Shumë njerëz e dinë që në Angli, ndryshe nga vendet e tjera evropiane, ata ende përdorin trafikun e majtë. Për një kohë të gjatë, trafiku në të majtë vazhdoi në disa vende kontinentale. Me kalimin e kohës, ata të gjithë kaluan në më të njohurit për ne të djathtë, por kishte përjashtime. Suedia mbajti më të gjatë.
Nga fundi i viteve 1960, Suedia ishte vendi i fundit në Evropën kontinentale që përdorte trafikun e majtë. Ishte shumë e papërshtatshme për të gjithë. Të gjitha vendet fqinje skandinave (Norvegjia, Danimarka dhe Finlanda) kanë përdorur versionin "evropian" të trafikut të makinave për shumë vite, i cili krijoi shumë shqetësime kur kalonin kufirin si për vetë suedezët ashtu edhe për turistët nga vendet fqinje. Nuk e shtoi komoditetin që një pjesë shumë e madhe e makinave, përfshirë ato të prodhuara në Suedi, ishin të pajisura me timon të majtë: prodhuesit e automobilave thjesht nuk donin të prodhonin makina me timon të djathtë për tregun e vogël suedez.
U desh shumë kohë për të përgatitur kalimin e Suedisë në trafikun e djathtë. Në vitin 1955, autoritetet mbajtën një referendum për ndryshimin e anës së lëvizjes, ku 85 përqind e pjesëmarrësve refuzuan kategorikisht të ndryshonin asgjë. Por problemi nuk u zhduk dhe në vitin 1963 parlamenti suedez vendosi të krijojë një Komision Shtetëror për kalimin në trafikun e djathtë.
Komisioni bëri një punë të shkëlqyer: u vendosën tabela të reja rrugore, u rikonfiguruan kryqëzimet, të gjithë semaforët u zhvendosën në anën tjetër të rrugës dhe aty u zhvendosën edhe stacionet e autobusëve në rrugët me një drejtim. Në të gjithë vendin, rrugët u shënuan me shenja të reja të bardha rrugësh në vend të atyre të verdha të përdorura më parë.
Transporti publik doli të ishte një lëmsh shumë kompleks problemesh. Fakti është se dyert në autobusët suedezë ishin të vendosur në të majtë. Dhe këta autobusë nuk mund të përdoren më - doli që shoferi do të duhej të linte udhëtarët në rrugë. Prandaj, në mijëra autobusë, dyert duheshin instaluar në anën tjetër.
Vëmendje e madhe iu kushtua edhe informacionit për popullatën. U lëshua një broshurë e veçantë informacioni dhe një logo e veçantë, të cilat u aplikuan pothuajse në të gjitha sipërfaqet e disponueshme. Shoferëve iu dhanë doreza drejtimi me dy ngjyra: e kuqja e majtë, jeshilja e djathtë, e cila paralajmëroi drejtpërdrejt kundër zhvendosjes në anën e majtë të rrugës. Madje pati një hit radiofonik të quajtur "Hold Right Svensson".
Dhe kështu, 3 shtator 1967 erdhi e ashtuquajtura Dita "H"-data e kalimit të Suedisë nga trafiku i majtë në të djathtë.
Mëngjesi i së dielës nisi me faktin se nga ora 1 e mëngjesit deri në 6 të mëngjesit mund të përdornin rrugët vetëm shërbimet e urgjencës dhe rrugore, si dhe çiklistët. Të gjithë punonjësit e shërbimit rrugor dhe njësitë e ushtrisë dolën në rrugë për të instaluar shenja, semaforë dhe pajisje të tjera.
Në orën 04:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet duhej të ndaleshin me kujdes dhe të lëviznin në anën tjetër të rrugës, pas 10 minutash ishte e mundur të vazhdonte ngasjen me një shpejtësi të kufizuar.
E megjithatë, megjithë numrin e madh të reklamave, tabelave, publikimeve në gazeta, programe televizive dhe "Keep to the right, Svensson" që luhej nga çdo radio, disa nga suedezët nuk ishin në dijeni të asaj që po ndodhte. Prandaj, banorët e qyteteve të mëdha duhej të përballeshin me fotografi të tilla në rrugët e tyre.
Tranzicioni në trafikun e djathtë shkoi mjaft mirë për Suedinë. Në ditët e para, nuk u regjistrua asnjë aksident fatal, gjithçka doli të ishte mbrojtëse e thërrmuar, thyerje e fenerëve dhe dëmtim i mendjemadhësisë së shoferëve. Shtë kureshtare që në muajt e parë pas Ditës "H" shkalla e aksidenteve u ul ndjeshëm - shoferët u bënë më të vëmendshëm dhe kontrolluan më mirë veten në rrugë.
Kështu një vend tjetër me trafik të majtë u zhduk nga harta e Evropës. Dhe rreth një vit më vonë, i frymëzuar nga shembulli i suksesshëm i Suedisë, një vend tjetër kreu një operacion të ngjashëm. Ky vend ishte Islanda.
Parakushtet
Në atë kohë Suedia ishte vendi i fundit në Evropën kontinentale që përdorte trafikun e majtë. Të gjitha vendet fqinje skandinave (Danimarka, Finlanda, Norvegjia) përdornin trafikun në të djathtë, gjë që krijonte shumë shqetësime gjatë kalimit të kufirit, veçanërisht në kufirin e gjatë dhe jo gjithmonë të shënuar në zonat rurale me Norvegjinë. Për më tepër, shumica e makinave (madje edhe të prodhimit suedez) ishin të pajisur me timon të majtë: në fillim, amerikanët nuk donin të bënin makina speciale për një treg kaq të vogël si Suedia, dhe shisnin makina me timon të majtë nën preteksti i "një rruge qartë të dukshme", pastaj konservatorizmi hyri në biznes.
Mbrojtësit e kalimit në trafikun në të djathtë, të mbështetur nga një numër ekspertësh, besonin se kjo do të çonte në uljen e aksidenteve rrugore. Në veçanti, përdorimi i timonit në të majtë kur vozit në të djathtë i jep shoferit një pamje më të mirë të korsisë që vjen përballë dhe duhet të ndihmojë në reduktimin e përplasjeve kokë më kokë.
Ishte gjithashtu e nevojshme të nxitohesh sepse shumica e makinave të asaj kohe kishin fenerë standardë të lirë të rrumbullakët. Në Evropë, tendenca ka filluar të kalojë në fenerët drejtkëndëshe të markës specifike që janë dukshëm më të shtrenjta - kështu që çdo vit i humbur do të ishte një kosto shtesë.
Përgatitja
Vëmendje e madhe iu kushtua edhe informacionit për popullatën. U botua një broshurë e veçantë informacioni prej 30 faqesh, një logo e veçantë u zhvillua dhe u shpërnda gjerësisht (deri në vizatimet në të brendshme të grave). U shpërndanë doreza shoferi me dy ngjyra: e majta ishte e kuqe, e djathta jeshile. Një këngë informuese u transmetua në radio Keep Right Svensson ("Håll dig till höger, Svensson").
Tranzicioni
Dita H u caktua për 5:00 të mëngjesit të Dielën, 3 Shtator 1967. Në këtë ditë, nga ora 1 e mëngjesit deri në 6 pasdite, lëvizja e automjeteve personale ishte e ndaluar (shërbimet e urgjencës, transportuesit komercialë punonin; biçikletat lejoheshin). Në qytetet e mëdha, ndalimi ishte më i gjatë: për shembull, në Stokholm - nga ora 10 paradite e Shtunë deri në 3 pasdite të Dielën. Gjatë ndalimit, punëtorët ndezën semaforët e duhur, zbuluan shenja të reja - të standardit mbarëevropian. Për shkak të mungesës së punëtorëve, ushtarët duhej të përfshiheshin në punë.
Ditën H në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet duhej të ndalonin dhe të ndryshonin anët e rrugës; është lejuar të vazhdohet me vozitje në orën 5:00. Për herë të parë pas kalimit, u vendos një mënyrë e veçantë e kufizimit të shpejtësisë.
Efektet
Në përgjithësi, kalimi në trafikun e djathtë shkoi pa probleme. Në dy ditët e para, nuk u regjistrua asnjë aksident fatal - siç tha gazeta Time, "u bë me krahë të ndrydhur dhe mendjemadhësi të lënduar". Në muajt e parë pas Ditës H, pati një rënie të konsiderueshme të shkallës së aksidenteve. Sidoqoftë, është e vështirë të vlerësohet ndikimi i kalimit në numrin e aksidenteve në rrugë: pasi ishin mësuar me rregullat e reja të trafikut, shoferët u bënë më pak të vëmendshëm dhe numri i aksidenteve filloi të rritet përsëri.
Përkundër faktit se shumica e shteteve botërore kanë miratuar prej kohësh trafikun në të djathtë, vende të tilla të mëdha si Australia, India, Japonia, Afrika e Jugut, Britania e Madhe ende përdorin anën e majtë të rrugës. Suedia gjithashtu u rrotullua në anën e majtë për një kohë të gjatë, derisa erdhi fati Dagen H, që mund të përkthehet si "dita e kalimit në anën e djathtë të rrugës".
Artikuj interesantë
Fqinjët skandinavët tashmë kanë kaluar në trafikun e djathtë, pjesa më e madhe e Evropës gjithashtu vozitej në të djathtë, timoni i makinave vendase dhe të huaja ishte në të majtë, por Suedia vazhdoi të zinte korsinë e majtë, pas rezultatit të referendumit popullor të 1955, kur 83% e popullsisë ishte në favor të ruajtjes së trafikut të majtë ... Pas dymbëdhjetë vjetësh dhe aksidentesh të panumërta, durimi i qeverisë mbaroi dhe u mor një vendim me dëshirë të fortë për të vepruar kundër vullnetit të njerëzve. Për një kohë të gjatë, karrocat suedeze, karrocat, dhe nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, makinat lëviznin sipas rregullave origjinale të dorës së majtë. Por pas dy shekujsh e gjysmë, arkaizmi u bë jo vetëm i papërshtatshëm, por edhe shumë i rrezikshëm, gjë që u tregua në mënyrë të përkryer nga krahasimet e numrit të aksidenteve në Suedi me vendet fqinje skandinave. Prandaj, të Dielën, 3 Shtator 1967, në 4.50 të Dielën, makinat ngadalë dhe me kujdes u zhvendosën në anën e kundërt dhe u ndalën për të filluar të lëviznin në një mënyrë të re në pesë të mëngjesit - në anën e djathtë të rrugës.
Qeveria suedeze vendosi ta bënte kalimin në një ditë pushimi për të shmangur bllokimet masive, bllokimet e trafikut dhe situatat emergjente, por nuk u bë e mundur t'i shpëtonte kaosit. Kjo mund të shihet lehtësisht falë një sërë fotografish se si Suedia kaloi në trafikun e djathtë ose Dagen H më 3 shtator 1967. Në të ardhmen, situata do të përmirësohet, përqindja e aksidenteve do të bjerë dhe suedezët do të njohin drejtësinë e politikanëve të tyre, të cilët i detyruan të lëvizin në korsinë e kundërt dhe i njohën me njerëzimin përparimtar...
Rruga në Suedi, një ditë pasi trafiku i dorës së majtë u ndryshua në atë të djathtë.
Në Suedi, trafiku në të djathtë. Por kjo ka qenë gjithmonë kështu. Vetëm në vitin 1967 Suedia kaloi nga trafiku i majtë (si në Angli) në trafikun e djathtë (si në Rusi).
Deri në atë kohë Suedia ishte vendi i fundit në Evropën kontinentale që përdorte trafikun e majtë. Po, trafiku i majtë ishte dhe mbetet në Angli, për shembull, ose në Japoni, por këto janë shtete ishullore! Dhe të gjitha vendet fqinje me Suedinë (Danimarka, Finlanda, Norvegjia) përdorën trafikun në të djathtë, gjë që krijonte shumë shqetësime kur kalonin kufirin suedez. Imagjinoni: ju kaloni kufirin me një makinë dhe e gjeni veten në korsinë e ardhshme! Nga rruga, shumica e makinave suedeze ishin të pajisura me timon të majtë.
Amountshtë bërë një punë e madhe: ishte e nevojshme të instaloni shenja të reja rrugore dhe semaforë në anën tjetër të rrugës, të rikonfiguroni shumë kryqëzime, të lëvizni stacionet e autobusëve në rrugët me një drejtim; të gjitha makinave u kërkohej të rregullonin fenerët në përputhje me rrethanat. Një tjetër artikull i kostos ishte nevoja për të zëvendësuar fenerët dhe montimet e pedaleve për makinat. Makinat me timon të majtë kishin një fener të dorës së majtë që ndriçonte bordurën. Pas kalimit, ajo filloi të verbojë makinat që vijnë, dhe buzë rrugës mbeti pa rreze drite shtesë.
Në të njëjtën kohë u përgatitën shenja të reja rrugore të bardha në vend të atyre të verdha të përdorura më parë.
Transporti publik ishte një problem më vete: autobusët suedezë kishin një timon të djathtë dhe dyert në të majtë. Në përgatitje për kalimin, kompanitë suedeze të makinave prodhuan 8,000 modele autobusësh "kalimtarë" që kishin dyer në të dy anët.
4 (!) Vite përpara Ditës H, parlamenti suedez formoi Komisionin Shtetëror për kalimin në trafikun e djathtë (Statens Högertrafikkomission). Shënim - nuk ishte një komision që punësoi firma dhe firma të kontrolluara për të pastruar paratë e projektit kombëtar. Njerëzit donin të pakësonin sikletin e qytetarëve të tyre kur komunikonin me fqinjët e tyre: Norvegjezët, finlandezët dhe danezët prej kohësh po vozisnin në anën e djathtë. Dhe ata bënë pikërisht këtë.
Ishte e nevojshme të vareshin shenja të reja, semaforë, të ripajiseshin kryqëzimet (suedezët filluan të përdorin shenja të bardha në vend të atyre të verdha të përdorura më parë). Më vete, vlen të përmendet transporti publik, ishte e nevojshme të transferoheshin ndalesa vetëm në rrugët me një drejtim, por autobusët duhej të ribëheshin. Dhe fabrikat për prodhimin e autobusëve (vëmendje!) Kanë zhvilluar dhe prodhuar rreth 8 mijë modele kalimtare të autobusëve me dyer nga të dy anët (kjo është bërë pjesa më e kushtueshme e të gjithë projektit të tranzicionit për shtetin).
Më 3 shtator, Stokholmi humbi tramvajet - ata prej kohësh donin t'i braktisnin për shkak të rrugëve të ngushta. Sistemet e tjera të tramvajit në Gothenburg dhe Norkoping u bënë të dorës së djathtë. Kombinimi i pedalit tufë-gaz-frenë në makinat e vjetra duhej të ndryshohej në tufë-frenë-gaz. Në Suedi, të mësuar të bënin gjithçka në mënyrë specifike, ata thjesht nuk lejuan funksionimin e makinerive që nuk ishin modernizuar.
Natën e ditës së tranzicionit dhe deri në orën 6 të mëngjesit u ndalua transporti personal. Në Stokholm dhe Malmö, ata bllokuan trafikun të Shtunën dhe pothuajse deri të Dielën në mbrëmje - ata kryen punën e fundit në çmontimin e shenjave dhe organizimin e trafikut. Disa qytete kanë zgjatur gjithashtu kohëzgjatjen e kufizimeve.
Vëmendje e madhe iu kushtua edhe informacionit për popullatën. "Dita e ndryshimit" u caktua në orën 5:00 të mëngjesit të së dielës më 3 shtator 1967.
Ditën e Ndryshimit, në 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet duhej të ndalonin dhe të ndryshonin anët e rrugës; është lejuar të vazhdohet me vozitje në orën 5:00. Për herë të parë pas kalimit, u vendos një mënyrë e veçantë e kufizimit të shpejtësisë.
Në përgjithësi, kalimi në trafikun e djathtë shkoi pa probleme. Nuk ka pasur aksidente të regjistruara të trafikut rrugor të lidhura drejtpërdrejt me vendkalimin. Në muajt e parë pas "Ditës së Ndryshimit" pati një rënie të konsiderueshme të shkallës së aksidenteve, sepse të gjithë vozitnin me shumë kujdes dhe ndiqnin rreptësisht shenjat dhe rrugën.
Dita H ose Dagen H (nga suedishtja. Högertrafik - trafik në të djathtë) - data e kalimit të Suedisë nga trafiku i majtë në atë të djathtë më 3 shtator 1967.
Në atë kohë Suedia ishte vendi i fundit në Evropën kontinentale që përdorte trafikun e majtë. Të gjitha vendet fqinje skandinave (Danimarka, Finlanda, Norvegjia) përdorën trafikun e djathtë, i cili krijoi shumë shqetësime kur kalon kufirin, veçanërisht në kufirin e gjatë me Norvegjinë, i cili nuk është shënuar gjithmonë në zonat rurale. Për më tepër, shumica e makinave suedeze ishin të pajisura me timon të majtë.
Mbrojtësit e kalimit në trafikun në të djathtë, të mbështetur nga një numër ekspertësh, besonin se kjo do të çonte në uljen e aksidenteve rrugore. Në veçanti, përdorimi i makinës në të majtë kur ngasni në të djathtë i jep shoferit një pamje më të mirë të korsisë që vjen dhe duhet të ndihmojë në zvogëlimin e përplasjeve ballë për ballë.
Sidoqoftë, në referendumin e vitit 1955 për çështjen e ndryshimit të anës së lëvizjes, 85% e pjesëmarrësve ishin kundër.
Megjithatë, në vitin 1963, parlamenti suedez formoi Komisionin Shtetëror për Tranzicionin në Trafikun e Djathta (Statens Högertrafikkomission), i cili duhej të zhvillonte dhe zbatonte një sërë masash për të siguruar një tranzicion të tillë.
Amountshtë bërë një punë e madhe: ishte e nevojshme të instaloni shenja të reja rrugore dhe semaforë në anën tjetër të rrugës, të rikonfiguroni shumë kryqëzime, të lëvizni stacionet e autobusëve në rrugët me një drejtim; të gjitha makinave u kërkohej të rregullonin fenerët në përputhje me rrethanat. Në të njëjtën kohë u përgatitën shenja të reja rrugore të bardha në vend të atyre të verdha të përdorura më parë.
Transporti publik ishte një problem i veçantë: autobusët suedezë kishin një timon të djathtë dhe dyer në të majtë. Në përgatitje për ndryshimin, kompanitë suedeze të makinave prodhuan 8,000 modele autobusësh "kalimtare" që kishin dyer në të dy anët.
Vëmendje e madhe iu kushtua edhe informacionit për popullatën. U lëshua një broshurë e veçantë informacioni prej 30 faqesh, u zhvillua një logo e veçantë dhe u shpërnda gjerësisht (deri në vizatime në të brendshme femrash). Një këngë informuese "Håll dig till höger, Svensson" u transmetua në radio.
Stokholmi në ditën e kalimit në trafikun e djathtë.
Dita H u caktua për 5:00 të mëngjesit të Dielën, 3 Shtator 1967. Në këtë ditë, nga ora 01:00 deri në orën 06:00 është ndaluar qarkullimi i automjeteve private (përveç rasteve emergjente). Në Stokholm, ndalimi zgjati nga ora 10 e mëngjesit të së shtunës deri në orën 15 të së dielës. Ditën H në orën 4:50 të mëngjesit, të gjitha automjetet duhej të ndalonin dhe të ndryshonin anët e rrugës; u lejua të vazhdohej me makinë në orën 5:00. Për herë të parë pas kalimit, u vendos një mënyrë e veçantë e kufizimit të shpejtësisë.
Në përgjithësi, kalimi në trafikun e djathtë shkoi pa probleme. Nuk ka pasur aksidente të regjistruara në komunikacionin rrugor që lidhen drejtpërdrejt me kalimin. Në muajt e parë pas Ditës H, pati një rënie të konsiderueshme të shkallës së aksidenteve. Sidoqoftë, është e vështirë të vlerësohet ndikimi i kalimit në numrin e aksidenteve në rrugë: pasi ishin mësuar me rregullat e reja të trafikut, shoferët u bënë më pak të vëmendshëm dhe numri i aksidenteve filloi të rritet përsëri.