Dhe në përgjithësi, a është e mundur kjo?
Të them të drejtën, deri dje isha i sigurt se jo, derisa vetë u përballa me këtë realitet.
Të thyesh një rrotë në stepat e Kazakistanit është një copë tortë.
Goditni një gur të mprehtë me shpejtësi të madhe dhe çdo Goodrich ose Michelin shpërthen si një tullumbace.
Dhe pastaj, si fat. A do të shqyejë disku apo jo. A do të bllokojë diçka apo jo. Nëse nuk përdorni një gomë rezervë ose një tub, do ta gjeni veten të palëvizur në mes të një stepe të largët jo shumë larg vendit të provës Semipalatinsk, ku dikur u testuan ngarkesat bërthamore në BRSS ...
Akiro Miura, një pjesëmarrës në mësymjen e Rally-së Silk Way 2017, u tërhoq nga makina e tij Toyota Landcruiser 200 nga një goditje në një gur dhe një shpërthim në timonin e përparmë të djathtë dje. 70 km nga përfundimi i fazës speciale . Ai nuk bëri thirrje për ndihmë, gjë që do t'i jepte fund pjesëmarrjes së tij të mëtejshme në maratonë dhe vendosi ... të shkonte në vijën e finishit. Dhe këto 70 km i kam vozitur me tre rrota!
Për më tepër, ndjekja e rrugës, pavarësisht vështirësive me kontrollin dhe kthesat elementare.
Kështu dukej makina e tij në vijën e finishit. Është thjesht plehra!
2. E gjithë ana e djathtë është e bllokuar me bar dhe grumbuj dheu, të cilat ai i gërvishti gjatë rrugës, mbetjet e një gome vareshin në disk dhe vetë disku u bë pothuajse katror 
3. Vetë piloti tha se për 70 km ata nuk ndaluan kurrë, "për të parë se si ishte rrota atje", por thjesht vozitën sa më shpejt që mundeshin. Gjurmuesi i drejtpërdrejtë tregoi shpejtësinë e tij nga 38 në 50 km / orë në seksione të ndryshme të seksionit përfundimtar.
Kur navigatori pa gjithë bukurinë e pjesës së përparme të makinës së tij, ai thjesht u çmend, duhej të shihje sytë e tij! 
4. Kështu dukeshin metrat e fundit të shtegut të makinës së Akirës. 
5. Tashmë pas një përfundimi të suksesshëm, të cilin gjyqtarët, meqë ra fjala, e numëruan, kalimi hekurudhor përfundoi jashtë timonit. Disku i rrotës nuk mund të përballonte kontaktin me shinat dhe u bllokua fort.
Toyota qëndroi pikërisht në vendkalim ... 
6. Të gjitha përpjekjet për të lëvizur Kruzakun nga vendngjarja kanë çuar vetëm në nxjerrjen e makinës nga vendkalimi. Këtu përfundoi për të epopeja heroike 70 kilometra në tre rrota. 
7. Dhe ndodhi që ishte makina jonë e shtypit që ishte afër në atë moment dhe ne filmuam gjithçka që po ndodhte.
Më duhej të merrja kalorësin dhe ta tërhiqja në pikën e ndihmës teknike ... 
8. Kjo është një foto, dhe në fund të postimit, shikoni një video të shkurtër se si vetë Toyota po lëvizte në tre rrota dhe si e tërhoqëm atë. 
9. Kështu u shfaq makina para mekanikëve kur e sollëm 
10. Disku dhe suspensioni Toyota Landcruser pas 70 km me tre rrota 
11. Pamje nga brenda 
12. A mendoni se mekanikët do të jenë në gjendje të rregullojnë gjithçka brenda natës dhe ta lëshojnë Akira nesër për fazën e 6-të të rally-raid? 
Video siç është premtuar
Çfarë mund të mendoni për të re në dizajnin e një motoçiklete? Ndonjëherë duket se në gjëra të tilla gjithçka është shpikur për një kohë të gjatë. Por jo, rezulton se mundesh! Për fillestarët, mund të përpiqeni të vendosni një biçikletë sportive jo në dy, por në tre rrota. Çfarë erdhi prej saj, dhe si çon kjo mrekulli e teknologjisë - në këtë përmbledhje.
Një motoçikletë është një automjet që tradicionalisht ka dy rrota: përpara dhe pas. Ka të ashtuquajturat "trivilers", automjete me tre rrota. Mes tyre ka edhe motoçikleta. Më shpesh, ata kanë një palë rrota në pjesën e pasme, por jo në rastin e Yamaha Niken, një biçikletë e re sportive me performancë të lartë që vendosi që vetëm dy rrota përpara mund të qëndronin të sigurt në rrugë!
Motoçikleta duket jashtëzakonisht e pazakontë. Sipas stilistit, ai ishte gjithmonë i fiksuar pas idesë për të krijuar një biçikletë të ngjashme sportive me tre rrota, e cila, pavarësisht nga "karakteristikat teknike" të saj mund t'u jepte nxehtësi të gjithë konkurrentëve në familje. Çfarë i dha motoçikletës një rregullim kaq të pazakontë të rrotave? Së pari, stabiliteti jashtëzakonisht i lartë. Së dyti, trajtim dhe reagim shumë më i mirë. Pjerrësia anësore është zvogëluar pak, por në përgjithësi jo shumë inferiore ndaj modeleve me dy rrota.
Fatkeqësisht, dihet shumë pak për karakteristikat teknike të Yamaha Niken. Ata do të flasin për to në prezantimin zyrtar, i cili mesa duket do të ndodhë në vitin 2018. Prodhimi i motoçikletës është planifikuar gjithashtu për të njëjtin vit. Pajisja doli të ishte vërtet mbresëlënëse, është më e madhe, më e gjatë, më e gjerë dhe më e rëndë se të afërmit më të afërt. Nga ana tjetër të jep përshtypjen se je duke vozitur jo fare motoçikletë, por një lloj karroce antike! Kjo është një përvojë krejtësisht e re, e transferueshme e drejtimit.
Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se për pothuajse çdo çiklist, njohja me një biçikletë filloi me një version me tre rrota në fëmijërinë e tij më të hershme, dhe vetëm atëherë ai zotëroi të gjithë shumëllojshmërinë e automjeteve me dy rrota, duke kaluar në modele malore dhe rrugë. . Sidoqoftë, ka triçikleta për të rriturit, dhe ato po fitojnë popullaritet gjithnjë e më shpejt.
Triçikletat e rritura, ose trikes, janë shumë të ndryshme në karakteristikat teknike dhe pamjen. Ato ndryshojnë në paraqitjen, pozicionin e kalërimit, llojin e marsheve, kornizën, aplikimin dhe parametra të tjerë.
Konfigurimi i triçikletave
Ekzistojnë dy lloje kryesore të paraqitjeve të triçikletave:
- Deltoid, në të cilën një rrotë e përparme dhe dy rrota të pasme. Ky opsion është i njohur për të gjithë që nga fëmijëria, vetëm një triçikletë e rritur është e madhe dhe ka lëvizje me rrota të pasme.
- Delta e kundërt, ose "tadpole"(nga fjala angleze tadpole), e cila ka dy rrota të përparme dhe një të pasme. Ky lloj është më pak i zakonshëm dhe mund të shihet shumë më shpesh në ngjarje sportive sesa në rrugë.
Ndonjëherë ka modele që duken si motoçikleta me një karrige anësore. Në to, njëra nga rrotat, më shpesh pjesa e pasme, është e lidhur me një bosht në anën. Biçikleta të tilla nuk janë përhapur, edhe pse disa “kulibina” vazhdojnë të eksperimentojnë me to.
Ulje biçiklist
Në varësi të pozicionit të trupit të kalorësit gjatë kalërimit, trikat ndahen në vertikale dhe horizontale.
Triçikleta vertikale
Ky lloj është i ngjashëm me një biçikletë të zakonshme dhe ndryshon nga ajo në prani të tre rrotave. Një trike e tillë ka një kornizë në formë diamanti ose të hapur, shpesh të palosshme. Çiklisti ulet me këmbë mbi të, me këmbët e varura nga të dyja anët. Trikes shpesh bëhen nga një biçikletë me dy rrota duke zëvendësuar rrotën e pasme me një njësi të veçantë, e cila është një urë me një diferencial dhe një ose më shumë yje. Disa prej tyre mund të pajisen me një ndenjëse të madhe dhe të gjerë me një mbështetëse, e cila redukton tendosjen në shpinë.
Triçikletë horizontale
Një biçikletë që ju duhet të ngasni të shtrirë ose të shtrirë në shpinë quhet ligerad ose rikambent. Kjo përfshin gjithashtu një trike me këtë përshtatje. Falë qendrës së saj të ulët të gravitetit dhe vetive të larta aerodinamike, ajo mund të arrijë shpejtësi shumë më të larta se një biçikletë konvencionale.
Llojet e disqeve
Kryesisht forca e muskujve të këmbëve përdoret për të çuar në lëvizje triçikletën, megjithëse ka modele për personat me aftësi të kufizuara, në të cilat pedalet rrotullohen me dorë. Gjithashtu, në to shpesh instalohen lloje të ndryshme të motorëve elektrikë.
Në triçikletat deltoid, lëvizja mund të kryhet në të dy rrotat e pasme ose vetëm në një. Opsioni i fundit është më i thjeshtë dhe më i lirë. Biçikleta të tilla mund të kenë ose një pajisje fikse ose disa. Ekzistojnë gjithashtu opsione me lëvizje me rrota të përparme.
Varianti i deltës së kundërt zakonisht ka një rrotë të pasme lëvizëse, por ka modele në të cilat pedalet rrotullojnë boshtin e përparmë. Këto triçikleta kanë një dizajn më kompleks.
Kontrolli
Triçikleta kontrollohet nga një timon i lidhur drejtpërdrejt me pirunin ose boshtin e rrotës së përparme. Një pajisje e tillë është më e zakonshme në triçikletat vertikale, si në formë delta ashtu edhe "tadpoles". Ekzistojnë variante të biçikletave në konfigurimin e kundërt deltoid, në të cilin kontrolli ndodh duke rrotulluar rrotën e pasme. Ky rregullim është më kompleks dhe ka një rreze kthese më të madhe.
Trike Liguerades mund të kontrollohen gjithashtu duke përdorur timonët që janë gjysmë timoni. Zakonisht ato janë të vendosura pranë sediljes dhe lidhen me një rrotë ose bosht duke përdorur shufra ose shufra.
Përdorimi i treçikletave
Sipas qëllimit të tyre, trikes mund të ndahen në tre grupe të kushtëzuara: modele për rekreacion dhe argëtim, sport dhe punë.
Modele Sportive
Triçikletat sportive mund të rivalizojnë një biçikletë të zakonshme në numrin e konfigurimeve të ndryshme. Më shpesh, variacione të ndryshme përdoren me një pozicion gjysmë të shtrirë ose të shtrirë të kalorësit, por gjenden edhe biçikleta malore dhe rrugë të shndërruara në një biçikletë me tri rrota.
Falë qendrës së ulët të gravitetit, Liguerades janë shumë më të qëndrueshme se biçikletat në këmbë. Përveç kësaj, ato kanë veti më të mira aerodinamike, gjë që u lejon atyre të arrijnë shpejtësi shumë më të larta sesa në një biçikletë të zakonshme. Konfigurimi me rregullimin e rrotave të kundërt deltoid posedon rezistencën më të vogël, prandaj është ky konfigurim që përdoret më shpesh në krijimin e velomobilave.
Triçikleta për kohën e lirë
Lloji më i zakonshëm i biçikletave me tri rrota është një automjet i drejtë me një rregullim të rrotave deltoid. Janë këto trika që mund të gjenden më shpesh në rrugët e qyteteve tona, megjithëse numri i tyre ende nuk është i madh. Ato përdoren kryesisht nga të moshuarit dhe invalidët. Ata janë gjithashtu të njohur me ata që kurrë nuk kanë qenë në gjendje të mësojnë se si të ngasin një biçikletë të rregullt.
Njerëzit, aftësitë fizike të të cilëve janë të kufizuara për një arsye ose një tjetër, mund të drejtojnë lehtësisht një automjet të tillë. Ky është shpesh i vetmi aktivitet fizik që mund të përballojnë. Një biçikletë e ngjashme me 3 rrota përdoret gjithashtu si terapi rehabilituese për personat që kanë pësuar goditje në tru ose sëmundje të tjera të rënda.
Biçikleta me tri rrota ka fituar njëfarë popullariteti në mesin e turistëve që i duan udhëtimet shumëditore. Falë instalimit të rafteve voluminoze të çatisë, ato mund të mbajnë një numër të madh gjërash të nevojshme në udhëtime të gjata.
Aplikim Biznesi
Të gjithë janë të vetëdijshëm për rickshaws me ciklin, të cilat përdoren gjerësisht në Azi dhe Afrikë. Këtu ato përdoren gjerësisht jo vetëm për transportin e pasagjerëve, por edhe për ngarkesat, ndonjëherë mjaft të rënda dhe me dimensione mjaft të mëdha. Megjithatë, edhe në vendet me tradita të zhvilluara të çiklizmit si Kina, India apo Bangladeshi, ato gjithnjë e më shumë po zëvendësohen nga motorë me djegie të brendshme.
Në Evropën Perëndimore, SHBA dhe vende të tjera të zhvilluara, përdorimi i triçikletave si mjet transporti për transportin e mallrave ose pasagjerëve mbetet mjaft ekzotik. Sidoqoftë, në shumë qytete, autoritetet i kushtojnë vëmendje të madhe zhvillimit të transportit të biçikletave. Për shembull, në Kopenhagë, Hagë, Paris dhe shumë qytete të tjera ka një shërbim taksi me tre rrota, por zona e tyre e funksionimit është kryesisht e kufizuar në qendrën e qytetit dhe është projektuar kryesisht për turistët.
Shumë më shpesh mund të gjeni shëtitje me biçikletë të përshtatura për transportin e mallrave. Automjete të tilla janë në dispozicion pothuajse në çdo qytet të botës, pavarësisht nga shkalla e zhvillimit ekonomik të vendit. Shpesh këto janë pika të lëvizshme që shesin akullore, hot dog dhe mallra të tjera. Duhet të theksohet se automjete të tilla nuk janë të dizajnuara për udhëtime të gjata. Më shpesh, ata kapërcejnë disa blloqe brenda një dite në vendin e tregtisë, dhe në mbrëmje kthehen në garazh.
Avantazhet dhe disavantazhet e triçikletave
Si çdo formë tjetër transporti, triçikletat kanë anët pozitive dhe negative. Shumë varet nga konfigurimi i tyre dhe pozicioni i çiklistit, si dhe nga kushtet e funksionimit.
Avantazhi kryesor i përdorimit të triçikletave është se nuk ka nevojë të balanconi për të ruajtur ekuilibrin, edhe në një ndalesë të plotë. Për të moshuarit dhe invalidët, kjo rrethanë është vendimtare kur zgjedh një biçikletë me tri rrota si mjet transporti. Megjithatë, ai ka qëndrueshmëri të ulët anësore dhe është i prirur për t'u përmbysur gjatë kthesës, gjë që kufizon shtrirjen e tij dhe shpejtësinë e udhëtimit.
Kjo veti është veçanërisht e theksuar në triçikletat me një përshtatje të drejtë. Në liguerada, është më pak e theksuar për shkak të qendrës së ulët të gravitetit. Problemi mund të zgjidhet duke përdorur parimin Ackermann në boshtet trike, i cili lejon që rrotat të ndryshojnë këndin e prirjes gjatë kthesës. Sidoqoftë, një njësi e tillë rrotulluese rrit në mënyrë dramatike koston e pajisjes dhe gjendet vetëm në modelet e shtrenjta sportive.
Një avantazh tjetër, tashmë i lidhur me triçikletat rikambent, është aftësia për të lëvizur në një pozicion të rehatshëm të shtrirë ose të shtrirë, gjë që redukton ngarkesën në shpinë dhe ju lejon të zhvilloni shpejtësi më të larta. Trike të tilla janë veçanërisht të kërkuara në mesin e çiklistëve veteranë, për të cilët sëmundja e shpinës është një sëmundje profesionale. Përveç kësaj, sedilja e ulët e bën më të lehtë hyrjen. Por këtu ka edhe një anë negative: qendra e ulët e gravitetit dhe largësia e ulët nga toka e bëjnë një biçikletë të tillë me 3 rrota pothuajse të padukshme për përdoruesit e tjerë të rrugës, gjë që e bën jashtëzakonisht të rrezikshme përdorimin në rrugë publike.
Një avantazh tjetër i trikes është aftësia për të transportuar mallra, për shkak të pranisë së një ure me dy rrota. Megjithatë, kjo zvogëlon në mënyrë drastike shpejtësinë, manovrimin dhe shkathtësinë e biçikletës me tri rrota si mjet, ndërsa një biçikletë konvencionale mund të kryejë lehtësisht të njëjtat funksione pasi të jetë e pajisur me një rimorkio.
Pra, prezantimi ynë i shkurtër me triçikletën ka marrë fund dhe ne mund ta përmbledhim. Triçikleta, pa dyshim, ka të drejtën e jetës dhe është një mjet transporti plotësisht i vetë-mjaftueshëm, por qëllimi i tij mbetet shumë i ngushtë. Është praktikisht i domosdoshëm për përdorim rekreativ dhe si transport për personat me aftësi të kufizuara. Udhëtimi gjithashtu ka potencial të madh si pajisje sportive. Megjithatë, në fusha të tjera, biçikleta tradicionale mbetet e preferuara e padiskutueshme, dhe në të ardhmen e parashikueshme, vëllai i saj me tre rrota nuk ka asnjë shans për të ndryshuar status quo-në e krijuar.
Unë jam mbështetur prej kohësh në zgjidhjet e projektimit që janë të çuditshme. Është e pamundur të kalosh pranë një gjëje të tillë.
Si? Per cfare? Menjëherë lindin shumë pyetje dhe asociacione.
Ka diçka të përbashkët.
Le të kalojmë edhe një herë nga këndvështrime të ndryshme dhe të shohim specifikimet teknike.
Specifikimet
Skuteri mund të paloset shumë lehtë dhe me lehtësi.
Dhe mund të mbahet nga doreza pa asnjë problem.
Është shumë, shumë i përshtatshëm. Ose thjesht mbajeni në dorë, duke u mbajtur te jastëku i butë në tub.
Ne duhet të përpiqemi të shkojmë.
Ngrihemi, shtypim këmbëzën e gazit dhe heshtim. Sigurisht. Ky është "fillimi zero" i zakonshëm. Duhet të shtyjmë pak. Dhe skuteri u largua. Mungesa e një krahu të dytë e hedh në erë trurin. Duhet pak kohë për tu përshtatur. Dhe dora e dytë nuk është e nevojshme. Ky është një skuter me tre rrota dhe timoni nuk rrotullohet këtu. Drejtimi kontrollohet duke anuar timonin. Prandaj, nuk ka kuptim ta kontrolloni atë. Skuteri është shumë i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm, gjëja kryesore është të ruani ekuilibrin. Përpjekja për ta lënë fëmijën të hipë.
Është e vështirë. Drejtoni dhe tërhiqni këmbëzën me njërën dorë. Por shumë interesante.
Skuteri ka një kapje delikate. Por shpejtësia po rritet me besim, ka fuqi. Ideale për kalorës deri në 70 kg. Performanca e drejtimit do të errësohet disi nga mungesa e plotë e amortizimit. Skuteri lëviz fort si skuterët klasikë. Ai ka nevojë për asfalt të mirë ose pllaka të sheshta. Duket se pajisja doli të ishte më shumë për ecje.
Le të kuptojmë pajisjen e skuterit në më shumë detaje. Le të fillojmë nga lart, me dorezën. Doreza është e cilësisë së lartë, e punuar me shkumë, si në shumë modele të skuterëve klasikë. Kapja është perfekte dhe shumë e rehatshme.
Mbi dorezë është këmbëza e gazit. Është shqetësuese që del nga një gjë e madhe e rrumbullakët, pamja e së cilës na bërtet se duhet të ketë një shpejtësimatës me një ekran të përqindjes së ngarkimit të baterisë. Por mjerisht. Është thjesht një copë plastikë e lirë që fsheh vetëm sensorin Hall dhe sustën e ndezjes. Më poshtë është këmbëza e frenave. Dhe ka një formë krejtësisht të ndryshme për gishtin e madh. Drita jeshile ka shumë të ngjarë të tregojë ngarkesën e baterisë. Sa më e verdhë dhe më e kuqe të jetë drita, aq më pak energji mbetet në bateri.
Më poshtë nën dorezë shohim një jakë të kolonës së drejtimit që ju lejon të rregulloni lartësinë e vetë timonit. Kapëse me dy vida, por jo ekscentrike. Kjo është gjithashtu shumë e çuditshme. Rezulton se në rrugë nuk mund të rregulloni shpejt lartësinë. Do të jetë e nevojshme të ndaloni, të kërkoni gjashtëkëndëshat e diametrit të kërkuar. Me pak fjalë, është e papërshtatshme. Edhe pse prerja, vetë kapësja dhe tubi i kokës janë bërë me cilësi shumë të lartë dhe të shëndoshë.
Kolona e drejtimit mbrohet nga kjo jastëk elegant shkumë.
Gjëja është shumë e përshtatshme dhe praktike. Përveç zbutjes së goditjeve të mundshme, kjo është një kënaqësi për të marrë dhe mbajtur një skuter me të. E bukur dhe e lezetshme. Ne shikojmë poshtë. Mekanizmi i palosjes. Fillon me një dorezë të rehatshme. E tërheqim lart dhe skuteri mund të paloset.
Vetë mekanizmi i palosjes është mjaft i thjeshtë. Sipër ka një bosht për fiksim, i cili lirohet nga brazda me anë të dorezës së prerjes. Më poshtë është boshti i drejtimit.
Një tel është futur në tub, nga poshtë është ngjitur gjithashtu me një film transparent.
Skajet e mekanizmit të palosjes janë zbukuruar bukur me mbulesa plastike:
Ne zbresim më poshtë. Shasia e rrotave të përparme.
Gjithçka është e hapur. Në të djathtë, kutia e gjatë është bateria; më afër rrotës së motorit, kontrolluesi ndodhet në një kuti të veçantë. Thotë mos e shkel. Çfarë do të thotë kjo, nuk e kuptova.
Kështu duken rrotat e përparme nga afër:
Kushinetat praktikisht nuk mbulohen nga asgjë, nuk ka as priza gome në arra. Është e lirë, e thjeshtë dhe është më mirë të harrosh shirat dhe baltën.
Tabela e këmbëve, e njohur edhe si kuvertë, është e mbuluar me letër zmerile me një model të bukur dhe logon e kompanisë. Gjithçka është ashtu siç duhet, pa pyetje.
Ne shikojmë prapa: krahu. Është i pajisur me një jastëk frenash metalik. Nëse nuk ka mjaftueshëm frenim rigjenerues nga doreza, atëherë do t'ju duhet të shtypni parafangun e pasmë për të ndaluar më fort. Në mot të lagësht, natyrisht, kjo është shumë e paefektshme, por ne jemi gjithnjë e më të bindur se skuteri nuk është aspak i dizajnuar për mot të keq.
Pjesa e pasme e parafangos është vetëm një ngjitëse reflektuese.
Kuverta në pjesën e pasme ka kapele kaq të bukura plastike. Dhe kështu duket rrota motorike nga afër.
Motori 36V, 250W.
Në anën e majtë, pranë motorit, ka një buton kaq të thjeshtë të energjisë.
Në anën tjetër është porta e karikimit. Dhe nuk mbulohet nga asnjë prizë.
Dhe kjo është mënyra se si motori është ngjitur në kornizë.
Dy rondele çeliku dhe pa përforcime.
Tani le të krahasojmë T3 me vëllain e madh të L8F (L8 duket i njëjtë nga jashtë):
T3 ka një zonë krahasuese të kuvertës, por rezulton të jetë shumë më kompakte dhe duket më fëminore.
Skuteri elektrik doli të jetë shumë elegant, ecën mirë. Fëmijët e pëlqejnë shumë, veçanërisht vajzat. Por për çmimin është fjalë për fjalë disa mijëra rubla më lirë, e cila ka saktësisht të njëjtën bateri në bazë. Në të njëjtën kohë, T3 nuk ka asnjë ndriçim të pasëm, nuk ka mbrojtje kundër motit të keq, është më pak i fuqishëm, nuk ka amortizues dhe rrota pneumatike, nuk ka dritë të pasme, madje nuk ka as një shpejtësimatës. Kjo është shumë shqetësuese. Një skuter do të ishte një zgjidhje e shkëlqyeshme nëse kushtonte rreth 15 mijë rubla. Por 24-25 është shumë. Prandaj, vendosëm ta braktisim këtë skuter elektrik në linjën tonë të produkteve. Ndoshta në të ardhmen, Inmotion do të rishikojë politikën e saj të çmimeve dhe skuteri do të bëhet më i përballueshëm sezonin e ardhshëm.
Valene Motors, një kompani malteze, kohët e fundit njoftoi se është gati të lançojë një makinë të furishme me tre rrota, versioni më i lartë i së cilës do të marrë një motor 810 kuaj-fuqi.
Duke u fshehur në pritje dhe duke mos iu dorëzuar panikut pas premtimeve të tilla, kujtojmë makinat me tre rrota që mund të blihen tani dhe me të cilat do të jetë edhe argëtim.
Tricolorja Polaris Sligshot debutoi në verën e vitit 2014. Makina është e pajisur me një motor benzine 2.4 litra, fuqia e të cilit është 173 kuaj fuqi dhe 225 Nm çift rrotullues. Njësia është e kombinuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Slingshot lëviz vetëm nga rrota e pasme nëpërmjet një rripi të përforcuar me fibra karboni. Triçikleta peshon 782 kilogramë.
Në janar 2015, Polaris pezulloi shitjen e Slingshot dhe u kërkoi njerëzve që kishin blerë tashmë makina të mos i drejtonin ato. Makina me tre rrota, e cila fillon me 21,999 dollarë, kërkonte zëvendësim të kushinetëve të drejtimit dhe shufrave të rrotullimit. Arsyeja e fushatës së shërbimit në Polaris ishte puna e pandershme e furnitorëve. 
Makina elektrike Morgan EV3 me tre rrota debutoi në pranverën e vitit 2016 në Motor Show në Gjenevë. Makina fuqizohet nga një motor elektrik me ftohje të lëngshme me 62 kuaj fuqi, i cili mundësohet nga bateri litium 20 kilovat-orëshe. EV3 përshpejton në njëqind kilometra në orë në nëntë sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është 145 kilometra në orë. Gama maksimale e triçikletës elektrike është 240 kilometra.
Shitjet e Morgan EV3 do të fillojnë me një modifikim të veçantë, të quajtur UK 1909. Prodhuesi britanik i automjeteve ishte i përfshirë në përgatitjen e versionit në lidhje me dyqanin londinez Selfridges. Qarkullimi i grupit të parë të makinave me tre rrota do të jetë 19 kopje, dhe ato do të ndryshojnë nga versioni standard me pllaka bronzi me një numër individual, shufra bronzi në grilën në pjesën e përparme të trupit, si dhe përfundimi me " materialet më të mira britanike”. 
Kompania amerikane Vanderhall zbuloi automjetin me tre rrota Leguna në janar 2016. Modeli është ndërtuar rreth një kornize alumini dhe panelet e trupit janë prej fibër karboni. Laguna prej 703 kilogramësh fuqizohet nga një motor turbo 1.4 litërsh që zhvillon 200 kuaj fuqi dhe 271 Nm çift rrotullues. Motori është i lidhur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Vanderhall Laguna ofrohet në tre nivele të veshjes. Më e lira kushton 49 mijë e 950 dollarë dhe është e pajisur me kondicioner dhe rrota 18 inç. Modeli më i lartë i linjës 77 mijë dollarë përmban kontrollin e lundrimit, sedilje me ngrohje, dyshekë leshi dhe amortizues të personalizueshëm. 
Triçikleta Campagna T-Rex është ndërtuar mbi një kornizë tub çeliku. Vetura peshon 525 kilogramë. T-Rex fuqizohet nga një motor BMW me gjashtë cilindra që zhvillon 160 kuaj fuqi. Motori është i kombinuar me një kuti ingranazhesh sekuenciale me gjashtë shpejtësi. Triçikleta përshpejton nga zero në njëqind kilometra në orë në 3,9 sekonda.
Campagna T-Rex është e pajisur me rrota 16 inç përpara dhe 18 inç në pjesën e pasme, frena Wilwood me katër piston dhe një sistem elektronik kontrolli që mund të rregullojë grupin e fuqisë për përdorim në kushtet e shiut, për shembull. Një sistem shkarkimi Akrapovic është i disponueshëm si opsion për T-Rex. 
Një tjetër triçikletë argëtuese prodhohet nga kompania britanike Scorpion Sports Cars. Modeli i saj i vetëm quhet Akrepi. Është ndërtuar rreth një kornize tubulare dhe është e pajisur me një motor me një cilindër të ftohur me ujë. Fuqia e motorit është 16 kuaj fuqi dhe 17 Nm çift rrotullues.
Motori Scorpion është i kombinuar me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale e një makine me tre rrota që mund të marrë në bord dy pasagjerë arrin 120 kilometra në orë. Rezervuari i karburantit Scorpion mban dhjetë litra karburant. 
Invader është produkt i kompanisë amerikane Tanom. Ashtu si shumica e këtyre automjeteve, ne prodhojmë në numër larg masës, triçikleta është e ndërtuar mbi një kornizë të bërë nga tuba çeliku. Makina drejtohet nga një motor nga një motoçikletë Suzuki Hayabusa, kthimi i të cilit është 197 kuaj fuqi mbresëlënëse.
Invader ofrohet në gjashtë nivele të veshjeve, më të bukurat prej të cilave janë sediljet e garave me kamoshi me fibër karboni, një njësi kontrolli të motorit sportiv, rrota të falsifikuara 20 inç, frena të fuqishme Wilwood dhe një timon i rirregulluar. 