Fuqia e motorit 4 g63 me kokë yamaha. Çfarë është një motor GDI? Versioni sportiv i motorit

Njësia e fuqisë 4g63 është një nga motorët më të njohur, masiv dhe më të njohur me djegie të brendshme të shqetësimit Mitsubishi të serisë Sirius 4G6. Përfaqësuesi i saj i parë u shfaq në vitin 1981 dhe, me modifikime të vogla, vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Ata shoferë që kërkojnë të blejnë një motor 4g63 nga Japonia e bëjnë këtë jo vetëm për shkak të historisë së tij të lavdishme më shumë se 30-vjeçare, por edhe duke u fokusuar në karakteristikat e shkëlqyera teknike të njësisë.

Aftësitë teknike

Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së tij, motori me 4 cilindra në linjë ka gëzuar një popullaritet të paparë. Për sa i përket shitjeve dhe përmirësimeve teknike, ai mund të quhet mbajtësi i rekordeve Mitsubishi, dhe me të vërtetë një njësi shumë e besueshme dhe burimore.

Në pajisjen e motorit, zhvilluesit përdorën:

• 2 boshte bilanci të instaluar në antifazë;
• Koka e cilindrit me 1 valvul me një bosht deri në 1987;
• që nga viti 1987 koka e cilindrit me 2 boshte me 16 valvula;
• ngasja e rripit të kohës;
• bllok cilindrash prej gize;
• valvula e mbytjes;
• kompensatorë hidraulikë;
• gryka.

Ishte kjo pajisje që kontribuoi në përdorimin e gjerë të motorit me djegie të brendshme 4g63. Pronarët e një game mjaft të gjerë të modeleve të makinave, një listë e të cilave është paraqitur në tabelë, mund ta blejnë këtë njësi në Moskë ose në një rajon tjetër.

Probleme të mundshme

Një nga tiparet e projektimit të njësisë shpesh bëhet problemi i saj. Mungesa e lubrifikimit në kushinetat e boshtit të balancuesit shkakton bllokimin e tyre dhe thyerjen e rripit. Si rezultat, një mosfunksionim sjell keqfunksionime në funksionimin e makinës së kohës, pastaj kokës së cilindrit, etj. Ka raste kur pronarët nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të blejnë një motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu për zëvendësim, sepse e kanë humbur problemin. Për të shmangur keqfunksionimet në funksionimin e boshteve të balancuesit, është e nevojshme të monitorohet cilësia e vajit të përdorur dhe gjendja e rripit.

Importi i agregateve sipas kontratës

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve të konsumueshëm ndikon në funksionimin e ngritësve hidraulikë, kontrollin e shpejtësisë së boshtit dhe injektorëve. Kjo është arsyeja pse është më mirë të blini një kontratë për të zëvendësuar një njësi 4g63 të konsumuar. Çmimi i tij ka të ngjarë të jetë më i lartë se ai i një të përdorur me kilometrazh të brendshëm, por nuk do të ketë keqfunksionime të shkaktuara nga përdorimi i materialeve konsumuese të cilësisë së ulët.

Kompania jonë do të ndihmojë për të blerë një motor me kontratë 4g63, si dhe çdo njësi pa punë në Federatën Ruse. Thjesht plotësoni formularin e porosisë në faqen tonë të internetit ose bëni një porosi përmes telefonit dhe ne do të zgjedhim ofertën më të mirë për ju.

Lista e makinave që ishin të pajisura me njësinë 4g63:

GTI është një shkurtim i "Gasoline Direct Injection", që nënkupton përdorimin e injektimit të karburantit direkt në dhomën e djegies në një motor benzine. Në thelbin e tij, një motor i tillë është një përzierje e motorëve më të zakonshëm me naftë dhe benzinë.

Motori GDI: karakteristikat kryesore.

Nga motori me naftë mori GTI, i cili është i aftë të furnizojë karburant me një presion prej rreth 5 MPa tek injektorët e dhomës së djegies dhe parimi i injektimit të karburantit në fazën përfundimtare të kompresimit. Këtu vlen të përmendet raporti i rritur i kompresimit në cilindra, i cili nuk është tipik për motorët konvencionalë të benzinës me djegie të brendshme.

Nga motori i benzinës, GTI mori, para së gjithash, llojin e karburantit të përdorur - benzinën, dhe gjithashtu kandelat.

Si rezultat i sintezës së këtyre dy sistemeve, GTI ka fituar mënyrat e mëposhtme të funksionimit.

Parimi i funksionimit.

Në drejtimin e përditshëm të matur në qytet, përzierja e dobët hyn në fazën e fundit të ngjeshjes dhe më pas ndizet nga një kandele. Ky modalitet i dobët i funksionimit vetëm në ngarkesa të ulëta është për shkak të faktit se një përzierje e dobët ajër-karburant me një raport të shtuar të kompresimit mund të çojë në mbinxehje të pjesëve të brendshme të cilindrit dhe momente të tilla të këqija si ndezja e shkëlqimit dhe shpërthimi. Është për këtë arsye që në motorët me benzinë ​​konvencionale raporti i kompresimit nuk i kalon 12 njësi, në ndryshim nga motorët me naftë, ku është rreth 18.

Gjatë udhëtimeve intensive urbane dhe periferike me shpejtësi të lartë që nuk kërkojnë një rritje të mprehtë të fuqisë, karburanti në përzierjen klasike (stekiometrike) për një motor benzine hyn në fazën e marrjes.

Nëse keni nevojë për një fillim të mprehtë, GTI funksionon në dy nga mënyrat e listuara menjëherë. Së pari, në fazën e marrjes, furnizohet një përzierje tepër e ligët, e cila nuk është në gjendje të ndizet nga elementët e nxehtë të cilindrit (ndezja e nxehtë), dhe në fazën e fundit të kompresimit, një pjesë shtesë e karburantit i furnizohet asaj. , i cili në përgjithësi rrit fuqinë e motorit, por në të njëjtën kohë eliminon shpërthimin.

Të mirat dhe të këqijat kryesore të motorit GDI.

Pro.

Përparësitë e mëposhtme flasin në favor të përdorimit të motorëve GDI:

1. një shkallë e rritur e ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant, në të cilën është e mundur të shmangen procese të tilla shkatërruese si shpërthimi dhe ndezja paraprake;
2. aftësia e motorit për të funksionuar në një përzierje shumë të ligët pa humbje të fuqisë (rezultati është kursim i konsiderueshëm i karburantit);
3. sasia e reduktuar e dioksidit të karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme të emetuara në mjedis duke reduktuar sasinë e karburantit të djegur.

Minuset.

Sidoqoftë, për shkak të përdorimit të mekanizmave shumë të ngarkuar dhe kompleks në sisteme të tilla, pronarët e tyre ende duhet të përballojnë:

1. kosto më e lartë në fazën e blerjes së një makine;
2. kosto më të larta të mirëmbajtjes, pasi pajisjet më komplekse të karburantit kërkojnë më shumë kualifikime nga personeli i mirëmbajtjes. Përfshirë do të jetë më e shtrenjtë dhe harxhuese, pjesë këmbimi.

Ndoshta në të ardhmen kjo situatë do të ndryshojë, por tani për tani është ashtu siç është: çdo rehati dhe kënaqësi shtesë nga drejtimi i një makine më të fuqishme, krahasuar me ato në korsinë fqinje, kërkon investim shtesë.

Video.

1.4.

Rregullat e riparimit motori 4G15S, 4G18

një). Është e nevojshme të përgatiten paraprakisht kutitë dhe raftet për shpalosjen dhe mbajtjen e pjesëve të çmontuara. Vendosni pjesët e hequra në mënyrë të rregullt. Aplikoni shenjat e montimit për të identifikuar pjesët gjatë montimit.

2). Jini veçanërisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur riparoni pjesët e bëra nga lidhjet e aluminit për të shmangur dëmtimin e sipërfaqeve të punës të pjesëve të tilla.

3). Përgatitni paraprakisht dhe keni gjithmonë në dorë të gjitha materialet ndihmëse të nevojshme për riparimin e motorit.

4). Shtrëngoni të gjitha bulonat, dadot dhe vidhat në çift rrotullues të specifikuar duke përdorur një mjet të posaçëm riparimi.

5). Zëvendësoni pjesët që nuk mund të riinstalohen me pjesë të reja gjatë procesit të riparimit.

6). Përdorni vetëm mjete të përshtatshme kur montoni dhe çmontoni pjesë.

7). Ndiqni të gjitha rregullat dhe përdorni metodat e riparimit të përshkruara në këtë manual.

tetë). Nëse shfaqen probleme të pazgjidhshme, rekomandohet shumë të kërkoni këshilla nga kompania Auto BYD.

1.5. Materialet e nevojshme.

Në tabelat e mëposhtme renditen materialet e nevojshme gjatë procesit të riparimit të motorit, të cilat duhet të përgatiten paraprakisht dhe gjithmonë në dorë. Rekomandohet fuqimisht të përdorni vetëm vajra lubrifikues dhe lëngje pastrimi të specifikuara.

1. Materiale ndihmëse për montimin e motorit.

2. Materiale ndihmëse për montimin e kokës së cilindrit.

Seksioni 2. Parametrat teknikë dhe mjeti i riparimit për motorin 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametrat teknikë për riparimin e motorit.

4G63është motori legjendar i automobilave me katër cilindra në linjë Mitsubishi Motors nga 4G6, emri i vjetër G63B Seria Mitsubishi Sirius.

YouTube enciklopedik

1 / 1

✪ Funksionimi i rripave të motorit. Motori 4G63. Mitsubishi Outlander.

Titra

Përshkrim

Kapaciteti i motorit 1997 cm3, 4 cilindra në linjë. Ka një bllok prej gize dhe një kokë cilindri aliazh alumini me një sistem shpërndarjeje gazi SOHC ose DOHC - me një ose dy bosht me gunga, 8 (12) ose 16 valvola. Blloku ka dy boshte balancuese që rrotullohen në antifazë, "për të reduktuar dridhjet e rendit të tretë". Ajo u instalua si gjatësore ashtu edhe në tërthor, pas modifikimit në anën tjetër me rrotulla. Mund të jetë karburator (mikuni, solex, weber), dy karburatorë (lancer ex2000 rally), me injeksion të vetëm (dy hundë elektrike në trupin e mbytjes), injeksion (ECI-multi injection).

Histori

Mitsubishi prezantoi motorë të rinj MCA Jet me ulje të ndotjes së mjedisit"

Motorët e parë u prezantuan në 1976 në modelet Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Motori i parë u zhvillua G62B, 1850 cm3. Menjëherë pas tij u shfaq G63B që ndryshojnë vetëm në vëllim, diametër cilindri dhe një derdhje në bllok. Në vitin 1980, u shfaq një version mono-injeksion me turbocharged me 12 valvola, i instaluar në Lancer EX2000 dhe Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Në 1984, u prezantua motori i parë i injektimit me 8 valvula, në të njëjtën kohë motori tjetër më i madh 4G64-G64B u shfaq në linjë (ndryshimi është diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit për shkak të boshtit të gungës). Në modifikime të ndryshme, G63B ekzistonte në modele të ndryshme deri në 1986-88, pas së cilës linja e motorëve të serisë Sirius u riemërua në 4G63 dhe modifikuar ndjeshëm, u shfaqën versionet DOHC, u rritën rregulloret e fuqisë dhe mjedisit. Në 1986, motori i parë DOHC dhe menjëherë, në një makinë rally - DOHC turbocharged. Me riemërtimin e motorit, modifikimi i injektimit të vetëm me 8 dhe 12 valvola (SOHC) u ndërpre. Në të njëjtën kohë, në 1986-87 u shfaqën motorë me 16 valvola DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, të cilët ishin një kopje e reduktuar e 4G63, dhe koka e cilindrit në motorin 4G662 ishte plotësisht identik me 4G63.

Në 1993, motori u ndryshua ndjeshëm për herë të parë - u shfaq një mod. me volant me 7 bulona. Paralelisht, modifikimi i vjetër me 6 bulonave vazhdoi të instalohej në makina të ndryshme. Vlen gjithashtu të përmenden prodhuesit e palëve të treta që hynë në bashkime me MITSUBISHI MOTORS në vite të ndryshme dhe e sollën këtë motor prej tyre në makinat e tyre në modifikime të ndryshme. fillimisht HYUNDAI, dhe një Stellar i 1985, në 1998 HYUNDAI, me ndihmën e partnerit të tij MITSUBISHI MOTORS, përdori kokën e cilindrit 4G63 dhe bllokun e cilindrave 4G64 për të krijuar motorin e tyre të ri 2.4 litra për instalim në Hyundai 1905 dhe nga 2098 në Hyundai. Optima nga 2000 deri në 2004. Prodhuesit koreanë e etiketojnë atë si G4JS. 4G63 mbeti i pandryshuar nga prodhuesit e tjerë deri në vitin 1994 në Hyundai Sonata, deri në 1999 në Proton Perdana dhe ende prodhohet nga prodhuesit kinezë.

Rënia e 8 versioneve të valvulave mund të quhet shtrëngimi i standardeve globale mjedisore, dhe efekti i globalizimit, motorët u bënë të nevojshëm jo për 15 vjet, por për 7. Versioni i fundit i injektimit me 8 valvula ishte 1993, versioni i karburatorit zgjati më shumë për shkak të liria dhe besueshmëria - në modelet tregtare deri në vitin 1998 në përputhje me standardet Euro-3. Në 1995, u shënua modifikimi me 7 bulonave 4G63T, një tjetër kokë cilindri DOHC (e ashtuquajtura kokë katrore) dhe një version me turbocharged. Në vitin 1997, versioni me 6 bulonave i injektorit turbocharged DOHC u ndërpre. Në vitin 2003, u prezantua një modifikim me 7 bulona me sistemin MIVEC.

Midis 1992 dhe 1997, u prodhuan një shumëllojshmëri e gjerë versionesh të këtij motori, vlen të përmendet disa nga më të pazakontat për një motor që fitoi famë në mitingje dhe gara. Valvula SOHC 16 e versionit me 7 bulona me karburator, e instaluar në Canter, L300, Delica. dhe një version i valvulës SOHC 16 me 7 bulonave me një injektor me një shpërndarës të transferuar në ingranazhin e boshtit me gunga.

Specifikimet

• Vlera mesatare e fuqisë (në varësi të cilësimeve të prodhuesit për modele të ndryshme makinash) në l. Me. dhe opsionet për kombinimin e sistemit të energjisë:
• 87 l. Me. në karburator me 8 valvula (SOHC),
• 91 l. Me. në injeksion të vetëm me 8 valvula (SOHC),
• 105 l. Me. në karburator me 16 valvula (SOHC),
• 110 l. Me. në injektor me 8 valvula (SOHC),
• 130 l. Me. në injeksion mono turbocharged me 12 valvula (SOHC).
• 135 l. Me. në injektor me 16 valvula (SOHC),
• 140 l. Me. në injektor me 16 valvula (DOHC),
• 185* l. Me. në injektor turbocharged me 16 valvula (DOHC).
• 170 l. Me. injektor me 16 valvula (DOHC) me kompresor**.
• * në versionin civil, motori me turbocharged zakonisht ishte 185 kf, por në disa modele kjo fuqi u rrit në 220-240 kf. me., dhe vlera maksimale e fabrikës 280 litra. Me. ishte në makinat rally, në modelin Galant VR4 në fund të viteve 1980 dhe ishte për shkak të kërkesës së FIA-s për të kufizuar fuqinë e makinave në grup "jo më shumë se 300 kf". Me."
• ** një seri e vogël prodhoi një motor të përgatitur në studion e akordimit AMG me një kompresor mekanik. ishte instaluar vetëm në Galant në pjesën e pasme të E33A, por AMG i kishte modifikuar këta motorë më herët në gjeneratat e mëparshme të modelit.

Aplikacion

Lista e makinave ku është përdorur motori 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Inxhinierët dhe projektuesit e Mitsubishi kanë zhvilluar disa njësi të ndryshme të energjisë, por motori Mitsubishi 4G63 është bërë më i popullarizuari. Në të ardhmen, disa modifikime të tjera të tij u lëshuan për modele të ndryshme makinash të kësaj kompanie.

Motori i parë 4G63 u prodhua në vitin 1981, por prodhimi vazhdon në kohën e tanishme, megjithatë, herë pas here bëhen disa ndryshime në dizajnin e tij. Tani është koha për të marrë parasysh karakteristikat e tij.

Të dhënat teknike të motorit

Motorët e kësaj familjeje janë një njësi e fuqisë me katër cilindra, për prodhimin e të cilave përdoret gize. Për prodhimin e kokës së cilindrit për këtë bllok, nevojitej alumini, i cili bëri të mundur sigurimin e aftësisë për t'i bërë ballë mbinxehjes së motorit.

Karakteristikat, si dhe besueshmëria e lartë e 4G63, kontribuojnë në përdorimin e gjerë në një shumëllojshmëri të gjerë të modeleve të makinave Mitsubishi. Motorët e serisë 4G63 prodhojnë një vëllim pune prej 2000 cm 3, i cili bëri të mundur marrjen e fuqisë në intervalin 109–144 kf. Me.

Motori me djegie të brendshme është bërë në bazë të 4G63 ATMO, ai mund të pajiset me një rrip kohor 4G63 me sisteme të ndryshme të marrjes dhe shkarkimit. Motori 4G63 SOHC, si dhe me sistemin DONC, mund të pajiset me një, dhe në disa raste me dy bosht me gunga.

Në fillim, motori 4G63 SOHC ishte i pajisur me dy valvola për cilindër, më vonë u shfaqën modifikime që tashmë kishin katër valvola. Kjo risi arriti të rrisë pak performancën e fuqisë së motorëve 4G63. Le të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat teknike të këtyre motorëve:

1. Periudha e lëshimit - nga viti 1981 e deri më sot;
2. Pesha e produktit - 160 kg;
3. Blloku është prej gize;
4. Karburanti i përdorur është benzinë ​​me një shkallë oktani 95;
5. Sistemi i energjisë - karburator ose injektor;
6. Pistonët janë 85 mm në diametër me një goditje prej 88 mm;
7. Përputhet me parametrat mjedisorë Euro-4;
8. Burimi i motorit, sipas prodhuesve, është 200 mijë kilometra. Në fakt, motorët 4G63 praktikisht "drejtojnë" 400,000 km ose më shumë.

Konsumi mesatar i karburantit është afërsisht 7 litra për 100 kilometra. Nafta konsumohet në masën 1 litër për mijë kilometra. Sistemi i lubrifikimit ka një vëllim prej 4 litrash, dhe derdhet gjysmë sintetike e llojit nga 0W40 në 15W50. Manuali i udhëzimeve rekomandon zëvendësimin e tij pas 10,000 km, por kur përdorni makinën në kushte ekstreme, kilometrazhi reduktohet në rreth 7,000 km.

Pak për veçoritë e tjera të motorit

Duhet të theksohet se për të zvogëluar dridhjen e njësisë së fuqisë 4G63, në dizajnin e saj janë instaluar dy boshte balancuese, të cilat punojnë në antifazë. Dridhja mungon në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit 4G63.

Dizajni i motorit Mitsubishi 4G63 është projektuar në atë mënyrë që instalimi të mund të bëhet si përgjatë dhe përgjatë boshtit të makinës. Kjo do të thotë që ato instalohen në mënyrë të barabartë në makina të vogla për qytetin, si dhe në makina të mëdha me madhësi të plotë.

Siç u përmend më herët, motori 4G63T mund të mundësohet nga disa sisteme:

• instalimi i një karburatori;
• injeksion i vetëm;
• injektor.

Përdorimi i një ose një sistemi tjetër të energjisë nuk ndikon në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e lartë të motorëve të kësaj serie. Rritja e kërkesave mjedisore, puna për uljen e konsumit të karburantit, përmirësimi i performancës së energjisë i çoi projektuesit në idenë e përdorimit të kontrollit elektronik të motorit, injektorëve elektrikë.

Kjo arriti të prishë disi kurbën në grafikun e fuqisë dhe kjo bëri të mundur marrjen e tërheqjes së mirë në rrotullime të ulëta.

Modifikimet e njësisë së energjisë

Menjëherë pas fillimit të prodhimit të modelit kryesor të motorit, u shfaq motori 4G63T. Ishte një motor me turbocharged, koka e cilindrit 4G63 kishte 12 valvola në dizajnin e saj. Kjo bëri të mundur marrjen e një fuqie prej rreth 300 litrash. s., por dizajni i turbinës doli të ishte i papërsosur, për shkak të kësaj, motori nuk u përdor gjerësisht, me përjashtim të modifikimeve sportive.

Pas vitit 1986, u lëshua një modifikim i ri - 4G63. Një risi në këtë dizajn ishte fakti që sistemi DONC u shfaq në mekanizmin e kohës 4G63, i cili gjithashtu bëri të mundur përmirësimin e lehtë të prodhimit të energjisë së njësisë së energjisë.

Ai gjithashtu pati sukses në arritjen e performancës së përmirësuar mjedisore në përputhje me ligjin japonez. Për të modernizuar më tej, është bërë instalimi i tashmë katër valvulave për cilindër, si dhe sistemi SONC. Kjo arriti dinamikë të lartë me konsum të ulët të karburantit.

Pas vitit 1993, një tjetër modifikim i motorit pa dritën. Motorët për Mitsubishi 4G63 filluan të prodhoheshin me një volant të ri. Filluan ta lidhnin në bosht me gunga me shtatë bulona. Sistemi i marrjes u azhurnua, u shfaq një injeksion, kontroll elektronik i motorit.

Përafërsisht në këtë modifikim, lëshimi i tij vazhdon edhe sot e kësaj dite. Besueshmëria e lartë, aftësia për të kryer akordim ose riparime vlerësohen shumë nga klientët.

Disa fjalë për problemet motorike

Ekspertët vërejnë faktet e dështimit të boshteve të bilancit. Kjo mund të ndodhë për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të kushinetave të tyre. Bllokimi i boshteve, i cili sjell prishjen e rripit të kohës, pasojat e të cilit sjellin një shumë të madhe parash për riparime. Rregullimi i valvulave në këtë rast nuk do të ndihmojë më.

Këshilla! Përdorni vaj motori me cilësi të lartë nga prodhuesit botërorë, ndryshoni atë në kohën e duhur.

Pas një periudhe të gjatë funksionimi, si dhe kur përdorni makinën në kushte ekstreme, mund të shfaqen probleme me montimin e majtë të motorit, si rezultat i të cilit shfaqet dridhja e njësisë së fuqisë.

Nëse shfaqen shpejtësi të papunë lundruese, motori fillon keq, ose madje nuk ndizet fare në mot të ftohtë, problemet duhet të kërkohen në sistemin e energjisë, injektorët, sensorët e motorit dhe rregullatorin XX. Kontrolli i ndjekur nga pastrimi, larja pothuajse gjithmonë eliminojnë problemet që kanë lindur. Fillimi pas procedurave të tilla bëhet më i lehtë.

Përdorimi i lubrifikantëve motorikë me cilësi të ulët nga prodhues të panjohur, përveç problemeve me boshtet e ekuilibrit, redukton ndjeshëm jetën e kompensuesve hidraulikë të kokës së cilindrit të motorit.

Çfarë duhet të dini për akordimin

Motorët 4G63 janë të lehtë për t'u akorduar disa lloje. Më shpesh, turbina pëson ndryshime, ajo zëvendësohet me një filtër ajri "nulevik". Ata ndryshojnë daljen standarde në një rrjedhë përpara me një tub që nuk ka ngushtim. Tjetra, mjeshtrat bëjnë ndryshime në piston me cilindra.

Blerja e një turbine të re dhe përsosja e kokës së cilindrit gjithashtu rrisin ndjeshëm fuqinë e motorit. U morën kopje të motorëve, fuqia e të cilave arriti në 1000 kf. Me. Rritja e fuqisë së njësive të energjisë çon në faktin se është e nevojshme të forcohet transmetimi i makinave.

E rëndësishme! Gjatë akordimit të motorit, nuk duhet harruar se duke rritur fuqinë, mund të zvogëloni burimin e njësisë së energjisë.