Prodhuesit e makinave të klasit botëror po zhvillojnë vazhdimisht një automjet që mund të plotësojë një shumëllojshmëri të gjerë të nevojave të shoferëve. Makinë moderne përfunduar kompjuter në bord, një sistem inovativ i furnizimit me karburant, pajisje turbocharger që ju lejon të rrisni fuqinë e motorit.

Prodhuesit e HBO po përmirësojnë gjithashtu instalimet e tyre, prandaj, kur pyeten nëse është e mundur të furnizohet me gaz motor turbocharged? Përgjigja është po.

Nëse qëllimi është instalimi i pajisjeve të gazit në një motor me turbo, instalimet e gjeneratës 4 ose 5 janë më të përshtatshme. Krahasuar me paraardhësit e tyre, ata kanë një sistem kontrolli më të avancuar dhe një mekanizëm të modifikuar të shpërndarjes së karburantit. Për të kuptuar nëse është e mundur të vendosni LPG në një motor me turbo, është e nevojshme të kuptoni parimin e funksionimit të pajisjeve.

Karakteristikat e instalimit të HBO

Në varësi të llojit të motorit, pajisjet e gazit kanë parimet e tyre të instalimit.

Të gjitha modelet e LPG në një motor me turbo të ngarkuar përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• multivalve - një pajisje për mbrojtjen e cilindrit nga presioni i tepërt dhe tejmbushje;
• mekanizmi i mbushjes me karburant - i projektuar për karburant të sigurt;
• autostradë shtypje e lartë- tubacioni përmes të cilit furnizohet përzierja e karburantit ajër;
• sensorë kontrolli - përdoren për të kontrolluar funksionimin e mekanizmit;
• injektorët e gazit- furnizoni karburant në dhomën e cilindrit;
• zvogëlues - konverton karburantin në cilindër në një gjendje të gaztë dhe mbështet presion optimal sistemet;
• mekanizëm për lëvizjen e ndalesës hekurudhore. Instaluar në naftë për përshtatje sistemi i karburantit ndaj gazit;
• njësia elektronike kontroll - i krijuar për të përpunuar të dhënat nga sensori dhe për të rregulluar mënyrën e funksionimit të sistemit;
• cilindri i gazit. Njësia volumetrike e formës cilindrike ose rrotulluese, e cila është e instaluar në bagazhin, në vend të rrotës rezervë. Në makinat me pastrim i lartë cilindrat mund të instalohen nën kapuç;
• filtër gazi - mbron pajisjen nga papastërtia dhe mbeturinat;
• grup i telave, fiksuesve dhe lidhjeve.

Procesi i instalimit të LPG në një motor nafte me turbocharged ka karakteristikat e veta. Ekzistojnë dy mundësi të njohura për instalimin e GLN: naftë me gaz, turbinë me gaz.

Në versionin me gaz-naftë, gazi furnizohet me motor turbocharged së bashku me naftë. Ky është një lloj ushqimi i kombinuar në të cilin karburanti dizel shërben si ndezës, më tej puna shkon në gaz. Bilanci i karburantit në motor monitorohet nga sensorë të ndryshëm.

Gaz-naftë. Me këtë opsion, sistemi i furnizimit me energji elektrike është përshtatur për të punuar me gaz. Karburanti dizel ndizet në temperatura më të ulëta se gazi. Prandaj, kur instaloni HBO, zëvendësim i plotë sistemet e furnizimit me energji, ndezjen dhe furnizimin e një përzierje të djegshme.

• hundët zëvendësohen me një sërë qirinjsh;
• kolektori i marrjes plotësohet me një shpërndarës;
• për të punuar në gaz, është e nevojshme të zvogëlohet raporti i ngjeshjes në motor. Për ta bërë këtë, mbillni cilindrat dhe instaloni guarnicione metalike.

A është e mundur të vendosni gaz në një motor turbocharged

Në njësitë e karburatorit me turbocharged, përdoret vetëm pajisja e injektimit, në të cilën presioni i furnizimit kontrollohet nga injektorët. Turbina do të funksionojë brenda mënyra normale, vetëm lloji i karburantit do të ndryshojë. Ju gjithashtu do të duhet ta konfiguroni atë.

Instaluar LPG në një motor me turbo, ai rregullohet nga momenti kur hapet injektori.

Falë zhvillimit aktiv të teknologjisë së motorit motorët modernë po bëhen më teknologjike dhe shumë produktive. Për më tepër, sot vëllimi i punës i njësisë së energjisë nuk luan një rol kyç në përcaktimin e treguesve të tillë si.

Kjo është bërë e mundur nga fakti që inxhinierët po praktikojnë, rriten, etj. Gjithashtu, instalimi i sistemeve të saktësisë së lartë të drejtpërdrejtë injektimi i karburantit, mundësia e dinamikës dhe linjë e tërë zgjidhje të tjera të projektimit në kombinim me.

Kjo qasje bën të mundur arritjen nga një vëllim fillimisht i vogël fizik i një shumë karakteristika mbresëlënëse... Sidoqoftë, një rritje e fuqisë, në një mënyrë ose në një tjetër, nënkupton një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit.

Vini re se në sfondin e rritjes globale të çmimit të produkteve të naftës në të gjithë botën, ajo ka qenë e mjaftueshme për shumë vite. alternativë fitimprurëseështë aftësia për ta kthyer makinën në gaz, domethënë ta instaloni në makinë pajisjet e gazit.

Nëse me më shumë motorë të thjeshtë Brezat e mëparshëm nuk kishin ndonjë problem të veçantë, atëherë me njësitë e reja strukturore komplekse, pyetja është e rëndësishme nëse është e mundur të vendosni motorë me turbocharged. Tjetra, ne do të shqyrtojmë tiparet e instalimit të HBO në një motor turbo.

Çfarë lloj LPG është më mirë të instaloni në një motor me turbocharged

Siç u përmend më lart, futja e risive të ndryshme ende nuk mund të ndikojë dukshëm në të tilla tregues të rëndësishëm si konsumi i karburantit dhe efikasiteti i karburantit. Edhe një motor i vogël turbo me benzinë ​​me një oreks modest konsumon, mesatarisht, të paktën 7-8 litra benzinë ​​në ciklin e qytetit me ngarje të moderuar.

Natyrisht, çështjet e konsumit dhe kostos së karburantit janë shqetësim më i madh ose më i vogël i çdo pronari të makinës. Për këtë arsye, shumë vendosin të instalojnë HBO në makinën e tyre. Sa për prodhuesit e pajisjeve të tilla, përparimi në këtë fushë gjithashtu nuk qëndron ende.

Paralelisht me përmirësimet e ndryshme dhe modernizimin e motorit me djegie të brendshme, sistemet për furnizimin e gazit të lëngshëm në motor u zhvilluan në mënyrë aktive. Entuziastë me përvojë të makinave janë të njohur mirë me zgjidhje të tilla si HBO-I (gjenerata e parë), instalimet e gazit të gjeneratës së dytë, etj.

Çdo brez në kohë të ndryshme ishte menduar të instalohej në motorë, motorë me injeksion me shumë pika, etj. Nëse pronari ka ndërmend të furnizojë me gaz një motor me një turbinë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje instalimeve të gazit jo më herët se brezat e katërt dhe të pestë (HBO 4 dhe HBO 5).

Si funksionon një motor me gaz me turbo

Siç mund ta shihni, vendosja e gazit në motorin turbo nuk është problem. Gjëja kryesore është që pajisjet janë zgjedhur në mënyrë korrekte për një lloj specifik të motorit. Fakti është se lloje të ndryshme të instalimeve të gazit ndryshojnë në zbatimin e qarkut të kontrollit të furnizimit me karburant, dhe gjithashtu kanë disa ndryshime në metodën e injektimit të gazit në vetvete.

Detyra kryesore e zhvilluesve të pajisjeve të cilindrave të gazit është integrimi më delikat dhe funksional i furnizimit me gaz paralelisht sistemet standarde kontrolli dhe furnizimi me energji i motorit.

Nëse marrim parasysh opsionin më të përballueshëm, atëherë për një motor turbo ky është brezi i 4 -të i LPG. Në këtë sistem, sinjalet nga ECU e motorit dërgohen në një njësi të veçantë kontrolli. instalimi i gazit dhe përpunohen shtesë. Kjo është e nevojshme për të "zëvendësuar" komandat e "trurit" standard, pasi motori furnizohet jo me benzinë ​​të lëngët, por me gaz.

Zhvillimi i mëtejshëm i sistemit të furnizimit me gaz në formën e pajisjeve të GLN të gjeneratës së 5 -të bëri të mundur integrimin e plotë të një njësie të tillë me pajisje standarde... ECU e makinës nuk e percepton sistemi i gazit si palë e tretë, domethënë, nuk ka konflikte në pajisje dhe gabime të ndryshme. Për më tepër, gazi furnizohet me motorin jo në formë të avulluar, por në një formë të lëngëzuar.

Duhet shtuar se numri i oktanit më shumë gaz në krahasim me benzinën. Kontrolluesi menjëherë merr parasysh ndryshimet e tilla, duke rregulluar automatikisht cilësimet dhe parametrat Operacioni ICE... Rezulton se ekziston një përshtatje dinamike e sistemit të energjisë në gazin e lëngshëm.

Ky funksion lejon që turbocharger të funksionojë funksionim normal, pa probleme, pa dështime. Instalimi i këtij sistemi madje ju lejon të ekzekutoni motor i ftohte në gaz, jo benzinë. Në të njëjtën kohë, rreziqet e shkaktimit të dëmtimit të motorit me djegie të brendshme dhe zvogëlimit të burimit të tij zvogëlohen ndjeshëm.

Gjithashtu, për referencë, shtojmë se me ardhjen e këtyre sistemeve, u bë gjithashtu e mundur furnizimi me gaz për. Turbodiesel me gaz shpesh quhet naftë me gaz, duke nënkuptuar praninë e LPG në motorin me naftë.

Menjëherë, vërejmë se një instalim i tillë është një vendim kompleks, për zbatimin e të cilit nevojiten ndryshime serioze, përmirësime dhe cilësime konstruktive. motor me djegie të brendshme me naftë... Sidoqoftë, në prani të LPG në një motor nafte, shoferi merr mundësinë e përdorimit të kombinuar të njëkohshëm të gazit më të shtrenjtë dhe më të lirë. Raporti mesatar është rreth 70% gaz me 30% naftë.

Me pak fjalë, duhet më shumë se nxehtësia... Për këtë arsye, pak nafte, e cila ndez dhe pastaj ndez gazin. Rezultati i kësaj skeme të energjisë është kursimi i prekshëm në karburantin dizel, i cili thjesht zëvendësohet me gaz të lirë.

Çdo motor nafte mund të konvertohet, edhe me sistemin Hekurudhë e zakonshme Euro-4. Në të njëjtën kohë, si rregull, për makina civile dhe të vogla automjete komercialeështë jopraktike instalimi i pajisjeve të tilla për shkak të kosto e larte projektit. Fakti është se motorët me naftë fillimisht të ndryshme normat e larta efikasiteti i karburantit.

Sidoqoftë, gaz-naftë justifikon plotësisht investimin në rastin kur shkon automjete komerciale shume e madhe. Me fjalë të thjeshta Kjo zgjidhje është e përshtatshme për kamionët e rëndë turbodizel që transportojnë rregullisht ngarkesa në distanca të gjata.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se është e mundur të instaloni HBO në çdo motor turbocharged ose motor me djegie të brendshme atmosferike si dhe naftë. Kushti i vetëm është që pajisjet e injektimit të gazit duhet të instalohen në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë.

Një instalim i tillë duhet të injektojë një sasi të kufizuar të gazit, ndërsa sasia e ajrit që hyn në motor nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionimin e llojit të injektimit të GLN -së.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se instalimi i saktë i pajisjeve të gazit në një makinë është mjaft i mundimshëm dhe proces kompleks... Sa më i përparuar teknologjikisht motori, aq më e vështirë është jo vetëm instalimi, por edhe konfigurimi i saktë i motorit dhe pajisjeve me djegie të brendshme për funksionim efikas dhe të duhur.

Për këtë arsye, është e nevojshme t'i qasemi zgjedhjes së vetë instaluesve me përgjegjësi të madhe, pasi mungesa e kualifikimeve të specialistëve në fusha të ndryshme qendrat e shërbimit instalimi i pajisjeve të gazit mund të shndërrohet në telashe serioze në formën e prishjeve në instalimin e gazit dhe vetë motorin e makinës.

Së fundi, shtojmë se në disa raste kompleti i montimit të GLN -së nuk është një produkt i përfunduar i një prodhuesi. Me fjalë të tjera, injektorët e gazit mund të jenë nga një kompani, cilindri për grumbullimin dhe ruajtjen e gazit të lëngshëm nga një prodhues tjetër, njësia e kontrollit nga një kompani e tretë, etj.

Kjo veçori i lejon pronarit të zgjedhë në mënyrë të pavarur komponentët individualë duke zgjedhur zgjidhje optimale për cilësinë dhe çmimin. Gjithashtu, aftësia për të zgjedhur elementë ju lejon të ndikoni në koston përfundimtare, cilësinë dhe disa karakteristika të performancës së kompletit LPG, i cili është planifikuar të montohet dhe instalohet në makinë.

UNË JAMKam dëgjuar që gazi e than mirë motorin, duket sikur benzina lubrifikon diçka ...

Benzina nuk lubrifikon, por lan vajin nga muret e cilindrit, duke rritur kështu gërryerjen e pjesëve të punës të cilindrit grupi i pistonit... Gazi eliminon këtë mundësi, që do të thotë se rrit jetën e motorit.

Si ndikon GAS në valvulat?

As për këtë pyetje nuk ka një përgjigje të vetme. Përsëri, sipas teorisë, valvulat funksionojnë në një mënyrë më të ngarkuar me nxehtësi dhe për këtë arsye burimi i tyre duhet të ulet. Sidoqoftë, praktika tregon se ngasja me gaz nuk ndikon në asnjë mënyrë në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipjen në pajisje të konfiguruara siç duhet. Pra, shkoni për një makinë me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul! Temperatura në dhomën e djegies është më e lartë se ajo e benzinës, kjo çon në djegie të valvulave, por kjo nuk do të ndodhë kurrë nëse pastrimet kontrollohen në kohë, d.m.th. rregulloni valvulat, hapësirat duhet të jenë maksimumi i rekomanduar për të ky motor... Nga rruga, kjo nuk vlen për motorët me kompensues hidraulikë, sepse ekziston një hendek vetë-rregullues. Unë gjithashtu mund të shtoj se rreziku i djegies së valvulave varet drejtpërdrejt nga cilësimi i HBO, i cili nga ana tjetër varet nga softuer për instalimin e HBO. Ekziston një listë e modeleve të makinerive, valvulat e të cilëve janë më të ndjeshëm ndaj djegies. Për makina të tilla, i ashtuquajturi "pikatore" e prodhimit gjerman është instaluar shtesë. Thjesht lubrifikon qafën e valvulës dhe sediljen, e cila siguron shkëmbimin e nxehtësisë, duke eliminuar djegien e valvulave 95%.

Çfarë është HBO (injeksion, nxjerrës)?

Pajisjet e gazit janë të dy llojeve INJEKTOR dhe EJEKTOR. Dallimi i tyre është thelbësor: në pajisjet e injektimit, gazi furnizohet me motor nën presion, ndërsa në pajisjet nxjerrëse, gazi "thithet" në motor duke u shkarkuar (si benzina në një karburator).

Çfarë lloj cilindrash ka?

Unë do t'ju tregoj menjëherë se cilat cilindra nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjithë bombola gazi të rrumbullakosura (kjo është gjithashtu fizikë). Ekzistojnë dy lloje të cilindrave - cilindrik dhe toroidal. Cilindrike janë me diametër të ndryshëm dhe gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, mund të merrni një cilindër me pothuajse çdo kapacitet. Cilindrat toroidal janë zakonisht të vegjël në vëllim dhe janë krijuar për t'u instaluar në pusin e rrotave rezervë. Vëllimi i tyre i dobishëm zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.

Konsumi i gazit në krahasim me benzinën. Dinamika e gazit.

Sipas përvojave të shumta dhe përshkrimit të shumë instalimeve, përgjithësisht pranohet se konsumi normal i gazit është nga 100 në 110% të konsumit të benzinës, domethënë, nëse konsumi juaj i gazit është më shumë se konsumi i benzinës me më shumë se 10%, ju duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e përparuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Sa i përket dinamikës - në mënyrë ideale, dinamika në gaz duhet të jetë e njëjtë me dinamikën në benzinë. Rrallë ndodh që dinamika në gaz është më e mirë sesa në benzinë ​​(vetëm sepse makina funksionon më keq me benzinë ​​sesa duhet).

A ndikon prania e GLN -së në punën me benzinë?

Përgjigja për këtë pyetje është e qartë - e drejtë pajisjet e instaluara NUK ndikon në funksionimin e benzinës në çdo mënyrë. Nëse nuk është kështu, duhet të godisni instaluesit !!! Edhe pse një moment i tillë lejohet - nëse mikseri është i instaluar sipër karburatorit, ai mund ta pasurojë pak përzierjen në benzinë, pasi bllokon pjesërisht furnizimin me ajër. POR kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në asnjë mënyrë në cilësinë e motorit që punon me benzinë.

Gaz për një motor turbocharged.

Përkundër mendimit të përhapur, HBO mund të instalohet në motorë me turbocharged, por vetëm INJECTOR HBO. Nuk ka rëndësi për këtë lloj LPG sa ajër futet në motor, vetë LPG, me presionin e vet, do të injektojë sa më shumë gaz sa të jetë e nevojshme.

Sa shpesh për të ndryshuar Filter ajri kur ngas me gaz?

Çdo LPG është më e ndjeshme ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (në krahasim me vozitjen me benzinë). Prandaj, rekomandohet të ndryshoni filtrin e ajrit pak më shpesh sesa kur drejtoni benzinë. Epo, le të themi jo një herë në 15,000 km, por një herë në 10,000-12,000 km. Nëse konsumi i gazit të makinës tuaj është rritur, atëherë provoni të shikoni filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne ecëm përgjatë rrugëve fushore), atëherë është më mirë ta ndryshoni atë menjëherë.

LPG dhe priza ndezëse.

Ndonjëherë ka zëra se nevojiten qirinj me gaz që janë të ndryshëm nga ato të zakonshmet; disa kompani madje bëjnë qirinj me mbishkrimin LPG (të tilla si për gazin). Por përvoja tregon se ato janë të përshtatshme për ngarje me gaz qirinj të zakonshëm... Por gjëja më e rëndësishme është se këto qirinj janë të përdorshëm, pasi një qiri i keq është probabiliteti i një "pop të kundërt", pasojat e të cilit për motor injeksioni mund të jetë shumë për të ardhur keq.

Përfitimet e HBO.

Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më i popullarizuar, gjë që është kryesisht për shkak të lirëësisë së gazit në krahasim me benzinën. Megjithatë, gazi i lëngshëm si karburant automobilistik ka përfitime të tjera gjithashtu.

1. Veryshtë shumë e rëndësishme që ky të jetë një karburant miqësor me mjedisin, shkarkimi kur punoni në gaz përmban më pak substanca të dëmshme, përfshirë CO (pothuajse dy herë më pak).
2. Gazi ka një numër oktani më të lartë (rreth 100 dhe madje edhe më të lartë, në varësi të përbërjes). Prandaj, goditja e dëmtimit të motorit është praktikisht e pamundur.
3. Veshja e grupit cilindër-pistoni zvogëlohet. Së pari, kur filloni një motor të ftohtë, një film benzine nuk formohet, duke larë yndyrat. Së dyti, gazi digjet më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet aq shpejt - si rezultat, ngarkesat e goditjes në pjesët e motorit janë më pak.
4. Për shkak të përzierjes më të mirë të gazit me ajrin (krahasuar me benzinën) dhe faktit që përzierje gazi shpërndarë në mënyrë më të barabartë mbi cilindrin - XX e motorit është përmirësuar, motori funksionon më i qetë dhe më i qetë. Për më tepër, pasi të filloni një motor të ftohtë, mund të vozitni me gaz pothuajse menjëherë; nuk keni nevojë për një ngrohje të gjatë si në benzinë.
5. Gazi nuk hollohet vaj makine prandaj vaji mund të ndryshohet më rrallë sesa kur punon me benzinë.
6. Praktikisht nuk formohen depozita karboni.

Krahasuar me benzinën, gazi është shumë më i pastër, kështu që papastërtia nuk futet në sistem.

Historia e pajisjeve të GLN -së, krijimi i pajisjeve të GLN -së:

A ja vlen të instaloni pajisje LPG (pajisje LPG)?

Nuk ka përgjigje të prerë për këtë pyetje. Shtë e nevojshme të llogaritet rast pas rasti. Ju duhet të dini çmimet, koston e instalimit të GLN dhe të vlerësoni shpagimin e tij, duke marrë parasysh faktin se, si rregull, konsumi i gazit është 10% më i lartë se ai i benzinës. Ekziston opinion i përgjithshëm se nëse kilometrazhi vjetor është më pak se 10,000 km, atëherë nuk ia vlen të instaloni HBO.

Dallimi midis propanit (propan butanit) dhe metanit?

Ekzistojnë dy lloje të karburanteve të gazit - propan dhe metan. Propani është një gaz i lëngshëm i naftës (transportohet nën një presion prej 10-15 atmosferash). Metani është gazit natyror(në një makinë nën një presion prej 200-250 atmosferash). Për shkak të këtij ndryshimi në presion, të dy karburantet kërkojnë cilindra të ndryshëm. Për propanin, një cilindër metalik me një trashësi muri prej 4-5 mm është i mjaftueshëm, dhe për metanin, cilindrat janë të nevojshëm shumë më të trashë. Kjo imponon kufizime në përdorimin e metanit në makinat e pasagjerëve. Metani kërkon cilindra të fortë për t'i bërë ballë këtij presioni. Për të lehtësuar masën e cilindrave, ato janë bërë prej metali-plastike. Tani në lidhje me rezervën e energjisë. Standard (50 litra) rezervuar me propan përfshin 40 litra gaz të lëngshëm, konsumi i propanit është pak (maksimalisht 10%) më i lartë se konsumi i benzinës. Metani nuk matet në litra, por në metra kub. Përveç kësaj, bimët e metanit kanë kërkesa shumë më të larta të sigurisë. Bazuar në këtë, më shpesh në makina vendos pajisjet e propanit.

Nga se përbëhet HBO dhe si të punohet me të?

Pajisjet e gazit të makinës vendosen në tre vende: ndarja e motorit, brendshme dhe bagazhi. Në ndarjen e motorit të makinës ka: zvogëlues-avullues të gazit; mikser; elektromagnetike valvula e gazit; valvula elektromagnetike e benzinës; siguresë.

Shënim: Në disa modele të sistemeve të GLN -së, është instaluar një pajisje dozimi për të kufizuar sasinë e gazit të furnizuar në motor në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, përveç lëvizje boshe dhe një prizë tee me një vidë (ose vida) rregulluese.

Reduktues-avulluesështë projektuar për të kthyer fazën e lëngshme të gazit në avull dhe për të furnizuar fazën e avullit në mikser. Kutia e shpejtësisë ka një vidë të rregullimit të shpejtësisë boshe. Duke e rrotulluar atë në të djathtë ose në të majtë, arrini shpejtësinë maksimale të papunësisë. Pastaj vidha shtrëngohet gradualisht derisa të vendoset shpejtësia minimale e qëndrueshme e boshtit të gungës.

Shërbim. Çdo 1500-2000 km vrapim (në një motor të nxehtë), hiqni prizën (vidën) e vendosur në pjesën e poshtme të kutisë së shpejtësisë dhe kulloni kondensatën (llumin me vaj).

Mikser përdoret për gatim përzierje pune(përzien gazin dhe ajrin).

Valvula solenoide e gazit shërben për të furnizuar me gaz zvogëluesin dhe për të mbyllur gazin kur punoni me benzinë ​​(kontrollohet nga distanca nga ndarja e pasagjerëve).

Me ndezjen e ndezur dhe kalimin në pozicionin "Gaz", valvula është e hapur dhe gazi rrjedh përmes tubit të presionit të lartë në zvogëlues. Me ndezjen e fikur, valvula është në pozicionin "Mbyllur".

Shërbim. Ekziston një filtër në fund të valvulës pastrim i mirë gazit nga papastërtitë mekanike. Filtri duhet pastruar çdo 30,000 km.

Valvula elektromagnetike e benzinës shërben për furnizimin me benzinë ​​të karburatorit kur furnizimi me gaz ndërpritet. Në pjesën e poshtme të valvulës ka një vidë (rubinet) për hapjen mekanike (manuale) të valvulës. Vidhosja duhet të jetë e dehur në valvul (ose të kthehet rubineti) në mënyrë që të vazhdoni të vozisni në rast të dështimit të qarkut elektrik të pajisjeve të gazit të makinës.

Një siguresë mbron valvulat solenoid nga dështimi. Ndodhet në një mbajtës të instaluar në kordonin e energjisë.

Priza e tee është në tubacion presion i ulët lidh reduktuesin dhe mikserin, dhe është projektuar për të furnizuar gaz në të dy dhomat e karburatorit. Piruni ka një ose dy vida që shërbejnë për të rregulluar sasinë e gazit që hyn në motor përmes mikserit të fuqisë (vida). Për të rritur fuqinë, vidhat duhet të rrotullohen në drejtim të kundërt, për të zvogëluar fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e gazit - në drejtim të akrepave të orës.

Mënyrat e funksionimit të motorit kontrollohen duke përdorur kaloni "Gaz-benzinë" e vendosur në ndarjen e pasagjerëve me sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike në një vend të përshtatshëm për shoferin në pult.

Kur kaloni nga benzina në gaz, është e nevojshme të përdorni benzinën e mbetur nga dhoma e notimit të karburatorit. Për ta bërë këtë, me motorin që punon me benzinë, kaloni butonin "Gas-benzin" nga pozicioni "Petrol" në pozicion neutral dhe prisni 15-20 sekonda derisa motori të fillojë të punojë me ndërprerje. Vetëm atëherë mund të kaloni në gaz. Kalimi nga gazi në benzinë ​​mund të bëhet duke anashkaluar pozicionin neutral të çelësit.

Kryeni operacionet e mësipërme në vend me motorin në punë dhe në lëvizje. Në disa modele të sistemeve të brendshme të karburantit me gaz, çelsat u instaluan me një dorezë që kishte katër pozicione fikse, e cila shërbeu si një buton për injektimin e gazit në karburator për të pasuruar përzierjen.

Kjo teknikë përdoret akoma para fillimit të një motori të ftohtë me gaz ose më vonë qëndrim i gjatë nëse motori nuk fillon herën e parë. Kohëzgjatja e shtypjes së butonit është 1-2 s, numri i klikimeve para fillimit 2-3 herë.

Kujdes! Seasonshtë e mundur të kaloni motorin në modalitetin "Gas" në sezonin e ftohtë (në temperaturat e ajrit nga -5 ° C dhe më poshtë) vetëm pasi të ngrohni motorin me benzinë ​​në 40..50 ° С. Në sezonin e ftohtë, para parkimit afatgjatë të makinës 150..200 m para se të ndaloni, kaloni motorin në benzinë.

Shishja e gazit vendoset në bagazhin e makinës. Ka një kuti ventilimi me një mbulesë të mbyllur hermetikisht. Nën mbulesën ka valvola mbushëse dhe furnizuese, një shkallë me një shigjetë që tregon nivelin e gazit në shishe (përveç treguesve të nivelit elektronik), një filxhan mbushës (nëse nuk ka mbushje në distancë).

E ndaluar!

• Zhvidhosni linjat lidhëse nën presion.
• Riparoni dhe çmontoni zvogëluesin-avulluesin e gazit dhe gazin valvula solenoide nëse ka gaz në to.
• Çmontoni cilindrin e gazit nëse përmban gaz të lëngshëm ose avuj gazi.
• Ekspozimi i zgjatur në rrezet e diellit direkte në cilindrin e gazit (mos e mbani trungu i hapur ne diell).
• Kryeni saldim dhe lloje të tjera të punës që lidhen me lëshimin e një sasie të madhe të nxehtësisë (tharja e një makine në një dhomë tharjeje, etj.).

Kujdes! Nëse zbulohet një erë e fortë dhe e fortë gazi, shoferi duhet:

• Ndaloni menjëherë, fikni ndezjen, mbyllni të dy valvulat në cilindrin e gazit.
• Nëse është e mundur, përcaktoni vizualisht vendndodhjen e rrjedhjes (ngrirja është tipike, vendndodhja e rrjedhjes është e mbuluar me ngrica).
• Pas eliminimit të rrjedhjes (kur ndalon nuhatjen e gazit), çelësi duhet të vendoset në pozicionin "Petrol", ndizni ndezjen, pomponi benzinë ​​në karburator, ndizni motorin dhe vazhdoni të vozitni vetëm me benzinë ​​derisa të eliminohet mosfunksionimi Me Ndjekja e këtyre udhëzimeve do të sigurojë punë e sigurt pajisjet e gazit.

Çfarë është një reduktues?

Reduktuesi është një domosdoshmëri komponent HBO Fakti është se gazi mbushet në një cilindër në një stacion gazi nën një presion prej 10-15 atmosferash. Për më tepër, gazi në cilindër nuk është në formë avulli, por në formë të lëngëzuar, domethënë në formën e një lëngu. Pra, ky lëng nën presion hyn në kutinë e shpejtësisë (përmes valvulës kryesore). Në zvogëluesin, presioni zvogëlohet nga 10-15 atmosfera në atmosferik. Ky është një shpjegim shumë i thjeshtë dhe primitiv. Çdo sistem specifik ka hollësitë e veta.

Cilat janë shkaqet e shfaqjes në kolektorin e marrjes kur motori punon me karburant gazi?

Në thelb, shkaku i shfaqjes është një mosfunksionim i pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes (qirinj, tela, priza, spirale, etj.) Të makinës tuaj.

A duhet ta fikim pompën e karburantit (për automjetet me injeksion)?

Nuk ka ende një përgjigje të prerë për këtë pyetje. Ekzistojnë dy mendime të njohura. Teoricienët dhe instaluesit thonë se nuk është e nevojshme të shkëputeni, pasi injektorët mund të dëmtohen. Dhe praktikuesit thonë se asgjë nuk do të ndodhë me këto grykë, dhe duke fikur pompën e karburantit, ju mund të kurseni burimin e kësaj pompë. Ky opsion është një kompromis - fikni pompën e karburantit, por filloni me benzinë ​​në mënyrë që të mos prishni injektorët.

Si ndikon GAS në valvulat?

As për këtë pyetje nuk ka një përgjigje të vetme. Përsëri, sipas teorisë, valvulat funksionojnë në një mënyrë më të ngarkuar me nxehtësi dhe për këtë arsye burimi i tyre duhet të ulet. Sidoqoftë, praktika tregon se ngasja me gaz nuk ndikon në asnjë mënyrë në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipjen në pajisje të konfiguruara siç duhet. Pra, shkoni për një makinë me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul!

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e HBO?

Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më i popullarizuar, gjë që është kryesisht për shkak të lirëësisë së gazit në krahasim me benzinën. Sidoqoftë, gazi i lëngshëm ka avantazhe të tjera si karburant i automjeteve.

Veryshtë shumë e rëndësishme që ky të jetë një lëndë djegëse miqësore me mjedisin, shkarkimi kur punoni në gaz përmban substanca më pak të dëmshme, përfshirë CO (pothuajse gjysma më shumë).

Gazi ka një numër oktani më të lartë (rreth 100 dhe madje edhe më të lartë, në varësi të përbërjes). Prandaj, goditja e dëmtimit të motorit është praktikisht e pamundur.

Veshja e grupit cilindër-pistoni zvogëlohet. Së pari, kur filloni një motor të ftohtë, një film benzine nuk formohet, duke larë yndyrat. Së dyti, gazi digjet më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet aq shpejt - si rezultat, ngarkesat e goditjes në pjesët e motorit janë më pak.

Për shkak të përzierjes më të mirë të gazit me ajrin (në krahasim me benzinën) dhe faktit që përzierja e gazit shpërndahet në mënyrë më të barabartë në të gjithë cilindrin, motori XX përmirësohet, motori funksionon më i qetë dhe më i qetë. Për më tepër, pasi të filloni një motor të ftohtë, mund të vozitni me gaz pothuajse menjëherë; nuk keni nevojë për një ngrohje të gjatë si në benzinë.

Gazi nuk e hollon vajin e motorit, kështu që vaji mund të ndryshohet më rrallë sesa kur punoni me benzinë.

Praktikisht nuk formohen depozita karboni.

Gazi është shumë më i pastër se benzina, kështu që papastërtia nuk futet në karburator.

Krahasuar me benzinën, gazi ka një disavantazh: vlerën më të ulët të ngrohjes. Prandaj, kur punoni me gaz, fuqia e motorit është afërsisht 5% më pak. Ndonjëherë këshillohet të vendosni pak më shumë ndezja e hershme... Sidoqoftë, kjo është një pikë diskutimi. Së pari, këshillohet që ta bëni këtë vetëm në makinat që punojnë benzinë ​​me oktan të lartë(95 dhe më lart) - në mënyrë që të mos keni nevojë të ndizni ndezjen më vonë sa herë që keni nevojë të vozitni me benzinë. Së dyti, ekziston një mendim (si rezultat i hulumtimit) që mbi rrotullime të larta kur punoni në gaz, përkundrazi, ndezja duhet të jetë pak më vonë sesa për benzinën. Prandaj, është mirë të mbani cilësimet e rekomanduara për benzinën.

Një pengesë tjetër - ajo merr hapësirë ​​në bagazhin.

Dhe gjëja e fundit - nuk mund të filloni me gaz mot i ftohtë(minus 10 dhe më poshtë). Në parim, motori do të fillojë, por kjo do të zvogëlojë jetën e diafragmës së kutisë së shpejtësisë. Prandaj, është më mirë të filloni me benzinë, por tashmë në një temperaturë motori prej rreth 40, mund të kaloni në gaz.

Çfarë lloj cilindrash ka?

Unë do t'ju tregoj menjëherë se cilat cilindra nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjithë cilindrat e gazit janë të rrumbullakët (kjo është gjithashtu fizikë). ... Cilindrike janë me diametër të ndryshëm dhe gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, mund të merrni një cilindër me pothuajse çdo kapacitet. Cilindrat toroidal janë zakonisht të vegjël në vëllim dhe janë krijuar për t'u instaluar në pusin e rrotave rezervë. Vëllimi i tyre i dobishëm zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.

Konsumi i gazit në krahasim me benzinën. Dinamika e gazit.

Sipas përvojave të shumta dhe përshkrimit të shumë instalimeve të GLN -së, përgjithësisht pranohet që konsumi normal i gazit është nga 100 në 110% të konsumit të benzinës, domethënë nëse konsumi juaj i gazit është më shumë se konsumi i benzinës me më shumë se 10% , ju duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e përparuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Sa i përket dinamikës - në mënyrë ideale, dinamika në gaz duhet të jetë e njëjtë me dinamikën në benzinë. Rrallë ndodh që dinamika në gaz është më e mirë sesa në benzinë ​​(vetëm sepse makina funksionon më keq me benzinë ​​sesa duhet). Më shpesh ndodh që dinamika në gaz është pak më e keqe sesa në benzinë, kjo është normale dhe ju duhet ta duroni këtë ose të ndryshoni LPG tuaj :)

A ndikon prania e GLN -së në punën me benzinë?

Përgjigja për këtë pyetje është e qartë - pajisjet e gazit të instaluara saktë NUK KANVE ndonjë efekt në funksionimin e benzinës. Nëse jo, instaluesit janë fajtorë !!! Edhe pse një moment i tillë lejohet - nëse mikseri është i instaluar sipër karburatorit, ai mund ta pasurojë pak përzierjen në benzinë, pasi bllokon pjesërisht furnizimin me ajër. POR kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në asnjë mënyrë në cilësinë e motorit që punon me benzinë.

Ne fillojmë në të ftohtë

Sipas GOST për HBO, motori duhet të fillojë me gaz në temperatura deri në +5 gradë. Shumica e pajisjeve të gazit në dispozicion do të lejojnë fillimin në temperatura më të ftohta, megjithëse kjo mund të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e pajisjes. Përveç kësaj, nëse nuk përdorni benzinë ​​fare, pjesët e gomës të karburatorit mund të bëhen të papërdorshme. Kështu që është mirë që gjithmonë (në të ftohtë) të filloni me benzinë ​​dhe pastaj të kaloni në gaz, kështu "si ujqërit ushqehen ashtu edhe delet janë të sigurta".

Çfarë hardueri po instaloni?

Gaz për motor turbocharged

Përkundër mendimit të përhapur, HBO mund të instalohet në motorë me turbocharged, por vetëm INJECTOR HBO. Nuk ka rëndësi për këtë lloj LPG sa ajër futet në motor, vetë LPG, me presionin e vet, do të injektojë sa më shumë gaz sa të jetë e nevojshme.

Sa shpesh duhet të ndryshoj filtrin e ajrit gjatë ngasjes me gaz?

Çdo LPG është më e ndjeshme ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (në krahasim me vozitjen me benzinë). Prandaj, rekomandohet të ndryshoni filtrin e ajrit pak më shpesh sesa kur drejtoni benzinë. Epo, le të themi jo një herë në 15,000 km, por një herë në 10,000-12,000 km. Nëse konsumi i gazit të makinës tuaj është rritur, atëherë provoni të shikoni filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne ecëm përgjatë rrugëve fushore), atëherë është më mirë ta ndryshoni atë menjëherë.

A është e mundur të instaloni LPG në një makinë të huaj?

Mund. Për makina moderne të huaja të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, të zhvilluar një sistem elektronik të injektimit katalitik gjenerata e katërt, duke ju lejuar të merrni efektin maksimal nga instalimi i HBO.

LPG dhe priza ndezëse

Ndonjëherë ka zëra se nevojiten qirinj me gaz që janë të ndryshëm nga ato të zakonshmet; disa kompani madje bëjnë qirinj me mbishkrimin LPG (të tilla si për gazin). Por përvoja tregon se qirinjtë e zakonshëm janë të përshtatshëm për të lëvizur me gaz. Por gjëja më e rëndësishme është se këto qirinj janë në gjendje të mirë pune, pasi një qiri i keq është gjasat e një "pop të kundërt", pasojat e të cilit për motorin e injektimit mund të jenë shumë të tmerrshme.

Pse makina fillon keq me gaz?

Për kutitë e ingranazheve elektronike, arsyet janë si më poshtë: rregullim i pasaktë(ndjeshmëri e zvogëluar) mosfunksionim i zvogëluesit (jo shtrëngim i diafragmës së fazës së dytë) mosfunksionim i valvulës solenoide lejuese (sythe të mbyllura, ngjitje të armaturës) mosfunksionim i njësisë elektronike (nuk lejon që gazi të fillojë kur ndizet, jep shumë pak gaz kur ndizet) mosfunksionimi i motorit ("kullon" tensionin gjatë funksionimit, kjo është arsyeja pse valvulat solenoid nuk ndizen) mosfunksionimi i motorit (konsumimi i grupit cilindër-pistoni). Për zvogëluesin e vakumit, shtoni vakum të pamjaftueshëm konsum i shumëfishtë për shkak të thithjes, veshjes së grupit të pistonit, mosfunksionimit të motorit. Për zvogëluesit e vakumit, rekomandohet të instaloni një solenoid të detyruar të furnizimit me gaz për fillimin më të mirë.

Sa kohë zgjat procesi i instalimit të GLN -së?

Sa gaz përmban shishja kur mbush karburantin?

Rregulli themelor i sigurisë është që cilindri duhet të mbushet në jo më shumë se 80% të vëllimit të tij, pjesa tjetër e hapësirës do të mbushet nga jastëku i avullit që rezulton, për shkak të të cilit, kur nxehet, vëllimi i gazit të lëngshëm rritet pa shkaktuar një rritje e rrezikshme e presionit në cilindër. Në praktikë, presioni i gazit në cilindër në (-40 °) .. (+45) ° С është në rangun prej 0.2 .. 1.3 MPa.

Çfarë ndodh nëse linja e gazit dëmtohet?

Blloku i valvulave ka një valvul të veçantë të quajtur "valvula e shpejtësisë", është krijuar për të mbyllur vijën e rrjedhës në rast të një prishjeje në tubin e hedhur nga cilindri në ndarjen e motorit.

Brezat e pajisjeve të GLN -së

Cila është ndarja e pajisjeve të gazit (GLN) në breza?

Instaluesit e GLN -së i klasifikojnë pajisjet e GLN -së sipas brezave. Ky klasifikim u krijua për lehtësinë e komunikimit midis specialistëve dhe si një ndarje tipe te ndryshme sistemeve. Sot, ka mendime të ndryshme në lidhje me përcaktimin e sistemeve të pajisjeve të gazit. Kjo është për shkak të mungesës së shenjave të qarta të ndarjes në breza.

Instituti Automotiv (MSTU-MAMI) ofron klasifikimin e mëposhtëm:

Brezi i parë i HBO

Sistemet e GLN -së të gjeneratës së parë janë pajisje me një avullues dhe zvogëlues të veçantë të gazit.

Brezi i parë quhet gjithashtu "karburator". Gaz para karburatorit (më parë mbyt) është nën të njëjtin presion si në atmosferë. Vetë motori thith aq sa ka nevojë.

Pas luftës, një model i ngjashëm i një zvogëluesi të gazit u soll nga Gjermania dhe u ofrua për prodhim në uzinën RZAA në qytetin e Ryazan. Ato u përfunduan vetëm 10 vjet më parë. Në disa vende të largëta të Rusisë, kuti ingranazhesh të tilla ende punojnë në disa makina. Besueshmëria, lehtësia e përdorimit dhe kohëzgjatja e funksionimit të tyre janë mbresëlënëse. Bazuar këtë kuti ingranazhi, uzina RZAA prodhoi një zvogëlues të kombinuar me një avullues. Në prodhimin e tij, ato u bazuan në skemat e kompanive holandeze Vialle dhe Poliavto. Pak më parë, uzina Novogrudok për prodhimin e pajisjeve të gazit filloi prodhimin e një zvogëluesi të kombinuar, bazuar në skemën e kompanisë italiane Bedini.

Brezi i dytë

Brezi i tretë HBO

Ose gazi "Injection". Kuptimi është katër injeksione (një për secilin cilindër), injeksioni ndodh në mënyrë fazore për secilin cilindër, i kontrolluar nga truri i tij, kryhet retrofitting me një sondë lambda dhe sensorë të tjerë.

Pajisjet e gjeneratës së tretë, në kontrast me të dytin, kanë një shpërndarës elektronik të gazit në vend të një manuali. Kontrolli i rrjedhës së gazit kryhet duke përdorur motor stepper... Në këtë rast, shpërndarësi kontrollohet nga një njësi elektronike. Informacioni në bllok vjen nga sonda lambda. Isshtë e nevojshme të vendosni pajisje gazi të gjeneratës së tretë duke përdorur një kompjuter.

Brezi i katërt i HBO

Brezi i pestë i HBO

Injeksion i drejtpërdrejtë. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por futet direkt në cilindra në formë të lëngshme. Gjithashtu elektronikë të plotë.

Në Holandë sot ekziston një sistem i zhvilluar LPI, veprimi i të cilit karakterizohet nga injektimi i gazit jo të gaztë, por të lëngshëm. Prandaj, ky sistem është i përshtatshëm për Motorët GDI.

Thisshtë ky sistem që është quajtur gjenerata e pestë e pajisjeve të gazit.

Brezi i gjashtë i HBO

Injeksion i drejtpërdrejtë si në gjeneratën e 5 -të. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por furnizohet direkt në cilindra në formë të lëngshme, ndryshimi është se injektorët e gazit nuk përdoren këtu, gazi kalon nëpër ato të benzinës. Ky sistem është i përshtatshëm për motorët GDI (me injeksion direkt) Por çmimi i kësaj mrekullie të inxhinierisë nuk është aspak i lumtur.

Thisshtë ky sistem që është quajtur gjenerata e gjashtë e pajisjeve të gazit.

Funksionimi i LPI është i mundur vetëm me një pompë me presion të lartë. Duhet të vendoset direkt brenda cilindrit. Cilësia e gazit vendas, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar, dhe kjo reflektohet në mënyrën më shkatërruese në funksionimin e një pompë të tillë. Për fat të mirë, aftësitë e kompanisë sonë janë të mëdha dhe ne pranojmë për riparime dhe pajisje të këtij lloji (brezat HBO 5 dhe 6).

Ekziston një keqkuptim midis disa instaluesve në lidhje me gjeneratën e pestë të HBO. Ata i referohen asaj si pajisjet e gjeneratës së katërt që funksionojnë me sistemin makinë OBD... Në pajisjet e tilla të gazit për një makinë, cilësimet janë më të sakta.