Cilin motoçikletë të zgjidhni Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda? Cili motor varkash është më i mirë se Yamaha apo Honda? Cilin motoçikletë të zgjidhni.

Pyetja e shpeshtë midis fillestarëve dhe motoçiklistëve me përvojë "Çfarë është më e freskët midis markave të njohura: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Të gjitha janë bërë në Japoni. Çdo markë është unike në mënyrën e vet. Secili ka shijen e vet. Merrni për shembull biçikletat sportive.

Honda, është i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe në të njëjtën kohë të fuqishëm. Karakteristikat e tij teknike tregojnë se nuk mbetet prapa konkurrentëve të saj për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë së funksionimit.
Duke folur për Honda, nuk mund të gjej asnjë minus në këtë biçikletë.

Kawasaki, motoçikletë e shkëlqyer! Ata kanë motorët me rrotullime më të larta, duke i bërë ata më të fuqishmit për distanca të shkurtra. Por ne e dimë se si na kërcënon një motor me shpejtësi të lartë. Burimi i tij po pakësohet dhe jeta e tij po pakësohet.
E vetmja pengesë e një motoçiklete është zemra e saj (motori), sepse kur blejmë një biçikletë sportive, ne i nënshtrohemi tundimit për ta kthyer atë në maksimum, dhe të mos ecim me shpejtësi të ulët.

Po motoçikletat Yamaha, ata i bënë biçikletat e tyre shumë shpejt në kulmin e motorit. Ata janë një fraksion sekonde prapa në fillim. Por me shpejtësi 200 km / orë, ata janë më të shpejtë! Kështu, duke rrëmbyer epërsinë nga rivalët në gara.
Një motor i besueshëm dhe i fuqishëm, por një transmetim shumë i ngurtë, për një udhëtim të rehatshëm, ky është një minus!

Kompania Suzuki, krijoi paraqitjen: fuqi, besueshmëri dhe rehati! Biçikletat e tyre janë të njohura me kalorës urbanë. "Të shpejta në të ulët, të fuqishme në majë!"

• Ne jemi online
• Popullore
• Rubrikatori

Shijet nuk mund të diskutoheshin. Apo po debatohet akoma?

Çfarë e bën një skuter një skuter? Skema e ndenjëseve në makinë? Një motor i fshehur plotësisht në trup? Ndarja e bagazhit nën sedilje? Apo punoni pa tufë? Le të shohim dy përfaqësues të tillë të ngjashëm, por në të njëjtën kohë, kaq të ndryshëm të këtij lloji motoçikletash: dhe. Të dy modelet janë skuteri perfekt sipas prodhuesit të tyre. NM4 duket si një skuter nga e ardhmja dhe trajton si një kryqëzor (në fakt, Honda madje e vendosi NM4 në kategorinë e kryqëzuesve në faqen e tyre të internetit). TMAX është biçikleta sportive me skuter me stil agresiv dhe performancë mbresëlënëse. Sidoqoftë, ajo që skuterët kanë vërtet të përbashkët (pothuajse) është çmimi.

Ndoshta, midis skuterëve, vështirë se mund të gjesh një palë tjetër të tillë konkurrentësh konkurrues, kështu që le të shohim se çfarë janë dhe si ndryshojnë.

Honda NM4

Duke parë këtë burrë të pashëm, e kuptoni menjëherë se para jush është një skuter atipik. Dhe ne nuk po flasim as për dizajn (ende). Së pari, Honda NM4 nuk ka një dizajn kornizë "përmes", tipike për pozicionin e shoferit të motoçikletës. TMAX gjithashtu ndryshon nga modelet tipike në këtë drejtim, por të paktën i ngjan një skuteri të zakonshëm. Në rastin e NM4, ne kemi një lartësi shumë të ulët të sediljes (650 mm) me një bazë rrote mjaft të gjatë - 1646 mm. Nëse i ecni sytë përgjatë profilit të rezervuarit të gazit (i cili ka edhe një kapak mbushës), atëherë e kuptoni menjëherë pse prodhuesi po e pozicionon NM4 si një kryqëzor. Kështu, nuk mund të ulesh pas timonit të NM4, duke kaluar nëpër shasi dhe duke u ngjitur si një skuter standard, dhe nëse sedilja e pasme është ngritur dhe luan rolin e një mbështetëseje, atëherë nuk mund ta hedhësh këmbën mbi biçikletë. Në vend të kësaj, dizajni NM4 e inkurajon kalorësin të shkelë fillimisht takën e skuterit, gjë që në fillim duket e çuditshme, por mësohesh me të shumë shpejt. Në përgjithësi, Honda ka bërë një lloj hibridi të një skuteri dhe një motoçikletë kryqëzor.

Ulur, trupi i shoferit merr një pozicion të rehatshëm dhe të zgjatur, si drejtimi i një kryqëzori. Platformat e këmbëve janë të rehatshme për drejtuesit e lartësive të ndryshme dhe me gjatësi të ndryshme të këmbëve, dhe gjithashtu nuk dridhen gjatë vozitjes. Ulja gjatë vozitjes është jashtëzakonisht e rehatshme, qoftë qëndrimi në bllokim trafiku, ngarje në autostradë ose dridhje në një rrugë me gunga në fshat, veçanërisht me shpinën lart. Sa i përket mbrojtjes nga moti, ajo është shumë e mirë: shoferi mbrohet nga era në mot të ftohtë, por në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit mund të ftohet në nxehtësi dhe të arrijë në trup. E vetmja gjë për të gjetur gabim është se si era godet bazën e kaskës së shoferit me një lartësi prej 180 centimetrash me një xhami standarde. Megjithatë, ju mund ta vendosni xhamin e përparmë më lart dhe problemi largohet.

Mbështetja e shpinës shndërrohet në një sedilje të pasme me një lëvizje të thjeshtë të çelësit.

Mbi të gjitha, megjithatë, NM4 ndryshon nga klasa e skuterëve në ndarjen e motorit. Dy cilindrat e motorit të linjës 670cc janë të anuar përpara për t'iu përshtatur profilit të gjatë dhe të ulët të skuterit. Megjithatë, Honda vendosi të largohej më tej nga tradita e skuterëve dhe e pajisi NM4 me një transmision me dy tufë (DCT) në vend të transmisionit më tradicional të ndryshueshëm të vazhdueshëm (CVT). Por kjo nuk do të thotë se NM4 është më e vështirë për t'u drejtuar. Pas zgjedhjes së mënyrës së drejtimit (D - Drive, S - Sport), gjithçka që mbetet është të hiqni mbytjen dhe të drejtoni. Ky sistem lëvizës do të tërheqë për ata kalorës që preferojnë ndjenjën e ngasjes së një motoçiklete me raporte specifike marshish.

Në modalitetin Drive, zgjedhja e marsheve fokusohet kryesisht në ekonominë e karburantit, ndërsa modaliteti Sport e bën ndryshimin më agresiv. Ju gjithashtu mund të kaloni skuterin në modalitetin manual dhe të kontrolloni çelsat me treguesin dhe gishtin e madh. Kështu, NM4 trajton si një motoçikletë në maskën e një skuteri.

Sigurisht, kjo nuk është një biçikletë sportive dhe NM4 nuk po përpiqet të pretendojë të jetë një. Motori me dy cilindra 670cc nuk është as shumë sportiv. Megjithatë, ka ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit, çift rrotullues të mirë për vozitje të shpejtë në qytet dhe transmetimi DCT është i kalibruar në mënyrë të përkryer për skuterin tuaj të veçantë. Është e mundur të ndërroni marshet me dorë, por shumica e shoferëve ka të ngjarë të përdorin më shpesh modalitetin Drive ose Sport.

Pavarësisht dizajnit futuristik të skuterit, menaxhimi i NM4 të kujton një kryqëzor. Rrota e përparme 18 inç e bën makinën shumë të qëndrueshme, por në kurriz të drejtimit të shkathët dhe të shpejtë me të cilin krenohet TMAX. Për këtë kontribuon edhe baza e gjatë e rrotave. Po, me një përpjekje të caktuar, NM4 mund të bëhet të rrotullohet shpejt, por hapësira e kthesës nuk do t'ju lejojë të gëzoheni sa më shumë që të jetë e mundur pas timonit të TMAX. Megjithatë, nëse nuk e keni problem t'i përplasni herë pas here këmbët tuaja të kryqëzorit në asfalt, NM4 do të jetë po aq i rehatshëm. Gjatë drejtimit të TMAX, do t'ju duhet të kontrolloni veten ndërsa kaloni pjesët dredha-dredha të shtegut.

Frenimi është një aspekt tjetër ku NM4 heq dorë nga ngadalësia. Pavarësisht pranisë së ABS dhe faktit që frenat e përparme dhe të pasme nuk janë të lidhura, ato nuk janë shumë të fuqishme, dhe për të frenuar shpejt, duhet të shtrydhni fort të dy levat.

Për më tepër, NM4 nuk mburret me një vëllim të madh të ndarjeve të bagazheve. Çantat anësore të integruara në sedilje duken shumë të mëdha, por në fakt, vëllimi i tyre është i jashtëzakonshëm dhe nuk ka fare ndarje nën sedilje. Ka ndarje në panair (që është mirë), por ato kanë një formë të çuditshme dhe gjithashtu jo shumë të mëdha në vëllim. Ka një prizë në ndarjen e majtë, por një smartphone i madh modern nuk përshtatet atje në provën e parë. Në mënyrë tipike, projektuesit dhe konstruktorët e Honda janë më të detajuar dhe më të kujdesshëm për këtë çështje.

Më në fund, nuk mund të mos flasim për modelin e Honda NM4: ose ju pëlqen, ose rreptësisht e kundërta. Është si me politikën: të gjithë kanë një mendim dhe askush nuk mund ta bindë palën tjetër. ...

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX është bërë gjithashtu në të zezë, dhe shkronjat në emër janë gjithashtu të gjitha me shkronja të mëdha, por përndryshe është jashtëzakonisht e ndryshme nga Honda NM4. TMAX është një biçikletë sportive që nuk përshtatet plotësisht në klasën e tyre, ose një skuter shumë i lezetshëm që është i papërshtatshëm për t'u hipur pranë pronarëve të tjerë të skuterëve. Me këtë model, Yamaha do të tërheqë entuziastin e skuterëve që do të donte të provonte disa fuqi supersportive të Serisë R.

Po, kjo është një vend specifik tregu, por padyshim që ka blerës të tillë. Me motorin e tij 530cc me dy cilindra, TMAX është një skuter shumë i shkathët që rivalizon idenë e Honda-s. Po, vëllimi i motorit është 140 centimetra kub më pak se ai i NM4, por ky skuter është 35 kilogramë më i lehtë (220 kg kundrejt 255 kg - pesha e deklaruar e prodhuesit e skuterëve të mbushur). Transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme (CVT) është i kalibruar mirë dhe vonesa është pothuajse e padukshme kur shoferi rrotullon mbytjen. Sigurisht, NM4 është më i mirë dhe më i shpejtë në këtë drejtim, por skuteri Yamaha të paktën vazhdon me konkurrentët e tij.

Shoferi TMAX ulet mjaft lart mbi rrugë: lartësia e skuterit është 800 milimetra në shalë. Kjo ju jep shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe këmbët e bollshme vendosen të qetë dhe më larg se zakonisht, duke ju dhënë hapësirë ​​për këmbët tuaja. Ju ose mund t'i vendosni këmbët drejt, duke marrë kështu një pozicion sportiv, ose mund t'i shtrini këmbët dhe të mbështeteni prapa. Në fakt, disa mund ta shohin NM4 më të rehatshëm me pjesën e pasme të sediljes, ndërsa të tjerë preferojnë TMAX - varet nga ju.

Kur bëhet fjalë për ngasjen në rrugë gjarpëruese, lideri është i dukshëm. TMAX kthen kthesat me shkathtësi që nuk do ta prisni kurrë nga një skuter. Mund të anohet shumë rreth qosheve, duke lejuar një kalorës me përvojë të "rrahë" kalorës më pak të aftë në biçikleta sportive të vërteta. Ndërsa NM4 ndonjëherë duhet të frenojë në mes të një manovre pasi i mbaron hapësira nga toka, TMAX mund të mos ngadalësojë shpejtësinë dhe të anojë shumë më tepër.

Kombinoje atë me pirunin e përmbysur 41 mm, i cili mbron në mënyrë efektive gungat dhe gungat në rrugë dhe jep një goditje të mprehtë. Përveç kësaj, TMAX të kujton një biçikletë sportive me frena radiale që i kalojnë frenat e dobëta të Honda NM4 me fuqinë dhe reagimin e tyre.

Sa i përket vëllimit të ndarjeve të bagazheve, ai është gjithashtu i vogël (), por në krahasim me NM4, është shumë i mirë. Ndërsa ndarjet e dorezave dhe çantat në NM4 mezi mbajnë një telefon inteligjent dhe disa paketa cigare, një helmetë me fytyrë të plotë vendoset nën sediljen e skuterit Yamaha, dhe ka gjithashtu një ndarje të përshtatshme në pallat.

Për sa i përket fuqisë dhe performancës, Yamaha është fituesi i qartë: motori dhe shasia e TMAX janë më sportive se ato të Honda. Një avantazh tjetër janë ndarjet më të bollshme të bagazheve. Megjithatë, disa nuk shkojnë kurrë me skuter dhe Honda NM4 do të preferohet gjithmonë prej tyre me zinxhirin e saj dhe transmetimin me dy tufë. Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

"Dhe Oscar merr ..."

Çdo krahasim me motoçikleta ka një fitues të qartë, i cili del pas krahasimit të kujdesshëm të performancës dhe pikëzimit të aspekteve të ndryshme të secilit model. Megjithatë, para se të shpallim fituesin, dëshirojmë të flasim pak më shumë, sepse ka arsye. Çështja është se këto dy skuterë janë krijuar për qëllime të ndryshme. Po, ata janë të dy skuterë për sa i përket lehtësisë së përdorimit dhe dizajnit, por ndërsa TMAX synon entuziastët e sportit, NM4 është një kushëri i qartë i kryqëzuesve. Për sa i përket performancës, një biçikletë sportive ose skuter do të jetë gjithmonë më e mirë se një kryqëzor, pasi këto makina janë ndërtuar për të përshpejtuar shpejt, për të marrë kthesat dhe për të ngadalësuar ndjeshëm. Por kjo nuk do të thotë që kryqëzorët janë më keq dhe marrin më pak pikë. Kur vlerësoni motoçikletat (ose çfarëdo, me të vërtetë), duhet të merrni parasysh qëllimet e tyre.

Duke marrë parasysh sa më sipër, le të hapim zarfin me emrin e fituesit, dhe ... Dhe është bosh. Po, TMAX fiton "në pikë": 81.9% kundrejt 77.0% për NM4. Sidoqoftë, sa më gjatë të flisni me shoferët, aq më shumë kupton se këtu nuk ka një fitues të qartë.

Pra, shikoni rezultatet e krahasimit dhe përpiquni të vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju në këto dy skuter të lezetshëm. Varet nga preferencat tuaja dhe stili i drejtimit se kush do të jetë fituesi: Yamaha TMAX ose Honda NM4.

Modelet më të njohura midis motorëve të jashtëm zakonisht kanë një fuqi prej 15 kuaj fuqi. Këta motorë janë më të zakonshmit, pasi janë në gjendje t'ju ofrojnë një fuqi të tillë që do t'ju lejojë të lëvizni një varkë në ujë me një kompani mjaft të madhe në bord. Ju gjithashtu mund të vini re avantazhin e motorëve të tillë, siç është pesha e tyre. Motorët e rangut të mesëm Yamah dhe Honda mund të instalohen dhe lëvizin vetëm me ndihmën e një personi. Mund të nevojitet forca maksimale e vetëm dy personave.

Sot, motorët nga kompani të tilla si Yamaha dhe Honda janë shumë të njohura. Me kalimin e viteve, këta motorë të jashtëm janë bërë gjithnjë e më të popullarizuar nga konsumatorët. Para së gjithash, këta motorë të jashtëm janë në kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë së tyre, si dhe për shkak të përdorimit të teknologjive të veçanta dhe zhvillimeve në fushën e inxhinierisë motorike. Gjithashtu, këta motorë kanë shpejtësi të shkëlqyer, çift rrotullues të mirë, kohë të shkurtër nxitimi, ekonomi dhe funksionim pothuajse të heshtur.

Gjithashtu në temë: Si të zgjidhni një sistem të mbikqyrjes video?

Sot, marka të tilla të njohura si Yamaha dhe Honda ai konkurron shumë ngushtë me njëri-tjetrin, duke ofruar motorë të jashtëm shumë të ngjashëm në treg, por cilin duhet të zgjidhni? Cilën markë t'i jepni përparësi Yamaha-s apo Honda-s?

Para së gjithash, ju duhet të vendosni për buxhetin tuaj, sa jeni të gatshëm të shpenzoni për një motor varke, mund të blini një motor varke nga prodhuesit Yamaha dhe Honda për 90,000 dhe 110,000 rubla, përkatësisht.

Pra, përshkrimi, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtyre markave do të paraqiten në rishikimin e modeleve specifike, pasi të gjitha disavantazhet dhe avantazhet janë identike në absolutisht të gjithë motorët e këtyre markave.

Në motorë po aq të fuqishëm, vëllimi i Honda është 350 centimetra kub, dhe vëllimi i Yamaha është 240 cm kub. Kjo sugjeron se shumë më tepër është shtrydhur nga motori Yamaha sesa nga motori Honda. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në faktin se motori Yamaha do të dështojë më shpejt, pasi burimi i tij është shumë më pak.

Gjithashtu në temë: Çfarë duhet të keni parasysh kur vendosni një kondicioner në një apartament me një dhomë?

Konsumi i karburantit i këtyre motorëve është pothuajse i njëjtë, por motori Honda është shumë më ekonomik. Një litër karburant do të mjaftojë që një varkë me motor nga Honda të lundrojë në një distancë prej shtatë kilometrash, dhe në të njëjtën varkë, por me një motor nga Yamaha, mund të përshkoni vetëm pesë kilometra. Nga rruga, motori i jashtëm Honda është më ekonomiki në klasën e tij.

Shpejtësia maksimale e një varke me një motor nga Honda është 40 km / orë, e njëjta shifër për një motor nga Yamaha (me kusht që të ketë një person në bord). Nëse ka 2 persona në bord, atëherë shpejtësia maksimale me një motor nga Yamaha do të ulet me 4 km / orë, dhe me një motor nga Honda vetëm me 2 km / orë. ... Nëse ka 3 persona në bord, motori Yamaha do të reduktohet në 31 km / orë, ndërsa motori Honda do të reduktohet vetëm në 33 km / orë.

Ndoshta çdo gjuetar apo peshkatar preferon motorët e jashtëm që kanë një nivel të ulët zhurme. Është gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme për ata që udhëtojnë me varka në ujë për një kohë të gjatë, pasi zhurma e madhe nga motori është shumë e bezdisshme. Kush është më i qetë? Në rrotullime të ulëta, të dy motorët nuk ndryshojnë shumë në fuqinë e zërit të prodhuar, por sa i përket rrotullimeve të larta, këtu sërish lider është motori i Honda-s, zhurma e të cilit është 10 decibel më e ulët se ajo e motorit Yamaha.

Ju keni vendosur të blini një skuter, por nuk e dini se cilin është më mirë të zgjidhni. Vlen të përmendet se ky artikull nuk do të emërojë markën dhe modelin e skuterit më të mirë. Çdo moped është projektuar për klientin e tij dhe zgjedhja e tij varet nga shumë pyetje që duhet t'u përgjigjeni përpara se të zgjidhni dhe blini një skuter:

• Kush do të ngasë skuterin
• Një skuter blihet për një vendbanim veror, fshat ose qytet
• Cili është çmimi më i mirë për një skuter?
• Ngasja e motoçikletës do të jetë vetëm ose me një pasagjer

Nëse ju jeni përgjigjur këtyre pyetjeve themelore, atëherë informacioni i mëposhtëm do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen dhe blerjen e skuterit më të mirë.

Cilin skuter të zgjidhni

Kur blejmë një skuter, ne vendosim tre kërkesa themelore për të: çmimi, cilësia, besueshmëria... Dhe, si rregull, me një çmim më të lartë, cilësia e pjesëve dhe besueshmëria e skuterit në tërësi janë gjithashtu më të larta. Janë aftësitë financiare të blerësit ato që janë vendimtare kur i përgjigjet pyetjes se cilin skuter të zgjedhë.

Cili skuter është më i mirë me dy ose katër goditje

Para se të vendosni se cili skuter është më i mirë se 2t ose 4t, ju këshilloj të zbuloni se si ndryshojnë motorët me dy dhe katër goditje.

Që nga viti 2017, shumica dërrmuese e skuterëve prodhohen me motorë me 4 goditje. Motorë të tillë janë më ekonomikë, bëjnë më pak zhurmë, miqësore me mjedisin, të kontrolluar mirë. Disavantazhi i një skuteri 4 t është kostoja e tij e lartë në krahasim me një analog 2 t.

Skuterët me dy goditje janë jo modest në mirëmbajtje dhe funksionim, i përgjigjen më mirë lëvizjes së dorezës së gazit dhe zhvillojnë rrotullimet më shpejt. Për më tepër, këta skuterë janë dukshëm më të lehtë në peshë për shkak të thjeshtësisë relative të modelit të motorit me 2 goditje. Në avantazhin e tij, DVZ-të 2-stroke prodhohen me një kapacitet kub prej 50 metrash kub.

TE disavantazhet e një motori me dy goditje mund t'i atribuohet:

• Kilometrazh i lartë i gazit
• Nevoja për të shtuar vaj në rezervuar
• Zhurmë
• Prodhimi i tepërt i tymit, duke detyruar pastrimin e shpeshtë të silenciatorit
• Dinamika e pabarabartë e një skuteri 2t

Edhe pse po prodhohen më shumë skuterë me motorë katër-strokësh, kërkohen gjithashtu edhe skuterë me dy goditje. Nëse jeni të interesuar për udhëtime relaksuese në punë dhe në shtëpi, si dhe në distanca të gjata, atëherë skuteri 4t është ajo që duhet të blini. Nëse dëshironi më shumë mundësi drejtimi dhe akordimi, zgjidhni një skuter me motor me dy goditje.

Cili skuter është më i mirë japonez apo kinez

Para blerjes, shumë shoferë të skuterëve të ardhshëm mundohen nga pyetja: a është më mirë të zgjidhni një skuter të ri kinez apo një japonez të përdorur. Fakti është se çmimi i një Honda, Suzuki ose Yamaha të përdorur japoneze është afërsisht i njëjtë me koston e pajisjeve të reja kineze.

Skuterët nga Japonia janë më të besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje. Disavantazhi i skuterëve kinezë është cilësia e dobët e ndërtimit të plastikës dhe jeta më e shkurtër e motorit.

Ajo që sigurisht mund të këshillohet është të mos zgjidhni një motoçikletë të përdorur kineze dhe anasjelltas, nëse financat e lejojnë, blerja e një skuteri të ri japonez është qartësisht më e mirë se një fabrikë e prodhuar në Kinë.

Cili skuter japonez është më i mirë për të blerë

Në tregjet ruse dhe ukrainase, skuterët japonezë përfaqësohen nga markat Honda, Yamaha dhe Suzuki. Dallimet midis modeleve të këtyre motoçikletave janë minimale: të tre kompanitë prodhojnë produkte me të njëjtën kategori çmimesh dhe cilësi. Në forumet në rrjet, diskutimet nuk ndalojnë se cili skuter japonez është më i mirë: Honda ose Yamaha, Honda ose Suzuki, Yamaha ose Suzuki - zgjedhja e skuterit më të mirë nuk është një detyrë e lehtë.

Nëse baza për zgjedhjen e një skuteri është besueshmëria dhe siguria e tij, atëherë një motoçikletë Honda- çfarë ju nevojitet. Edhe një skuter i përdorur Honda do t'ju çojë me siguri në destinacionin tuaj, megjithëse motoçikletat e kësaj marke nuk mund të quhen gara dhe ato janë më pak të përshtatshme për akordim sesa skuterët e tjerë japonezë.

Modelet Suzuki përkundrazi, ato janë dinamike, të fuqishme dhe të shpejta. Mund të themi se inxhinierët e Suzuki i bëjnë skuterat e tyre të duken si motoçikleta sportive të kësaj marke. Nëse nuk mund ta imagjinoni jetën pa makinë, atëherë Suzuki japonez është zgjedhja juaj. Disavantazhet: jo motori më i besueshëm, që kërkon cilësinë e karburantit.

E kundërta e Honda-s janë skuterët Yamaha: aq më të shtrenjta kanë një dizajn rinor më sportiv për adoleshentët.

Ju mund të përmblidhni:

• Honda - relativisht i ngadaltë, por i besueshëm dhe i lirë
• Yamaha - e shtrenjtë dhe e shpejtë
• Suzuki - diku në mes

Zgjedhja midis skuterëve japonezë Honda, Suzuki ose Yamaha është e juaja.

Cilin skuter kinez është më i mirë për të zgjedhur

Çmimi është përparësia kryesore kur zgjidhni një skuter kinez. Për një çmim të arsyeshëm, mund të blini një pajisje të re të mirë me një kapacitet kub deri në 50 kubikë e më shumë.

Në pjesën më të madhe, skuterët kinezë janë kopje të markave japoneze dhe evropiane që u prodhuan në fund të shekullit të kaluar. Nëse keni vendosur të blini një motoçikletë kineze, atëherë duhet të kuptoni se cilësia e tij në 99% të rasteve do të jetë inferiore ndaj analogëve nga Japonia dhe nuk duhet të paraqisni një motoçikletë nga Kina si më e besueshme.

Për herë të parë në këtë botim, unë jap një këshillë pothuajse të qartë: mos blini një skuter kinez me dy goditje.

Pse të mos zgjidhni 2t motoçikleta nga Kina:

• Shtytje shumë e dobët e motorit
• Konsumi i lartë i benzinës dhe vajit të motorit
• Nevoja për pastrim të shpeshtë ose zëvendësim të kandelit
• Variatorë me cilësi të dobët me një makinë zinxhir (ka të tillë)
• Burim i vogël i motorit me 2 goditje të skuterit kinez në tërësi

Përjashtim nga rregulli është skuteri Benelli Stels Arrow 50 2t, por çmimi i tij është qartësisht i mbiçmuar.

Por jo gjithçka është aq e keqe në industrinë kineze të motoçikletave. Kinezët kanë mësuar të krijojnë mjete motorike të forta me motorë katër-stroke.

Këshilla për të blerë një skuter kinez:

1. Zgjidhni një skuter kinez me rrota 12 "ose 13" dhe 3.5" gjerësi për të shmangur telashet e blerjes dhe zëvendësimit të gomave.
2. Pezullimi i përparmë duhet të jetë me amortizues teleskopik dhe frena me disk
3. Pezullim i pasëm me dy amortizatorë për një udhëtim më të rehatshëm me pasagjerin
4. Unë rekomandoj të blini një skuter me një dysheme të sheshtë nën këmbët tuaja. Kjo do të bëjë të mundur mbajtjen e çantave të vogla.
5. Më mirë të zgjidhni një tub shkarkimi me një shall të palosshëm
6. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është më mirë të blini një skuter kinez me një distancë të lartë nga toka dhe një rezervuar karburanti
7. Bleni një skuter kinez nga një dyqan që ofron garanci dhe shërbim

Për të përfunduar këtë kapitull, unë do të them se nuk duhet të blini një skuter kinez me një dizajn unik të kompletit të trupit. Me gjithë shumëllojshmërinë e pjesëve rezervë të lira për skuter nga Kina, zëvendësimi i plastikës jo standarde mund të jetë problem.

Po kështu, duhet pasur shumë kujdes kur blini një skuter kinez të përdorur.

Nuk ka kuptim të përmendim se cila markë e skuterit kinez është më e mirë dhe më e besueshme, pasi të gjithë ndryshojnë vetëm në pamje.

Cili skuter është më i mirë për të blerë

Në kapitullin e mëparshëm, ne diskutuam kriteret për zgjedhjen dhe blerjen e një skuteri japonez me dy kohë ose një skuter kinez me katër kohë. Nuk është çudi, në fillim të botimit, ju kërkova të pyesni veten për koston e blerjes së ardhshme dhe qëllimet për të cilat do të blini një skuter.

Cilin skuter të zgjidhni për qytetin, fshatin dhe vilë verore

Për të blerë një skuter të besueshëm për udhëtime jashtë qytetit ose në fshat, duhet të zgjidhni opsionin e pirunit me lëvizje të përparme, siç është Honda Tact. Pezullimi teleskopik nuk trajton sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve gjithashtu në zonat rurale.

Së dyti për dhënien zgjidhni një motoçikletë me një filtër ajri më të lartë. Ky pozicion do të parandalojë pluhurin dhe pastrimin e shpeshtë të shkumës së filtrit të ajrit.

Skuterët e lirë kinezë nuk janë më të mirët për rrugët fshatare dhe rurale, nëse sigurisht nuk blini një motoçikletë me karrocë anësore.

Për të lëvizur nëpër qytet, është më mirë të merrni një skuter me një kapacitet kub më shumë se 50 cm3. Në kushte urbane, mund të jeni jo aq kërkues për pezullimin dhe hapësirën nga toka, por kërkohen frenat e diskut të përparmë, sepse edhe markat kineze 150 cc mund të përshpejtojnë deri në 90 km / orë e më shumë.

Cili skuter është më i mirë për të blerë deri në 50 kube

Skuterët me një kapacitet motori deri në 50 metra kub janë më të zakonshmet si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Motoçikleta të tilla mund të blihen për një adoleshent, por shumica e pesëdhjetë dollarëve janë beqarë dhe nëse udhëtoni shpesh me një pasagjer, jeta e motorit zvogëlohet shumë. Prandaj, para se të blini, pyesni shitësin se për çfarë peshe është projektuar skuteri. Sigurisht, është më mirë të marrësh një skuter me dy vende, i cili ka aftësinë të akordojë motorin me një rritje të zhvendosjes së pistonit.

Një copë Suzuki e besueshme japoneze me pesëdhjetë kopekë ose një skuter i ri kinez i mirë deri në 50 metra kub - zgjidhni vetë bazuar në tekstin që lexoni më lart.

Cilin skuter maxi të zgjidhni

Për udhëtime nëpër metropol dhe në distanca të gjata, do të jetë ideale zgjidhni maxi skuter me një kapacitet kub 150 metër kub. Njësi të tilla si Yamaha Majesty 400 konkurrojnë me makina në shpejtësinë maksimale. Komoditeti i udhëtimit i bën maxi skuterët të domosdoshëm për të udhëtuar së bashku.

Disavantazhi i blerjes së një skuteri maxi është nevoja për të marrë një licencë për skuterin dhe për ta regjistruar atë si motor.

Ne duhet të pranojmë përparimin e prodhuesve nga Kina. Skuterët maxi kinezë janë opsioni më i mirë i çmimit dhe cilësisë së buxhetit për ata që duan të ngasin me shpejtësi me rehati.

Si përfundim, do të themi se në artikull kemi përmendur rrallë skuter nga prodhuesit evropianë (Piaggio, BMW, Aprilia, etj.) për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe kostos së lartë të mirëmbajtjes.

Shpresojmë që t'ju kemi ndihmuar sa më shumë që të jetë e mundur për të gjetur se cili skuter është më i mirë për të zgjedhur dhe në fund do të jeni në gjendje të blini motoçikletën më të besueshme.