Kohët e fundit kemi hasur në një reklamë shumë interesante të postuar në faqet amerikane. Merret me shitjen e tubimit LADA VFTS. Shitësi kërkon një makinë pak - 40,000 dollarë (ekskluzivisht në para). Dhe argumenti i tij kryesor në favor të një çmimi të tillë (sinqerisht, i paqartë) është se nuk ka asnjë makinë të dytë të tillë në SHBA.
Kujtojmë që Lada VFTS është një makinë legjendar ralli e epokës së viteve '80, e cila u montua në tufa të vogla në Fabrikën e Automjeteve Vilnius (prandaj shkurtesa VFTS).
Ja çfarë arritëm të mësojmë për makinën në shitje. U lëshua në vitin 1987. Në vitin 2016, makina u montua fjalë për fjalë, dhe duhet thënë se ajo ishte montuar shumë, shumë mirë. Për këtë u kujdesën profesionistë hungarezë nga BODNAR MOTOR dhe SANDOR RACING SERVICE. Në pamjen e thjeshtë të fotografive të Ladës së përgatitur, fryma fjalë për fjalë ndalet. Pamja është thjesht mahnitëse: një komplet tradicional i trupit, një kafaz rrotullues i certifikuar me 16 pika dhe rrota elegante magnezi SPEEDLINE CORSE 16 inç. Trupi është i lehtësuar, të gjitha gotat janë zëvendësuar me pleksiglas, pesha e Lada është afërsisht 860 kg. Brendësia është gjithashtu e bërë sipas traditave më të mira të makinave ralli: dy kova OMP me rripa SABELT, një timon, një frenë dore ekskluzive dhe. Paneli përmban pajisjet kryesore të kontrollit dhe çelësat e ndërrimit për kontrollin e sistemeve të automjeteve.
Nën kapuç është një motor me dy litra me aspirim natyral, i montuar në bazë të "klasikut", por me një numër dallimesh domethënëse: pistona me unaza dhe shufra lidhëse nga prodhuesi ROSS, dy karburatorë WEBER (48 mm), bosht me gunga. , valvola dhe prodhuar nga SCHRICK. U vendos edhe një “pistë” me diametër tubi 60 mm, e gjitha prej çeliku inox. Njësia është e pezulluar në mbështetëse të përforcuara dhe prodhon një fuqi prej rreth 200 kf.
Transmetimi ka pësuar jo më pak përsosje: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi në një strehë të përforcuar me një rresht kamerash, një bosht helikë të përforcuar, një bosht të pasëm nga Niva, i pajisur me. Frena të mëdha të ventiluara janë instaluar në pjesën e përparme. Sa i përket pezullimit: krahët e përparmë dhe shufrat e pasme të prodhuara nga SRS duke përdorur AL në vend të menteshave të zakonshme, amortizues të përforcuar BILSTEIN.
Dizajni i ndarjes së motorit meriton vëmendje të veçantë: shumica e detajeve janë të mbuluara me krom (madje edhe gropën e vajit), e cila bie në kontrast të përkryer me SAMCO SPORT. Një radiator i madh alumini me performancë të lartë NAGRAD, si dhe një pompë dhe gjenerator i personalizuar, bie në sy.
Duke përmbledhur, dëshiroj të vërej se në internet (si në SHBA ashtu edhe në Rusi) janë shfaqur mosmarrëveshje aktive në lidhje me paratë e kërkuara për makinën. Shumë besojnë se çmimi është shumë i lartë, të tjerë besojnë se është plotësisht i justifikuar. Të dyja palët paraqesin argumentet e tyre. Besojmë se një makinë legjendare e këtij niveli trajnimi, e montuar në mënyrë profesionale nga specialistë, e sjellë në gjendje perfekte si nga ana teknike dhe e jashtme, për më tepër, e dorëzuar nga Europa në SHBA, mund të gjejë fare tifozin e saj që nuk do të pendohet të paguajë 40 për të. mijë $. Në reklamë, shitësi bën shaka se "edhe Jay Leno nuk ka një LADA VFTS në garazhin e tij", duke u bërë thirrje koleksionistëve të mos humbasin shansin e tyre. Dhe ka shumë të ngjarë që kjo është pikërisht ajo që do të ndodhë: Lada sportive do të bëhet një ekspozitë e denjë në një nga koleksionet private të zotëruara nga një zotëri i pasur.
Në fund të viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë, atletët tanë në Muscovites fjalë për fjalë mahnitën botën duke performuar denjësisht në disa nga maratonat më të vështira Londër-Sidnei dhe Londër-Meksiko-Siti. Ne folëm disi në detaje se si Niva Sovjetike u bë një yll i vërtetë. Por një model tjetër që fitoi famë në mbarë botën ishte një modifikim sportiv i "klasik" Togliatti - legjendar Lada VFTS. Në materialin tonë të sotëm - historia e zhvillimit, suksesit dhe popullaritetit të pashuar të kësaj makine ikonike në qarqe të caktuara.
Në vitin 1975, shoferi me përvojë sovjetike, Stasis Brundza, ishte i fundit i ekipit kombëtar që kaloi nga një Moskvich në një Zhiguli. Në këtë drejtim, ai ndërmori krijimin e një makine të re sportive, e cila mund të performonte në mënyrë adekuate në garat e klasit botëror. Me përvojë të madhe si vrapues dhe kualifikime inxhinieri, jo rastësisht ai mori Zhiguli, dhe jo Moskvich-in e tij praktikisht të lindjes, si një "bosh" për makinën e ardhshme të garës, sepse produktet e AZLK dhe Izhmash në mes. -Të shtatëdhjetat tashmë po humbnin ndaj VAZ-ve në shumë mënyra. Brundza, si askush tjetër, e dinte shumë mirë këtë, pasi kishte punuar për shtatë vjet si shofer testimi në zyrën e testimit të makinave sportive në Uzinën e Automobilave në Izhevsk dhe duke folur vazhdimisht te Moskovitët. Prandaj, pasi u largua nga Izhmash, atleti lituanez kaloi menjëherë në makinat e Uzinës së Automobilave Volga, të cilat ishin më të lehta, kishin një dizajn më modern të frenave dhe pezullimit, kishin shpërndarje më të mirë të peshës dhe më shumë mundësi për të rritur motorin.
Së pari, në vitin 1976, në bazë të Komitetit Qendror të DOSAAF të SSR-së Lituaneze, Brundza, me Zbigniew Kivert dhe njerëz të tjerë me mendje, përgatitën makinën e tubimit Lada-1600 (VAZ-2103), mbi të cilën ai mori menjëherë vendin e dytë në klasën e tij dhe vendin e gjashtë në absolut në mitingun ndërkombëtar Acropolis në Greqi, duke fituar medaljen e argjendtë.
... Gurët e mprehtë, gjarpri i malit bënë punën e tyre. Gomat e përparme mezi mjaftonin për 100 km, gomat e pasme mezi mjaftonin për 60 ...“Surpriza pas çdo kthese”, Pas rrotës, 1976 nr.9
Pastaj procesi i përgatitjes së makinave Togliatti arriti në një nivel cilësisht të ri. Me mbështetjen e Shoqatës All-Union "Autoexport" në një ndarje të veçantë të fabrikës së riparimit të makinave në Vilnius - Qendra Teknike për përgatitjen e makinave sportive - Stasis Brundza filloi të rafinojë VAZ-21011 për të përmbushur kërkesat e grupit A. Vërtetë, motori për "të njëmbëdhjetin" u vendos në njësinë më të fuqishme dhe voluminoze - 1.6 litra nga VAZ-2106.
1 / 2
2 / 2
Në vitin 1978, ekuipazhi i Stasys Brundza dhe Arvydas Girdauskas, të cilët drejtuan Lada 1600, zuri vendin e 6-të në Grupin 2 (vendi i 10-të në renditjen e përgjithshme) në mitingun Akropolis.
Fabrika e Automjeteve në Vilnius (domethënë, kështu qëndron shkurtesa VFTS!) me një sipërfaqe totale prej 1500 m² përfshinte një punëtori eksperimentale, një zyrë projektimi dhe laboratorë testimi. Mundësitë e fabrikës sipas standardeve sovjetike ishin pothuajse të pakufishme: në kuadrin e një ndërmarrje të veçantë që nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me AvtoVAZ, Stasys, duke përdorur pjesë unike të prodhimit të vet dhe komponentë të importuar, me ndihmën e 50 punonjësve të fabrikës, u kthye në të zakonshme. Zhiguli në një mjet të rëndë luftarak. Për këtë, kishte të gjitha pajisjet e nevojshme - makineritë e mërzitshme dhe bluarjen e kopjimit, një mbajtës frenash dhe pajisje të tjera që bënë të mundur prodhimin e boshteve me gunga dhe makinerive madje edhe të derdhjeve komplekse të kokave të cilindrave dhe kutive të ingranazheve.
Në 1982, disa vjet pas lëshimit të Zhiguli "të ngarkuar" të modelit të njëmbëdhjetë, kampioni pothuajse dhjetë herë i Rally BRSS Brundza vendosi të krijojë një variant të ri të Zhiguli sportiv. Dhe, mjaft logjikisht, ai zgjodhi VAZ-2105, modeli më i ri i Uzinës së Automobilave Volga, prodhimi i të cilit filloi vetëm disa vjet më parë, si një "bosh donator".
Ju lutemi vini re: në kopertinën e numrit të tetorit të revistës "Behind the Rulem" për 1982, tubimi "pesë" - Lada VFTS - tashmë është ndezur!
Ideja ishte shumë ambicioze, sepse makina u ndërtua në përputhje me kërkesat e grupit B sipas rregulloreve të vitit 1983 të Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit (FIA), e cila hapi mjaft mundësi për finalizimin e Zhiguli dhe bëri të mundur shtrydh maksimumin e potencialit sportiv nga platforma klasike.
Stasis Brundza, 1984 (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
Ishte "pesë" e prodhuar nga VFTS që u bë e vetmja makinë sovjetike e homologuar nën nr. 222 në grupin B, megjithëse për shkak të lëvizjes së rrotave të pasme dhe madhësisë së motorit, Zhiguli sportiv ra në klasën 10, dhe jo në 12-tën "pakufi". ku monstra të vërtetë kryenin c motorë me të gjitha rrotat dhe 300 kuaj fuqi.
Për shembull, rregulloret e këtij grupi lejuan një ndryshim në matës, gjë që bëri që gara "pesë" të bëhej dukshëm më e gjerë se zakonisht, dhe krahët në formë standarde morën jastëkë origjinalë në formë U, të cilat u shndërruan në një lloj kompleti trupor aerodinamik. . Trupi, pa parakolp, gjithashtu u lehtësua dhe u forcua dukshëm, dhe një kornizë e fuqishme ishte përgjegjëse për sigurinë e atletëve. Në mënyrë që baza e energjisë e Zhiguli të zakonshëm, qoftë edhe në një formë të lehtë, të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat e çmendura tipike të një mitingu, përgatitja e makinës filloi, siç thonë ata, me një trup të zhveshur. Interesante, një tunel i veçantë u ngjit në trup për sistemin e shkarkimit, dhe shumë panele të trupit ishin bërë prej "metali me krahë" - alumini. Siç thonë ata, gjithçka për sportin, gjithçka për fitoren!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Por atu kryesore ishte fshehur, natyrisht, nën kapuç. Motori i përgatitur në VFTS me një mbështetje shtesë i ngjan një motori "gjashtë" serial, me përjashtim të formës së kokës dhe bllokut, ndërsa mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe grupi i pistonit kanë pësuar modifikime serioze duke përdorur elementë aliazh titani. Një ngritje e ndryshme e valvulave dhe faza të tjera të marrjes, një raport kompresimi u rrit në 11.5 njësi dhe një palë karburatorë binjakë horizontalë Weber 45 DCOE i lejuan Brundze të hiqte një 160 kf mbresëlënës nga motori Zhiguli! Për më tepër, fuqia e kopjeve individuale me akordim "gjobë" arriti në 180 "kuaj".
Për të prezantuar modelin e saj jashtë vendit, Autoexport ka përgatitur një broshurë në gjuhën angleze me një përshkrim të detajuar të veçorive të Lada VFTS
Valvulat e titanit, pistonët e falsifikuar, boshti i ri me gunga dhe shufrat lidhëse - e gjithë kjo bëri të mundur shtrydhjen e saktë dy herë më shumë nga motori "gjashtë" sesa jepte motori standard.
Transmetimi i zakonshëm Zhiguli nuk mund ta "treste" një potencial të tillë. Prandaj, të ashtuquajturat kuti ingranazhesh me kamerë me ingranazhe nxitëse dhe pa sinkronizues u shfaqën në Lada VFTS. Kishte dy opsione - kutia e zakonshme e marsheve me katër shpejtësi dhe "me pesë shpejtësi" me një skemë të pasqyruar të ndërrimit të marsheve. Në varësi të kushteve të konkurrencës, një nga dy marshet kryesore mund të vendoset me një raport 4.3 dhe 4.77. Një volant çeliku i lehtë e plotësoi figurën, me peshë pak më shumë se 4 kg kundrejt 7 kg për një pjesë standarde.
Brenda tubimit "pesë" - asgjë më shumë. Në të njëjtën kohë, kabina doli të ishte edhe e bukur në mënyrën e vet.
Pezullimi u përmirësua gjithashtu: një stabilizues i dyfishtë u shfaq përpara, dhe amortizuesit vendas u zëvendësuan me ato të mbushura me gaz Bilstein.
Pamja e bukur e makinës në imazhet e markës "auto-export" është kryesisht për shkak të rrotave të gjera ATS Classic dhe gomave Pirelli ose Dunlop në dimensionet 205/60 VR13.
1 / 3
2 / 3
Tubimi "pesë" dukej shumë "muskuloz" - veçanërisht në "pistat e patinazhit" përkatës.
3 / 3
Tubimi "pesë" dukej shumë "muskuloz" - veçanërisht në "pistat e patinazhit" përkatës.
Vërtetë, rrotat e tjera zakonisht përdoreshin në kushte "luftarake", deri në vulosjen standarde të VAZ.
Për faktin se pesha e frenuar e një makine me 160 kuaj fuqi ishte vetëm 980 kg, sipas të dhënave zyrtare të Autoexport, sportive "pesë" fituan njëqind nga një vend në 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 192-195. kilometra në orë, në varësi të raportit të marsheve të marsheve kryesore. Në sfondin e performancës së "klasikëve" standarde, aftësi të tilla dinamike të Lada VFTS dukeshin thjesht fantastike - veçanërisht duke pasur parasysh vitin e ndërtimit të makinës dhe motorin me aspirim natyral me një bllok standard.
Në 1985, "Behind the Wheel" i kushtoi shumë vëmendje rishikimit të makinave të tubimit sovjetik
Motoristët sovjetikë e dinin se çfarë ishte VFTS. Nëse, sigurisht, ata nuk lexojnë revistën "Behind the Wheel"
Përshkrimi i LadaVFTS mori një përhapje të plotë të botimit të dhjetorit të "Behind the Wheel". Por gjëja më interesante është se autori i shkrimit ka qenë vetë Stasis Brundza!
Fitorja e parë në Lada-2105-VFTS u fitua nga vrapuesit sovjetikë Vallo Soots dhe Toomas Putmaker tashmë në 1984, duke përfunduar triumfalisht të parët në mitingun Baltika në kuadër të Kupës së Miqësisë së vendeve socialiste.
Një vit më vonë, një modifikim shumë i pazakontë i Lada-VAZ 2105-T16-VFTS, i pajisur me një motor 1.8-litërsh me karburator me gjashtëmbëdhjetë valvula (!), hyri në tubimin SOYUZ-1985. Motori eksperimental zhvilloi një 240 kf të paparë sipas standardeve Zhiguli, por ... doli të ishte jashtëzakonisht jo i besueshëm, kështu që në të ardhmen të gjitha "pesë" nga Vilnius u mblodhën me një motor të provuar dhe të besueshëm me tetë valvula.
1 / 6
2 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
3 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
4 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
5 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
6 / 6
Lada-VAZ 2105-T16-VFTS me një motor turbo karburator me 16 valvula (foto nga arkivi i Nikolai Titov)
Më kujtohet kur ndërtuam Ladën e parë me turbocharged. Makina rrëshqiste vazhdimisht rrotat lëvizëse, por motori ishte i paqëndrueshëm dhe u shkatërrua në fazën e parë speciale. Por kjo mjaftoi për të kuptuar se edhe kthesat shumë të shpejta mund të kalohen me një rrëshqitje të kontrolluar të boshtit të pasmë.S. Brundza "Gjurmë të arta", 2007
Lada VFTS e fuqishme dhe premtuese u vu re menjëherë jo vetëm nga atletët sovjetikë nga ekipi i mitingut, por edhe nga vrapuesit e huaj. Mbi të gjitha, lejoi të "dënohen" konkurrentët në kampin socialist - çeka Skoda 130 LR dhe polakja FSO Polonez 2000C. Nuk është për t'u habitur që V / O Autoexport organizoi menjëherë furnizimin e Lada VFTS për eksport, duke shitur secilën kopje për rreth 20 mijë dollarë, dhe kompania çeke MTX, së bashku me Balts, prodhuan Lada MTX, e cila përsëriti makinën sovjetike në kushtet e projektimit dhe mbushjes.
Një fakt interesant dëshmon se sa e ngarkuar "pesë" u citua në botë në mesin e viteve tetëdhjetë: në muzeun e krijuesit të kësaj makine, Stasis Kazevich Brundza, ndodhet një Porsche 911, të cilin atletët bullgarë e këmbyen me dy Lada VFTS. . "Pesë" ekskluzive u shit në Gjermani, Suedi, Norvegji, Hungari, Panama dhe Kolumbi, dhe atletët e famshëm shpesh i përdornin ato si makina stërvitore, gjë që shpjegohej me lirësinë relative të "makinës" sovjetike. Kjo është arsyeja pse 200 kopje të Zhiguli të pazakontë të prodhuara jo vetëm (dhe jo aq shumë) morën pjesë në Kampionatin Botëror, por gjithashtu konkurruan në garat e një niveli më modest - si brenda bashkimit ashtu edhe në kuadër të Kupës së Miqësisë së vendeve socialiste. .
1 / 9
2 / 9
Në mesin e viteve tetëdhjetë, mitingu "pesë" mori pjesë rregullisht në kampionatet botërore - për shembull, në mitingun finlandez 1000 liqene (1984) ose në mitingun e Zelandës së Re (1985)
3 / 9
Në mesin e viteve tetëdhjetë, mitingu "pesë" mori pjesë rregullisht në kampionatet botërore - për shembull, në mitingun finlandez 1000 liqene (1984) ose në mitingun e Zelandës së Re (1985)
Të gjithë të përfshirë në tubime në Bashkimin Sovjetik shqiptuan fjalën VFTS (Fabrika e automjeteve në Vilnius) me një ndjenjë të veçantë. Shumë ëndërronin të merrnin një VAZ-2105 VFTS, por supermakinat e Fabrikës së Automjeteve Vilnius, me përjashtime të rralla, iu dhanë vetëm anëtarëve të ekipit kombëtar. Dhe madje edhe pilotët e Avto-VAZ vozitën makina lituaneze në disa gara të huaja!
Kulmi i VAZ ishte fillimi i viteve tetëdhjetë. Fabrika, me një sipërfaqe prej rreth 1500 sq. m, kishte një punëtori eksperimentale, një zyrë projektimi, laboratorë për testimin e motorëve dhe elektronikës. Gjatë vitit, një ekip prej 50 personash bëri deri në 200 makina garash VAZ të niveleve të ndryshme të trajnimit. Fillimisht ata ndërtuan sportiv VAZ-21011 të grupit A me një motor 1600 cc. shih, dhe me futjen e Grupit B në Rally botërore, u përgatit një model i ri sipas kërkesave të tij. VAZ-2105 VFTS u bë projekti më i suksesshëm i fabrikës së Vilnius - mbi të pilotët e ekipit kombëtar të BRSS fituan Kupën e vendeve Socialiste disa herë në ngjarje ekipore dhe një numër fazash në individ. Aftësitë e VFTS u vlerësuan gjithashtu nga pilotët e huaj - makinat VAZ u shitën me sukses në Suedi, Norvegji, Gjermani dhe madje edhe në Panama dhe Kolumbi. Në thelb, ata ishin ekipe të importuesve vendas të makinave VAZ. Por dikush bleu një VAZ si një makinë trajnimi - midis makinave me një nivel kaq serioz trajnimi, ai sovjetik, i cili më pas kushtonte rreth 20 mijë dollarë, ishte ndoshta më i përballueshëm. Muzeu Brundza ruan një Porsche 911, të cilin një nga ekipet bullgare e këmbeu me dy VAZ-2105 VFTS.
Bosht me gunga çeliku, shufra lidhëse titani, pistona të falsifikuar, karburator Weber 45 - për të arritur 160 kf, pothuajse të gjitha pjesët serike VAZ u ndryshuan ose u finalizuan.
Rregulloret e grupit B lejuan ndryshimin e pistës së makinës - gara VAZ "pesë" ishte dukshëm më e gjerë se ajo standarde, dhe lidhjet e tekstilit me fije qelqi, alumini dhe titan u përdorën gjerësisht në ndërtimin e makinës VAZ. Nga këto të fundit, për shembull, u bënë shufra lidhës, pllaka susta të valvulave dhe një kafaz sigurie. Fuqia e motorit VAZ të detyruar 1600 cc, i pajisur me karburatorë horizontalë Weber, arriti në 160 kf. Së bashku me motorin VAZ, funksionoi një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, e krijuar në VFTS. Kinematika e pezullimit u ndryshua, frenat e diskut më të fuqishëm u instaluan në të gjitha rrotat.
Sigurisht, VAZ-2105 VFTS ishte larg nga përbindëshat turbocharged të grupit B, i cili në atë kohë sundonte topin në mitingun botëror. Prandaj, në 1986, një makinë e re u ndërtua në Vilnius - një prototip i bazuar në "tetë" VAZ të shfaqur atëherë. Nuk kishte mbetur pothuajse asgjë nga makina e prodhimit në të. Motori ishte montuar pas sediljeve dhe drejtonte rrotat e pasme. Pezullimi i përparmë në kockat e dyfishta, si dhe në pjesën e pasme, bazohej në nënkorniza të salduara nga tubat, të cilat ishin ngjitur në pjesën qendrore të trupit. Kapaku me parafango dhe pjesa e pasme e trupit ishin me tekstil me fije qelqi. Motori me një kokë cilindri me 16 valvula dhe turbocharging zhvilloi rreth 300 kf. Prototipi VAZ ngjalli interes të madh në Finlandë dhe Greqi, ku VFTS demonstroi makinën. Ishte planifikuar të ndërtohej një makinë me një transmetim me të gjitha rrotat, por ata nuk kishin kohë për ta bërë atë - FIA e ndaloi grupin B.
Dhe pas nja dy vitesh, ekipi kombëtar i BRSS gjithashtu pushoi së ekzistuari. VFTS, i shndërruar në një ndërmarrje të pavarur EVA (Fabrika Eksperimentale e Automobilave në Vilnius), për disa vite të tjera po përgatiste makina të bazuara në "tetët" e VAZ, por në Lituani të pavarur pak njerëz kishin nevojë për këtë, dhe gradualisht prodhimi i garave u shndërrua në një. grup ndërmarrjesh për shitjen dhe servisin e makinave të importuara.
Faza e kampionatit ndërkombëtar të mitingjeve në Finlandë, 1987. Vendin e parë në klasën e tij dhe i gjashtëmbëdhjetë në absolut e zuri vrapuesi sovjetik Evgenius Tumalevichus, i cili hipi në makinë " Lada-2105 VFTS". Vadim Nikishev tregon për fatin e legjendës së mitingut kombëtar.
Deri në vitin 1987, Lada-VFTS, siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin tubim "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë duzina ekuipazhesh, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, përpara shumë rivalëve në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesës" së ngarkuar në arenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.
Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Ai aplikoi zgjidhjet teknike të testuara mbi të në modelin e ri të Uzinës së Automobilave Volga, pasi "pesë" nuk ishte strukturor shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (ish Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, në 1982, në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilave, modeli sovjetik u shfaq me një shkurtim të pazakontë.
Ata e homologuan atë për grupin B - në fakt, kategorinë "e pakufizuar", e cila bëri të mundur ndërtimin e prototipave me lëvizje të të gjitha rrotave të rënda. Por “Lada-VFTS” e paraqitjes klasike nuk synonte rekordet e “Lanci”, “Peugeot” dhe MG. Makina me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e futën atë në klasën 10, jo 12, ku vrapuan pikërisht ata përbindëshat. Por tashmë "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.
Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Mjafton të thuhet se ky është makina e parë seriale (dhe çfarë mendoni ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makina vendase që ka kaluar kufirin e 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Blloku i cilindrit prej gize dhe koka e aluminit janë të lidhura me motorin e fabrikës - në fakt, këtu përfundon ngjashmëria. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku me një gjatësi prej 136 mm dhe një masë prej 570 g i lidhin ato me një bosht me gunga prej gize, mbi të cilin është montuar një volant çeliku që peshon vetëm 4.2 kg.
Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11,5 mm, fazat e marrjes dhe shkarkimit 330 - 320 gradë. Diametrat e kanaleve të hyrjes dhe daljes janë përkatësisht 39.5 dhe 34.5 mm, valvulat janë 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit është 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë modele horizontale binjake Weber 45 DCOE.
Kutia e marsheve ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, skema e ndërrimit ishte sinqerisht "konfuze": e para ishte në vend të të pestës që ishim mësuar, e dyta në vend të së parës, etj. Për më tepër, hapi i pestë ishte i drejtpërdrejtë, dhe ato më të ulëtat ndihmuan në ruajtjen e shpejtësisë optimale. Të dy opsionet funksionuan pa sinkronizues, ingranazhet e shtytësve u angazhuan me kthetrat e kamerës. Duke gjykuar nga harta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.
Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve të kutisë së marsheve. Ndoshta, "Lada-VFTS" në përshpejtimin në njëqind "e la" lehtësisht pasaportën 8.4 s, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Në performancën rekord ka kontribuar edhe trupi i lehtë, me të cilin pesha e makinës ishte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Ngurtësia e trupit jepej nga një kafaz sigurie, i "lidhur" me shirita të përforcuar.
Ka relativisht pak ndryshime në pajisjet e drejtimit. Dallimi më i dukshëm është shiriti i dyfishtë i stabilizatorit të përparmë. Levat e pezullimeve të përparme dhe të pasme nuk u prekën, amortizatorët standardë u ndryshuan në Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë ishte djegur (ata thonë se teoricieni i makinave sportive Edward Singurindi ishte një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua për shkak të ndarjeve, për garat ndërkombëtare makina u vesh me goma Pirelli 210 / 595-15 ose Dunlop 195 / 555-15. Pas tyre janë mekanizmat e frenave që janë në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato të zakonshme: disqe me një diametër prej 253 mm përpara dhe bateri në pjesën e pasme.
Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishmeNë pjesën e brendshme të ekzemplarit të paraqitur në fotot tona, meriton shumë vëmendje. Për shembull, kova të prodhimit padyshim sovjetik, baltik ose një intercom me origjinë të pasigurt (pyesem nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: masa, ndezja, motori ... dhe më shumë - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!
Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjet një "valutë e huaj": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni shpejtësinë mesatare në seksionin e veçantë të rrugës, e dyta - një numërues mekanik i distancës. Një mungesë në atë kohë, por e gjetën!
Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb me të. Që atëherë, makinat e pasagjerëve vendas nuk kanë lënë një shenjë kaq të dukshme në rally botërore. Sukseset e pilotëve rusë, të cilët kaluan në makina moderne të huaja, ishin gjithashtu të izoluara. Dhe "Lada-VFTS" u largua përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe triumfuesin e tubimit të Kupës së miqësisë së vendeve socialiste.
JETA PAS VDEKJES
"Lada-VFTS" mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Socialistëve. vende. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte asnjë tubim të barabartë "pesë" në të. Prandaj, nuk duhet habitur që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Po, dhe "Autoexport" shiti shumë nga këto makina.
Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jetën e saj e zgjatën homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga videot, ajo sërish performon denjësisht në kampionatet kombëtare dhe pritet me ngrohtësi nga publiku.
Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit
Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishmeLada VFTS është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende e mbaj mend pajisjen e saj përmendësh. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Akoma - një makinë në grupin "B", e montuar në BRSS në komponentë të importuar! Për më tepër, ai prodhohej në tufa të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo e parëndësishme ndaj pilotit. Ishin kryesisht anëtarët e ekipit të Rally të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, përkatësisht, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Togliatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që folën në Lada VFTS mund të numëroheshin në gishta. Fatkeqësisht, VFTS nuk e mbajti statusin special për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve 1990, autoritetet sportive dhe Aavtoeksport rekomanduan fuqimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.
Rreth VFTS
Ka shumë mosmarrëveshje për VFTS, shumë ujë dhe jo një informacion të vetëm të saktë. Ka një milion artikuj, por 2-3 të saktë në fuqi. Artikulli më poshtë është përgatitur nga një person i cili prej 4 vitesh po përpiqet të mësojë sa më shumë për legjendën.
VFTS / VFTS. Kjo shkurtesë rri pezull në atmosferën e forumeve të ndryshme të runetit të automobilave. Shumë kanë dëgjuar për të, disa kanë lexuar një artikull mediokër në Cartuning, dhe elita madje ka parë foto në faqet e Evropës Lindore. Kjo makinë është e rrethuar më shumë se të tjerat me misticizëm, gjëegjëza dhe aty ku është e panjohura, ka mite dhe bestytni. Dikush bërtet se "epo, nuk mund të shtrydhni 160 kuaj nga klasikët, do të prishet", dikush fillon të pëshpërisë për motorë rrotullues, etj.
Por e vërteta është shumë më prozaike. Makina ekziston. Shoferi legjendar Sovjetik i Rally Stasis Brundza në fund të viteve 70 u vendos në një ndarje të Uzinës së Automobilave Vilnius, e quajtur më vonë Fabrika e Automjeteve Vilnius, ku filloi të përgatiste makina për gara. Deri në vitin 1981, u prodhua një makinë që u shfaq në protokollet e mitingjeve të huaja si LADA 1600, e cila përfaqësonte 21011, por me një kuti ingranazhi dhe motor nga viti 2106. Në fakt, njësitë e LADA VFTS të ardhshme u përpunuan në LADA 1600. e cila në vitin 1982 u homologua në FIA në grupin B - makina të një godine speciale. Sigurisht, në të gjitha aspektet, makinat e grupit B të tipit Lancia 037 Rally ishin shumë larg nga Lada jonë, dhe askush nuk vendosi qëllime të tilla për makinën, makina ishte një terren stërvitor eksperimental për të gjetur zgjidhje, megjithatë, në pistat e tubimit të kampit socialist, VFTS shtypi plotësisht Skoda 130 LR dhe FSO Polonez 2000C. Përveç kësaj, Autoexport e bëri Ladën më të shpejtë një produkt të mirë, duke e furnizuar makinën për eksport. MTX çek, së bashku me VFTS, përgatitën makina pothuajse identike, vetëm në protokollet e mitingut ato shfaqeshin si LADA MTX.
Ndër ndryshimet midis makinës dhe prototipit serik, duhet të theksohen kutitë e ingranazheve me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe kutia e marsheve me pesë shpejtësi është bërë në një kuti me katër shpejtësi, e cila konsiderohej më e qëndrueshme, ndërsa ajo me pesë shpejtësi. kutia e shpejtësisë kishte një skemë origjinale të ndërrimit të marsheve - marshi i parë ishte në vend të marshit të pestë me të cilin ishim mësuar, dhe vendi i dytë i pari.
Një tunel i veçantë u ngjit nën sistemin e shkarkimit në fund të makinës dhe një mbështetje shtesë e motorit u shfaq në ndarjen e motorit. Në kabinë, në pult, ka një çelës gjenerator që mund të lëshojë disa kuaj fuqi në vija të drejta. Pas disa rasteve të dështimeve të boshtit të pasmë, shumë makina filluan të përforcojnë boshtin e pasmë (shiko foton). Më pas, në makina, duke u përpjekur të përmirësonin uljen e pakëndshme "klasike", ata filluan të ndryshojnë montimin e ingranazheve drejtuese, duke ndryshuar shtrirjen e drejtimit dhe vendndodhjen e kolonës së drejtimit.
Aktualisht, makina ekziston në dy forma - disa origjinale LADA 2105 VFTS të prodhuara në Union ose pak më vonë se kolapsi i saj, dhe ribërje të shumta, nga kopjet e plota deri te ato të ngjashme nga distanca. Ka pak VFTS në Rusi - 1-2 makina, ose më saktë, ato mund të quhen makina "të bazuara në VFTS". Dihet me besueshmëri për lëshimin e 200 makinave, sepse. ky ishte numri i kërkuar për të marrë homologimin në grupin B. Megjithatë, është e mundur që në Vilnius të prodhoheshin pak më shumë makina, pasi homologimi i gjithë Bashkimit ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Kryesisht, fotografitë dhe videot nga faqet hungareze, çeke dhe polake shfaqin ribërje "nën VFTS", me motorë 1.3-1.9 litra, përndryshe ato janë mjaft të ngjashme me origjinalin, pasi nuk ka asgjë super të komplikuar në dizajnin e VFTS. Sipas thashethemeve, në Vilnius, gjoja, legjenda e tubimit sovjetik është ende duke u bërë me porosi. Çmimi i emetimit është VAZ 2105 + 10-15 mijë dollarë, megjithatë, gjatë kontaktit tim të fundit me shokët lituanez, informacioni nuk u konfirmua.
M'u desh një vit për të gjetur informacion të besueshëm. Por tani po u jap të gjithë fansave të një prej Lads më të shpejtë të dhënat e motorit dhe të marsheve të marra nga dokumentet zyrtare të FIA-s.
Përshkrimi teknik i Lada VFTS:
- Bllok cilindri prej gize (2106) me kokë cilindri alumini.
- Vëllimi i punës është 1588 cm3.
- Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje - 80 mm.
- Shufra lidhëse është çeliku, me peshë 570 gram, me lidhës të drejtë, 136 mm e gjatë.
- Bosht me gunga në kushineta të thjeshta, gize, me peshë 10,4 kg, diametri i qafës 50,795 mm.
- Çeliku i volantit, me peshë 4,2 kg.
- Karburatorë WEBER 45 DCOE.
- Bosht me gunga: Ngritja e valvulës së marrjes/shkarjes 11,5 mm/11,5 mm, 330 gradë në, 320 gradë shkarkimi.
- Diametri i hyrjes 39,5 mm, priza 34,5 mm.
- Diametri i pllakës së valvulës së hyrjes është 41 mm, dalja është 36 mm.
- Raporti i kompresimit është 11.5 njësi.
- Karakteristikat e fuqisë - 160 kf në 7000 rpm, çift rrotullues 164.8 Nm në 5500 rpm. (Ka referenca për një makinë në të cilën performoi vetë Stasys Brundza, e cila zhvilloi 180 kf në 7500 rpm dhe 182 Nm në 6000 rpm).
- Diametri i disqeve të frenave të përparme është 252.7 mm, frenat e pasme janë daulle.
- Drejtues: krimb globoidal me rul me dy kreshta
- Raporti i marsheve drejtuese - 16.4
- Dimensionet e makinës - gjatësia 409 cm, gjerësia 172,5 cm, lartësia 140 cm (e ndryshme në varësi të cilësimeve të pezullimit), binarja e përparme / e pasme - 136,5 cm / 132,1 cm. (e ndryshueshme në varësi të llojit të rrotave të përdorura)
- Për garat ndërkombëtare, makina ishte e veshur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15.
- Pesha e makinës (në versionin me elemente të trupit alumini) pa karburant është 780 kg. Pesha e frenuar me një trup çeliku - 920 kg.
- Çiftet kryesore 4.3; 4.4; 4.77
- Kuti ingranazhi VAZ-R3 Marshi i shtyllës, me tufa me kamerë.
Për momentin, në Rusi, VFTS, nëse ka një, është në forcën prej 10 copë. Pas rënies së BRSS, DOSAF vdiq dhe gjithçka që lidhet me sportet e makinave shkoi në fund ... Tani, pas lëshimit e filmave rreth garave në rrugë, njerëzit ranë në dashuri me akordimin, dhe midis tifozëve të klasikëve, biseda të stuhishme për VFTS. Në veçanti, në faqet vaz.ee dhe lada.cc. Kjo ku VFTS nuk është harruar është, çuditërisht, në Hungari. Ata tashmë e kanë zotëruar mjaft mirë prodhimin e boshteve dhe kutive të ingranazheve me kamera, megjithëse para klasës master në kokën e cilindrit Zbigniew Kiwert
Përgatiti: KONFUZZ