Një kultivues është një mjet teknik që gjendet shpesh në fermë. Kjo ju lejon të kultivoni shpejt tokën.
Por në mënyrë që traktori shëtitës të funksionojë për një kohë të gjatë dhe me cilësi të lartë, ai ka nevojë për mirëmbajtje kompetente.
Kutia e ingranazhit të traktorit në këmbë është një element i rëndësishëm strukturor. Pra, të gjithë pronarët e pajisjeve të tilla duhet të dinë se çfarë lloj vaji duhet të mbushin kutinë e shpejtësisë së traktorit në këmbë, sa shpesh duhet të ndryshohet, etj. Është mirë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Për shembull, sipas këshillave të prodhuesit, vaji në kutinë e marsheve të traktorit Neva duhet të ndryshohet çdo 100 orë funksionimi.
Të gjitha informacionet e nevojshme mund të gjenden gjithmonë në udhëzimet. Por ka situata kur njerëzit blejnë pajisje të përdorura. Në këtë rast, një person mund të mos ketë informacion se cili lëng transmetimi duhet të derdhet në kuti ingranazhi dhe si ta bëjë atë saktë.
Ai është përgjegjës për konvertimin dhe transportin e çift rrotullues që vjen nga ingranazhet mekanike. Mund të themi se ky komponent mundëson funksionimin e traktorit në këmbë. Efikasiteti i funksionimit të tij, dhe, rrjedhimisht, efikasiteti i të gjithë pajisjes, do të varet nëse lubrifikuesi për kutinë e marsheve është zgjedhur saktë.
Ekzistojnë disa lloje të kutive të ingranazheve: këndore, me ingranazhe, me ulje dhe mbrapa. Ata të gjithë kanë të njëjtat përbërës.
Cili është vaji më i mirë për t'u përdorur?
Kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të shmangni opsionet shumë të lira. Mund të jenë të cilësisë së ulët. Përveç çmimit, ia vlen t'i kushtohet vëmendje indeksit të viskozitetit të lubrifikantit. Tregohet në paketim. Ka shumë aditivë të veçantë që përmirësojnë cilësinë e lëngut të transmisionit.
Llojet e vajrave
SAE
Vajrat e këtij lloji përballojnë në mënyrë të përkryer ndryshimet e mëdha të temperaturës. Kështu që ato mund të përdoren me sukses gjatë gjithë vitit. Kur zgjidhni një lubrifikant të këtij lloji, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje numrit që ndodhet përpara shkronjës W, tregon përshtatshmërinë e vajit ndaj temperaturave të ulëta. Sa më i ulët të jetë ky numër, aq më i përshtatur do të jetë vaji. Nëse nuk ka shkronjë W në shenjë, atëherë një lubrifikant i tillë është i përshtatshëm për t'u përdorur gjatë verës.
API
Këtu, shkronjat në paketë do të tregojnë llojin e motorit. Çdo shkronjë specifike do të tregojë se lëngu i transmisionit është i përshtatshëm për një lloj të caktuar motori. Numrat tregojnë llojin e motorit. Kështu, për shembull, numri 4 tregon që lubrifikuesi duhet të përdoret për një motor me katër goditje. Vlera e BE-së flet për kursim të energjisë. Sa më i lartë të jetë, aq më i mirë do të jetë lëngu i transmisionit.
ASEA
Numri më i madh në etiketë do të tregojë se lubrifikuesi mund të përdoret në kushte ekstreme.
GOST 17479, 1-85
Këta tregues përcaktojnë nivelin e viskozitetit të lëngut të transmisionit. Zakonisht, ky parametër pasohet nga vlera numerike dhe alfabetike. Nëse nuk janë aty, atëherë kjo tregon që lubrifikuesi është universal.
ZIC 10W40
Vaji ZIC 10W40 është i një cilësie të mirë dhe ka vlerësime të mira. Mund të përdoret si në traktorë me benzinë ashtu edhe në dizel.
Super T-3 85W-90
Një tjetër opsion i denjë është vaji Super T-3 85W-90. Ruan rrjedhshmëri edhe në temperatura mjaft të ulëta, ka viskozitet të mirë.
Duke i kushtuar vëmendje parametrave kryesorë, secili person do të jetë në gjendje të zgjedhë vajin e duhur për veten e tij në kutinë e marsheve të bllokut motorik, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të pajisjeve, llojin e motorit.
Sa vaj nevojitet për të mbushur kutinë e marsheve?
Çështja e sasisë së lëngut të transmisionit është shumë e rëndësishme. Para se t'i përgjigjeni, do t'ju duhet të përcaktoni nivelin e vajit. Është shumë e lehtë për ta bërë këtë.
Instaloni traktorin me këmbë në një zonë të sheshtë në mënyrë që krahët e tij të jenë paralel me të. Merrni një tel 70 cm të gjatë dhe do të përdoret në vend të sondës. Përkuleni atë në një hark dhe më pas futeni deri në fund në vrimën e mbushësit. Pas kësaj, merrni atë përsëri.
Inspektoni telin, nëse është 30 cm i lyer me yndyrë, atëherë niveli i vajit është normal. Nëse vaji në të është më pak se 30 centimetra, do të duhet të shtohet.
Nëse kutia e ingranazhit është plotësisht e thatë, atëherë do të kërkohen 2 litra lëng transmisioni.
Si të mbushni vaj në kutinë e marsheve?
Frekuenca e ndryshimit të lëngut të transmisionit do të varet nga modeli i kultivuesit. Por, si rregull, zëvendësimi kryhet çdo 100 orë funksionim të pajisjeve. Në raste të caktuara, mund të kërkohet zëvendësim më i shpeshtë - çdo 50 orë. Nëse traktori i ecjes është i ri, atëherë ndryshimi i parë i vajit pas prishjes së tij duhet të bëhet pas 25-50 orësh.
Zëvendësimi i rregullt i lëngut të transmisionit kërkohet jo vetëm sepse rekomandohet nga prodhuesi, por edhe për një sërë arsyesh të tjera.
Gjatë funksionimit të traktorit në këmbë, grimcat e huaja metalike shfaqen në lubrifikant. Ato lindin për shkak të fërkimit të përbërësve të traktorit pasues, të cilët gradualisht shkërmoqen.
Si rezultat, lëngu i transmisionit bëhet më i trashë. Kjo çon në faktin se traktori i pasëm fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në disa raste, kutia e ingranazhit mund të dështojë.
Një zgjidhje e re lubrifikanti derdhet për të ndihmuar në parandalimin e problemeve të tilla dhe për të shmangur riparimet. Ndryshimi i lëngut të transmisionit është shumë më i lirë sesa zëvendësimi i kutisë së marsheve.
Nëse dëshironi që pajisjet tuaja të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe në mënyrë korrekte, mos e neglizhoni ndryshimin në kohë të vajit.
Video: ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të traktorit në këmbë
Pothuajse çdo mekanizëm modern ka nevojë për lubrifikimin me cilësi të lartë. Është lubrifikuesi që ju lejon të rritni ndjeshëm burimin e mekanizmit, të zvogëloni ngarkesën e zhurmës gjatë funksionimit dhe gjithashtu të hiqni nxehtësinë në mënyrë efikase.
Mekanizmave të tillë mund t'i atribuohen edhe motorët e ingranazheve. Edhe në Egjiptin e lashtë, vaji vegjetal përdorej në karroca për të siguruar një udhëtim të qetë. Vini re se vajrat natyralë janë përdorur për një kohë të gjatë, derisa Leonardo da Vinci propozoi një alternativë.
Merita e shpikësit të madh është studimi i ligjeve të fërkimit. Bazuar në to, doli të përpilohet një listë e kërkesave për vajrat që duhet të përdoren në mekanizmat e këtij lloji:
- nivel i mjaftueshëm i viskozitetit;
- diapazoni optimal i temperaturës;
- lubricitet i lartë.
Është viskoziteti që ruhet në të gjithë gamën e temperaturës që ju lejon të mbani mekanizmin të sigurt dhe të shëndoshë. Vajrat e transmisionit përdoren shpesh në kuti ingranazhesh.
Ato mbushen në nivelin e tapës dhe funksionojnë për një periudhë të caktuar kohe. Megjithatë, vajrat industrialë mund të përdoren me të njëjtin sukses. Karakteristikat e tyre teknike nuk janë aspak inferiore.
Vajrat minerale prodhohen direkt nga nafta. Produkti natyral u vlerësua shumë derisa u shfaqën homologët sintetikë, me karakteristika teknike më të larta. Në veçanti, ato mund të përdoren për një kohë më të gjatë, pasi janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre kryesore për shkak të aditivëve. Rrjedhimisht, rritet intervali ndërmjet mirëmbajtjes së motorrit.
Vështirë se ia vlen të thuhet se dizajni i kutive të ingranazheve mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një motor ingranazhi me krimba kërkon më shumë lubrifikant. Në veçanti, kërkohet drejtpërdrejt për krimbin.
Si rregull, gjatë mirëmbajtjes, krimbi zhytet plotësisht në vaj dhe vendoset në vend (gjithashtu i lubrifikuar tashmë). Sidoqoftë, ka modele në të cilat vaji mund të kullohet dhe pompohet.
Injeksioni kryhet duke përdorur një shiringë të madhe nën presion.
Monitorimi i vetive të vajit brenda motorit të ingranazhit është një garanci për sigurinë e performancës së tij.
Videoja tregon se si të mbushni shpejt dhe pastër kutinë e marsheve me vaj:
Një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e një motori borëpastruese është vaji i duhur, i cili mbushet në kohë. Le të mësojmë se si të zgjedhim vajin e borës dhe sa shpesh ta ndërrojmë atë.
Çfarë lloj vaji për të mbushur një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet
Kur blini vaj motori për një ventilator bore, duhet të merren parasysh faktorë të tillë si kushtet e funksionimit të pajisjeve dhe vetitë e lubrifikantit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi duhet të ketë gjithashtu një numër karakteristikash të caktuara. Kjo perfshin:
- Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më e lartë të jetë aftësia e kursimit të energjisë, aq më i mirë është ilaçi;
- Shkalla e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe përbërësit e tjerë të ventilatorit të borës nga fërkimi dhe konsumimi. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në brazda midis ingranazheve të mekanizmave;
- Jetë e gjatë shërbimi - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një mjet me një jetë të rritur shërbimi;
- Shkathtësia - shumica e vajrave moderne mund të derdhen si në motorët e benzinës ashtu edhe në ato me naftë.
Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të krijuara posaçërisht për ventilatorë bore. Si pjesë e fondeve të tilla ekzistojnë të gjithë aditivët e nevojshëm në përmasat e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një nga këta lubrifikantë është marka 5W30.
Shënimi i këtij lubrifikanti tregon pikën më të ulët të ngrirjes së agjentit në -30 ° C, duke e bërë vajin të përshtatshëm për operim në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.
Një tjetër element i rëndësishëm që ka nevojë për lubrifikim është kutia e marsheve. Elementet e tij janë në ndërveprim të vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ato janë subjekt i konsumimit të vazhdueshëm. Se çfarë lloj vaji të derdhni në kuti ingranazhi, secili specialist ka mendimin e tij. Megjithatë, të gjitha kërkesat për lubrifikant reduktohen në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Kjo perfshin:
- Pamundësia për t'u oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe të prishet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve;
- Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e shpejtësisë duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi në mënyrë që të mos e ndryshoni shumë shpesh;
- Periudhat e shkurtra të avullimit - sa më e ulët të jetë periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni agjentin;
- Veshje e ngadaltë nën ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë përmasa optimale të aditivëve në mënyrë që të mos i nënshtrohet konsumit.
Vlen të përmendet se vaji më i shtrenjtë për kutinë e shpejtësisë së ventilatorit të borës ka të gjitha vetitë e listuara. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe me produkte cilësore do të kushtojë një renditje të madhësisë më lirë se disa kanaçe me lubrifikantë të lirë.
Ndryshimi i vajit në një ventilator bore - procedura e duhur
Vaji i ventilatorit të borës duhet të ndryshohet në një rend të caktuar. Nëse hedhësi i borës sapo është vënë në punë, atëherë ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet rreptësisht pas 5 orësh funksionimi. Herën e dytë do t'ju duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat e mëpasshme të zëvendësimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë të funksionimit të njësisë.
Algoritmi i ndryshimit të lubrifikantit është si më poshtë:
- Për të filluar, ventilatori i borës duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
- Pas kësaj, njësia duhet të fillojë dhe të presë 5-10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
- Tjetra, duhet të fikni motorin dhe të hiqni spinën në fund të rezervuarit të vajit;
- Pas kësaj, ju duhet të tërhiqni kapakun dhe sondën nga qafa;
- Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari duke vendosur një enë nën të;
- Tjetra, duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni vaj të freskët;
- Në fund, mbetet të vidhosni sondën dhe të mbuloni dhe të vazhdoni të përdorni ventilatorin e borës.
Pas ndryshimit të vajit, është e nevojshme të ndizni motorin e njësisë dhe ta lini të funksionojë për rreth 1-2 minuta. Më pas, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.
Si të mbushni saktë vajin në kutinë e shpejtësisë - ne studiojmë hollësitë
Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet çdo 50 orë funksionim të njësisë. Kjo mund të bëhet ose përmes një vrime të caktuar posaçërisht brenda montimit, ose me një çmontim të plotë të elementit.
Në rastin e parë, vaji duhet të tërhiqet me një shiringë, dhe më pas derdhni produktin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së marsheve. Opsioni i dytë do të lejojë jo vetëm mbushjen e vajit të freskët, por edhe pastrimin e mekanizmit të mbetjeve të agjentit të vjetër. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe ndani dy pjesët e kutisë së marsheve. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.
Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të degreasohet. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të trajtoni muret e pjesës me heqës manikyri. Në fund, mbetet të montoni kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni vaj të ri me një shiringë.
Detyra kryesore e vajit në kutinë e marsheve është të minimizojë konsumin e ingranazheve, me fjalë të tjera, të rrisë jetën e tyre të shërbimit. Cilësia e ulët e lubrifikantëve, si dhe zëvendësimi i parakohshëm, ndikon negativisht në gjendjen e pjesëve.
Frekuenca e zëvendësimit është mesatarisht 50 mijë kilometra për makinat me një kuti ingranazhi manual, dhe 30 mijë për një automatik.
Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat që funksionojnë në kushte të vështira, këto përfshijnë:
- Ngarje jashtë rrugës;
- Ngarkesa maksimale konstante e automjetit;
- Tërheqja e shpeshtë e makinave ose rimorkiove.
Në një makinë të re, rekomandohet të zëvendësohet pas 2-3 mijë kilometrave të para. Fakti është se në fazën fillestare të punës, njësitë e reja i nënshtrohen të ashtuquajturit "lapping", i cili karakterizohet nga rritja e formimit të produkteve të konsumit.
Shumë pronarë të makinave ndryshojnë vajin e kutisë së shpejtësisë në të njëjtën kohë me transmetimin manual, pasi të dy komponentët përdorin lëng transmisioni. 
Sigurohuni që të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në kuti ingranazhesh pasi të keni blerë një makinë në tregun sekondar. Zakonisht, para shitjes, nëse pronarët ndryshojnë lubrifikantë, atëherë vetëm në ato vende ku ato mund të kontrollohen lehtësisht. Kutitë e ingranazheve nuk janë një prej tyre.
Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë e marsheve
Niveli dhe gjendja e vajit në kutinë e marsheve kontrollohet "për të ftohtë", kur i gjithë lëngu mblidhet në kavilje.
Vaji duhet të jetë në nivelin e vrimës së mbushësit, 2-5 milimetra më poshtë. Për të kontrolluar, spina mbushëse është zhvidhosuar dhe niveli njihet duke përdorur një shkop, tel, gisht ose mjete të tjera të improvizuara. Gjendja mund të kontrollohet këtu duke marrë një sasi të vogël lëngu me një shiringë dhe tub. 
Ju gjithashtu mund të vlerësoni gjendjen e lubrifikantit duke hequr prizën e shkarkimit për disa sekonda. Shtrëngoni paraprakisht mbushësin, kështu që vaji do të rrjedhë shumë më ngadalë. Nëse makina ka qëndruar për disa orë para kësaj, të gjitha grimcat e huaja do të vendosen në kavilje dhe do të keni një ide më të qartë për gjendjen e vajit.
Prania e grimcave metalike në miniera tregon se komponentët e kutisë së shpejtësisë kanë një shkallë të lartë konsumimi dhe së shpejti mund të nevojiten riparime serioze dhe zëvendësime të pjesëve.
Çfarë dhe sa për të derdhur
Është më mirë të mbushni kutinë e marsheve me vaj ingranazhi të rekomanduar nga prodhuesi. Informacioni tregohet në dokumentacionin teknik dhe është shumë e rëndësishme të përqendroheni në pajtueshmërinë me klasën sipas API.
Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë të automjeteve kërkojnë përdorimin e të paktën vajrave GL-4 dhe GL-5 në transmetimet e tyre, kutitë e ingranazheve dhe kutitë e transferimit, të cilat përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë të tjerë dhe janë përshtatur për të punuar në kushtet më të vështira. 
Nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji dhe sa derdhet në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj, kërkoni atë në tabelë. Ne kemi mbledhur informacion mbi tolerancat për automjete të ndryshme nga një sërë burimesh të disponueshme.
Nëse makina ka 2 ose 3 ura, atëherë tregohet sasia totale e lëngut.
LSD (Limited Slip Differential) - diferencial vetëbllokues, ose diferencial me rrëshqitje të kufizuar.
| Automobil | Gjalpë | Vëllimi (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 ose 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | Transaks CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZI | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Tjetra | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznesi | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Dem) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, lugë-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Lloji ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriot | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| bmw | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (me kyç) | 2,00 | |
| x3 e36 (pa kyçje) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (me kyç) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (pa kyçje) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| KADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| pionier | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Presja SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tranzit | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| MURI I MADH | ||
| i sigurt | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Krahu 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| çekiç | ||
| H3 | SAE 75W90 klasi GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF-II | 1,40 |
| Karrocë hapash | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (kuti ingranazhesh me rrëshqitje të kufizuar) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| starex i madh | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| AKI | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evoke | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Vaj Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (përpara) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (prapa pa bllokim) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (i cili mbyllet nga pas) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Zbulimi 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| është 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| NJERI | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 | 3,00 |
| Mercedes | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-8) | 1,10 |
| w164 (pa bllokim) | 235.7/235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (prapa me bravë) | 235,15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (e pasme 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, gear Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delicë | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (përpara) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (prapa me LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Lube Synthetic Gear LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (prapa pa LSD) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Pathfinder (përpara) | Lëngu diferencial i Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Pathfinder (prapa) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Vaj diferencial 80W90 | 2,60 |
| x shteg t31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFFERENTIAL FLUID SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Transmisioni total X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Pluhuri | Elf TransElf Lloji B 80W90 | 0,25 |
| SKANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (përpara me IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (përpara pa IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (i pasëm i vazhdueshëm) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS e pasme) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Pylltari | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Trashëgimia | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| fushës | Vaj ingranazhesh hipoidike SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| malësor | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Qyteti Ace | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (përpara) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (e pasme që mbyllet) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (prapa pa bllokim) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| zejtar | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Ndërrimi i vajit
Zëvendësimi bëhet më së miri pas një udhëtimi të shkurtër (5-10 kilometra). Kjo do të lejojë që vaji në kutinë e marsheve të ngrohet dhe të bëhet më pak viskoz.
Makina duhet të jetë në një pozicion horizontal, është më e përshtatshme të punosh në një vrimë shikimi, në një mbikalim ose duke përdorur një ashensor. Kjo do ta bëjë më të lehtë hyrjen në kutinë e marsheve. Përdorni një furçë teli për të pastruar sipërfaqen rreth vrimave mbushëse dhe kulluese.
Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtohet vëmendje gjendjes së vulave të vajit, kur vishen, vaji mund të rrjedhë nga kutia e marsheve. Nëse njollat janë të dukshme në zonën e vulave, është gjithashtu më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë.
Mirëmbajtja dhe funksionimi i duhur i një traktori ose një kultivuesi ndihmon në zgjatjen e jetës së shërbimit dhe përmirësimin e performancës së pajisjes.
Kutia e ingranazhit të traktorit në këmbë është një nga elementët strukturorë më të rëndësishëm. Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në kutinë e marsheve të një traktori ose kultivuesi me këmbë dhe shpeshtësia e zëvendësimit të tij, vëllimi - këto janë të dhënat që duhet të dijë çdo pronar i pajisjeve të tilla.
| Markë motobllok | Lloji i vajit për kuti ingranazhesh motobllok |
| Neva MB-2 | Vaj transmisioni TEP-15 (-5°С deri +35°С) GOST 23652-79, ТМ-5 (-5°С deri -25°С) GOST 17479.2-85 sipas sistemit ndërkombëtar të klasifikimit të vajrave motorikë sipas viskozitetit SAE90 API GI -2 dhe SAE90 API GI-5, respektivisht. Vëllimi mbushës l., 2.2 |
| Neva MB-1 | vaj transmetimi sipas GOST 23652-79 (TAD-17I, TAP-15V, etj.). |
| MKM-3 Mobile-K (zbarkim) | TAD-1711 GOST 23652-79. Lejohet ndryshimi i vajit në SAE 90, SAE 75W / 90 sipas klasifikimit API GL-4, GL-5. Vëllimi i mbushjes 1 litër |
| Përshëndetje 5 Përshëndetje 100 |
TM 5-18 (TAD17I) |
| Bjellorusia 08N-09N | Në verë (mbi + 5°C) Vajra motorikë: M-10V 2 ose M-10G 2 GOST 8581 (duke dyfishuar - Vaj motorik M-bz / 10V GOST 10541) Në dimër (nën plus 5 ° С) Vaj motorik M-8G 2, GOST 8581 (kopjuar - Vaj motorik M-4z / 6V 1 GOST 10541) |
| MTZ -05 | M-8B 1, M-8V 1, M-8G 1, sipas GOST 10541-78 |
| Kaskada MB6 Kaskada MB6-62 |
Vaj ingranazhesh sipas GOST 23652-79 Vaj ingranazhesh GOST 23652-79 ose vaj aviacioni MS-20 GOST 23652-79 |
| Ugra NMB-1 | TSn-10 GOST 23652-79 ose çdo vaj tjetër ingranazhesh që plotëson SAE: 80…85W API: GL3…GL4 |
| Oka MB-1D1(2)M | vaj transmetimi TAD-17I, TAP-15V dhe të tjerët sipas GOST 23652-79 |
| Celina MB | Në fabrikë, traktori juaj i pasmë është i mbushur me vaj ingranazhi "RAVENOL" EXP SAE 80W-90 API GL-5 vajra SAE 90 GL-5 |
| Tarpan | vaj transmisioni TAD-17I ose analoge të klasës SAE 90 SAE 75W/90, kategoritë API GL-4, GL-5. |
| MB e preferuar - 3, MB - 4, MB - 5 | TAD-17i ose MS-20 |
| Agat | TAD-17I; MS-20 |
| Motor Sich | vaj për lubrifikim TAD17I, TAp-15V, TEP-15, TSp-15K, TSL-14 sipas GOST 23652 |
| Vario | Vaji i transmisionit Vario duhet të ndërrohet çdo 2 vjet ose çdo 100 orë duke përdorur 80W90 |
| Kopshti Patriot | vaj 85W90 |
| Zubr (bizon) | vaj i rekomanduar TAP 15 |
Të gjitha të dhënat janë marrë nga udhëzimet për traktorët e pasëm dhe tabela përmban citate ose fragmente të sakta nga këto manuale përdorimi. Ju mund t'i shkarkoni të gjitha udhëzimet në faqen e internetit të Pahalka "Udhëzime për traktorët në këmbë" ose në faqet me karakteristikat e traktorëve të ecjes.
Për kutinë e marsheve, jo vetëm marka e vajit është e rëndësishme, por edhe frekuenca e mirëmbajtjes. Disa rekomandime për frekuencën dhe procedurën e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve të traktorit në këmbë nga prodhuesit kryesorë:
| Markë motobllok | Rekomandimi i prodhuesit për frekuencën e ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë së traktorit në këmbë |
| E preferuara (ZiD) | Vaji në kutinë e marsheve të motorit dhe në kutinë e marsheve të traktorit të pasme ndërrohet pas 25 orëve të para të funksionimit. Në të ardhmen, ndërroni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit dhe kutinë e marsheve të traktorit të ecjes pas çdo 250 orë pune. Rekomandohet ndërrimi i vajit menjëherë pas punës, d.m.th. ndërsa vaji është ende i ngrohtë. Kullojeni vajin përmes vrimës së kullimit të vajit. Mbushni vaj të freskët përmes vrimës së mbushësit. |
| tokë e virgjër | Kryeni ndryshimin e parë të vajit pas 50 orësh, ndërrimin e mëpasshëm pas 200 orësh funksionimi. |
| Ugra, Oka (Kadvi) | Gjatë mirëmbajtjes ditor, rimbushje Ndërrimi i mirëmbajtjes çdo 100 orë funksionim Gjatë ruajtjes, ndërroni vajin një herë në vit. |
| Agat | Ndryshimi i vajit çdo 100 orë punë |
| Bjellorusia 08N-09N (MTZ) | çdo 250 orë pune |
| Vario | Ndryshimi i vajit çdo 2 vjet ose çdo 100 orë |
| Neva | SHËRBIMI I KUTIVE TË KONTROLLIT PAS ÇDO 100 ORË PËRDORIMI (përveç motorit). Ndryshoni vajin menjëherë pas funksionimit të traktorit pasues për këtë: 1. Instaloni traktorin e ecjes në një pozicion vertikal. 2. Vendosni një enë prej të paktën 3 litrash nën reduktues. 3. Fikni spinën e frymëmarrjes, pastrojeni nga papastërtitë. 4. Hiqni vidën e shkarkimit të vajit, kullojeni vajin nga kutia e shpejtësisë. 5. Pasi të keni kulluar vajin, vidhosni vidën e kullimit të vajit me copë litari, shtrëngoni vidën. Hidhni vajin në një pikë grumbullimi të mbeturinave të vajit. 6. Mbushni vajin e ri të marsheve 2,2 litra të temperaturës së përshtatshme të funksionimit përmes vrimës për spinën e frymëmarrjes. 7. Vidhosni spinën e frymëmarrjes. 8. Pastroni boshtin e levës së tensionit të rripit të lëvizjes dhe mbështjellësin nga papastërtitë. 9. Lubrifikoni me vaj motori boshtin e levës së tensionit të rripit të lëvizjes dhe tufat. 10. Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të tufës, rregulloni tensionin e rripit të makinës. 11. Lubrifikoni kabllon e tufës. 12. Lubrifikoni kabllon e lirimit duke aplikuar disa pika vaj motori në hendekun midis kabllit dhe mbështjellësit në anën e levës. |
Le të përpiqemi të përmbledhim:
- ndryshimi i parë i vajit në kutinë e marsheve të traktorit të pasëm gjatë prishjes - pas 25-50 orësh funksionimi
- Intervali i ndryshimit të vajit - pas 100-250 orësh funksionimi ose 1-2 vjet në ruajtje
Pika e dytë shpesh nuk merret parasysh nga ata që nuk lexojnë me kujdes udhëzimet, si rezultat, prodhuesit e traktorëve në këmbë ankohen se blerësit në Rusi praktikisht nuk e ndryshojnë vajin në kutinë e marsheve, në rastin më të mirë ata monitorojnë nivelin e tij dhe mbushni. Nëse dëshironi që pajisjet tuaja të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar, ndiqni këshillat e prodhuesve.