Krahasimi i skuterit: Honda NM4 vs Yamaha TMAX. Cilin motoçikletë të zgjidhni Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda? Cila është më mirë honda apo yamaha

Shijet nuk mund të diskutoheshin. Apo po debatojnë akoma?

Çfarë e bën një skuter një skuter? Pozicioni i vozitjes? Fshehur plotësisht në trupin e motorit? Ndarja e bagazhit nën sedilje? Apo punoni pa tufë? Le të shohim dy përfaqësues të tillë të ngjashëm, por në të njëjtën kohë kaq të ndryshëm të këtij lloji të mjeteve motorike: dhe. Të dy modelet janë mishërimi i përsosur i një skuteri sipas prodhuesit të tyre. NM4 duket si një skuter nga e ardhmja dhe trajton si një kryqëzor (në fakt, Honda madje e vendosi NM4 në kategorinë e kryqëzuesve në faqen e tyre të internetit). TMAX është një biçikletë sportive nga bota e skuterëve me një dizajn agresiv dhe performancë mbresëlënëse. Sidoqoftë, ajo që skuterët kanë të përbashkët (pothuajse) është çmimi.

Ndoshta, midis skuterëve vështirë se mund të gjesh një palë tjetër të tillë konkurrentësh të kundërta me njëri-tjetrin, kështu që le të shohim se çfarë janë dhe si ndryshojnë.

Honda NM4

Duke parë këtë burrë të pashëm, e kuptoni menjëherë se para jush është një skuter atipik. Dhe ne nuk po flasim as për dizajn (ende). Së pari, Honda NM4 nuk ka modelin e kornizës "përmes" të një pozicioni të vozitjes me motoçikletë. TMAX në këtë drejtim është gjithashtu i ndryshëm nga modelet tipike, por të paktën i ngjan një skuteri të rregullt. Në rastin e NM4 kemi një lartësi shumë të ulët sediljeje (650 mm) me një bazë rrote mjaft të gjatë prej 1646 mm. Nëse shikoni profilin e rezervuarit të gazit (i cili ka edhe një kapak mbushës), e kuptoni menjëherë pse prodhuesi po e pozicionon NM4 si një kryqëzor. Kështu, ju nuk hipni pas timonit të NM4, duke kaluar nëpër shasinë dhe duke u ngjitur si një skuter standard, dhe nëse sedilja e pasme është e ngritur dhe vepron si shpinë, atëherë nuk mund ta hidhni këmbën mbi biçikletë. . Në vend të kësaj, dizajni i NM4 e fton kalorësin të shkelë më parë takën e skuterit, gjë që në fillim duket e çuditshme, por mësohesh shumë shpejt me të. Në përgjithësi, Honda ka bërë një lloj hibridi të një skuteri dhe një motoçikletë kryqëzor.

Ulur, trupi i shoferit merr një pozicion të rehatshëm dhe të zgjatur, sikur të drejtonte një kryqëzor. Platformat e këmbëve janë të rehatshme për kalorës me lartësi dhe gjatësi të ndryshme të këmbëve dhe nuk dridhen gjatë kalërimit. Pozicioni i kalërimit është jashtëzakonisht i rehatshëm, pavarësisht nëse jeni të bllokuar në trafik, duke hipur në autostradë ose duke u përplasur në një rrugë fshati me gunga, veçanërisht me pjesën e pasme lart. Për sa i përket mbrojtjes nga moti, është shumë i mirë: shoferi është i mbuluar nga era në mot të ftohtë, por rrjedha e ajrit mund të ftohet në nxehtësi dhe të arrijë në trup. E vetmja gjë që mund të gjesh faj është se si, me një xhami standard, era godet bazën e kaskës së shoferit 180 centimetra të gjatë. Megjithatë, ju mund ta vendosni xhamin e përparmë më lart dhe problemi do të zhduket.

Me një lëvizje të çelësit, mbështetësja kthehet në një ndenjëse të pasme.

Mbi të gjitha, megjithatë, NM4 ndryshon nga klasa e skuterëve në ndarjen e motorit. Dy cilindrat e motorit të linjës 670cc janë të anuar përpara për t'u përshtatur me profilin e gjatë e të ulët të skuterit. Sidoqoftë, Honda vendosi të largohej më tej nga tradita e skuterëve dhe instaloi një transmetim me dy tufë (Transmisioni me dy tufë - DCT) në NM4 në vend të transmetimit më tradicional të ndryshueshëm të vazhdueshëm (Transmisioni i ndryshueshëm i vazhdueshëm - CVT). Por kjo nuk do të thotë se NM4 është më e vështirë për t'u menaxhuar. Pas zgjedhjes së mënyrës së drejtimit (D - Drive, S - Sport), gjithçka që mbetet është të heqësh mbytjen dhe të drejtosh. Ky transmision do t'u tërheqë kalorësve që preferojnë ndjesinë e ngasjes së një motoçikletë me raporte të caktuara marshish.

Në modalitetin "Drejtim", zgjedhja e marsheve është kryesisht me efikasitet të karburantit, ndërsa modaliteti "Sport" e bën ndryshimin më agresiv. Ju gjithashtu mund ta kaloni skuterin në modalitetin manual dhe të kontrolloni ndërrimet me gishtin tregues dhe gishtin e madh. Kështu, NM4 trajton si një motoçikletë në maskën e një skuteri.

Sigurisht, kjo nuk është një biçikletë sportive, dhe NM4 nuk përpiqet të pretendojë të jetë një. Motori me dy cilindra 670cc nuk është as shumë sportiv. Megjithatë, ai ka konsum të shkëlqyeshëm të karburantit, çift rrotullues të mirë për ngarje të shpejtë në qytet dhe transmetimi DCT është i kalibruar në mënyrë të përkryer për një skuter të veçantë. Ju mund të ndryshoni marshin në modalitetin manual, por shumica e shoferëve ndoshta do të ngasin më shpesh në modalitetin "Drejtim" ose "Sport".

Pavarësisht modelit të tij futuristik të skuterit, NM4 trajton si një kryqëzor. Rrota e përparme 18 inç e bën makinën shumë të qëndrueshme, por në kurriz të drejtimit të shkathët dhe të shpejtë me të cilin krenohet TMAX. Për këtë kontribuon edhe baza e gjatë e rrotave. Po, me disa përpjekje, NM4 mund të bëhet të rrotullohet shpejt, por hapësira e kthesës nuk do t'ju lejojë të gëzoheni sa më shumë që të jetë e mundur pas timonit të TMAX. Megjithatë, nëse nuk e keni problem të prekni trotuarin me këmbët e kryqëzorit tuaj herë pas here, do të jeni po aq rehat me NM4. Pas timonit, TMAX do të duhet të kontrollojë veten gjatë kalimit të pjesëve dredha-dredha të rrugës.

Frenimi është një fushë tjetër në të cilën NM4 ka pak ngadalësi. Pavarësisht pranisë së ABS dhe faktit që frenat e përparme dhe të pasme nuk janë të lidhura, ato nuk janë shumë të fuqishme dhe për të ngadalësuar shpejt, duhet të shtrydhni fort të dy levat.

Për më tepër, NM4 nuk mund të mburret me një sasi të madhe ndarjesh bagazhesh. Çantat anësore të integruara në sedilje duken shumë të mëdha, por në fakt, vëllimi i tyre është jashtëzakonisht i vogël dhe nuk ka fare ndarje nën sedilje. Ka ndarje në panair (që është mirë), por ato kanë një formë të çuditshme dhe gjithashtu nuk janë shumë të mëdha. Ka një prizë në ndarjen e majtë, por një smartphone i madh modern nuk përshtatet atje në provën e parë. Zakonisht, projektuesit dhe inxhinierët e Honda-s i qasen çështjes më në detaje, dhe gjithnjë e më shumë me mend.

Së fundi, është e pamundur të mos flasim për dizajnin e Honda NM4: ose ju pëlqen ose është saktësisht e kundërta. Është si me politikën: të gjithë kanë një mendim dhe askush nuk mund ta bindë palën tjetër. .

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX është gjithashtu e përfunduar në të zezë, dhe shkronjat në emër janë gjithashtu të gjitha me shkronja kapitale, por ndryshe është jashtëzakonisht e ndryshme nga Honda NM4. TMAX është lloji i biçikletës sportive që nuk përshtatet plotësisht në klasën e tyre, ose një skuter që është shumë i lezetshëm për të hipur pranë pronarëve të tjerë të skuterëve. Me këtë model, Yamaha do të tërheqë entuziastin e skuterëve që do të donte të provonte pak fuqi supersport të serisë R.

Po, kjo është një vend specifik tregu, por padyshim që ka blerës të tillë. Me motorin e tij me dy cilindra 530cc, TMAX është një skuter shumë i shkathët që rivalizon idenë e Honda-s. Po, zhvendosja e motorit është 140 centimetra kub më pak se NM4, por ky skuter është 35 kilogramë më i lehtë (220 kg kundrejt 255 kg - pesha e skuterëve me karburant të deklaruar nga prodhuesit). Transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme (CVT) është i kalibruar mirë dhe ka pak ose aspak vonesë kur kalorësi rrotullon mbytjen. Sigurisht, NM4 është më i mirë dhe më i shpejtë në këtë drejtim, por skuteri Yamaha të paktën nuk mbetet prapa konkurrentëve të tij.

Shoferi TMAX ulet mjaft lart mbi rrugë: lartësia e skuterit në shalë është 800 milimetra. Kështu që ju keni shikueshmëri të shkëlqyer dhe këmbët e bollshme janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe më larg se zakonisht, gjë që u jep hapësirë ​​këmbëve. Ju ose mund t'i vendosni këmbët drejt, duke marrë kështu një pozicion atletik, ose mund t'i shtrini këmbët dhe të mbështeteni prapa. Në fakt, disa njerëz mund ta shohin NM4 më të rehatshëm me pjesën e pasme të sediljes, ndërsa të tjerë mund të preferojnë TMAX - varet nga ju.

Sa i përket vozitjes në rrugë dredha-dredha, atëherë lideri është i dukshëm. TMAX trajton qoshet me shkathtësi që nuk e prisni nga një skuter. Mund të anohet shumë në qoshe, duke i lejuar një kalorësi me përvojë të mundë kalorës më pak të aftë në biçikleta sportive të vërteta. Ndërsa NM4 ndonjëherë duhet të frenojë në mes të një manovre pasi i mbaron hapësira nga toka, TMAX mund të qëndrojë në kurs dhe të anojë shumë më tepër.

Shtojini kësaj një pirun të përmbysur 41 mm, i cili zbut në mënyrë efektive gungat në rrugë dhe jep reagime të qarta. Përveç kësaj, TMAX të kujton një biçikletë sportive me frenat e saj të montuara në mënyrë radiale që i kalojnë frenat e dobëta në Honda NM4 me fuqinë dhe reagimin e tyre.

Sa i përket vëllimit të ndarjeve të bagazheve, ai është gjithashtu i vogël (), por në krahasim me NM4 është shumë i mirë. Ndërsa ndarjet e dorezave dhe çantat në NM4 mezi përshtaten me një telefon inteligjent dhe disa paketa cigare, skuteri Yamaha mban një përkrenare me fytyrë të plotë poshtë sediljes dhe ka gjithashtu një ndarje të përshtatshme në panair.

Për sa i përket fuqisë dhe performancës, Yamaha është fituesi i qartë, me motorin TMAX dhe shasinë më sportive se Honda. Një avantazh tjetër janë ndarjet më të bollshme të bagazheve. Megjithatë, disa nuk arrijnë kurrë të ngasin një skuter dhe Honda NM4 do të jetë gjithmonë zgjedhja e tyre me zinxhirin e saj dhe transmetimin me tufë të dyfishtë. Pra, çfarë të zgjidhni?

Dhe çmimi Oscar shkon për...

Çdo krahasim me motoçikleta pritet të ketë një fitues të qartë, i cili përcaktohet duke krahasuar me kujdes performancën dhe vlerësimin e aspekteve të ndryshme të secilit model. Megjithatë, para shpalljes së fituesit do të donim të flasim pak më shumë, sepse ka arsye për këtë. Fakti është se këta dy skuter janë krijuar për të arritur qëllime të ndryshme. Po, ata janë të dy skuterë për sa i përket lehtësisë së përdorimit dhe dizajnit, por ndërsa TMAX synon modelet sportive, NM4 është padyshim një kushëri i kryqëzimit. Për sa i përket performancës, një biçikletë sportive ose skuter gjithmonë do të tejkalojë një kryqëzor, pasi makina të tilla janë krijuar për të përshpejtuar shpejt, për të shkathët në qoshe dhe për të frenuar fort. Por kjo nuk do të thotë që kryqëzorët janë më keq dhe marrin më pak pikë. Kur vlerësoni motoçikletat (ose ndonjë gjë, me të vërtetë), duhet të merrni parasysh qëllimin e tyre.

Nisur nga sa më sipër, le të hapim zarfin me emrin e fituesit, dhe ... Dhe është bosh. Po, TMAX fiton "në pikë": 81.9% kundrejt 77.0% për NM4. Sidoqoftë, sa më gjatë të flisni me shoferët, aq më shumë kupton se këtu nuk ka një fitues të qartë.

Pra, shikoni rezultatet e krahasimit dhe përpiquni të vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju në këto dy skuter të lezetshëm. Varet nga preferencat tuaja dhe stili i drejtimit se kush do të jetë fituesi: Yamaha TMAX ose Honda NM4.

Një pyetje e bërë shpesh si për fillestarët ashtu edhe për kalorës me përvojë është "Cila është më e freskët midis markave të zakonshme: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?".
Të gjitha janë bërë në Japoni. Çdo markë është unike në mënyrën e vet. Secili ka gjallërinë e vet. Merrni, për shembull, biçikletat sportive.

Honda, është i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe në të njëjtën kohë të fuqishëm. Karakteristikat e tij teknike tregojnë se nuk mbetet prapa konkurrentëve të saj për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë së funksionimit.
Duke folur për Honda, nuk mund të gjej asnjë dobësi të vetme për këtë biçikletë.

Kawasaki, biçikletë e mrekullueshme! Ata kanë motorët me rrotullime më të larta, duke i bërë ata më të fuqishmit për distanca të shkurtra. Por ne e dimë se sa na kërcënon motori me rrotullime të larta. Burimi i tij zvogëlohet dhe jeta e tij shkurtohet.
E vetmja negative e motoçikletës është zemra e saj (motori), sepse kur blejmë një biçikletë sportive, ne i nënshtrohemi tundimit për ta zhbllokuar atë në maksimum dhe jo për të ecur me shpejtësi më të ulët.

Po motoçikletat Yamaha, ata i bënë biçikletat e tyre shumë shpejt në kulmin e motorit. Ata janë një fraksion sekonde prapa në fillim. Por me shpejtësi nga 200 km / orë, ata janë më të shpejtë! Kështu, duke rrëmbyer lidershipin nga rivalët në garë.
Motor i besueshëm dhe i fuqishëm, por transmetim shumë i ngurtë, për një udhëtim të rehatshëm, ky është një minus!

Kompania Suzuki, krijoi paraqitjen: fuqi, besueshmëri dhe rehati! Biçikletat e tyre janë të njohura me kalorës urbanë. "Të shpejta në fund, të fuqishme në majë!"

• Ne jemi online
• Popullore
• rubrikatori

Ju keni vendosur të blini një skuter, por nuk e dini se cilin është më mirë të zgjidhni. Vlen të përmendet se ky artikull nuk do të emërojë markën dhe modelin e skuterit më të mirë. Çdo moped është projektuar për blerësin e tij dhe zgjedhja e tij varet nga shumë pyetje që duhet t'u përgjigjeni përpara se të zgjidhni dhe blini një skuter:

• Kush do të ngasë skuterin
• Skuteri është blerë për një vendbanim veror, fshat ose qytet
• Cili është çmimi më i mirë për një skuter?
• Ngasja e një motoçiklete do të jetë vetëm ose me një pasagjer

Nëse i jeni përgjigjur këtyre pyetjeve themelore, atëherë informacioni i mëposhtëm do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen dhe blerjen e skuterit më të mirë.

Cilin skuter të zgjidhni

Kur blejmë një skuter, ne vendosim tre kërkesa kryesore për të: çmimi, cilësia, besueshmëria. Dhe, si rregull, me një çmim më të lartë, cilësia e pjesëve dhe besueshmëria e skuterit në tërësi janë gjithashtu më të larta. Janë aftësitë financiare të blerësit ato që janë vendimtare kur i përgjigjet pyetjes se cilin skuter të zgjedhë.

Cili skuter është më i mirë me dy ose katër goditje

Para se të argumentoni se cili skuter është më i mirë se 2t ose 4t, ju këshilloj të zbuloni se si ndryshojnë një motor me dy goditje dhe një motor me katër goditje.

Që nga viti 2017, shumica dërrmuese e skuterëve prodhohen me motorë me 4 goditje. Motorë të tillë janë më ekonomikë, lëshojnë më pak zhurmë, miqësore me mjedisin, të kontrolluar mirë. Disavantazhi i një skuteri 4 ton është kostoja e tij e lartë në krahasim me një homolog me 2 tonë.

Skuterët me dy goditje janë jo modest në mirëmbajtje dhe funksionim, i përgjigjen më mirë lëvizjes së dorezës së përshpejtuesit dhe zhvillojnë shpejtësinë më shpejt. Për më tepër, skuterët e tillë janë dukshëm më të lehtë në peshë për shkak të thjeshtësisë relative të dizajnit të një motori me 2 goditje. Në avantazhin e tij, DVZ-të me 2 goditje prodhojnë 50 metra kub me një kapacitet kub.

TE disavantazhet e një motori me dy goditje mund t'i atribuohet:

• Konsumi i lartë i benzinës
• Nevoja për të shtuar vaj në rezervuar
• Zhurmë
• Formim i madh tymi, i cili detyron silenciatorin e shkarkimit të pastrohet shpesh
• Dinamika e pabarabartë e skuterit 2t

Përkundër faktit se po prodhohen më shumë skuterë me motorë me katër goditje, motorët me dy goditje janë gjithashtu të kërkuara. Nëse jeni të interesuar për një udhëtim të qetë në punë dhe në shtëpi, si dhe për distanca të gjata, atëherë një skuter 4t është ajo që duhet të blini. Nëse dëshironi më shumë opsione për drejtimin dhe akordimin, zgjidhni një skuter me një motor me dy goditje.

Cili skuter është më i mirë japonez apo kinez

Shumë shoferë të skuterëve të ardhshëm mundohen nga pyetja para se të blejnë: a është më mirë të zgjidhni një skuter të ri kinez apo një skuter të përdorur japonez. Fakti është se çmimi i një Honda, Suzuki ose Yamaha të përdorur japonez përafërsisht përkon me koston e pajisjeve të reja kineze.

Skuterët nga Japonia janë më të besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje. Disavantazhi i skuterëve kinezë është cilësia e dobët e ndërtimit të plastikës dhe një jetë më e shkurtër e motorit.

Ajo që mund të këshilloni patjetër është të mos zgjidhni një motoçikletë të përdorur kineze dhe anasjelltas, nëse financat lejojnë, është qartësisht më mirë të blini një skuter të ri japonez sesa një fabrikë të prodhuar në Kinë.

Cili skuter japonez është më i mirë për të blerë

Në tregun e Rusisë dhe Ukrainës, skuterët japonezë përfaqësohen nga markat Honda, Yamaha dhe Suzuki. Dallimet midis modeleve të këtyre motoçikletave janë minimale: të tre kompanitë prodhojnë produkte me të njëjtën kategori çmimesh dhe cilësi. Në forumet në rrjet, diskutimet nuk ndalojnë se cili skuter japonez është më i mirë: Honda ose Yamaha, Honda ose Suzuki, Yamaha ose Suzuki - zgjedhja e skuterit më të mirë nuk është një detyrë e lehtë.

Nëse baza për zgjedhjen e një skuteri është besueshmëria dhe siguria e tij, atëherë një motoçikletë Honda- çfarë ju nevojitet. Edhe një skuter Honda i përdorur me siguri do t'ju çojë në destinacionin tuaj, megjithëse motoçikletat e kësaj marke nuk mund të quhen gara dhe ato janë më të vështira për t'u akorduar se skuterët e tjerë japonezë.

Modelet Suzuki përkundrazi dinamik, i fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë. Mund të themi se inxhinierët e Suzuki i bëjnë skuterat e tyre të duken si biçikleta sportive të kësaj marke. Nëse nuk mund ta imagjinoni jetën pa makinë, atëherë Suzuki japonez është zgjedhja juaj. Disavantazhet: jo motori më i besueshëm, që kërkon cilësinë e karburantit.

Skuterët janë e kundërta e Honda. Yamaha: më të shtrenjta, kanë një dizajn rinor më sportiv për adoleshentët.

Mund të përmblidhet:

• Honda - relativisht i ngadaltë, por i besueshëm dhe i lirë
• Yamaha - e shtrenjtë dhe e shpejtë
• Suzuki - diku në mes

Zgjedhja midis skuterëve japonezë Honda, Suzuki ose Yamaha është e juaja.

Cilin skuter kinez është më i mirë për të zgjedhur

Çmimi është përparësia kryesore kur zgjidhni një skuter kinez. Për një çmim të arsyeshëm, mund të blini një pajisje të re të mirë me një kapacitet kub deri në 50 metra kub ose më shumë.

Në pjesën më të madhe, skuterët kinezë janë kopje të markave japoneze dhe evropiane që u prodhuan në fund të shekullit të kaluar. Nëse vendosni të blini një motoçikletë kineze, atëherë duhet të kuptoni se cilësia e tij në 99% të rasteve do të jetë inferiore ndaj analogëve nga Japonia dhe nuk duhet të paraqisni një moto nga Kina si më e besueshme.

Për herë të parë në këtë botim, unë jap këshilla pothuajse të qarta: mos blini një skuter kinez me dy goditje.

Pse nuk duhet të zgjidhni 2t motoçikleta nga Kina:

• Shtytje shumë e dobët e motorit
• Konsumi i lartë i benzinës dhe vajit të motorit
• Nevoja për pastrim të shpeshtë ose zëvendësim të kandelit
• Variatorë me cilësi të dobët të drejtuar nga zinxhiri (ka të tillë)
• Burimi i vogël i motorit me 2 goditje të skuterit kinez në tërësi

Përjashtim nga rregulli është skuteri 2t Benelli Stels Arrow 50, por çmimi i tij është qartësisht shumë i lartë.

Por jo gjithçka është aq e keqe në industrinë kineze të motoçikletave. Kinezët kanë mësuar të krijojnë motoçikleta të forta me motorë me katër goditje.

Këshilla për blerjen e një skuteri kinez:

1. Zgjidhni një skuter kinez me rrota 12" ose 13" dhe gjerësi 3.5" për të shmangur telashet e blerjes dhe ndërrimit të gomave
2. Pezullimi i përparmë duhet të jetë me amortizues teleskopik dhe frena me disk
3. Pezullim i pasëm me dy amortizatorë për një udhëtim më të rehatshëm me pasagjer
4. Unë rekomandoj të blini një skuter me një dysheme të sheshtë nën këmbë. Kjo do të bëjë të mundur mbajtjen e çantave të vogla.
5. Është më mirë të zgjidhni një tub shkarkimi me një shall të palosshëm
6. Duke qenë të barabarta, është më mirë të blini një skuter kinez me hapësirë ​​të lartë nga toka dhe një rezervuar karburanti
7. Bleni një skuter kinez në një dyqan që ofron garanci dhe shërbim

Në përfundim të këtij kapitulli, unë do të them që nuk duhet të blini një skuter kinez me një dizajn unik të kompletit të trupit. Me gjithë shumëllojshmërinë e pjesëve të lira për skuterët nga Kina, zëvendësimi i plastikës jo standarde mund të jetë problem.

Në mënyrë të ngjashme, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur blini një skuter kinez të përdorur.

Nuk ka kuptim të përmendim se cila markë e skuterit kinez është më e mirë dhe më e besueshme, pasi të gjithë ndryshojnë vetëm në pamje.

Cili skuter është më i mirë për të blerë

Në kapitullin e mëparshëm, ne diskutuam kriteret për zgjedhjen dhe blerjen e një skuteri japonez me dy goditje ose kineze me katër kohë. Jo më kot në fillim të botimit ju kërkova t'i bëni vetes një pyetje në lidhje me koston e një blerjeje të ardhshme dhe qëllimet për të cilat do të blini një skuter.

Cilin skuter të zgjidhni për qytetin, fshatin dhe vilë

Për të blerë një skuter të besueshëm për udhëtime jashtë qytetit ose në fshat, duhet të zgjidhni një opsion me një pirun të përparmë lavjerrës, siç është Honda Tact. Pezullimi teleskopik nuk trajton gjithashtu sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve në zonat rurale.

Së dyti për dhënien ju duhet të zgjidhni një motoçikletë me një filtër ajri të vendosur më lart. Ky pozicion do të parandalojë pluhurimin dhe pastrimin e shpeshtë të shkumës së filtrit të ajrit.

Skuterët e lirë kinezë vështirë se mund të quhen më të mirët për rrugët e fshatit dhe rurale, përveç nëse sigurisht blini një motoçikletë me një karrige anësore.

Për të lëvizur nëpër qytet, është më mirë të merrni një skuter me një kapacitet kub më shumë se 50 cm3. Në kushte urbane, mund të jeni më pak kërkues për pezullimin dhe distancën nga toka, por frenat e diskut të përparmë janë të domosdoshëm, sepse edhe markat kineze 150cc përshpejtojnë deri në 90 km/h e më shumë.

Cili skuter është më i mirë për të blerë deri në 50 kube

Skuterët me një kapacitet motori deri në 50 metra kub janë më të zakonshmet si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Ju mund të blini motoçikleta të tilla për një adoleshent, por shumica e pesëdhjetë dollarëve janë beqarë dhe nëse udhëtoni shpesh me një pasagjer, jeta e motorit zvogëlohet shumë. Prandaj, para se të blini, pyesni shitësin për sa peshë është projektuar skuteri. Sigurisht, është më mirë të marrësh një skuter me dy vende, i cili ka aftësinë të akordojë motorin me një rritje të vëllimit të pistonit.

Një Suzuki japonez i besueshëm pesëdhjetë dollarë ose një skuter i ri i mirë kinez deri në 50 metra kub - zgjidhni vetë bazuar në tekstin që lexoni më lart.

Cilin skuter maxi të zgjidhni

Ideale për udhëtime në qytet dhe në distanca të gjata zgjidhni maxi skuter me një kapacitet kub 150 metër kub. Njësi të tilla si Yamaha Majesty 400 konkurrojnë me makina në shpejtësinë maksimale. Komoditeti i udhëtimit i bën maxi skuterët të domosdoshëm për të udhëtuar së bashku.

Ana negative e blerjes së një skuteri maxi është se ju duhet të merrni një licencë skuteri dhe ta regjistroni atë si një motoçikletë.

Ne duhet të njohim përparimin e prodhuesve nga Kina. Skuterët maxi kinezë janë opsioni më i mirë i çmimit dhe cilësisë së buxhetit për ata që duan të ngasin me shpejtësi me rehati.

Si përfundim, themi se në artikull kemi përmendur rrallë skuter nga prodhuesit evropianë (Piaggio, BMW, Aprilia, etj.) për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.

Shpresojmë që t'ju kemi ndihmuar sa më shumë që të jetë e mundur për të zbuluar se cili skuter është më i mirë për të zgjedhur dhe në fund do të jeni në gjendje të blini motoçikletën më të besueshme.

Modelet më të njohura midis motorëve të jashtëm më shpesh kanë një fuqi të barabartë me 15 kuaj fuqi. Këta motorë janë më të zakonshëm, pasi ata janë në gjendje t'ju ofrojnë një fuqi të tillë që do t'ju lejojë të lëvizni në një varkë në ujë me një kompani mjaft të madhe në bord. Ju gjithashtu mund të vini re avantazhin e motorëve të tillë, siç është pesha e tyre. Është e mundur të instaloni dhe mbani motorë me fuqi mesatare Yamaha dhe Honda me ndihmën e vetëm një personi. Mund të nevojiten maksimumi dy persona.

Deri më sot, motorët nga kompani të tilla si Yamaha dhe Honda janë shumë të njohura. Me kalimin e viteve, këta motorë të jashtëm janë bërë gjithnjë e më të popullarizuar nga konsumatorët. Para së gjithash, këta motorë të jashtëm janë në kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë së tyre, si dhe për shkak të përdorimit të teknologjive të veçanta dhe zhvillimeve në fushën e ndërtimit të motorëve. Gjithashtu, këta motorë kanë shpejtësi të shkëlqyer, tërheqje të mirë, kohë të shkurtër nxitimi, ekonomi dhe funksionim pothuajse të heshtur.

Gjithashtu në temë: Si të zgjidhni një sistem të mbikqyrjes video?

Deri më sot, markat e njohura si p.sh Yamaha dhe Honda konkurrojnë shumë ngushtë me njëri-tjetrin, duke ofruar motorë të jashtëm shumë të ngjashëm në treg, por cilin të zgjidhni? Cilën markë preferoni Yamaha apo Honda?

Para së gjithash, ju duhet të vendosni për buxhetin tuaj, sa jeni të gatshëm të shpenzoni për një motor jashtë, mund të blini një motor jashtë nga prodhuesit Yamaha dhe Honda për 90,000 dhe 110,000 rubla, respektivisht.

Pra, përshkrimi, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtyre markave, do të paraqiten në rishikimin e modeleve specifike, pasi të gjitha disavantazhet dhe avantazhet janë identike në absolutisht të gjithë motorët e këtyre markave.

Në motorët me fuqi të barabartë, vëllimi Honda është 350 centimetra kub, dhe vëllimi Yamaha është 240 cc. Kjo sugjeron që shumë më tepër shtrydhet nga motori Yamaha sesa nga motori Honda. Kjo përfundimisht do të çojë në faktin se motori Yamaha do të dështojë më shpejt, pasi burimi i tij është shumë më pak.

Gjithashtu në temë: Çfarë duhet të keni parasysh kur vendosni një kondicioner në një apartament me një dhomë?

Konsumi i karburantit i këtyre motorëve është pothuajse i njëjtë, por motori Honda është shumë më ekonomik. Një litër karburant mjafton që një varkë me motor Honda të lundrojë në një distancë të barabartë me shtatë kilometra, dhe në të njëjtën varkë, por me një motor Yamaha, mund të përshkosh vetëm pesë kilometra. Nga rruga, motori i jashtëm Honda është më ekonomiki në klasën e tij.

Shpejtësia maksimale e një varke me një motor nga Honda është 40 km / orë, e njëjta shifër për një motor nga Yamaha (me kusht që të ketë një person në bord). Nëse ka 2 persona në bord, atëherë shpejtësia maksimale me motorin Yamaha do të ulet me 4 km / orë, dhe me motorin Honda me vetëm 2 km / orë. . Nëse ka 3 persona në bord, atëherë motori Yamaha do të reduktohet në 31 km / orë, dhe motori Honda do të reduktohet në vetëm 33 km / orë.

Ndoshta çdo gjuetar apo peshkatar preferon motorët e jashtëm që kanë një nivel të ulët zhurme. Kjo është gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme për ata që udhëtojnë mjaftueshëm me varka në ujë, pasi zhurma e madhe nga motori është shumë e bezdisshme. Kush është më i qetë? Në rrotullime të ulëta, të dy motorët nuk ndryshojnë shumë në fuqinë e zërit të lëshuar, por sa i përket rrotullimeve të larta, sërish lider është motori Honda, zhurma e të cilit është 10 decibel më e ulët se ajo e motorit Yamaha.