Autocontracene franceze Renault 13 vjet më parë lëshoi \u200b\u200bkompaktin skenik, i cili me të drejtë mori titullin e një prej makinave katërtrike. Pas një kohe, versioni i dytë - 2 u lirua, i cili është më i përshtatshëm për udhëtimin e matur për qytetin nga kompania ose familja dhe pronarët e makinave të cilët janë më të çmuar dhe praktikë në makina.
Sundimi i motorëve
Renault Power Scenics njësitë përfshijnë të dy motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë nga 1.4 deri në 2 litra dhe me një kapacitet prej 98 deri 165 kuaj fuqi. Të gjithë motorët janë përfunduar me drivein e rripit të kohës, zëvendësimi i të cilave janë kryer çdo 60 mijë vrapime. Zëvendësimi i elementëve të GDM në "Renault Scenic 2" është më i mirë për të prodhuar vetëm në shërbimet e makinave, që nga rrotullimi me ulje pa tela, respektivisht, me një shtrëngim të pamjaftueshëm të rrufe në rrufe të rrotullës, gjë që çon në një përplasje të valvola me pistone. Afati i funksionimit të rrotullës së qumështit është 150-200 mijë kilometra kilometrash. Pronarët "Renault Skenik 2" vërejnë se gjatë problemeve me damper, duket ndër-taircase në zonën e motorit, të cilat zhduken kur pedali i tufës është shtrydh. Së bashku me rripin e kohës, ata këshillohen të ndryshojnë pompën, pasi që trupat e saj jashtëzakonisht rrallë përballojnë më shumë se 80 mijë vrapime. Shumë shpesh, pronarët skenik të Renault përballen me problemin kryesor të motorëve - faji i sistemit të ftohjes, domethënë rezistencën e tifozëve.
Problemet e motorit
Montuar në "Renault Scenic 2" 1,5 litër motor benzinë \u200b\u200bështë konsideruar si një nga më të zakonshmet. Fiderpiler konsiderohet si një pikë e dobët e motorit - nuk është një besueshmëri e veçantë: ndërsa fillon motori i ftohtë, një çarje shfaqet, përveç, duke filluar që mund të kryhet nga hera e parë.
Njësia e energjisë me dy litra nuk është e privuar nga probleme të tilla me menaxhimin e fazës dhe pronarët shpesh theksojnë se operacioni i motorit shoqërohet me një kulm të pakëndshëm. Arsyeja për një mbështetje të tillë të shëndoshë qëndron në tiparet e membranës së sistemit të ventilimit të gazrave të karburantit. Spiralet e ndezjes në të dy motorët janë të njohur për mosbindjen e tyre.
Arsyeja kryesore për ndalimin e fillimit të motorit është oksidimi i kontakteve të sensorit të boshtit ose ndryshimit në sistemin e ajrit të kondicionuar të Freonit. Të dy njësitë e fuqisë nuk ndryshojnë në dashurinë e veçantë të makinës ekonomike, të cilat mund të çojnë në një Nagar në qirinj të ndezjes.
Motorët me naftë
Tregu rus Renault Scenic nuk ishte zyrtarisht i furnizuar me një lloj të tillë agregatë të forcës, megjithatë, ju mund të përmbushni modelet e sjellura nga mbingarkesat. Në Evropë, makina të tilla shiten me kilometrazhin nga 150 mijë kilometra dhe më shumë, ndërsa në tregun sekondar të brendshëm kilometrazhin e tyre është 100-120 mijë kilometra. Intervali i shërbimit skenik në Evropë është 20-25 mijë kilometra, të cilat ndikojnë negativisht në burimin e njësisë së energjisë. Për shembull, 1.5 Diesel "Renault Skenik 2" pas 150-200 mijë kilometrave të kilometrazhit fillon të kthejë linja bronzi, e cila shoqërohet nga një trokitje në një fillim të ftohtë dhe revolucioneve në rritje. Për të shmangur probleme të tilla, ekspertët këshillojnë linjat pas 150 mijë kilometrave.
Me një sëmundje të ngjashme, po ballafaqohet me një sëmundje të ngjashme, vëllimi i "Renault Scenic 2" turbocharged DCI DIESEEL 2 "prej 1.9 litra. Ndryshe nga motori i parë, manifestohet në vetvete vetëm pas 250 mijë kilometrave të kilometrave. Me operacion kompetent, turbocharger mund të ndalojë më shumë se 200 mijë kilometra. Në varësi të viteve të lirimit të makinës në sistemet e ndryshme të karburantit, për shembull, në model deri në vitin 2006 lëshuar Delphi, një makinë që nga viti 2006 - Siemens, dhe modeli "Renault Scenic 2" 1.5 DCI u instalua më i besueshëm e të gjithë - Bosch.
Transmetim
"Renault Skenik 2" ishte i pajisur me vetëm dy lloje të transmetimeve - transmetimet mekanike me pesë dhe me gjashtë shpejtësi dhe me katër faza automatike DP0, të cilat vetëm motorët e benzinës ishin të pajisura. Transmetimi mekanik praktikisht nuk shkakton ndonjë shqetësim për pronarët e makinës, por pavarësisht kësaj, disa shoferë vërejnë se rasti më i zakonshëm është rrjedhja e vajit të motorit në kryqëzimin e crankcase tufë dhe vetë kutia, por problemi është vetë jashtëzakonisht të rralla. Zëvendësimi i kit të tufës mund të eliminojë twitching të pakëndshme "Renault skenik 2" në fillim të lëvizjes.
Shumë më tepër probleme me transmetimin automatik, veçanërisht në makinat e viteve të para të lirimit. Gabimet kryesore shfaqen pas 70-90 mijë kilometrave të kilometrazhit, dhe ato manifestohen në ngritjen e makinave. Kur qasja e parakohshme në qendrën e shërbimit, kutia e shpejtësisë shkon në një operacion emergjent. Pas arritjes së 120 mijë kilometrazhit, problemet me makinën automatike të Renault Scenic 2, të lëshuara pas vitit 2006 fillojnë.
Sfida
Pezullimi skenik i Renault përfaqësohet nga MacPherson klasik i anterior dhe një rreze gjysmë të varur nga gjysmë varur dhe siguron një udhëtim shumë të rehatshëm dhe të qetë. Pika e dobët e automjeteve të gjeneratës së parë është shasia: në veçanti, kushinetat e shpërndarjes së para të pezullimit dështojnë 15-30 mijë kilometra kilometrash pas 15-30 mijë kilometrave. Restyling ka përmirësuar situatën, por jo shumë: burimet operative të kushinetave u rrit në 70-90 mijë kilometra.
Jeta e shërbimit të rafteve të stabilizimit është 80 mijë kilometra, sleeves - 120 mijë. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur, kushinetat mbështetëse dhe amortizatorët që shërbejnë rreth 100-120 mijë kilometra, leva dhe blloqe të heshtura - 150 mijë.
Përkundër faktit se pezullimi i pasmë "Renault Scenic 2" konsiderohet i panevojshëm, pasi 100,000 kilometra kilometrash shpesh kërkojnë zëvendësimin e blloqeve të heshtura, të cilat ndryshojnë vetëm me rreze. Burimet e amortizimit të shokut dështojnë pas 200 mijë kilometrave - ka një deformim të burimeve.
Drejtues
Pika e dobët e steelës Renault Scenic është mëngë e drejtë hekurudhore, e cila është shumë e ndarë, e cila është e shoqëruar me shfaqjen e një trokitje në pjesën e përparme të makinës gjatë automjetit në rrugën e pabarabartë. Këshilla drejtuese e markës gjithashtu nuk dallohen nga besueshmëria dhe performanca e veçantë - 40-50 mijë kilometra kilometrash, ata dështojnë.
Mund të ketë probleme me sistemin e frenave, domethënë, me një vepër të mirë të frenimit të parkimit për shkak të pads pa zbuluar. Arsyeja qëndron në caletsin e kabllit ose thyerjes në bordin e kontrollit të rele të dyfishtë.
Renault Scenic u botua në vitin 1996. Doli se risi u ndërtua në platformën e modelit MEGAN. Trupi i saj është kompakt. Shfaqja korrespondonte me trendin e përgjithshëm: më dinamik.
Zhvilluesit e pajisur makinën me benzinë \u200b\u200b(volum nga 1.4 në 2.0) dhe motorët me naftë (volumi 1.9). Për një kohë të gjatë, modeli zyrtarisht me naftë nuk u furnizua me Rusinë. Ky trend ka të bëjë me të gjithë prodhuesit e importuar. Prandaj, shoferët vendas kishin për të zotëruar një motor benzinë, kryesisht nga 1.6 dhe 2.0 litra volum, me një transmetim manual. Diesel ra në sasi të kufizuara përmes tregut sekondar.
Rusët Renault skenik 1.6 të gjeneratës së parë është më i famshëm në versionin latening të vitit 1999. Përditësimi preku jo vetëm pamjen (para, fenerët, pult), por edhe motorët. U shfaq me një kapacitet prej 107 litrash. nga. Në vend të ish-"kuajve" të mëparshëm.
Renault Scenic II: Karakteristika të mrekullueshme
Në shtator të vitit 2003, filloi lirimi i gjeneratës së dytë të Renault. Përsëri në platformën Megan (version i ri). Dizajni i përditësuar i trupit gjithashtu përsërit idetë e vëllait "të lartë". Nga atje, pjerrësia e qetë para, fenerët e mëdhenj të gjerë janë huazuar. Pronarët e rinj ende gjetën një pikëpamje: vendet e pasagjerëve janë bërë më shumë.
Brendësia e Renault Scenic II është e juaja. Gjenerata e dytë është e pajisur më mirë me sisteme të ndryshme elektronike të sensorit dhe kontrollit. Dërgesat zyrtare në Rusi u kufizuan në kompakte me pesë vende. Ende prodhuar shtatë. Një motor i ri i benzinës 1.6 litër prodhon fuqi deri në 115 litra. nga. dhe të pajisur me një kuti manuale.
Në gusht të vitit 2006, transportuesi filloi të shkonte në makinat e versionit të restyling. Kjo u shfaq në motor: 110 kuaj fuqi. Blerësit rusë ofruan të zgjedhin mekanikë ose automatike. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ndryshonte, përkatësisht 180 dhe 175 km / h. Vlen të përmendet se modeli i modelit të vitit 2003 mund të ketë përshpejtuar deri në 185 kilometra. Ndryshimet në dukje ishin minimale.
Designers marrin parasysh kërkesat e konsumatorëve dhe ndanë traditat evropiane. E jashtme, e brendshme, mbushja e inxhinierisë korrespondon me kohën. Lista e karakteristikave të deklaruara është kryesisht mbresëlënëse për sot. Megjithatë, për të vlerësuar saktë makinën, është e rëndësishme të dëgjoni rishikimet e përdoruesve të Renault Scenic.
Mendimi i pronarëve të makinave: Mendimi i përgjithshëm për modelet
Para së gjithash, shqyrtimet shënojnë një pasqyrë të mrekullueshme të rrugës, hapësira e kabinës, mundësia e transformimit të saj. Tre pasagjerë të rritur janë të vendosur të përshtatshme. Ergonomik i brendshëm. Dritaret e pulsit nuk shtypen nga gishtat, duart ose kokën e majtë. Ky është një plus për sigurinë e fëmijëve.
Këto janë makina të mira familjare. Disa rishikime thonë se konfigurimi bazë i Renault Scenic 2 me një motor me benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra është i mjaftueshëm për nevojat e përditshme të automobilistëve dhe familjes.
Është e përshtatshme për t'u angazhuar në transport. Vlerësimi i vendeve të pasme, ju mund të mbani mobilje zyre, pajisje shtëpiake, kajakë, dhe kështu me radhë.
Udhëtimet e gjata perceptohen ndryshe. Ne nxjerrim në pah tre faktorë që ndikojnë në të kundërtën e opinioneve:
- rrugët;
- vendi i shoferit në modelin e parë;
- stili i vozitjes.
Pastrimi (12 cm) detyron t'i kushtojë vëmendje rrugëve ruse. Këto makina nuk janë të përshtatshme për të hipur në shtresën e dobët dhe jashtë rrugës. Udhëtimi në Evropë e konsiderojnë këtë francez me transport të shkëlqyeshëm, ndryshe nga pronarët e makinave, të cilat janë të kufizuara në shtrirjen e brendshme.
Shoferët që janë më të lartë se rritja mesatare janë intensive për të kontrolluar për distanca të gjata. Në skenikët e dytë të Renault, designers morën parasysh këtë siklet dhe të përshtatur levat e kontrollit.
Jo vetëm lehtësia e udhëtimit varet nga stili i vozitjes, por edhe siguria. Motori 1.6 litërsh nuk është menduar për gara. Pas shpejtësisë prej 140 km / h ka të bëjë me zhurmën. Gjithashtu është vërejtur shpesh kur qarkullimi motorik mbi 3.500.
Shumë entuziastë të makinave shkruajnë për shpenzimet e benzinës. Për shembull, motori 2003 (mekanikë) në rrugën e duhur jep tregues të tillë: 6.8-11.5 l / 100 km. Konsumi i motorit të vitit 2001 (mekanikë) është si vijon: pista është 6-8 litra, qyteti është 9-10 litra. Këto shifra janë të kushtëzuara. Ata ndihmojnë në shitjen e kursimeve ekstreme dhe pikat e kostos.
Duke vepruar në mënyrë të vazhdueshme. Riding qetë në rrugë normale, por makina është e fuqishme kur kthehet dhe në hapësira kryq. Në përgjithësi, auto të besueshme dhe të sigurt. Rasti është përshkruar se si Renault skenik 1.6 u kthye në gropën e mbuluar me borë, dyert e anës së djathtë u bllokuan. Makina u tërhoq me një ndihmë të jashtme në rrugë. Pas kësaj, shoferi u ul, filloi dhe çoi.
Renault skenik - minivan kompakt i prodhimit francez, të prodhuar që nga viti 1996. Makina është krijuar në platformën Megane Model. Skenik është një nga minivanët më të suksesshëm në të gjithë historinë e ekzistencës së kësaj klase të makinave. Modeli i parë theu të gjitha të dhënat rekord në Evropë. Prodhimi i përgjithshëm i skenikut i tejkalova 2.8 milionë kopje. Në tregun minivan global konkurron me Volkswagen Sharan, VW Touran, Citroen Picasso, Opel Meriva, Opel Zafira dhe makina të tjera si makina. Në vitin 2016, gjenerata e katërt e Renault Scenic u debutua.
Navigacion
Motorët skenik të Renault. Shkalla zyrtare e konsumit të karburantit për 100 km.
Gjenerimi 1 (1996-1999)
Petrol:
- 1.4, 75 litra. s., Mekanikë, para
- 1.6, 87 litra. s., Mekanikë / makinë, para, 13.7 sekonda në 100 km / h
- 2,0, 114 litra. s., Mekanikë, para
Diesel:
- 1.9, 64 litra. s., Mekanikë, para, 18.9 sekonda në 100 km / h, 8.9 / 5.6 litra për 100 km
- 1.9, 98 litra s., Mekanikë / automatike, para, 14.4 sekonda në 100 km / h, 8.8 / 5 L për 100 km
Restyling Generation 1 (1999-2003)
Petrol:
- 1.4, 95 litra. s., Mekanikë, para, 12.9 sekonda në 100 km / h, 9.7 / 5.7 litra për 100 km
- 1.6, 107 litra. s., Mekanikë / automatike, para, 11.2 sekonda në 100 km / h, 9.5 / 6 L për 100 m
- 1.8, 116 litra. s., Mekanikë, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 10.4 / 6.3 l për 100 km
- 2.0, 140 litra. C, mekanikë, para, 10, 2 sekonda në 100 km / h, 10.8 / 6.4 l për 100 km
- 2.0, 140 litra. s., Automatik, para, 10.6 sekonda në 100 km / h, 11.9 / 6.6 litra për 100 km
Diesel:
- 1.9, 64 litra. s., Mekanikë, para, 18.9 sekonda në 100 km / h, 8.9 / 5.8 l për 100 km
- 1.9, 80 litra. s., Mekanikë, para, 15.7 sekonda në 100 km / h, 7.3 / 4.8 l për 100 km
- 1.9, 98 litra s., Mekanikë, para, 12.8 sekonda në 100 km / h, 7.7 / 4.9 litra për 100 km
- 1.9, 98 litra f, automatike, para, 14.4 sekonda në 100 km / h, 7.7 / 4.9 litra për 100 km
- 1.9, 102 litra. s., Mekanikë, para, 12.8 sekonda në 100 km / h, 8.9 / 6.6 litra për 100 km
- 1.9, 102 litra. f, automatike, para, 10.2 sekonda në 100 km / h, 10.8 / 6.4 litra për 100 km
Gjenerimi 2 (2003-2006)
Petrol:
- 2.0, 136 litra. s., Mekanikë / automatike, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 10.9 / 6.4 l për 100 km
Diesel:
- 1.6, 115 litra. s., Mekanikë, para, 12.9 sekonda në 100 km / h, 9.5 / 6.2 l për 100 km
- 1.9, 120 litra. s., Mekanikë, para, 9.6 sekonda në 100 km / h, 7.4 / 5 L për 100 km
- 2,0, 150 litra. s., Automatik / Mekanikë, 9.7-9.8 sekonda në 100 km / h, 7.3 / 5 L për 100 km
Restyling Generation 2 (2006-2009)
Petrol:
- 1.4, 98 litra. s., Mekanikë, para, 14.3 sekonda në 100 km / h, 9.7 / 5.9 l për 100 km
- 1.6, 115 litra. s., Mekanikë, para, 11.8 sekonda në 100 km / h, 10.3 / 6.3 l për 100 km
- 1.6, 115 litra. f, automatike, para, 14.3 sekonda në 100 km / h, 10.9 / 6.3 l për 100 km
- 2.0, 136 litra. f, automatike, para, 11.5 sekonda në 100 km / h, 11.9 / 6.7 litra për 100 km
- 2.0, 136 litra. s., Mekanikë, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 10.9 / 6.4 l për 100 km
- 2,0, 165 litra. s., Mekanikë, para, 9.6 sekonda në 100 km / h, 11.2 / 6.3 L për 100 km
Diesel:
- 1.5, 80 litra. s., Mekanikë, para, 12.4 sekonda në 100 km / h, 6.2 / 4.7 litra për 100 km
- 1.5, 86 litra. s., Mekanikë, para, 14.6 sekonda në 100 km / h, 7.2 / 4.7 litra për 100 km
- 1.5, 100 litra. s., Mekanikë, para, 6.5 / 4.6 L për 100 km
- 1.5, 105 litra s., Mekanikë, para, 6.5 / 4.6 L për 100 km
- 1.9, 100 litra. s., Mekanikë, para, 9.6 sekonda në 100 km / h, 7.4 / 5.2 l për 100 km
- 1.9, 120 litra. f, automatike, para, 11.3 sekonda në 100 km / h
- 1.9, 120 litra. s., Mekanikë, para, 9.6 sekonda në 100 km / h, 7.4 / 5.2 l për 100 km
- 1.9, 130 litra. s., Mekanikë, para, 9.6 sekonda në 100 km / h, 7.3 / 5.2 l për 100 km
- 1.9, 130 litra. f, automatike, para, 11.3 sekonda në 100 km / h, 9.5 / 5.8 l për 100 km
Gjenerimi 3 (2010-2012)
Petrol:
- 2.0, 140 litra. s., Variator, para, 10.6 sekonda në 100 km / h, 10.3 / 6.5 l për 100 km
Restyling Generation 3 (2012-2013)
Petrol:
- 1.6, 110 litra. s., Mekanikë, para, 12.6 sekonda në 100 km / h, 9.8 / 6 L për 100 km
Diesel:
Gjenerimi i dytë i restyling 3 (2013-2015)
Petrol:
- 1.2, 115 litra. s., Mekanikë, para, 11.7 sekonda në 100 km / h, 7.2 / 5.2 L për 100 km
- 1.2, 130 litra. s., Mekanikë, para, 11.4 sekonda në 100 km / h, 7.5 / 5.4 l për 100 km
- 1.4, 130 litra. s., Mekanikë, para, 10.5 sekonda në 100 km / h, 9.4 / 5.8 l për 100 km
- 1.6, 110 litra. s., Mekanikë, para, 12.6 sekonda në 100 km / h, 9.8 / 6 L për 100 km
- 2.0, 140 litra. s., Variator, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 10.3 / 6.5 l për 100 km
Diesel:
- 1.5, 110 litra. s., Mekanikë, para, 12.3 sekonda në 100 km / h, 5.8 / 4.4 l për 100 km
- 1.5, 110 litra. s., Automatik, para, 13.4 sekonda në 100 km / h, 5.4 / 4.3 l për 100 km
- 1.6, 130 litra. s., Mekanikë, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 5.1 / 4 L për 100 km
- 2,0, 150 litra. f, automatike, para, 9.7 sekonda në 100 km / h, 8.5 / 5.9 litra për 100 km
- 2,0, 160 litra. s., Mekanikë, para, 9.1 sekonda në 100 km / h, 8.3 / 5.6 litra për 100 km
- 2.0, 140 litra. s., Variator, para, 10.3 sekonda në 100 km / h, 10.3 / 6.5 l për 100 km
Gjenerimi 4 (2016-n.V.) Nuk ishte zyrtarisht që nuk u furnizua me Rusinë
Petrol:
- 1.2, 115 litra. f, mekanikë, para, 12.3 sekonda në 100 km / h, 7.2/5 l për 100 km
- 1.2, 130 litra. s., Mekanikë, para, 11.4 sekonda në 100 km / h, 7.2/5 l për 100 km
- 1.5, 110 litra. s., Hybrid, mekanikë, para, 4.1 / 3.6 l për 100 km
Diesel:
- 1.5, 95 litra. s., Mekanikë, para, 13.7 sekonda në 100 km / h, 4.2 / 3.7 litra për 100 km
- 1.5, 110 litra. s., Mekanikë / Robot, 12.4 sekonda në 100 km / h, 4.2 / 3.7 litra për 100 km
- 1.6, 130 litra. s., Mekanikë, para, 11.4 sekonda në 100 km / h, 5.1 / 4.1 l për 100 km
- 1.6, 160 litra. s., Robot, para, 10.7 sekonda në 100 km / h, 5 / 4.3 l për 100 km
Renault Pronarët Scenic
Gjenerimi 1.
Me motor 1.6.
- Anatoli, Pyatigorsk. Renault Scenic - minivan im i parë, e bleu atë me gruan e tij. Machine 1999, kilometrazhin aktual 188 mijë km. Një makinë shumë e besueshme nëse shërbehet në kohë. Konsumi i karburantit me motor 1.6 arrin 8-9 litra.
- Karina, Simferopol. Skena më jep kënaqësi çdo ditë, jam shumë i kënaqur me këtë makinë - lavdëroj atë për një brendshme të gjerë, një shikueshmëri të mirë dhe trajtim, ndërtimin e pezullimit të cilësisë dhe energjisë. 87-motor e fortë konsumon vetëm 8 l për 100 deri në m.
- Maxim, Sverdlovsk. Makina elegant dhe të bollshme, vetëm për familjen time të madhe. Unë kam një version shtatë shkronja. Paketa bazë, me motor me 1.6 litra dhe kuti manuale. Motor në 87 f. Çuditërisht të mjaftueshme, ka edhe një shtytje në kthesa të ulëta dhe të mesme. Nuk ka asnjë pikë më shumë për të kthyer motorin, pasi motori nuk është i dizajnuar për zonën e Revolucionit të Kuq. Shpejtësia maksimale është 170 km / h, përshpejtimi deri në njëqind e parë për 13-14 sekonda. Megjithatë, minivan kompakt dhe me cilësi të lartë me karakter, megjithatë, si të gjitha makinat franceze. Në ciklin urban ju mund të takoni në 8-9 litra për 100 km.
- Pali, Irkutsk. Më pëlqeu makina, shkoj në të me rehati. Gjetur në shtatë sekondare Renault skenik me një kilometrazh prej 80 mijë km. Vende në vejushën e sallonit, gruaja dhe fëmijët janë të kënaqur. Motor 1.6 në qytet është bërë pirg në 8 litra.
- Nikolaj, Magnitogorsk. Unë kam renault skenik 1999 lirimin, makinë dinamike dhe praktike për çdo ditë. Motor 1.6 Çuditërisht ka elasticitet të mirë dhe dinamikë të përshpejtuar, konsumon jo më shumë se 8-9 litra rreth qytetit. Në versionin me MCP.
- Nikita, Yekaterinburg. Makina të bollshme dhe mjaft të shpejta, pavarësisht nga motori modest 87-fortë. Përveç kësaj, makina është në gjendje të kursejë shumë benzinë \u200b\u200b95. Në ciklin urban, konsumi arrin 9 litra / 100 km, dhe në rrugën e duhur ju mund të vendosni në 6-7 litra. Unë kam një version pesë-vendësh, por salloni është projektuar për pesë vende të plota, pasagjerët janë të bollshme në të gjitha përmasat. Unë do të vë në dukje materiale me cilësi të lartë dhe një asamble të mirë të kabinës, asgjë creaks dhe jo letetit. Motor me 1.6 litra konsumon 9-10 litra / 100 km, pour AI-95.
- Alexander, Lipetsk. Renault Scenic është një makinë e rehatshme dhe e besueshme, bleu një zëvendësim për VAZ-2105. Kam pasur një familje, dhe kam marrë një makinë të lirë të lirë që do të kënaqte mua dhe fëmijët e mi me gruan time. Pezullimi intensiv i energjisë, vështrimi i mjaftueshëm dhe funksionaliteti minimal. Vendosni muzikë të thjeshtë, ne shkojmë të qetë dhe kënaqësi. Motor 1.6 konsumon 9 litra për njëqind.
Me motor 2.0.
- Boris, Territori Stavropol. Unë kam renault skenik 1998, bleva në sekondar me kilometrazhin nën servilin. Bleva një makinë në vitin 2016. Kohët e fundit, u interesua për minivans, kështu që u shfaqën nga familja. Si rezultat, zgjedhja ra në modelin e buxhetit në gjendje të mirë, megjithëse me disa rezerva. Motor me dy litra konsumon 10 litra për qind, ka dinamikë të mirë dhe elasticitet. Fuqia e saj është 110 litra. nga. Të mjaftueshme për overclocking të butë dhe të sigurt. Në rrugën e grumbulluar në 7-9 litra për 100 km.
- Denis, Penza. Makina optimale në aspektin e raportit të rehati, kapacitetit dhe kostos. Bleva një skenik në mars 2017, një makinë me një kilometrazh 122 mijë km. Në gjendje të mirë, me një motor 2.0 dhe mitraloz. Konsumi mesatar i benzinës është 100 km - 8-11 litra.
- Mikhail, Tomsk. Makina pëlqen, përshtatur mirë për rrugët tona, përshpejton pa probleme dhe ngadalëson, elektricisti punon pa probleme. Me konsumin e mesëm Motor 2.0 dhe MCP në nivelin e 10 litrave.
- Dmitry, Orenburg. Makina e klasës, e blerë me gruan e tij. Rasti ishte në vitin 2000. Makina u ble me një zbritje, si një model i vitit të lirimit (1998). Si rezultat, ne u shpëtuam për të blerë një makinë të madhe dhe praktike. Për këtë çmim, ky minivan nuk ishte i barabartë në mesin e konkurrentëve. Një makinë e mrekullueshme për nevojat familjare, përshpejton mirë dhe ngadalësohet. Ne kemi një version me një motor 2.0, konsumon brenda 8-11 litra për 100 km.
- Oleg, Kirovsk. Që nga viti 1998, Renault Scenic që nga viti 1998, makina pëlqen çdo ditë - është e besueshme dhe nuk kërkon investime të mëdha. Motor Vëllimi 2.0 është çuditërisht i qetë, nuk ngroh, jo troit dhe e di se si të kursejë karburant. Konsumi në qytetin e 10 litrave.
Gjenerimi 2.
Me motor 1.5 naftë
- Igor, rajoni Rostov. Vendosa të kurseja në blerjen e minivanit tim të parë. Postuar nga Renault Scenic 2004 lirimin, me 1,5 litra naftë dhe mekanikë, me një kilometrazh prej 87 mijë km. Takeda në lëvizje, gjendja i pëlqen syrit. Ekonomik dhe i lehtë për t'u mbajtur, konsumon 8 litra.
- Tatiana, Kazan. Ky është minivan më i mirë që kisha. Ai është befasues edhe më i mirë se Lada Largus, të cilën e shita për skenik. Të rehatshme dhe të besueshme, me funksionalitet të pasur. Unë kam një version shtatë shkronja. Rreshti i tretë është i njëjtë i gjerë si pjesa tjetër e vendeve. Në qytet grumbulluar 8-9 litra me udhëtim energjik. Nën kapuçin, një motor me naftë 1.5 litër që vepron me MCPP.
- Larisa, Pjetri. Unë përdor Renault Scenic që nga viti 2006, makina është ende e kënaqur. Shërbimi në Qendrën e Tregtisë. Lavdëroni minivan për efikasitet dhe heshtje në kabinën. Diesel 1.5 litra konsumon 7-9 litra.
- Irina, Ekaterinoslavl. Makina është e kënaqur, unë kam një lëshim skenik 2004 ende. Një naftë 80-vjeçare është e kënaqur me efikasitetin dhe dinamikën e mirë të overclocking. Përveç kësaj, pothuajse nuk dëgjohet për shkak të izolimit të zhurmës me cilësi të lartë. Makina gjithashtu lavdëron për ergonomi të zhytur në mendime. Funksionaliteti kompetent në panelin e përparmë, gjithçka është e thjeshtë dhe e përshtatshme. Me motor 1.5 dhe mekanikën në qytet grumbulluar 7 litra për 100 km. 5-6 litra kthehen në rrugën e duhur. Unë do të vini re trungun e gjerë dhe një brendshme të gjerë për pesë pasagjerë të çdo konfigurimi. Vendet mbi kokën tuaj - një bandë, për t'u ngjitur në brendësi të një kënaqësie.
- Vladislav, Irkutsk. Kjo makinë nuk është për një udhëtim të shpejtë, ajo ryshfet më të rehatshme dhe të zhytur në mendime në trifle. Unë do të vë në dukje praninë e niches sekret të shpërndara nëpër kabinën. Në makinë, shumë hapësirë, minivan të besueshme dhe e di se si të kursejnë karburant. 1,5 litra naftë konsumon vetëm 8 litra për njëqind.
- Ivan, Krasnoyarsk. Renault Scenic është një makinë e rehatshme dhe praktike për të gjitha rastet, më pëlqen çdo ditë. Fëmijët janë të kënaqur, dhe gruaja dhe kënaqësia nga blerja ime e fundit. Me një kilometrazh prej 180 mijë km, asgjë nuk prishet, nuk kërcen dhe nuk lëkundet. Motori i naftës konsumon 7-8 litra rreth qytetit.
- Mikhail, Orenburg. Makinë e shkëlqyer për burimet e familjeve të pakëndshme. Që nga viti 2006, skenik ka që nga viti 2006, është një ekonomik për të moderuar dhe në të njëjtën kohë ju lejon të mbani me besim në rrjedhën urbane. Motori me naftë 1.5 litër është gjithashtu i mjaftueshëm në qytet dhe në autostradë. Konsumi i mesëm i 8 litrave.
- Ekaterina, rajoni i Moskës. Makina qëndron për paratë e saj, ne shkojmë të qetë me fëmijët dhe qeni, për të cilin vendi është caktuar në bagazhin. Nga rruga, bagazhi është i gjerë, kështu që kafsha është gjithashtu e gjerë. Në qytetin e Reno konsumon 7-8 litra për njëqind. Makinë me motor nafte dhe transmetim manual.
- Konstantin, Dnepropetrovsk. Më pëlqen makina, unë shkoj të qetë. Renault Scenic është një opsion i shkëlqyer për qytetin dhe udhëtimet në distanca të gjata, vetëm për nevojat e gruas sime. Minivan u tregua mirë në çështjet ekonomike - për shembull, është e mundur të transportohen mobilje ose pajisje, për këtë është e mjaftueshme për të dele në të shtatëdhjetë e rreshtit të dytë për të formuar një vend të qetë të ngarkimit. Me një motor diesel 1.5 dhe gearbox mekanik mund të plotësohen në 7-9 litra për 100 km.
Me motor 1.6.
- Yuri, Magnitogorsk. Makina është e kënaqur, Renault Scenic është një makinë optimale për nevojat familjare dhe familjare. Ajo i pëlqen rehati, dhe në të njëjtën kohë rrugët shumë dinamike dhe të kundërta. Përveç kësaj, minivan përshtatet mirë për klimën tonë të ashpër. Për 75 mijë km, trupi nuk kalbet, pragjet dhe fundi janë absolutisht të tërë. Unë kam një version benzine prej 1.6, me një kapacitet prej 115 litra. nga. Përshpejtimi deri në qindra zënë të pranueshme 12 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 mijë km. Makina është ekonomike dhe e thjeshtë në veprim, konsumon një mesatare prej 10 litrash në ciklin urban.
- Jaroslav, Kaliningrad. Një makinë e ftohtë është e gjërë dhe e qëndrueshme, për pesë vjet përdorimi i trupit nuk u rindërtua kurrë. Asnjë ndryshim, instalime elektrike dhe të gjitha siguresat e tërë, pavarësisht nga dimri ynë i kripur. Motor 1.6 mund të plotësohet në 9-10 litra në qytet.
- Alexey, Minsk. Renault Scenic është një minivan tipik klasik, një nga ligjvënësit në këtë klasë. Në Evropë, kjo është një nga "vagonët" më të popullarizuar, prandaj nuk ishte veçanërisht një ngritje me një zgjedhje. Kam marrë një version të fuqishëm 1.6 litërsh me një mitraloz, dhe tani po gëzoj dinamikën dhe komoditetin e kësaj vene të mrekullueshme. Konsumi mesatar i benzinës në qytet është 9 l / 100 km.
- Nikolaj, lipetsk. Makinë në këmbë, vetëm për nevojat e mia. Renault Scenic më kushton në mënyrë të lirë, përveç kësaj, ai është i pakëndshëm në shërbim. Pjesët e këmbimit origjinal janë të lira, motori 1.6 është shumë ekonomik, nuk e shqetëson prishjen. Në qytet, shkalla e rrjedhjes është 9-10 litra.
- Vladimir, rajoni Perm. Tacchus më pëlqen mua, dhe fëmijët dhe bashkëshortin tim. Bleva këtë makinë së bashku, së bashku dhe testova. Në fund të fundit, zëri i çdo anëtari të familjes është i rëndësishëm për mua. Opsioni i duhur u zgjodh - si rezultat, zgjedhja ra në një version të fuqishëm 1.6 litërsh me një kapacitet prej 116 litra. nga. Gjuha optimale dhe trajtimi, makina konsumon 10 litra deri në 10 km. Kutia automatikisht shkon pa probleme, pa vonesa të prekshme - për qytetin do të shkojë, por në rrugën e duhur gjatë tejkalimit të kutisë ngadalësohet.
- Karina, Soçi. Unë kam renault skenik 2005, bleva një makinë në 2014 me një kilometrazh 99 mijë km. Pavarësisht nga mosha, makina është e besueshme, e rehatshme dhe me besim përshpejton në qytet. Konsumon 9-10 litra me një motor 1.6.
- Dmitry, STavropol Territory. Makinë të besueshme dhe të rehatshme për çdo ditë, shkoj dhe nuk ankohen. Duket elegant dhe në një familje, salloni është rreptësisht dhe i shijshëm. Më pëlqente paneli mbresëlënës i frontit me një funksional të pasur, por mendova menjëherë, çfarë dhe si. Motori 1.6 fillon dhe konfiguron udhëtim më të shpejtë, konsumon 10 litra për qind.
Me motor 2.0.
- Margarita, Novosibirsk. Makina pëlqen, lavdëroni atë për dinamikën e shkëlqyer të përshpejtimit, dhe në të njëjtën kohë kapaciteti rekord. Unë, nga rruga, kam një version me një sallon të plotë të mbyllur. Në makinë, shumë karakteristika dhe departamente të fshehta për gjëra të vogla. Mbi kokën e vendit është shumë - ju mund të ngjiteni në sallon, pothuajse pa përkulje, e cila është shumë e përshtatshme për nënën time të moshuar. Fëmijët si makina. Nga rruga, një vend i fëmijëve është instaluar në rreshtin e mesëm, ajo nuk ndikoi në hapësirën. Motor 2 litra është e pajisur me një makinë, konsumi mesatar në qytet arrin 11 litra për 100 km.
- Ekaterina, Moskë. Unë jam i kënaqur me makinën time, bleva versionin e vitit të modelit të vitit 2006, në konfigurimin e lartë. Nën kapuç është një motor i fuqishëm me 2 litër që punon me një mitraloz. Kthimet dhe tërheqjet e tij janë të mjaftueshme për të gjitha nevojat. Dinamika e shkëlqyer përshpejtuese, dhe në të njëjtën kohë intensiteti i madh i energjisë së pezullimit. Për gjërat tona të shtrenjta që kanë nevojë. Kabineti është i gjerë dhe funksional, motori praktikisht nuk dëgjohet. Konsumi mesatar i 10-12 litra për 100 km.
- Sergey, Saratov. Makina pëlqen, unë lavdëroj skenikun për pezullimin dhe dinamikën intensive të energjisë të denjë për minivan. Ndoshta kjo është një nga makinat më të shpejta të familjes. Atmosfera e saj me 2 litra është e aftë për shumë, overclocking deri në njëqind e parë për 11 sekonda. Konsumi në qytet - 12 litra.
- Oleg, krasnoyarsk. Renault skenik në posedimin tim për gjashtë vjet, shkoj të qetë dhe pa ndonjë shqetësim të veçantë. Motor 2.0 dhe MCP punojnë pa probleme, pa shumë ndarje. Në një fjalë, teknikë të besueshme franceze me hijeshinë e saj. Në qytet të vendosur në 11 litra.
- Anatoli, Kirovsk. Makina ryshfet rehati dhe besueshmëri të lartë. Miqtë kanë një skenik 2017, një makinë shumë e bukur, kam udhëtuar në të. Doja shumë, por vetëm brezi i fundit - vendosa të shpëtoj. Picked një kopje të vitit 2005, në gjendje të mirë, madje edhe me një motor prodhimin 2.0 litra. Makinë e bukur për të gjitha rastet, dinamike dhe mjaft ekonomike për një pjellë të tillë. Në qytet konsumon 10-11 litra, unë kam një version me MCPP.
Gjenerimi 3.
Me motor 1.5 naftë
- Konstantin, Bryansk. Auto të besueshme dhe me cilësi të lartë, të përshtatshme për udhëtime të përditshme urbane dhe të vendit. Unë e përdor makinën për 15 orë në ditë, makina është në kërkesë të lartë në familje dhe në punë. Renault Scenic është ideale për biznesin. Unë kam një version grad shtatëstal. Unë punoj si shofer taksie, për këto detyra, minivan sikur të domosdoshme. Dhe për këtë, ai ka një motor me naftë ekonomik me 1.5 litra që konsumon jo më shumë se 8 litra për 100 km.
- Vasily, Minsk. Një makinë e mirë dhe as nuk u pendua për blerjen. Unë isha duke ardhur me një kopje të përshtatshme të vitit 2012, me një kilometrazh prej 65 mijë km. Renault Scenic është minivan im i parë, dhe unë kam qenë i kënaqur me kapacitetin e saj, veçanërisht pas fiat panda tim. Dieseli 1.5 litërsh doli të jetë edhe më ekonomik sesa një panda me 1.2 litër. Skena konsumon brenda 6-8 litrave.
- Mikhail, Rajoni i Vologdës. Renault skenik do të lavdërojë për rehati dhe efikasitet. Makina ia vlen paratë e tij, dhe përballon përgjegjësitë e minivanit. Konsumon mesatarisht 6-7 litra.
- Sergej, Murmansk. Më pëlqeu makina, është e kënaqur me të gjitha parametrat. Së pari, është sigurisht besueshmëria dhe praktika, shërbimi i lirë. Gjithashtu lavdëroni skenik për një shikueshmëri të mirë në kurriz të një zone të madhe të lustrim - nga kjo pikëpamje, minivan mendohet në detajet më të vogla. Oh, po, gjithashtu vërej një numër të madh të degëve të vogla në kabinën, e cila është shumë e përshtatshme - fëmijët ka ku të fshehin snacks e tyre. Makina me një motor me naftë 1.5 litra dhe mekanikë konsumon vetëm 7-8 litra për 100 km.
- Oleg, Taganrog. Tacchus i pëlqen - mua dhe të gjitha familjet. Blerë me gruan time, ishte në vitin 2013. Makinë e shkëlqyer familjare, e thjeshtë në veprim, dhe shumë ekonomike. Vëllimi i naftës 1.5 është një udhëtar mjaft, me të, makina vazhdon me besim në rrjedhën urbane. Konsumon nga 6 deri në 8 litra.
- Svetlana, Nizhny Novgorod rajon. Renault skenik që nga viti 2012, për pesë vjet ajo kope 77 mijë km. Nuk ka probleme, makina është servisuar në qendrën e tregtarëve. Shkoj me një motor prej 1.5 litrash, me një kuti manuale. Diesel konsumon 7-8 l / 100 km.
Me motor 1.6.
- Nikolaj, territorin Stavropol. Makina është e kënaqur, makina është e kënaqur me të gjitha parametrat. Përkundër lirimit të një brezi të ri, skenik i mëparshëm është ende i rëndësishëm në standardet moderne minibane. Unë kam një version të lirimit 2013, pas restyling. Aparatet e besueshme dhe praktike për çdo ditë. Unë shkoj të qetë, familja është e kënaqur. Dizajni në një amator është një lloj njeriu 50-vjeçar familjar. Me një motor 1.6 në ciklin e qytetit, ju mund të takoni 10 litra për 100 km, 7-8 litra janë marrë në rrugën e duhur. Unë mbush benzinë \u200b\u200b95.
- Alexey, Tyumen. Renault skenik u ble për zëvendësimin e Lada Largus. Të gjitha të njëjta, kam kërkuar një makinë më moderne dhe funksionale. Zgjedhja ra në makinën franceze, në konfigurimin mesatar. Skena duket origjinale, dhe në familje. Trupi i lartë dhe i gjerë, brenda shumë të gjerë. Me një motor prej 1.6 litërsh, mund të vendosni 10 litra për 100 km.
- Denis, rajoni Leningrad. Skenik - makinë atë që ju nevojitet, plotëson të gjitha nevojat e mia. Makinë si gruaja dhe fëmijët e tij. Të gjithë të kënaqur. Përveç kësaj, skenik më sjell të ardhura të mira - ne punojmë në shpërndarjen e pajisjeve të vogla dhe të mesme shtëpiake, e cila është e vendosur pa ndonjë problem në kabinën, nëse paloset në vendet e pasme. Për shembull, rondele ose frigorifer mini do të përshtaten. 1.6 litra motor konsumon 10-11 litra, unë kam një version me një mitraloz.
- Svetlana, Kaliningrad. Makina ia vlen paratë tuaja. Unë kam një skenik të gjeneratës së mëparshme, versionin e vitit 2015, pas restyling dytë. Unë në përgjithësi i dua minivans, dhe ishte i interesuar për çdo brez të Renault skenik. Por ende unë "pjekur" vetëm për këtë brez, kështu që nuk është asgjë për t'u krahasuar me të. Unë do të them objektivisht se makina është praktike dhe e besueshme. Shërbimi në qendrën e tregtarit është i lirë, me një përzgjedhje të madhe të pjesëve të këmbimit origjinale. Në qytet, makina konsumon 10 litra. Nën kapuçin ishte instaluar motor benzinë \u200b\u200b1.6 litra. Ai ka dinamikë të mirë, përveç kësaj, shënon një trajtim mjaft të pasagjerëve për këtë klasë.
Me motor 2.0.
- Jaroslav, Tambov. Makinë 2015, me një motor të fuqishëm 2 litrash. Unë kam pajisjet maksimale, me një mitraloz dhe të gjitha opsionet. Një funksionalitet i pasur, pajisje të përparuara dhe shumë vend në kabinën - për familjen atë që ju nevojitet. Ajo ka ëndërruar për një minivan, por gjithçka nuk u ndje. Për dy vjet, kam udhëtuar 79 mijë km, gjithçka funksionon si më parë. Trupi i qëndrueshëm, trajtimi i besueshëm dhe rrotullat minimale në kthesa. Motor 2.0 konfigurohet në udhëtim të shpejtë, por timoni është sinqerisht bosh - është e lehtë, por është e përshtatshme për parkingun me të. Në qytet të grumbulluara në 11-12 litra, makina konsumon 7-8 litra për njëqind.
- Elena, Magnitogorsk. Makinë për të gjitha rastet, fëmijët e mi janë të kënaqur. Unë kam nevojë për një miniban për nevojat e zakonshme familjare - duke i sjellë fëmijët në kopshtin e fëmijëve, dhe pastaj për të punuar, dhe anasjelltas. Përveç kësaj, ka një mundësi për të shkuar diku jashtë qytetit. Me skenik të përshtatshëm, është e rehatshme dhe në të një shumë hapësirë. Nuk konsumon jo më shumë se 12 litra. Makina është e pajisur me një motor prej 2 litrash.
- Pali, Irkutsk. Një makinë e shkëlqyer, dhe gruaja ime në të i përshtatet gjithçka. Për shembull, një kryetar i mirë overclocking është për mua, dhe praktike dhe kapacitet - për gjysmën time të dytë. Pra, ne jemi të dy të kënaqur nga kjo makinë, dhe kënaqësia është e kënaqshme. Me zgjedhjen nuk ka humbur. Dhe unë do të them më shumë se skenik ynë i Renault me \u200b\u200bsiguri do të na shërbejë për më shumë se një vit. Për dy vjet, 70 mijë km hit, ose do të ketë më shumë. Me motor 2.0, konsumi i benzinës është brenda 10-12 litra në varësi të natyrës së udhëtimit.
25.12.2017
Renault Skenik II - kompakti popullor i Renault, shitjet zyrtare të të cilit filluan në vitin 2003 (makina u prodhua deri në vitin 2009). Scenic gjatë viteve është duke u bërë një nga makinat më të kërkuara në këtë klasë, duke ruajtur vendin nën diell në prodhuesit gjermanë dhe japonezë. Ka disa arsye për këtë. Para së gjithash, makina Renault kanë një raport optimal të çmimeve / cilësisë. Së dyti, francezët arritën të krijonin një makinë të vogël, por me një makinë të gjerë familjare me një pamje tërheqëse. Por doli të jetë i besueshëm për të qenë i besueshëm, dhe me çfarë probleme po përballen pronarët gjatë operacionit, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.
Specifikimet Renault Skenik II
Klasa e makinave - m;
Marka dhe lloji i trupit - JM, minivan;
Dimensionet e trupit (d x sh x c), mm - 4259 x 1810 x 1620;
Baza e rrotave, mm - 2685;
Madhësia e gomave - 195/65 R15;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, L-60;
Në masë, kg - 1315;
Kapaciteti i trungut, L - 430 (1840).
Tipike Renault Skenik II Places probleme
Trupi:
Punime - Pretty butë, për shkak të kësaj të mbuluar shpejt me patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet.
Hekuri i trupit - Falë galvanizimit me cilësi të lartë, metali i makinës nuk është i prirur për të formuar korrozioni (madje edhe në vendet e patate të skuqura, metali nuk "lulëzon"), përjashtimi mund të jetë makina, e restauruar dobët pas një aksidenti.
Pajisje - Shumica e ankesave shkaktojnë një bllokim të kapakut, me kalimin e kohës pushon së afërt. Nëse ka një problem, mos u ngut për të blerë një bllokim të ri, së pari përpiquni të lubrifikoni atë, shpesh ky operacion ndihmon për të rivendosur performancën e saj. Për të zgjidhur përkohësisht problemin para mbylljes së kapuçit, ju duhet të vononi gjuhën e bllokimit. Një tjetër vend problem është mbajtja e një zinxhir të një trapezoid, kur nuk është keqfunksionim, fshikëzat e xhamit nuk punojnë mjaftueshëm (më shpesh problemi është vërejtur në kujdestarin në anën e djathtë), përfitimi i riparimeve kostot e papërshkrueshme 5- 10 dollarë. Në makinat e lëshuara deri në vitin 2006, situata kur rondele e dritares së pasme ndalon punën. Shkak - valvula e kalimit të lëngjeve klinike. Gjithashtu, vendet e dobëta përfshijnë mosbesueshmërinë e elementeve të ngrohjes së ngrohjes pasqyrat e pasme të pasme dhe sistemin e qasjes negative - me kalimin e kohës pushon së punuari.
Xham i pasmë - Mund të plasoni me një ndryshim të mprehtë në temperatura.
Lagështi në sallon - Si rregull, uji në kabinën bie përmes marrjes së ajrit, arsyeja është e bllokuar me një sistem kullimi. Ky problem është i rrezikshëm në atë që lagështia mund të hyjë në njësinë elektronike, e cila është përgjegjëse për performancën e sistemit të klimës motorike dhe të sjellë atë jashtë rendit.
Mbetjet e agregateve të pushtetit
Të gjitha motorët skenik të Renault (me përjashtim të një motori me dy litra të naftës), koha e rripit të kohës është e pajisur me një rrip dhe në rastin e shkëmbit të saj, si rregull, djegia e valvulës. Prandaj, një herë çdo 60,000 km është e rekomanduar për të ndryshuar rollers dhe rrip vetë për të hipur me një shpirt të qetë. Verifikoni punën e zëvendësimit të rripit është më i mirë në qendrën e shërbimit të specializuar, ose në një mekanik të kualifikuar të makinave. Fakti është se rrotulla ka një ulje të heshtur, dhe nëse rrufeja e fiksimit është e shtrënguar dobët, rrotulli mund të kontrollohet dhe të provokojë një takim të valvulave me pistone. Burimi i rrotullës së qumështit është 170-200 mijë km - kur nuk funksionon në zonën e njësisë së energjisë, do të shfaqet ndër-kapëse, e cila zhduket pas klikimit në pedalin e tufës. Nëse nuk dëshironi të merrni pjesë përsëri njëqind, njëkohësisht me rripin, është e dëshirueshme për të zëvendësuar të dy pompën, pasi rrallë shkon më shumë se 90,000 km. Në sistemin e ftohjes së motorit, rezistenca e tifozëve është mjaft e shkurtër - mund të jetë e papërdorshme dhe pas 500,000 milje. Me mosfunksionimin e tij, tifozja është e pandërprerë në kthesat e mesme.
K4J. - Dinamika e makinave me një motor të tillë do t'i përshtatet vetëm shoferëve të qetë dhe fillestarëve, nuk rekomandohet për blerjen e shoferëve me një stil ngarje agresive. Në varësi të cilësisë së shërbimit dhe kushteve të punës, burimet motorike do të jenë 300-400 mijë km. Ju mund t'i atribuoni gabimeve më të zakonshme të këtij motori:
Dështimet e sensorit të pozicionit të boshtit - i shoqëruar me funksionim të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë (kthesa noton). Trajtimi - Problemi shpesh zgjidhet duke pastruar sensorin, nëse artikulli i gabuar nuk duhet të zëvendësohet.
Spiralet origjinale të ndezjes - Ka ende një pikë të dobët të këtij motori, me mosfunksionimin e tyre, motori fillon të shkurtojë. Zgjidhja e problemit - kur zëvendësohet, rekomandohet të jepni përparësi në një analog cilësor.
Trokas dhe zhurma në motor - Si rregull, valvulat janë të zhurmshme që kërkojnë rregullimin e boshllëqeve, kushineta indigjene dhe lidhëse të shufrave, pistoni dhe gishtat e pistonit mund të trokasin - kur shfaqen tingujt e huaj, është e nevojshme për të ofruar makinën në shërbim sa më shpejt që të jetë e mundur.
Keqfunksionime të tjera - Lëkurë Spanja e boshtit, edhe pronarët shpesh janë ankuar për rrjedhjet e tubave të gurëve, dhe për humbjen e ngushtësisë së sistemit të ftohjes.
K4m. - Është motori më i popullarizuar në linjë, dhe jo vetëm në këtë model (të instaluar, logan dhe të tjerët). Burimet motorike me mirëmbajtje të duhur është 400+ kilometra km. Përkundër faktit se vetë motori nuk është i keq, ka disa të meta thelbësore:
Motor troit - Mund të ketë disa arsye: mbështjellje të ndezjes, hundëzave, priza të ndezura kanë dështuar. Nëse pas diagnozës rezulton se ato janë në rregull, matin compression.
Momenti lundrues - Ne mund të tregojmë për arsyet e mundshme për shpejtësitë e motorit lundrues, por më shpesh fajtorët e këtij ailioni do të jenë vende të ajrit, një mbytje të pista, rregullator i papunë ose një sensor tjetër.
Rregullatori i fazës - Pavarësisht nga prodhuesi i deklaruar nga prodhuesi, një burim prej 100-150 mijë km është në grupin e rrezikut dhe mund të dështojë edhe me kilometrazhin dukshëm më të vogël. Me mosfunksionimin e saj gjatë fillimit të ftohtë të motorit, vendndodhja e kërcimit dhe naftës shfaqen në boshe.
Sensori i pozicionit të shufrës - shpesh është arsyeja për shfaqjen e vibrimeve në rritje dhe një operacion të paqëndrueshëm të motorit.
Bosht me gunga- Si rregull, pronarët e asamblesë spanjolle ballafaqohen me një ndarje të boshtit. Shkaku i shkatërrimit të pranverës së fluturimit.
F4r - Ky motor, si një motor më i dobët, nuk është i privuar nga problemet me një menaxhim të fazës (që del nga koha e 60-70 mijë km), sensori i pozicionit të boshtit dhe një burim i vogël i spiraleve të ndezjes (problemi i Sagemit Konstatohen mbështjellës të markës. Përveç pronarëve të makinës me një motor të tillë, surpriza të tjera mund të presin gjithashtu:
Konsumi i ngritur i naftës - prapa nivelit të vajit në motor duhet të monitorohet me kujdes, pasi vazhdimisht shkon diku. Ashtu si me shumë makina me kilometrazhin, disa vaj shkojnë në Avancë, dhe më shumë kilometrazhin, aq më e lartë është rrjedha, pjesa tjetër rrjedh nëpër të gjitha llojet e gaskets. Vendi më problematik është gjëndra e pasme e boshtit.
Pistoni - Trouble me pistoni vështirë se mund të goditur xhepin, problemi më i zakonshëm është rruga e pistonëve ose valvulave. Nëse ka probleme, rrit ndjeshëm zhurmën e operacionit të motorit (vendndodhja e naftës).
Nagar në qiri - Duket si rezultat i një udhëtimi afatgjatë në revs të ulëta ose kodrina.
Motori nuk fillon - Më shpesh, fajtorët janë kontaktet e oksiduara të sensorëve me gunga dhe presioni i freonit. Fakti është se ata janë të lidhur me qarkun total të furnizimit me sensorë të tjerë, për shkak të kësaj, motori nuk mund të fillojë.
Pompë benzine - shpesh nuk arrin të mos shërbejë 100,000 km.
Valvul - shpejt clogs (përdorimi i karburantit me cilësi të dobët përshpejton këtë proces), pas së cilës motori është nisur në mënyrën më të mirë. Problemi është zgjidhur pastrimi.
Burim - Me shërbim të rregullt, 300-350 km shkon, pas së cilës kërkohet riparimi.
Disavantazhet e motorëve me naftë:
K9k. - Një njësi e gjysmë litrash ka një dizajn mjaft të thjeshtë, pavarësisht nga këto probleme me të mund të jetë mjaft serioz.
Luftërat e linjave të boshtit- Me këtë problem, si rregull, pronarët e makinës janë përballur me një kilometrazh prej 15,000,000 km dhe më shumë. Arsyeja është të reduktohet performanca e pompës së naftës. Nëse një kohë e gjatë për të vonuar me zëvendësimin e linjave (100-120 cu) do të duhet të ndryshojë dhe boshllëk (rreth 600 bucks).
Sistemi i përbashkët i karburantit hekurudhor - Shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Më shpesh dështojnë - nozzles (fillojnë të trokas nëse hunda e gabuar nuk është e ndryshuar, dispantet e pistonit është e mundur), valvula egr dhe filtri i naftës.
Sistemi TNVD Delphi. - Me kalimin e kohës, ai fillon të përzënë një patate të skuqura metalike, e cila shënon nozzles, linja e ushqimit të karburantit dhe tank. Me mosfunksionimin e saj, motori fillon të dridhet. Trajtimi - zëvendësimi i TNVD është i nevojshëm, dhe në rastet e nisur të nozzles dhe autostradave.
Turbinë - Shumë kopje dështojnë në 100,000 km të drejtuar. Arsyeja është të veshin veshin e linjave me gunga, të cilat kontribuojnë në shkatërrimin e mëngëve që mbajnë rotor.
Elektricist - Shpesh është e mundur për sensorin e presionit dhe pozicionin e boshtit, glitches të tjera janë të mundshme.
F9q. - Ashtu si një motor një dhe një gjysmë litrash, gungat e boshtit nuk janë të privuar nga problemet, por ndryshe nga ai problem ndodh në një afat të mëvonshëm - 200-250 mijë km. Gjithashtu, ekziston edhe një fenomen i shpeshtë, dështimi i mbikëqyrjes, është konsideruar pozicioni i injektuesve dhe injektuesve të karburantit.
Techs vaj - Më shpesh flukset e valvulave të ndalimit të motorit, arsyeja është veshja e vulave.
Valvul egrr. - Nëse shpesh udhëtoni me shpejtësi të ulët, valvula bistro është e bllokuar me blozë dhe inkurajon.
Turbinë - shpesh dështon për shkak të urisë së naftës. Të ngjashme me atë të bllokuar me lubrifikant lubrifikant llum. Zëvendësimi i turbinës do të kushtojë 300-400 USD.
M9r. - Nuk kishte asnjë problem me linjat dhe një motor me dy litra, përfitimi po vjen shumë më rrallë se në motorët e mëparshëm. Kur kurseni në karburant, duhet të jeni gati për dështimin e hershëm të pajisjeve të karburantit, valvulave të filtrit të EGR dhe DPF. Përveç kësaj, mund të vërehet një tjetër pikë e dobët e këtij motori - shtrirja e zinxhirit të kohës, ajo zhvillohet në kilometrazhin e 120-150 mijë km.
Transmetimet e dobëta
Mekanikë - Kutia është e besueshme, disavantazhi i saj kryesor është shfaqja e rrjedhjeve të naftës në kryqëzimin e tufës dhe PK-së. Gjithashtu në disa kopje mund të shfaqen twigs në fillim të lëvizjes. Për të eliminuar këtë telashe, ju do të keni për të zëvendësuar kit tufë. Me operacion të kujdesshëm, tufë ecën 120-150 mijë km.
Automatik - Besueshmëria e këtij transmetimi mund të ndahet në dy lloje - për t'u kthyer dhe pas. Në rastin e parë, kutia ishte problematike (mund të dështojë pas 50 mijë km të drejtuar), më shpesh fajtori i riparimit të parakohshëm të kutisë bëhet rrjedhje, refuzimi i hidroklock e valvulave elektromagnetike dhe hydrotransformatori. Në makinën e lëshuar pas vitit 2006, problemet e para me transmetimin, si rregull, lindin pas 120,000 milje të drejtuar.
Disavantazhet e Renault Scenic II
Pezullimi i skenikës së Renault është mjaft i rehatshëm, por në kopjet e para nuk ndryshojnë nga një vitalitet i veçantë. Për shembull, kushineta qendrore mund të dështojnë pas 15-20 mijë kilometrazhit, dhe topin mbështet rrallë shikuar rreth më shumë se 50.000 km. Pas restauring, situata u përmirësua ndjeshëm.
Burimi mesatar i elementeve origjinale të pezullimit të përparmë:
- Stabilizues racks - 50-70 mijë km.
- Bushings e stabilizatorit janë 90-100 mijë km, nuk është me vlerë të shtrënguar me zëvendësimin e tyre, pasi stabilizuesi është "ngrënë" shpejt.
- Mbështetja e topit - 70-90 mijë km.
- Kushineta qendrore - 80-100 mijë km.
- Amortizuesit e shokut dhe kushineta mbështetëse - burimet e tyre të mëdha varen nga stili i vozitjes dhe kushtet e punës, shkojnë nga 60,000 në 120,000 km.
- Blloqet e heshtura rrallë kërkojnë një zëvendësim më herët se 150000 km.
Pezullimi i pasmë:
- Blloqe të heshtura të trarëve (kuvendi i ndryshëm me rreze) - shërbejnë 100-150 mijë km.
- Burimet e prapambetura të shortit - mund të kërkojnë zëvendësim më afër 200,000 km. Arsyeja është spirale e pranverës.
Drejtues - Këshilla të kulmit konsiderohen të jenë problematike (40-60 mijë km të shërbejnë, është më mirë të marrësh analog për të zëvendësuar) dhe raft drejtues, ose më mirë mëngën e saj të djathtë. Traktet drejtuese mbahen deri në 150,000 km.
Sistem i frenave - Renault Skenik II Brakes janë të besueshme, e vetmja gjë që mund të ofrojë periodikisht probleme është një elektrostrukturë, me kalimin e kohës kabllor është i fshehur në të, për shkak të kësaj, pads nuk janë larguar plotësisht nga disku. Gjithashtu një surprizë e pakëndshme në formën e refuzimit mund të jepet një staf i dyfishtë në bordin e trajtimit - shpenzimet e riparimit 300-400 USD.
Salloni dhe elektricisti
Cilësia e materialeve dhe e asamblesë është shumë e mirë për një makinë të lirë, e vetmja gjë që mund të kritikoni, nuk është karrige para të rehatshme (mendimi personal i autorit). Por elektricisti është në gjendje të parandalojë shumë surpriza të pakëndshme:
Gabimet e shpeshta - Dështimet në funksionimin e dritareve elektrike, sistemet e recirkulimit të ajrit dhe pult, shpesh larshin pendë të airbagut të shoferit.
Rrotullim - Shkaku i kësaj probleme bëhet lagështi, i cili hyn në sallon, nëse nuk pastron sistemin e kullimit nën kapuç. Nëse ka probleme me instalime elektrike, fillon të dëmtojë një numër të madh të pajisjeve elektrike dhe jo vetëm në kabinën.
Kondicioner - Vendi i dobët është bashkimi elektromagnetik dhe sensorë presioni, madje edhe një veshin e lehtë të sistemit dhe vulave në vendet e lidhjes mund të ndikojë gjithashtu në ecurinë e kondicionerit.
Çfarë në fund:
Vlen paratë e tij. Kjo makinë mund të vendosë një familje të madhe me bagazhe të shumta. Makina nuk ka gjasa të pëlqejë shoferët që nuk duan të paguajnë shumë vëmendje në makinë dhe të korrigjojnë shoals të vogla (izolimin e zhurmës, plastikën e zhurmshme etj.). Përkundër mosfunksionimeve të mundshme të vogla, Renault Skenik II lë përshtypje të këndshme, në sajë të një niveli mjaft të lartë të rehati. Përveç kësaj, funksionaliteti i këtij modeli me aftësitë më të gjera të transformimit është ryshfet.
Nëse keni përvojë në operimin e këtij modeli të makinës, ju lutemi na tregoni me çfarë probleme dhe vështirësitë që duhej të bonit. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.
21.10.2017
Renault Scenic - Renault Skenik - Klasa Class C Kompania franceze "Renault". Për herë të parë, skenik u shfaq 13 vjet më parë, dhe që atëherë, ai është quajtur me të drejtë një nga kompaktet më futuristic në treg. Kjo makinë nuk ka gjasa t'i përshtatet të dashuruarve për të djegur goma në semaforët dhe për të shpërndarë nëpër qytetin e natës në shpejtësinë maksimale. Kjo makinë do të jetë e interesuar për ata që përdoren për të hipur në fundjavë jashtë qytetit, dhe jo një, por më shumë familje, si dhe për ata që janë më të vlerësuar në makina praktike dhe rehati, dhe jo një pamje të jashtme dhe një pamje të jashtme vëllim.
Pak histori:
Koncepti i Renault Scenic u prezantua për herë të parë për shfaqjen automatike në Frankfurt në 1991. Zhvillimi i modelit serial filloi të angazhohej në vitin 1995, pas premierës së Hatchback Renault Megan, në bazë të të cilit ai u ndërtua. Premiera zyrtare e skenikës së Renault u zhvillua në vitin 1996. Përkundër kostos së saj të lartë, ky model ishte një makinë shumë e popullarizuar në tregun evropian (rreth tre milionë kopje u liruan gjatë prodhimit). Konfirmimi i këtij ishte titulli "Makina evropiane e vitit" e caktuar për të në vitin 1997. Në vitin 1999, prodhuesi zhvilloi një përmirësim të vogël, gjatë së cilës u ndryshuan para e makinës dhe panelit të instrumenteve. Gjithashtu, ndryshimet u prekën nga linja e njësive të energjisë - 16-valvula 1.4 litra u finalizuan, (98 HP) dhe 1.6 litra (105 hp). Në vitin 2000, faza e parë "RX4" doli nga transportuesi, risi ishte ndryshe nga versioni standard i makinës nga prania e një makine të plotë, në rritje të pastrimit në 210 mm dhe dizajn të jashtëm pak të modifikuar. U hoq nga prodhimi në vitin 2003.
Premiera e Renault Scenic 2 u zhvillua në mars të vitit 2003 në shfaqjen motorike të Gjenevës. Ndryshe nga paraardhësi, risi nuk ka vetëm një platformë të përbashkët, por edhe ngjashmërinë e jashtme. Të dy makinat u ndërtuan në platformën e re të Aleancës Renault-Nissan - Nissan C. Përveç versionit të zakonshëm, një modifikim me shtatë shkronja u paraqit edhe në treg, i cili u quajt "skenik i madh". Në vitin 2006, një version restyling i makinës debutoi në shfaqjen auto Parisian. Ndryshimet kryesore: Grille radiator mori një stil të ri, bumpers filluan të pikturojnë në trupin e trupit, dizajnin e rrotave dhe të brendshme ndryshuar. Shenjta e Madhe u bë e disponueshme në dy modifikime - pesë dhe shtatë, sensorë të parkimit "të zgjuar" u shfaqën, duke kënduar jo vetëm gjatë parkimit, por edhe në rrezik të përplasjes me një automjet tjetër. Në vitin 2007, një version i të gjithë rrotave të modelit u shfaq në treg, emri "Conquest Scénic" është pasardhësi RX4.
Gjenerata e tretë e modelit u prezantua në mars të vitit 2009 në Avtoshower Gjenevë. Makina tradicionalisht trashëgoi platformën dhe dizajnin e një të ri. Në fund të vitit 2011, Renault Skenik 3 është rikthyer. Gjatë azhurnimit, dizajni i pjesës së përparme ka ndryshuar rrënjësisht, u shfaqën njësitë e reja të energjisë të familjes së energjisë, lista e pajisjeve është zgjeruar. 2013 në Gjenevë paraqiti versionin e ardhshëm të restauruar të modelit, i cili i është dhënë një paraqitje moderne, gjithashtu plotësoi një listë të pajisjeve në dispozicion. Njëkohësisht me modelin e përditësuar, Renault përfaqësonte modifikimin jashtë rrugës të Compactva, me emrin "Renault Scenic Xmod" (Renault Scenic XMOD).
Vende të dobëta dhe disavantazhe të Renault skenik 2 me kilometrazhin
Paintwork, si makina më moderne, mjaft e dobët, për shkak të kësaj, gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen edhe nga një ndikim mekanik i vogël. Hekuri i trupit është i galvanizuar mirë, falë të cilit nuk është e prirur ndaj korrozionit, madje edhe në vendet e patate të skuqura, ndryshku nuk duket shumë i gjatë. Një nga problemet më të zakonshme është dështimi i bllokimit të kapakut (ndalon mbylljen). Zgjidhja e përkohshme: Para mbylljes së kapakut, duhet të vononi gjuhën e bllokimit. Shpesh, për të eliminuar problemin është e mjaftueshme për të lubrifikuar kështjellën. Nëse fshirësit e xhamit pushojnë së bashku me detyrat e tyre (më shpesh nga pasagjeri), është e nevojshme të zëvendësohet mbajtja e zinxhirit të trapezoideve (5-10 cu).
Me kalimin e kohës, rondele e dritares së pasme fillon të funksionojë, arsyeja është valvula e kalimit të rrjedhjes së fluidit të përforcimit. Para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni shëndetin e ngrohjes së pasqyrave të pasme, dështimi i elementit të ngrohjes është një fenomen mjaft i zakonshëm. Gjithashtu, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet: bllokave të derës - qasja e padukshme dhe dritaret e pasme ndalojnë punën - me pika të mprehta të temperaturave shpërthen. Gjatë operacionit, është e nevojshme të ndiqni me kujdes sistemin e kullimit dhe, nëse është e nevojshme, për ta pastruar atë, përndryshe, gjithashtu do të shqetësojë dhe uji do të fillojë të bjerë në brendësi përmes marrjes së ajrit. Shpesh, lagështia bie në njësinë elektronike që është përgjegjëse për kontrollin e tifozëve të sistemit të klimës dhe e tregon atë.
Njësitë e energjisë
Linja e agregateve të pushtetit Renault Scenic 2 hyri jo vetëm benzinë, por edhe motorët me naftë: benzinë \u200b\u200b- 1.4 (98l.), 1.6 (105, 111 dhe 113 HP), 2.0 (136 dhe 165 HP); DIESEL - 1.5 (80, 86, 100, 106), 1.9 (115, 120 dhe 130 HP), 2.0 (110, 150 dhe 160 HP). Të gjitha njësitë e energjisë janë të pajisura me një makinë të rripit të kohës, duke zëvendësuar rripin me udhëzues dhe rollers tensionuese, rekomandohet të kryhet çdo 60,000 kilometra. Për të zëvendësuar elementet GDM, është e këshillueshme që të ktheheni tek profesionistët me përvojë, fakti është se rrotulla ka një ulje pa tela, dhe nëse nuk arrijnë në qiellin e montimit, rrotullimi mund të kontrollohet, duke provokuar kështu takimin fatal të valvulave me pistone. Dampfer Crankshaft shërben 150-200 mijë km. Problemet me damper do të tregojnë leckë në zonë në zonën e motorit, i cili zhduket kur shtypet pedale tufë. Njëkohësisht me rripin e kohës, rekomandohet të ndryshoni të dy pompën, pasi që është shumë shpesh burimi i saj nuk kalon 80,000 km.
Një tjetër sëmundje që është e veçantë për të gjithë motorët është dështimi i rezistencës së tifozëve të sistemit të ftohjes. Simptomat - tifozët vazhdimisht punojnë në qarkullim të mesëm. Më e zakonshme është motori i benzinës 1.6, pika e dobët e saj është mosbesueshmëria e menaxhimit të fazës (një plasaritje shfaqet gjatë fillimit të një motori të ftohtë dhe një vend me naftë në boshe, gjithashtu, motori nuk mund të fillojë herën e parë) dhe Dështimi i sensorit të pozicionit të shufërit. Motor 2.0, si dhe një njësi më e dobët, nuk është e privuar nga problemet me një menaxhim të fazës, përveç kësaj, pronarët shënojnë një kulmin e pakëndshëm gjatë operacionit të motorit. Arsyeja është veçoria e membranës së sistemit të ventilimit të gazrave të karburantit.
Në të dy njësitë e fuqisë, ata nuk janë të njohur për besueshmërinë e tij të spirales së ndezjes, mbështjellësit e kompanisë "Sagem" u bë shumica e gjithë lavdisë së keqe. Nëse motori ka ndalur duke filluar, arsyeja, ka shumë të ngjarë, qëndron në kontaktet e oksiduara të sensorit të boshtit ose presionit freon në sistemin e ajrit të kondicionuar (është e lidhur me një qark të plotë të furnizimit me sensorë të tjerë të njësisë së energjisë). Të dy motorët nuk e pëlqejnë mënyrën e udhëtimit ekonomik (kodrina të hipur, etj.), Si rezultat i një operacioni të tillë, keqfunksionimet ndodhin në sistemin e ndezjes - Nagar shfaqet në qirinj. Gjithashtu, një mënyrë e tillë mund të shkaktojë unazat në unazat. Jeta e shërbimit të stacionit të gazit rrallë tejkalon 100,000 km.
Diesel Motors
Renault skenik 2 me njësitë e energjisë me naftë nuk u furnizua zyrtarisht për ne. Shumica e këtyre kopjeve u sollën me overbugs. Si rregull, në Evropë, makina të tilla janë blerë me një kilometrazh nga 15,000,000 km dhe më lart, dhe ne kemi një shumicë të makinave të tilla në tregun tonë sekondar me kilometrazhin prej 100-120 mijë km. Në Evropë, intervali i shërbimit të makinave mesatarisht është 20-25 mijë km, të cilat ndikojnë negativisht në burimin e motorit. Në një njësi energjie prej 1.5 litra pas 150-200 mijë kilometrazhit kthehen lidhin linjat e shufrave. Simptomat - një trokitje duket në kohë për të nisur një motor të ftohtë, dhe, po ashtu, me revolucione në rritje. Për të shmangur riparimin e shtrenjtë të astarit, rekomandohet të zëvendësohet pas 150000 km të drejtuar. Zëvendësimi i linjave kushton 120-150 USD Nëse linjat nuk e zëvendësojnë boshtin në kohën e duhur - 600-800 cu Unë nuk e kam anashkaluar këtë sëmundje dhe motor turbo 1.9 DCI. Ndryshe nga një motor më i dobët, këtu kjo sëmundje manifestohet në një periudhë mbi 250,000 km. Turbocharger është i besueshëm dhe me funksionimin e duhur është i aftë të dëgjojë më shumë se 200,000 km, zëvendësimi i turbinës do të kushtojë 300-400 USD. Në varësi të vitit të prodhimit dhe volumit të motorit, sistemet e karburantit të prodhuesve të ndryshëm janë instaluar në makinë: Delphi (më kapriçioz) - të instaluar në makinë deri në vitin 2006, Siemens - nga viti 2006, Bosch (më i besueshëm) - instaluar vetëm në motorët e 1.9 DCI.
Transmetim
Renault Scenic 2 u përfundua me dy lloje të kutive të shpejtësisë - 5 dhe 6 shpejtësi mekanikë dhe katër band transmetimit automatik DP0 (të instaluar në një palë me njësitë e energjisë benzinë). Mekanikë në mënyrë të besueshme dhe jo shpesh dokumenton pronarët e saj. Sëmundja më e zakonshme e manifestimit është rrjedhja e naftës në kryqëzimin e tufës dhe kp-it, problemi nuk është masakra. Gjithashtu, disa pronarë shënojnë twitching të pakëndshme në fillim të lëvizjes - problemi trajtohet vetëm duke zëvendësuar kit të tufës. Burimi mesatar i tufës është 120-150 mijë km.
Por transmetimi automatik në makinën e viteve të para të lirimit doli të jetë një njësi mjaft e shqetësuar. Problemet me transmetimin automatik mund të fillojnë pas 70-90 mijë kilometrazhit, simptomat e para të riparimit të ardhshëm të kutisë do të shërbejnë për të tronditur. Nëse nuk i referoheni shërbimit, me kalimin e kohës, kutia do të shkojë në mënyrën emergjente të funksionimit. Arsyet janë paketat e dështuara të naftës, kontaktet hidraulike, valvulat elektromagnetike, hydrotransformer etj. Në automjetet e lëshuara pas vitit 2006, problemet e para me transmetimin automatik fillojnë pas 120000 km. Kostoja e riparimit të transmetimit automatik varion nga 200 në 400 cu
Besueshmëria Renault Skenik 2
Një pezullim i pavarur MacPherson është instaluar para, një rreze gjysmë të varur. Në gjendje të mirë, pezullimi Renault Scenic 2 është i aftë të ofrojë një udhëtim mjaft të rehatshëm. Shasia është e pestë e Akilit e këtij modeli, veçanërisht në makinat e viteve të para të lirimit. Pika e dobët e pezullimit të përparme janë kushinetat e rrotave, në versionet e Dorestayling ata mund të dështojnë pas 15-30 mijë km të drejtuar, situata në makinën e rikthyer ndjeshëm është përmirësuar ndjeshëm dhe jetëgjatësia e mbajtjes u rrit në 70-90 mijë km.
Gjithashtu, mbështetja e topit mund t'i atribuohet konsumit këtu, mesatarisht 60-70 mijë km. Raftet e stabilizimit po largohen deri në 80,000 km, sleeves deri në 120,000 (me kohën e bushings "hani" stabilizues, për shkak të kësaj, kur zëvendësoni atë duhet të nënshkruajnë vendet e tyre). Amortizuesit dhe kushineta mbështetëse (unë mund të plas pas 50000 km), me një operacion të kujdesshëm, ju do të shërbeni 100-120 mijë km. Blloqe dhe leva të heshtura janë më afër 150,000 km. Pezullimi i pasmë konsiderohet të mos vritet, pavarësisht kësaj në disa raste pas 100,000 km, kilometrazhin duhej të ndryshonte blloqet e heshtura (ndryshimi i mbledhur me rreze). Më afër 200,000 km, kërkohet zëvendësimi i burimeve të amortizimit të shokut - spiralja e pranverës është e mbushur.
Në sistemin e drejtimit, vendi i ulët është mëngë e drejtë e hekurudhës - pushon shpejt. Simptomat - trokisni nga pjesa e përparme e makinës gjatë vozitjes në rrugën e pabarabartë. Gjithashtu, mos vuloset nga këshilla drejtuese të markës - jeta mesatare e shërbimit prej 40-50 mijë km (kur zëvendësoni është më mirë të jepni përparësi për një analog të mirë). Shtytja e drejtimit mund të jetë në gjendje të zgjasë deri në 130,000 km. Në sistemin e frenave, ndonjëherë ka probleme me funksionimin e duhur të frenave automatike të parkimit (Elektruktura) - pads nuk largohen plotësisht nga disku. Arsyeja - Kablloja është hedhur (është e nevojshme), gjithashtu, një sëmundje mund të shkaktohet nga dështimi i një stafe të dyfishtë në tabelën e kontrollit, në këtë rast riparimi do të kushtojë 300-500 USD.
Sallon
Cilësia e materialeve të mbarimit Renault skenik 2 korrespondon me klasën e makinës. Nga disavantazhet, mund të vërehen vetëm kolltuqe të parëndësishme dhe plastike creaky. Ku janë gjërat më keq me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të kabinës. Më shpesh pronarët përballen me mosfunksionimin e Windows dhe sistemet e riciklimit të ajrit. Gjithashtu, një ailion i zakonshëm është dështimi i pultit dhe thyerja e pllakës së airbagut të shoferit. Kur lagështia merr në sallon, për shkak të sistemit të kullimit të shënuar, instalimet elektrike fillojnë të kalbur, me rezultatin e të cilave pajisjet elektrike të pjesës së pasme të makinës (kujdestari, këmbët, theksimi i dhomës etj.) Dështon. Në makinë, me kilometrazhin 100-150 mijë km, mund të ketë probleme me ajer te kondicionuar. Më e zakonshme është zhurma e kompresorit të kondicionerit. Shpesh, kondicioneri pushon të punojë për shkak të dështimit të tufës elektromagnetike dhe sensorëve të presionit. Gjithashtu, mosfunksionimi i kondicionerit mund të shkaktojë sistemin e sistemit dhe vulat në vendet e lidhjes.
Rezultati:
Renault Skenik 2 është i përshtatshëm për ata njerëz që në makina e vlerësojnë rehati dhe praktike. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij modeli, atëherë është e vështirë të emërosh këtë makinë për shkak të gabimeve të shumta të vogla, shumë pronarë pas shumë vitesh të operacionit mbeten përshtypje të paqarta për makinën. Opsioni optimal për blerjen konsiderohet vite të fundit, rekomandohet të kryeni diagnostifikim të plotë në një shërbim të specializuar.
Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.
Respekti, redaktorët Makinë auto