Cilat goma dimri janë më të mira: të ngushta apo të gjera? Kur gomat e ngushta drejtohen, dhe kur - të gjera Cili profil i gomave është më i mirë për dimër.

Në fakt, tashmë është mesi i nëntorit dhe shumica e shoferëve tashmë kanë ndryshuar këpucët. Por sot pashë disa makina me goma verore, pasi për mua, kjo është krejtësisht e gabuar. Ata jo vetëm që po rrezikojnë shëndetin dhe makinat e tyre, por po vendosin edhe këmbësorët. Në përgjithësi, ndërroni këpucët në kohë dhe nuk ka rëndësi që bora nuk ka rënë ende.

Ata më bënë një pyetje kaq të ndërlikuar në postë në lidhje me gjerësinë e gomave të dimrit, sepse ju e dini shumë mirë që mund të merrni goma me më shumë se një gjerësi në makinën tuaj. Dhe nëse është më mirë të marrësh një më të gjerë, atëherë do të duhet të merresh me atë të dimrit. Shko…

Të gjithë e dini shumë mirë se parametri i parë, të cilin mund ta shihni nga shënimi, është përgjegjës për gjerësinë e gomës. Kjo do të thotë, goma 215 / 65R16 në gjerësi do të jetë saktësisht 215 mm. Por ka edhe ato të gjera 265 mm dhe të ngushta nga 175 mm.

Merrni për shembull "brekë" të njohura - të shkëlqyera që kanë mbledhur shumë vlerësime pozitive. Sidoqoftë, ky është një fat i keq - diapazoni i madhësisë është shumë i gjerë, për një diametër prej r16, gomat më të ngushta do të jenë 185/55, dhe gomat më të gjera do të jenë 275/70. Diferenca në gjerësi është sa 9 cm. Çfarë madhësie gome duhet të zgjedh për dimër që të mund të kaloj rehat?

Shikoni - një gomë e ngushtë dhe e profilit të lartë është projektuar kryesisht për të prerë rrëshqitjet/borën për të arritur në një sipërfaqe të fortë dhe për t'u ngjitur në të me stufa. Prandaj, gomat e ngushta janë më të përshtatshme për dëborë të thellë, kur duhet të kafshoni borën dhe të arrini në sipërfaqen e fortë.

Kur një gomë rreshtohet mirë në dëborë, kjo është mirë, shumë qytete në Rusi pastrohen nga bora vetëm gjatë pushimeve, kështu që në një reshje të mirë bore, duke u veshur me goma të ngushta, do të jeni "me kalë". Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, të cilat, me siguri i keni marrë me mend vetë)) Unë do t'ju them - patch-i i kontaktit. Një gomë e ngushtë do të ketë një copë kontakti shumë më të vogël në një sipërfaqe të fortë se një gomë e gjerë. Dhe për këtë arsye, do të jetë shumë e pakëndshme të hipni në akull të zhveshur ose në asfalt të akullt në goma të ngushta.

Gomat e larta e bëjnë makinën të paqëndrueshme, kështu që makina do të rrokulliset më shumë gjatë kthesës. Pra, për dimër është e justifikuar të marrësh rrota të larta nëse vozitësh thjesht përmes reshjeve të dëborës dhe pakalueshmërisë me dëborë.

Gomat e gjera të dimrit, madje edhe ato me kunja, do t'ju lejojnë të ndiheni të sigurt në çdo rrugë të akullt pa borë, pika e kontaktit të pjesës së mesme të gomës do të jetë maksimale, falë së cilës makina do të mbahet fort në akull dhe stabiliteti i drejtimit nga lëvizjet anësore gjithashtu do të rriten ndjeshëm.

Gjithçka duket të jetë e qartë, por ka ende nuanca - madhësia e rekomanduar e gomave për makinën tuaj dhe devijimet maksimale të mundshme (ato quhen gjithashtu toleranca). Përpara se të blini dimër dhe në të vërtetë ndonjë gomë, lexoni broshurën e makinës suaj, zbuloni madhësinë e rekomanduar të gomave dhe devijimet e mundshme. Bazuar në këtë, bëni tashmë një blerje.

Por mbani mend se kur blini një gomë pak më të madhe se madhësia e rekomanduar, rrezikoni që rrota të prekë harkun (edhe pse jo kur timoni është në një pozicion të drejtë, por me siguri në një kthesë). Kjo është arsyeja pse SUV-të për dhe ngrihen (ngriten me 2 ose më shumë inç) në mënyrë që të jetë e mundur të vendoset një gomë më e gjerë dhe më e madhe, për baltën ky opsion do të jetë më i mirë se madhësitë e zakonshme dhe më të ngushta.

Imagjinoni foton - ata vendosën gomë të ngushtë në Niva, ajo filloi të presë papastërtitë dhe "të prerë" deri në atë pikë sa u ul në bark. Ne e kemi parë këtë më shumë se një herë, veçanërisht në llucën e pranverës në fushë, makina edhe me goma standarde futet në baltë deri në "bark", ia vlen pak presion në pedale. Sepse nën baltë nuk mund të arrish një sipërfaqe të fortë))

Për një kohë mjaft të gjatë, besohej se gomat e dimrit duhet të jenë të ngushta dhe të profilit të lartë. Në të vërtetë, kur mënyra e vetme për të përmirësuar sjelljen në një rrugë dimërore ishin stufat, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen e komponimeve të gomës bazuar në silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së sipes (shih. ), ky problem është reduktuar ndjeshëm. Për më tepër, dimri i vërtetë jo-studded – i gjerë, i profilit të ulët dhe serioz

Dhe cilat janë ndryshimet nëse krahasoni dy modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat fillestare, përveç përmasave, janë të njëjta. Kjo do të thotë se ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave.

Teste të ngjashme u kryen nga shumë botime evropiane. Në Rusi, ata u dalluan "Pas timonit", duke bërë një krahasim madhësitë 195/65R15 dhe 205/55R16.

As gazetarët evropianë dhe as rusë nuk zbuluan ndjesi - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Megjithatë, ka një ndryshim.

Është e qartë se Sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më të mira janë vetitë e frenimit. Një copë kontakti më i madh mundëson fuqi më të mirë frenimi. Në trotuar, është - distanca e frenimit është në përpjesëtim të kundërt me gjerësinë e gomës. E thënë thjesht, gomat më të gjera frenojnë më mirë.

Në akull, situata është e ndryshme - gomat e mbështjellura e kuptojnë forcën e frenimit në një sipërfaqe të tillë kryesisht për shkak të "kafshimit" të stufave në akull. Dhe me një numër të barabartë thumbash, nuk duhet të ketë asnjë ndryshim. Rezultatet e testit e konfirmuan këtë.

Slashnapping (rrëshqitje në dëborë) rezistohet më mirë nga gomat më të ngushta. Arsyeja është presioni më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "gjyshi" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 për qind. Kur gomat më të gjera tashmë notojnë, ato më të ngushta ende ruajnë tërheqjen.

Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në dëborë, një hap i gjerë është një bekim. Fizika është përsëri e thjeshtë - një zonë kontakti e rritur në këtë rast ju lejon të arrini forca të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në parim i ngjashëm me atë për gomat e verës. Nuk është për asgjë që makinat sportive janë të pajisura me goma të gjera.

Nëse flet për kalueshmëri, atëherë gomat më të ngushta me një profil të lartë fitojnë përsëri këtu - një zonë më e vogël kontakti ju lejon të hiqni në mënyrë më efektive borën ose ujin nga copëza e kontaktit. Mbrojtësi "lahet" më vonë.

Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rastin e një ndryshimi të vogël në madhësi. Nëse krahasojmë gomat me gjerësi profili që ndryshon me më shumë se 10 për qind, atëherë ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Çfarë rekomandimesh mund të jepen?

Nëse vozitni me goma me goma dhe e konsideroni flotacionin si avantazhin e tyre kryesor, atëherë gomat më të ngushta janë zgjedhja juaj. Nëse, përkundrazi, besimi juaj është vozitje aktive në një dimër "të butë", atëherë një hap më i gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat nuk janë me kurorë.

Por përfundimi kryesor është edhe më i thjeshtë - nuk duhet të keni frikë nga gomat e gjera të dimrit.

Më shpesh, mosmarrëveshjet midis shoferëve në forume të ndryshme në rrjet zhvillohen rreth temës së gjerësisë së gomave të makinave që përdoren gjatë verës. Nga njëra anë, gomat e gjera të verës janë padyshim një opsion praktik, nga ana tjetër, ato më të ngushta konsiderohen më efikase. Siç tregon praktika, opsioni më ideal është kur gomat kanë një mesatare të artë për sa i përket gjerësisë së tyre.

Zgjedhja e gjerësisë së vetë gomës shpesh zbret në gjerësinë e shkallës së saj. Cfare eshte? Gjerësia e gomës është distanca midis dy mureve anësore të një gome që fryhet në presionin optimal. Gjerësia e gomave nuk është gjithmonë i njëjti parametër si gjerësia e shkelës, megjithëse në disa raste ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis të dyjave.

Duke marrë parasysh kërkesat e drejtimit të sigurtë, gjerësia e profilit të gomës nuk duhet të kalojë kurrë gjerësinë e buzës me më shumë se 30%. Duhet të kihet parasysh se shpesh gjerësia e diskut tregohet në inç, dhe gjerësia e profilit të gomës në milimetra.

Një gomë që është shumë e gjerë mund të ndizet ose të ketë prerje anësore për shkak të një kthese ose frenimi të mprehtë.

Gjerësia e gomave - çfarë saktësisht mund të ndikojë?

Gjerësia e gomës, në rastin e modeleve specifike të gomave me cilësi të lartë, korrespondon me gjerësinë e shkallës, dhe për këtë arsye përkon edhe me zonën e zonës kryesore të kontaktit të. goma direkt me sipërfaqen e rrugës. Por është zona e kontaktit me rrugën që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit, qëndrueshmërinë e saj në pjesë të vështira të rrugës, konsumin e karburantit dhe gjatësinë e distancës së frenimit të makinës.

Vera

Gomat e gjera përdoren më së miri në verë për drejtim më të mprehtë, rrëshqitje të reduktuar në nisje dhe temperaturë të përgjithshme më të ulët të gomave gjatë drejtimit aktiv. Nëse vozitni me një ritëm të matur dhe nuk bëni ndryshime të papritura të korsisë, është më mirë të lini rrotat e një madhësie standarde. Zvogëlimi i gjerësisë do të reduktojë konsumin e karburantit duke reduktuar humbjet nga fërkimi.

në dimër

Në dimër, është më mirë të merrni goma të ngushta, të cilat, për shkak të rritjes së presionit në rrugë, do t'i prenë rrugën nëpër dëborë, do të dalin nga gropa dhe do të kalojnë nëpër baltën e ngrirë.

Të mirat dhe të këqijat e gomave të gjera

Karakteristikat pozitive dhe praktike të gomave të gjera shpesh janë si më poshtë:

• Opsione të përmirësuara të mbingarkesës;
• Lehtësia e frenimit;
• Përmirësimi i stabilitetit dhe stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Aftësi ideale jashtë rrugës.

Një nga parametrat që nuk ka rëndësi të vogël është pamja e makinës, sepse gomat e gjera duken solide dhe mbresëlënëse.

Ndër disavantazhet e gomave të gjera, si rregull, ekzistojnë:

• Rezistencë e ulët ndaj hidroplanimit;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• peshë më të lartë;
• Cmim i larte.

Cilat goma janë më mirë të gjera apo të ngushta

Për të përmbledhur, duke krahasuar disavantazhet dhe avantazhet e gomave të gjera, mund të theksojmë disa faktorë kryesorë:

1. Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në udhëtime në vend dhe nuk përfshiheni në lloje ekstreme të vozitjes, si dhe të keni një makinë të vogël, zgjedhja e gomave të ngushta është alternativa më e mirë. Udhëtimi nëpër qytet me goma të gjera nuk do të ndikojë në cilësinë e udhëtimit dhe kostot do të ndikojnë patjetër në buxhetin e familjes. Ngasja në autostradë me goma të ngushta do t'ju kërkojë të vozitni me kujdes, veçanërisht në kthesat e ngushta, por praktika ka treguar se rregullat elementare të trafikut janë mënyra më e mirë për të parandaluar rreziqet dhe aksidentet.
2. Udhëtimet e shpeshta në vend dhe interesi për vozitje të shpejtë ju bëjnë një konkurrent të vërtetë për blerjen e gomave të gjera. Por rreziku i vozitjes me goma të tilla në një rrugë të lagësht ose gjatë shiut të dendur nuk bëhet më i vogël sesa nëse drejtonit një makinë të veshur me goma të ngushta.

Lista e mësipërme nuk përfshin ndonjë shifër specifike. Arsyeja për këtë është se zgjedhja e gjerësisë së profilit të gomave fillon me një studim të udhëzimeve të funksionimit për një automjet të caktuar, ku renditen të gjithë parametrat e lejueshëm të gomave që rekomandohen nga prodhuesi për instalim në këtë model. Dhe ndër parametrat e lejueshëm, shifra maksimale e lejueshme do të konsiderohet një autobus i gjerë, dhe ai minimal i lejueshëm do të konsiderohet një autobus i ngushtë.

Paralajmërim: Instalimi i gomave të makinave me një gjerësi profili të caktuar, të cilat nuk ofrohen nga prodhuesi si optimale për një model të caktuar makine, është i rrezikshëm jo vetëm për ngarje, por edhe për jetën. Edhe nëse kjo përjashton përdorimin e ndarësve të rrotave, nuk ia vlen të rrezikohet, sepse jeta është gjëja më e vlefshme që kemi!

Video për zgjedhjen e gomave

Goma të gjera ose të ngushta: që është më praktike në verë dhe dimërështë modifikuar për herë të fundit: 25 Prill 2017 nga abc-gomë

Kur zgjidhni gomat e dimrit, shpesh lindin pyetje: cilat goma janë më të mira në dimër - të gjera apo të ngushta. Ekziston një mendim se nëse gomat janë të mbështjella, atëherë ato janë efektive në akull derisa të konsumohen plotësisht. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar, ne kryem dy teste jo standarde. Në njërën prej tyre, krahasuam performancën e frenimit dhe dinamikën e përshpejtimit të gomave të dimrit me gjerësi të ndryshme të hapit në akull dhe borë, dhe në tjetrën, në të njëjtat sipërfaqe dimri, kontrolluam vetitë e ngjashme të një gome të re me thumba dhe një gome të konsumuar. . Rezultatet ishin si më poshtë.

E gjerë kundrejt ngushtë

205/55R16

225/45R17

Në një mosmarrëveshje se cilat goma janë më të mira në akull dhe borë - të gjera apo të ngushta, mbështetësit e kësaj të fundit bazojnë argumentet e tyre mbi faktin se gomat e ngushta kanë presion më specifik në një copë kontakti më të vogël. Ana e kundërt ka argumente të ndryshme: gomat e gjera kanë një gjatësi totale të madhe të majave, të cilat sigurojnë kapje në sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë një përgjigje për këtë çështje të diskutueshme dhe krahasuam në akull dhe borë dy madhësi të gomave Nokian Hakkapeliitta R2 - 205/55R16 dhe 225/45R17. Për të krahasuar karakteristikat e kapjes, ne kryem katër teste: përshpejtimin në akull, frenimin në akull, përshpejtimin në dëborë dhe frenimin në dëborë. Rezultati ishte i paqartë. Pra, në akull, një gomë më e gjerë (225 / 45R17) ngadalësohet dhe përshpejtohet më mirë. Lamelat me një gjatësi totale më të madhe përmirësojnë vërtet tërheqjen në akull. Dallimi në grafikët mund të duket i vogël, por duhet theksuar se nxitimi është kryer vetëm deri në 30 km / orë, dhe frenimi nga 30 në 5 km / orë. Në borën e mbushur lehtë, efekti i frenimit është i kundërt. Këtu lamelat janë tashmë joefektive. Një rol të rëndësishëm luhet nga një zonë më e vogël e kontaktit me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, një presion specifik më i madh në copëzën e kontaktit, i cili lejon gomën të shtyjë nëpër borë. Por dinamika e përshpejtimit në dëborë është e njëjtë.

e vjetër vs e re

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Ne vendosëm të kontrollonim ndryshimin në vetitë e kapjes në akull midis një gome të re dhe një gome me kurorë të konsumuar duke përdorur si shembull Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Shkelja e kësaj të fundit ishte konsumuar deri në një thellësi prej 4 mm, ndërsa e reja njëri kishte më shumë se 9 mm. Gomat ishin gjithashtu të konsumuara në "pesë". Bërthama e tyre karabit zgjati vetëm 0.4 mm mbi trupin e veshur të kunjit (për ato të reja - 1.2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë provës ishte -5°C. Këto janë kushtet optimale për funksionimin e kunjave, pasi në një temperaturë shumë të ulët akulli bëhet shumë i fortë - dhe është e vështirë që bërthama e kunjit ta shtyjë atë. Në temperatura më afër zeros, akulli, përkundrazi, është i butë, kështu që është më e lehtë të "lërohet", gjë që kontribuon në më pak forcë frenimi. Rezultati i testit ishte ashtu siç pritej. Dinamika e përshpejtimit në akull të Hakkapeliitta 8 të re me kunjin e saj gjashtëkëndor progresiv në një gamë shpejtësie shumë të ngushtë prej 5-30 km/h ishte pothuajse 1.5 sekonda më e mirë. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km/h në një ngadalësim prej 5 km/h, distanca e ndalimit në një gomë të re është më e shkurtër për më shumë se 3 m. Nëse kjo është projektuar proporcionalisht për shpejtësi më realiste, diferenca në distancën e frenimit mund të të jetë nga 10 deri në 20 m. Kjo është shumë e rrezikshme, sepse në një rrugë publike mund të çojë në tragjedi. Këtu është një tjetër provë e vetive të kapjes së ulët të gomave të konsumuara.

Kurvari i ri Nokian Hakkapeliitta 8, falë gjerësisë dhe lartësisë së tij të madhe të bërthamës, siguron ngadalësim më të mirë në akull sesa kurvari i konsumuar NHKPL 5

Foto nga Evgeny Sokur

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Gomat: 185/65R14 dhe 175/65R14

Gomat e dimrit janë një stuhi e vazhdueshme e pyetjeve sezonale. Dikush po përpiqet të kuptojë ndërlikimet e emrave dhe firmave, dikush heziton - me ose pa thumba, ndërsa të tjerët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse do të marrin një gomë më të gjerë apo më të ngushtë. Më duhet të them se bashkëqytetarët tanë janë kryesisht më të qetë për “këpucët” verore për makinat e tyre. Nuk është çudi - ritmi i zhvillimit të tregut rus të gomave dimërore është disa herë përpara atij evropian. Madje, edhe kërkesat e këtij tregu janë ende duke u formuar, sepse në varësi të karakteristikave klimatike të një rajoni të caktuar nevojiten edhe lloje të ndryshme gomash. Pra, sigurisht që do t'i rikthehemi strategjisë së përzgjedhjes së gomave, por tani për tani le të merremi me çështje më prozaike, pra me taktikat.

Një makinë moderne e pasagjerëve, si rregull, parashikon mundësinë e përdorimit të gomave të disa dimensioneve. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk specifikon gjithmonë opsionet e preferuara, duke i dhënë konsumatorit të drejtën për të zgjedhur. Sigurisht, ekziston një mendim i mirëvendosur se rrotat duhet të zgjidhen më të ngushta për dimër: thonë ata, ata do të shtyjnë më mirë qullin e borës, duke arritur më shpejt në qiell. Indirekt, kjo konfirmon përvojën sportive. Duke parë një gomë moderne garash dimërore, është e lehtë të shihet se është pothuajse dy herë më e hollë se ajo e verës. Por sporti është sport dhe mbizotërohet nga ligjet e veta, shumë specifike të lëvizjes. Kështu që ne menduam: pse të mos vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera 14 inç - dhe më pas të konfirmojmë ose hedhim poshtë mendimin e vendosur. Por oreksi, siç thonë ata, vjen me të ngrënit: vendosëm të zgjerojmë paksa kufijtë e eksperimentit, duke i shtuar një sfidë tjetër rivalitetit të dy dimensioneve - me ose pa thumba. Në të vërtetë, në këtë çështje, shoferët janë ndarë prej kohësh në dy kampe. Për më tepër, kundërshtarët e thumbave kanë argumente mjaft të rënda.

Dhe nëse po, ne po përgatisim për punë editorialin VAZ 2111 dhe tre grupe gomash dukshëm të mira dimërore të dimensioneve 185/65R14 dhe 175/65R14.

I TRASHË DHE I HOLLA

Gjatë vlerësimit të trajtimit, goma e ngushtë 175/65R14 magjeps që në minutat e para të njohjes me një sjellje të qartë dhe të qëndrueshme të makinës në një rrugë me dëborë. Në këtë këpucë, "i njëmbëdhjeti" është shumë tolerant ndaj gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në mbulimin e dimrit, pothuajse nuk e lodh shoferin me kërcitje edhe me shpejtësi të lartë (120-130 km / orë). Është e pamundur të mos vërehet aftësia e mirë e gomës për të gëlltitur gunga të vogla, të cilat janë aq të bollshme në rrugën e dimrit. Duket se praktika që në minutat e para të njohjes konfirmon teorinë origjinale për epërsinë e një gome të ngushtë në kushtet e dimrit. Po, dhe ushtrimet tona ekstreme në pistën dredha-dredha të terrenit stërvitor duket se i bëjnë jehonë - të paktën për sa i përket trajtimit. Në fund të fundit, kohë më e mirë dhe kontroll i mirë i parashikueshëm i rrëshqitjes.

Sidoqoftë, matjet tradicionale të tërheqjes nuk nxitojnë në përfundime, megjithëse në fillim goma më e fuqishme (185 / 65R14) nuk bën përshtypjen e duhur. Nuk është vetëm më i ngurtë dhe më i ngarkuar me dridhje në gunga të vogla. Kjo gomë reagon në mënyrë më aktive ndaj brishtësisë së veshjes, duke "lundruar lart" në dëborë ku ajo e ngushtë shkoi pa probleme. Prandaj nervozizmi në sjelljen e makinës dhe lufta e vazhdueshme me gërvishtjet qoftë edhe në një rrëmujë të vogël. Në të njëjtën kohë, është e dukshme në një rrugë normale: sapo makina godet zona të lëmuara dhe të barabarta, shkelja e gjerë ngjitet më mirë dhe nuk ka rëndësi se çfarë është mbështjellë bora ose akulli nën rrota. Dhe rezulton se me gjithë fshehtësinë e gomave në dëborë të lirshme, VAZ 2111 kalon nëpër seksione kthesash, të mbështjellë në një shkëlqim pasqyre, shumë më të qëndrueshme.

Opinionet për një gomë të gjerë po ndryshojnë gradualisht. Pothuajse në mënyrë të padukshme, pak nga pak, ajo fiton rezultatet më të mira në përshpejtimin dhe frenimin. Ndihet se zonat e "hekurosura" ideale për matje janë sipas dëshirës së saj. Situata është e ngjashme në akull. Pavarësisht se si shoferi përpiqet të përdorë të gjitha avantazhet e një gome të ngushtë, një gomë e gjerë është të paktën pak, por më e mirë! Përveç kësaj, është mjaft e kuptueshme që kjo gomë është e preferueshme në asfalt. Nuk është sekret - shumë goma dimri në kushte të tilla mëkatojnë me përgjigje pambuku, të lyer. Dhe rritja e gjerësisë ndihmon në trajtimin e mangësive të tilla. Pra, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë sa pritej.

ME OSE PA GJUMI

Nëse i drejtoheni menjëherë rezultateve të matjeve - përgjigja është e qartë. Të qenit ekuivalent në borë, me stuko dhe jo me kurorë pushojnë menjëherë së qeni miq në akull. Për më tepër, ndryshimi, të themi, në frenim është tashmë i tillë që nuk ka gjasa të tingëllojë bindëse: thonë ata, pa "thonj", goma është e qetë, ekonomike dhe e rehatshme.

Epo, po sikur të harrojmë për pak akullin dhe përfundimet akademike? Në fund të fundit, ne nuk ecim në pistën e bobsleigh gjatë gjithë dimrit. Edhe në eksperimentin tonë të shkurtër, vihet re: sapo gjilpërat dhe damët e një gome pa stufa kanë mundësinë të kapin të paktën diçka, ata e bëjnë punën e tyre me mjaft efikasitet.

Për më tepër, rezulton se kjo gomë reagon shumë më qetë ndaj lirshmërisë dhe thellësisë së mbulesës së borës, duke ju lejuar ta trajtoni më lirshëm makinën kur vozitni shpejt. Duket se sapo keni numëruar rrëshqitjet në thumba në milimetër, duke pasur frikë të prekni edhe skajin me dëborë - makina ndryshoi humor kaq befas. Dhe pa thumba, ju fluturoni në dëborë të lirshme mjaft të qetë - dhe nuk ka nervozizëm në sjelljen e makinës. Të njëjtat vëzhgime në binarët e "kalibruar", ku "i njëmbëdhjeti" edhe në rrota të mëdha ecën në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Me një fjalë, në dëborë dhe në trotuar, mungesa e asistentëve të aliazhit të fortë, që përpiqen të kapin relievin e padukshëm të sipërfaqes së rrugës, duket më se logjike. Dhe dyshimet lindin përsëri në shpirt: mbase nuk duhet të zbritni gomën jo të fërkimit, ose, siç quhet edhe zakonisht, gomën e fërkimit? Në fund të fundit, në thelb është më universal.

"PRO DHE KUNDRA"

Pra, çfarë të zgjidhni - frenat apo trajtimi? E rrëfej se më ka munduar kjo dilemë e vështirë për më shumë se një mbrëmje. Në fund të fundit, siguria atje dhe atje është në peshore. Përgjigja doli të ishte mjaft prozaike. Kur zgjidhni gomat e dimrit, thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht udhëzimeve të fabrikës, duke pasur parasysh se me instalimin e gomave më të gjera, ka shumë të ngjarë të përmirësoni kapjen gjatësore, por çmimi për këtë do të jetë trajtimi më i keq, veçanërisht në sipërfaqe të paqëndrueshme dhe të lirshme. Çfarë të preferoni varet nga ju.

Në mosmarrëveshjen mes "anijeve" dhe "antishipistëve", unë mbetem ende një ithtar i të parëve, si, në të vërtetë, shumica e shoferëve të kryeqytetit. Në fund të fundit, sipas Nokian, 60% e tyre zgjedhin stufa, 20% - vetëm goma dimri, dhe 20% e mbetur nuk i ndryshojnë fare këpucët. Argumentet në mbrojtje të një gome pa stufa janë, natyrisht, të sakta, por do të ishte dinake të flitej për epërsinë e saj. Me shumë mundësi, arsyeja për këtë janë kushtet mjaft të paqëndrueshme të motit: dimri kënaqet me mungesë të butë bore, pastaj papritmas përmbyt rrugët me rrëshqitje dëbore.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14