Mësimet e historisë: motori referues nga BMW M50 dhe rruga drejt përsosmërisë. M20B25 Të mirat dhe të këqijat Fuqia e vërtetë e motorit BMW M20

M20 është një motor me 6 cilindra, me 12 valvula me një vëllim relativisht të vogël (për BMW) dhe një bosht me gumga-i zhvilluar dhe filloi të prodhohej në BMW në 1977 nën përcaktimin M60.

Në thelb, motori ishte menduar për makinën e re dhe të parë të serisë 5, E12, e cila u shfaq në 77. Për të krijuar versione moderne, ekonomike dhe të lira të makinave. Për më tepër, një motor më i fuqishëm kërkohej gjithashtu për makinat e serisë 3, thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapakun e makinave me tre shënime BMW për motorët M30 (M89).

Motori i ri ndryshonte nga vëllai i tij më i madh, M30, në një dizajn më të lehtë dhe një bosht me gumga. Sidoqoftë, motori mbajti një bllok cilindri prej gize me një kokë alumini. Një risi e rëndësishme për M60 ishte prezantimi i një rripi me gumga në vend të zinxhirit të përdorur më parë.

Në vitin e 82 -të, motori M60 u modernizua pak dhe mori markën M20. Lëshimet e mëparshme u quajtën gjithashtu M20, dhe emri M60 iu dha në vitin 93 një motori krejtësisht të ndryshëm.

Dallimet midis M20 dhe M60 ishin shumë të vogla.

Në M20 nuk ka pompë gazi në bllokun e cilindrit, dhe numri i dhëmbëve në rripin e kohës ka ndryshuar gjithashtu - M60 - 111, M20 - 128, dhe që nga viti 1985 - 127. Prandaj, ingranazhet e kohës dhe rrotulla e tensionit të rripit gjithashtu kanë ndryshuar.

Zhvillimi i mëtejshëm i M20 solli një version 2.5 litërsh 170 kuaj-fuqi dhe një modifikim të deratuar me çift rrotullues të lartë 2.7 litra.

Një tipar i motorit 2.7-litra M20B27 ishte se motori ishte shumë i deformuar. Ajo prodhoi vetëm 125 kf. në 4800 rpm, por nga ana tjetër, kishte një çift rrotullues shumë të lartë - 241 Nm në 3250 rpm. Për të cilën ai mori pseudonimin "benzinë ​​naftë".

Modelet e pajisura me një motor të tillë u përcaktuan përkatësisht 325e, 525e, dhe në tregun amerikan 328e dhe 528e.

Motori M20 u instalua në makina të serisë së tretë dhe të pestë.
Seria e pestë:
E12- 520 - 2.0 litra - vetëm karburator.
E28- 520i - K ose L (E) -Jectronic, 525e - 2.7 litra me sistemin injektues bazë Motronic 1.0
E34- 520i, 525i - 2.5 litra me sistem injektimi Motronic 1.0

Kokat e bllokut të motorit BMW M20.

Disa lloje të kokave të cilindrave u përdorën në M20, megjithatë, ndryshimet midis tyre ishin shumë të vogla. Në motorët e karburatorit M60 dhe në K-Jetronic M20, u instaluan koka me kanale të reduktuara të marrjes, më saktësisht, me ardhjen e sistemit të injektimit L-Jetronic, kanalet e marrjes u zgjeruan ndjeshëm.

Një seksion kryq më i vogël i kanaleve të hyrjes ishte i nevojshëm për formimin më të saktë të përzierjes (tiparet e funksionimit të karburatorit), si dhe për mbushjen më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ulët.

Për motorin M20 B25, koka e bllokut gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm. Domethënë: valvola të mëdha të instaluara - 42 hyrje, 36 dalje - në vend të 40 dhe 34 për modifikime të tjera.

Sidoqoftë, kokat janë pjesërisht të këmbyeshme, edhe pse ndonjëherë me disa ndryshime.
Për shembull, B20 dhe B23 janë plotësisht të këmbyeshëm, B25 c B27 c 9/87 janë gjithashtu plotësisht të këmbyeshëm, dhe me disa ndryshime B20/B23 dhe B27 (deri në 12/86), dhe, natyrisht, ato karburator janë të këmbyeshme me injeksion ato.

Koka e bllokut B27. Një nga kokat më interesante të përdorura.

Karakteristikat e shkurtra të performancës:

Specifikimet

Për të gjitha M20:

Motori M60, M20 dhe M21
Informacion i detajuar teknik në lidhje me motorin

Motori BMW M20- motor pistoni me gjashtë cilindra me një bosht me gumë, i cili u prodhua nga 1977 deri në 1993.

Motori BMW M20 njihet gjithashtu si M60 dhe ka 12 valvola që drejtohen nga një rrip kohor. Fillimisht u prodhua me një karburator, dhe me kalimin e kohës ishte e pajisur me një sistem të injektimit të karburantit - Bosch.

Motori BMW M20B20

Modeli i parë që përdori këtë motor ishte E12 520/6. Karburanti furnizohej nga karburator Solex, dhe që nga viti 1982, sistemi i injektimit të karburantit Bosch L-Jetronic është përdorur për herë të parë në motorin B20. Në 1987, motori BMW M20 u rishikua përsëri dhe u shtua një sistem i menaxhimit të motorit Bosch Motronic dhe një konvertues katalitik.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit M20

• çarje në kokën e cilindrit në zonën e 4 dhe 5 cilindrave pranë kanalit të ftohësit;
• dëmtimi i valvulave: arsyeja është një prishje në rripin e kohës, pasi burimi i rripit të kohës është 60,000 km;
• veshin e rëndë të transmetimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: arsyeja është një shkelje e rulit të tensionit këndor;

M20B25 Instaluar në Bmw e30 dhe BMW E34... Ky motor ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 170 kf. Ky motor është injektues dhe ka një bllok gize. Shtë një linjë me gjashtë valvula me gjashtë valvula me gropë 84 mm dhe goditje 75 mm.

Fuqia maksimale prej 170 PS është në dispozicion në 5800 rpm, ndërsa 222 Nm çift rrotullues do të jetë në dispozicion në 4300 rpm. Përparësitë e këtij motori dhe disavantazhet e tij do të diskutohen këtu.

Nga avantazhet kryesore të këtij motori, mund të veçohet fakti që ai ka një burim të mirë prej rreth 300-400 mijë km ose më shumë. Gjëja kryesore është ajo që është e rëndësishme për ata që duan Bmwështë folës i mirë. me një motor të tillë, është i aftë të fitojë njëqindin e parë në më pak se 8.5 sekonda, dhe të fitojë njëqind në 9.5 sekonda, që është gjithashtu një tregues i mirë.

Ky motor gjithashtu akordohet lehtësisht, një nga mënyrat më të thjeshta është të ndryshoni boshtin e gungës në një bosht me gunga me një goditje të ndryshme, si rezultat, motori rritet nga 2.5 litra në 2.7 litra. Lexoni më shumë rreth akordimit të këtij motori në artikullin Tuning BMW E30.

Para se të blini një makinë me një motor M20B25, përveç procedurave themelore të tilla si kontrollimi i ngjeshjes, kontrollimi i dinamikës, dëgjimi se si punon motori, gjithashtu duhet të kontrolloni sistemin e ftohjes dhe shëndetin e përbërësve të tij.

Meqenëse ky motor është i prirur për mbinxehje dhe në rast të një mosfunksionimi ai lehtë mund të mbinxehet, gjë që më pas mund të çojë në mikroçarje në kokën e cilindrit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni pompën, termostatin, radiatorin, rezervuarin e ftohësit për rrjedhje dhe, në rast mosfunksionimi, zëvendësoni pjesët e dëmtuara për të shmangur mbinxehjen.

Një disavantazh tjetër i këtij motori është se shumë shpesh ju duhet të rregulloni valvulat dhe të ndryshoni boshtin e gumës përafërsisht çdo 10-20 mijë km.

Konsumi i karburantit të këtij motori është afërsisht 12-13 litra në qytet dhe 7-8 në autostradë.

Në përgjithësi, motori M20B25 mund të quhet i suksesshëm, përveç dy të metave:

1) Dështimi i ndonjë elementi të sistemit të ftohjes, veçanërisht me kilometrazhin. Sigurohuni që ta kontrolloni më parë.

2) Nevoja për të rregulluar valvulat dhe për të ndryshuar boshtin e gumës në një interval të shkurtër.

Gjëja kryesore është se ky motor ka dinamikë të mirë dhe një jetë të gjatë shërbimi, e cila do t'ju sigurojë kënaqësinë e drejtimit të një makine, nëse, natyrisht, e zgjidhni atë në mënyrë korrekte.

Mos harroni të bashkoheni në grupin tonë VKontakte, ku mund të mësoni për artikuj të rinj në faqen tonë.

Absolutisht të gjithë kanë dëgjuar për një markë të tillë si BMW. Historia mjaft e madhe e kësaj kompanie meriton respekt nga shoferët. Korporata ka qenë dhe mbetet një lider në industrinë e automobilave. Shumë prodhues makinerish janë të barabartë me cilësinë dhe nivelin e zhvillimit të produkteve të saj.

Karakteristikat e motorit gjerman të prodhuar M20

Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, inxhinierët e kompanisë u angazhuan në mënyrë aktive në rregullimin e njësive në linjë. Një nga modelet e suksesshme ishte motori 6 cilindra M20 nga BMW, i cili u bë pika fillestare për njësitë pasuese.

"Njëzet" ka zënë rrënjë mirë në linjat e modeleve të serisë së tretë dhe të pestë, siç dëshmohet nga prania e këtij instalimi në:

• E12 (1972-1981);
• E21 (1977-1983);
• E28 (1982-1987);
• E34 (1987 - 1990).

Funksionimi i qëndrueshëm sigurohet nga 12 valvola, të cilat marrin komanda nga një bosht rrotullues. Paraqitja e kokës së cilindrit është e organizuar sipas llojit SOHC. Termocentrali u prodhua në 4 lloje:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27

Numri pas shkronjës B nënkupton zhvendosjen e produktit. Pronarët e "tresheve" të vjetra flasin për keqfunksionime të shpeshta të këtij lloji:

• formimi i një çarje në kokën e cilindrit (shpesh midis 4 dhe 5 cilindra), që lidh zgavrën e ftohjes dhe kutinë e kartës;
• dëmtimi i valvulave kur prishet rripi i kohës;
• shkelje e pozicionit të rulit të tensionit, i cili shkakton veshin e rëndë të transmetimit të kohës.

Besueshmëria vjen e para: motori M50 nga shqetësimi gjerman BMW

Punonjësit e kompanisë nuk u ndalën këtu. Dëshira për të rritur dinamikën dhe në të njëjtën kohë për të mos ndryshuar konfigurimin e përgjithshëm të njësisë përfundoi me krijimin e një motori të gjeneratës së re M50.

Karakteristikat kryesore:

• katër valvola për cilindër;
• dy boshte me gumga (kjo bëri të mundur shkëputjen disi të lidhjes midis marrjes dhe shkarkimit);
• ngasja e zinxhirit të kohës.

Ky termocentral zëvendësoi M20 në linjën e montimit të uzinës, performanca e të cilit në fillim të viteve '90 ishte larg idealit. Dy vjet më vonë, "pesëdhjetë" ishte e pajisur me njohuri pronësore - një sistem aktiv i ndryshimit të kohës së valvulave VANOS.

Me urdhër të ECU, boshti i gumës së marrjes u rrotullua nga një kënd i caktuar me ndihmën e një bashkimi të lëngut. Si rezultat i modernizimit të kryer, funksionimi i motorit është bërë efektiv në të gjithë gamën e rrotullimit të bosht me gunga.

Motori inovativ M50 me gjashtë cilindra kishte modifikimet e mëposhtme:

• M50B20;
• M50B20TU VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU VANOS.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e kësaj serie është vërejtur vazhdimisht nga shumë tifozë të industrisë së makinave bavareze. Mosfunksionimet shpesh ndodhin si rezultat i riparimeve të pakualifikuara. Me largësinë e madhe, u hasën djegie të valvulave të marrjes. Mbinxehja e zgjatur çon në shfaqjen e çarjeve në kokën e cilindrit.

Ndjekja e efikasitetit: Motori M54 i markës BMW

Korporata vendosi të takohej në fillim të shekullit XXI me një linjë të re gjashtë cilindrash. Motori mori risi të tilla:

• blloku i cilindrit është derdhur nga një aliazh alumini me futje gize;
• sistemi Double VANOS (një përparim në mbushjen në krahasim me M52);
• dizajn i optimizuar i unazës së vajit.

Kur krijuan këtë produkt, inxhinierët shkuan edhe më tej, duke i detyruar të dy boshtet e gumës t'i binden kompjuterit. Si rezultat, përgjigje më e mirë e mbytjes dhe tërheqje e shkëlqyer me të gjitha shpejtësitë.

Besueshmëria e motorëve BMW M54 në trupat E36, E39, E46 vuajti pak. Pronarët vërejnë problemet e mëposhtme:

• dështimet e sensorëve të pozicionit të boshtit të gumës;
• tendenca për koks për shkak të trashësisë së vogël të unazave të pistonit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i një motori të ftohtë (dështimi i gabuar);
• djegia e valvulave të shkarkimit.

Motori me katër cilindra M40 dhe shtytja e BMW për ekonomi

M10 i vjetëruar u zëvendësua në fund të viteve 80 nga një rresht i ri i brendshëm me katër palë fërkim (cilindër-pistoni). Nga kategoria e teknologjive të reja, M40 mori ashensorë hidraulikë dhe një strehë të kokës së cilindrit prej alumini. Makina zinxhir u zëvendësua gjithashtu me një makinë me rrip. Kjo bëri të mundur uljen e tonalitetit të njësisë së energjisë.

Seria përfshin dy modifikime:

• M40B16;
• M40B18

Procesi i furnizimit me karburant u kontrollua në mënyrë elektronike falë sistemit të injektimit të karburantit Bosch M1.3. Karakteristikat operacionale të njësisë janë si më poshtë:

• mbindjeshmëria ndaj gjendjes së rripave (ato janë mjaft të hollë këtu);
• veshin e shpejtë të një palë kamerë lëkundëse për shkak të paqëndrueshmërisë së procesit të lubrifikimit të boshtit të gumës;
• hundët kapriçioze provokojnë shfaqjen e dështimeve kur makina po lëviz;
• paqëndrueshmëria në gjendje boshe (ekziston një probabilitet i lartë i thithjes dhe bllokimit të mbytjes).

Historia e zhvillimit të potencialit të automjeteve BMW pasqyron përparimin e vazhdueshëm në dinamikë dhe fuqi. Puna e mundimshme në detaje të vogla dhe një nivel i lartë i krijimtarisë së stafit kontribuan në krijimin e motorëve inovativë të brendshëm të diskutuar më lart.

!!

Motori BMW M20 është një motor me 6 cilindra me 12 valvola, vëllim të vogël (si për makinat BMW) dhe që ka një makinë me rripin e boshtit. Njësia u zhvillua në 1977 dhe hyri në transportues me shenjën M60.

Motori ishte menduar kryesisht për makinën e re dhe të parë të serisë 5 në pjesën e pasme të E12, e cila u shfaq në të njëjtin vit. Ai kishte për qëllim krijimin e versioneve ekonomike, të lira dhe moderne të makinave. Përveç kësaj, një motor më i fuqishëm ishte i nevojshëm edhe për serinë BMW 3, por nën kapakun e këtyre makinave kishte shumë pak hapësirë ​​për (M89).

Karakteristikat teknike të BMW M20

Krahasuar me vëllain e saj më të madh, M30, kjo njësi kishte një dizajn më të lehtë dhe një rrip me shufër me gumga. Por pavarësisht kësaj, ajo mbeti me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini. Një risi e rëndësishme në M60 ishte paraqitja e një rripi me gumga në vend të një zinxhiri.

Në 1982, ajo u modernizua pak dhe mori shenjën M20. Gjithashtu, numrat e mëparshëm filluan të quheshin M20, dhe emri M60 në 1993 iu caktua një modeli krejtësisht të ndryshëm. Kishte dallime të vogla midis M20 dhe M60: M20 nuk kishte një pompë gazi në bllokun e cilindrave, dhe numri i dhëmbëve në rripin e kohës gjithashtu ndryshoi, në M60 kishte 111, dhe në M20 - 128 dhëmbë , dhe që nga viti 1985 - 127. Kështu, ato kanë ndryshuar.rrotullimi i tensionit të rripit dhe ingranazhet e kohës.
Përmirësimi i mëtejshëm i M20 dha një version me 2.5 litra dhe 170 kuaj fuqi, si dhe versionin e tij të deratuar me çift rrotullues të lartë me një vëllim prej 2.7 litra.

Një tipar i motorit M20 B27 me një vëllim 2.7 litra ishte se njësia ishte shumë e deformuar. Ai tregoi vetëm 125 kuaj në 4800 rpm, por megjithatë kishte një çift rrotullues mjaft të madh prej 241 Nm në 3200 rpm. Për këtë ai fitoi pseudonimin "benzinë ​​naftë". Makinat me motorë të tillë u shënuan 325e dhe 525e, dhe në Amerikë ato ishin 328e dhe 528e.

Ajo u instalua në makina të serisë 3 dhe 5.

Makina me motor BMW M20

Seria e tretë:

• E21, modeli 320 me një njësi 2 litra, të gdhendur, modelet 323 dhe 323i me një motor 2.3 litra, karburator ose injeksion mekanik K-Jetronic.

• E30, modelet 320i dhe 323i, motorët me vëllim 2 dhe 2.3 litra, kishin një sistem injeksioni K -Jetronic ose të ngjashëm L (E) -Jetronic, modelet 325i dhe 325e me motorë 2.5 dhe 2.7 litra dhe me sistem injeksioni Motronic 1.0 Me

Seria e pestë:

• E12, modeli 520 me vëllim 2 litra, vetëm karburator.

• E28, modeli 520i i pajisur me sistem K ose L (E) -Jetronic, 525e me motor 2.7 litra dhe sistem Motronic 1.0.

• E34, modeli 520i dhe 525i me motor 2.5 litra dhe sistem Motronic 1.0.