Opel Astra Generation J në treg: të blini apo jo? Opel Astra J me kilometrazhin: kuti jo plotësisht të suksesshme dhe motorë plotësisht të pasuksesshëm probleme Opel astra j.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) konsiderohet si një nga liderët në segmentin e tij (klasa e golfit) për shkak të kombinimit të suksesshëm të madhësisë, karakteristikave teknike dhe prakticitetit. Në sfondin e konkurrentëve të saj të famshëm, Astra J duket një makinë më e shtrenjtë dhe më e fortë, dhe gjithçka falë modelit të thjeshtë, i cili zëvendësoi trupin këndor të modelit të gjeneratës së mëparshme. Ju mund të flisni për avantazhet e kësaj makine për orë të tëra, por sot do të flasim për mangësitë e saj, ose më saktë besueshmërinë e këtij modeli, pasi ky faktor luan një rol kyç në zgjedhjen e një makine të përdorur.

Specifikimet Opel Astra J

Makina dhe lloji i trupit: C - hatchback, sedan, kamionçinë;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Baza e rrotave, mm - 2658, 2685;

Hapësira nga toka, mm - 165;

Madhësia e gomave - 205/60 R16, 215/50 R17;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 56;

Pesha e frenuar, kg - 1393, 1405, 1437;

Pesha e plotë, kg - 1850, 1870, 1995;

Kapaciteti i bagazhit, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opsionet - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Vendet problematike dhe disavantazhet e Opel Astra J

Dobësitë e trupit:

Punime me bojë- përkundër faktit se cilësia e pikturës nuk është e keqe, gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen në trup mjaft shpejt, dhe pas 10 vjetësh funksionimi në një montim makine në Shën Petersburg, boja mund të fillojë të fryhet dhe të bjerë në copa (më shpesh problemi shfaqet në makinat hatchback me 3 dyer).

Hekuri i trupit- Kanë kaluar tashmë ditët kur trupat e Opel-it, për një shtresë të dobët kundër korrozionit, nuk kritikoheshin vetëm nga dembelët. Sot kompania gjermane galvanizon të gjitha pjesët e trupit të makinës dhe u jep atyre deri në 12 vjet garanci. Përkundër kësaj, në disa kopje të montimit rus, me kalimin e kohës, vatrat e ndryshkut shfaqen në pragjet, harqet e rrotave, kapakun e bagazhit, në pjesën e poshtme të dyerve, si dhe në nyjet e parakolpëve dhe parakolpave (si një rregull, insektet shfaqen pas dimrit). Elementet origjinale të trupit nuk janë të lirë, prandaj, nëse dëmtohen, ato zakonisht restaurohen në vend që të ndryshohen.

Poshtë- jo plotësisht i mbuluar me një mastikë mbrojtëse rezistente ndaj goditjeve, prandaj, për të parandaluar shfaqjen e korrozionit, rekomandohet ta trajtoni atë me një agjent kundër korrozionit.

Xhami i xhamit "Pilkington"- shumë e butë për shkak të së cilës mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura, vlen të përmendet se përdorimi i teheve të forta të fshirëseve përshpejton procesin e konsumimit të xhamit (është i mbishkruar dhe i turbullt). Ka raste të shpeshta kur xhami është plasaritur nga një rënie e mprehtë e temperaturës.

Zëvendësimi i furçave- kjo procedurë parashikon transferimin e fshirëseve në modalitetin e shërbimit, për ta bërë këtë, pasi të fikni ndezjen, lëvizni levën e çelësit të modalitetit poshtë, pas së cilës fshirëset duhet të jenë në pozicionin vertikal të shërbimit.

Optika adaptive AFL- kjo lloj optike është dukshëm më e lartë se ajo standarde për sa i përket cilësisë së ndriçimit. Sidoqoftë, ai ka disa të meta të rëndësishme - veshja e shpejtë e disqeve të lenteve dhe dështimi i sistemit të rregullimit (sensorët e pozicionit të nivelit të trupit dështojnë), përveç kësaj, zëvendësimi i një feneri të tillë nuk është i lirë. Ka zejtarë që kanë mësuar se si të rivendosin fenerët, por ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve të nevojshme rezervë.

Sëmundjet e zakonshme të motorit

Motorët atmosferikë:

1,4 - ky motor ka fituar një reputacion të mirë dhe konsiderohet një njësi shumë e besueshme, por vetëm në duart e shoferëve të qetë. Kështu, për shembull, lëvizësi i zinxhirit të kohës, me të cilin është i pajisur motori, është në gjendje të shërbejë deri në 180,000 km pa zëvendësim, por nëse makina operohet në modalitetin "pantofla në dysheme" dhe kursen në mirëmbajtje, zinxhiri do të kërkohet zëvendësim pas 80,000 km. Burimi i motorit në kryeqytet është 250-300 mijë km.

1.6 - është gjithashtu një motor nënkompakt i besueshëm me aspirim natyral. Ndryshe nga njësia më e dobët, këtu përdoret një ngasje e rripit të kohës, por me një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në dy boshte. Përveç avantazheve (rritje e jetës së rripit), ky sistem ka disavantazhet e tij - valvulat solenoid të rregullatorit të fazës shpesh dështojnë. Nëse ka një problem, motori fillon me naftë. Sëmundja eliminohet duke pastruar valvulat, nëse pastrimi nuk jep një efekt pozitiv, valvula do të duhet të zëvendësohet. Motori nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që valvulat rregullohen duke zgjedhur gota të kalibruar. Kjo procedurë rekomandohet të kryhet një herë në 100,000 km vrapim. Për funksionimin pa probleme të motorit, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 10,000 km. Në të njëjtën kohë, këshillohet të përdorni një lloj analogu me cilësi të lartë, në vend të vajit të markës DEXOS 2 - ai përmban aditivë që, me përdorim të zgjatur, shkaktojnë koksim të rëndë të unazave të pistonit dhe depozitime të bollshme brenda njësisë së energjisë.

1,8 - ka probleme të ngjashme me një njësi më të dobët - dështim i shpeshtë i valvulave solenoid të rregullatorit të fazës, nuk ka kompensues hidraulikë. Për më tepër, mund të vërehet një burim i vogël i modulit të ndezjes (70-90 mijë km), më shpesh pronarët përballen me një mosfunksionim, të cilët kursejnë prizat e shkëndijave. Simptomat - motori është troit. Rrjedhjet e vajit nga ftohësi i vajit janë gjithashtu të zakonshme. Burimi i motorit është 250-300 mijë km.

Njësitë e fuqisë me turbocharged:

1,4 - u shfaq në 2010, veçantia e saj është përdorimi i një turbine në një motor me volum të ulët. Ky është një avantazh i kësaj njësie dhe disavantazhi i tij - burimi i turbinës rrallë tejkalon 200,000 kilometra, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 600-800 dollarë. Përkundër faktit se ka pak ankesa për turbinën, ajo ende ka një pikë të dobët - ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e kontrollit të nxitjes (valvula e kontrollit të rritjes dështon). Motori është i pajisur me një ngasje të zinxhirit të kohës, e cila rrit në mënyrë të parëndësishme besueshmërinë e mekanizmit (burimi i zinxhirit 120-150 mijë km, rrotat dhe tensionuesit mbi 200,000 km). Ndryshe nga njësitë e fuqisë atmosferike, ngritësit hidraulikë janë të pranishëm këtu, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni valvulat. Pompa ftohëse (pompa) ka një burim të kufizuar prej 70-90 mijë km - fillon të bëjë zhurmë dhe humbet ngushtësinë e saj. Mosfunksionimi më serioz që mund të haset gjatë funksionimit është djegia dhe thyerja e pistonit, për fat të mirë problemi nuk është i përhapur. Arsyeja është përdorimi i benzinës së cilësisë së ulët dhe koksimi i pistonëve.

1,6 - Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë performanca e dobët në sistemin e ftohjes (qarkullimi i pamjaftueshëm i lëngut në bllok), për shkak të kësaj, cilindri i katërt i nënshtrohet ngarkesës së shtuar. Pasojat e këtij problemi mund të jenë djegia e pistonëve dhe dëmtimi i bllokut. Motori është kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse, në vend të sintetikës me cilësi të lartë, derdhni në të gjithsesi, dështimi i sistemit të lubrifikimit të motorit dhe boshtit të gungës nuk do të vonojë shumë. Kur përdorni vajra me viskozitet të lartë, ekziston rreziku i ngjitjes së unazës. Mund të vëmë re gjithashtu pistonët e dobët - me rritjen e shpërthimit, ndarjet shkatërrohen. Nëse vendosni të merrni një makinë me një motor të tillë, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e grupit të pistonit dhe mos u bëni shumë dembel për të bërë një endoskopi të cilindrit të katërt. Me një motor 170 kuajfuqi, zinxhiri i kohës nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të gjëmojë pas 60,000 kilometrash. Me mirëmbajtjen e duhur, burimi i motorit në kryeqytet është 200-300 mijë km.

Disavantazhet janë të zakonshme për të gjithë motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme:

Termostat- dështon pas 50-70 mijë km, nëse ka një problem, ventilatori fillon të punojë vazhdimisht. Problemi zgjidhet duke instaluar një termostat më të besueshëm nga Chevrolet Cruze.

Valvula e kolektorit të marrjes- Dështimi i valvulave është një problem i zakonshëm dhe është gjetur si rregull në makinat e prodhuara në vitet 2011-2012. Më shpesh, sëmundja u shfaq në nivele të ulëta dhe u eliminua nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Por kur blini, duhet të pyesni nëse problemi i specifikuar është identifikuar dhe eliminuar.

Vaji rrjedh përmes ftohësit të vajit, ndërruesve të fazës dhe guarnicionit të kapakut të valvulave- një gjë e zakonshme për motorët e prodhuar nga GM, mos u habisni dhe mos u shqetësoni, riparimi kushton një qindarkë.

Përzierje, klikime dhe tinguj të tjerë- Motorët Astra pëlqejnë të bëjnë një larmi tingujsh në mënyrë që të mos mërziteni, për shembull, një tingull klikimi lëshohet nga injektorët, një tingull i përzier mund të lëshohet nga një kushinetë e kompresorit të kondicionerit.

Euro 5- për të përmbushur këto standarde, makinat ishin të pajisura me një valvul elektronik të mbytjes dhe injektorë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Në mënyrë që këta elementë të shërbejnë për aq kohë sa të jetë e mundur, ato duhet të pastrohen periodikisht (në shenjat e para të përkeqësimit të dinamikës) dhe të përpiqen të mbushen me karburant në pikat e provuara të karburantit.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme me naftë:

Të gjithë motorët me naftë Opel Astra J janë të pajisur me një sistem kapriçioz të karburantit Common Rail, i cili, kur përdoret karburant dizel nga një "kanister", mund të paraqesë shumë probleme në formën e riparimeve të shtrenjta (zëvendësimi i grykave, pompës së injektimit të karburantit, EGR dhe katalizator). Përndryshe, njësitë janë praktikisht pa probleme, por pas 200,000 km do të duhet të ndërrohen volantja me dy masa dhe turbina. Burimi i deklaruar i motorëve është 250-350 mijë km

1.3 - Një sëmundje e zakonshme e kësaj njësie energjie është rrjedhja e lëngjeve nga poshtë termostatit. Vlen gjithashtu të përmendet ndjeshmëria e motorit ndaj cilësisë së vajit, përdorimi i vajit me cilësi të ulët çon në funksionimin e gabuar të zinxhirit të kohës dhe zinxhiri mund të kërcejë, duke provokuar që pistonët të takohen me valvulat.

2.0 - si motorët me benzinë, ka një termostat jo të besueshëm (mund të plasaritet). Me kalimin e kohës, lindin probleme me fletët në kolektorin e marrjes. Një dukuri e shpeshtë është dështimi i valvulës EGR.

Transmetim

Mekanika- Transmisioni F17 me pesë shpejtësi u çiftua me motorë me aspirim natyral dhe një dizel 1.3, dhe nuk është njësia më e suksesshme. Problemi kryesor i tij është një diferencial i dobët dhe kushinetat jo të besueshme të boshtit të daljes. Blerja e një makine me një kuti të tillë mund të krahasohet me një llotari me shanse të mira për të fituar, gjëja kryesore është të diagnostikoni saktë para se të blini - duhet të varni rrotat e makinës dhe t'i rrotulloni me motorin, nëse kushinetat kanë filluar tashmë për të dështuar, do të dëgjohet një zhurmë karakteristike (duhet të dëgjoni me motorin e fikur). Nëse nuk përpiqeni të shtrydhni të gjitha lëngjet nga makina dhe të monitoroni nivelin e vajit (rrjedhjet shfaqen me kalimin e kohës), kutia mund të shërbejë lehtësisht më shumë se njëqind mijë kilometra.

M32WR- Mekanikët me gjashtë shpejtësi u bashkuan me motorë turbocharged dhe naftë. Kjo kuti është më e besueshme, por, për fat të keq, ajo gjithashtu ka probleme me kushinetat, me drejtësi duhet të theksohet se ato janë të rralla.

F40- u instalua me një motor nafte me dy litra - konsiderohet kutia më e suksesshme.

Transmision automatik- gjërat janë shumë më keq me besueshmërinë e transmisioneve automatike, të cilat janë një zhvillim i përbashkët i GM dhe Ford. Një problem i zakonshëm me një mitraloz konsiderohet të jetë i vrullshëm gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, ushtarakët e lidhin funksionimin e gabuar të transmetimit me papërsosmërinë e softuerit dhe ofrojnë ta zëvendësojnë atë, por kjo procedurë jo gjithmonë e zgjidh problemin. Nëse problemi injorohet për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në faktin se daulle fillon të shkërmoqet, dhe fragmentet e saj gradualisht do të "vrasin" ingranazhin diellor të ingranazhit planetar. Një tjetër pikë e dobët e transmetimit automatik është radiatori i tij ftohës - shfaqen rrjedhje, kjo sëmundje, nëse eliminohet në kohë, mund të çojë në një humbje të performancës së njësisë në tërësi. Problemi është se kur radiatori u shtyp, ftohësi rrjedh në qarkun hidraulik. Nga problemet mekanike, mund të vërehet një probabilitet i lartë i thyerjes së unazës mbajtëse të daulles 4-5-6. Kur unaza shkëputet, daulle dëmtohet në pothuajse 100% të rasteve dhe, si rezultat, kërkon zëvendësim. Në varësi të rregullave të funksionimit, "makina" do të zgjasë rreth 200,000 km.

Robot- Është më mirë të shmangni blerjen e një makine me këtë lloj transmisioni, pasi mund të fillojë të kalojë pas 60,000 kilometrash. Nëse në fillim të lëvizjes dhe përshpejtimit të mprehtë ndjehen goditje ose dridhje të forta, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Duhet të dini se burimi i një kutie robotike është, si rregull, më pak se ai i një transmetimi automatik konvencional.

Dobësitë e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Opel Astra J

Pezullimi Opel Astra J i thjeshtë (përpara - MacPherson, prapa - mekanizmi i Watt) dhe ka një burim të mirë, por megjithatë ka disa pika të dobëta. E veçanta e këtij pezullimi është se në temperatura të ulëta fillon të lëshojë tinguj të jashtëm, dhe një çizme e shkëputur e amortizatorit mund të shërbejë gjithashtu si shkak i goditjes (është e nevojshme të instaloni çizmet në vend dhe ta siguroni atë me një kapëse). Skajet e shufrës së lidhjes doli të ishin më problematike; në raste të rralla, ata kujdesen për më shumë se 40,000 km. Ju gjithashtu mund të vini re mosbesueshmërinë e amortizuesve - ato fillojnë të rrjedhin pas 60,000 km. Në boshtin e pasmë, shufrat përkulen nga ngarkesat e rënda. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit nuk shërbejnë më keq se ato të konkurrentëve.

Burimi i elementeve të pezullimit:

• Shiritat e stabilizatorit - rreth 30,000 km.
• Tufat e stabilizatorit - 50-60 mijë km
• Kushinetat mbështetëse - burimi i tyre varet nga kushtet e funksionimit, për shembull, nëse shpesh vozitni në një abetare dhe nuk lani harqet e rrotave nga brenda, kushinetat do të zgjasin jo më shumë se 60,000 kilometra.
• Amortizatorët - duhet të ndërrohen pa u shërbyer as 100,000 km.
• Lidhjet e topit dhe kushinetat e rrotave - 120-150 mijë km
• Blloqe të heshtura të rrezeve të pasme - 150-200 mijë km.

Drejtues:

Duke lënë mënjanë këshillat e drejtimit, timoni Opel Astra J mund të quhet i besueshëm, veçanërisht në versionet e pajisura me timon elektrik. Për një shërbim të gjatë dhe pa probleme të hekurudhës, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme - përpiquni të mos ecni nëpër pellgje të thella, të ngadalësoni goditjet e shpejtësisë dhe shinat e tramvajit kur lëvizni dhe të parandaloni kontaktet një herë në vit. Nëse në shina shfaqen trokitje ose njolla, kontrolloni gjendjen e mbështjellësve të hekurudhës. Në makinat e viteve të para të prodhimit, pati raste të dështimit të kushinetës së boshtit të drejtimit. Nëse nuk e ndryshoni lëngun në timonin elektrik pas 100,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e amplifikatorit.

Frenat:

Në sistemin e frenimit, një veçori e pakëndshme është kërcitja e frenave. Versionet e nivelit të lartë me rrota me diametër 18 m shpesh kanë deformim të diskut të frenave. Vlen gjithashtu të përmendet nevoja për mirëmbajtje periodike të sistemit, nëse kjo nuk bëhet, gishtat e kalipanëve të pasmë do të fillojnë të thahen. Nëse nuk e përdorni frenën e dorës me kalimin e viteve, mekanizmi i tij do të fillojë të thahet. Për një frenim dore elektronik me funksion AutoHold, pas 4-5 vitesh funksionimi, disku fillon të dështojë.

Salloni

Materialet e përfundimit të brendshëm të Opel Astra J nuk janë të cilësisë së lartë, kjo është arsyeja pse kriketat janë vendosur këtu gjatë viteve. Më shpesh, tingujt e bezdisshëm vijnë nga veshjet dekorative në tastierën qendrore, veshjet plastike rreth dritareve, mekanizmat e rregullimit të sediljeve të përparme dhe dritat e tavanit. Izolimi i zërit nuk do të kënaqet as me cilësinë e tij. Opel Astra J është i pajisur me shumë pajisje elektrike, veçanërisht në versionet e nivelit të lartë, por, për fat të keq, me kalimin e kohës jep shumë telashe. Problemi më i zakonshëm janë keqfunksionimet periodike në njësitë e kontrollit të një ose një pajisjeje tjetër - ngrohja e sediljeve, dritaret elektrike, alarmi standard, etj. Për fat të mirë, shumica e tyre zgjidhen duke rindezur makinën. Nga sëmundjet më të rëndësishme, mund të vërehet një rindezje arbitrare e të gjitha pajisjeve në bord (arsyeja nuk është përcaktuar) dhe dështimi i sensorëve të parkimit.

Cili është përfundimi?

Opel Astra J doli të ishte një makinë e parashikueshme në kuptimin e mirë të fjalës. Nuk duhet të prisni ndonjë surprizë serioze prej tij, gjëja kryesore është ta servisoni atë në kohën e duhur dhe të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Plagët tipike që janë karakteristike për këtë model janë të njohura dhe mund të trajtohen pa probleme. Pothuajse çdo forum tematik ka shumë informacion se si të rregulloni këtë apo atë problem me kosto minimale.

Astra J është modeli më i vjedhur i familjes Opel, këtë keni parasysh kur zgjidhni një makinë.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Opel Astra III është aktualisht një nga makinat më të njohura të markës së saj. Sigurisht, Astra gëzon popullaritetin e saj për shkak të kostos së ulët dhe raportit çmim-cilësi. Rrjedhimisht, për shkak të çmimit të ulët, bie edhe cilësia, gjë që e bën veten të ndjehet pothuajse në të gjitha gjeneratat si një manifestim i pikave të dobëta. Prandaj, më poshtë janë pikat e zakonshme të dhimbjes së Opel Astra, të cilat pronarët e këtyre makinave i kanë hasur më shpesh gjatë funksionimit.

Dobësitë e gjeneratës së tretë të Opel Astra (H).

• Transmision automatik;
• "Robot";
• Skajet e shufrës lidhëse;
• Termostat;
• Valvula në kolektorin e marrjes;
• Lidhjet e kohës së valvulave.

Tani më në detaje ...

Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, transmetimi automatik nuk mund të quhet një pikë e dobët, por ka shumë të ngjarë një radiator, një dështim i të cilit kontribuon në dështimin e mëtejshëm të njësisë në tërësi. Thelbi i problemit qëndron në faktin se kur radiatori u shtyp, pati një rrjedhje të ftohësit në qarkun hidraulik të transmetimit automatik. Prandaj, për momentin, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje dhe të pyesni blerësin nëse kishte një problem të ngjashëm në këtë makinë. Është e rëndësishme të mbani mend se Opel kishte një kompani të revokueshme për shkak të kësaj. Vlen gjithashtu të dihet se këto probleme mund të ndeshen vetëm në Astra (J) 07-08, dhe gjenerata e re e Astra e ka zgjidhur këtë problem.

Kuti robotike.

Pronarët e Opel Astra 3 me një kuti ingranazhi robotik morën mjaft momente të pakëndshme. Ka mjaft raste që këto kuti janë riparuar tashmë në 60 mijë km. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një kuti robotike, duhet të bëni një udhëtim dhe të shihni se si sillet "roboti". Në rast të kërcitjeve të forta dhe kërcitjeve gjatë ndërrimit, duhet të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes së një makine me një njësi të tillë. Duke u nisur nga fakti se, në përgjithësi, burimi i "robotit" është një renditje me madhësi më të vogël se burimi i "makinerisë automatike" dhe në kohën e tanishme, nëse makina është 2007-08, atëherë kutia ka patjetër është riparuar ose zëvendësuar në tërësi.

Skajet e lidhjes.

Me siguri një as edhe një nga pikat e dobëta, por plaga e Opel Astra mund të quhet skajet e dobëta të shufrave të drejtimit. Rrallëherë ata shërbejnë më shumë se 30 mijë km. Sigurisht, këto nuk janë pjesë të shtrenjta, por ia vlen të dini për këtë, veçanërisht kur blini. Në këtë rast, është e nevojshme të hipni dhe nëse shfaqet ky problem (trokitje karakteristike), atëherë kjo do të kursejë para kur blini, të cilat patjetër do të shkojnë për të riparuar mosfunksionimin (zëvendësoni këshilla).

Problemet e termostatit u shfaqën kryesisht në makinat e gjeneratës 2010-12 (J). E veçanta e kësaj prishjeje është se nëse termostati dështon, tifozi fillon të funksionojë vazhdimisht, gjë që mund të sinjalizohet nga një mesazh në panel nga pajisja se është e nevojshme të kontaktoni një shërbim të makinës. Rrjedhimisht, gjatë zëvendësimit të termostatit, së bashku me të ndryshon dhe copë litari, përmes së cilës shfaqen shpesh rrjedhje.

Valvula në kolektorin e marrjes.

Dështimet e valvulave në kolektorin e marrjes ishin mjaft të zakonshme në makinat e vitit 2011 me një kapacitet motori 1.4 (turbocharged). Këto probleme kur makina ishte nën garanci u eliminuan nga tregtarët zyrtarë. Prandaj, kur blini, duhet të pyesni nëse problemi i specifikuar është identifikuar dhe eliminuar në këtë makinë (përveç nëse, sigurisht, është një makinë me motor 1.4).

Boja e dobët e këtyre makinave është një fakt. Edhe në makinat që janë rreth 10 vjet, mund të gjeni gjurmë korrozioni. Ndodh që boja të zhvishet në zona mjaft të mëdha. Prandaj, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje temës së korrozionit kur blini. Për më tepër, nuk do të jetë e vështirë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet inspektimit të pragjeve, nyjeve të parakolpave me parakolpët dhe kapakut të bagazhit.

Lidhjet e kohës së valvulave.

Thelbi "Sëmundjet" konsiston në faktin se kur derdhet vaj me cilësi të ulët dhe motori ndizet, ingranazhet e këtyre tufave fillojnë të konsumohen me kalimin e kohës. Siç dëshmohet nga "tingulli i naftës" karakteristik. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj gjatë gjithë kohës, atëherë kjo mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme në mish përpara riparimit të motorit. Kur blini, është e domosdoshme të filloni makinën dhe t'i kushtoni vëmendje performancës dhe mungesës së tingujve të tillë.

Disavantazhet kryesore të Opel Astra 2004-2014 lirim

Prodhimi.
Sigurisht, mund të themi se Opel Astra e të gjitha gjeneratave ka avantazhe të konsiderueshme. Në këtë rast, kur blini, duhet të vendosni se cilin motor dhe kuti ingranazhi të blini një makinë. Shumica e pronarëve dhe ekspertëve pajtohen se opsioni më i mirë për këtë makinë është një motor 1.8 litërsh me aspirim natyral (jo turbocharged). dhe një kuti mekanike. Në çdo rast, zgjedhja është punë e të gjithëve.

P.S.: Të nderuar pronarë të tanishëm dhe të ardhshëm, shkruani më poshtë në komentet për prishjet dhe mangësitë e shpeshta të këtij modeli makine, të identifikuara dhe të vërejtura gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 17 janar 2020 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Ndër të gjitha kryqëzimet që lëronin pafundësinë e rrugëve të brendshme - Opel Antara është një nga ato, pamja e të cilit është tërheqëse, si brenda ashtu edhe jashtë. Por,...
• - Një nga seritë e makinave familjare është modeli Opel - Meriva. Ky furgon nënkompakt shkaktoi shumë polemika në mesin e pronarëve të këtyre makinave ...
• - Gjenerata e tretë Opel Vectra është në prodhim që nga viti 2002. Gjatë zhvillimit të modelit, vëmendje e veçantë i është kushtuar komoditetit të shoferit dhe ...

12 postime për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet Opel Astra (h) me kilometrazhin”

1. Andrzei

   Delirium është shkruar:
   - transmision i mirë automatik 6
   - bojë normale për trupin
   - brendshme me cilësi të lartë, pa kriket
   - pezullimi është i shkëlqyeshëm, kam një udhëtim flex
   - elektronika funksionon mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme (cosmo)
   - izolim si në Skoda dhe WV
   - një rishikim pak i keq kur kthen kthesën - 2013 J Sedan, kështu që kthe kokën
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Shën Petersburg, udhëtim flex, navigator, sensorë parkimi, klima, …… ..
   Makinë e madhe. Për 4 vjet garanci, u ndërruan 2 sensorë parkimi. Nuk ka problem.

2. Deniil.

   më parë 100 mijë po funksiononte dhe tani treguesi i besueshmërisë. Është qesharake kur njerëzit fillojnë të gjykojnë besueshmërinë në moshën 20-40.

3. Andrey

   Kështu disa blejnë 3 dhe 4 milionë dhe në një muaj kthehen në një sallon, ku cilësia për këto para,
   vetem kuaj dhe komoditet dhe e njejta karroca me takse 40000 e keshtu me radhe dhe per keto para 15 vjet benin 400000 km makina dhe Audi i ri me dy turbina ku mund te kaloje nje motorr 150000, cdo gje nga vozitja. stili varet.

4. Evgeniy

   Astra mori një të re nëntë vjet më parë, me pritshmërinë e tre katër viteve, por tashmë ka 200 mijë pa bllokime. Në rrugë, nyjet natyrisht u prishën, por në krahasim me makinat e tjera, nuk kam gjetur ende raporti çmim-cilësi

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Makinë e shkëlqyer, në këtë moshë nuk ka shumë të barabartë. Për keqfunksionime për 230t.km në të njëjtat duar: zëvendësim i guarnicioneve të shkëmbyesit të nxehtësisë, termostat. Shpërndarjet e përparme origjinale (SKF) shkojnë më pak se 80 t.km, shiritat e stabilizatorit janë të njëjta. Me kalimin e kohës, parzmoret e instalimeve elektrike të derës së pasme prishen (i quajtur në të ftohtë), trajtohen me një hekur saldimi ose duke zëvendësuar telat. Frikë nga zëvendësimi i parakohshëm i vajit të motorit me djegie të brendshme. Tava e hirit A3 / B3 -250 moto / orë ose 8000 km / dhe nuk do të ketë probleme me motorin. Ndryshoni vajin në kuti të paktën një herë në 100 t.km, lëngun e frenave në robot çdo 2 vjet dhe mos harroni për përshtatjen e robotit.
   Nga gjërat e vogla: pas 8 vjetësh, motori i fshirësit të pasmë pykë, - trajtohet me çmontimin, pastrimin dhe lubrifikimin, kutia e shpejtësisë së makinës së fshirëseve ngrin, - trajtohet në të njëjtën mënyrë. Lëkura në timon është e gjallë, por në jastëkun e sediljes së shoferit mund të kërkojë riparim, në varësi të madhësisë së drejtuesit. Me mirëmbajtje normale në autostradë, konsumi është më pak se 7 litra për 100 km. Qyteti varet nga bllokimet e trafikut dhe stili i drejtimit të shoferit.

6. Karen

   Astra N 2008 vagon Z16XER, Easytronic; e sjelle nga gjermanet me kilometrazhin 110000 (kater !! ndrrim vaji); kam vozitur 250 000sam (nuk jam shofer shume i mire) - nderroi tufen (per shembull ishte si e re) 2 here rripin e kohes, pykat e fshiresit te pasme; apartament i refuzuar (thjesht nuk ka kohë për të riparuar); ndryshoi shiritat e përparmë; kushinetat e rrotave (para), bobinat e ndezjes; 2 valvola janë djegur kohët e fundit; Ndryshoj vajin pas 15 mijë, ndërrova disa marshe në lëvizje (ndoshta në bosht me gunga); kriket u shfaqën (me siguri fillimisht ishin) rreth lobit.stekla.MASHINA për lekët që solli (atëherë ishte 550.000-13.000 euro në shtëpi), mendoj se është një makinë e shkëlqyer; e mban rrugën të qartë; konsumi solli 6.8 litra, tani 7.2 litra (udhëtoj shumë në autostradë); vetem 92 benz.

7. Anton

   Menjëherë do të theksoj se do të bëhet fjalë për Astra N, me motor 1.8 dhe një AT konvencional, gjithashtu nuk jam dakord me komentin gjithëpërfshirës të sotronit të dobët dhe të fortë, pasi njëri ka temperaturë +40 dhe tjetri tashmë ka vdekur. dhe mbetet me temperaturë +33.2, dhe mesatare në repart - të gjithë janë të shëndetshëm +36.6. Këtu duhet kuptuar që për montimin Opel, nëse është rus - pajtohem që ka probleme me bojën, kriket në kabinë, pjesa e brendshme është me cilësi më të ulët, dhe izolimi i zhurmës është më i keq, problemet e përshkruara me termostatin. këshilla dhe të tjera ndodhin shumë më herët. Kam pasur edhe 2007. dhe 2012 Asambleja ruse, dhe këtu qielli dhe toka në një evropian patinazhuar 100 mijë para se diçka të fillonte të shkërmoqet, para kësaj - vetëm materialet harxhuese, në një montim rus - madje edhe jastëkët u konsumuan më shpejt dhe nga 100 mijë nuk kishte mbetur asnjë vend që nuk ndryshonte .

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., I konsumueshëm, me garanci 2 sensor parkimi janë ndërruar në 2017, në 2017 një nga 4 sensorët e temperaturës së radiatorit, ngas dhe gëzohem! Sepse kujdesem me butesi si vajze, bej nderrim vaji, mundohem te mos e rrotulloj pa nevoje, dhe vete motori me turbine, zakonisht nuk rrotullohet me shume se 2500 rpm kur thjesht vozit. Sigurisht, unë kam ndryshuar tashmë disqet e përparme, pads 3-4 herë, dhe kështu çdo gjë është normale! Me të vërtetë një yll. Makinë e rehatshme, e besueshme, e bukur, e shpejtë, e fuqishme, e shkëlqyer, OpelAstra J.
   Viti 2013 i lëshimit, garancia ka përfunduar shumë kohë më parë.
   PS Të gjitha makinat kanë pika të dobëta. Por ndonjëherë ju duhet t'i gjeni ato.))
   16.01.2019
   PS 2 Kam harruar vulat e boshtit, pikërisht sipër nën kapakun e valvulës. Edhe në vitin 2017.

9. Sperma

   Opel astra h 1.8 automatik v
   Kompleti i plotë Cosmo është makina më e besueshme në klasën e saj! Dhe më e fortë dhe shumka ka më mirë se në makinat e reja aktuale. Tani shkoj në Rio 2018, e mora nga e para. Edhe ai nuk krahasohet me asterin H.

"Ju lutemi përshkruani problemet dhe" plagët "të një makine të përdorur 2010-2012. A ka ndonjë pyetje në lidhje me besueshmërinë e motorit 1.4 turbo A14NET? A ia vlen të merret në konsideratë një makinë e tillë për blerje?"

Mbi mangësitë e mundshme të Astra J, ne, duke përfshirë. Sidoqoftë, ne do të përsërisim veten. Nëse makina nuk ka pasur një aksident të kaluar ose është restauruar në përputhje me teknologjitë e kërkuara, nuk duhet të ketë ankesa për gjendjen e trupit. Por mund të ketë pyetje në lidhje me pajisjet. Për shembull, dështimet e kontrollit të lundrimit, dritat e frenave "pulsuese" për shkak të një sensori të dëmtuar. Për shkak të defektit të zorrës së shkarkimit të kondicionerit, uji mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve dhe të vërshojë njësinë e kontrollit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, kondicioneri mund të tërheqë vëmendjen për veten e tij për një arsye tjetër: një dështim i tufës së kompresorit është i mundur, gjë që do të tregohet nga fërshëllima karakteristike nga poshtë kapuçit.

Në përgjithësi, Astra J pëlqen të "bëjë pak zhurmë". Pra, nëse gjatë një udhëtimi provë nga ana e pezullimit, dëgjohet trokitje, burimi i tyre mund të jenë si amortizatorët ashtu edhe kalipanët e frenave vrullëse. Dhe nëse prodhuesi përfundimisht u përball me të parën (ose tashmë ka arritur ta ndryshojë atë nën garanci), atëherë i dyti është akoma atje.

Motori turbo 1.4 14NET në zonën tonë është ende një mysafir i rrallë, nuk ka shumë statistika "riparimi" për të. Por në forumet e klubit të pronarëve rusë të Astra J, ka shumë histori që zhvillohen sipas të njëjtit skenar: së pari, gabimi "shërbimi ESP" ndizet, pastaj - Kontrollo Motorin, motori fillon të trefishohet, në disa raste puna e saj shoqërohet me tym të bardhë. Kur kontaktoni një shërbim të kompanisë, konstatohet një mungesë kompresimi në një nga cilindrat, një autopsi tregon shkatërrimin e septës në piston për shkak të shpërthimit. Në këtë rast, tregtarët mëkatojnë për karburantin, prandaj, merren mostra të benzinës dhe vajit të motorit të derdhur në makinë, dhe zgjidhja e mëtejshme e problemit varet nga këmbëngulja e pronarit të makinës (në urdhrin paraprak, tregtarët morën përsipër vetë nga 30 në 100% të kostos së riparimeve).

Është ende e vështirë të thuhet se sa i përhapur është ky problem dhe çfarë e ka shkaktuar atë, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shkelje e rregullave të funksionimit ose një defekt në dizajn në harduer ose softuer, por histori të tilla janë të paktën një justifikim për t'iu qasur diagnostikimit. të makinës së blerë në mënyrë sa më të përgjegjshme.

Nga rruga, përveç "mekanikës" me 6 shpejtësi, mjaft të besueshme, versioni me motorin 1.4T ishte i pajisur me një transmetim automatik me 6 rreze. Nga "plagët" e mundshme të kësaj të fundit, është e mundur të vërehen dridhje gjatë ndërrimit (si rregull, "trajtohet" me një firmware të ri), si dhe djersitje dhe që kërkon zëvendësimin e tubave të qarkut ftohës.

Siç mund ta shihni, Astra J nuk premton të jetë plotësisht pa probleme, dhe motori i vogël turbo tashmë ka arritur të vërehet nga pronarët rusë me "sëmundje" aspak të fëmijërisë. Por a është kjo një arsye për të braktisur këtë model? Aspak! Shokët e klasës moderne kanë jo më pak mëkate, dhe në sfondin e tyre Astra mund të konsiderohet një fshatar i fortë i mesëm. Por zgjedhja e një makine duhet të trajtohet me përgjegjësi, veçanërisht nëse zgjedhja bie ende në versionin me një motor turbo. Nga pikëpamja e besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe kostos së mirëmbajtjes, motorët me aspirim natyral 1.4 dhe 1.6 do të jenë të preferueshëm, por nuk do të merrni një kthim në dinamikë prej tyre.

Ivan KRISHKEVICH
faqe

Materialet e lidhura

Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat që ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistë ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqe. Dërgoni pyetje në adresë [email i mbrojtur] faqe dhe ndiqni faqen

Opel, i cili na la pa kohë, la si kujtim pasardhës të shumtë të modelit të saj dikur më të njohur Astra. A ishte kjo lule e Gjeneratës J (2009-2015) shumë delikate?

Epikat rreth ndryshkjes së Opelit në sitë janë gjëra të kohëve të shkuara. Sot, të moshuarit Asters J, duke pasur një fat pa probleme, i rezistojnë korrozionit serioz të moshës me mjaft sukses - shenjat fillestare të sëmundjes në harqet e pasme, skajet e poshtme të dyerve ose kapakun e bagazhit të bumbave me dy vëllime janë më tepër përjashtim sesa Rregulla. Dhe pika e dobët papritur doli të ishte zgavra e parafangos së pasme pranë qafës së mbushësit të karburantit të të gjitha vagonëve me pesë dyer dhe stacion: në vitin 2016, ata madje organizuan një fushatë të revokueshme të trajtimit antikoroziv.

Ka edhe kopje të viteve të para të prodhimit (si montimi evropian dhe ai i Shën Petersburgut), boja nga e cila u përpoqa të zbehej në copa: elementët e rilyer janë një shenjë jo vetëm e aksidenteve rrugore, por edhe e riparimeve të tregtarëve me garanci. Teknologjia e lyerjes për sa i përket përmirësimit të ngjitjes u finalizua shpejt, por vetë shtresa e bojës nuk u bë më e fortë për shkak të kësaj: në vetëm katër deri në pesë vjet, "sandblasting" i rrotave është në gjendje ta anulojë atë në fund të fllanxhave të përparme. parafango dhe në pragje.

Është e parakohshme që çatia, ndryshe nga panelet e tjera të jashtme të trupit, të mos nderohet me një shtresë zinku, të kujton legjendat e antikitetit të thellë në një formë të lehtë. Me nuancën e insekteve që vendosen me dëshirë në skajin mbi xhamin e përparmë, mos e tërhiqni.

Flluskimi ose qërimi i pjesëve të veshjes së "kromit" në fytyrë ose në kallëpe të dyerve në tre ose katër vjet është tashmë një shenjë e sigurt e epokës së sotme. Si dhe montime të dobëta për dritat e mjegullës (nga 100 në 280 euro në normën prej 67 rubla për euro), të cilat nuk mund të tolerojnë as goditjen e padëmshme në një borë. Dhe xhami i përparmë delikat (220 euro për emrin e markës dhe nga 100 për analogët me cilësi të lartë) jo vetëm që fërkohet lehtësisht, por gjithashtu priret të plasaritet në ndryshimet më të vogla të temperaturës.

Në fillim, Astra ishte vetëm një hatchback me pesë dyer, një vagon u shtua një vit më vonë. GTC me tre dyer nuk është kurrë më i vjetër se 2011, dhe sedani ishte i fundit në 2012.

Duke parë fenerët adaptues AFL (Adaptive Forward Lighting) në listën e pajisjeve të shembullit të shitjes, mos u gëzoni, por shikoni me kujdes në sytë e të zgjedhurit. Ata shkëlqejnë më mirë, por kapelet e tyre turbullohen pas katër deri në pesë vjet aq lehtë sa ato të zakonshmet. Për më tepër, projektuesit humbën shkallën e plastikës për reflektorët e pjesëve anësore shtesë: me kalimin e kohës, ajo shkrihet dhe rrjedh si plastelinë në diell! Fenerët e shtrenjtë (600 euro secili), natyrisht, mund të ndryshohen vetëm zyrtarisht në tërësi. Kështu, ndërsa tregtarët po përpiqeshin të përballeshin me plagën, duke zvogëluar kohën për të ndezur seksionet duke riprogramuar, mjeshtrit zotëruan riparimin e tyre - gjithashtu për ringjalljen e motorëve të lenteve, të cilët pas pesë deri në shtatë vjet bëhen monumente për veten e tyre. Në të njëjtën kohë, fenerët kanë të njëjtën gjasa të shikojnë ose nën frymë ose në qiell. Dhe njësia e kontrollit të FSHF-së po përpiqet gjithashtu të sjellë grumbullin, për të zëvendësuar të cilin në vitin 2014 u desh të organizohej një fushatë e revokueshme.

Ujë, ujë, ujë përreth ...

Kulmi gjithashtu do të duhet të inspektohet jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Kondensimi në një panel me izolim të dobët ndonjëherë grumbullohet dukshëm: në tavan shfaqen vija, dhe drita e tavanit përpiqet të përshkruajë një kokë dushi! Në prani të një çati, situata mund të përkeqësohet nga rrjedhja e saj, dhe rrjedhjet e vulave të dritës shtesë të frenave në derën e pasme shpesh kontribuojnë në përmbytjen e skajit. Tregtarët me garanci ndryshuan të gjithë kapakun së bashku me vulën (40 euro). Dhe nëse hiqni dorë nga kjo, hapësira e rrotës rezervë mund të shndërrohet në një pishinë që mbyllet në lëvizje.

Një dritë frenimi në derën e pasme mund të rrjedhë ujë në brendësi

Sidoqoftë, vendi më i popullarizuar për një vendtakim "të lagësht" midis ekzemplarëve të stilimit paraprak është dyshemeja nën këmbë përpara. Për më tepër, një nga metodat e depërtimit, uji zgjodhi një snajper shumë ekzotik - që pikonte nga shufra cilindrike e trapezit të fshirësit në hyrjen e ajrit nën të. Gjatë rrugës, natyrisht, çaktivizimi i filtrit të kabinës. Në vitin 2011, na u desh të fillonim një fushatë shërbimi për të rrëzuar Kingston në një mënyrë po aq origjinale: kapëset ishin ngjitur në tërheqje, nga e cila uji derdhej edhe para grilës, në brazdë. Dhe më pas ata organizuan një veprim të dytë - për të edukuar tubin e kullimit të shkëmbyesit të nxehtësisë së kondicionerit, i cili lagi jo vetëm qilimat në dysheme. Nëse Astra befas shndërrohet në një shtëpi të përhumbur, pasi ka menduar të bjerët pa pyetur, duke klikuar bravat e dyerve, duke tundur fshirëset ose duke rregulluar një muzikë me ngjyra, kjo do të thotë se njësia BCM e vendosur nën kanalin qendror të ajrit (140 euro) është larë.

Opel Astra i gjeneratës së katërt (me indeksin J) debutoi në 2009. Linjat e tij tërheqëse e bëjnë atë të dallohet ndjeshëm nga paraardhësit e tij të shurdhër. Makinat e dorës së parë janë të rralla. Ndër makinat e importuara nga perëndimi, dominojnë ato të restauruara pas aksidentit.

Nëngarkesë

Përveç "trupit" të bukur, Astra IV mori një sërë zgjidhjesh të reja teknike. Një shembull do të ishte dizajni i pezullimit. Në pjesën e përparme ka shirita McPherson të testuara me kohë, dhe në pjesën e pasme ka një rreze të rregullt ose një mekanizëm Watt, të plotësuar nga një sistem levash. Kjo e fundit mund të përmirësojë ndjeshëm sjelljen në rrugë, por rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Disa pronarë të automjeteve me pezullim inovativ të pasmë ankohen për performancë të lartë, veçanërisht në nyjet e shkurtra anësore dhe gunga.

Versionet sportive mund të pajisen me amortizues përshtatës FlexRide. Sidoqoftë, jeta e tyre e shërbimit është më e shkurtër se ajo e amortizatorëve konvencionalë.

Kockat e poshtme masive ju lejojnë të ndryshoni blloqet e heshtura veçmas. Por nyja e topit përditësohet vetëm me levë. Kjo kursen që të gjithë elementët e levës të jenë të qëndrueshme.

Brendësia mbetet në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Opel karakterizohet nga një numër i madh i butonave dhe çelsave. Ka pothuajse 50 prej tyre vetëm në tastierën qendrore dhe në timon.

Një shembull tjetër i inovacionit teknik është frena elektrike e parkimit. Për fat të mirë (përsa i përket kostove të funksionimit), kjo zgjidhje ofrohet vetëm si opsion (në nivele të shtrenjta të dekorimit si Cosmo).

Mekanizmi i frenave të parkimit ndryshket shpejt gjatë mospërdorimit të zgjatur (mospërdorimit) dhe në mot të lagësht.

Kaliprat e frenave të pasme mund të trokasin me kalimin e kohës. Shpesh, sëmundja fiton duke mbushur yndyrën në udhëzuesit e kaliperit. Ndodh gjithashtu thartim i kalibrave të frenave. Për riparim, është e nevojshme të çmontoni dhe pastroni mekanizmin.

Opel Astra J u ofrua me dy opsione drejtuese me fuqi - elektromekanike dhe hidraulike. Ju mund të përcaktoni llojin e amplifikatorit duke hapur kapuçin. Në prani të EUR, nuk ka rezervuar dhe pompë përforcuese. Në prani të drejtuesit të energjisë, ekziston një rezervuar dhe një pompë e vendosur në anën e majtë të motorit.

Motorët

Kostoja e lartë e Asters të përdorur, duke detyruar shumicën e blerësve të kërkojnë opsione më të lira me motorë modestë. Për shkak të peshës relativisht të madhe të Opel Astra IV (130 kg më i rëndë se Opel Astra III), motori bazë me benzinë ​​1.4 litra me 100 kf. - larg nga zgjedhja më e mirë. Ai duhet të punojë shumë, dhe për këtë arsye konsumon shumë karburant - deri në 11 l / 100 km. Në fund të fundit, kjo do të ndikojë në burim. Më optimali, për sa i përket kostove të funksionimit dhe mirëmbajtjes, është A16XER me 16 valvula 1.6 litra.

Të dy motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Rripi i kohës së aspirimit 1.4 litërsh drejtohet nga një zinxhir dhe ai 1.6 litërsh drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Në bazën 1.4, mbështjelljet e ndezjes ndonjëherë dështojnë. Arsyeja është korrozioni brenda shufrës. Dridhja shoqëron keqfunksionimet. Është e rëndësishme që në rast të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes, kur motori funksionon në më pak cilindra, të mos ndodhë shkatërrimi i konvertuesit katalitik.

1.6 më i madh përdor një rregullator fazor të instaluar në boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit. Ndonjëherë ai fillon të bëjë zhurmë. E para, si rregull, është rregullatori i fazës së boshtit me gunga të marrjes.

Motor 1.6 litra benzine me 115 kf. nuk ka mjaft yje nga qielli. Por të paktën nuk shkakton probleme.

Motorët turbo me një vëllim pune 1.4 dhe 1.6 litra kanë karakteristika premtuese. Edhe 1.4 Turbo me 120 kuaj fuqi e trajton Astra-n me siguri falë elasticitetit të saj të mirë.

1.4 Turbo ka një defekt fatal - plasaritje pistoni. Problemi shfaqet në një segment prej 50-100 mijë km. Në të njëjtën kohë, motori ndalon së tërhequri dhe fillon të konsumojë një sasi të madhe vaji. 1.6 Turbo më i madh nuk tregon një dobësi të tillë.

Versionet me naftë nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi. Zgjedhja e ekzemplarëve të tillë duhet të trajtohet me kujdes. Të gjithë janë të pajisur me një filtër grimcash. Më i preferuari është turbodieseli 2.0 CDTI - pasardhësi i suksesshëm i 1.9 CDTI. Makina të tilla janë shumë të rralla, dhe përveç kësaj, ato janë shumë të shtrenjta.

Opel Astra me 1.7 CDTI është shumë më lirë. Konsumi mesatar i karburantit është në intervalin 5,5-7,5 litra për 100 km. Për udhëtimet e përditshme, kjo njësi e avancuar Isuzu është e mjaftueshme. Vetëm herë pas here dështon sensori i presionit diferencial i filtrit të grimcave ose i valvulës EGR.

1.6 CDTi u shfaq në 2014. Ai përdor një sistem injeksioni Denso. Mosfunksionimet janë të rralla këtu, por në të njëjtën kohë, disa pronarë duhej të ndryshonin turbocharger nën garanci.

Specifikimet Opel Astra J (IV)

Guarnicionet e dritareve të vendosura gabimisht me shpejtësi mbi 100 km/h shkaktojnë zhurmë të fortë aerodinamike të erës.

Fenerët shpesh mjegullohen dhe një gabim i softuerit shkakton mosfunksionimin e kontrollit automatik të rrezes së fenerëve.

Kur punoni shpejt me levën, ingranazhi mbrapa mund të futet në vend të të parës. Eliminimi i defektit nënkupton ri-rregullimin e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve dhe instalimin e një faze të re.

Në Astrakh 2010-2011, pranvera e kthimit të tufës prishet. Opel kreu një fushatë shërbimi për të eliminuar defektin. Për më tepër, kushinetat e boshtit të transmisionit manual me gjashtë shpejtësi M32 nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri.

Funksionimi i gabuar i modulit të kontrollit elektronik në bord shkarkon shpejt baterinë nëse rrezet e ulëta ose dimensionet lihen të ndezura për një kohë të gjatë. Opel ka finalizuar softuerin.

Në automjetet me 2.0 CDTI (kodi i motorit A20DTH), injektorët nuk funksionojnë për shkak të gabimeve në softuerin e njësisë së kontrollit të motorit. Përditësimi i softuerit e zgjidhi problemin.

Sistemi i shkarkimit është i prirur ndaj korrozionit të parakohshëm.