Çfarë është një lidhës obd në një makinë. Pinout e lidhësit diagnostikues të kabllove automatikë automatik

Në ditët e sotme, shumë vëmendje i kushtohet kontrollit të pastërtisë mjedisit... Në këtë drejtim, u shfaq teknologjia OBD, e krijuar për të bërë një të pavarur. Artikulli jep konceptin, historinë e krijimit, shqyrton OBD pinout 2, është bashkangjitur diagrami OBDII.

[Fshih]

OBD2 Rishikimi

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një (ECU) që mbledh dhe analizon të dhënat e punës sisteme të ndryshme makinë

Koncepti dhe veçoritë

Termi OBD - Diagnostikimi në bord është një term i përgjithshëm që i referohet vetë -diagnostikimit të një makine. Kjo teknologji bën të mundur marrjen e informacionit mbi gjendjen e sistemeve të ndryshme të një makine pasagjerësh nga një kompjuter në bord.

Në fillim, OBD raportoi vetëm një mosfunksionim, por nuk u dha asnjë informacion i detajuar në lidhje me thelbin e tij. V versionet më të reja sistemi përdor një lidhës dixhital standard, i cili ju lejon të merrni informacion në lidhje me gjendjen e sistemeve të makinave në kohë reale me marrjen e kodeve të defekteve me të cilat mund t'i identifikoni ato. ajo pajisje e mire për të lexuar gabimet dhe për t'i hequr ato.

Një ekskursion në historinë e krijimit

Historia e krijimit të OBD kthehet në vitet 50 të shekullit të kaluar. Qeveria amerikane tërhoqi vëmendjen për faktin se zhvillimi i industrisë së automobilave përkeqëson mjedisin. Specifikimi u zhvillua nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE). Sistemi i parë Diagnostifikimi i OBD II kontrollonte vetëm sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar, furnizimin me karburant, sensorin e oksigjenit, njësinë e kontrollit të motorit, në lidhje me kontrollin mbi gazrat e shkarkimit... Nuk kishte një sistem të unifikuar kontrolli, secili prodhues instaloi sistemin e vet.

Që nga viti 1996, një koncept i dytë i standardit OBD2 është zhvilluar në SHBA, i cili është bërë i detyrueshëm për makinat e reja.

Qëllimi OBD2 - Përcaktoni:

• lloji i lidhësit diagnostikues;
• pinout;
• protokollet e komunikimit elektrik;
• format mesazhi.

Bashkimi Evropian ka miratuar EOBD, e cila bazohet në OBD-II. Mandatoryshtë e detyrueshme për të gjitha makinat nga janari 2001. OBD-2 mbështet 5 protokolle komunikimi.

Karakteristikat e pinout

Pajisja për të punuar me OBD është një lidhës diagnostikues me të cilin janë lidhur pajisjet që kontrollojnë përbërjen gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e sistemeve kryesore të automjetit. Pinout OBD2 është një listë kërkesash që prodhuesit e makinave duhet t'i përmbahen.

Sipas kërkesave, lidhësi diagnostikues OBD duhet të jetë i vendosur në një distancë prej jo më shumë se 18 cm nga timoni. Sistemi është universal dhe përdor protokollin standard dixhital CAN. Bën të mundur marrjen informacion i detajuar në lidhje me keqfunksionimet e makinave.

Protokollet OBD2 sigurojnë aftësinë për të lexuar parametra të ndryshëm, numri i të cilëve varet nga njësia e kontrollit dhe mund të ndryshojë nga prodhues të ndryshëm(Mamba e Zezë).

Në thelb mbështeten rreth 20 parametra.

Me sistemin OBD-II, mund të lexoni:

• temperatura e ftohësit;
• në çfarë mënyre funksionon sistemi i karburantit;
• korrigjimi i furnizimit me karburant për bankën 1/2, si afatgjatë ashtu edhe afatshkurtër;
• ngarkesa e llogaritur e motorit;
• shpejtësia e motorit;
• presioni i karburantit;
• koha e ndezjes;
• shpejtësia e automjetit;
• rrjedhja e ajrit;
• presioni i shumëfishtë i marrjes;
• pozicioni i mbytjes;
• vendndodhja e sensorëve të oksigjenit dhe të dhënat prej tyre;
• temperatura e ajrit në hyrje, etj.

Për të kontrolluar një sistem të veçantë automobilistik, 2-3 parametra janë të mjaftueshëm. Por mund të kërkohet më shumë. Numri i parametrave të monitoruar njëkohësisht dhe formati i daljes së të dhënave varet nga pajisja e skanimit, si dhe nga shpejtësia e shkëmbimit të informacionit me ECU.

Lidhësi diagnostikues ka 16 kunja - pinouti i tyre është si më poshtë:

1 - instaluar në uzinën prodhuese;
2 - i lidhur me autobusin J 1850 (J1850 Bus +);
3- instaluar nga prodhuesi;
4- monitoron kontaktet e tokëzimit të makinës (shasisë) (Chassis Ground);
5 - për të kontrolluar rrjetin e tokëzimit të linjës së sinjalit (Toka e Sinjalit);
6 - e lidhur me autobus dixhital MUND ( MUND Lartë(J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linja;
8.9 - vendosur nga prodhuesi i makinave;
10 - për monitorimin e autobusit CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instaluar nga prodhuesi;
14 - për të kontrolluar autobusin CANJ 2284 ( MUND të ulët(J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linja;
16 - për kontrollin e tensionit bateri(Fuqia e baterisë).

Falë pinout, shoferi mund të kombinojë makinën e tij me bllokun diagnostikues OBD2.

Nëse zbulohet se përbërja e gazrave të shkarkimit nuk i plotëson kërkesat, mbishkrimi CheckEngine do të ndizet, duke kërkuar një kontroll të motorit. Treguesi paralajmëron se sasia është tejkaluar substanca të dëmshme në gazrat e mbeturinave.

Përshtatës OBD2

Çdo automjet duhet të jetë i pajisur me përshtatës diagnostikues OBD2.

Convenientshtë i përshtatshëm për t'u përdorur për:

• diagnostifikimi i sistemeve të automjeteve;
• identifikimi dhe analiza e gabimeve;
• monitorimi i funksionimit të njësisë së energjisë;
• kontrolli i tensionit, shpejtësisë, kilometrazhit, temperaturës;
• për të ndjekur konsumin e karburantit;
• monitorimi i statusit të pajisjeve të panelit;
• përcjellja e kilometrave, etj.

Kur zgjidhni një skaner, duhet të udhëhiqeni nga aftësitë e tij. pajisje të shtrenjta... Nëse nuk mund të blini një skaner të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një pajisje skanimi të krijuar për këtë markë makine.

Lidhësi OBD2 përdoret për të lidhur skanerin me ECU. Duke përdorur pinout, skaneri është i lidhur me furnizimin me energji të automjetit dhe tokëzimin, gjë që e siguron atë funksionim i qetë... Falë protokolleve OBDII, parametrat që ndikojnë në pastërtinë e ajrit monitorohen. Kjo është mbrojtja e mjedisit.

Prania e lidhësit OBD2 ju lejon të kontrolloni shëndetin e makinës vetë, pa iu drejtuar diagnostifikimeve të shtrenjta.

Lidhës diagnostikues OBD

Në këtë artikull do të përpiqem t'ju njoh me parimet e funksionimit të një motori injektimi nga ana e qarqeve elektrike. Ekziston një mendim se karburator është i thjeshtë, i besueshëm dhe jo modest, dhe injektori ... Nuk ka "Injector ..." më të mirë. Mendimi im personal nuk duhet të dëgjohet nga ekspertë të tillë. Thjesht duhet ta kuptoni çështjen.

Për të kuptuar se çfarë "merr frymë" makina, ekziston një lidhës diagnostikues. Forma që ai tani ka nuk u shfaq menjëherë. Si gjithmonë, Amerika na ndihmoi në këtë. Fakti që ata janë të zemëruar me yndyrën, ne e dimë, por fakti që diçka e vlefshme del nga kjo është një rast mjaft i rrallë. Megjithatë, në mënyrë. Për një kohë shumë të gjatë, qeveria amerikane ka mbështetur industrinë e saj të automobilave (për të mos u ngatërruar me atë që po ndodh në Rusi). Por atëherë ambientalistët bënë alarmin, ata që janë kundër ngrohjes së makinave, thonë ata, prishin natyrën e makinave tuaja. Komisionet, komitetet dhe nënkomitetet, dekretet filluan të krijohen ... prodhuesit pretenduan të binden, por në fakt ata neglizhuan gjithçka që mundën. Dhe pastaj kriza e energjisë shpërtheu, duke sjellë një rënie të prodhimit, prodhuesit e automobilave u menduan, u bë e kushtueshme të injorosh vendimet e qeverisë. Ishte në një mjedis kaq të vështirë që OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com për ata që hakojnë në gjuhën angleze). Secili prodhues ka përdorur metoda të ndryshme të kontrollit të emetimeve. Për të ndryshuar këtë situatë, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve ka propozuar disa standarde, besohet se lindja e OBD erdhi në një kohë kur Departamenti i Kontrollit të Ajrit bëri shumë nga këto standarde të detyrueshme në Kaliforni për makina që nga viti 1988. U monitoruan vetëm disa parametra: një sensor oksigjeni, një sistem i qarkullimit të shkarkimit, një sistem furnizimi me karburant dhe një njësi kontrolli të motorit në kontekstin e tejkalimit të standardeve të gazit të shkarkimit. Por nuk ishte e mundur të rivendoset rendi në këtë mënyrë, por vetëm gjithçka u bë edhe më e hutuar. Së pari, sistemet e monitorimit ishin fjalë për fjalë larg nga makinat e vjetra, pasi ato u krijuan si pajisje shtesë. Prodhuesit përmbushën vetëm zyrtarisht kërkesat, kostoja e makinës u rrit. Së dyti, shërbimet e pavarura ulërinin - çdo makinë u bë pothuajse unike, kërkonte udhëzime të hollësishme të prodhuesit, një përshkrim të kodeve, një skaner me lidhësin e vet. Faji doli të ishte qeveria amerikane, ajo u fajësua nga prodhuesit, ambientalistët, stacionet e shërbimit, shoferët. Në 1996, u vendos që të gjithë prodhuesit e makinave që shesin produktet e tyre në Shtetet e Bashkuara duhet t'i përmbahen rregullave OBDII, një specifikim i rishikuar i OBD. Kështu, OBDII nuk është një sistem i menaxhimit të motorit, siç besojnë shumë, por një grup rregullash dhe kërkesash që secili prodhues duhet të respektojë në mënyrë që të përputhet me rregulloret federale të SHBA për përbërjen e gazrave të shkarkimit. Për një kuptim më të thellë, unë propozoj që të marrin në konsideratë më në detaje kërkesat themelore të standardit.

1. Lidhës diagnostikues i standardit OBDII. Funksioni i tij kryesor është të sigurojë komunikim midis skanerit diagnostik dhe njësive të kontrollit që janë në përputhje me OBDII dhe që përputhen me standardet SAE J1962, domethënë, duhet të jetë i vendosur në një nga tetë vendet e përcaktuara nga EPA (si !!!) dhe brenda 16 inç nga kolona drejtuese. Çdo kontakt ka qëllimin e vet, disa, për shembull, i janë dhënë gjykimit të prodhuesit, gjëja kryesore është që ato të mos ndërpriten me njësitë e kontrollit të pajtueshme me OBDII.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në lidhësit. 4, 5, 16 lidhës i referohen furnizimit me energji elektrike, kjo bëhet për arsye lehtësie - tensioni i furnizimit me energji aplikohet menjëherë në skaner, nuk kërkohet tela të veçantë, për shembull, në çakmakun. 2, 10, 6, 14, 7,15 janë përfundime të tre standardeve ekuivalente. Prodhuesit mund të zgjedhin se cilin do të përdorin për produktet e tyre. Kështu, për sa i përket lidhësit dhe protokolleve, ekziston një unifikim i plotë.

Fig2

Kështu, Hyundai ka hedhur lidhësin diagnostik. Ju lutemi vini re se numrat e lidhësve në fotografi nuk përputhen pasi tregohen lidhësi dhe lidhësi.

2. Protokollet standarde të komunikimit për diagnostikimin. Siç mund ta shihni, standardi parashikon vetëm tre protokolle. Algoritmi i punës është i thjeshtë "kërkesë - përgjigje". Vetë protokollet gjithashtu klasifikohen sipas shpejtësisë së shkëmbimit të të dhënave.

A- më e ngadalta 10 KB / s. Standardi ISO9141 përdor një protokoll të klasës A.

B- shpejtësia 100 Kb / s. Ky është standardi SAE J1850.

ME- shpejtësia 1 Mbyte / s. Standardi më i përdorur i klasës C për automobila është protokolli CAN.

Le t'i hedhim një sy këtyre protokolleve.

Protokolli J1850. Ka dy lloje: J1850 PWM((Modulimi i Gjerësisë së Pulsit) me shpejtësi të lartë, duke dhënë 41.6KB / s. Përdoret nga Ford, Jaguar dhe Mazda. Protokolli PWM dërgon sinjale mbi dy tela në kunjat 2 dhe 10. J1850 VPW (Gjerësia e ndryshueshme e pulsit- gjerësia e ndryshueshme e impulsit) mbështet transferimin e të dhënave me një shpejtësi prej 10.4. KB / sek. Është përdorur Motorë të përgjithshëm(GM) dhe Chrysler. Ky protokoll përdor një tel dhe përdor lidhësin 2. ISO 9141 jo aq e vështirë sa J1850 nuk kërkon mikroprocesorë komunikimi. Përdoret në shumicën e makinave evropiane dhe aziatike, si dhe në disa modele Chrysler.

Këtu do të doja të bëja një devijim të vogël për pronarët Makina Hyundai... Ju lutemi vini re se kemi 2 kontakte të përfshira (protokoll ISO 9141), asgjë më shumë se K-Line e mirënjohur. Dhe kjo hap mundësi të gjera për përdorimin e BC të bërë për makinat VAZ. Në fund të fundit, ajo që krijuesit e OBDII po përpiqeshin të arrinin është përputhshmëria, ja ku është. Ekziston një paralajmërim, por më shumë për këtë më vonë.

3. Kontrolloni dritën treguese të mosfunksionimit të motorit. Ndriçon kur sistemi i menaxhimit të motorit zbulon një problem me përbërjen e gazrave të shkarkimit. Qëllimi i tij është të informojë shoferin se një problem ka lindur gjatë funksionimit të sistemit të menaxhimit të motorit. Duhet të interpretohet si më poshtë "Do të ishte mirë të telefononi shërbimin" kjo eshte e gjitha. Motori nuk do të shpërthejë, makina nuk do të ndizet. Mattershtë një çështje tjetër nëse ndizet treguesi juaj i vajit ose paralajmërimi i mbinxehjes së motorit. Atëherë duhet të bëni panik. Drita Check Engine funksionon sipas një algoritmi të caktuar, në varësi të ashpërsisë së mosfunksionimit. Nëse mosfunksionimi është serioz dhe kërkohet riparim urgjent, treguesi ndizet menjëherë. Një mosfunksionim i tillë i përket kategorisë aktive (Aktive). Nëse gabimi nuk është fatal, treguesi është i fikur dhe gabimit i caktohet një status i ruajtur (i ruajtur). Në mënyrë që një mosfunksionim i tillë të bëhet aktiv, duhet të përsëritet gjatë disa cikleve të drejtimit (ky është një proces në të cilin një motor i ftohtë fillon dhe funksionon derisa të arrihet temperatura e funksionimit).

4. Kodet e gabimit diagnostikues (DTC - Kodi i problemeve diagnostikuese). Një mosfunksionim në standardin OBDII sipas specifikimit J2012 përshkruhet si më poshtë:

oriz3

Personazhi i parë tregon në cilën pjesë të makinës është zbuluar defekti. Zgjedhja e simbolit përcaktohet nga njësia e kontrollit e diagnostikuar. Nëse një përgjigje merret nga dy blloqe, përdoret shkronja për bllokun me përparësi më të lartë.

P- motori dhe transmetimi

B- trupi

C- shasi

U- komunikimet në rrjet

Karakteri i dytë tregon atë që kodi ka identifikuar.

0 ose P0- kodi bazë (i hapur) i problemeve i përcaktuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve.

1 ose P1- një kod defekti të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit.

Por jo gjithçka është aq e qetë në mbretërinë daneze sa duket në shikim të parë. Mos harroni, ju premtova t'ju tregoj për një nuancë. Pra, pothuajse të gjithë BC -të i njohin kodet P0 - ato themelore, por kodet e brendshme për secilën makinë janë të ndryshme. Për shembull, Accent ka kodet e veta unike të gabimit për secilën viti model, por në Matrix - jo, pse ndodhi kjo është një mister për mua.

Karakteri i tretë është sistemi në të cilin u zbulua problemi. Ai mbart informacionin më të dobishëm.

1 - sistemi i karburantit-ajrit

2 - sistemi i karburantit

3 - sistemi i ndezjes

4 - sistemi ndihmës i kontrollit të emetimit (valvula e qarkullimit të gazrave të shkarkimit, sistemi i marrjes së ajrit në kolektorin e shkarkimit të motorit, konvertuesi katalitik ose sistemi i ventilimit të rezervuarit të karburantit)

5 - një sistem kontrolli të shpejtësisë, ose boshe me sistemet mbështetëse të lidhura

6 - moduli i kontrollit të motorit

7

8 - boshti i transmetimit ose drejtimit

Karakteret e katërt dhe të pestë ky është një kod individual i gabimit. Ato zakonisht korrespondojnë me kodet e vjetra OBDI.

5. Vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve që çojnë në rritjen e toksicitetit të emetimeve. Softueri i kontrollit të motorit është një grup programesh të pajtueshëm me OBDII që funksionojnë në njësinë e kontrollit të motorit dhe "shikojnë" gjithçka që ndodh përreth. Njësia e kontrollit të motorit është një kompjuter i vërtetë. Gjatë funksionimit të tij, një numër i madh i llogaritjeve kryhen për komandat nga pajisjet e shumta të motorit, bazuar në të dhënat e marra nga të gjitha llojet e sensorëve. Përveç kësaj, kontrolluesi duhet të kryejë diagnostikimin dhe kontrollin e përbërësve të sistemit OBDII, përkatësisht:

Kontrolloni ciklet e makinës që përcaktojnë gjenerimin e kodeve të gabimit

Nis dhe drejton monitorët e përbërësve

Përcakton përparësinë e monitoruesve

Përditëson statusin e gatshëm të monitorëve

Shfaq rezultatet e testit për monitorët

Shmang konfliktet midis monitorëve

Një monitor është një test i kryer nga sistemi OBDII në njësinë e kontrollit të motorit për të vlerësuar funksionimin e saktë të përbërësve përgjegjës për përbërjen e emetimeve. Ekzistojnë dy lloje të monitorëve:

E vazhdueshme (kryhet për sa kohë që plotësohen kushtet)

Diskrete (ndizet një herë në udhëtim)

Ekziston një çështje tjetër që duhet të merret parasysh veçmas - këto janë kompjuterët në bord (BC). Thjesht mos e ngatërroni me një artizanat nga Amigo ose një të zakonshëm - ata praktikisht nuk mbajnë informacion të dobishëm. Për çfarë janë libralidhësit e vërtetë dhe çfarë mund të bëjnë ata? Ka shumë njerëz që thjesht duan të gërmojnë me makinën e tyre, të dinë se si "jeton". Ndonjëherë thjesht mund të kurseni para - për shembull, ai vetë përcaktoi se cili sensor është jashtë funksionit, blini vetë, ndryshojeni vetë. Në fund të fundit, qendra e shërbimit patjetër do të përfshijë diagnostifikimin në faturë, dhe sensori do të shitet me një pagesë shtesë të jashtëzakonshme. Për shembull, unë shumë shpesh vij në shërbim me një zgjidhje të gatshme - jam i interesuar të zgjidh problemin, por kthimi i arrave nuk është. Po pyes veten se cili është konsumi i menjëhershëm, si kërcen tensioni kryesor nga konsumatorët, cilat parametra jepen nga sensorët, cilat gabime në punë janë regjistruar. Shtë një hobi. Dhe unë e kuptoj në mënyrë të përsosur pse prodhuesit jo vetëm që nuk instalojnë libralidhës të plotë, por gjithashtu nuk certifikojnë nga prodhuesit e palëve të treta. Ne po i privojmë tregtarët nga super fitimet. Arsyetimi zyrtar është ngarkesa shtesë në njësinë e kontrollit të motorit, ata thonë se është e detyruar të përpunojë më shumë kërkesa nga pes. Sigurisht, ka një logjikë në një deklaratë të tillë, por më falni, por a kanë tregtarët skanerë, pse nuk ngarkojnë? Ata janë të ngarkuar, por janë të certifikuar. Dhe ata kushtojnë para të jashtëzakonshme. Një lloj rrethi vicioz. Në përgjithësi, nxirrni përfundimet tuaja. Shpresoj se ky artikull ju ka afruar të kuptoni makinën tuaj.

Lidhës pinout obd2- të gjitha makinat e prodhuara në vitet e fundit pajisur me te gjitha llojet pajisjet elektronike... Nje nga pajisje të rëndësishme një sistem për kryerjen e diagnostikimit të pajisjeve të instaluara në një automjet. Dizajni i kësaj pajisje përfshin një lidhje OBD2 që u zhvillua në vitet nëntëdhjetë. Qëllimi i tij kryesor është aftësia për të lidhur një skaner. Përveç kësaj, mund të përdoret për të matur tensionin në bord, përbërësin e temperaturës, shpejtësinë dhe parametra të tjerë. Për më tepër, e gjithë kjo mund të bëhet drejtpërdrejt gjatë funksionimit të automjeteve.

Si rregull, foleja e lidhësit obd2 është instaluar në makinë pranë kolonës së drejtimit, (distanca është rreth 180mm). Karakteristikat parametrike të lidhësit bëjnë të mundur krijimin e një shkëmbimi të të dhënave të informacionit duke përdorur autobusin dixhital industrial CAN. Me ndihmën e protokollit CAN ju mund të lidhni pajisje të ndryshme kontrolli, të gjitha llojet e sensorëve dhe mekanizmave. Për më tepër, ju mund të merrni dhe transmetoni të dhëna në të njëjtën kohë format dixhital me shpejtësi e lartë, ekziston edhe një funksion kundër ndërhyrjes.

Dizajni i lidhësit

Funksionaliteti dhe lidhës pinout obd2 bëhet në dy diagramë përbërës pa simetri dhe përfshijnë gjashtëmbëdhjetë kontakte të ngjashme me thikën. Këto kontakte janë të vendosura në bllok paralelisht me njëri -tjetrin me çelësin udhëzues. Numërimi i tyre në bllok kryhet nga ana e majtë në të djathtë, ndërsa linja e sipërme e kontakteve tregohet me numra nga 1-8, dhe rreshti tjetër nga 9-16. Dizajni i lidhësit është bërë prej plastike të qëndrueshme, dhe vetë kontaktet janë të ndara nga një pllakë gjatësore e veçantë.

Për të siguruar polaritetin e duhur kur lidhni lidhësin mashkullor me prizën femërore, sigurohet një model trapezoid me qoshe pak të rrumbullakosura. Funksionet pin në lidhës kanë dy grupe caktimi. Njëra prej të cilave bazohet në skema standarde, dhe prodhuesi ka të drejtë të përdorë një grup tjetër sipas gjykimit të tij për të kryer detyra të caktuara.

Lidhës obd2 me tela me përkufizimin e funksionit të secilit kontakt është treguar në tabelën më poshtë:

Një tipar dallues në hartimin e lidhësit obd2 është se ai ka një prizë lidhjeje rrjeti në bord... Dhe kjo bën të mundur përdorimin e skanerëve pa përdorur përdorimin zinxhir shtesë furnizimi me energji elektrike. Që nga shfaqja e lidhësve të parë obd2, të cilët ishin në gjendje të shfaqnin vetëm informacione në lidhje me një problem ekzistues, shumë gjëra kanë ndryshuar. Sot, lidhësit e avancuar kanë aftësinë për të nxjerrë sa më shumë informacion në lidhje me problemet. Kjo ndodh për shkak të lidhjes së pajisjeve diagnostikuese me module elektronike ne makine.

Si të bëni vetë një kabllo lidhëse

Ndonjëherë ekziston nevoja për të bërë një tel lidhës, kjo mund të ndodhë kur keni nevojë të lidhni një pajisje diagnostikuese me kompjuterin e makinës. Prandaj, sa më mirë që të jetë e mundur, vlerat e treguara në tabelë do të ndihmojnë këtu.

OBD2 Skaner në SsandYong New Actyon

Që nga viti 1996, është bërë e nevojshme të kontrolloni të gjitha makinat e prodhuara për pajtueshmërinë me standardet OBD. Kjo u shkaktua nga kërkesa për të kontrolluar situatën mjedisore. Përshkrim i shkurtër pajisjet për kontrollin, vendndodhjen, funksionet janë më tej në artikullin tonë.

Përshkrim i shkurtër i pajisjes së kontrollit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Përcaktimi i pinout OBD - 2 përdoret për të kontrolluar pajtueshmërinë me standardin gjatë diagnostikimit dhe kontrollit të funksionimit të motorëve të makinave dhe njësive të instaluara në shasi. Pajisja është bërë në formën e një lidhësi diagnostikues për lidhjen e pajisjeve që monitorojnë gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e të gjithë makinës pa ndërprerje. Pinout OBD-2 është një grup kërkesash që të gjithë prodhuesit e makinave duhet të përmbushin.

Kërkohet të gjeni lidhësin në kabinën në një distancë prej të paktën 18 cm nga kolona e drejtimit. Sistemi është universal për të gjitha makinat, ka një protokoll standard CAN dixhital, i cili ju lejon të merrni të dhëna në çdo kohë. Mund të bëhet identifikimi i detajuar i keqfunksionimeve të ndryshme të makinerisë.

Gjatë diagnostikimit makina të importuara përdorni linja shtesë K - Line dhe L - Line, si dhe metoda dixhitale të transmetimit të treguesve - CAN.

Funksioni i monitorimit mbështetet nga gjashtëmbëdhjetë kunja:

• numri i kontaktit një - është instaluar në fabrikë;
• e dyta i referohet autobusit J 1850;
• numri tre jepet gjithashtu nga prodhuesi i automjeteve;
• e katërta - për të kontrolluar kontaktet e tokëzimit të makinës - shasi;
• numri pesë kontrollon rrjetin e tokëzimit të linjës së sinjalit;
• numri i kontaktit gjashtë është përgjegjës për autobusin dixhital CAN;
• numri shtatë - ISO 9141 - 2, K - Linja;
• tetë dhe nëntë të instaluar nga prodhuesi i automjeteve;
• i dhjeti kontrollon autobusin CANJ 1850;
• numrat njëmbëdhjetë, dymbëdhjetë dhe trembëdhjetë janë instaluar gjithashtu në fabrikën e makinave;
• kunja numër katërmbëdhjetë kontrollon autobusin CANJ 2284;
• pesëmbëdhjetë - ISO 9141-2, L - Linja;
• i gjashtëmbëdhjeti kontrollon tensionin e baterisë.

Përshtatës OBD - 2 lidhje diagnostikuese

Makina të të gjitha markave në e detyrueshme duhet të jetë i pajisur me një përshtatës diagnostikues OBD-2. Përdoret kur diagnostikoni një makinë në mënyrë të pavarur ose brenda qendrat e shërbimit... Përshtatësi është i përshtatshëm për:

• diagnostikimi i të gjitha njësive të automobilave;
• analiza e gabimeve dhe gjendjes së kilometrazhit;
• monitorimi i funksionimit të motorit;
• për stresin;
• temperatura;
• shpejtësia;
• gjendja e pajisjeve të panelit;
• mund të gjurmoni konsumin mesatar dhe aktual të karburantit;
• shkalla e ngrohjes së motorit;
• monitoroni udhëtimet e kryera.

Mund të lidhni laptopë, kompjuterë, telefona me përshtatësin. Shtë i përshtatshëm për t'u lidhur me sistemin OBD - 2 dhe të gjitha programet për të cilat zbatohen kërkesat e pind obd 2. Lidhja bëhet me një kabllo USB, bluetooth ose WI - FI. Me ndihmën e përshtatësit, ju mund të provoni makina të të gjitha llojeve të prodhuesve të importuar dhe vendas.

Funksionet e lidhësit të ofruara nga OBD - 2 pinout

Funksioni kryesor i lidhësit OBD - 2 është të sigurojë komunikim midis pajisjes së skanimit dhe njësive të kontrollit. Pinout siguron furnizimin me energji të makinës dhe lidhjen e tokëzimit për punë e suksesshme skaner automobilistik, pa lidhur një njësi speciale të furnizimit me energji elektrike. Kur zgjidhni një skaner, duhet të pyesni për aftësitë e tij. Sa më i lartë çmimi i tij, aq më i saktë do të jetë verifikimi. Nëse nuk është e mundur të blini një pajisje të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një skaner të krijuar posaçërisht për kjo marke makinë

Pinout i lejon shoferit të kombinojë makinën e tij me bllokun diagnostikues OBD-2.

Nëse zbulohet një mospërputhje me disa kërkesa për përbërjen e gazrave të shkarkimit, shfaqet një sinjal CheckEngine, i cili kërkon të kontrolloni funksionimin e motorit dhe një sinjal i lehtë do të ndizet. Ky është një tregues paralajmërues për tejkalimin e normës së sasisë së gazrave të dëmshëm.

Me ndihmën e sistemit obd 2, pinout kontrollohet parametra të rëndësishëm, kryesore e të cilave është ajer i paster... Prania e lidhësit bën të mundur monitorimin e shkallës së shëndetit të makinës pa ndihmë të kualifikuar të shtrenjtë.

Jeni të lodhur nga pagesa e gjobave? Ka një dalje!

Harrojeni për gjobat nga kamerat! Një risi absolutisht ligjore - NANOFLENKA, e cila fsheh numrat tuaj nga kamerat IR (të cilat janë në të gjitha qytetet). Më shumë detaje

• Absolutisht e ligjshme (neni 12.2.4).
• Fshihet nga regjistrimi i fotografive dhe videove.
• Instaluar në mënyrë të pavarur në 2 minuta.
• Nuk është e dukshme për syrin e njeriut, nuk përkeqësohet për shkak të motit.
• 2 vjet garanci,

Ideja nuk është e re, por ka shumë pyetje. Nga njëra anë, ju mund të merrni pothuajse çdo të dhënë, dhe nga ana tjetër, OBDII është si një jorgan lara -lara, sepse numri i madh i ndërfaqeve dhe protokolleve fizike do të frikësojë këdo. Dhe gjithçka shpjegohet me faktin se në kohën kur u shfaqën versionet e para të specifikimeve OBD, shumica e prodhuesve të makinave tashmë kishin zhvilluar diçka të tyre. Shfaqja e standardit, megjithëse solli një rregull, kërkoi përfshirjen në specifikimin e të gjitha ndërfaqeve dhe protokolleve që ekzistonin në atë kohë, mirë, ose pothuajse të gjitha.

V Lidhës OBDII sipas standardit J1962M, ekzistojnë tre ndërfaqe standarde: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus një bateri dhe dy baza (sinjal dhe vetëm tokëzim). Kjo është sipas standardit, 7 nga 16 kunjat e mbetur janë OEM, domethënë, secili prodhues i përdor këto kunja sipas dëshirës së tij. Por edhe përfundimet e standardizuara shpesh kanë funksione të zgjeruara, të avancuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (të papërcaktuara nga standardi) së bashku me standardin MS_CAN. Kunja # 1 mund të jetë: për Ford - SW_CAN, për WAG - IGN_ON, për KIA - check_engene. Etj Të gjitha ndërfaqet gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta ndërfaqe K-Line ishte fillimisht njëdrejtimëshe, tani është dydrejtimëshe. Shkalla e ndërfaqes CAN po rritet gjithashtu. Në përgjithësi, shumica dërrmuese Makina evropiane Vitet 90 dhe fillimi i viteve 2000 ishte mjaft e mundur të diagnostikohej vetëm me K -Line, dhe shumica amerikane - vetëm SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është përdorimi gjithnjë e më i përhapur i CAN, një rritje në kursin e këmbimit., Gjithnjë e më shpesh ne shohim një SW_CAN me tela të vetëm.

Ekziston një mendim se një programues anglisht-folës i ulur në forume të specializuara (anglishtfolëse), duke gërmuar në tekstet e standardeve, mund të ndërtojë një motor universal në "maksimum 4-5 muaj" që mund të përballojë gjithë këtë larmi. Në praktikë, ky nuk është rasti. Gjithsesi, ka nevojë të nuhasësh secilën makinë e re., ndonjëherë edhe e njëjta makinë, por në nivele të ndryshme zbukurimi... Dhe rezulton se ata pretendojnë rreth 800-900 lloje të makinave të mbështetura, por në praktikë 10-20 të testuara në të vërtetë. Dhe ky është një sistem - në Federatën Ruse, autori njeh të paktën 3 ekipe zhvilluesish që kanë ndjekur këtë rrugë të mprehtë dhe të gjithë me të njëjtin rezultat katastrofik: ju duhet të nuhasni / personalizoni çdo model makine, por nuk ka burime / fonde për këtë. Dhe arsyeja për këtë është kjo: një standard-standard, dhe secili prodhues kur detyrohet, dhe kur fut me qëllim diçka të vetën në zbatimin e tij, i cili nuk përshkruhet me standard. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat janë të pranishme në lidhësin si parazgjedhje. Ka të dhëna, pamja e të cilave duhet të fillojë (jepni një komandë këtij ose atij blloku të makinës për të transmetuar të dhënat e nevojshme).

Dhe këtu hyjnë në lojë interpretuesit e autobusëve OBDII. Ky është një mikrokontrollues me një sërë ndërfaqesh që përputhen me standardin J1962M, i cili përkthen të gjithë larminë e të dhënave në ndërfaqe të ndryshme lidhës diagnostikues në një gjuhë që është më e përshtatshme për aplikacione, siç janë aplikimet diagnostikuese. Me fjalë të tjera, e gjithë larmia e protokolleve tani është e deshifruar nga aplikacioni, pavarësisht se në çfarë funksionon - në një kompjuter Windows ose në një tabletë / smartphone. ELM327 u bë përkthyesi i parë masiv OBDII me një protokoll të hapur. Ky është një mikrokontrollues MicroChip 8-bit PIC18F2580. Le të mos befasohet lexuesi nga fakti se ky mikrokontrollues është një pajisje masive. përdorim të përgjithshëm... Firmueri është vetëm i pronarit dhe kostoja reale e "PIC18F2580 + FirmWare" është një mbresëlënëse 19-24 dollarë. Kjo do të thotë, një skaner i bazuar në një çip "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përhershëm. Nga vjen një larmi e tillë skanerësh / përshtatësish me çmime "nga 1000 rubla" në treg, ju pyesni? Dhe miqtë tanë kinezë bënë çmos! Si e klonuan këtë çip, e gdhendën kristalin në shtresa ose e nuhatën ditë e natë - le ta lëmë prapa skenave. Por fakti mbetet: klonet janë shfaqur në treg (për referencë: një kontrollues 8-bitësh MicroChip në blerjet me shumicë tani kushton më pak se një dollar). Se sa mirë funksionojnë këto klone është një çështje tjetër. Ekziston një mendim se "ndërsa njerëzit blejnë adaptorë të lirë, elektricistët nuk do të mbeten pa punë". Kjo do të thotë, një person blen një përshtatës me mendimin "për të mbushur ose rregulluar diçka atje." Por rezultati është i ndryshëm, mirë, domethënë, jo ai në të cilin po llogariste. Epo, për shembull, papritmas sistemi multimedial fillon të ndizet me të gjitha dritat e tij, ose shfaqet një gabim, apo edhe një kuti mënyra emergjente kalon Dhe është mirë nëse pa pasoja serioze - në shumicën e rasteve, një specialist me pajisje profesionale do të shërojë kali i hekurt... Por ndodh edhe ndryshe. Disa faktorë mund të përzihen këtu menjëherë: përshtatësi i gabuar (kloni), softueri i gabuar, përshtatësi i gabuar + paketa e softuerit dhe duart "e shtrembër" gjithashtu mund të luajnë një rol. Vini re se një përshtatës i bazuar në një çip të ndershëm nga një prodhues me softuerin e duhur nuk do të çojë në rezultate katastrofike, të paktën autori nuk është në dijeni të rasteve të tilla.
Çfarë mund të bëhet me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta rasti më i zakonshëm është ta vendosni atë në ndarjen e dorezave "për çdo rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin sapo të shfaqet. Rivendosni kilometrazhin para se të shisni makinën, ose anasjelltas, "mbaroni" nëse jeni një shofer i punësuar. Aktivizoni çdo opsion në makinë, i cili është i çaktivizuar si parazgjedhje, dhe tregtar i autorizuar ky shërbim paguhet. Ne do t'ua lëmë specialistëve përditësimin e firmuerit dhe rikonfigurimin e njësive elektronike, por shumica e adaptuesve e lejojnë këtë gjithashtu. Dikush do të dojë të ketë thjesht më shumë informacion në lidhje me parametrat e motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikave të bukura në një tabletë ose smartphone. Shpesh gjenden në rrugë, për ndonjë arsye, shoferët e taksive që kanë të instaluar një tabletë android para pult dhe mbivendoset plotësisht, dhe kështu: kjo tabletë ka shumë të ngjarë të lidhet me një përshtatës të tillë përmes bluetooth ose nëpërmjet Wi-Fi. Ka më shumë linjë e tërë aplikacione, ky është përdorimi i një përshtatësi të tillë në lidhje me një pajisje telematike (gjurmues) ose alarm. Lidhja me lidhësin diagnostikues me anë të një përshtatësi të tillë ju lejon të merrni të dhënat e nevojshme për monitorimin me pak gjak. Në shumicën e rasteve, kjo metodë është më e lirë për zhvilluesin, dhe vetë instalimi është më i lehtë, sepse nevoja për instalim zhduket. sensorë të ndryshëm, gjithçka (ose pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Një gjë tjetër është se aftësitë e çipit aktualisht janë të pamjaftueshme për t’u përdorur në makina moderne... Diku në mesin e viteve 2000, kurset e këmbimit në autobusin CAN u rritën, u shfaq SW_CAN. Por gjëja më e rëndësishme: gjatësia (numri i karaktereve) në fjalët e koduara është rritur. Dhe nëse në harduer është e mundur, përmes një stafetë ose një ndërprerës banal, të ngjitni paterica në ELM327, e cila do të lejojë punën me MS dhe HS dhe gjithashtu me lëshimet CAN SW, atëherë fuqia llogaritëse e PIC18F2580 me 4 të saj MIPS qartë nuk është e mjaftueshme për fjalë të gjata kodike. Meqe ra fjala, Versioni i fundit ELM327 (V1.4) daton nga 2009. Dhe ky çip mund të përdoret pa paterica vetëm për makinat e prodhuara para mesit të viteve 2000. Pra, çfarë të bëni. Sado e çuditshme të duket, ka më shumë se një rrugëdalje.
CAN-LOG, gjithashtu një përkthyes, por jo komplet i kompletuar Ndërfaqet OBDII dhe dy autobusë CAN. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për të hequr të gjithë informacionin e nevojshëm... Vërtetë, jo të gjitha makinat i kanë të dyja Autobus CAN sjellë në lidhës diagnostikues... Kjo do të thotë që ju duhet të lidheni nën pult. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsyet e ruajtjes së garancisë, megjithëse ekziston një variant i marrjes së të dhënave pa tel nga autobusi, por është edhe më i shtrenjtë, dhe besueshmëria e të dhënave të marra nuk është 100%. Mund të përdoret si pajisje e përfunduar duke e lidhur atë nëpërmjet UART ose RS232, ose thjesht një çip duke e integruar atë në bordin e pajisjes me sasi e vogël komponentet diskrete. Kostoja e pajisjes është padyshim më e lartë se kostoja e një ELM327 autentik, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e automjeteve dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, lista e makinave të mbështetura përfshin jo vetëm makina por edhe kamionë, makineri ndërtimi, rrugore dhe bujqësore. CAN-LOG funksionon pak më ndryshe se ELM327 dhe klonet e tij. Kur lidheni me gomat e një makine, është e nevojshme të zgjidhni dhe vendosni numrin e programit që korrespondon me makinën. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse zhvilluesi nuk ka nevojë të thellohet në të gjithë larminë e protokolleve. (Në ELM327, zgjedhja e makinës dhe akordimi i mirë i çipit lihen në mëshirën e aplikacionit).
Ka zgjidhje të tjera që ju lejojnë të kapni me lehtësi dhe hijeshi të dhënat nga lidhës diagnostikues... Epo, pyetja nëse është e mundur të zbutni lidhësin standard diagnostik, dhe si, secili zhvillues do të vendosë për veten e tij. Për një flotë makinash të së njëjtës markë, mund të përpiqeni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse, natyrisht, prodhuesi mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja telematike do të instalohet në modele te ndryshme, atëherë është më e mençur të përdorni ndonjë nga përkthyesit OBDII.