Motorcycles kineze enduro. Motor i vjetër japonez apo i ri kinez? Motorcycles kryesore kineze 250 cubes enduro

Motorcyclet kineze janë një rezervuar i tërë tregu, shumë i veçantë dhe specifik. Në disa qarqe, ata plotësojnë pikëpamjet e zhdrejtë dhe shpërfillin, në të tjerët - janë të njohura. Niveli i cilësisë së tyre mund të shkaktojë shumë pyetje, zhvilluesit tërheqje në shtojcën më të fuqishme se në fakt, pamja, dikush është i përzier, dhe dikush e bezdis. Por ata nuk mund të ndahen vetëm: një motor kinez është një teknikë shumë e volitshme.

Biçikleta e saj më e ulët nga ryshfet e PRC shumë. Ata nuk janë të keq për të shfrytëzuar në mënyrë aktive çdo ditë, ju mund të mësoni të shkoni dhe të kuptoni mençurinë e pajisjes teknike të motorit në praktikë. Ndërsa disa shoferë janë të bindur se të mësuarit për të hipur është e nevojshme për disa "zhiguli", dhe që zotëronte njeriun e vjetër Vaz nuk do të përjetojnë vështirësi me makina më serioze, në mënyrë të ngjashme mund të thuhet për Moto nga PRC.

Motors e 250 centimetra kub - Mesme artë për fillestar. Të paktën motoçiklistë të rëndë dhe t'i quajnë ata të hedhur poshtë "damë" (me analogji me një shishe vodka 0.25 litra), por kjo nuk është më një "gumëzhimë" në 72-125 cm, dhe jo një litër "makinë vdekjeje". Duke pasur fuqinë e rreth 20 HP, bikes të tilla janë të përshtatshme për fillestarët, si dhe ata që nuk kërkojnë nga një mundësi e shquar me motor.

Ka shumë motoçikleta buxhetore nga PRC dhe India në treg. Jo të gjithë ata janë po aq të mirë, për disa markave është edhe e lehtë për të gjetur një minimum bazë të informacionit dhe rishikimeve. Prandaj, në përzgjedhjen e motoçikletave më të mira kineze në 250 kube përfshinin ato modele që kanë reagime të mjaftueshme pozitive, dhe markë ekziston në treg nuk është dita e parë.

lIFAN LF250-3A: të përballueshme dhe ekonomike

Lifan është një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të industrisë kineze të automobilave dhe motorëve. Kjo kompani ka ndonjë reputacion, prandaj bikes e saj mund të shihet si një opsion për blerje. LIFAN LF250-3A - të lira (deri në $ 2000) motor rrugor me karakteristika të nxehtë në dukje. Motor i një madhësie të vogël menjëherë lëshon në të "faqe", por sinqerisht motor të lirë nuk duket, ajo ka një pamje krejtësisht të mirë.

lifan LF250-3A është e pajisur me 4-stroke me një të vetme dvs me një vëllim prej 250 cm³, ftohje të ajrit. Fuqia e saj është 20 HP, ndërsa motori konsumon vetëm 2.2 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind. Është interesante të shihet kuti me 6 shpejtësi se segmenti i buxhetit është ende i rrallë. Nga avantazhet, biçikleta duhet të nxjerrë në pah rrota aliazh me gjilpëra të trasha, frenat disk, qasje relativisht të lehtë në njësitë për konfigurimin e tyre.

Blackster 250 v2: Cruiser buxhetor

Blackster 250 v2 është një motor, i bërë në një format Cruiser, dhe stilizuar nën modelet popullore Harley-Davidson. Natyrisht, biker i vërtetë nga klubi i pronarëve të Kharleev nuk do të duket seriozisht seriozisht (ata po shikojnë në 800 homologë "), por nëse doni një lloj helikoptimi - kjo ILO mund të kërkohet. Për më tepër, kushton rreth 2,700 dollarë.

Biçikleta është e pajisur me një motor V2 për 250 kube, katër goditje, me kokat e ftohjes së lëngshme. Gearbox - pesë shpejtësi. Plus është sistemi i energjisë injeksion, më pak problematik se karburatori. Gjithashtu karakteristika pozitive janë hedhur rrota me spokes të trasha dhe frenat disk në 2 pistona, shumë krom (dhe as nuk dilni në vitin e parë, e cila është plus për kinezët), ulje të rehatshme.

Për të arritur fuqinë maksimale, motori duhet të spërkatet në 8500 rpm, të cilin unë nuk ju këshilloj që të bëni shpesh (shumë teknikë kineze është e prirur për vibrimet), por momenti maksimal i 19 NM po zhvillohet në një punëtorë mjaft 5,500 rpm.

Benelli TNT 25: relativisht i fuqishëm, por i lirë

Benelli është markë italiane, por një grup i gjatë kinez i Qianjiang. Motorcycles nën këtë markë tani prodhohen në bashkëpunim me grupin Indian DSK. Benelli TNT 25 - Rruga "Neyked" me tipare sportive, me vlerë rreth 2800 dollarë. Është e pajisur me një motor me një cilindër me 4 stroke 0.25 litra, duke u zhvilluar deri në 28 hp. Një tregues i tillë i mirë (dhe kjo është më shumë se 100 HP me litra) të arritur të arrijnë nga përdorimi i 4 valvulave dhe sistemit të furnizimit me injeksion të injektuar.

Biçikleta është ndërtuar në një kuadër tubular çeliku, të pajisur me rrota të thjeshta dhe të thjeshta të hedhura, ka frena të mira disk. Gjithashtu në mesin e avantazheve - PPC me 6 shpejtësi. Kjo është një motor universal, i cili është i përshtatshëm për udhëtim të përditshëm, dhe lejon që herë pas here të përzënë (unë nuk e këshilloj abuzimin, pasi që udhëtimi agresiv i paparashikueshëm ndikon në burimin e motorëve kinezë).

Çfarë për të paralajmëruar Blerësit Benelli TNT 25 është më mirë të Leut në benzinë \u200b\u200b98 të tankeve, ose një 95 të provuar. Raporti i kompresimit prej 11.2 është shumë, nga benza me cilësi të dobët, biçikleta mund të jetë e frikësuar. Duke pasur parasysh se konsumon më pak se 3 litra, mbipagesa për lëndë djegëse me cilësi të lartë nuk do të godasë xhepin.

Loncin lx 250gy-3: buxheti enduro

Loncin lx 250gy-3 - 250 kub motor kinez, në lidhje me klasën enduro. Plus i saj kryesor është çmimi i ulët, vetëm nga 1600 dollarë. Natyrisht, përshtatshmëria e biçikletës për të kryer figurat e para pilot shkakton pyetje, por për të mësuar makinën jashtë rrugës dhe pokatushek për shpirtin Loncin LX 250GY-3, është mjaft e mirë. Për përdorim të pastër jashtë rrugës, nuk është e nevojshme për ta regjistruar atë.

Motor është e pajisur me një motor për 250 cm³, 4-goditje, me një bosht të ekuilibruar. Fuqia është 18 HP, e cila është pak, por plus nga pikëpamja e besueshmërisë. 6-shpejtësi transmetimi, me një makinë zinxhir në timon. Motor është i pajisur me rrota të shndritshme që shpërndajnë ngarkesa në rim, me frenat e diskut.

Rama diagonale, me një mbështetje motorike nga poshtë dhe nga lart, e cila plus në aspektin e forcës. Pezullimi nuk është gjithashtu i keq, me një pirun të një lloji të përmbysur përpara. Disavantazhi kryesor mund të quhet vetëm rreth 150 kg. Për kryq dhe enduro të kësaj klase, kjo është shumë e madhe, edhe pse nga ana tjetër ai frymëzon besimin në faktin se metali nuk ka kursyer dhe biçikleta nuk do të bjerë me një kërcim serioz.

Lifan Virginia 250: Classic "Made në Kinë"

Lifan Virginia 250 është një tjetër motor 250 kub kinez i kryer në një stilist Cruiser. Ajo ka shumë krom, lëkurë, është e pajisur me një motor V2 karakteristike, megjithëse një vëllim të vogël. Kapaciteti i biçikletës është 18 hp, por edhe karburant konsumon pak, nga 2.5 litra për 100 km. Përsëri, unë përsëris se në drithërat e vërtetë të rënda një motor e tillë është e largët, por pamja klasike duket e mirë.

Që i përkasin "klasik" theksojnë benzobac në formë të zbehtë, timon me një minimum kites (rregulla është vënë në tank), shalë e gjerë me aftësi të ulët, drives rrota me tjerrje. Jo pa huamarrje të qartë nga Harley, në formën e një shkarkimi të dyfishtë asimetrik në anën e majtë. Nëse imitimi i sinqertë i "të rriturve" nga bikes nuk është i bezdisshëm dhe kombinimi i një lloji brutal me një motor të vogël është perceptuar me qetësi - mund të blihet 250 Lifan Virginia 250.

Ajo që është interesante, tiparet e një herë të popullarizuar Yamaha Virago janë gjurmuar në këtë motor. Kjo nuk është e mirë, sepse modeli bazohet në të. Dhe personalisht, unë jam më i përshtatshëm për kinezët, kur kinezët janë të angazhuar në huamarrjen e vendimeve të provuara, dhe nuk shpikin një biçikletë me cilësi të dyshimtë. Dhe në këtë drejtim, Lifan ka për atë për të lavdëruar: Kompania nuk vjedh vetëm dhe kopjon idetë e njerëzve të tjerë. Shumë nga motorët Lifan janë krijuar në bazë të motorëve të licencuar "Yamaha", Honda dhe Grande të tjera.

Lifan Dakota 250 v2 EFI: "Neyced" për fillestarët

Mbyll zgjedhjen e motoçikletave më të mira kineze për 250 cubes Lifan Dakota 250 v2 EFI. Kjo biçikletë ka një pamje sportive me tiparet e Nyakeda. Korniza e tubave të tipit "Cell" është qartë e dukshme, pasi ajo është e fshehur nën kit minimal të trupit, dhe ai jep një motor një pamje të frikshme. Modeli është krijuar gjithashtu jo nga e para, prototipi i saj është bërë popullor në vitet '90 Honda Vtr250, dhe motori V2 i përdorur ka kaluar shumë kohë testin e kohës.

Lifan Dakota 250 v2 EFI nuk është vetëm një kopje e Hondës, ka zgjidhje moderne. Sistemi i energjisë motorike është një injeksion, me ndezjen elektronike, duke siguruar konsumin benzinë \u200b\u200bprej vetëm 2.8 litra për 100 km. Fuqia është e padurueshme, 18.5 hp, por është e mjaftueshme për overclocking në 120 km / h dhe udhëtim në një ritëm të tillë. Mungon vetëm kutitë në 6 hapa: me motorin "pesë fazash" është i prirur të vibrimeve në revolucionet afër maksimumit, madje edhe boshti i bilancit midis kokës nuk shpëton prej tyre.

Zgjedhja e një motori të lirë kinez, gjithmonë ia vlen të kujtohet se kjo teknikë nuk është ideale. Natyrisht, mbytja është tani kinezët nuk janë lëshuar, por teknika e tyre mbeti. Bikes furnizuar në formën e kits të pjesëve rezervë ose "produkte gjysmë të gatshme" për asamblenë lokale mund të vuajnë nga asambleja e cilësisë së dobët fare nga faji i kinezëve.

Prandaj, mbani mend gjithmonë se para funksionimit aktiv të motorit kinez për 250 kube është e vlefshme për të parë, është e nevojshme për të shpërndarë atë, duke nxituar në një mënyrë të butë, dhe vetëm pas - për të përzënë plotësisht.

Motorcyclet kineze në mënyrë të vendosur hyri në jetën tonë për shkak të dizajnit modern, bilancit të cilësisë dhe çmimit. Konsumatori modern vështirë se do të përcaktojë në motorin e kalimit, kinezët që kalon ose japonezët, dhe blerësi potencial nuk po mendon më për atë lloj motori duhet të blejë, të zgjedhë midis motorëve të rinj kinezë dhe të përdorë 10 vjeç "Japoni", Zgjedhja e opsionit të parë. Katalogu i motoçikletave kineze po zgjerohet vazhdimisht dhe çmimet në vitin 2019 stabilizohen dhe së bashku me popullsinë në popullatën, nevoja për motoçikleta, në të gjithë vendin ka një rritje të vëllezërve me dy rrota, e cila është e prekur nga shitjet në motoçikleta . Por, para se të blini një motor, çdo pronar i ardhshëm lind një pyetje; "Çfarë lloj motori kinez për të blerë?" ose çfarë të zgjedhë; "Motor kinez i lëvizshëm", "Chopper kineze" ose "Sportsbike kineze" ???

Më poshtë është një rishikim i motoçikletave kineze në një kapacitet prej 250 cc. M., me një kapacitet prej 15 deri në 25 hp.
Motorë. Para së gjithash, është e nevojshme të merren parasysh të dhënat teknike dhe motorët që zgjidhen në 250-kub modele të motoçikletave. Motorët më të popullarizuar dhe të përbashkët janë; 165fmm, 166fmm, 167fmm, 169fmm dhe 170fmm ajrit ftohjes me një bosht balancues ose pa të, me dy valvula për cilindër. Motorët janë shumë të mirë (origjina japoneze, e instaluar në teknikat japoneze në vitet 80-90), është pothuajse e pamundur të mbingarkohet, burimi është i madh, i nënshtrohet zëvendësimit të rregullt të naftës. Ka ende lloje të motorëve të instaluar me katër valvula për cilindër dhe ujë të ftohur, sipas llojit 170mmf. Dinamika, sigurisht, rritet, burimi, por kostoja e një motori të tillë është shumë më e lartë, gjë që ndikon ndjeshëm në çmimin e një motoçikletë si një e tërë .... Përndryshe, mbushja teknike është zakonisht e njëjtë; Telescopic fork, giclee carburetor, kuti me 5 shpejtësi, frenat disk. Çdo vit, prodhuesit e motorëve kinezë përshtatin teknikën me zgjidhje të reja teknologjike në formën e sinjaleve të kthesës LED dhe sinjalet e ndaluara, disqet e frenuara të frenave, panelet elektronike të instrumenteve etj., Dhe shumë shpejt në motoçikleta në magazinë, ne do të shohim një gaz-të bënë pirun dhe, jo të mençur - injeksion. Industria e motorëve kineze po zhvillohet me shpejtësi, e cila është e prekur mirë nga kërkesa e motoçikletave në mbarë botën ....

Prodhuesit e motoçikletave kineze. Në tregun rus, mungesa e motoçikletave kineze disa shitës janë të angazhuar në qasje të ndryshme për aktivitetet e tyre dhe në formën e shërbimit. Disa vetëm importon modele popullore, disa, përveç shitjes së Moto, ofrojnë të dy pjesë këmbimi, ndërsa të tjerët organizuan një kuvend të kaçavidës së motoçikletave në vend, duke qenë një lojtar serioz në tregun e motorëve. Në mesin e kompanive të njohura dhe të suksesshme Moto në Rusi, vlen të përmendet prodhuesit e motorit irbis, vrapues, Wels, Omaks, AVM X-Moto, Scals, Baltmotors, Motoland dhe Motors Botërore me Markë Pegas. Motoçikletat e këtyre markave janë shitur prej kohësh në vend dhe njihen, dhe cilësia është përafërsisht e njëjtë (përveç kur janë instaluar komponentë më të shtrenjtë). Në fund të fundit, prodhimi i motoçikletave në Kinë është punuar në detajet më të vogla. Prodhuesi "ndan" montimin e transportuesit të motoçikletave dhe shpërndan në mbarë botën nën markave të ndryshme. Dhe për shembull, nëse jeni një klient i një motoçikletë (me një vëllim prej të paktën nga kontenieri), atëherë motori do të thirret në nderin tuaj ... (mirë, ose si ju dëshironi). Lexoni më shumë për prodhuesit e moto kineze -.

Tani për modelet motorike nga "Mbretëria e Mesme" në 250 CM3. Këtu, siç duhet të jetë, çdo prodhues ka një gamë model të bikes, korrespondon me një vijë komplekse, në kërkesë në modifikimet motorike të modifikimeve. Udhëzimet kryesore në botën e moto janë, motoçikleta të njohura, rrugë klasike, sportsbile, choppers dhe motoçikleta kryq (ose enduro). Konsideroni motoçikletat më të njohura në vend, duke filluar me sportsbike.

Sport

Motor Cross, ai, enduro

Helikopter

Motor rrugor

Në këtë rishikim të motoçikletave kineze në 250 kube është përfunduar. Shqyrtime të shprehura u nënshtruan motoçikletave të kaluara nga Kina, Enduro, Choppers, Sportbikes dhe Modele të tjera të Rrugës Moto. Me rishikimet e këtyre motoçikletave dhe mangësitë e tyre, mund të mësoni në artikullin e mëparshëm.
Siç mund ta shihni, tregu i motoçikletave nga "subnet" në 250 metra kub.
ka një vend të konsiderueshëm. Blerja e tyre nuk është e vështirë, në sajë të dyqaneve dhe portaleve të internetit. Çmimet për "kinezisht" janë mjaft të arritshme për çdo punonjës. Kërkesa është në rritje çdo vit, sepse kontrolli i motoçikletave sjell kënaqësi të madhe si një i ri në 16-20 vjet dhe njësitë e të rriturve nga 30 në 60 vjet. Foto dhe video shqyrtime në internet janë të bollshme, forumet e pronarit për çdo model, si dhe set të madh, - lexoni, studioni, zgjidhni në pamjen, çmimin etj. Pse, jo të lutem veten me një motor të ri?

Lifan (Chongqing). Një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave kineze, kamionë, motoçikleta. Kompania u themelua në vitin 1992, që nga viti 2005 ai ka qenë i angazhuar në auto dhe motoçikleta. Partneri strategjik i Lifanit është markë motor me famë botërore MV Augusta, ekspertët e tyre kontrollojnë cilësinë dhe ndihmën në zhvillim. Fotografia është njeriu i bukur Lifan LF200-10p.

Loncin (Chongqing). E themeluar në vitin 1982, kompania në vitin 2005 nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me BMW dhe filloi prodhimin e motoçikletave. Interesante, Loncin ka shumë "fëmijë" të licencuar, për shembull, Italika meksikane, Viper ukrainas, Argjentina Zanella, dhe ... disa modele të M1NSK-së të Bjellorusë. Fotografia është modeli Loncin CR9 LX650.

Zongshen (Chongqing). Në përgjithësi, siç mund ta shihni, Chongqing është qendra e industrisë motorike kineze. Zongshen u themelua në vitin 1992, prodhon motoçikleta, bikes kuadrat dhe njësitë e energjisë. Në foto - Zongshen ZS250gs.

Sinnis (Jinan). Kjo është një motoçikletë me motor Jinan Qingqi-lexuar. Kompania është një nga prodhuesit më të vjetër kinez të motorëve, ajo po ndërton motoçikleta që nga viti 1956. Fotografia është modeli retro Sinnis Retrostar 125cc.

Baotian (Jiangmen). Që nga viti 1994, prodhuesi i Scooters dhe Motorcycles ka ekzistuar që nga viti 1994. Çuditërisht, pjesa më e madhe e Baotian shkon për të eksportuar në ... Finlanda - Tuuning "kineze" janë shumë të njohura atje. Në foto Baotian BT100-2 (EEC).

Yinxiang (Chongqing). E themeluar në vitin 1997, kompania, prodhuesi i makinave dhe motoçikletat. Në foto - Yinxiang YX100-K5.

Sukida (Guangzhou). Kompania u themelua në vitin 2000, prodhon një shumëllojshmëri të motoçikletave. Fotografia është modeli i rrugës Sukida SK150-4B.

Jialing (Chongqing). Fabrika më e vjetër e moto në Kinë. E themeluar në vitin 1875 si një prodhues i armëve, dhe motoçikletat civile po ndërtojnë që nga viti 1975. Fotografia është Jialing Street JH150-6a.

Për shumicën e motoçiklistëve të rishtar, të cilët, buxheti për blerjen e një motor është i kufizuar në shumën prej 100-120 mijë rubla, kjo pyetje lind: Çfarë është më mirë për të blerë një motor të vjetër japonez apo një kinez të ri?

Le të fillojmë me faktin se ju mund të mbështeteni në shumën prej 120 mijë rubla vetëm me 150-250 kube, kur bleni një motor të ri, kinez. No 400 kub mund të blini. Ndërsa në mesin e bu japanese, është e mundur të gjesh 750 metra kub, natyrisht gjithçka do të ngiste nga shteti i tij dhe sa duhet të investohen në të pas blerjes.

Natyrisht, blerja e një motoçikletë të re kineze, ju merrni një garanci dhe patjetër operacion pa probleme. Nëse diçka papritmas pushon, mund të gjendet në prani të pothuajse çdo qyteti prej milionash, në raste ekstreme, të rendit nga rajonet e tjera të Rusisë gjatë javës. Pjesë këmbimi për motoçikletat kineze janë shumë të lira, nuk mund t'i vëreni edhe vëmendjen e kostos së pjesëve rezervë.

Kur blejnë një motor japonez të përdorur, ju mund të definitivisht në shumën prej 120 mijë rubla për të gjetur 400 metra kub, madje edhe 750 kub motor. Mund të jetë një klasik, budallallëk, enduro, për çdo shije dhe ngjyrë. Por edhe zgjedhja e një motoçikletë me një specialist, atëherë mund të ndodhin probleme dhe keqfunksionime gjatë operacionit. Riparimi i një motor japonez është një kënaqësi e shtrenjtë, të tilla si një reletë të ngarkimit kushton rreth 10 mijë rubla, dhe remakactor për karburatorët mund të kushtojë rreth 40 mijë rubla. Çfarë duhet të thoni, ju mund të blini, për shembull, Honda CB400 në një gjendje teknike ideale, por që kërkon zëvendësimin e të gjitha konsumit, motoçikletat e tilla shpesh varen në shitje. Grupi i gomës do të kushtojë nga 12 mijë rubla, yje dhe zinxhir nga 7 mijë rubla, blloqe nga 5 mijë rubla. Kjo është 24 mijë rubla. Në magazinë, në qytetin tim mund të gjeni, përveç harxhuese, pjesë të tjera do të duhet të urdhërohen dhe priten deri në muaji.

Do të duket se të gjitha argumentet në favor të kinezëve? Por le ta kuptojmë atë. Për shembull, zinxhiri i makinës për motorin kinez do të jetë nga 600 rubla. Për një zinxhir motor japonez me të njëjtin numër të lidhjeve rreth 2000 rubla. Do të duket se ndryshimi është i madh, pothuajse 3 herë. Por sa shkon zinxhiri kinez? Unë nuk e kam dëgjuar atë për të shkuar më shumë se 5000 km, është një kufi për të. Zinxhiri japonez mund të ecë 20-30 mijë km. Dhe ky ndryshim nuk është 3 herë, por 5-6 herë. Pra, mendoni se më e lirë. Nga rruga, nuk është vetëm për të këmbimit pjesë për motoçikleta, vetë motoçikletat, por në të gjitha kinezët. Ju mund, për shembull, çdo 2 vjet për të blerë një makinë të re larëse kineze për 20 mijë rubla, ose për të blerë japonisht një herë, për 50 mijë rubla që ju jeni të mjaftueshme për dekada të tëra. Ju mund të thoni: Çfarë më pengon të blini një zinxhir japonez për kinezët? Asgjë nuk parandalon, por është një shembull, të gjitha pjesët në kinezët që nuk zëvendësoni japonezët.

Ka një mendim të tillë që nëse motor është i nevojshëm për qytetin, ngasin sezonin e 5,000 km, pa ndonjë distancë atje, atëherë ju mund të merrni me siguri kinezët dhe jo me avull. Për të dyshuar, cila është pika për të investuar në një motor japonez, për shumë vite përpara. Kjo nuk është fare. Në kinezisht ju do të investoni vazhdimisht, vazhdimisht të kthehet diçka, riparim dhe TP. Nëse keni nevojë për një motor pa probleme, për ngarje rreth qytetit, ju mund të merrni Yamaha YBR 125. Deri në 100 mijë rubla ju mund të merrni pothuajse një motor të drejtë, si një kusht afër një të re. Më besoni, Kina në 200-250 cubes nuk do të jetë shumë më e shpejtë, dinamike dhe më e përshtatshme, ky ndryshim është i parëndësishëm. YBR gjithashtu konsiderohet një motor kinez, por vetëm shkon në Kinë dhe cilësia e këtij modeli i la shokët e klasës kineze. Me pjesë këmbimi në YBR ka gjithashtu asnjë problem nëse nuk i gjeni në qytetin tuaj, ju patjetër do të gjeni në rajone të tjera, shumë të cilët janë të angazhuar në pjesë këmbimi për këtë model. Dhe është gjithashtu shumë popullor, prandaj shpesh ndodh në mospërfillje.

Le të kujtojmë më në fund fraza të famshme: "Unë nuk jam aq i pasur për të blerë gjëra të lira". Nuk është as në Kinë, por në parim në logjikë se një gjë e lirë nuk mund të jetë e mirë sipas përkufizimit. Cheapness Merrni sasi dhe në fund blerjen e gjërave të lirë ju shpenzoni më shumë para! Dëshironi të kontrolloni veten? Përpara!

Nga rruga për Eden, dude që dëshiron endurik, por ai ka vetëm 100 mijë, shkon dhe blen një kinez të ri. Kështu që paratë japoneze mungojnë për japonisht. Edhe tani, për 100-120 mijë rubla ju mund të gjeni endurik të palidhur me federatën ruse, madje edhe me konsumit të gjallë, të cilat mund të jenë të mjaftueshme për sezonin. Nëse me kalimin e kohës ju do të investoni në të, për shembull, riparoni progresin, plug dhe TP, atëherë do të jetë në operacion afatgjatë. Dhe si për kinezët, në mënyrë që të ngasin për herë të parë.

Gjithashtu, unë propozoj të flas për komponentën ekonomike. Ne nuk do të flasim për krahasimin e New 200 kub kinez dhe CB400 të vjetër. Dhe ne i krahasojmë motoçikletat e së njëjtës klasë dhe vëllimi për të njëjtin çmim, në këtë rast do të jetë një japonez i ri kinez dhe i vjetër. Çmimi për endurikin e ri kinez është 75-110 mijë rubla. Çmimi për endurikun e vjetër është vetëm duke filluar me 100 mijë rubla. Kur blejnë një kinez të ri, për shembull, në 5 vjet, mund ta ndani më shumë se sa keni blerë. Për shembull, 5 vjet më parë ai kushtonte 75 mijë rubla, tani kushton 100 mijë rubla. Sa jeni gati për të dhënë për një motor 5-vjeçar kinez për 5 vit, me koston e 100 mijë rubla të reja? 45 mijë rubla do të jetë çmimi më i kuq. Ata po përpiqen të shesin, shkëmbejnë dhe tp, por askush nuk do të blejë për para të tilla. A mendoni me japonisht të njëjtën gjë? Edhe pse! Për shembull, duke blerë fundin e japonezëve 5 vjet më parë, për të njëjtën 75 mijë rubla, ndërsa ai ishte larg nga të reja. Ju do të jeni në gjendje ta shisni atë për 120 mijë rubla, përveç nëse natyrisht nuk kanë mjaft gjatë kësaj kohe. Le të mos largohet në vitet për këto para, por në sezonin do të jetë e lehtë.
Prandaj, kur blejnë një kinez, menjëherë të llogarisë në faktin se paratë që kurrë nuk do të ktheheni!

Sigurisht, kinezët kanë mësuar tani për të bërë cilësi të lartë, por ata nuk pushuan nga kjo, sepse njerëzit duhet të jenë të lirë dhe të reja. Megjithatë, një motor kinez me cilësi të lartë është një rend i madhësisë më të shtrenjtë, brenda kufijve të 150 mijë rubla ju nuk do të blini atë. Dhe gjithashtu ka 400 dhe 600 motoçikleta kineze me cilësi të lartë kineze, klasa të ndryshme, motoçikleta me të vërtetë me cilësi të lartë, mund të jenë inferiore në cilësinë e japonezëve, por jo në kohë saktësisht. Megjithatë, çmimet e tyre ndryshojnë nga shokët e klasës japoneze jo shumë, me rreth 30%. Dhe pastaj përsëri lind pyetja, e cila është më e mirë për të marrë, motor 5 vjeçar japonez me një kilometrazh të vogël ose kinez të ri.

Shumë pronarë të motoçikletave kineze duan të flasin për mënyrën se si markat kineze shpenzojnë disqet e testit, disa të mëdha shkon në 10 mijë km në një rreth dhe ata nuk thyejnë. Këtu ju me të vërtetë besoni se ka motoçikleta të aksioneve në këto disqe test pa përmirësime dhe nuk ka ndryshime? Këtu për shembull, Izhmash, në kulmin e kolapsit të tij, rreth disa vite, gjithashtu shpenzuar shkon nga Izhevsk në Baikal në Motorcycles IZH të gjitha modelet, të cilat janë prodhuar gjatë kohës. Dhe çfarë mendoni? Asnjë motor nuk u thye. Vetëm këtu është IZH-Planet e mia të reja, nga paketa nuk ka filluar dhe nuk ka shkuar. Confect K68 Carburetor, i cili nuk është ngritur, filloi me 11 rozë, pas instalimit të K65, në përgjithësi pa rregullime, filloi të fillojë me dyshemenë e trëndafilit. Dhe pastaj doli se rregullatori i stafeve nuk funksionon, nuk ka pagesë. Të gjitha kontrollet në fabrikë janë të kufizuara për të kontrolluar shkëndijën, sepse motori im nga transportuesi saktësisht askush nuk ka filluar.

Unë pashë shumë shfrytëzim të kinezëve, nuk kishte për këtë arsye. Shumica në verë, kur unë shoh motoçikleta kineze në qytet, më shpesh ata i shtynë ata, dhe jo duke hipur.

Dallimet nga kryqi: motoçikletat kineze enduro kanë (mbytur) jo motorë të detyruar, për ngarje në transmetimet e ulëta pa mbinxehje. Një tipar dallues i pothuajse të gjithë enduro kineze, prania e TCP, si dhe ndriçimi, starter elektrike, dashboards (në motoçikleta kryq për të parë instrumentet nuk ka më kohë).
Soft enduro ose rruga enduro, një motor është më pak i respektuar për jetën në qytet (rruga enduro), ka enduro goma (për tokën dhe asfaltin). Motorcycles në të cilën ne do të i kushtojmë vëmendje do të merret në këtë kategori.
Hard enduro është pendants kryq me lëvizje të mëdha, nga drita, vetëm motoçikletat e dritës së parë profesionale nuk kanë pts, por kinezët ende nuk mund të ofrojnë modele të mira në këtë klasë.

Pra, takoni katalogun e endurosë më interesante kineze

Ne qëllimisht nuk përfshijmë në një rishikim, modele të pajisura me motorë nën 200 cm3, dhe pjesa më e madhe e pjesëmarrësve të artikullit është motoçikleta kineze Eduro 250 cm3

irbis TTR250 model 12 vjet pa "r" dhe pts

Irbis TTR 250. (Të ashtuquajturit version kryq pa TCP) Ky është një version i Seryas, që nuk prodhohet në faqen e internetit të prodhuesit që nuk është në katalog, në përgjithësi, modeli masivisht i ndarë në Rusi.

Irbis ttr 250r (me pts)

Motor 165 FMM. Kjo është një nga motorët më të ndërprerë dhe më të njohur kinez Enduro, në internet shumë rishikime dhe komente, një model me të vërtetë popullor, si të gjithë "Kina", ka të metat dhe tiparet e saj, por në përgjithësi justifikon çmimin e saj. Motor në kryq, kështu që për të udhëtuar nëpër qytet do të duhet të blini goma shtesë. Plastika nuk është veçanërisht e cilësisë së lartë, motori nuk është veçanërisht më i madh dhe ndihet për të mbinxehje, pezullimin "në tre të lartë, por në përgjithësi për udhëtime në këmbë dhe peshkim!

Shumë e ngjashme me Irbis TTR 250R, detajet identike masa, nuk ka kuptim veçmas

Por një palë motor kinez enduro "Kosy" nën Honda CRF250x

MOTOLAND XR250 (ai është Mikilon D10-250A 2014)

Kineze Motoland XR250.

Motori i ftohjes së ajrit, regjistruesi sportiv, jo për rrugët publike (pa TCP).

Vrapues enduro rc250xzr

Vrapues enduro rc250xzr

Ky kinez ka një motor të plotë 250 CM3 4-valvul, me një bosht balancues dhe kapacitetin e pretenduar të deri në 27 l / s, një ftohje të lëngshme, si korniza është e vërtetë, ndryshe nga Honda Steel (dhe pesha e Honda Motor nuk është më i njëjtë), motor ka një TCP, motor tonë të vjetër tonë të njohur zs177fmm (manual në këtë motor)

Motor kinez enduro kayo t6

Kayo K6 250 enduro (2016)

Modeli i ri, për një shumëllojshmëri, e konsideron një risi nga Cayo, është një model injektues me një motor të modifikuar ZS 177FMM 249 CM3, një kornizë të re. Kohët e fundit erdhi në tregun rus, ndërsa ka pak komente për të, por duke gjykuar nga njoftimet e motorit të kënaqur progresive, me pendants të mirë.

Baltmotors Dakar 250E 2015, të njëjtin motor si Kayo T6 (si dhe vrapues Enduro RC250xZR) është fryt i punës së kompanive: Baltmothors (Kaliningrad) dhe Geon Engeneering (Odessa). Dy qytete të portit u strehuan nga kompania, veshja prodhon motoçikleta enduro nga pjesët kineze, të ngjashme si dy pika të ujit.

Shqyrtimi do të ishte i paplotë nëse harruam për modelet e larta (disa nga disa motoçikleta kineze enduro, të cilat tejkaluan 400 cm3). Dhe këtu ata janë - Brothers Binjakët për një buxhet të vogël Enduro Forsage 450,Scels 450 (tani nuk prodhohet), Geon Dakar 450 - këto motoçikleta kopjohen me avancuar Enduro Honda CRF 450 x 2008