Motori i turbulluar ose i aspiruar natyrshëm. Cila është më e mirë dhe më e besueshme, gjithashtu disa fjalë për konsumin

Shpesh, blerësit e makinave përballen me koncepte të tilla si "motori atmosferik" ose "motori turbocharged" (ndonjëherë ka "motorë të detyruar").

Nga ky artikull do të mësoni:

Madje ndodh që blerësi të mësojë për llojin e motorit pak para tij, pa e kuptuar se secili motor ka veçoritë e tij të funksionimit, të cilat janë të rëndësishme të dini para se blerësi të drejtojë makinën.

Dallimet kryesore të motorëve

Motori atmosferik është një motor “normal” i djegies së brendshme, modeli i të cilit u zhvillua shumë kohë më parë dhe për shumë dekada të funksionimit u soll në përsosjen e tij.

Një motor turbocharged është i njëjti motor me djegie të brendshme, në hartimin e të cilit u shtua një turbinë, duke pompuar ajrin në cilindrat nën presion, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e motorit. Një motor i vogël me turbocharged (për shembull 1.3 litër turbo - 140 kf) mund të ketë të njëjtën fuqi si një aspirues i dukshëm më i madh (1.8 litër - 140 kf).

Një motor i rritur është i njëjti motor me djegie të brendshme, por që ka një dizajn mjaft të komplikuar, shpesh nënkupton përdorimin e teknologjive garuese, materialeve të shtrenjta dhe të gjitha llojet e mekanizmave për të nxjerrë fuqinë maksimale. Mund të pajiset me një turbinë apo jo. Dizajni i një motori të rritur shpesh nënkupton që fuqia e lartë e motorit është në kurriz të burimeve (motorët e rritur nuk zgjasin shumë).

Do lloj motori ka pro dhe kundër, të cilat përcaktojnë një numër kërkesash për funksionimin e një motori të tillë.

Motorë atmosferikë

Disavantazhet e motorëve atmosferikë janë zakonisht dizajni "i vjetëruar" i tyre, fuqia e ulët për vëllim të njësisë, dhe gjithashtu efikasiteti relativisht i ulët (si rezultat i të cilit rriten emetimet e dëmshme).

Sidoqoftë, motori atmosferik ka një plus shumë serioz, i cili në kushtet e funksionimit rus shpesh i tejkalon të gjitha disavantazhet - kjo është besueshmëri e lartë.

Dizajni i aspiruar është mjaft i thjeshtë (në krahasim me një motor turbocharged dhe të detyruar), në një motor të tillë, pas shumë dekadash përmirësime dhe përmirësime, praktikisht nuk ka asnjë pjesë që mund të prishë.

Ndryshimet e fundit të rëndësishme në hartimin e motorëve atmosferikë, të cilët dukshëm rritën fuqinë dhe zvogëluan konsumin e karburantit, ndodhën në vitet '80 dhe '90 të shekullit të kaluar. Që atëherë, pothuajse të gjithë prodhuesit e automobilave kanë bërë ndryshime në hartimin e motorëve të tyre të aspiruar në mënyrë natyrale vetëm për të zvogëluar emetimet e dëmshme.

Për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij, motori i aspiruar në mënyrë natyrale ka një tjetër plus të rëndësishëm - gatishmërinë. Një motor atmosferik është i aftë të durojë më lehtë operacionin në benzinë \u200b\u200btë keqe (e cila nuk është e pazakontë në Rusi) sesa një motor i turbullt ose i detyruar. Kjo veçori është shumë e rëndësishme për pronarët, në të cilët motorë të tillë instalohen më shpesh.

Motorë me turbina

Sa i përket motorit me një turbinë, ka shumë disavantazhe për të cilat tregtari nuk flet kur shitet një makinë.

Minuset shpesh përfshijnë kompleksitetin e dizajnit të motorit (si rezultat, prishjet ndodhin më shpesh), jeta e shërbimit relativisht e shkurtër e turbinës (për shkak të funksionimit të vazhdueshëm në temperatura të larta), dhe burimit të ulët të vetë motorit (për shkak të funksionimit në ngarkesa të larta).

Minuset gjithashtu përfshijnë konsumin e lartë të karburantit (me drejtim intensiv), duke kërkuar cilësi, praninë e një "turbo-vrimë" gjatë përshpejtimit, që kanë shumë modele të motorëve turbo, shumë vështirësi gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së një turbine (instalimi i një timer turbo, përdorimi i vajra speciale, etj).

Një pengesë tjetër e rëndësishme është konsumi i lartë i naftës, i cili është normë për shumë motorë turbo.

Ndër të tjera, një motor turbocharged kërkon zejtarë shumë të aftë për mirëmbajtje dhe riparim. Shumë pronarë të makinave e lënë pas dore këtë fakt, duke i dhënë veturës shërbime "gjithëpërfshirëse", pas së cilës jeta e motorit mund të zvogëlohet shumë ndjeshëm.

Përparësitë e një motori turbocharged, nga ana tjetër, përfshijnë fuqi mjaft të lartë me një vëllim relativisht të vogël. Kjo u lejon prodhuesve:

• - së pari, për të arritur një konsum relativisht të ulët të karburantit në mënyrën e trafikut urban dhe për të zvogëluar emetimet e dëmshme (që korrespondon me standardet mjedisore të Euro-4 dhe Euro-5 dhe të tjerët).
• - së dyti - të instaloni motorë me vëllim të vogël në automjete relativisht të rënda (sedanë biznesi dhe SUV).

Gjithashtu, në avantazhet e motorëve turbo, njohësit përfshijnë kënaqësinë unike të drejtimit dhe tingujt karakteristikë të bilbilit gjatë përshpejtimit.

Motorë të detyruar

Të mirat dhe të këqijat e motorëve të rritur shpesh janë të ngjashëm me të mirat dhe të këqijat e motorëve turbo.

Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e dizajnit (si rezultat - prishjet ndodhin më shpesh), saktësia në cilësinë e karburantit dhe jeta e ulët e përgjithshme e motorit.

Motorët e detyruar janë gjithashtu kërkues për riparime cilësore dhe mund të konsumojnë mjaft vaj.

Përparësitë e një motori të detyruar mund të përfshijnë gjithashtu fuqi mjaft të lartë me një vëllim relativisht të vogël, i cili lejon prodhuesit të arrijnë konsum të ulët të karburantit në qytet dhe të zvogëlojnë emetimet e dëmshme. Për shkak të fuqisë së saj të lartë, motorë të tillë mund të instalohen edhe në automjete të rënda.

shfrytëzimi

Kostoja e funksionimit të motorit (dhe e gjithë makina), si rregull, varet nga kompleksiteti i dizajnit të këtij motori.

Nëse motori ka një strukturë komplekse (të turbulluar ose të detyruar), atëherë për funksionimin e tij normal është e nevojshme të keni karburant me cilësi të lartë (rreziku i mbushjes së benzinës së keqe në Rusi është i madh), me cilësi të lartë (ka shumë rreme të markave të famshme në treg), si dhe një shërbim të kualifikuar, i cili është mjaft i shtrenjtë.

Një motor i komplikuar ka një shans më të mirë për t'u shembur, dhe pjesët për një motor të tillë janë mjaft të shtrenjtë.

E kundërta është gjithashtu e vërtetë - sa më i thjeshtë të jetë motori në dizajn, aq më pak para duhet të shpenzojë pronari për të ruajtur funksionimin e tij normal (pjesë më të lira, shërbim më të lehtë, më pak shanse për avari).

Përparimi dhe portofolin

Tendenca e fundit është se pothuajse të gjithë automobilistët, që kërkojnë të rrisin fuqinë e motorit dhe në të njëjtën kohë të zvogëlojnë konsumin e tij, po kalojnë në prodhimin e makinave me motorë turbocharged ose të rritur të vëllimit të vogël.

Kjo qasje ju lejon të prodhoni makina mjaft të fuqishme dhe miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë e ndërlikon shumë dizajnin (gjë që çon në prishje më të shpeshta), dhe gjithashtu zvogëlon burimin.

Për blerësin, një qasje e tillë është një plus derisa ai fillon të përballet drejtpërdrejt me riparimin - domethënë, deri në fund të periudhës së garancisë. Pas kësaj, një makinë me një motor turbocharged ose të detyruar mund të bëhet një dhimbje koke për pronarin e saj.

Sigurisht, shumica e blerësve të një makine të re, si rregull, e drejtojnë atë pak para fundit të periudhës së garancisë, dhe pastaj e shesin atë.

Sidoqoftë, çdo blerës i një makine të përdorur do të llogarisë paraprakisht kostot e tyre të mundshme për këtë makinë dhe nuk do të paguajë shumë para për një makinë, jeta e motorit të së cilës do të shkaktojë dyshime të caktuara.

Prandaj, për të shitur të përdorura një makinë me një motor të vogël turbocharged ose të detyruar, shitësit ka shumë të ngjarë të duhet të humbasin më shumë para sesa nëse ata shisnin të njëjtën makinë, por me një motor të aspiruar natyrisht me vëllim normal, jeta e të cilit fillimisht ishte më e gjatë.

Kështu, përparimi teknologjik për çdo pronar të automjeteve në Rusi do të ketë koston e vet - për pronarin e një makine të re do të jetë shuma e humbjes në shitjen pasuese, dhe për pronarin e një makine të përdorur - kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimet më të shtrenjta.

Cili motor është më i mirë: turbocharged, ose atmosferik? Para se të blini një makinë të re ose të përdorur, shumë shoferë bëjnë këtë pyetje. Por ekspertët rekomandojnë të bëjnë një zgjedhje në favor të një ose një lloji tjetër njësish, në përputhje me kërkesat personale dhe kushtet e funksionimit të makinës.

Gjë është se është e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje në pyetjen se cili motor është më i mirë, turbo apo i aspiruar.   Të dy motorët kanë avantazhet e tyre dhe disa disavantazhe. Dhe natyrisht, tiparet gjatë funksionimit.

Cilat janë njësitë turbocharged dhe atmosferike

Para se të zgjidhni midis dy llojeve të motorëve, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tyre. Pra:

Motori atmosferik

Ky është një motor i njohur me djegie të brendshme. Sot, janë këto motorë që janë të instaluar në shumicën e veturave, parimi i funksionimit është që ajri të hyjë në dhomën e djegies përmes karburatorit ose injektorit. Përqindja e ajrit në raport me benzinën është 14: 1. Në dhomë, përzierja e karburantit ndizet nga një shkëndijë, e cila drejton valvulat. Në pamje të parë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, megjithëse funksionimi i motorit atmosferik ka shumë nuanca dhe momente të vështira.

Motori turbo

Funksionimi i një motori të tillë ka një karakteristikë të rëndësishme: ajri pompohet përmes funksionimit të një turbine që përdor gazra shter për të gjeneruar presion të detyruar të ajrit. Ajri, si në një motor atmosferik konvencional, është i përzier me karburant tashmë në cilindra, ku përzierja ndizet. Në këtë rast, presioni i ajrit është më i madh se në aspiruar, gjë që ndikon në çift rrotullues dhe karakteristikat e fuqisë së njësisë.

E rëndësishme! Anydo pronar i një makine me një motor turbo duhet të dijë disa veçori të funksionimit të tij. Për shembull - nevoja për të ndaluar motorin për një kohë pasi të ndaleni në punë, për të lejuar që njësia të ftohet pak. Vetëm atëherë mund të bllokohet plotësisht.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori atmosferik

Isshtë aspiratori që është sot një klasik për shoferët, dhe përdorimi i gjerë i motorëve turbo nga mesi i shekullit të 20-të nuk ka ndryshuar ende situatën. Arsyeja është se motorët e aspiruar natyrisht kanë tre avantazhe kryesore në krahasim me njësitë me turbocharged:

1. Afati i gjatë i funksionimit. Struktura e motorëve u projektua fillimisht për qindra mijëra kilometra. Në kushte normale dhe kujdes të duhur, ky është një fenomen normal, duke lejuar që të zbritet nga motorët atmosferikë në numrin e motorëve të ashtuquajtur milioner. Kjo vlen për të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
2. Besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit. Thisshtë ky lloj motori që është më i besueshëm për shkak të një pajisjeje të thjeshtë. Për më tepër, motorët janë më pak të kërkuar për cilësinë e karburanteve dhe vajrave. Ky është një plus domethënës kur merren parasysh tiparet e benzinës shtëpiake dhe harxhuese.
3. Mirëmbajtje e mirë. Përsëri, duke pasur parasysh cilësinë e benzinës dhe naftë që shiten në pikat e karburantit në shtëpi, ky është një lajm i mirë. Edhe nëse njësia dështon, në të shumtën e rasteve mund të "riorganizohet". Natyrisht, pronari i makinës do të duhet të paguajë një shumë të caktuar, ai do të ketë më pak vështirësi sesa kur riparon një motor turbo.

Disavantazhet përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

1. Pesha e madhe e motorit.
2. Më pak fuqi në krahasim me motorët turbo me të njëjtin vëllim.
3. Kur vozitni në kushte me ajër të hollë, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
4. Performanca më pak dinamike në krahasim me motorët turbo.

Përparësitë dhe disavantazhet e motorëve me turbocharged

Përparësitë e përdorimit të motorëve turbo janë si më poshtë:

1. Krahasuar me ajrin e aspiruar, një rezervë më e rëndësishme energjie dhe çift rrotullues.
2. Rritja e dinamikës.
3. Mirësia e mjedisit.
4. Punon më pak e zhurmshme.

Sidoqoftë, për indikatorë të tillë duhet të paguani shtrenjtë, si figurativ dhe fjalë për fjalë. Turbomotorët kanë disavantazhet e mëposhtme:

1. Makinat janë më të zgjedhura për cilësinë e karburantit dhe vajit të motorit. Rezultati është nevoja për të përdorur produkte më të shtrenjta, gjë që shkakton pakënaqësi tek shoferët në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimit të produkteve të naftës.
2. Jeta e elementeve lubrifikues dhe filtrues në motor zvogëlohet ndjeshëm, pasi ato funksionojnë në temperatura më të larta. Pronarët e makinave të pajisur me motor me turbocharged janë të detyruar të monitorojnë me kujdes nivelin e vajit dhe gjendjen e filtrave, përndryshe përbërësit e punës të njësisë do të dështojnë shpejt, për shembull, një kompresor.
3. Motori Turbo konsumon më shumë karburant.
4. Më pak burime në krahasim me aspiratat.
5. Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes. Për më tepër, shumë ekspertë nuk pranojnë të riparojnë njësi të tilla fare. Por edhe pasi të keni kryer një riparim cilësor, shpesh njësitë punojnë me ndërprerje dhe së shpejti do të dështojnë përsëri.

Si përfundim, mund të themi se të dy llojet e motorëve kanë disavantazhet dhe avantazhet e tyre. Por para se të instaloni një motor turbo në një makinë, e cila është bërë modë kohët e fundit, ia vlen të merret parasysh nëse një akordim i tillë është i justifikuar. Kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni parasysh kushtet e drejtimit, cilësinë e benzinës në rajon, koston e karburantit dhe shumë faktorë të tjerë.

Kur zgjidhni një makinë të re, rekomandohet të njiheni me specifikimet teknike dhe tiparet operative të ofruara nga prodhuesit e njohur. Artikulli paraqet një motor atmosferik, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve, për shkak të avantazheve të tij të shumta. Nuk ka turbocharger në hartimin e njësisë së energjisë, përzierjet e karburantit të ajrit formohen duke përdorur një presion të barabartë me një atmosferë.

Farë është një motor atmosferik

Jo të gjithë pronarët e makinave e kuptojnë se çfarë do të thotë motori i makinave atmosferike. Këto janë motorë benzinë \u200b\u200btë një modeli klasik, të cilët pompojnë ajrin nga hapësira përreth duke përdorur pistona karburatori. Kur oksigjeni përzihet në mënyrë të njëtrajtshme me grimcat e atomizuara të benzinës, formohen përzierjet e karburantit. Ato përdoren për djegie në një dhomë të djegies së një motori benzine.

Parimi i funksionimit të motorit atmosferik:

1. Thithja e ajrit nga atmosfera.
2. Përzierja me avujt e benzinës në proporcion: benzina - 1 pjesë, oksigjeni - 14.
3. Furnizimi i përzierjes në dhomën e djegies.
4. Zgjerimi i vëllimit.
5. Presion në pistoni.
6. Transmetimi i rrotullimit në boshtin me gunga.

Efekti i thithjes së masave të ajrit ndodh për shkak të krijimit të një atmosfere të shkarkuar në zgavrën e shumëfishtë marrëse.

Cili është ndryshimi midis një motori atmosferik dhe një turbocharged

Dihet që cilësia e djegies së karburantit dhe sasia e energjisë që shtyn pistonët varen nga vëllimi i ajrit që furnizohet në cilindra. Sa më i madh motori, aq më i madh është fuqia dhe zhvillimi i aspiruarit.

Për dallim nga motorët me turbocharged, motorët atmosferikë nuk parashikojnë tërheqje të detyruar të ajrit nën presion. Atmosferat karakterizohen nga besueshmëria, ato janë rezistente ndaj shpërthimit. Falë përdorimit të lubrifikantëve të bërë mbi baza sintetike, humbjet për të kapërcyer forcat e fërkimit zvogëlohen ndjeshëm. Për shkak të përmirësimit të kontrollit të kohës, një injeksion ultra preciz i karburantit kryhet nën kontrollin e një sistemi elektronik.

Për të përmirësuar karakteristikat teknike të motorit, përdoren modele me cilindra me vëllime të mëdha pune në një sasi prej 6 deri në 12 copë. Sidoqoftë, një rritje e vëllimit në industrinë e ndërtimit të motorit nuk konsiderohet gjithmonë e përshtatshme, pasi kjo çon në një strukturë më të rëndë.

Të mirat dhe të këqijat e motorëve të aspiruar natyralisht

Me ardhjen e njësive të energjisë të pajisura me një karburant, shumë shoferë filluan të preferojnë automjete me turbocharged. Sidoqoftë, ka shumë shoferë që, kur pyeten se cili motor është më i mirë atmosferik ose turbocharged, zgjidhni opsionin e zakonshëm klasik, bazuar në avantazhet e mëposhtme:

1. Jetë e gjatë shërbimi.
2. Thjeshtësia e pajisjes.
3. Asnjë çështje madhore operacionale.
4. Disponueshmëria e riparimit dhe mirëmbajtjes së DIY.
5. Reduktimi i konsumit të vajit të motorit.

Motorët me djegie të brendshme atmosferike kanë largësinë më të gjatë. Ka raste kur veturat me aspiratorë të instaluar punojnë pa riparime të mëdha përgjatë rrugës, më shumë se 500 mijë kilometra. Kushti i vetëm është kujdesi në kohë dhe zëvendësimi i rregullt i vajit të motorit me filtra. Pjesët dhe përbërësit e tyre janë rezistent ndaj veshjes. Motori i besueshëm atmosferik ka rritur jetën e motorit, vazhdon të punojë edhe pas ndryshimeve të përsëritura në trupin e makinës.

Falë funksionimit pa probleme të motorit atmosferik dhe thjeshtësisë së funksionimit të tij, është jo modest për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Me përdorimin e rregullt të benzinës me cilësi të ulët, motorë të tillë, nëse dështojnë, rivendosin shpejt efikasitetin e tyre. Kërkesa kryesore për vajin e motorit është të sigurojë nivelin e nevojshëm. Ndryshimet e lubrifikantit duhet të kryhen çdo 15-20,000 km. Kur zgjidhni markën më të përshtatshme të vajit të motorit për një motor atmosferik, rekomandohet të jepni përparësi sintetike ose gjysmë-sintetike.

Interesante: Për dallim nga një motor turbocharged, vajrat minerale gjithashtu mund të derdhen këtu nëse nuk ishte e mundur të blini lubrifikantë më të mirë.

Thjeshtësia e dizajnit atmosferik lejon disa riparime edhe në kushte garazhi. Kur kontaktoni një shërbim të makinave, kostoja e shërbimeve është disa herë më e ulët në krahasim me riparimin e keqfunksionimeve të ngjashme të motorëve me turbocharged.

Motorët me djegie atmosferike kanë disa disavantazhe:

1. Pesha relativisht e madhe e mekanizmit.
2. Fuqia e zvogëluar dhe çift rrotullimi i zhvilluar në krahasim me një motor të pajisur me turbina.
3. Atmosferat nuk janë të dizajnuara për të punuar nën ngarkesa të mëdha.
4. Vështirësitë e funksionimit në lartësi të madhe në kushte të ajrit të rrallë.
5. Kur motori atmosferik vepron me shpejtësi të ulët, një sasi e mjaftueshme e ajrit nuk thithet gjithmonë, gjë që ndikon në stabilitetin e punës.

Shembuj të automjeteve me motorë të fuqishëm atmosferikë

• Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
• Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
• Jeep Grand Cherokee SRT.
• Audi RS 5.
• Audi RS 4 Avant.
• Chevrolet Camaro.
• Mercedes SLK 55 AMG.
• Porsche Cayenne GTS.
• Infiniti QX 70.
• Lexus LS 460.
• Mercedes-Benz OM 602.
• OM 612.
• OM 647.
• BMW M 57.

Farë është motori më i mirë atmosferik ose turbocharged

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Anydo prej motorëve të paraqitur ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Për të kuptuar nëse një motor atmosferik ose turbocharged është më i përshtatshëm për ju, rekomandohet që të njiheni me tiparet e funksionimit të tyre.

Për dallim nga atmosfera, njësitë e fuqisë turbocharged kanë një karakteristikë të rëndësishme: ajri këtu nuk është thithur, por detyrohet të detyrohet nga një turbinë e instaluar. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e tilla të motorit si çift rrotullimi dhe fuqia janë përmirësuar ndjeshëm.

Shumë shoferë duan të përmirësojnë dinamikën e automjetit, si rezultat ata kanë një pyetje logjike, a është e mundur që ta vendosni turbinën në një motor ekzistues atmosferik dhe nëse po, si ta bëni atë.

Një mundësi e tillë ekziston, gjithçka varet nga modeli i makinës suaj. Ka situata kur është më e dobishme të marrësh një makinë të re sesa të blesh pjesë të shtrenjta për të hequr qafe dhe për të paguar punën e mjeshtrave. Për të vendosur një turbinë në një motor atmosferik, është e nevojshme të ftoni një mekanik të kualifikuar me përvojë në kryerjen e një pune të tillë.

Motorët me naftë turbocharged quhen turbodieselë. Njësia e fuqisë turbocharged përfshin një turbocharger që pompon ajrin në kutinë e marrjes së motorit dizel nën presion të lartë.

Interesante: Për dallim nga motorët me naftë atmosferikë, kur funksionojnë në kushte të lartësisë së lartë, turbodelet sigurojnë djegien më të plotë të karburantit. Midis specialistëve, ky efekt njihet si "lartësia e makinave".

Dobësitë dhe dobësitë e motorëve me turbocharged

Këto njësi të energjisë zakonisht krahasohen me aspiratat konvencionale. Përparësitë kryesore të motorëve me turbocharged:

1. Motorë të tillë karakterizohen nga karakteristikat e rritura të fuqisë.
2. Zhvilloni çift rrotullues në rritje.
3. Kur punoni mos bëni shumë zhurmë.

Së bashku me avantazhet, motorët turbinë gjithashtu kanë disavantazhe:

• kërkesat e rritura për cilësinë e benzinës, naftë, vajra motorike, gjë që e bën të domosdoshme blerjen e produkteve të markave të shtrenjta;
• puna në temperatura të ngritura çon në një ulje të jetës së shërbimit të filtrave të karburantit dhe vajit, drejtuesit duhet të kontrollojnë rregullisht nivelin e lubrifikantëve, të monitorojnë shkallën e ndotjes së elementeve të filtrit në mënyrë që të parandalojnë dështimin e njësive të shtrenjta (kompresori, etj);
• rritja e konsumit të karburantit;
• jetë relativisht e shkurtër;
• kosto e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes;
• vështirësitë në zgjedhjen e një mekaniku të makinave me njohuritë dhe përvojën e nevojshme.

Motorët atmosferikë dhe turbocharged kanë cilësi pozitive dhe negative. Para se të instaloni një motor në modë turbo në një makinë, rekomandohet të siguroheni që akordimi i tillë është i këshillueshëm. Kur merrni një vendim, është e nevojshme të vlerësoni gjendjen e rrugëve, koston e benzinës me cilësi të lartë, etj.

Përparimi i vërtetë në botën e automobilave ishte shpikja e një turbine që mund të jetë e pranishme (benzinë \u200b\u200bdhe naftë). Ky zbulim i stilistëve u nxit nga dëshira për të qenë në gjendje të rrisë fuqinë pa pasur nevojë për të rritur vëllimin e punës. Kështu u shfaq një motor me turbochar, të mirat dhe të mirat e të cilit do të studiohen në detaje në këtë artikull.

Tofarë të presësh nga motorët me turbocharged

Në një mekanizëm të tillë të energjisë, një përzierje e karburantit dhe ajrit furnizohet në dhomën e djegies nën presion, e cila njëkohësisht rrit çift rrotullues dhe fuqinë e njësisë së fuqisë. Dhe nëse përdorni motorë të vegjël, mund të arrini mirëdashësi ekonomike dhe të lartë mjedisore. Turbina është vënë në veprim për shkak të energjisë së mbetur që gazrat e shkarkimit lënë pas. Ata janë gjithashtu përgjegjës për krijimin e presionit të detyruar në cilindra, brenda së cilës karburanti është përgatitur për punë të mëtejshme.

Ajo që meritonte favorin e shoferëve

Përparësitë e njësive të automjeteve me turbina me energji elektrike janë aq domethënëse dhe serioze sa që shumë pronarë të makinave, pa dyshim, zgjedhin makina me një sistem të tillë të vetëm.

1. Kapaciteti i rritur i litrave, i cili kërkon dinamikë të lartë.
2. Dizajni i turbinave është hartuar në një mënyrë të veçantë. Të gjitha tiparet e tij kanë për qëllim rritjen e treguesve të fuqisë së njësisë së energjisë.
3. Shkathtësia e turbinës, e cila funksionon shumë në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
4. Prania e një ndërqelizës - një mekanizëm për ftohjen e ajrit brenda sistemeve me turbocharged.
5. Karburanti në cilindra digjet aq plotësisht dhe me efikasitet sa që performanca mjedisore është në një nivel shumë të lartë.
6. Puna e heshtur.

Farë duhet të përgatisni

Por a është gjithçka me të vërtetë kaq rozë dhe e bukur? Sigurisht që jo, pasi që ka edhe minus, ato janë thelbësore dhe serioze, nuk do të funksionojë t’i injorojë ato.

1. Konsideroni disavantazhet e motorëve turbinë me një pikë çmimi. Për shembull, vëllezërit më të afërt - njësitë atmosferike kanë një kosto më të ulët. Diferenca mund të arrijë deri në 20%. Me një investim të kushtueshëm, kostot e përdoruesit nuk mbarojnë këtu. Ju nuk mund të bëni pa një shërbim të veçantë, dhe gjithashtu do të duhet të paguani shuma të konsiderueshme për këtë.
2. Puna aktive për një kohë të gjatë duhet të alternojë me pjesën tjetër të turbinës pa fikur motorin. Kjo do të zgjasë rreth 10 minuta. Do të harroni të lini turbinat të punojë, shpesh do t'ju duhet të riparoni zemrën e makinës suaj.
3. Jo çdo karburant mund të përdoret për një makinë, zemra e së cilës është e turbulluar. Vetëm benzinë \u200b\u200bme oktane të lartë dhe cilësi shumë të lartë - zgjedhja është e vogël dhe e kufizuar rreptësisht. Nafta rrjedh jo vetëm në motor, por edhe në turbinë, dhe benzina e dobët do të detyrojë njësinë e energjisë të riparohet pas më shumë se 100 km.
4. Konsumi i karburantit nuk është më ekonomik, i cili kompensohet nga gjenerimi i energjisë së lartë.
5. Disavantazhet e motorit me turbinën shoqërohen gjithashtu me regjimin termik, parametrat e të cilit janë afër ekstremit. Si rezultat, të gjitha nyjet pësojnë një ngarkesë të rritur, e cila nuk ndikon në mënyrën më të mirë të gjendjes së përgjithshme të mekanizmit. Jetëgjatësia e saj vuan ndjeshëm.
6. Kërkohet kontroll i kujdesshëm, bllokimi i të cilit çon në performancë të dobët.

Njerëzimi do të duhet të presë një kohë të gjatë për momentin kur ndodh zbulimi i makinës lëvizëse të përsosur, perfekte, ideale dhe absolutisht ekonomike. Ndërkohë, ne duhet të jemi të kënaqur me atë që mund të na ofrojnë inxhinierët e kompanive udhëheqëse të automobilave. Avantazhet e motorëve me turbochar janë aq serioze dhe domethënëse sa që edhe mangësitë e shumta nuk mund t’i lënë në hije ato. Këto njësi të energjisë janë duke u aktualizuar dhe modernizuar, duke u bërë më praktike, ekonomike dhe më të qëndrueshme.

Entuziastët e makinave janë përballur me pyetjen se cila makinë të preferojë, mbi të duhet të instalohet një motor atmosferik ose turbocharged, i cili do të ishte më mirë për një makinë të re.

Njësitë e energjisë atmosferike

Motorët automobilistikë të pa strukturuar me turbocharger janë atmosferikë. Për dallim nga një turbocharged, një motor i tillë funksionon nën presionin atmosferik.

Masat e ajrit tërhiqen në sistemin e filtrimit të rrymës duke përdorur pistona. Duke hyrë në injektorin ose karburatorin, ajri përzihet në mënyrë të barabartë me pikat e benzinës ose naftë. Përzierja që rezulton në karburantin e ajrit është e gatshme për ndezje.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore të motorëve atmosferikë

Atmosferat kanë këto avantazhe të pamohueshme:

1. Dizajni i një motori atmosferik me benzinë \u200b\u200bështë i thjeshtë në strukturë, gjë që lehtëson shumë punën e riparimit, zvogëlon kohën dhe kostot materiale për restaurimin e tij.
2. Një burim i lartë (më shumë se dy herë) sigurohet për shkak të funksionimit të makinës nën ngarkesa të lehta.
3. Ulja e konsumit të vajit të motorit, sepse nuk ka pajisje shtesë që kërkojnë vajosje të plotë.
4. Mungesa e kërkesave të rritura për cilësinë e vajit, mundësia e përdorimit të gjerë të varieteteve minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike të vajrave motorikë. Vlen të përmendet se kursimet e tepërta në cilësinë e vajit reflektohen në jetën e gjatë të motorit.
5. Kërkesat e zvogëluara të cilësisë së karburantit.

Disavantazhet e njësive të energjisë atmosferike përfshijnë si më poshtë:

• një masë e madhe e të gjithë njësisë;
• rritja e konsumit të benzinës dhe naftë;
• fuqia e motorit është më pak se një motor turbocharged me një vëllim të ngjashëm;
• pamundësia për të mbajtur një fuqi të caktuar kur udhëtoni në terrene malore, sepse atje ajri i rrallë ka një presion të ulët;
• veturat e pajisura me motorë të aspiruar kanë dinamikë më të keqe se sa homologët e tyre me turbocharging të instaluar.

Atmosferat janë motorë relativisht të lirë dhe të qëndrueshëm. Edhe pse janë qarkullim i vogël, ata nuk mund t’i rezistojnë ngarkesave të rënda, megjithatë, qëndrueshmëria e tyre theu të gjitha rekordet.

Thjeshtësia dhe gatishmëria, kostoja e ulët e mirëmbajtjes, ndryshimet e rralla të vajit dhe avantazhet e tjera na lejojnë të insistojmë që është më mirë të përdorim njësi energjetike të këtij lloji. Motorët atmosferikë janë shumë të popullarizuar tek pronarët e makinave.

Përshkrimi i motorëve me turbocharged

Për dallim nga atmosfera, njësitë e fuqisë turbocharged janë të pajisura me pajisje shtesë - turbina. Në një lloj të caktuar motori, masat e ajrit injektohen me një turbinë. Qëllimi i drejtpërdrejtë i turbinës është të pompojë ajrin e kompresuar në cilindrat e punës të motorit. Në njësi të tilla të energjisë, dhomat e djegies janë në gjendje të mbushen me ajër të kompresuar të një vëllimi dukshëm më të madh.

Rritja e përmbajtjes së oksigjenit në përzierjen e karburantit çon në përmirësimin e karakteristikave të tilla:

• procesi i djegies është më i mirë;
• rritet fuqia motorike;
• çift \u200b\u200brrotullues në rritje;
• përmirësohet dinamika e veturës.

Parimi i funksionimit të motorëve me turbocharged

Njësitë e fuqisë turbocharged kanë ndryshime strukturore në krahasim me motorë të ngjashëm atmosferik. Prona kryesore e motorëve me turbocharged është prania e turbokompresorëve në hartimin e tyre. Turbocharger përbëhet nga një tifoz special dhe një turbinë. Lidhja e kompresorit me sistemin e shkarkimit siguron gaz të shkarkimit në tezat e turbinës.

Presioni i gazrave të furnizuar ndihmon në rrotullimin e blades së tifozëve të turbinës dhe kompresorit. Duke përdorur kompresorin, gazrat me presion të lartë pompohen në dhomën e djegies.

Vëllimi shtesë dhe presioni i rritur i ajrit kontribuojnë në djegien e plotë të përzierjes së karburantit ajër, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit. Përfundim: ndërsa ruan vëllimin e dhomës së djegies, një njësi e fuqisë turbocharged është e aftë të gjenerojë më shumë kuaj fuqi, ndryshe nga atmosfera.

Ndërlidhësi nuk zëvendëson sistemin e ftohjes konvencionale dhe as nuk e plotëson atë. Ndërlidhësi ftoh ajrin që nxehet në turbinë dhe zvogëlon efikasitetin e tij.

Shpesh kjo njësi është e pajisur me një mekanizëm shtesë ventilimi për të rritur efektin e ftohjes.

Të mirat dhe të këqijat e motorëve me turbocharged

Si çdo pajisje, një motor turbocharged ka avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Lista e avantazheve të këtij motori përfshin artikujt e mëposhtëm:

1. Një rritje e konsiderueshme e fuqisë, si dhe çift rrotullimi i motorit, me 70% në krahasim me homologun e tij atmosferik, që është qëllimi kryesor i ndryshimit strukturor të njësisë.
2. Reduktimi i konsumit të gazit ose naftë për njësi të energjisë.
3. Përmirësimi i performancës mjedisore të gazrave shter për shkak të funksionimit të turbocharger-it, si dhe djegies më të plotë të përzierjes së karburantit ajër në cilindra.
4. Ulja e zhurmës.
5. Shkathtësia e dizajnit të motorit me turbinë si me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë, i cili ju lejon ta instaloni atë në makina të të gjitha markave. Instalimi i një njësie energjetike të këtij lloji është i mundur duke përdorur fasteners e mëparshëm.

Disavantazhet kryesore të këtyre motorëve përfshijnë disavantazhe të tilla operative:

• kompleksiteti i projektimit, i cili krijon vështirësi në operim;

• është e nevojshme të ndryshoni vazhdimisht vajin e motorit, ta derdhni atë në kthesën e motorit, në turbinë dhe të monitoroni rregullisht cilësinë e tij;
• zëvendësimi i shpeshtë i filtrave të ajrit dhe vajit;
• kërkesat e rritura për cilësinë e benzinës dhe naftë, të cilat duhet të kenë një shkallë të lartë pastrimi;
• rritja e konsumit të përgjithshëm të karburantit;
• kostoja e lartë e riparimit të një motori turbocharged;
• nevoja që motori të dalë në punë para se të fiket për të zgjatur vetë jetën e turbinës.

Kur vlerësoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, përfundimi sugjeron vetë se efikasiteti dhe fuqia e motorëve me turbocharged është dukshëm më e lartë se njësitë e energjisë atmosferike me një vëllim të ngjashëm. Pronarët e makinave me një motor të tillë duhet të monitorojnë me kujdes motorin e makinës së tyre.

Vetëm me këtë raport, një njësi energjie turbocharged është në gjendje të sigurojë efikasitet të lartë në të gjitha mënyrat në çdo kushte rrugore.

Cilin motor të preferoni

Kur zgjedhin modelin më të përshtatshëm, shoferët duhet të familjarizohen me kujdes me tiparet e projektimit, avantazhet dhe disavantazhet e motorëve në fjalë. Shouldfarë duhet të jetë nën kapuçin e një makine të re, të aspiruar ose turbocharged natyrisht?

Nëse keni nevojë për një makinë me dinamikë më të mirë dhe fuqi të lartë, atëherë një mundësi e mirë është një makinë e pajisur me një turbocharger. Në këtë rast, do të duhet të përballeni me koston maksimale të blerjes së benzinës me cilësi të lartë ose karburant dizel, vaj motori, si dhe koston e mirëmbajtjes.

Një makinë me një njësi të instaluar të energjisë atmosferike do të ketë një burim më të lartë dhe mirëmbajtje me kosto të ulët. Ky opsion është i përshtatshëm për blerësit që kanë një buxhet të vogël.