Kutia e shpejtësisë është një nga mekanizmat më kompleksë në të gjithë makinën. Vetëm motori mund të konkurrojë me të për sa i përket kompleksitetit të dizajnit. Kjo është arsyeja pse kutia shpesh është edhe më e shtrenjtë për tu riparuar. njësi energjie... Për të kuptuar të gjitha tiparet e këtij procesi, mjafton të merren parasysh diagramet e kutisë së ingranazheve nga brenda - kjo do të japë një kuptim të kompleksitetit të lartë dhe prodhueshmërisë së të gjithë mekanizmave të ndërtuar në trup. Riparimet duhet të kryhen ekskluzivisht nga profesionistë, përndryshe njësia nuk do të jetë në gjendje të kalojë një kohë të mjaftueshme. Ju duhet të kuptoni se besueshmëria e udhëtimit me makinë, komoditeti i funksionimit të tij dhe aftësia fizike për të shkuar udhëtime të gjata pa frikë nga prishjet e tmerrshme.
Transmetimi mund të tregojë një sërë telash gjatë operimit, por një nga manifestimet më të zakonshme të prishjes është zhurma në transmetim. Gumëzhima mund të jetë me intensitet, ton dhe forcë të ndryshme. Ju mezi mund ta vini re atë, dhe nganjëherë zhurma është e tillë që mund ta përshpejtoni makinën shpejtësi e lartë ose kthejeni motorin në rrotullime të larta Thjesht nuk dua. Ndonjëherë një zhurmë e tillë është vetëm dëshmi e disave veçoritë teknologjike kuti. Ndonjëherë ndodh pas riparimit, kur pjesët nuk përshtaten plotësisht së bashku. V këtë rast kjo nuk është kritike, por zhurma mund të hiqet vetëm duke e riparuar atë. Le të hedhim një vështrim në arsyet që ju bëjnë të ndjeni siklet në rritje kur nuk drejtoni një makinë dhe ndjeni tinguj të pakëndshëm nga nën kapuç.
Transmetimi automatik - gumëzhitja definitivisht nuk është e mirë
Nëse keni një transmetim automatik, CVT ose mekanika robotike me kalimi automatik, zhurma definitivisht nuk është mirë për ju. Në çdo shërbim, vetëm çmontimi dhe montimi i kutisë tuaj do të kushtojë para përrallore. Sot nuk do të jeni shumë të kënaqur me çmimet për pjesët rezervë. Ndonjëherë është më mirë të dëgjosh zhurmën sesa të dëgjosh çmimin që kërkohet për ta eleminuar atë. Përdorni ndihmën e specialistëve për të diagnostikuar pikën e kontrollit, por mbani mend atë diagnostifikim i plotë makina juaj është e mundur vetëm nëse kutia është e çmontuar. Shumica arsyet e zakonshme zhurma e transmetimeve automatike është si më poshtë:
- v makine konvencionale ose në kuti robotike një nga elementët mund të fshihet çifti kryesor dhënia e reagimit në punë;
- ingranazhet nuk godasin njëri -tjetrin mënyra normale, ka fërkime të tepërta të mekanizmave në kuti;
- për variatorin, gumëzhima pothuajse përfundimisht nënkupton vdekjen ose nevojën për riparime kapitale - shtrirja e mekanizmave kryesorë të punës nuk është aq e rrallë;
- gjithashtu, kutia mund të zhurmojë për shkak të fiksimit të dobët të boshteve të boshtit, gjë që shkakton reagim në nyje dhe një zhurmë mjaft të fortë;
- kushinetat që janë jashtë funksionit shpesh gumëzhin, ato patjetër do të shfaqen në të ardhmen e afërt;
- dhëmbët e veshur në majë ose bosht do të tregojnë reagim të kundërt dhe zhurmë të vazhdueshme në një ose më shumë ingranazhe.
Shpesh, së bashku me zhurmën, fillojnë të shfaqen disa telashe të tjera me kutinë e shpejtësisë. Për shembull, kutia e shpejtësisë fillon të hedhë njërën nga ingranazhet pasi lëshoni pedalin e gazit për të ngadalësuar. Pirunët mund të jenë fajtorë për këtë, por gjithçka varet nga kutia e shpejtësisë, lloji i saj, dizajni dhe veçoritë e tjera. Nëse për mekanikët një problem i tillë është mjaft i lehtë për t'u kapërcyer, atëherë për një transmetim automatik që bie në një mënyrë të paautorizuar nënkupton pamundësinë e funksionimit të makinës. Përndryshe, udhëtimi me një makinë të tillë do të ishte i pasigurt. Pra, gjithmonë shikoni tingujt që vijnë nga makina dhe kontaktoni Qendra e Shërbimit për t’i eliminuar ato.
Transmetimet manuale - gumëzhitje për shumë arsye
Në mekanikë, shkaqet e zhurmës në transmetime nuk janë më pak se në transmetimet automatike. Duhet mbajtur mend se transmetimi manual është mjaft delikat, i pëlqen funksionimi i moderuar dhe mungesa lëvizje të mprehta... Kjo vlen edhe për kutitë sportive, të cilat janë më të mbrojtura nga dëmtimet kur mënyrat sportive Udhëtim. Sidoqoftë, kuti të tilla konsiderohen më të besueshme dhe më të qëndrueshme sesa llojet automatike... Kjo është një e vërtetë mjaft e diskutueshme, sepse ka makina të ndryshme dhe ka të ndryshme kuti ingranazhesh mekanike... Shumë shoferë preferojnë mekanikë për shkak të kostos mjaft të ulët të restaurimit. Edhe pse, kjo varet nga ajo që shkaktoi zhurmën në kutinë e shpejtësisë:
- veshin ose zëvendësimin e pabarabartë të elementeve të çiftit kryesor - gumëzhitja mund të zgjasë një kohë të gjatë pa pasojat negative por në fund kutia do të dështojë;
- kushinetat kryesore janë të konsumuara - ato do të zhurmojnë për disa javë të funksionimit aktiv dhe do të shpërbëhen, duke shkaktuar pasoja jo shumë të këndshme;
- ingranazhet e ingranazheve - nëse zhurma dëgjohet vetëm me një ingranazh, fajtori i një telashi të tillë është ingranazhi i këtij ingranazhi të veçantë;
- montimi me cilësi të dobët të kutisë është shpesh arsyeja që ka një gumëzhitje për shkak të mospërputhjes së boshtit që godet ingranazhet;
- funksionimi i dobët i mekanizmit të përfshirjes së ingranazheve çon në faktin se angazhimi rezulton të jetë i pasaktë dhe i pabarabartë;
- shpesh ka probleme individuale dhe të paparashikuara në kutitë mekanike, të cilat diagnostikohen vetëm pas çmontimit.
Probleme të tilla janë të mundshme në çdo makinë. Sigurisht, makina vendase bëhen vizitorë më të shpeshtë në stacionet e shërbimit profesional. Por shpesh makinat e huaja teknologjike të shtrenjta mbërrijnë në stacione me pyetje të zhurmës së kutisë së shpejtësisë. Duhet të theksohet se në shumicën e rasteve makina Klasi lartë nuk ofrojnë probleme të tilla. Ato janë bërë me cilësinë më të lartë dhe mund të shërbejnë për shumë vite pa diskutim. Por në disa raste, nuk është inxhinieri ose montuesi në fabrikë ai që bëhet fajtori për prishjen e kutisë, por vetë shoferi.
Po sikur të dëgjoj një zhurmë nga kutia?
Zgjidhja më e mirë në këtë situatë është të ndizni menjëherë stacion i mirë Mirëmbajtja për informacion në lidhje me natyrën e këtij droni. Nëse një specialist pas diagnostikimit thotë se veshja e palës kryesore ose ingranazheve të tjera të mekanizmit të kutisë së shpejtësisë ka filluar, mund të hipni me siguri për disa javë të tjera, duke mbledhur para për puna e rinovimit... Por mbani mend se veshja në boshtin e çiftit kryesor ndonjëherë ka një efekt negativ në gjendjen e të gjithë mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Kështu që ju mund ta çoni situatën në atë pikë ku kutia juaj do të duhet të dërgohet riparim apo edhe një zëvendësim. Algoritmi i riparimit të kutisë është si më poshtë:
- sillni makinën në sherbim cilesor me mjaft sasi e madhe specialistë dhe pajisje të mira për riparim;
- për të filluar me çmontimin dhe diagnostikimin e plotë të detajuar të kutisë së shpejtësisë për të identifikuar problemet;
- nëse identifikohet një problem, vlerësoni koston e rivendosjes së makinës dhe riparimin e mundshëm të kutisë tuaj;
- të marrë një vendim bazuar në faktet e propozuara dhe informacionin e dhënë nga specialistët;
- porositni një riparim të kutisë së shpejtësisë për ata profesionistë të cilëve ju besoni plotësisht - nuk duhet të lejoheni cilësi të dobët riparim;
- instaloni vetëm pjesë origjinale të shtrenjta brenda kutisë, pasi ato mund të zgjasin një kohë të gjatë dhe të kenë një garanci.
Një nga proceset më të shtrenjta në riparimin e kutisë së shpejtësisë është çmontimi dhe diagnostifikimi. Pastaj gjithçka bëhet me çmimet demokratike të stacionit të shërbimit. Mbani këtë në mend kur zgjidhni pjesë për transmetimin tuaj. Shtë më mirë të përdorni opsionet origjinale të fabrikës për pjesët rezervë për të eleminuar plotësisht problemet në të ardhmen e afërt. Kështu që ju do të kurseni në riparimet e mëvonshme dhe thjesht mund të përfundoni detyrat e nevojshme në një proces të çmontimit të kutisë. Ju nuk duhet të kurseni në pjesë dhe në cilësinë e punës së kryer, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë. Ne propozojmë të marrim parasysh arsyet e zhurmës në kuti, të cilat ekspertët thonë:
Duke përmbledhur
Shumë shoferë janë përballur me një problem të tillë si zhurma e kutisë së shpejtësisë. Mund të jetë automatik ose manual, secila opsion robot modern ose një variator i tillë në modë. Ka dhjetëra sëmundje nyjet teknike dhe njësitë që mund të ndikojnë negativisht në këtë pjesë të pajisjes së makinës tuaj. Prandaj, duhet të paguani Vëmendje e veçantë në ato veçori që ju ofron kutia e shpejtësisë gjatë funksionimit. Nëse thjesht e humbisni momentin kur kushinetat ose pjesët e tjera fillojnë të gumëzhin, së shpejti mund ta gjeni veten në anë të rrugës së shtrenjtë pa mundësinë e lëvizjes në makinë.
Ka shumë lloje të shoferëve. Disa duan pune perfekte automjetin e tyre, të tjerët janë të kënaqur me faktin se ndërsa makina po vozit, nuk ka asgjë për ta riparuar. Por shumica e pronarëve Automjet duan që pjesët kryesore të makinës të punojnë mirë dhe me efikasitet. Prandaj, mos e lini pas dore diagnostikimin e mirë për të gjetur se cila pjesë e kutisë po shkakton zhurmën e pakëndshme. Me shumë mundësi, pas një diagnoze të tillë, do të dëshironi të rivendosni nyjen. A kishte makina juaj probleme të tilla të ingranazheve që shkaktuan një zhurmë të pakëndshme?
Ndoshta, pothuajse çdo shofer u përball me faktin se kutia e shpejtësisë së makinës filloi të ulërin. VAZ-2114 nuk është përjashtim në këtë rast, dhe madje edhe një makinë e tillë "e thjeshtë" mund të ketë një efekt kaq të pakëndshëm. Por, jo të gjithë e dinë se çfarë e shkakton këtë problem. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë shkaqet e ulërimës në pikën e kontrollit dhe metodat e eliminimit të efektit.
Pasojat e ulërimës së pikës së kontrollit në video. Kutia e shpejtësisë nga VAZ-2114:
Pamje e përgjithshme e kutisë së shpejtësisë
Para se të vazhdoni drejtpërdrejt në çështjen e marrjes parasysh të shfaqjes së zhurmës në kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e projektimit të kutisë së ingranazheve VAZ-2114. Pra, nga cilat pjesë përbëhet kjo nyje.
Diagrami i kutisë së shpejtësisë
Transmetimi: 1 - kushineta e lëshimit të tufës; 2 - mëngë udhëzuese; 3 - boshti i hyrjes; 4 – kushineta rul boshti dytësor; 5 - boshti dytësor; 6 - unaza mbajtëse; 7 - boshti i satelitëve; 8 - rrota e ingranazheve kryesore të makinës së shpejtësisë; 9 - prizë transporti; Vula e vajit me 10 rrota; 11 - kushineta e rrotulluar e diferenciale; 12 - ingranazhe gjysmakse; 13 - satelit; 14 - kuti diferenciale; 15 - strehimi i tufës; 16 - rrota ingranazhi e transferimit kryesor; 17 - tape vrima e kullimit; 18 – unaza rregulluese; 19 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit të parë të boshtit dytësor; 20 - sinkronizues i ingranazheve 1 dhe 2, montim; 21 - një rrotë ingranazhi e lëvizur e transferimit II të boshtit dytësor; 22 - unaza mbajtëse; 23 - gjysmë -unazë e vazhdueshme; Veshje me 24 lëvizje Veshje III boshti dytësor; 25 - sinkronizues i ingranazheve III dhe IV, montim; 26 - rrota ingranazhi e transferuar IV e boshtit sekondar; 27 - mbajtja e gjilpërës së ingranazheve të boshtit dytësor; 28 - mbajtës topi boshti dytësor; 29 - pllaka e futjes; 30 - ingranazh i drejtuar i transferimit V të boshtit dytësor; 31 - Montimi i sinkronizuesit të ingranazheve V; 32 - arrë; 33 - rondele shtytëse; 34 - rrota e ingranazheve kryesore të transferimit V boshti i hyrjes; 35 - mbulesa e pasme e strehimit të kutisë së shpejtësisë; 36 - kushineta e boshtit të hyrjes; 37 - strehimi i transmetimit; 38 - kushineta e rulit të boshtit hyrës; 39 - merr frymë; 40 - vula e vajit të boshtit hyrës
Shkaqet e mosfunksionimit
Kur dizajni i kutisë së shpejtësisë është i qartë, mund të shkoni drejtpërdrejt në shqyrtimin e të gjithëve arsyet e mundshme shfaqja e efektit. Sipas të dhënave të prodhuesit të specifikuara në literaturën rregullatore dhe praktikën e shoferëve, faktorët e mëposhtëm mund të dallohen që çojnë në ulërimën e kutisë së shpejtësisë:
- Ingranazhet e veshura, përkatësisht dhëmbët e pjesës.
- Dështimi i kushinetave të boshtit.
- Niveli i ulët i vajit.
Tani mund të shkoni drejtpërdrejt në metodat e zgjidhjes së problemeve.
Kutia e ulërimave - metodat e eliminimit
Pra, kur dihen arsyet, mund të merrni parasysh metodat e eliminimit. Nëse shikoni arsyet, atëherë logjikisht mund të merrni me mend se si të zgjidhni problemet. Por, ia vlen të merret parasysh kjo çështje në mënyrë më të detajuar.
Veshja e ingranazheve në pikën e kontrollit
Demontimi dhe diagnostikimi i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë
Dhëmbët e ingranazheve veshin për shkak të ngasjes së shiritit nga kthetrat në mënyrë të gabuar ose duke mos u përpjekur të zhvendosen në ingranazhe.
Gjithashtu, veshja mund të shkaktohet nga nivel i pamjaftueshëm naftës në pikën e kontrollit, ose ka humbur vetitë fiziko -kimike... Pra, do të duhet të çmontoni të gjithë njësinë, si dhe të rregulloni kutinë e ingranazheve plotësisht, pasi ingranazhet janë të vendosura në të dy boshtet.
Veshin duke mbajtur
Demontimi dhe inspektimi i kushinetave të gjilpërës së kutisë së shpejtësisë
Veshja e kushinetave ndodh gjatë operimit. Zëvendësimi i tyre do të kërkojë çmontimin e të gjithëve elemente të brendshme... Pra, do të jetë e nevojshme të çmontoni pikën e kontrollit, si dhe të bëni një ndarje të plotë.
Mbajtësi i ingranazhit të pestë u shpërnda
Zëvendësimi i elementeve është mjaft i thjeshtë nëse kutia e shpejtësisë hiqet nga makina.
Mungesa e vajit
Kontrollimi i nivelit të vajit me anë të shiritit
Mungesa e vajit në kutinë e shpejtësisë mund të çojë në rritjen e konsumit të përbërësve dhe montimeve të brendshme.
Vendoseni shiritin e matjes me kujdes në mënyrë që të mos e dëmtoni atë. Mbetja e metalit nga sonda do të mbetet në kuti
Pra, duke u mbushur lëngu lubrifikues mund të heqë këtë efekt. Edhe pse, siç tregon praktika, është më mirë të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni vaj të ri në mënyrë që të hiqni plotësisht dhe plotësisht zhurmën në kuti.
Video se pse ulërinat e ingranazheve ulërijnë
përfundimet
Ulërima e kutisë së shpejtësisë VAZ-2114 ka disa arsye që nuk janë aq të lehta për tu diagnostikuar. Për të përcaktuar prishjen, do të duhet të çmontoni njësinë, si dhe ta çmontoni atë, gjë që jo çdo shofer mund ta bëjë. Nëse pronari nuk është në gjendje ta bëjë këtë vetë, atëherë rekomandohet të kontaktoni një shërbim makine, ku ata do të rregullojnë problemin.
Motori quhet zemra e makinës dhe kjo është mjaft e vërtetë, por ka një njësi më shumë të krahasueshme për nga rëndësia në të. Sigurisht, ne po flasim për një kuti ingranazhesh, pavarësisht nëse është një "mekanik" ose një nga varietetet e një makine automatike, mekanizmi është sigurisht mjaft kompleks në çdo rast. Fatkeqësisht, "kutia" ndonjëherë sjell surpriza të pakëndshme. Problemet me pikën e kontrollit duhet të eliminohen me kohë, kjo është një domosdoshmëri, sepse nëse nuk i kushtoni vëmendje gabime të vogla me kalimin e kohës, ata do të shndërrohen në telashe të mëdha, riparime për sa i përket sasisë së punës dhe kostot materiale mund të krahasohet me riparimin e një njësie energjie.
Prishjet e vogla shpesh tregohen nga tinguj të jashtëm, në veçanti, trokitja kur ndërroni ingranazhet, zhurmën ose zhurmën në kuti, ne do ta marrim këtë fenomen si bazë. Çfarë mosfunksionimesh mund të tregojë zhurma dhe çfarë pasojash kërcënon kjo pronari i makinës? Natyra e zhurmës së jashtme, intensiteti i tyre mund të ndryshojë në varësi të shpejtësisë, transmetimit të përfshirë dhe shumë faktorë të tjerë. Fenomene të tilla jo gjithmonë tregojnë probleme me kutinë e shpejtësisë, keqfunksionimet shpesh ndodhin në njësitë dhe asambletë ngjitur. Nëse flisni për kuti mekanike ingranazhet, atëherë shkaku mund të jenë keqfunksionimet e tufës, dhe më konkretisht veshja e kushinetës së lëshimit, mund të jetë një pranverë e lirshme, në përgjithësi mund të ketë shumë opsione, disa prej tyre do t'i shqyrtojmë pak më poshtë. Breakshtë e mundur të eliminohen prishjet e tilla në një transmetim manual në një punëtori makinash pa asnjë problem, gjëja kryesore është të përcaktoni shkakun e zhurmës së jashtme.
Nëse zhurma në kuti u shfaq menjëherë pas riparimit, mos u frikësoni menjëherë, mbase pjesët ende nuk janë konsumuar. Por nëse zhurma nuk ndalet për një kohë të gjatë, ia vlen të kontaktoni të njëjtët zejtarë që bënë riparimet në mënyrë që ata të eliminojnë papërsosmëritë.
Pse ka një zhurmë në një transmetim manual
"Mekanika" është ende e përhapur, përkundër faktit se gjithnjë e më shumë makina me "automatike" prodhohen sot. Strukturisht, "mekanika" është pak më e thjeshtë se transmetimi automatik, por ndoshta nuk zgjidhet për këtë, për shoferët me përvojë kur zgjedhin një makinë, pyetja është -? Me shumë mundësi nuk ia vlen, zgjedhja në favor të "mekanikës" është një çështje zakoni dhe komoditeti, por dikush zgjedh një makinë automatike, duke e konsideruar atë më të përshtatshmen, është çështje shije, por gjithçka varet nga kushtet e funksionimit të makinës, në markën dhe modelin e saj.
Nëse zhurma në "mekanikën" ndodh në mënyrë neutrale kur tufa është e shtypur, arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë veshja e kushinetës së boshtit hyrës ose mbajtësja e ingranazhit. Zhurma ose zhurma mund të vazhdojnë kur tufa lirohet. Një kuti ingranazhi në këtë mënyrë mund të funksionojë deri në disa muaj, por nëse problemit nuk i kushtohet vëmendje në kohë dhe nuk eliminohet, në të ardhmen mund të kërcënojë pronarin e makinës me riparime shumë të shtrenjta. Nëse dhëmbët e ingranazheve individuale janë të copëtuar ose kanë konsum të dukshëm, zhurma në kuti mund të shfaqet kur është fiksuar një ingranazh i caktuar.
Shfaqja e zhurmës dhe tingujve të tjerë të jashtëm mund të tregojë mungesë vaji, nuk do të jetë e tepërt t'ju kujtoj se duhet të monitoroni nivelin e tij në kutinë e shpejtësisë, ose më saktë të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit në kuti. Më shpesh, mungesa e lubrifikantit reflektohet në ingranazhin e pestë, pasi zakonisht gjendet mbi të gjitha.
Aplikimi i vajit me shkallë të lartë viskoziteti gjithashtu mund të shkaktojë zhurmë ose zhurmë të jashtme, nëse është shumë e trashë, funksioni i tij lubrifikues është i kufizuar për shkak të qasjes së vështirë në pjesë të veçanta dhe detaje. Një nga shenjat që vaji i përdorur ka një shkallë më të lartë të viskozitetit është shfaqja e një zhurme kur motori fillon të ftohtë; pas ngrohjes, ai zakonisht zhduket.
Zhurma në kuti, në veçanti, veshja e sinkronizuesve, një ose më shumë unaza mbyllëse të boshtit të hyrjes, gjithashtu mund të tregojë veshin ose mosfunksionim të pjesëve dhe elementeve individuale. Nëse "priza" e kutisë së shpejtësisë është dëmtuar, atëherë jo vetëm zhurma ose zhurma mund të vërehen, por edhe vështirësi kur përfshini një ingranazh të caktuar. Nëse zhurma shfaqet kur ndërroni ingranazhet, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në konsumimin e kushinetës së lëshimit dhe nëse dëgjoni gjithashtu një zhurmë shushurimash kur shtypni pedalin e tufës dhe një kërcitje, veçanërisht kur ndizni ingranazhet e parë dhe të dytë , atëherë problemi ka shumë të ngjarë në të. Përkundrazi, nëse zhurma ose zhurma e jashtme dëgjohet kur lëshoni pedalin e tufës, shkaku i mosfunksionimit ka të ngjarë të qëndrojë në vetë kutinë. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjendjes së sinkronizuesve, dhëmbëve të ingranazheve dhe unazave të kyçjes në boshtin hyrës dhe hendekut midis tyre. Në varësi të modelit të makinës dhe tiparet e projektimit Boshllëqet nominale të transmetimit manual mund të jenë të ndryshme, këtu duhet t'i referoheni manualit të një makine të veçantë.
Ndonjëherë, nëse shkaku i prishjes qëndron në vetë njësinë, për të zgjidhur problemin me riparimin, është më e lehtë të blini një kuti të montuar sesa të kërkoni pjesë individuale, megjithatë, blerja e një kuti ingranazhi të ri nga prodhuesi do të kushtojë pronari i makinës një sasi shumë mbresëlënëse, por ka edhe më shumë një opsion buxhetor të përshtatshme jo vetëm në rastin e makina te shtrenjta, madje edhe për modelet e rangut të mesëm, të tilla si, për shembull, mund të blini për më pak para. Pjesët rezervë të përdorura mund të përdoren për të riparuar makinat e përdorura, avantazhi i tyre kryesor është origjinali, përveç kësaj, mund të rezultojë të jetë më e re se kaq se para kësaj ishte në makinën që ishte në riparim.
Pse ka një zhurmë në një transmetim automatik
"Automat" tipe te ndryshme në mënyrën e tyre aranzhim konstruktiv sigurisht më komplekse se "mekanika" klasike, veçanërisht kjo vlen për gjenerata e fundit Transmetimi automatik - te variatorët dhe "robotët". Për të përcaktuar mosfunksionimin e një njësie të tillë pa diagnostifikimi kompjuterik thjesht nuk është e mjaftueshme, shpesh ju duhet të çmontoni të gjithë njësinë, më rrallë një pjesë të saj për të përcaktuar shkakun e prishjes. Në përputhje me rrethanat, diagnostifikimi dhe riparimi i transmetimeve automatike nga zëvendësimi i pjesëve individuale i kushtojnë entuziastit të makinës një shumë të prekshme, kështu që shumë shpesh nuk i kushtojnë vëmendje simptomave të tilla të pakëndshme si ulërima në kuti, duke besuar se gjithçka disi do të jetë në rregull. Ndërkohë, riparimet pasuese janë për fat të keq edhe më të shtrenjta.
Fenomene të tilla si tingujt e jashtëm, ulërima ose zhurma në kuti janë shenja të një mosfunksionimi, natyrisht, ato duhet të eliminohen në kohën e duhur për të shmangur kostot shumë më të mëdha të riparimit në të ardhmen. Para së gjithash, ju duhet të monitoroni nivelin vaj transmetimi në kuti, ndryshoni atë në kohën e duhur, është shumë e dëshirueshme të përdorni lubrifikantë me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave.
Në të gjitha makinat me një transmetim automatik, një radiator është instaluar për ta ftohur atë, pasi mbinxehja e njësisë kërcënon ta prishë atë, ka një radiator, një kryqëzim që është mjaft popullor sot. Mbinxehja e transmetimit automatik rrallë shoqërohet me tinguj të jashtëm, shoferi informohet për një mosfunksionim të tillë nga sensorët përkatës, kështu që mosfunksionimi përcaktohet mjaft lehtë, nëse sinjali për mbinxehjen e transmetimit automatik shfaqet shumë shpesh, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe integritetin e radiatorit, mund të ketë nevojë të zëvendësohet.
Arsyet për shfaqjen e zhurmës në kuti automatike mund të jenë të ngjashme, si në rastin e një transmetimi manual, domethënë, veshja e ingranazheve dhe kushinetave, fërkimi i shtuar pjesët pas mbushjes me vaj me një viskozitet më të lartë se ai i kërkuar ose përdorimin e vajrave Cilesi e dobet... Duhet mbajtur mend se veshja e ingranazheve dhe kushinetave, për shkak të të cilave u shfaq një gumëzhitje në kuti, ka shumë të ngjarë të ndikojë në gjendjen e pjesëve të tjera, prandaj, gjatë riparimit, i gjithë asambleja më së shpeshti çmontohet. Kjo është e nevojshme për të kontrolluar të gjithë elementët e tij, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni plotësisht kutinë e shpejtësisë, si dhe në rastin e "mekanikës" këtu opsioni me blerjen e pjesëve rezervë të përdorura është zgjidhja më e mirë.
Mirë për ata shoferë të pakujdesshëm që i përkasin kategorisë së "kalorësve". Ata teshtijnë thellë nga ajo që po ndodh në makinë. Zhurmat, çarjet, ulërimat, vajtimet - gjëja kryesore për kalorësit është që makina po vozit. Dhe ata i hipin "viktimat" e tyre deri në vdekje.
Por një pronar normal i makinës i kushton vëmendje çdo kërcitjeje në kafshën e tyre. Prandaj, duke dëgjuar zhurmën që bën kutia e shpejtësisë, shoferi fillon të nervozohet dhe të kërkojë shkakun. Nëse ai vetë nuk është profesionist, natyrisht, ai kthehet në një shërbim makinash. Atje ai ngushëllohet: “okshtë në rregull. Le të ndryshojmë mbajtja e lirimit dhe gjithçka do të jetë në abazhurin! " Epo, riparuesit janë gjithashtu të kuptueshëm. Shoferët janë "dummies" në rregull, sipas mendimit të punonjësve të shërbimit, dhe ekzistojnë që profesioni i një riparuesi të makinave të jetë prestigjioz. (Në kuptimin - monetar.) Por nëse e kuptoni me maturi ...
Edhe nëse jeni një person me një mentalitet humanitar, duhet të jeni aq të zgjuar sa të përpiqeni të përcaktoni vetë nëse ia vlen të shkoni në mëshirën e dyqaneve prestigjioze të riparimit të automjeteve ose do të jetë një humbje parash.
Për të filluar, mund të provoni të shkëputni kabllon që shkon nga pedali në pirunin e tufës dhe ta zhvendosni vetë pirunin në gjenerator. Nisni motorin. Nëse zhurma vazhdon, atëherë ka shumë të ngjarë të lëshohet. kushinetat e futjes duke qëndruar prapa në parësore dhe boshte dytësore... Nëse e zakonshme vaj makine ndryshoni në një më të trashë-si GL-4 ose GL-4 / GL-5- tingull i jashtëm mund të zhduket mirë. Dhe nëse ai nuk u zhduk, por ju jeni të sigurt se diagnoza është bërë në mënyrë korrekte, mund të pështyni këtë zhurmë. Në kuptimin që nuk ndikon në asgjë tjetër përveç dëgjimit tuaj.
Një arsye tjetër për tingullin e bezdisshëm për shoferin mund të jetë vetë disku i tufës - në rastin e një reagimi të kundërt në tufën e diskut qendror, me të cilin ulet në boshtin hyrës. Burimet prishëse të diskut të drejtuar gjithashtu mund të luajnë.
Mbajtësja e lëshimit, nga rruga, me të vërtetë gjithashtu mund të bëjë zhurmë për shkak të reagimit të kundërt, të shoqëruar me mëngën udhëzuese të lëshimit të tufës.
Nëse dhëmbët e fërkimit të ingranazheve të ingranazheve dhe boshtit të hyrjes janë të lodhur në makinën tuaj - kjo mund të jetë nga pleqëria natyrale, dhe nga mënyra juaj e hedhjes nga vendi si një marifet i Hollivudit - këtu jeni, ka një më shumë arsye për zhurmën e kutisë së shpejtësisë.
Shpesh ndodh që kjo shumë zhurmë e jashtme shfaqet për një arsye shumë të thjeshtë - pakujdesia ose neglizhenca e shoferit. Necessaryshtë e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit në kuti. Nëse vaji "drejton" diku, atëherë zhurma mund të lindë - dhe shumë shpejt - për të gjitha arsyet e mësipërme. Dhe nëse shoferi në të njëjtën kohë pushon t'i kushtojë vëmendje zhurmës së kutisë së shpejtësisë, atëherë një udhëtim i tillë mund të përfundojë shumë keq - kutia e shpejtësisë thjesht do të bllokohet. Goodshtë mirë nëse kjo ndodh pa pasoja - siç është një aksident trafiku - dhe në qytet. Imagjinoni që e keni futur të gjithë familjen tuaj të bekuar në makinë - pikërisht tek macja dhe vjehrra - dhe keni dalë jashtë qytetit për një piknik me Barbecue dhe badmintons. Dhe tashmë në një distancë të mirë nga qytetërimi, gabimi i parashikuar më lart do të ndodhë me kutinë e shpejtësisë. Do të jetë një histori e trishtuar ...
Transmetimet manuale të makinave shpesh i frikësojnë shoferët me tinguj të ndryshëm që herë pas here vijnë nga thellësitë e një pajisjeje që është e thjeshtë në thelb. Si rregull, vetë shoferët janë fajtorë për shfaqjen e tyre. Por ka edhe tinguj që shfaqen për arsye përtej kontrollit të tyre. Ne e kuptojmë pse kutia "këndon" dhe nëse ia vlen të kesh frikë.
Si funksionon "mekanika"
Para se të futemi në natyrën e tingujve, le t'i drejtohemi modelit të kutisë së shpejtësisë dhe të shpjegojmë strukturën e tij "në gishta".
Siç e dini, motori djegia e brendshme i paaftë për të transmetuar çift rrotullues dhe fuqi maksimale në rrotat e një makine me shpejtësia boshe... Për të përfituar sa më shumë prej tij, ai duhet të shkojë tek shpejtësia optimale(si rregull, e konsiderueshme). Kjo mund të bëhet duke përdorur një kuti ingranazhi që ndryshon raporti i ingranazheve, duke e bërë jetën më të lehtë për motorin dhe duke i dhënë makinës shpejtësi të madhe.
MCP është një pajisje që ju lejon të ndryshoni gradualisht raportin e ingranazheve. Në fakt, kjo është një kuti metalike, brenda së cilës ka dy ose tre boshte paralele me ingranazhe që përcaktojnë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dytësor (të drejtuar) dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës - përmes veshje kryesore dhe diferenciale. Detyra e gjithë kësaj strukture është të transferojë çift rrotullues nga volanti i motorit në rrota. Duke kombinuar ingranazhet në kombinime të ndryshme, marrim një raport të ndryshëm ingranazhesh.
Shtyllat e boshtit dytësor janë të lëvizshëm dhe lidhen me të me anë të bashkuesve, të cilët veprojnë si bravë. Duke mbyllur dhe hapur tufën, shoferi lidh dhe shkëput një ose një ingranazh tjetër. Në këtë rast, një tufë përdoret për dy ingranazhe. Këtu qëndron një nga arsyet e shfaqjes së tingujve të pakëndshëm.
Zhurmë kërcitëse e frikshme kur lëviz në shpejtësinë tjetër
Kur ndërroni ingranazhet, shoferët shpesh harrojnë të shtypin tufën ose nuk e shtypin plotësisht pedalin. Pastaj ata dëgjojnë një zhurmë të frikshme metalike nga kutia - kjo zhurmë vjen nga ingranazhet që nuk mund të përzihen me njëri -tjetrin.
Pse po ndodh kjo? Kur heqim njërën nga bashkuesit, boshti i daljes rrotullohet me të njëjtën shpejtësi dhe ingranazhi transmetimi i radhës- një tjetër. Për të përfshirë ingranazhet, duhet të sinkronizoni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ingranazhit. Për ta bërë këtë, motori shkëputet shkurtimisht nga transmetimi duke shtypur tufën. Kur motori shkëputet nga transmetimi, revolucionet barazohen dhe tufa bashkohet me timonin e ingranazhit të ingranazhit tjetër. Asistencë shtesë në nivelimin e shpejtësive sigurohet nga pajisje speciale- sinkronizues.
Ata punojnë si më poshtë. Kur zgjidhni ingranazhet, piruni i ndërrimit e lëviz tufën drejt ingranazhit të ingranazhit të zgjedhur. Forca transmetohet përmes plasaritjeve në njërën nga unazat e kyçjes, e cila, së bashku me tufën, lëviz drejt ingranazhit të përfshirë. Një forcë fërkimi lind në sipërfaqet e çiftëzimit, e cila rrotullon unazën e kyçjes derisa të ndalet në krisur. Shpejtësitë e rrotullimit të ingranazhit dhe sinkronizuesit janë të barabarta, ingranazhi është i lidhur ngushtë me boshtin dhe ingranazhi është i angazhuar.
Kështu, kur tufa është e hapur, çift rrotullues nga rrotat me ndihmën e sinkronizuesve përshpejton boshtin dalës (kur zhvendoset poshtë) ose ndalon boshtin hyrës të kutisë (kur zhvendoset lart). Difficultshtë e vështirë të arrihet një ndeshje e saktë e shpejtësive rrotulluese pa shtrydhur tufën. Kjo është arsyeja pse transmetimet ose nuk ndizen, ose ndizen me zë të lartë tingull i pakëndshëm... Në këtë rast, dhëmbët nuk përzihen siç duhet dhe prekin njëri -tjetrin me kreshtat. Kjo vendos stres të tepërt në ingranazhet dhe mund të shkaktojë dëme në to.
Ka një tingull të tillë ndonjëherë edhe kur pedali i tufës është i shtypur - në këtë rast, tingëllon si një fjali për sinkronizuesit: mund të përgatitni një shumë të rregullt për të riparuar kutinë.
Përtypni kur është fiksuar ingranazhi i kundërt
Shoferët që janë me nxitim shpesh përpiqen të përdorin ingranazhe kur makina nuk është ndalur ende dhe vazhdon të rrokulliset përpara. Në këtë rast, dëgjohet e njëjta bluarje metalike.
Sekreti i këtyre tingujve është i thjeshtë: ingranazhi i kundërt realizohet me ndihmën e udhëzuesit të ingranazheve boshe, i cili rrotullohet në ana e kundërt... Kur ingranazhi i kundërt është i kyçur, kunjat thjesht nuk mund të përzihen me ingranazhet e kundërt. Kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të përfshini ingranazhe në lëvizje. Dhe tingujt nga kutia nënkuptojnë pa mëdyshje se së pari duhet të ndaleni plotësisht, dhe vetëm atëherë të ndizni anën e kundërt.
Ulërini kur lëvizni anasjelltas
Dhe tani ne i përgjigjemi pyetjes që herët a vonë, ndoshta, të gjithë shoferët pyesin: pse makina ulërin çuditshëm kur kthehet prapa?
Dhe përsëri i drejtohemi pajisjes së kutisë së shpejtësisë. Bëhet fjalë për përdorimin e ingranazheve të një lloji të ndryshëm për ingranazhet e kundërt - më të thjeshta dhe më të lira për t'u prodhuar. Nëse për transmetimet lëvizje përpara përdoren ingranazhet spirale, pastaj ingranazh mbrapsht ato janë me dhëmbë të drejtë.
Avantazhi i ingranazheve spirale është aftësia për të transmetuar ngarkesa të rënda... Ata angazhohen me njëri -tjetrin më mirë dhe bëjnë më pak zhurmë. Për më tepër, vendi i tyre i konjugimit është relativisht i madh. Por ata gjithashtu kanë një pengesë: kur ingranazhet spirale punojnë, ndodh një moment, i drejtuar përgjatë boshtit. Prandaj, ata thjesht kanë nevojë për kushineta të futjes. Për më tepër, një copë e madhe kontakti rrit humbjet e fërkimit - një pjesë e energjisë shpenzohet për ngrohje të padobishme.
Ingranazhet nxitëse të ingranazheve të kundërt përballojnë më pak ngarkesa dhe punojnë me zhurmë, por ato i kryejnë detyrat e tyre siç duhet. Ata janë të lirë dhe bëjnë pa sinkronizues të shtrenjtë. Ingranazhet nxitëse kanë gjithmonë një hendek pothuajse të padukshëm të çiftëzimit. Gjatë funksionimit të tyre, ka një trokitje të vazhdueshme që ndodh pas kontaktit rrota ingranazhesh së bashku. Kjo gjeneron një tingull ulëritës.
Kështu, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje tingujve të çuditshëm ulëritës nga kutia e shpejtësisë që ndodhin kur ngasni në të kundërt. Kutia eshte ne gjendje te mire pune, nuk ka nevoje per riparime.