Pezullimi vfts. Një klasik vërtet luftarak: si u zhvillua Lada VFTS dhe pse ata janë të dashur edhe sot e kësaj dite

Dhe Lada Vesta fiton raundin në shtëpi të Kampionatit Botëror të Makinave Turistike (WTCC), ne duam t'ju tregojmë për një nga makinat më interesante të garës. Por le të fillojmë me historinë.

Në Bashkimin Sovjetik, një disiplinë e tillë e motorsportit si rally u shfaq në vitet '50 të shekullit të kaluar, por deri në vitet '60 garat ishin në natyrën e garave amatore. Gjithçka ka ndryshuar që nga hyrja e sportistëve tanë në arenën ndërkombëtare. Vërtetë, nuk ishte e nevojshme të mbështetesh në vendet e larta në atë kohë. Arsyeja ishte mjaft e thjeshtë - makinat e shoferëve të mitingut sovjetik nuk kishin fuqi të mjaftueshme.

Ishte jashtëzakonisht e vështirë të konkurronim me 60-100 makinat tona të forta kundër kundërshtarëve të huaj që kishin motorë shumë më të "ngarkuar". Për më tepër, rregulloret ekzistuese të klasave, ku merrnin pjesë sportistët tanë, ishin të lidhura me karakteristika standarde. Nëse uzina do të rriste kapacitetin e makinave serike, atëherë kjo do të ndikonte në burimin, i cili në fund nuk do të miratohej nga një konsumator i zakonshëm që blen një makinë për udhëtime për biznes, dhe jo për gara. Por gjithçka ndryshoi me krijimin e motorit të famshëm "Moskë" M-412, në të cilin inxhinieri i talentuar Igor Okunev vendosi një potencial të madh për të detyruar.

Artikuj / Motorsport

Akordimi VAZ-21053: vazhdimi i traditave të tubimit VFTS

Blerja me qëllim dhe modifikimet e para Ky VAZ-21053 i vitit 1999 i ngjyrës Monte Carlo u ble nga David pas pazareve për vetëm 28,000 rubla. Ai e bleu makinën posaçërisht për...

32424 1 30 29.10.2015

Por ne nuk po flasim për moskovitë… Për AvtoVAZ, pika e kthesës ishte themelimi i një divizioni për përgatitjen e makinave sportive në fabrikën e riparimit të makinave në Vilnius nga shoferi legjendar sovjetik Stasis Brundza në fund të viteve 1970. Më vonë, zyra u emërua "Fabrika e Veturave në Vilnius", ose shkurtuar si VFTS. Kjo shkurtesë i bën ende tifozët e motorsportit vendas dhe industrisë së automobilave të kujtojnë me frymë të lodhur sukseset e kaluara të makinave VAZ. Deri në vitin 1981, VFTS prodhoi modelin Lada 1600, i cili është një VAZ-21011, por me një kuti ingranazhi dhe motor nga viti 2106. Dhe në vitin 1982, e njëjta Lada VFTS u shfaq këtu, e cila u homologua në FIA për grupin Rally B. (makina të konstruksionit special). Ky VAZ-2105 ishte i pajisur me një motor 160 kf. me., kuti ingranazhi me kamerë dhe komplet trupor origjinal aerodinamik. Në këtë version, makina mund të përshpejtohej në 200 kilometra në orë, dhe nxitimi në "qindëshin" e parë zgjati më pak se 7 sekonda.

…dhe sportet moderne

Pas emrave të tillë, nuk është për t'u habitur që sipas rezultateve të Rally Masters Show 2016, tandemi i mrekullueshëm i Yanara dhe VAZ-2105 mund të bëhet më i shpejti në renditjen e përgjithshme të kategorisë Historike! Rezultati meriton respekt - dhe ky respekt transferohet tek njerëzit dhe makinat që frymëzuan Yanar për të ndërtuar makinën. Ato që mbanin emrin VFTS.

Lista e përmirësimeve:

MOTORRI

• Motori nga VAZ-2106
• Pistona me porosi, SHBA
• Bosht me gunga dhe shufra lidhëse të prodhuara me porosi speciale, Hungari
• Futja me katër mbytje Jenvey, Angli
• Marrësi i karbonit dhe marrja e ajrit
• Lëshim, me porosi

ELEKTRONIKA

• ECU DTA Fast, Angli
• Tahometër dhe aksesorë nga AutoGauge

TRANSMETIM

• Kamera me ndërrim të vazhdueshëm me gjashtë shpejtësi, prodhuar nga kompania holandeze Drenth

PEZULLIMI

• Boshti i pasmë nga Volvo
• Amortizatorë të prodhuar me porosi në Finlandë
• Të gjitha në ShS
• Raft drejtimi dhe timoni me fuqi nga Volkswagen

FRENA

• Frenat nga Subaru Impreza WRX STi

TË BRENDSHME

• ndërroni çelsat
• Kova sportive Sparco
• Timoni Sparco
• Montimi i pedales me Tilton
• kafaz sigurie

E JASHTME

• Spoiler i bagazhit
• spoiler çati
• Kompleti i trupit aerodinamik, duke përfshirë krahët, i bërë nga tekstil me fije qelqi
• Kapaku është prej karboni
• Flokët e kapuçit
• Brava të bagazhit
• Hatch (marrje ajri) në çati
• Të gjitha xhamit, përveç xhamit të përparmë, të zëvendësuara me polikarbonat
• Zgjatja e trupit

RROTA DHE GOMAT

• Rripat e 17-të të garave OZ
• Gomat Pirelli

Jeni frymëzuar nga fryma e VFTS?

Në fund të viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë, atletët tanë në Muscovites fjalë për fjalë mahnitën botën duke performuar denjësisht në disa nga maratonat më të vështira Londër-Sidnei dhe Londër-Meksiko-Siti. Ne folëm disi në detaje se si Niva Sovjetike u bë një yll i vërtetë. Por një model tjetër që fitoi famë në mbarë botën ishte një modifikim sportiv i "klasik" Togliatti - legjendar Lada VFTS. Në materialin tonë të sotëm - historia e zhvillimit, suksesit dhe popullaritetit të pashuar të kësaj makine ikonike në qarqe të caktuara.

Në vitin 1975, shoferi me përvojë sovjetike, Stasis Brundza, ishte i fundit i ekipit kombëtar që kaloi nga një Moskvich në një Zhiguli. Në këtë drejtim, ai ndërmori krijimin e një makine të re sportive, e cila mund të performonte në mënyrë adekuate në garat e klasit botëror. Duke pasur përvojë të madhe si vrapues dhe kualifikime inxhinieri, jo rastësisht ai mori Zhiguli, dhe jo Moskvich-in e tij praktikisht të lindjes, si një "bosh" për makinën e ardhshme të garës, sepse produktet e AZLK dhe Izhmash në mes -Të shtatëdhjetat tashmë po humbnin ndaj VAZ-ve në shumë mënyra. Brundza, si askush tjetër, e dinte shumë mirë këtë, pasi kishte punuar për shtatë vjet si shofer testimi në zyrën e testimit të makinave sportive në Uzinën e Automobilave në Izhevsk dhe duke folur vazhdimisht në Moskovitë. Prandaj, pasi u largua nga Izhmash, atleti lituanez kaloi menjëherë në makinat e Uzinës së Automobilave Volga, të cilat ishin më të lehta, kishin një dizajn më modern të frenave dhe pezullimit, kishin shpërndarje më të mirë të peshës dhe më shumë mundësi për të rritur motorin.

Së pari, në vitin 1976, në bazë të Komitetit Qendror të DOSAAF të SSR-së Lituaneze, Brundza, me Zbigniew Kivert dhe njerëz të tjerë me mendje të ngjashme, përgatitën makinën e tubimit Lada-1600 (VAZ-2103), mbi të cilën ai mori menjëherë vendin e dytë në klasën e tij dhe vendin e gjashtë në absolut në mitingun ndërkombëtar Acropolis në Greqi, duke fituar medaljen e argjendtë.

... Gurët e mprehtë, gjarpri i malit bënë punën e tyre. Gomat e përparme mezi mjaftonin për 100 km, gomat e pasme mezi mjaftonin për 60 ...

“Surpriza pas çdo kthese”, Pas rrotës, 1976 nr.9

Pastaj procesi i përgatitjes së makinave Togliatti arriti në një nivel cilësisht të ri. Me mbështetjen e Shoqatës All-Union "Autoexport" në një ndarje të veçantë të fabrikës së riparimit të makinave në Vilnius - Qendra Teknike për përgatitjen e makinave sportive - Stasis Brundza filloi të rafinojë VAZ-21011 për të përmbushur kërkesat e grupit A. Vërtetë, motori për "të njëmbëdhjetin" u vendos në njësinë më të fuqishme dhe voluminoze - 1.6 litra nga VAZ-2106.

1 / 2

2 / 2

Në vitin 1978, ekuipazhi i Stasys Brundza dhe Arvydas Girdauskas, të cilët drejtuan Lada 1600, zuri vendin e 6-të në Grupin 2 (vendi i 10-të në renditjen e përgjithshme) në mitingun Akropolis.

Fabrika e Automjeteve në Vilnius (domethënë, kështu qëndron shkurtesa VFTS!) me një sipërfaqe totale prej 1500 m² përfshinte një punëtori eksperimentale, një zyrë projektimi dhe laboratorë testimi. Mundësitë e fabrikës sipas standardeve sovjetike ishin pothuajse të pakufishme: në kuadrin e një ndërmarrje të veçantë që nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me AvtoVAZ, Stasys, duke përdorur pjesë unike të prodhimit të vet dhe komponentë të importuar, me ndihmën e 50 punonjësve të fabrikës, u kthye në të zakonshme. Zhiguli në një mjet të rëndë luftarak. Për këtë, kishte të gjitha pajisjet e nevojshme - makineritë e mërzitshme dhe bluarjen e kopjimit, një mbajtës frenash dhe pajisje të tjera që bënë të mundur prodhimin e boshteve me gunga dhe makinerive madje edhe të derdhjeve komplekse të kokave të cilindrave dhe kutive të ingranazheve.

Në 1982, disa vjet pas lëshimit të Zhiguli "të ngarkuar" të modelit të njëmbëdhjetë, kampioni tashmë pothuajse dhjetë herë i Rally BRSS Brundza vendosi të krijojë një variant të ri të Zhiguli sportiv. Dhe, mjaft logjikisht, ai zgjodhi VAZ-2105, modeli më i ri i Uzinës së Automobilave Volga, prodhimi i të cilit filloi vetëm disa vjet më parë, si një "bosh donator".

Ju lutemi vini re: në kopertinën e numrit të tetorit të revistës "Behind the Rulem" për 1982, tubimi "pesë" - Lada VFTS - tashmë është ndezur!

Ideja ishte shumë ambicioze, sepse makina u ndërtua në përputhje me kërkesat e grupit B sipas rregulloreve të vitit 1983 të Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit (FIA), e cila hapi mjaft mundësi për finalizimin e Zhiguli dhe bëri të mundur shtrydh maksimumin e potencialit sportiv nga platforma klasike.

Stasis Brundza, 1984 (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

Ishte "pesë" e prodhuar nga VFTS që u bë e vetmja makinë sovjetike e homologuar nën nr. 222 në grupin B, megjithëse për shkak të lëvizjes së rrotave të pasme dhe madhësisë së motorit, Zhiguli sportiv ra në klasën 10, dhe jo në 12-shin "pakufi". ku monstra të vërtetë kryenin c motorë me të gjitha rrotat dhe 300 kuaj fuqi.

Për shembull, rregulloret e këtij grupi lejuan një ndryshim në matës, gjë që bëri që gara "pesë" të bëhej dukshëm më e gjerë se zakonisht, dhe krahët në formë standarde morën jastëkë origjinalë në formë U, të cilat u shndërruan në një lloj kompleti trupor aerodinamik. . Trupi, pa parakolp, gjithashtu u lehtësua dhe u forcua dukshëm, dhe një kornizë e fuqishme ishte përgjegjëse për sigurinë e atletëve. Në mënyrë që baza e energjisë e Zhiguli të zakonshëm, qoftë edhe në një formë të lehtë, të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat e çmendura tipike të një mitingu, përgatitja e makinës filloi, siç thonë ata, me një trup të zhveshur. Interesante, një tunel i veçantë u ngjit në trup për sistemin e shkarkimit, dhe shumë panele të trupit ishin bërë prej "metali me krahë" - alumini. Siç thonë ata, gjithçka për sportin, gjithçka për fitoren!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por atu kryesore ishte fshehur, natyrisht, nën kapuç. Motori i përgatitur në VFTS me një mbështetje shtesë i ngjan një motori "gjashtë" serial, me përjashtim të formës së kokës dhe bllokut, ndërsa mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe grupi i pistonit kanë pësuar modifikime serioze duke përdorur elementë aliazh titani. Një ngritje e ndryshme e valvulave dhe faza të tjera të marrjes, një raport kompresimi u rrit në 11.5 njësi dhe një palë karburatorë binjakë horizontalë Weber 45 DCOE i lejuan Brundze të hiqte një 160 kf mbresëlënës nga motori Zhiguli! Për më tepër, fuqia e kopjeve individuale me akordim "gjobë" arriti në 180 "kuaj".

Për të prezantuar modelin e saj jashtë vendit, Autoexport ka përgatitur një broshurë në gjuhën angleze me një përshkrim të detajuar të veçorive të Lada VFTS

Valvulat e titanit, pistonët e falsifikuar, boshti i ri me gunga dhe shufrat lidhëse - e gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhte saktësisht dy herë më shumë nga motori "gjashtë" sesa jepte motori standard.

Transmetimi i zakonshëm Zhiguli nuk mund ta "treste" një potencial të tillë. Prandaj, të ashtuquajturat kuti ingranazhesh me kamerë me ingranazhe nxitëse dhe pa sinkronizues u shfaqën në Lada VFTS. Kishte dy opsione - kutia e zakonshme e marsheve me katër shpejtësi dhe "me pesë shpejtësi" me një model të pasqyruar të ndërrimit të marsheve. Në varësi të kushteve të konkurrencës, një nga dy marshet kryesore mund të vendoset me një raport 4.3 dhe 4.77. Një volant çeliku i lehtë e plotësoi figurën, me peshë pak më shumë se 4 kg kundrejt 7 kg për një pjesë standarde.

Brenda tubimit "pesë" - asgjë më shumë. Në të njëjtën kohë, kabina doli të ishte edhe e bukur në mënyrën e vet.

Pezullimi u përmirësua gjithashtu: një stabilizues i dyfishtë u shfaq përpara, dhe amortizuesit vendas u zëvendësuan me ato të mbushura me gaz Bilstein.

Pamja e bukur e makinës në imazhet e markës "auto-export" është kryesisht për shkak të rrotave të gjera ATS Classic dhe gomave Pirelli ose Dunlop në dimensionet 205/60 VR13.

1 / 3

2 / 3

Tubimi "pesë" dukej shumë "muskuloz" - veçanërisht në "pistat e patinazhit" përkatës.

3 / 3

Tubimi "pesë" dukej shumë "muskuloz" - veçanërisht në "pistat e patinazhit" përkatës.

Vërtetë, rrotat e tjera zakonisht përdoreshin në kushte "luftarake", deri në vulosjen standarde të VAZ.

Për faktin se pesha e frenuar e një makine me 160 kuaj fuqi ishte vetëm 980 kg, sipas të dhënave zyrtare të Autoexport, sportive "pesë" fituan njëqind nga një vend në 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 192-195. kilometra në orë, në varësi të raportit të marsheve të marsheve kryesore. Në sfondin e performancës së "klasikëve" standarde, aftësi të tilla dinamike të Lada VFTS dukeshin thjesht fantastike - veçanërisht duke pasur parasysh vitin e ndërtimit të makinës dhe motorin me aspirim natyral me një bllok standard.

Në 1985, "Behind the Wheel" i kushtoi shumë vëmendje rishikimit të makinave të tubimit sovjetik

Motoristët sovjetikë e dinin se çfarë ishte VFTS. Nëse, sigurisht, ata nuk lexojnë revistën "Behind the Wheel"

Përshkrimi i LadaVFTS mori një përhapje të plotë të botimit të dhjetorit të "Behind the Wheel". Por gjëja më interesante është se autori i shkrimit ka qenë vetë Stasis Brundza!

Fitorja e parë në Lada-2105-VFTS u fitua nga vrapuesit sovjetikë Vallo Soots dhe Toomas Putmaker tashmë në 1984, duke përfunduar triumfalisht të parët në mitingun Baltika në kuadër të Kupës së Miqësisë së vendeve socialiste.

Një vit më vonë, një modifikim shumë i pazakontë i Lada-VAZ 2105-T16-VFTS, i pajisur me një motor 1.8-litërsh me karburator me gjashtëmbëdhjetë valvula (!), hyri në tubimin SOYUZ-1985. Motori eksperimental zhvilloi një 240 kf të paparë sipas standardeve Zhiguli, por ... doli të ishte jashtëzakonisht jo i besueshëm, kështu që në të ardhmen të gjitha "pesë" nga Vilnius u mblodhën me një motor të provuar dhe të besueshëm me tetë valvula.

1 / 6

2 / 6

Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

3 / 6

Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

4 / 6

Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

5 / 6

Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

6 / 6

Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)

Më kujtohet kur ndërtuam Ladën e parë me turbocharged. Makina rrëshqiste vazhdimisht rrotat lëvizëse, por motori ishte i paqëndrueshëm dhe u shkatërrua në fazën e parë speciale. Por kjo mjaftoi për të kuptuar se edhe kthesat shumë të shpejta mund të kalohen me një rrëshqitje të kontrolluar të boshtit të pasmë.

S. Brundza "Gjurmë të arta", 2007

Lada VFTS e fuqishme dhe premtuese u vu re menjëherë jo vetëm nga atletët sovjetikë nga ekipi i mitingut, por edhe nga vrapuesit e huaj. Mbi të gjitha, lejoi të "dënohen" konkurrentët në kampin socialist - çeka Skoda 130 LR dhe polakja FSO Polonez 2000C. Nuk është për t'u habitur që V / O Autoexport organizoi menjëherë furnizimin e Lada VFTS për eksport, duke shitur secilën kopje për rreth 20 mijë dollarë, dhe kompania çeke MTX, së bashku me Balts, prodhuan Lada MTX, e cila përsëriti makinën sovjetike në kushtet e projektimit dhe mbushjes.

Një fakt interesant dëshmon se sa e ngarkuar "pesë" u citua në botë në mesin e viteve tetëdhjetë: në muzeun e krijuesit të kësaj makine, Stasis Kazevich Brundza, ndodhet një Porsche 911, të cilin atletët bullgarë e këmbyen me dy Lada VFTS. . "Pesë" ekskluzive u shit në Gjermani, Suedi, Norvegji, Hungari, Panama dhe Kolumbi, dhe atletët e famshëm shpesh i përdornin ato si makina stërvitore, gjë që shpjegohej me lirësinë relative të "makinës" sovjetike. Kjo është arsyeja pse 200 kopje të Zhiguli të pazakontë të prodhuara jo vetëm (dhe jo aq shumë) morën pjesë në Kampionatin Botëror, por edhe konkurruan në garat e një niveli më modest - si brenda bashkimit ashtu edhe në kuadër të Kupës së Miqësisë së vendeve socialiste. .

1 / 9

2 / 9

Në mesin e viteve tetëdhjetë, mitingu "pesë" mori pjesë rregullisht në kampionatet botërore - për shembull, në mitingun finlandez 1000 liqene (1984) ose në mitingun e Zelandës së Re (1985)

3 / 9

Në mesin e viteve tetëdhjetë, mitingu "pesë" mori pjesë rregullisht në kampionatet botërore - për shembull, në mitingun finlandez 1000 liqene (1984) ose në mitingun e Zelandës së Re (1985)

Kohët e fundit kemi hasur në një reklamë shumë interesante të postuar në faqet amerikane. Merret me shitjen e tubimit LADA VFTS. Shitësi kërkon një makinë pak - 40,000 dollarë (ekskluzivisht në para). Dhe argumenti i tij kryesor në favor të një çmimi të tillë (sinqerisht, i paqartë) është se nuk ka asnjë makinë të dytë të tillë në SHBA.

Kujtojmë që Lada VFTS është një makinë legjendar ralli e epokës së viteve '80, e cila u montua në tufa të vogla në Fabrikën e Automjeteve Vilnius (prandaj shkurtesa VFTS).

Ja çfarë arritëm të mësojmë për makinën në shitje. U lëshua në vitin 1987. Në vitin 2016, makina u montua fjalë për fjalë, dhe duhet thënë se ajo ishte montuar shumë, shumë mirë. Për këtë u kujdesën profesionistë hungarezë nga BODNAR MOTOR dhe SANDOR RACING SERVICE. Në pamjen e thjeshtë të fotografive të Ladës së përgatitur, fryma fjalë për fjalë ndalet. Pamja është thjesht mahnitëse: një komplet tradicional i trupit, një kafaz rrotullues i certifikuar me 16 pika dhe rrota elegante magnezi SPEEDLINE CORSE 16 inç. Trupi është i lehtësuar, të gjitha gotat janë zëvendësuar me pleksiglas, pesha e Lada është afërsisht 860 kg. Brendësia është gjithashtu e bërë sipas traditave më të mira të makinave ralli: dy kova OMP me rripa SABELT, një timon, një frenë dore ekskluzive dhe. Paneli përmban pajisjet kryesore të kontrollit dhe çelësat e ndërrimit për kontrollin e sistemeve të automjeteve.

Nën kapuç është një motor me dy litra me aspirim natyral, i montuar në bazë të "klasikut", por me një numër dallimesh domethënëse: pistona me unaza dhe shufra lidhëse nga prodhuesi ROSS, dy karburatorë WEBER (48 mm), bosht me gunga. , valvola dhe prodhuar nga SCHRICK. U vendos edhe një “pistë” me diametër tubi 60 mm, e gjitha prej çeliku inox. Njësia është e pezulluar në mbështetëse të përforcuara dhe prodhon një fuqi prej rreth 200 kf.

Transmetimi ka pësuar jo më pak modifikime: një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi në një strehë të përforcuar me një rresht kamerash, një bosht të përforcuar, një bosht të pasëm nga Niva, i pajisur me. Frena të mëdha të ventiluara janë instaluar në pjesën e përparme. Sa i përket pezullimit: krahët e përparmë dhe shufrat e pasme të prodhuara nga SRS duke përdorur AL në vend të menteshave të zakonshme, amortizues të përforcuar BILSTEIN.

Dizajni i ndarjes së motorit meriton vëmendje të veçantë: shumica e detajeve janë të mbuluara me krom (madje edhe gropën e vajit), e cila bie në kontrast të përkryer me SAMCO SPORT. Një radiator i madh alumini me performancë të lartë NAGRAD, si dhe një pompë dhe gjenerator i personalizuar, bie në sy.

Duke përmbledhur, dëshiroj të vërej se në internet (si në SHBA ashtu edhe në Rusi) janë shfaqur mosmarrëveshje aktive në lidhje me paratë e kërkuara për makinën. Shumë besojnë se çmimi është shumë i lartë, të tjerë besojnë se është plotësisht i justifikuar. Të dyja palët paraqesin argumentet e tyre. Besojmë se një makinë legjendare e këtij niveli trajnimi, e montuar në mënyrë profesionale nga specialistë, e sjellë në gjendje perfekte si nga ana teknike dhe e jashtme, për më tepër, e dorëzuar nga Europa në SHBA, mund të gjejë fare tifozin e saj që nuk do të pendohet të paguajë 40 për të. mijë $. Në reklamë, shitësi bën shaka se "edhe Jay Leno nuk ka një LADA VFTS në garazhin e tij", duke u bërë thirrje koleksionistëve të mos humbasin shansin e tyre. Dhe ka shumë të ngjarë që kjo është pikërisht ajo që do të ndodhë: Lada sportive do të bëhet një ekspozitë e denjë në një nga koleksionet private të zotëruara nga një zotëri i pasur.

Deri në vitin 1987, Lada-VFTS, siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin miting "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë dhjetëra ekuipazhe, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, duke tejkaluar shumë rivalë në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesës" së ngarkuar në arenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Ai gjithashtu aplikoi zgjidhjet teknike të testuara në të në modelin e ri të Uzinës së Automobilave Volga, pasi "pesë" nuk ishte strukturor shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (ish Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, në 1982, në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilave, modeli sovjetik u shfaq me një shkurtim të pazakontë.

Ata e homologuan atë në grupin B - në fakt, kategoria "e pakufizuar", e cila lejoi ndërtimin e prototipeve me të gjitha rrotat e punës së rëndë. Por “Lada-VFTS” e paraqitjes klasike nuk synonte rekordet e “Lanci”, “Peugeot” dhe MG. Makina me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e futën atë në klasën 10, jo 12, ku vrapuan pikërisht ata përbindëshat. Por tashmë "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Mjafton të thuhet se kjo është makina e parë seriale (dhe si mendoni - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makina vendase që ka kaluar kufirin e 190 km/orë! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini lidhen me motorin e fabrikës - në fakt, këtu përfundon ngjashmëria. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku me një gjatësi prej 136 mm dhe një masë prej 570 g i lidhin ato me një bosht me gunga prej gize, mbi të cilin është montuar një volant çeliku që peshon vetëm 4.2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11,5 mm, fazat e marrjes dhe shkarkimit 330 - 320 gradë. Diametrat e kanaleve të hyrjes dhe daljes janë përkatësisht 39.5 dhe 34.5 mm, valvulat janë 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit është 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë modele horizontale binjake Weber 45 DCOE.

Kutia e marsheve ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, skema e ndërrimit ishte sinqerisht "konfuze": e para ishte në vend të të pestës që ishim mësuar, e dyta në vend të së parës, etj. Për më tepër, hapi i pestë ishte i drejtpërdrejtë, dhe ato më të ulëtat ndihmuan në ruajtjen e shpejtësisë optimale. Të dy opsionet funksionuan pa sinkronizues, ingranazhet e shtytësve u angazhuan me kthetrat e kamerës. Kishte gjithashtu dy çifte kryesore, duke gjykuar nga harta e homologimit - me një raport 4.3 dhe 4.77.

Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm sipas të dhënave zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve të kutisë së marsheve. Ndoshta, "Lada-VFTS" në përshpejtimin në njëqind "e la" lehtësisht pasaportën 8.4 s, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Në performancën rekord ka kontribuar edhe trupi i lehtë, me të cilin pesha e makinës ishte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Ngurtësia e trupit jepej nga një kafaz sigurie, i "lidhur" me shirita të përforcuar.

Ka relativisht pak ndryshime në pajisjet e drejtimit. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Levat e pezullimeve të përparme dhe të pasme nuk u prekën, amortizatorët standardë u ndryshuan në Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë ishte djegur (ata thonë se teoricieni i makinave sportive Edward Singurindi ishte një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua me ndarëse, për garat ndërkombëtare makina ishte veshur me goma Pirelli 210/595–15 ose Dunlop 195/555–15. Pas tyre janë mekanizmat e frenave që janë në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato të zakonshme: disqe me një diametër prej 253 mm përpara dhe bateri në pjesën e pasme.

Në brendësi të shembullit të paraqitur në fotot tona, meriton shumë vëmendje. Për shembull, kova të prodhimit padyshim sovjetik, baltik ose një intercom me origjinë të pasigurt (pyesem nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: masa, ndezja, motori ... dhe më shumë - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjet një "valutë e huaj": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni shpejtësinë mesatare në seksionin e veçantë të rrugës, e dyta - një numërues mekanik i distancës. Një mungesë në atë kohë, por e gjetën!

Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb me të. Që atëherë, makinat e pasagjerëve vendas nuk kanë lënë një shenjë kaq të dukshme në rally botërore. Sukseset e pilotëve rusë, të cilët kaluan në makina moderne të huaja, ishin gjithashtu të izoluara. Dhe "Lada-VFTS" u largua përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe triumfuesin e Kupës së mitingut të miqësisë së vendeve socialiste.

JETA PAS VDEKJES

"Lada-VFTS" mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Socialistëve. vende. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte asnjë tubim të barabartë "pesë" në të. Prandaj, nuk duhet habitur që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Po, dhe "Autoexport" shiti shumë nga këto makina.

Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jetën e saj e zgjatën homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga videot, ajo sërish performon denjësisht në kampionatet kombëtare dhe pritet me ngrohtësi nga publiku.

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

"Lada VFTS" - makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende e mbaj mend pajisjen e saj përmendësh. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Akoma - një makinë në grupin "B", e montuar në BRSS në komponentë të importuar! Për më tepër, ai prodhohej në tufa të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo e parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarë të ekipit të Rally të BRSS që mund ta merrnin atë sipas porosisë, përkatësisht, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Togliatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që folën në Lada VFTS mund të numëroheshin në gishta. Fatkeqësisht, VFTS nuk e mbajti statusin special për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve 1990, autoritetet sportive dhe Aavtoeksport rekomanduan fuqimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Gjithçka po shkonte shkëlqyeshëm derisa "pesë" jonë në kthesën e majtë nuk u vendos matanë rrugës. "Ata shpuan rrotën e pasme të djathtë," ishte i shkurtër shoferi im, Klim Baikov. Sa kohë deri në vijën e finishit?

Nga transkripti kishin mbetur dhjetë faqe. Por VAZ-2105 ynë mbijetoi dhe na solli në vendin e dytë në Kupën Lada VFTS! Sa keq që kjo Kupë luhet vetëm në Lituani dhe jo këtu në Rusi.

Kur entuziastët lituanianë filluan të organizojnë Rally 300 Lakes pesë vjet më parë, lindi pyetja - si ta bëjmë garën e re ndryshe nga garat e tjera në Balltik? Rrugët e ftohta "tre-dimensionale" këtu nuk do të befasojnë askënd. Por kamionët e tubimit të Estonisë GAZ-51 - po! Për më tepër, ishte në Lituani, në ekipin e të famshmit Stasis Brundza, që në kohët sovjetike u përgatitën "pesë" të famshëm VAZ-2105 VFTS, të cilat u garuan në të gjitha vendet e CMEA, Këshilli socialist për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike. .

Dhe një vit më parë, një klasifikim i veçantë "nostalgjik" i Kupës Lada VFTS u krijua në mitingun e 300 Liqeneve, duke dërguar ftesa personale pilotëve nga e gjithë Evropa Lindore, të cilët ende drejtojnë VAZ "klasik".

Thirrjes së organizatorit Dzintars Kaulkalns iu përgjigjën për herë të parë dhjetë ekuipazhe, përfshirë dy ruse. Dhe tani, në qytetin turistik Zarasai, 22 duete nga katër vende janë takuar tashmë në automjetet "sovjetike"! Dhjetë makina nga Rusia, dhe ekuipazhet e Andrei Samotey dhe Evgeny Bashchenko përshkuan vetë 2300 kilometra nga Territori i Krasnodarit në Zarasai!

Kërkesat teknike në Balltik janë më liberalet: Zhiguli me pamje të zakonshme mund të fshehë një motor Opel me 200 kuaj-fuqi, një kuti ingranazhesh sekuenciale, një pezullim të pasmë të pavarur nga BMW, një raft drejtues, etj. Në Rusi, rregullat teknike janë shumë më të rrepta. Dhe Baltët nuk kanë nevojë të shpenzojnë para për amortizues të shtrenjtë dhe të jenë të zellshëm me forcimin e trupit - e gjithë kjo është e tepërt në shinat e sheshta. Por në pista të rënda ruse, nuk ka asnjë mënyrë pa një diferencë sigurie, kështu që VAZ-2105 i Klim Baikov peshonte 1040 kg - pothuajse një cent më shumë se ai i konkurrentëve të huaj.

Motori me dy litra Opel C20XE, i instaluar në makinën e Lauris Mezitis, është i mirënjohur në botën e garave dhe i përshtatet në mënyrë të përkryer për të detyruar deri në më shumë se dyqind "kuaj". Nga rruga, për Lada, motori Opel është në një farë mase vendas - në Togliatti u vendos në super sedanin VAZ-21106

Klim në Rusi është ndoshta vrapuesi më i shpejtë "me rrota të pasme", i cili, në "pesë" e tij me një motor 180 kuajfuqi, është ngjitur vazhdimisht në podium në klasën më masive 1600N. Dhe ne e njohëm atë ... nga një reklamë: ai hodhi një klithmë në internet në kërkim të një navigator, unë u përgjigja - dhe tani fillojmë në Lituani.

140 kilometra etapa speciale, njëmbëdhjetë faza speciale "në rekord", një orar i ngjeshur, një kohë minimale për gjumë - bukuritë e Zarasai, rreth të cilit me të vërtetë ka rreth treqind liqene, mjerisht, nuk kishte kohë për të admiruar. Tashmë në fillim të garës, u bë e qartë se i preferuari vendas, Dovilas Chutele, në një "pesë" të ngarkuar, ka vetëm një konkurrent - letonezin Lauris Mezitis në VAZ-2107 "të fryrë" me një motor Opel, të ndërtuar dhjetë. vite më parë në Tolyatti dhe i kushtoi Rigans 40 mijë euro. Por me pjesën tjetër, siç doli, ne mund të luftojmë mjaft!

Dy dopa u vendosën përgjatë rrugëve të qytetit të Visaginas, pranë termocentralit bërthamor Ignalina, i cili u mbyll me kërkesë të Bashkimit Evropian. Komentatori atje transmetoi në rusisht: ky është i vetmi qytet në vend ku popullsia sllave tejkalon atë lituaneze. Ne vrapuam nëpër fazat speciale në Visaginas me një frymë, por jo të gjithë kalorësit morën të njëjtën kënaqësi duke vozitur përgjatë korsive të ngushta, vetëm një makine të gjerë - disa makina u përplasën në gardhin e betonit të armuar të stadiumit lokal, dhe navigatori i një nga ekuipazhet bjelloruse u dërgua në spital me lëndime të rënda.

Instalimi i një boshti të pasmë nga një Volvo 240 me një mekanizëm Watt është një zgjidhje e provuar prej kohësh për Zhiguli në Shtetet Baltike: ndryshe nga VAZ vendas, ai "tret" lehtësisht çift rrotullues të rritur nga motorët e ngarkuar.

Dhe në SS4, i cili tashmë po kalonte nëpër rrugët e Zarasait, i bëra haraç dhuratës së largpamësisë së pilotit tim: në vendin që kishim në transkriptin e treguar "Majtas dy, është e rrezikshme, mos e preni!". Pas shiut, dy baltë u përplasën me makinat e tyre, përfshirë Mesitisin. Epo, ne humbëm vetëm një sekondë ndaj avionit Chutele - dhe shkuam në pushimin e natës i treti me një hendek të vogël pas letonezit Oskars Laze, i cili foli për "pesë" 185 kuaj-fuqi.

Mëngjesi i ditës së dytë u bë një dush i ftohtë për ne: në fazën e parë speciale, ne "ngecëm" në një kthesë të mprehtë, pastaj ishim shumë të sigurt në kërcimet e skive (ndërsa pilotët e tjerë të Zhiguli fluturuan si të palidhur) - dhe i dha Lazës edhe njëzet e teke sekonda. Epo, atëherë ishte e njëjta skenë speciale 20 kilometra dhe një rrotë e shpuar ...

Është mirë që nuk vozitëm një Mitsubishi, ku gunga gome mund të vrasin lehtësisht "organet" vitale të një makine - "klasiku" ynë i rezistoi lehtësisht një talljeje prej 10 kilometrash. Një shërbim i shkurtër, kontrollimi i të gjitha sistemeve, karburanti - dhe ne jemi përsëri gati për betejë! Edhe pse Chutele dhe Laze janë shumë larg, një i ri estonez Ott Mesikapp u ngrit në distancën e sulmit nga pas.

Nën kapuçin e Zhiguli Dovilas Chutele fshihet një motor "klasik" 1.9 me injeksion me shumë mbytje. Për më tepër, kjo njësi e fuqisë me një kapacitet mbi 200 kf. përgatitur nga kujdestari legjendar i Stasis Brundza, Sigmund Kivert!

Në fazën tjetër speciale, ku asfalti i lëmuar alternohej me një masë trampoline dhe rrugë të ngushta me zhavorr, unë humba në transkript për herë të parë në garë dhe Klim u përpoq të lëvizte transformatorin që ishte zvarritur pa kujdes në anën e rrugë. Kishim edhe një rezervuar karburanti të prishur...

Si rezultat, fati i çmimeve në Kupën Lada VFTS u vendos për një drogë gjigante 40 kilometra, e cila na çoi nga Lituania në Letoninë fqinje. Për mua ishte faza më e mirë e mitingut në jetën time - nuk kam përjetuar kurrë një zhurmë të tillë nga leximi i transkriptit! Dukej se jo vrapuesi, por ju vetë, duke i diktuar qartë dhe me kohë pozicionet pilotit, duke e detyruar makinën të rrëzohej nga e gjithë kursi në një kthesë "të verbër" ose të hidhej nga një trampolinë në të panjohurën. Dhe e gjithë kjo - në ngasjen e rrotave të pasme, me lëvizje spektakolare.

Fansat ishin të emocionuar!

Tre kilometra para vijës së finishit, pamë makinën e Lazes të shtrirë në një kanal. Epo, pas nesh, nuk ishte Mesikapp dhe as Kulibini i Ivanovit Yaroslav Martyanov, i cili nuk ishte i pesti, që i vendosi një motor turbo 1100 cc në "shtatën" e tij, por Alexander Gavrilov nga Izhevsk në ... Ode Izh-2126. Siç doli, gjigandi shtesë rrëzoi katër ekuipazhe menjëherë në automjetet VAZ, dhe rusët përfundimisht morën katër nga pesë vendet e para në Kupën Lada VFTS. Ne jemi të dytët. Kurse çmimet dhe kupat i ka dorëzuar vetë Stasis Brundza!

"Lëndinat" e tubimeve në Shtetet Baltike u shfaqën në fillim të viteve '80, kur, me urdhër të partisë, autocross-i i kamionëve u ndalua në BRSS. Por pilotët estonezë të GAZ-51 i pëlqyen aq shumë pistat e mitingut saqë qëndruan në to edhe pasi u hoq ndalimi! Sot, një duzinë lëndina e gjysmë garojnë në Estoni dhe katër prej tyre filluan në Zarasai

Në vitin 2015, organizatorët e Kupës duan të shohin tridhjetë Zhiguli në fillim. Nga rruga, në Hungari, VAZ "pesë" dhe "shtatë" janë ende "bileta e hyrjes" në botën e mitingut për të rinjtë. Epo, pelotoni më i madh me rrota të pasme mund të shihet në Finlandë dhe vende të tjera skandinave - njerëzve këtu u pëlqen të "hakmerren me bisht" në zhavorr për gjëra të rralla si sedanët Ford Escort me rrota të pasme dhe Toyota Starlet, dhe në mjaft "të freskëta". ” Volvo dhe BMW. Dhe në Suedi, deri vonë, u zhvillua tubimi Volvo Original Cup (së pari në sedanët e serisë 240, dhe më pas në "valixhet" e modelit 940), i cili gëzonte mbështetjen e prodhuesit të automjeteve.

Në Rusi, "fryma e lëvizjes së rrotave të pasme" është gjithashtu e gjallë - por, mjerisht, pa asnjë mbështetje nga AvtoVAZ dhe Federata Ruse e Automjeteve. Divizioni D2-Classic, ndoshta klasa më e njohur në autocross, mori njohjen zyrtare vetëm disa vjet më parë. Dhe në tubim, numri i Zhiguli-ve është në rritje të vazhdueshme, pavarësisht se nuk ka një klasifikim të veçantë për ta.

Pra, ndoshta është koha për të luajtur Kupën tuaj, Ruse, Lada VFTS? Çfarë jemi ne, fjala e duhur, më keq se lituanezët?

stazë dhe fabrika e Vilniusit

Ekuipazhi ynë me organizatorët e Kupës Lada VFTS. Nga e majta në të djathtë: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov dhe shërbëtori juaj i bindur

Stasis Brundza nuk është vetëm një kampion dhjetë herë i BRSS dhe pronar i arritjeve më të larta midis të gjithë garuesve sovjetikë në Kampionatin Botëror, vendi i gjashtë në Rally Acropolis 1976. Pikërisht me dorën e lehtë të Brundzës u organizua në Vilnius prodhimi i makinave më të shpejta sovjetike. Nga fundi i viteve shtatëdhjetë, një seksion sportiv funksiononte në një nga dyqanet e fabrikës lokale të riparimit të makinave, e cila përfundimisht u shndërrua në VFTS - Fabrika e Automjeteve Vilnius. Së pari, VAZ-21011 u ridizajnua në Lituani, dhe kur FIA lejoi makinat e grupit "falas" B, ekipi i Stasis arriti të hartonte një makinë të suksesshme për tubim bazuar në "pesë" VAZ.

VAZ-2105 VFTS ishte dukshëm më i gjerë se ai standard për shkak të matësit të rritur, dhe në ndërtimin e tij u përdorën në mënyrë aktive tekstil me fije qelqi, alumini dhe lidhjet e titanit. Nga kjo e fundit, për shembull, u bënë shufra lidhëse, pllaka dhe valvula susta të valvulave, madje edhe një kafaz sigurie. Fuqia e motorit 1600 cc, i pajisur me karburatorë horizontalë Weber, arriti në 160 kf, kutia e ingranazhit me pesë shpejtësi të zhvilluar në Vilnius ishte gjithashtu origjinale. Dhe kinematika e pezullimit të makinës u ndryshua dhe frenat e fuqishme të diskut u instaluan "në një rreth".

Në Ladakh VFTS, anëtarët e ekipit kombëtar të BRSS fituan në mënyrë të përsëritur Kupën e Miqësisë së ekipit të vendeve Socialiste dhe fituan disa fitore në garat evropiane. Produktet nga Vilnius u eksportuan gjithashtu dhe jo vetëm në vendet e bllokut socialist, por edhe në Gjermani, Suedi, Norvegji e deri në Amerikën Latine! Në 1986, në Vilnius u ndërtua një makinë shumë më serioze me motor të mesëm bazuar në G8 - në një kornizë hapësinore të bërë nga tuba, me një motor turbo me një kapacitet prej rreth 300 kf. Por FIA e ndaloi Grupin B, dhe Unioni u zhduk shpejt. Prodhimi i garave në Vilnius u shndërrua në një përfaqësi të zakonshme dhe Brundza projektuesi u bë Brundza biznesmeni. Sidoqoftë, ai nuk harron motorsport - është falë shoferit legjendar të rally që ekuipazhet e Kupës Lada VFTS janë të përjashtuar nga tarifat e hyrjes. Faleminderit Stasis!