Karakteristikat mbresëlënëse teknike të makinës së madhe Toyota Tundra. Specifikimet e reja të Toyota Tundra - Mastodon Pickup Vehicle

Zgjerimi i kompanive japoneze në tregun amerikan në segmentin e makinave të pasagjerëve filloi në vitet 1980. Prodhuesit vendas duhej të bënin seriozisht vend dhe të hiqnin dorë nga shumë pozicione. Historia u përsërit kur, pesëmbëdhjetë vjet më parë, Toyota filloi zhvillimin e një kamioni kamionçinë me madhësi të plotë, duke synuar të merrte edhe një herë disa nga të ardhurat e tyre nga GMC, Chevrolet dhe Dodge.

Koncepti që shërbeu si një prototip për makinën Toyota Tundra, e cila kishte karakteristika mjaft të larta teknike, u prezantua në 1999 në Panairin e Automjeteve në Çikago nën emrin T150. Makina i bëri përshtypje menjëherë specialistëve dhe, më e rëndësishmja, konsumatorit amerikan që i pëlqen kamionçinat e mëdhenj dhe të fuqishëm. Si rezultat, në bazë të konceptit, u krijua një model serial, i cili mori emrin Tundra.

Kompania mori një numër mjaft të madh të porosive për shpërndarjen e një kamioni kamionçinë dhe investoi pothuajse 1.2 miliardë dollarë në ndërtimin e një fabrike në Indiana në Princeton. Kapaciteti i vlerësuar i ndërmarrjes së re ishte rreth 100 mijë makina në vit, i cili në atë kohë ishte rreth 6% të vëllimit të përgjithshëm të shitjeve. Projekti doli të ishte mjaft i suksesshëm, dhe makina ishte në shijen e konsumatorit të prishur amerikan.

Historia e krijimit dhe zhvillimit të Toyota Tundra

Platforma T150 u krijua posaçërisht për të zëvendësuar versionin jo shumë të mesëm të T100. Fuqia e pamjaftueshme e motorit ishte një nga arsyet e dështimit të modelit, gabimi u mor parasysh kur zhvillohej Toyota Tundra.

Inxhinierët japonezë e kanë pajisur makinën e re me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra që plotësojnë kërkesat e rrepta të standardit ULEV të Kalifornisë për sa i përket performancës mjedisore.

Makina ishte e pajisur ekskluzivisht për tregun amerikan. Një transmetim i tillë është më i popullarizuari në mesin e shoferëve amerikanë - deri në 80% të numrit të përgjithshëm të makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara kanë transmetim automatik. Menaxhmenti i kompanisë e mori këtë fakt kur dizajnoi kamionçinë.

Gjatë historisë së tij pesëmbëdhjetëvjeçare, tre gjenerata të kamionçinës Toyota Tundra janë lëshuar, azhurnimi u bë në përputhje me praktikën e vendosur çdo pesë deri në gjashtë vjet. Versioni i parë i vitit të modelit 2000 u quajt T150, dhe emri duhej të ndryshohej pas një padie nga Ford. Versioni i specifikuar i kamionçinës ishte i pajisur me një trup të llojeve të ndryshme:

• Kabina e rregullt me një taksi me dy dyer dhe një rresht vendesh për shoferin dhe pasagjerët.
• Access Cab pajisur me dy rreshta vendesh, dhe komoditeti i uljes sigurohet nga prania e 4 dyerve.
• Kabina e dyfishtë ka një strukturë trupi të ngjashme me modelin e mëparshëm me një taksi të zgjatur.

Modifikimi i parë u bë në 2006 dhe u prezantua për publikun e gjerë në Panairin e ardhshëm të Automjeteve në Çikago. Pjesa e jashtme e makinës u ekzekutua në frymën e asaj kohe. Disa nga detajet u huazuan nga SUV Toyota Tacoma dhe makina konceptuese e atëhershme Toyota FTX. Numri i versioneve të trupit u rrit në pesë madhësi të ndryshme, respektivisht, tre madhësi standarde të platformave të ngarkesave u zhvilluan për to.

Gjenerata e dytë Toyota Tundra fillimisht ishte e pajisur me vetëm dy motorë benzinë ​​me tetë cilindra dhe një gjashtë cilindra. Më vonë, kjo gamë u zgjerua dhe atyre iu shtua naftë.

Përveç kësaj, puna aktive u krye në instalimin hibrid, por puna u pezullua, tk. u shfaqën vështirësi serioze teknike dhe kompania u përqëndrua në përmirësimin e motorit tradicional.

Versioni i tretë i fundit i kamionçinës Toyota Tundra u prezantua në të njëjtin vend në Çikago, kjo ngjarje u zhvillua në 2013. Ekspertët kanë bërë një punë të mirë jo vetëm në pamjen e makinës, por edhe në pajisjet e saj. Makina u dorëzohet shitësve në disa versione, të cilat janë kombinime të ndryshme të tre llojeve të kabinave, katër motorëve dhe dy kuti ingranazhesh.

Detyrat e vendosura për pushtimin e tregut amerikan në segmentin e kamionçinave me madhësi të plotë u zgjidhën me sukses. Në vitin 2010, shitjet e Toyota Tundra tejkaluan 10% të totalit, dhe makina u njoh si kamioni më i shitur në klasën e tij.

Specifikimet Toyota Tundra

Gjigantët amerikanë të automobilave mbajnë segmentin e marrjes me një larmi të madhe të zbukurimeve dhe motorëve. Konsumatorit i ofrohen si versionet më të thjeshta të punës ashtu edhe opsionet luksoze luksoze. Toyota gjithashtu vendosi të luajë me ekskluzivitetin dhe prezantoi modelin Tundra në modifikimin TRD Pro, i cili dallohet nga sfondi i përgjithshëm i homologëve të tij me një pamje tërheqëse.

Video - test makinë Toyota Tundra TRD Pro 2015:

Pjesa e jashtme e makinës është vërtet e jashtëzakonshme dhe tërheq menjëherë vëmendjen e konsumatorit. Bojë portokalli inferno me një nuancë pak kafe, fenerë të vendosur thellë dhe një grilë të madhe të zezë të radiatorit duken mjaft sfiduese.

Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë të balancuar mirë me njëri -tjetrin, dhe mbishkrimi i korporatës nuk e bën të dyshimtë që kemi një makinë japoneze para nesh.

Toyota Tundra ka karakteristika mjaft të larta teknike, me një zhvendosje të motorit prej 5700 metra kub. cm, konsumi i karburantit nuk është më shumë se 20 litra për 100 km vrapim. Për një kamionçinë me madhësi të plotë, figura të tilla mund të konsiderohen thjesht të shkëlqyera.

Dimensionet e makinës janë mbresëlënëse: gjatësia 5809 mm, gjerësia 2029 mm dhe lartësia 1925 mm. Makina ka një pastrim domethënës nga toka prej 254 mm, është krijuar për të vozitur në rrugë të këqija.

Baza e rrotave të Tundra është 3,701 mm, e cila, e kombinuar me hapësirë ​​të lartë nga toka, jep performancë të mirë ndër-vend. Shoferi, kur ngasni jashtë rrugës, mund të mos ketë frikë se makina do të fiksohet në tokë me një parakolp kur kalon një hendek ose do të ulet në barkun e tij në një rrotull. Një kamion praktik për rrugët ruse dhe amerikane është më i përshtatshmi.

Makina u zhvillua posaçërisht për tregun amerikan, kështu që përzgjedhja e madhe e njësive të energjisë dhe kutive të shpejtësisë. Kamionët kamionë janë të pajisur me motorë të fuqishëm tetë dhe gjashtë cilindra me një zhvendosje të madhe.

Ekzistojnë katër opsione në total, dhe për lehtësi, të dhënat mbi to përmblidhen në tabelë:

Siç mund ta shihni nga karakteristikat e paraqitura të kamionçinës Toyota Tundra, konsumi i karburantit për 100 km në masë të madhe varet nga kushtet e drejtimit dhe lloji i motorit. Praktika e funksionimit intensiv tregon qartë se makina është jo modeste dhe është mjaft e aftë të konsumojë benzinë ​​A-92 pa paragjykuar vetveten. Shifrat e konsumit të karburantit për një makinë të kësaj mase dhe madhësie janë mjaft të pranueshme.

Video - test makinë Toyota Tundra (kanali televiziv Arena, pjesa 1):

Veçanërisht i rëndësishëm është pezullimi i Toyota Tundra në modifikimin TRD Pro. Makina është e pajisur me amortizues Bilstein dhe burime të zgjatura të dizajnuara posaçërisht. Ngurtësia e elementeve elastikë zvogëlohet në mënyrë që SUV të kalojë gunga më pa probleme. Çmimi për rehati u rrit në një rrugë të mirë me shpejtësi të madhe.

Test video me makinë Toyota Tundra (kanali televiziv Arena, pjesa 2):

Amortizuesit kanë një dizajn shumë interesant, ata nuk kanë një, por dy pistona, puna e të cilave përjashton mundësinë e prishjes. Në mënyrat kritike, ndërveprimi i tyre bën të mundur kompensimin e ngarkesës shtesë. Për të siguruar funksionimin e amortizatorëve të tillë, projektuesit duhej të instalonin një rezervuar zgjerimi. Ndodhet jashtë strehimit dhe lidhet me të nga një tubacion.

Brendshme

Në Shtetet e Bashkuara, konsumatori është i prishur dhe kërkesat për komoditetin e makinës janë jashtëzakonisht të larta. Kompania japoneze ofron një gamë të gjerë të konfigurimeve të kabinës nga më e thjeshta me dy dyer në atë të zgjatur me një divan të palosshëm të pasëm. Në rastin e fundit, distanca në rreshtin e parë të sediljeve është 113 cm, e cila do të lejojë që një person me lartësi heroike dhe i ndërtuar të shtrijë këmbët.

Selia e shoferit është e organizuar në mënyrë shumë funksionale, si, me të vërtetë, në të gjitha SUV -të japoneze. Timoni me katër rreze me futje argjendi dhe butona kontrolli për transmetimin automatik dhe qendrën e mediave ka një gamë të gjerë rregullimesh. Kontrollet janë të vendosura në mënyrë tradicionale, gjithçka është në vend dhe shoferi nuk ka nevojë për shumë kohë për t'u mësuar me to.

Stoli i brendshëm është i një cilësie të lartë: panele plastike, pëlhurë me futje lëkure, tapiceri i sediljeve është i këndshëm në prekje dhe detajet janë të pajisura mirë. Disa ekspertë vënë në dukje izolimin jo shumë të mirë të zërit të kabinës, veçanërisht kur ngasni me shpejtësi të madhe. Sa për pjesën tjetër, nuk ka ankesa për makinën: ka hapësirë ​​të mjaftueshme, ngjyrat në kabinën janë zgjedhur me shije, futje argjendi në temë.

Akordim

Pamja elegant dhe e pazakontë e një kamioni kamionçinë shpesh u jep frymëzim pronarëve të tyre për eksperimente krijuese. Akordimi i një makine Toyota Tundra mund të ketë për qëllim përmirësimin e karakteristikave të tij teknike dhe të jashtme.

Kapaciteti mbajtës i makinës sipas pasaportës është 825 kg, përveç kësaj, tërheqja e një rimorkio është e mundur. Për të mbrojtur ngarkesën nga ndikimet e jashtme, prodhuesit e pajisjeve ofrojnë çati të veçanta me xham.

Një nga kompanitë më të famshme të angazhuara në prodhimin e aksesorëve dhe përbërësve për akordimin e Toyota Tundra është Devolro. Ndërmarrja është e vendosur në Miami dhe ka një studio të specializuar që krijon kryevepra të vërteta nga makinat serike. Nga një kamionçinë e zakonshme, ata bëjnë një makinë që nuk është inferiore në rehati ndaj një limuzine, duke ruajtur plotësisht karakteristikat e saj.

Mjeshtrat nga studioja Devolro i qasen çështjes së akordimit të Toyota Tundra në mënyrë krijuese, madje edhe një paketë mjaft standarde e kompletit të trupit dhe pajisjeve shtesë duket e pazakontë në performancën e tyre.

Një çikrik i mbyllur nga një shtresë çeliku, një njësi shtesë e fenerëve dhe një pezullim i modifikuar i lejojnë makinës të ndihet shkëlqyeshëm në rrugë jashtë rrugës. Pamja tërheqëse e dallon pajisjen nga rryma e përgjithshme në rrugë.

I akorduar në një studio të specializuar Toyota Tundra nuk është vetëm një ndryshim në pamje. Makina, me kërkesë të klientit, është e pajisur me një rezervuar karburanti të shtuar, gjë që bën të mundur rritjen e diapazonit të lundrimit deri në 1000 km pa karburant. Instalimi i një pezullimi ajror ju lejon të rrisni kapacitetin mbajtës me një herë e gjysmë dhe të rrisni qëndrueshmërinë e makinës në rrugët publike.

Shfaqja e parë e "Toyota Tundra 2014" e re u zhvillua jo shumë kohë më parë në Panairin e Automjeteve në Çikago. Pse Amerika? Fakti është se prodhimi i një kamioni kamionçinë me madhësi të plotë do të fillojë në Shtetet e Bashkuara dhe, mbi të gjitha, makina japoneze është krijuar për tregun amerikan. Dhe pas shitjeve fillojnë në të gjithë botën. Vërtetë, nuk vlen të kërkoni një "Tundra" të re nga tregtarët deri në vjeshtën e vitit 2014.

Pikapi, i cili iu prezantua vizitorëve të shfaqjes amerikane të automobilave, është bërë me ngjyrë metalike. Në shikim të parë, makina duket e shkëlqyeshme dhe mbresëlënëse. Menjëherë ju doni të dilni pas timonit dhe të shkoni për të pushtuar çdo jashtë rrugës. Për më tepër, ju e kuptoni qartë se kjo është një njësi serioze, e bërë posaçërisht dhe vetëm për burrat e vërtetë.

Tundra është lider i Toyota në cilësi, besueshmëri dhe siguri. Kjo dëshmohet nga çmime të shumta, përfshirë J.D. Studimi i besueshmërisë së automjeteve të energjisë ka njohur automjetin si më të mirën në segmentin e tij gjatë shtatë viteve të fundit.

Menjëherë duhet të zhgënjej ata që prisnin diçka të re. Risia nuk mund të mburret me ndryshime në shasi dhe njësi të energjisë. Edhe baza e rrotave dhe pamja e kabinës nuk kanë ndryshuar.

Vërtetë, japonezët nuk premtuan "ndryshime" në shkallë të gjerë. Përkundrazi, ata e quajtën atë "ridizajnim", domethënë, të gjitha forcat kryesore u hodhën në azhurnimin e jashtme dhe të brendshme. Plus një pikë pozitive - shtimi i një numri të madh opsionesh. Falë tyre, "Tundra" do të konkurrojë me markat e tjera të kamionçinave premium.

Fotot Toyota Tundra 2014

Pamja e jashtme

Makina ka një pamje brutale dhe agresive. Para së gjithash, falë grilës së radiatorit të azhurnuar. Hasshtë rritur ndjeshëm në madhësi dhe, për më tepër, kromi është shtuar në përfundim. Harkat e rrotave të zmadhuara dhe fenerët shtojnë agresivitet.

Mbi të gjitha, japonezët "përmirësuan" parakolpin e përparmë. Tani përbëhet nga tre pjesë, gjë që është shumë e përshtatshme kur riparoni dhe zëvendësoni pjesët. Nga rruga, parakolpi i pasëm është bërë gjithashtu nga disa pjesë.

Prapa "Tundra" të re është gjithashtu e lehtë për tu dalluar nga paraardhësit e saj. Së pari, ishte një logo e madhe e stampuar në këndin e poshtëm të djathtë të derës së pasme. Por kjo nuk është çështja. Pikapi ka një spoiler të integruar, dhe dritat e pasme kanë ndryshuar dukshëm pamjen e tyre. Këto të fundit janë bërë më moderne dhe voluminoze, kështu që do të jetë e pamundur të mos i vini re ato gjatë natës.

Pamje e brendshme - sallon

Kjo ndjenjë përforcohet nga një ekran i madh informacioni i integruar në mes të pultit. Ai shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm teknik gjatë udhëtimit. Dhe mbi të ju lehtë mund të kontrolloni sistemin audio të makinës. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, prandaj, duhet të trajtohet si çdo telefon celular ose tablet modern. Pra, pronarët nuk duhet të kenë ndonjë vështirësi.

Modelet e mëparshme Tundra shpesh u kritikuan për hapësirën e tyre të kufizuar të brendshme. Por për shkak të menaxhimit të përshtatshëm të sistemeve të ndryshme në modelin e ri, këto shqetësime u reduktuan në asgjë.

Përveç ndryshimeve funksionale, makina ndihet më mirë brenda. Vendet punuan veçanërisht mirë. Jo vetëm që janë të rehatshme dhe të këndshme për t'u ulur, ato gjithashtu mund të përshtaten me dimensionet e shoferit ose pasagjerit.

Zhvilluesit nuk kanë harruar vendosjen e "gjërave të vogla" në sallon. Për shembull, të njëjtat mbajtës të kupave. Për disa, kjo mund të duket si gjëra të vogla, por në procesin e funksionimit ne i kushtojmë vëmendje të madhe gjërave të vogla. Pra, në "Tundra 2014" midis sediljeve të përparme ka një kuti të madhe magazinimi për gjëra të ndryshme. Duke pasur parasysh madhësinë e makinës, është i përshtatshëm kur gjithçka që ju nevojitet është në dorë, dhe jo të shikoni diku në pjesën e pasme ose në bagazhin. Dhe sediljet e pasme janë të pajisura me një tavolinë të vogël dhe mbajtës të kupave. Pra, është po aq e këndshme të hipësh në risinë japoneze si shofer dhe si pasagjer.

Specifikimet

Për më tepër, një motor 4 litra DOHC i-Force V8 me 310 kf është në dispozicion. Konsumi i karburantit është 14.7 litra në qytet dhe 12.3 litra në autostradë.

Tundra është një kalë pune dhe ende një nga motorët më produktivë për këtë makinë është 5.7-litra DOHC I-Force V8. Engineshtë motori më i popullarizuar në mesin e klientëve, me një fuqi prej 381 kf. Konsumi i karburantit është 18 litra në qytet dhe 14.7 litra në qytet, e gjithë kjo për 100 km.

Dy motorët e fundit janë të pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Të gjithë motorët kanë blloqe cilindrash alumini dhe janë të pajisur me Koha Inteligjente të Valvulave me Ndryshore të Dyfishtë (VVT-I).

Opsione shtesë

Toyota Tundra 2014 do të shitet në pesë nivele zbukurimi, në varësi të funksionalitetit dhe disponueshmërisë së opsioneve të ndryshme. Përveç tre bazave - SR, SR5 dhe Limited, do të ketë dy pako të reja të fokusuara në klasën premium. Njëra është Platinum dhe tjetra është "1794". Emri i pazakontë i këtij të fundit është një lloj haraçi për historinë. Këtë vit, një fermë u krijua në San Antonio, e cila tani strehon një fabrikë të marrjes së Toyota. Ky lloj i pajisjeve do të quhet edhe "ultra-premium". Nga rruga, disa "shënime kauboj" do të jenë të pranishme edhe në brendësi të "Tundra".

Përparësitë e padyshimta të makinës përfshijnë rikonfigurimin e amortizatorëve. Kjo do të sigurojë përmirësim të trajtimit, veçanërisht jashtë rrugës. Përveç kësaj, drejtimi është ndryshuar, tani është më i qëndrueshëm me të gjitha shpejtësitë.

Të gjitha kamionët do të pajisen me kamera të kthyeshme dhe një sistem paralajmërimi të njollave të verbër.

Automjeti do të jetë i pajisur me sistemin standard të sigurisë të Toyota-s, i cili përfshin Vehicle Stability Control (VSC), Traction Control (TRAC), Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake-force Distribution (EBD), Brake Assist (BA) dhe Smart- Stop (SST).

Teknologjia Smart Stop është krijuar për të zvogëluar automatikisht fuqinë e motorit, duke ndihmuar shoferin që ta ndalojë automjetin.
Tundra ka tetë airbag standarde: para, mbrapa dhe anësore.

Karakteristikat shtesë të sigurisë përfshijnë nivelimin e fenerëve në të gjitha modelet dhe dritat LED të ditës në modelet Platinum dhe 1794.

Çmimi dhe blerja e Toyota Tundra 2014

Informacioni më i detajuar do të shfaqet në pranverë, rreth gjashtë muaj para fillimit të shitjeve zyrtare. "Tundras" e parë do të shfaqet në treg jo më herët se shtatori i vitit të ardhshëm.

Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve në Çikago, i cili u zhvillua në shkurt 2006, u bë vendi i premierës zyrtare të kamionçinës së madhe, të gjeneratës së dytë, të madhe Toyota Tundra. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar përtej njohjes - është bërë më e bukur nga jashtë, më mirë brenda dhe më moderne në aspektin teknik.

Pas hyrjes në treg, "kamioni" japonez -amerikan u përmirësua rregullisht, por pjesa më e dukshme e azhurnimeve u nda prej tij në 2013 - versioni i ristiluar u paraqit për publikun në shkurt në Panairin e Automjeteve në Çikago. Dhe ata bënë një punë të mirë në kamionçinë - ata freskuan pjesën e jashtme, e bënë brendësinë më moderne, modifikuan motorët dhe zgjeruan listën e pajisjeve në dispozicion.

Gjenerata e dytë Toyota Tundra demonstron një dizajn agresiv, rebel dhe shumë modern, i cili mbështetet nga dimensione mbresëlënëse. Pjesa "e përparme" duket më e favorshme, duke ekspozuar një mburojë të madhe të grilës së radiatorit trapezoidal, një kapuç masiv, një parakolp të fuqishëm dhe fenerë mjaft kompakt me "kurora" LED të dritave të funksionimit.

Por nga këndvështrime të tjera, kamionçina perceptohet si një tipike amerikane - forma masive dhe të ashpra me anët e stampuara, goditje të mëdha të harqeve të rrotave të rrumbullakosura të rrotave, drita vertikale dhe një parakolp të fortë të pasmë.

Toyota Tundra "e dytë" është në dispozicion në tre versione-Kabina e rregullt me ​​një kabinë me dy dyer, Kabina e dyfishtë me një kabinë me katër dyer dhe Crew Max me një taksi të zmadhuar. Dy zgjidhjet e para mund të kenë edhe platforma standarde dhe të zgjeruara të ngarkesave.

Gjatësia e përgjithshme e automjetit është 5239-6289 mm, lartësia është 1920-1941 mm, distanca midis akseve është 3220-4180 mm. Gjerësia dhe pastrimi i tokës janë identike për të gjitha versionet - 2029 mm dhe 260 mm, respektivisht.

Brenda, "Tundra" nuk duket si një kamion utilitar, por si një SUV i paraqitshëm - një timon shumëfunksional me peshë me një dizajn me katër folje, një panel instrumentesh lakonike dhe informues dhe një panel masiv para, i kurorëzuar në pjesën qendrore me një Ekran multimedial 8 inç dhe një njësi të madhe të ajrit të kondicionuar. Por në nivelet bazë të zbukurimit, brendësia bëhet më arkaike. Dekorimi i "kamionit" është bërë nga materiale me cilësi të lartë-plastikë të fortë, një sasi të madhe lëkure të vërtetë, dru dhe futje të ngjashme me metalin.

Kalorësit e përparmë udhëhiqen nga vende të gjera dhe të buta, praktikisht pa mbështetje anësore, të cilat edhe nga pamja e tyre i vendosin për një udhëtim të matur. Ashtë mëkat të ankohesh për pasagjerët e pasmë (në versionet me katër dyer) - ata ndahen jo vetëm nga një divan i rehatshëm, por edhe nga një sasi e madhe hapësire në të gjitha frontet.

Një nga avantazhet e gjeneratës së dytë Toyota Tundra është një platformë e gjërë në bord, gjatësia e së cilës ndryshon nga 1680 në 2470 mm, dhe gjerësia dhe thellësia, përkatësisht, janë 1690 mm dhe 500 mm. Makina është e aftë të marrë në bord nga 725 në 950 kg ngarkesë, në varësi të modifikimit.

Specifikimet. Tre njësi të energjisë me benzinë ​​janë përgatitur për Tundra, të kombinuara me dy mundësi transmetimi dhe dy lloje të makinës:

• Pikapët bazë janë të pajisur me një "aspiratuar" me gjashtë cilindra 4.0-litra V, të pajisur me injeksion të shpërndarë, i cili gjeneron 270 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 376 Nm të fuqisë maksimale në 4400 rpm.
  Në partneritet me të, funksionon një "automatik" ekskluzivisht me 5 shpejtësi, duke drejtuar potencialin në rrotat e boshtit të pasmë. Konsumi i karburantit të pasaportës i këtij opsioni është 13.4-13.8 litra për "njëqind" në kushtet e kombinuara të drejtimit.
• Versionet e ndërmjetme të Toyota Tundra kanë një motor 4.6-litra V8 me fuqi të shpërndarë, duke prodhuar 310 mare në 6400 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
  Makina e pasme ose me të gjitha rrotat është e rezervuar për të, dhe një transmetim automatik me 6 breza është përgjegjës për dhënien e tërheqjes tek rrotat. Ky kamionçinë mesatarisht "ha" 14.7 litra karburant në mënyrë të përzier.
• Opsioni më "i frikshëm" - "tetë" në formë V për 5.7 litra me furnizim me benzinë ​​me shumë pika, potenciali maksimal i të cilit është 381 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 401 Nm në 3600 rpm.
  Isshtë i kombinuar me një "automatik" me gjashtë shpejtësi, si dhe me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat, duke rezultuar në një kosto prej 15.7 litra karburant për çdo 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Transmetimi me të gjitha rrotat në gjeneratën e dytë "Tundra" është organizuar sipas skemës klasike "Me kohë të pjesshme", ku rrotat e përparme janë të lidhura pasi ktheni rondele në panelin qendror. Makina është e pajisur me një ingranazh të ulët, dhe në boshtin e pasëm ka një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar me Active Trac, i cili kontrollohet elektronikisht.

Në zemër të Toyota Tundra është një kornizë e fuqishme spare, në të cilën njësia e energjisë është vendosur në mënyrë gjatësore, si dhe kabina dhe trupi.
Pezullimet e makinës janë tradicionale për klasën: një arkitekturë e pavarur me dëshira të dyfishta, shirita dhe burime kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një skemë e varur me burime të vogla fletësh me një burim në pjesën e pasme.
Sistemi drejtues i "kamionit" japonez-amerikan përfaqësohet nga një mekanizëm raft dhe pinion, në të cilin është integruar një përforcues hidraulik.
Të gjitha rrotat kanë frena me kalibra dhe disqe me katër pistona, të plotësuara si parazgjedhje me ABS me EBD dhe Brake Assist.

Opsionet dhe çmimet. Gjenerata e dytë "Tundra" nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi, por tregu sekondar "mbushet" me të gjitha llojet e ofertave - një kamionçinë mund të blihet me një çmim prej 2.8 deri në 9 milion rubla, në varësi të motorit të instaluar, konfigurimit dhe viti i prodhimit.
Në "bazën" makina është e pajisur me katër airbag, ajër të kondicionuar, dritare elektrike, njësi të kokës, kamerë me pamje të pasme, ABS, timon drejtues dhe pajisje të tjera. Konfigurimet "Top", ndër të tjera, "lëvdojnë" një "klimë" me dy zona, veshje prej lëkure, një kompleks multimedial, sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim, "lundrim", navigim, fenerë ksenon dhe shumë më tepër.

Pikapi i përditësuar japonez Toyota Tundra 2014 është prezantuar zyrtarisht në Panairin e Automjeteve në Çikago 2013. Do të ishte e saktë ta quanim makinën amerikane, sepse Toyota Tundra u krijua posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut dhe prodhohet ekskluzivisht në SHBA në uzinën e kompanisë japoneze Toyota në San Antonio. Përkundër mungesës së një kamioni Tundra në dyqanet e tregtarëve zyrtarë rusë, makina mund të blihet lehtësisht në Moskë dhe në Rusi. Ju mund të porositni dhe blini një kamionçinë Toyota Tundra në SHBA dhe ta dorëzoni përtej oqeanit tuaj ose duke përdorur shërbimet e të ashtuquajturve tregtarë "gri".
Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të marrim parasysh në detaje ndryshimet në pamjen dhe në brendësi të kamionit të azhurnuar Toyota Tundra të modelit 2013-2014, të vlerësojmë opsionet për ngjyrat e propozuara të smaltit dhe gomës me rims, dhe gjithashtu zbuloni karakteristikat e sakta teknike dhe dimensionet e makinës, koston e saj. Ne do të vlerësojmë komoditetin e akomodimit të udhëtarëve, kapacitetin e ngarkesës së kamionçinës, do të zbulojmë konsumin e vërtetë të karburantit dhe koston e makinës në SHBA dhe Rusi. Për një perceptim të plotë dhe të saktë të pjesës së jashtme dhe të brendshme të heroit të rishikimit tonë, asistentët tanë tradicionalisht do të jenë materiale fotografike dhe video për makinën.

Toyota Tundra 2014 është në dispozicion në tre stile të trupit: Kabina e rregullt - një bosht i shkurtër me një taksi të vetme, Kabina e dyfishtë - një bosht i gjatë me një kabinë të dyfishtë të zgjeruar dhe Crew Max - një bosht i gjatë me një kabinë të plotë të dyfishtë të krijuar për të akomoduar në mënyrë të rehatshme pesë udhëtarët. Në artikull, ne do të përqëndrohemi në Tundra Crew Max për arsyen e vetme që pjesa më e madhe e kamionçinave që hyjnë në Rusi janë me taksinë më të madhe dhe, në përputhje me rrethanat, më të rehatshmen.

• Dimensionet e jashtme përmasat Toyota Tundra 2014 është tepër e madhe: 5800 mm e gjatë, 2030 mm e gjerë, 1935 mm e lartë, 3700 mm bazë boshtesh, hapësira nga toka ( pastrim) 265 mm
• Dimensionet e ndarjes së ngarkesave janë gjithashtu mbresëlënëse, trungu Toyota Tundra është 1999 mm e gjatë, 1651 mm (1270 mm midis harqeve) e gjerë, 565 mm e lartë.
• Pikapi është i pajisur në fabrikë me goma 275/55 R20 në rrota aliazh të madhësisë 20, si opsion akordimi është i mundur instalimi Goma 275/45 R22 në rrota të mëdha aliazh alumini me rreze të 22 -të.
• Ofrohen ngjyra të ndryshme për lyerjen e makinave. ngjyrat smalt: Magnetik Grey Metalik (gri i errët), Silver Sky Metal (argjend), Pyrite Mica (ngjyrë kafe gri), Spruce Mica (bredh jeshile), Nautical Blue Metalic (blu e lehtë), Barcelona Red Metalic (e kuqe e errët), E kuqe rrezatuese ( e kuqe e ndritshme), Super Bardhë (e bardhë verbuese) dhe E Zezë (e zezë).

Siç thamë më lart, ne kemi një kamionçinë Toyota Tundra të azhurnuar në vitin 2014, dhe për krahasim, ne do t'u ofrojmë lexuesve tanë mundësinë për të krahasuar në mënyrë të pavarur modelin e rivendosur dhe aktualisht të prodhuar nga fotografia.


Kështu duket kamionçina para-stiluese Toyota Tundra 2012 (foto e lartë).
Pra, kamioni i përditësuar 2014 Toyota Tundra (fotografia e poshtme).


Nga vetja, ne vetëm vëmë re se kamionçina e azhurnuar mori fenerë të rinj kompakt me shirita LED për dritat e ditës, grila e kromit është bërë shumë më e gjerë, por lartësia e saj është zvogëluar, kapuçi ka brinjë të fuqishme dhe një vend të madh të marrjes së ajrit, parakolpi i përparmë ka ndryshuar formë, dritat e mjegullës janë bërë më të vogla.


Kur shikohemi anash, ne zbulojmë profilin e modifikuar të harqeve të rrotave dhe mbrojtëset e reja të përparme dhe të pasme me vulosje të rrepta. Egra gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re nga projektuesit, u shfaqën drita të tjera anësore, dera e pasme mori një prerje vulosjeje në pjesën e poshtme dhe një aluzion të një spoiler në pjesën e sipërme, parakolpi i pasëm tani përbëhet nga tre pjesë (është më e lirë për të ndryshimi i pjesëve në rast aksidenti). Në përgjithësi, kamioni i azhurnuar japonez Tundra filloi të dukej më pak i kujdesshëm dhe arrogant se paraardhësi i tij.


Si pajisje shtesë dhe pajisje shtesë për përdorim të jashtëm, ofrohet një përzgjedhje e gjerë e gjërave të nevojshme: një kapëse tërheqëse, një mbulesë mbrojtëse e platformës së ngarkesave, një hap për ngritjen në kutinë e ngarkesave Hapi i shtratit, hapa anësorë për hipje të lehtë, të gjitha llojet e fiksues për fiksimin e ngarkesës, deflektorët në kapuç dhe dritaret anësore, mbrojtja e ndarjes së motorit dhe elementeve të pezullimit, këshilla të shkarkimit.

Nëse ka ndryshime në pamjen, por le të themi jo domethënëse, atëherë brendësia e kamionçinës së azhurnuar Toyota Tundra 2014 ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ajo që është e bukur, në anën e cilësisë, kjo vlen jo vetëm për materialet e përfundimit më të mirë, por edhe për ergonominë e sediljes së shoferit.


Brendësia është projektuar në frymën e SUV-ve të mëdhenj të kompanisë japoneze dhe, me plastikë me cilësi të lartë, veshje prej lëkure natyrale, një futje kontrasti në panelin e përparmë (tastierë qendrore në një kornizë alumini, futje gjatësore në pultin nën një pemë) Me Paneli masiv dhe tastiera qendrore janë shumë të dobishme në një brendshme të madhe të makinës, që përputhen me madhësinë e tyre me butona dhe çelsa të mëdhenj, një levë ingranazhi dhe një timon teleskopik.
Selia e shoferit dhe pasagjerit para me një makinë elektrike është projektuar për njerëz shumë të mëdhenj, shoferët e dobët do të duhet të mbahen në timon në mënyrë që ata të mos fluturojnë jashtë shalës në kthesa dhe në rrugë të pabarabarta. Selia është e rehatshme sipas standardeve amerikane, por, mjerisht, edhe pa një aluzion të mbështetjes anësore për ijet dhe shpinën.


Timon i madh shumëfunksional, panel me stil instrumentesh me dy numra të mëdhenj, ekran kompjuteri udhëtimi me ngjyra (opsion) dhe katër rreze të vogla pajisjesh ndihmëse. Në tastierë është një ekran me ngjyra i sistemit multimedial, pikërisht nën njësinë e kontrollit për kontrollin e klimës me dy zona. Mbështetësja e krahut është aq e gjerë sa mund të strehojë me lehtësi një adoleshent. Në rreshtin e parë ka vende me një diferencë të madhe në të gjitha drejtimet, materialet janë të këndshme në prekje, elementët e brendshëm janë mbledhur me kujdes. Ulur pas timonit është edhe e vështirë të imagjinohet se jeni në kabinën e një kamionçine të punëtorëve të zellshëm, gjithçka është kaq cilësore, me stil dhe fisnike.
Rreshti i dytë do të strehojë tre pasagjerë me jo më pak rehati. Ulur i qetë falë mbështetëses së vendosur në këndin optimal të pjerrësisë, jastëkut të gjatë të sediljes, distancës së madhe nga gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe lartësinë minimale të tunelit në dysheme. Vendet e pasme mund të palosen (pjesa e pasme mbështetet në jastëk) për të transportuar ngarkesa që nuk futen në një platformë të madhe ngarkese me një sipërfaqe prej më shumë se 3 m2.
Ekzistojnë pesë nivele zbukurimi për kamionçin e ri: SR, SR5, Limited, Platinum dhe një botim i kufizuar i Edicionit të ri 1794.


Një grup i paketuar në mënyrë të zgjuar i Toyota Tundra Limited sillet kryesisht në Rusi, në këtë version modeli i kamionçinës 2014 ka ulëse elektrike (10 drejtime për shoferin, 4 drejtime për pasagjerët) me ngrohje dhe ventilim, muzikë të përparuar JBL (CD MP3 Bluetooth AUX USB iPod DVD 12 folës), navigator, kamera me pamje të pasme, kontroll i klimës me dy zona, tavan elektrik, sensorë parkimi, sisteme të kontrollit të korsisë dhe pikave të verbër, Kontroll i Qëndrueshmërisë së Automjeteve (VSC), Traction Control (TRAC), ABS me EBD dhe Ndihmë Frenash, Smart Stop SST (zvogëloni fuqinë e motorit dhe ndaloni makinën duke shtypur pedalin e gazit dhe frenën), 9 airbags përfshirë gjurin e shoferit, veshje lëkure.

Specifikimet kamionçina e re Toyota Tundra 2014: tre motorë benzinë ​​ofrohen për makinën, nuk sigurohet naftë:

• 4.0-litra V6 (270 kf), transmetim automatik 5 transmetim automatik (jo i disponueshëm për Tundra Crew Max),
• 4.6-litra I-Force V8 (310 kf) e çiftuar me 6 transmisione automatike, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth 15 litra,
• 5.7-litra I-Force V8 (381 kf) me 6 transmisione automatike konsumon të paktën 18 litra në modalitetin e kombinuar.

Pezullimi i përparmë është i pavarur në dërrasa të dyfishta me shirit kundër rrotullimit, pezullimi i pasëm është i varur, burimet e gjetheve me një bosht jo të ndarë. Sipas përfaqësuesve të Toyota, shasia e kamionçinës së azhurnuar Tundra është modernizuar ndjeshëm. Si rezultat, automjeti i madh është më i rehatshëm në rrugë me gunga dhe shfaq trajtim më të mirë dhe qëndrueshmëri në asfalt kur ngasni me shpejtësi të madhe.
Drejtimi i rrotave të pasme 4x2 me një diferencial rrëshqitës të kufizuar automatik në boshtin e pasëm (LSD Auto), për një pagesë shtesë 4x4 4WD lëvizje me të gjitha rrotat me një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht, kontroll aktiv të tërheqjes A-TRAC dhe një diferencial automatik të kufizuar automatik LSD Auto Disqet e frenave në të gjitha rrotat, përdoret drejtuesi i energjisë.
Sa kushton: Shitjet e kamionçinës Toyota Tundra të përditësuar 2014 do të fillojnë në Shtetet e Bashkuara në Shtator 2013. Për ata që dëshirojnë të blejnë një kamionçinë në Amerikë, çmimi i Toyota Tundra 2014 me një taksi të dyfishtë Crew Max në konfigurimin fillestar fillon nga 31,000 dollarë.

Kamioni japonez Toyota Tundra 2013 do të quhej me të drejtë një makinë amerikane, pasi u krijua posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut, dhe makina prodhohet ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara në uzinën San Antonio. Çmimi i Toyota Tundra 2013 është veçanërisht tërheqës, për shkak të të cilit, pavarësisht mungesës së një makine në shitësit zyrtarë, një makinë mund të blihet lehtësisht në territorin e Rusisë, si me përpjekjet e veta ashtu edhe duke përdorur shërbimet e "gri" tregtarët.

Pika e përditësuar e Toyota Tundra paraqitet në tre modifikime të trupit: Kabina e rregullt është një bazë e shkurtër me një taksi të vetme, varianti Double Cab është një bazë e gjatë me një taksi të rritur dyfish, dhe Cab Cab është një bazë e gjatë me një mbushje të dyfishtë taksi, e cila është projektuar për të akomoduar me lehtësi pesë pasagjerë të rritur, për më tepër, çmimet për Toyota Tundra 2013 në këto variacione ndryshojnë mjaft në kontrast.

Dimensionet e kamionçinës Toyota Tundra 2013 përfaqësohen nga treguesit e mëposhtëm:

Versioni i azhurnuar i makinës mori fenerë të rinj kompakt me praninë e shiritave LED që i përkasin dritave të ditës, një grilë të zgjeruar të kromit, brinjë të fuqishme dhe një vend të madh të marrjes së ajrit në kapuç, një parakolp të modifikuar para dhe drita të reduktuara të mjegullës. Gjithashtu, zbulohen ndryshimet në profilin e harqeve të rrotave dhe mbrojtësit para dhe mbrapa. Në pjesën e ashpër, gjenden drita të tjera anësore, një gropë vulosjeje përgjatë pjesës së poshtme të derës së pasme, një aluzion i një spoiler në pjesën e sipërme, si dhe një parakolp, i cili tani përbëhet nga tre pjesë. Në përgjithësi, kamioni japonez i azhurnuar duket më pak arrogant dhe i zhytur në mendime sesa paraardhësi i tij.

Prodhuesi ofron një përzgjedhje mjaft të gjerë të pajisjeve shtesë me pajisje shtesë: një rimorkio tërheqëse, një hap për ngritjen në trupin e Shtratit, një mbulesë mbrojtëse e platformës së ngarkesave, hapa anësorë për të rritur komoditetin kur futeni në kabinën, deflektorët anash dritare dhe kapuç, fiksues të ndryshëm për sigurimin e ngarkesës, mbrojtje të elementeve të pezullimit dhe ndarjes së motorit, këshilla të shkarkimit.

Ndryshe nga pjesa e jashtme, brendësia e makinës ka pësuar ndryshime dramatike. Shtë bërë në frymën e modeleve Land Cruiser 200 ose Land Cruiser Prado 150, plastikë me cilësi të lartë, veshje prej lëkure natyrale, një tastierë qendrore të ngjashme me aluminin, një tastierë dhe panel masiv qendror, çelsa dhe butona të mëdhenj, si dhe brenda timonit gjenden një timon teleskopik. Vendet e përparme janë të operuara me energji elektrike dhe janë të dizajnuara për njerëz mjaft të mëdhenj. Vendet e pasme janë gjithashtu shumë të rehatshme.

Toyota Tundra 2013 është e pajisur me tre njësi fuqie:

Makina ka një pezullim të pavarur të përparmë në leva të dyfishta tërthore me shtimin e një shiriti kundër rrotullimit, një pezullim i varur nga pjesa e pasme, e cila është gjithashtu pranverë gjethe me një bosht të pandashëm. Versioni bazë ofron integrimin e drejtimit të rrotave të pasme me pajisjet në boshtin e pasëm me një diferencial rrëshqitës të kufizuar automatik LSD Auto, dhe me një tarifë shtesë, ju mund të merrni një transmetim me të gjitha rrotat me një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht, një sistemi i rrëshqitjes A-TRAC, si dhe një diferencial automatik i rrëshqitjes automatike LSD Auto ... Për marrjen e re, prodhuesi siguron pesë nivele zbukurimi: SR., SR5, Platinum, Limited dhe 1794 Edition. Në të njëjtën kohë, çmimi për Toyota Tundra 2013, në varësi të zgjedhjes së një modifikimi dhe konfigurimi specifik, mund të ndryshojë midis 26 - 46 mijë dollarë amerikanë.