disa faktorë. Zëvendësimi i filtrit të karburantit Subaru XV siguron që të dorëzohet vetëm karburant i filtruar.

Të gjitha llojet e mirëmbajtjes kryhen në "Racing Service". Mirëmbajtja e Subaru XV (Subaru XB) e kryer nga punonjësit e "Racing Service" do të lejojë të rivendosë funksionimin e të gjitha pajisjeve, të kontrollojë nivelin e lëngjeve teknike. Pajisjet e fuqishme dhe teknologjitë profesionale të punës na lejojnë të kryejmë të gjitha punët e mirëmbajtjes në kohë.

Pse makinat Subaru XB janë kaq të njohura

Një makinë e vogël e klasës C, Subaru XV e prodhuesve japonezë, u zhvillua në fillim të shekullit të 21-të. Një makinë u shfaq në tregun e brendshëm një vit më vonë. Makina dallohet nga një kombinim i veçantë i dimensioneve kompakte me funksionet e një SUV.

Modeli vjen me një njësi fuqie 2.0 litra. me një kapacitet prej 150 kf. në kombinim me një kuti ingranazhi të ndryshueshëm dhe me të gjitha rrotat ose një motor 1.6 litra me një kapacitet 114 kf. dhe një transmision manual me 5 shpejtësi dhe me katër rrota. Duke kombinuar funksionalitetin, stilin dhe komoditetin, Subaru XB është një lloj i ri i makinës së qytetit.

Pse duhet të rregullojmë keqfunksionimet e automjeteve në punishten tonë?

Së pari, ne kemi vërtet specialistë në fushën e tyre. Automekanikët tanë kanë përvojë mbresëlënëse dhe nuk lodhen kurrë duke mësuar. Së dyti, ne kemi pajisjet më të fundit. Së fundi, ne jemi gjithmonë të lumtur të dëgjojmë nga ju, klientët dhe blerësit tanë të dashur!

Absolutisht të sigurt në cilësinë e punës së ofruar, japim garanci për riparime dhe pjesë këmbimi nga 1 vit! Na vizitoni dhe sigurohuni që shërbimi ynë i makinave të mos bëjë pretendime të pabesueshme.